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2019/05/25
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於
2019/11/28 06:54:18
發文IP 101.12.*.*
由於本身在幾個月前剛更換了新輪胎 Maxxis瑪吉斯 VS5 ,一如往常有事沒事就上U-car看看相關汽車新聞,無意間看到U-car舉辦輪胎測試的活動也報名參加, 心想一般道路/高速公路/山道駕駛 這條VS5 都測試過真的還不錯(抓地力和操控 媲美 之前的F1A3 & PS4),但就是唯獨還沒測過這條胎的濕地極限,很高興能有這機會被U-car 挑選為 Maxxis瑪吉斯 VS5 與 Michelin米其林 PS4 測試體驗人員名單之一.
第一次來到了位於彰化鹿港ARTC ( 車輛研究測試中心 ) 可以盡情且安心的極限測試目前服役中的新產品 Maxxis瑪吉斯 VS5 看看是不是如廣告所說的媲美 米其林 PS4的性能.
活動行程如下 一開始先聽看看 瑪吉斯 人員介紹 VS5 的相關訊息
測試成績如下
濕地操控 部分
濕地煞停
於
2019/11/28 06:55:09
發文IP 101.12.*.*
由於本身在幾個月前剛更換了新輪胎 Maxxis瑪吉斯 VS5 ,一如往常有事沒事就上U-car看看相關汽車新聞,無意間看到U-car舉辦輪胎測試的活動也報名參加, 心想一般道路/高速公路/山道駕駛 這條VS5 都測試過真的還不錯(抓地力和操控 媲美 之前的F1A3 & PS4),但就是唯獨還沒測過這條胎的濕地極限,很高興能有這機會被U-car 挑選為 Maxxis瑪吉斯 VS5 與 Michelin米其林 PS4 測試體驗人員名單之一.
第一次來到了位於彰化鹿港ARTC ( 車輛研究測試中心 ) 可以盡情且安心的極限測試目前服役中的新產品 Maxxis瑪吉斯 VS5 看看是不是如廣告所說的媲美 米其林 PS4的性能.
活動行程如下 一開始先聽看看 瑪吉斯 人員介紹 VS5 的相關訊息
測試成績如下
濕地操控 部分
PS4 跑一圈平均秒數 約為24.15 (換算時速約為 5X km/hr)
VS5 跑一圈平均秒數 約為22.86 (換算時速約為６X km/hr)
由於ARTC 濕地操安測試道 磨擦係數很低 (很像在佈滿泥巴路上行駛的駕駛感)
最大差異為 PS4 很容易在第三個星號灣失控 而VS5 卻能以更快的速度過彎 並且在每個一失控的點 BMW的 DSC（Dynamic Stability Control）動態穩定系統 介入次數明顯少於PS4 讓駕駛能更早拿回控制權
濕地煞停部分
經由加速至100km/hr 後 作重踩剎車的動作 反覆測試 VS5 與PS4 煞停成績大約都是落於40-42m的範圍
但是煞停的過程當中可以 很明顯體會到 PS4 幾乎都是靠BMW的 DSC 連續作動停止的
反而是VS5 因為作動次數較少,也就是如果再以更高速的速度測試 (時速兩百以上) 應該可以看得出更明顯的差異 ,因為PS４在時速100 已經將主動安全的DSC 完全發揮
如果偶而熱血,又想要操控性能 VS5 或許是一個不錯的選擇 就使用過F1A3/ PS4/VS5 來說
價格 : PS4 > F1A3 > VS5 (約 PS4 同規格的 6-75折)
磨耗 : VS5 > F1A3 > PS4 (VS5 1萬公里消耗1mm)
胎噪: PS4 > F1A3 = VS5 (約是70分貝上下)
乾地操控: PS4 > F1A3 = VS5
濕地操控: VS5 > F1A3 > PS4
濕地煞停: VS5 = F1A3 = PS4
於
2019/11/28 07:14:10
發文IP 101.12.*.*
由於本身在幾個月前剛更換了新輪胎 Maxxis瑪吉斯 VS5 ,一如往常有事沒事就上U-car看看相關汽車新聞,無意間看到U-car舉辦輪胎測試的活動也報名參加, 心想一般道路/高速公路/山道駕駛 這條VS5 都測試過真的還不錯(抓地力和操控 媲美 之前的F1A3 & PS4),但就是唯獨還沒測過這條胎的濕地極限,很高興能有這機會被U-car 挑選為 Maxxis瑪吉斯 VS5 與 Michelin米其林 PS4 測試體驗人員名單之一.
第一次來到了位於彰化鹿港ARTC ( 車輛研究測試中心 ) 可以盡情且安心的極限測試目前服役中的新產品 Maxxis瑪吉斯 VS5 看看是不是如廣告所說的媲美 米其林 PS4的性能.
活動行程如下 一開始先聽看看 瑪吉斯 人員介紹 VS5 的相關訊息
測試成績如下
濕地操控 部分
PS4 跑一圈平均秒數 約為24.15 (換算時速約為 5X km/hr)
VS5 跑一圈平均秒數 約為22.86 (換算時速約為６X km/hr)
由於ARTC 濕地操安測試道 磨擦係數很低 (很像在佈滿泥巴路上行駛的駕駛感)
最大差異為 PS4 很容易在第三個星號灣失控 而VS5 卻能以更快的速度過彎 並且在每個一失控的點 BMW的 DSC（Dynamic Stability Control）動態穩定系統 介入次數明顯少於PS4 讓駕駛能更早拿回控制權
濕地煞停部分
經由加速至100km/hr 後 作重踩剎車的動作 反覆測試 VS5 與PS4 煞停成績大約都是落於40-42m的範圍
但是煞停的過程當中可以 很明顯體會到 PS4 幾乎都是靠BMW的 DSC 連續作動停止的
反而是VS5 因為作動次數較少,也就是如果再以更高速的速度測試 (時速兩百以上) 應該可以看得出更明顯的差異 ,因為PS４在時速100 已經將主動安全的DSC 完全發揮
如果偶而熱血,又想要操控性能 VS5 或許是一個不錯的選擇 就使用過F1A3/ PS4/VS5 來說
價格 : PS4 > F1A3 > VS5 (約 PS4 同規格的 6-75折)
磨耗 : VS5 > F1A3 > PS4 (VS5 1萬公里消耗1mm)
胎噪: PS4 > F1A3 = VS5 (約是70分貝上下)
乾地操控: PS4 > F1A3 = VS5
濕地操控: VS5 > F1A3 > PS4
濕地煞停: VS5 = F1A3 = PS4
於
2019/11/28 07:16:42
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由於本身在幾個月前剛更換了新輪胎 Maxxis瑪吉斯 VS5 ,一如往常有事沒事就上U-car看看相關汽車新聞,無意間看到U-car舉辦輪胎測試的活動也報名參加, 心想一般道路/高速公路/山道駕駛 這條VS5 都測試過真的還不錯(抓地力和操控 媲美 之前的F1A3 & PS4),但就是唯獨還沒測過這條胎的濕地極限,很高興能有這機會被U-car 挑選為 Maxxis瑪吉斯 VS5 與 Michelin米其林 PS4 測試體驗人員名單之一.
第一次來到了位於彰化鹿港ARTC ( 車輛研究測試中心 ) 可以盡情且安心的極限測試目前服役中的新產品 Maxxis瑪吉斯 VS5 看看是不是如廣告所說的媲美 米其林 PS4的性能.
活動行程如下 一開始先聽看看 瑪吉斯 人員介紹 VS5 的相關訊息
測試成績如下
濕地操控 部分
PS4 跑一圈平均秒數 約為24.15 (換算時速約為 5X km/hr)
VS5 跑一圈平均秒數 約為22.86 (換算時速約為６X km/hr)
由於ARTC 濕地操安測試道 磨擦係數很低 (很像在佈滿泥巴路上行駛的駕駛感)
最大差異為 PS4 很容易在第三個星號灣失控 而VS5 卻能以更快的速度過彎 並且在每個一失控的點 BMW的 DSC（Dynamic Stability Control）動態穩定系統 介入次數明顯少於PS4 讓駕駛能更早拿回控制權
濕地煞停部分
經由加速至100km/hr 後 作重踩剎車的動作 反覆測試 VS5 與PS4 煞停成績大約都是落於40-42m的範圍
但是煞停的過程當中可以 很明顯體會到 PS4 幾乎都是靠BMW的 DSC 連續作動停止的
反而是VS5 因為作動次數較少,也就是如果再以更高速的速度測試 (時速兩百以上) 應該可以看得出更明顯的差異 ,因為PS４在時速100 已經將主動安全的DSC 完全發揮
如果偶而熱血,又想要操控性能 VS5 或許是一個不錯的選擇 就使用過F1A3/ PS4/VS5 來說
價格 : PS4 > F1A3 > VS5 (約 PS4 同規格的 6-75折)
磨耗 : VS5 > F1A3 > PS4 (VS5 1萬公里消耗1.5mm)
胎噪: PS4 > F1A3 = VS5 (約是70分貝上下)
乾地操控: PS4 > F1A3 = VS5
濕地操控: VS5 > F1A3 > PS4
濕地煞停: VS5 = F1A3 = PS4
於
2019/11/28 07:22:10
發文IP 101.12.*.*
由於本身在幾個月前剛更換了新輪胎 Maxxis瑪吉斯 VS5 ,一如往常有事沒事就上U-car看看相關汽車新聞,無意間看到U-car舉辦輪胎測試的活動也報名參加, 心想一般道路/高速公路/山道駕駛 這條VS5 都測試過真的還不錯(抓地力和操控 媲美 之前的F1A3 & PS4),但就是唯獨還沒測過這條胎的濕地極限,很高興能有這機會被U-car 挑選為 Maxxis瑪吉斯 VS5 與 Michelin米其林 PS4 測試體驗人員名單之一.
第一次來到了位於彰化鹿港ARTC ( 車輛研究測試中心 ) 可以盡情且安心的極限測試目前服役中的新產品 Maxxis瑪吉斯 VS5 看看是不是如廣告所說的媲美 米其林 PS4的性能.
活動行程如下 一開始先聽看看 瑪吉斯 人員介紹 VS5 的相關訊息
測試成績如下
濕地操控 部分
PS4 跑一圈平均秒數 約為24.15 (換算時速約為 5X km/hr)
VS5 跑一圈平均秒數 約為22.86 (換算時速約為６X km/hr)
由於ARTC 濕地操安測試道 磨擦係數很低 (很像在佈滿泥巴路上行駛的駕駛感)
最大差異為 PS4 很容易在第三個星號灣失控 而VS5 卻能以更快的速度過彎 並且在每個一失控的點 BMW的 DSC（Dynamic Stability Control）動態穩定系統 介入次數明顯少於PS4 讓駕駛能更早拿回控制權
濕地煞停部分
經由加速至100km/hr 後 作重踩剎車的動作 反覆測試 VS5 與PS4 煞停成績大約都是落於40-42m的範圍
但是煞停的過程當中可以 很明顯體會到 PS4 幾乎都是靠BMW的 DSC 連續作動停止的
反而是VS5 因為作動次數較少,也就是如果再以更高速的速度測試 (時速兩百以上) 應該可以看得出更明顯的差異 ,因為PS４在時速100 已經將主動安全的DSC 完全發揮
如果偶而熱血,又想要操控性能 VS5 或許是一個不錯的選擇 就使用過F1A3/ PS4/VS5 來說
價格 : PS4 > F1A3 > VS5 (約 PS4 同規格的 6-75折)
磨耗 : VS5 > F1A3 > PS4 (VS5 1萬公里消耗1.5mm)
胎噪: PS4 > F1A3 = VS5 (約是70分貝上下)
乾地操控: PS4 > F1A3 = VS5
濕地操控: VS5 > F1A3 > PS4
濕地煞停: VS5 = F1A3 = PS4
由於本身在幾個月前剛更換了新輪胎 Maxxis瑪吉斯 VS5 ,一如往常有事沒事就上U-car看看相關汽車新聞,無意間看到U-car舉辦輪胎測試的活動也報名參加, 心想一般道路/高速公路/山道駕駛 這條VS5 都測試過，真的還不錯(抓地力和操控 媲美 之前的F1A3 & PS4),但就是唯獨還沒測過這條胎的濕地極限,很高興能有這機會被U-car 挑選為 Maxxis瑪吉斯 VS5 與 Michelin米其林 PS4 測試體驗人員名單之一.
第一次來到了位於彰化鹿港ARTC ( 車輛研究測試中心 ) 可以盡情且安心的極限測試目前服役中的新產品 Maxxis瑪吉斯 VS5 看看是不是如廣告所說的媲美 米其林 PS4的性能.
活動行程如下 一開始先聽看看 瑪吉斯 人員介紹 VS5 的相關訊息 ，然後就是最期待的實車操駕（測試車輛為BMW520i)
測試成績如下
濕地操控 部分
PS4 跑一圈平均秒數 約為24.15 (換算時速約為 52 km/hr)
VS5 跑一圈平均秒數 約為22.86 (換算時速約為 58 km/hr)
由於ARTC 濕地操安測試道 磨擦係數很低 (很像在佈滿泥巴路上行駛的駕駛感)
最大差異為 PS4 很容易在第二個星號灣失控 而VS5 卻能以更快的速度過彎 並且在每個一失控的點 BMW的 DSC（Dynamic Stability Control）動態穩定系統 介入次數明顯少於PS4 讓駕駛能更早拿回控制權，然後第三個星號彎只有VS5 不會失控打滑反倒是可以順勢流利的出彎大踩油門
濕地煞停部分
經由加速至100km/hr 後 作重踩剎車的動作 反覆測試 VS5 與PS4 煞停成績大約都是落於40-42m的範圍
但是煞停的過程當中可以 很明顯體會到 PS4 幾乎都是靠BMW的 DSC 連續作動停止的
反而是VS5 因為作動次數較少,也就是如果再以更高速的速度測試 (時速120以上) 應該可以看得出更明顯的差異 ,因為PS４在時速100 已經將主動安全的DSC 完全發揮
如果偶而熱血,又想要操控性能 VS5 或許是一個不錯的選擇 就使用過F1A3/ PS4/VS5 來說
價格 : PS4 > F1A3 > VS5 (約 PS4 同規格的 6-75折)
磨耗耐磨 : VS5 > F1A3 > PS4 (VS5 1萬公里消耗1.5mm各家新胎出廠約7.Xmm)
胎噪: PS4 > F1A3 = VS5 (約是70分貝上下)
乾地操控: PS4 > F1A3 = VS5
濕地操控: VS5 > F1A3 > PS4
濕地煞停: VS5 = F1A3 = PS4
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