銷售與售服表現年年受原廠肯定的 Rolls-Royce 總代理盛惟股份有限公司，在日前甫落幕的 2024 年 Rolls-Royce 大中華區經銷商年度會議及頒獎晚宴中，又獲得「2023 年度 Rolls-Royce 大中華區最佳售後綜合運營表現 (Ownership Services Excellence Operation)」獎項，反映了臺灣客戶們對於總代理產品售後的服務給予最高的肯定，也展現 Rolls-Royce 總代理盛惟股份有限公司這些年於臺灣市場的努力與成效。

Rolls-Royce 總代理盛惟股份有限公司，日前獲頒「2023 年度 Rolls-Royce 大中華區最佳售後綜合運營表現 (Ownership Services Excellence Operation)」獎項。

儘管近年受區域戰爭影響，奢侈品銷售力道普遍薄弱，但 Rolls-Royce 在臺灣的步伐依舊穩定，且總代理很用心地讓客戶感受不同的客戶體驗，並加強與客戶間的凝聚力，進而提升了客戶對於售後服務的信任與肯定。

盛惟股份有限公司還表示，在推廣品牌年輕化與產品體驗上，他們每一季皆會安排產品外展，帶領旗下各車款於各地和客戶及民眾接觸互動，並邀請車主愉悅出遊，且在社群媒體傳播展現 Rolls-Royce 在地年輕化的一面，而這些都是各部門彼此整合與執行的成果，也因此他們能出色的達成目標，取得傲人的成績。

Rolls-Royce 總代理盛惟股份有限公司近年所獲獎項：

儘管 Huracán 車系的產品生命週期已正式畫下句點，且預計今年 (2024) 就會推出或將以「Temerario」為名的後繼車款，但是來自義大利波隆那 (Bolognese) Sant'Agata 的 Lamborghini，在推出 10 輛向自家 Super Trofeo 統一規格賽致敬的 Huracán STJ (Super Trofeo Jato) 限量車款後，又在目前仍在進行中的米蘭設計週 (Milan Design Week) 活動，發表全球僅會生產 12 輛、由旗下 Ad Personam 工作室與 Centro Stile 共同開發的 Huracán Sterrato All-Terrain Ad Personam 特別系列。

Lamborghini 其實日前才剛推出 10 輛、向自家 Super Trofeo 統一規格賽致敬的 Huracán STJ (Super Trofeo Jato) 限量車款。

設計靈感取自 Huracán Sterrato 擅長之四種地形：雪地、沙地、另類賽道和乾旱土地的 Huracán Sterrato All-Terrain Ad Personam 特別系列，都採用了 Lamborghini Ad Personam 工作室提供的霧面迷彩塗裝，NEVE (雪) 可呈現苔原精緻的冰冷色調，SABBIA (沙) 具有溫暖的沙漠和綠色仙人掌中性色調，BOSCO (綠色軌道) 讓人想起森林小徑的樹木、苔蘚和樹葉，而 TERRA (礫石) 則是讓人想起沼澤及強烈日照下的乾旱景觀。

Huracán Sterrato All-Terrain Ad Personam 特別系列的設計靈感，取自 Huracán Sterrato 擅長之四種地形：雪地、沙地、另類賽道和乾旱土地，均採用 Ad Personam 工作室提供的霧面迷彩塗裝。

此外，Huracán Sterrato All-Terrain Ad Personam 特別系列還配置了消光黑的車頂和引擎蓋，車輛的下半部也塗成消光黑，且搭配型號為 Morus 的 19 吋消光黑鍛造輪圈、互補的卡鉗顏色。

Huracán Sterrato All-Terrain Ad Personam 特別系列配置了消光黑的車頂和引擎蓋，車輛的下半部也塗成消光黑，且搭配型號為 Morus 的 19 吋消光黑鍛造輪圈。

座艙內，Huracán Sterrato All-Terrain Ad Personam 特別系列則是點綴有深色鍍鉻飾件、並包覆有 Alcantara 類麂皮、雷射「Sterrato」專屬圖形及「Ad Personam」銘牌。

Huracán Sterrato All-Terrain Ad Personam 特別系列的車內，點綴有深色鍍鉻飾件、並包覆有 Alcantara 類麂皮。

Huracán Sterrato All-Terrain Ad Personam 特別系列的座艙內，可以見到許多與車色互補的塗裝細節。

至於性能表現方面，Huracán Sterrato All-Terrain Ad Personam 特別系列則是維持與標準版 Huracán Sterrato 相同的規劃，5.2 升 V10 自然進氣汽油引擎可輸出 610 匹 (CV) 馬力和 57.6 公斤米最大扭力，搭載 7 速 LDF 雙離合器變速箱、四輪驅動系統後，由靜止加速到時速 100 公里可在 3.4 秒完成、由靜止加速到時速 200 公里只需 9.8 秒，極速則可達時速 260 公里。

Huracán Sterrato All-Terrain Ad Personam 特別系列的性能與標準版 Huracán Sterrato 相同，5.2 升 V10 自然進氣汽油引擎可輸出 610 匹 (CV) 馬力和 57.6 公斤米最大扭力。

Lamborghini 總裁兼執行長 Stephan Winkelmann 表示：Huracán Sterrato 從推出的那一刻起就顛覆了超級跑車的格局，Huracán Sterrato All-Terrain Ad Personam 特別系列則是彰顯了其獨特的多層次個性，就像大自然一樣，不能被限制，總能找到一種方法來開闢創新路線。

中華 eMoving 在 2023 年 8 月中旬時發表鎖定年輕族群的全新電動機車 EZ-R，而近期 eMoving 也宣布推出新年式 EZ-R，新車除了搭載「雲端鑰匙」外，另外也新增車色「青釉藍」。此外，新年式 EZ-R 在價格上更是有所調整，CBS 款售價 79,900 元、ABS 款 89,900 元，其較 EZ-R 當初上市時的價格 CBS 99,900 元與 ABS 104,900 元調降了 2 萬元和 1.5 萬元。

同時，4 月 30 日前購買可搭配 PBGN 聯盟 499 元隨你騎的新購限時資費優惠，而凡 4 月 18 日以前領牌車主，除了也可以升級最新的「雲端鑰匙」功能外，再送的全車兩年延長保固，保固自領牌日起算 2 年延長至 4 年。

近期 eMoving 也宣布推出新年式 EZ-R，新車除了搭載「雲端鑰匙」外，另外也新增車色「青釉藍」。此外，新年式 EZ-R 在價格上更是有所調整，CBS 款售價 79,900 元、ABS 款 89,900 元，其較當初上市時調降了 2 萬和 1.5 萬。

新年式 EZ-R 搭載獨家專利「雲端鑰匙」，只要預先設定密碼，不用鑰匙或手機即可啟動車輛，同時車輛也配備 Gates 高張力碳纖皮帶、汽車等級 Class D 等級頭燈，以及 27.4 公升的車廂空間，頂規再搭載 ABS 防鎖死煞車及 TCS 循跡防滑系統，不論是緊急煞車或是道路行進間，透過系統介入偵測並調控，降低發生行車意外的機率，為車主增添更多保障。

在車輛外觀上，EZ-R 將馬達、電池等大重量零件置於車輛中心，外型上勾勒出銳利線條，搭配分離式雙目頭燈與塊狀尾燈，展現速度與力量。2024 年全新推出以特殊工法噴塗的新車色「青釉藍」，車輛在不同角度與光照強度時，呈現多種視覺變化。

新年式 EZ-R 搭載獨家專利「雲端鑰匙」，只要預先設定密碼，不用鑰匙或手機即可啟動車輛，同時全新推出以特殊工法噴塗的新車色「青釉藍」，車輛在不同角度與光照強度時，呈現多種視覺變化。

EZ-R 全系列標配 Gates 高張力碳纖皮帶，以高強度支撐全新研發馬達動力系統的強勁動力輸出，在 Boost 功能下，靜止到加速至時速 50 公里僅 3.7 秒，並且配有智慧定速巡航系統、一鍵輔助倒車、前斜踏板、複合式材質坐墊，其具備乘坐穩定性。此外，除了使用電池交換更新車輛軟體外 EZ-R 車主更可以使用專屬 OTA ( Over The Air ) 線上更新，將手機藍牙與車輛連線，可隨時進行車輛更新。

4 月底前購買 EZ-R 可選擇 PBGN 499 元限時新購資費方案，本方案優惠期間共 36 個月，月租費 3 年全額預繳除了每月原本 1,000 安時外，再加送 500 安時。此外，其他車款也同步推出促銷方案，勁炫 125 推出 59,900 元限時優惠，微型電動車 Shine、Bobe 及輕型電動機車 EZ1 則可享最高 8,000 元的購車金優惠。

最早亮相於 2019 年的第 8 代 Nissan Sentra (代號 B18 世代)，歷經 3 年多產品銷售週期，在 2022 年率先於中國市場以軒逸 Sylphy 之姿，搶先揭露小改款車型 ; 繼中國、美國市場後，裕隆日產宣佈全新小改款 Sentra 車系於 2024 年 4 月正式在臺上市，除了外觀小幅度更新之外，更導入包含 12.3 吋觸控螢幕、ProPilot 智行安全系統等配備。

繼中國、美國市場後，裕隆日產宣佈全新小改款 Sentra 車系於 2024 年 4 月正式在臺上市，除了外觀小幅度更新之外，更導入包含 12.3 吋觸控螢幕、ProPilot 智行安全系統等配備。

在裕隆日產規劃下，小改款 Sentra 車系延續 3 款車型編成，相較改款前取消入門擔當的旗艦版，改由尊爵版作為入手門檻，原先尊爵智駕版之上，則增列導入 Bose 音響系統的尊爵 Bose 版，車系建議售價區間自新臺幣 78.5 萬至 87.9 萬。

「新好男人」化身兼具實用、科技安全的國產轎跑

在全球休旅、跨界車型崛起的世代，導入國內的一般品牌轎車級距勢微，市場上僅保留包含 Toyota Corolla Altis、Mazda Mazda 3 等產品，Sentra 車系作為品牌中型轎車長青樹，導入國內已逾 37 年歷史，在車壇擁有舉足輕重的地位。裕隆日產持續強化導入國內市場的車型戰力，發展至今邁入第 8 代小改款，Sentra 在眾多消費者心中，已逐漸由過去「新好男人」家庭用車的形象，靠攏兼具實用性、科技安全的國產轎跑。

Sentra 車系作為 Nissan 品牌中型轎車長青樹，導入國內已逾 37 年歷史，在車壇擁有舉足輕重的地位。

Sentra 車系發展至今邁入第 8 代小改款，Sentra 在眾多消費者心中，已逐漸由過去「新好男人」家庭用車的形象，靠攏兼具實用性、科技安全的國產轎跑。

新世代 V-Motion 設計語彙，新廠徽及 LED 尾燈畫龍點睛

小改款 Nissan Sentra 外型方面的主要更動集中在車頭，換上嶄新的 V-Motion 鍍鉻水箱罩造型及前保桿，承襲品牌新世代家族造型，內部排列透過鍍鉻材質搭配黑色烤漆處理，中央換上全新 Nissan 鏡面廠徽，下方氣壩則加上狹長鍍鉻飾條作為點綴，搭載鷹眼陣列 LED 頭燈，小改款後車型取消前霧燈配置，原先保桿兩側的迴力鏢式造型，則改為直立式黑色飾板取代。

小改款 Sentra 外型方面的主要更動集中在車頭，換上嶄新的 V-Motion 鍍鉻水箱罩造型及前保桿，承襲品牌新世代家族造型，內部排列透過鍍鉻材質搭配黑色烤漆處理。

小改款 Sentra 全車系搭載鷹眼陣列 LED 頭燈，造型與小改款前無異，搭配重新設計的大型水箱罩設計，車頭視覺感受更具侵略感。

小改款 Sentra 水箱罩中央換上新世代 Nissan 鏡面廠徽，小改款後車型取消前霧燈配置，原先保桿兩側的迴力鏢式造型，則改為直立式黑色飾板取代。

車側部分，小改款 Sentra 的車身維持既有輪廓，尺碼部分僅車長對應造型微幅成長，車色除了黑、灰、銀、白 4 款基本色系的單色塗裝之外，尊爵智駕版以上，可加價 1.5 萬元選擇藍、紅、橘、白搭配黑車頂雙色塗裝 (試駕車型為炫目橘 x 黯夜黑頂) ; 小改款後中階以上車型均搭載新式樣 17 吋雙色切削鋁圈，配胎規格為 215/50 R17，至於入門尊爵版則維持小改款前的 16 吋 5 幅雙色切削鋁圈。

小改款 Sentra 的車身維持既有輪廓，尺碼部分僅車長對應造型微幅成長，尊爵智駕版以上，可加價 1.5 萬元選擇搭配黑車頂雙色塗裝 (試駕車型為炫目橘 x 黯夜黑頂)。

小改款 Sentra 中階以上車型均搭載新式樣 17 吋雙色切削鋁圈，配胎規格為 215/50 R17。

本次小改款 Sentra 車尾更新的重點，著重在導入全新的鷹眼導光條尾燈組，包含小燈、煞車燈、後霧燈與倒車燈均升級為 LED 光源，有畫龍點睛的效果，僅方向燈與車頭相同維持傳統燈泡，尾廂上方呼應車頭，同步更新為新世代 Nissan 廠徽，後保桿造型與改款前相同，並未隨海外市場小改款車型換上造型更豐富的樣式，僅於下方透過蜂巢狀黑色材質搭配類分流器線條，在新穎程度與運動感方面稍稍可惜。

小改款 Sentra 後保桿造型與改款前相同，並未隨海外市場小改款車型換上造型更豐富的樣式，僅於下方透過蜂巢狀黑色材質搭配類分流器線條，在新穎程度與運動感方面稍稍可惜。

小改款 Sentra 尾廂上方呼應車頭，同步更新為新世代 Nissan 廠徽。

小改款 Sentra 車尾更新的重點，著重在導入全新的鷹眼導光條尾燈組，包含小燈、煞車燈、後霧燈與倒車燈均升級為 LED 光源，有畫龍點睛的效果，僅方向燈與車頭相同維持傳統燈泡。

小改款後車室維持跑格元素主視覺

由內裝鋪陳來看，小改款 Sentra 的中控臺佈局延續既有車型的架構，以對稱式設計、類飛機渦輪造型 3 環空調出風口作爲主視覺，全車系均提供 7 吋顯示幕與雙環指針式儀表，並未隨競品腳步換上大尺寸數位儀表，D-Shape 跑格 3 幅式方向盤中央同步換上全新廠徽，左側按鍵負責儀表資訊切換、音量大小聲等調整，右側按鍵則負責駕駛輔助系統、電話接聽等功能 ; 筆者認為，本次試駕尊爵 Bose 版於方向盤及排檔桿換上真皮包覆，搭配車縫線設計，實際握感表現適中且兼具操駕靈活性。

由內裝鋪陳來看，小改款 Sentra 的中控臺佈局延續既有車型的架構，以對稱式設計、類飛機渦輪造型 3 環空調出風口作爲主視覺。

小改款 Sentra 全車系搭載 D-Shape 跑格 3 幅式方向盤，中央換上全新廠徽，左側按鍵負責儀表資訊切換、音量大小聲等調整，右側按鍵則負責駕駛輔助系統、電話接聽等功能。

小改款 Sentra 全車系搭載 7 吋顯示幕與雙環指針式儀表，判讀上屬清晰容易辨識，中央資訊幕可切換簡易導航、行車電腦、油耗表現及 Pro Pilot 智行安全系統顯示畫面。

小改款 Sentra 中央鞍座依序排列引擎啟動鈕、X-CVT 變速箱、開放式矩形背架及改款後新增的電子手煞車，同時具備 Auto Hold 的功能。

中高階導入 12.3 吋螢幕，原廠強調環景鏡頭升級百萬畫素

小改款 Sentra 內裝更新的重點，圍繞在中階尊爵智駕版以上搭載的 12.3 吋多媒體觸控螢幕，與新世代 X-Trail 車系搭載的樣式、介面略有差異，內建繁體中文系統，支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，另外提供收音機、電話撥打、Media Box 與車機設定等功能，顯示內容簡潔，可隨車輛狀態更改日/夜顯示模式。

另外 AVM 360 度立體環景影像系統，則可切換立體車輛顯示、多種車身視角，提升市區巷弄穿梭、停車輔助的便利性 (時速 10 公里以上將無法使用) ，原廠特別強調，本次環景系統鏡頭升級為百萬畫素 HD 鏡頭，並具備移動物物體偵測功能。

小改款 Sentra 內裝更新的重點，圍繞在中階尊爵智駕版以上搭載的 12.3 吋多媒體觸控螢幕，支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，另外提供收音機、電話撥打、Media Box 與車機設定等功能。

小改款 Sentra 在尊爵智駕版以上車型，中央鞍座前方將提供 2 個 USB-C 的電源供應插孔，前座中央扶手內則提供一個 USB-A 與一個 USB-C 的電源供應插孔。

小改款 Sentra 搭載ㄉ餓 AVM 360 度立體環景影像系統，則可切換立體車輛顯示、多種車身視角，原廠特別強調，本次環景系統鏡頭升級為百萬畫素 HD 鏡頭，並具備移動物物體偵測功能。

提供黑橘雙色內裝佈局選擇，I-KEY 智慧功能更上層樓

筆者認為，小改款 Sentra 在車室表現方面，延續品牌一慣的特點，透過皮質、軟質塑料及車縫線，營造同級競品間，出色的質感表現，試駕車款額外加價 1 萬元選配 Two Tone 黑橘雙色內裝，在視覺感受上更顯活潑。

新增配備部分，尊爵智駕版以上具備 I-KEY 靠近自動解鎖/離開自動上鎖功能，較過去免鑰匙進入、啟動便利性提升，頂規車型則增加遙控預先啟動引擎功能，可遠端控制車輛發動、並調節車室溫度，對於夏日炎熱的臺灣屬實是加分項的魅力型配備。

筆者認為，小改款 Sentra 在車室表現方面，延續品牌一慣的特點，透過皮質、軟質塑料及車縫線，營造同級競品間，出色的質感表現。

小改款 Sentra 頂規車型搭載 Bose Premium Sound System，提供 8 支喇叭，另外可透過 12.3 吋螢幕調整個人化聆聽喜好設定，筆者認為，實際聆聽表現可感受到重低音的強化效果。

小改款 Sentra 中階尊爵智駕版以上額外配置 2 支高音喇叭，強化聽覺層次，盲點偵測系統的燈號則整合在後視鏡基座內部。

小改款 Sentra 尊爵智駕版以上具備 I-KEY 靠近自動解鎖/離開自動上鎖功能，較過去免鑰匙進入、啟動便利性提升，頂規車型則增加遙控預先啟動引擎功能，可遠端控制車輛發動、並調節車室溫度。

小改款 Sentra 車室乘坐體驗延續「沙發廠」精髓

乘坐感受部分，小改款 Sentra 傳承車友間暱稱「沙發廠」的精髓，雖然椅面並非強調包覆性的造型，但是柔軟且厚實的發泡棉，搭配足夠的腿部支撐，提供水準以上的支撐性表現，對於長途駕駛而言，可以大幅降低疲勞感。

在筆者標準的駕駛坐姿下，以 182 公分的身高入座，後座膝部空間仍有 2 個拳頭的餘裕，不過頭部空間在流線車頂造型的條件下，約剩下 2 個指頭的距離 ; 行李箱空間在標準乘坐設定下，容積為 560 公升，若將後座椅背 6/4 分離傾倒，則可以充分運用 B 柱之後的置物空間長度。

小改款 Sentra 雖然椅面並非強調包覆性的造型，但是柔軟且厚實的發泡棉，搭配足夠的腿部支撐，提供水準以上的支撐性表現，對於長途駕駛而言，可以大幅降低疲勞感。

小改款 Sentra 在中階尊爵智駕版以上車型搭載雙區恆溫空調及後座出風口，對於乘坐舒適性有所加分。

在筆者標準的駕駛坐姿下，以 182 公分的身高入座小改款 Sentra，後座膝部空間仍有 2 個拳頭的餘裕，不過頭部空間在流線車頂造型的條件下，約剩下 2 個指頭的距離。

小改款 Sentra 行李箱空間在標準乘坐設定下，容積為 560 公升，若將後座椅背 6/4 分離傾倒，則可以充分運用 B 柱之後的置物空間長度。

輕快車輛起步動態，高速低轉創造亮眼油耗

Sentra 車系自過去發展至今，在動力性能上保留家庭用車的定位，本次改款後，維持 1.6 升自然進氣引擎、聚焦舒適、節能為主的設定，經原廠調校後，最大馬力為 135 匹，最大扭力則為 16.2 公斤米，搭配 X-CVT 無段變速系統，實際駕駛感受，擁有趨於線性的油門反應，稱不上加速強勁，但擁有輕快的起步加速體驗。

在中高速域行駛情境下，時速約 100 至 110 公里定速，引擎轉速均落在 2,000 轉以內，可以感受到防火牆出色的制震、隔音表現，同時呼應這具 1.6 升引擎訴求低油耗的特性。

小改款 Sentra 維持 1.6 升自然進氣引擎，搭配 X-CVT 無段變速系統，聚焦舒適、節能為主的設定，經原廠調校後，最大馬力為 135 匹，最大扭力則為 16.2 公斤米。

實際駕駛感受，筆者認為小改款 Sentra 擁有趨於線性的油門反應，稱不上加速強勁，但擁有輕快的起步加速體驗。

小改款 Sentra 在中高速域行駛情境下，時速約 100 至 110 公里定速，引擎轉速均落在 2,000 轉以內，可以感受到防火牆出色的制震、隔音表現，同時呼應這具 1.6 升引擎訴求低油耗的特性。

135 匹馬力實際感受？Eco 模式適用都會代步情境

筆者認為，小改款 Sentra 的引擎與變速箱搭配相對成熟，在一般駕駛條件下，運轉品質符合本級距消費者預期的表現，縱使是高速巡航、再加速超車，也不至於感到無力 ; 若按下方向盤左側的 Eco 模式按鈕，動力的輸出表現將調整為和緩，搭配線性的煞車特性，可以對應更平穩、靜肅性高的都會代步駕乘情境。

操控表現部分，在一般轎車的框架下，車身重心較低，若面對大幅度的彎道，仍存在稍微的車身側傾，而以舒適為導向的懸吊設定，則能讓車輛從容面對道路鋪面的起伏。

筆者認為，小改款 Sentra 的引擎與變速箱搭配相對成熟，在一般駕駛條件下，運轉品質符合本級距消費者預期的表現，縱使是高速巡航、再加速超車，也不至於感到無力。

若按下小改款 Sentra 方向盤左側的 Eco 模式按鈕，動力的輸出表現將調整為和緩，搭配線性的煞車特性，可以對應更平穩、靜肅性高的都會代步駕乘情境。

操控表現部分，小改款 Sentra 在一般轎車的框架下，車身重心較低，若面對大幅度的彎道，仍存在稍微的車身側傾，而以舒適為導向的懸吊設定，則能讓車輛從容面對道路鋪面的起伏。

實測 Pro Pilot 智行安全，LKA 系統寬限值較預期更廣

本次小改款 Sentra 的重點，無非是首度加入的 Pro Pilot 智行安全系統，除了原先即具備的 ICC 智慧型全速域定速控制之外，尊爵智駕版以上車型額外升級 LKA 車道維持輔助功能，在車道偏離警示部分，系統回饋感受仍較為單薄，而 Pro Pilot 系統啟動後，在設定及調整上屬直覺、容易判讀，車距控制與維持改款前的表現，僅有在前方車輛「插隊」時，才會產生較急促的煞車反應。

至於 LKA 系統方面，一般直線行駛可維持車輛穩定置中於車道標線內，若面對幅度較大的彎道，系統的容許寬限值比預期更廣，多半能協助車輛順利通過，如果駕駛過於依賴且沒有介入操控車輛，儀表板也會以警示方式，搭配提示聲響提醒駕駛。

小改款 Sentra 搭載的 Pro Pilot 系統啟動後，在設定及調整上屬直覺、容易判讀，車距控制與維持改款前的表現，僅有在前方車輛「插隊」時，才會產生較急促的煞車反應。

小改款 Sentra 搭載的 LKA 系統，於一般直線行駛可維持車輛穩定置中於車道標線內，若面對幅度較大的彎道，系統的容許寬限值比預期更廣，多半能協助車輛順利通過。

顏值擔當扮相精進，承襲 Sentra 一慣競爭優勢

碩果僅存的一般品牌轎車級距，筆者認為在這之中，Sentra 車系無論是對於品牌，亦或者市場層面，均扮演相當重要的角色，是經典的延續，也為鍾情轎車產品的消費者帶來新意 ; 小改款後的車型，雖說在動力性能方面並非著墨重點，但是在外型上帶來更精緻的面容，也對應市場需求，導入包含 12.3 吋觸控螢幕、電子手煞車、LKA 車道維持系統等配備 ; Nissan Sentra 在年輕化設計、高顏值的基礎下，保留既有操控、空間、車室質感與油耗表現等特點，擁有更精進的扮相，也讓這款品牌長青樹，持續保有一定的競爭優勢。

碩果僅存的一般品牌轎車級距，筆者認為在這之中，Sentra 車系無論是對於品牌，亦或者市場層面，均扮演相當重要的角色，是經典的延續，也為鍾情轎車產品的消費者帶來新意。

雖說小改款 Sentra 的動力性能方面並非著墨重點，但是在外型上帶來更精緻的面容，也對應市場需求，導入包含 12.3 吋觸控螢幕、電子手煞車、LKA 車道維持系統等配備。

小改款 Nissan Sentra 在年輕化設計、高顏值的基礎下，保留既有操控、空間、車室質感與油耗表現等特點，擁有更精進的扮相，也讓這款品牌長青樹，持續保有一定的競爭優勢。

Kia 總代理台灣森那美起亞為慶賀邁入在臺成立 10 週年，於 2024 年 4 月 19 日正式發表 Carnival Space Edition 特式版車型，採限量 100 輛方式於國內推出，正式售價則為 204.9 萬元。

本月入主 Carnival Space Edition 特式版車型，亦可享總價值逾 5 萬元精選配件組，其中包含雙鏡頭行車紀錄器 、原廠 LED 迎賓飾板組、原廠 16 色室內氣氛燈組、PM 2.5 負離子淨化系統、原廠尊榮隨車用品組，與五年不限里程全車原廠保固。

Kia 總代理台灣森那美起亞正式發表 Carnival Space Edition 特式版車型，採限量 100 輛方式販售，正式售價 204.9 萬元。

Kia 總代理台灣森那美起亞為了持續提升服務量能、升級優質服務體驗，與桃竹苗經銷商夥伴上賀汽車，共同攜手打造全新桃園 3S 展示中心，並於 4 月 19 日同步正式開幕。

全新的桃園 3S 展示中心設置深受消費者喜愛的 Starbucks 星巴克咖啡，提供顧客更優質的貼心服務。同時，因應 Kia 新能源車之產品布局，亦同步於服務廠增設電動車專屬工位、設置充電樁，以滿足新能源車主的用車需求。

Carnival Space Edition 特式版車型以現行 Carnival 尊貴八人座車型為基礎，並升級多項頂級配備。外觀部分採用陶瓷銀專屬車色，配上 19 吋 Stellar Black 鋁合金輪圈，並搭配以往僅見於頂級車型標配的投射式 LED 前衛三維科技頭燈及 LED 前霧燈，塑造出特式版車型獨特的外觀配色及配備設定。

Carnival Space Edition 特式版外觀部分採陶瓷銀專屬車色搭配 19 吋 Stellar Black 鋁合金輪圈，投射式 LED 前衛三維科技頭燈及 LED 前霧燈亦列為車型標配。

內裝設定上，Carnival Space Edition 特式版車型則採用黑灰雙色配置，並增加原屬於頂級車型配置的 12 支揚聲器 BOSE 環繞音響系統。此外並標配 12.3 吋整合智慧型全數位儀表板及 12.3 吋多媒體影音觸控系統，雙前座部分亦具備 8 向電動可調式座椅，並具有通風和加熱功能。

Carnival Space Edition 特式版車型採用黑灰雙色內裝，並增加 12 支揚聲器 Bose 環繞音響系統，標配 12.3 吋整合智慧型全數位儀表板及 12.3 吋多媒體影音觸控系統。

採八人座設定的 Carnival Space Edition 特式版車型，具備多機能全尺寸車室座椅設定，提供包含載物模式、劇院模式、兒童安全座椅模式和會議桌模式等。其中會議桌模式可將第二排座椅轉向面對第三排座椅，並將第二排中央座椅放倒作為中央會議桌，讓第二、三排乘客面對面交談。兒童安全座椅模式下則可將中央座椅單獨反向、面對第二排乘客，提供多元的機能變化設定。

Carnival Space Edition 特式版車型搭載 Smartstream 2.2 升渦輪增壓柴油直列 4 缸引擎，具備 202 匹最大馬力及 45 公斤米最大扭力輸出，並搭配 E-Shift 八速電子旋鈕排檔系統及 Drive Mode 可變行車駕馭系統，提供 Normal 一般、Eco 節能、Sport 運動與 Smart 智慧四種行車模式。

主被動安全表現上，則標配 Drive Wise 智慧安全輔助系統，包含 SCC 全速域智慧巡航控制系統、FCA 前方主動防撞輔助系統(含行人、騎士、車輛、路口偵測)、RCCA 後方交通防撞主動煞車輔助系統、SEA 後方來車防撞安全輔助系統等，同時擁有 BVM 盲區顯影輔助系統，提供完整的主被動安全防護表現。

Hankook 韓泰輪胎於 4 月 19 日，在臺灣舉辦記者會，正式宣布進軍臺灣市場並成立子公司，總經理徐勝起表示，期望在五年內能進入臺灣市場輪胎品牌的前五大排名。發表會現場並展示 Ventus 與 iON evo 等系列的產品。

Hankook 韓泰輪胎總經理徐勝起表示，期望在五年內能進入臺灣市場輪胎品牌的前五大排名。

在過去，Hankook 韓泰輪胎其實一直有在臺灣販售，不過當時韓國總部較多以遠端方式掌握市場，並未成立子公司直營；直到 2019 年 4 月於臺北市基隆路設立分公司辦公室、並在 2023 年 10 月正式成立 Hankook 臺灣子公司，於 2024 年舉辦記者會宣告此訊息。

Hankook 韓泰輪胎臺灣區總經理徐勝起表示，韓泰輪胎在市場的知名度並不高，未來希望透過成立子公司和倉儲經營提升服務水準，並且跳脫過去的銷售模式。首先，未來 Hankook 將會快盡速導入最新產品，滿足消費者對於新產品的需求，其次，Hankook 韓泰輪胎將會擴大經銷服務據點，讓消費者能夠更迅速且方便地購買並安裝韓泰的產品。

徐勝起表示，未來希望透過成立子公司和倉儲經營提升服務水準，並且跳脫過去的銷售模式。

總經理徐勝起並期許韓泰品牌，可以在五年之內能進入臺灣市場輪胎品牌的前 5 名，同時透過各式的新產品導入，以及擴大電動車輪胎的市場需求，提供臺灣消費者更多且更優質的產品選擇。

現場展示的 Ventus 系列產品，有應用於數款電動車之上。

Hankook 韓泰輪胎成立於 1941 年，前身為 Chosun Tire Company，後改名為 Hankook(韓文發音與"韓國"相同)。目前 Hankook 在全世界有 8 座製造工廠、5 座研發中心，以及 Hankook Technodome 與亞洲最大試驗場 Hankook Technoring。

韓泰輪胎在 2023 年正式成為 Formula E 電動方程式官方指定獨家輪胎供應商，並陸續推出電動車輪胎 iON 子品牌，在濕地性能、滾動阻力、噪音表現也獲得歐盟輪胎標籤最高等級之成績。

汽車金卡納賽車運動，源自印度馬術障礙賽，透過車手臨場反應與高超駕控技術，以完成路線時間快慢為勝負。從 2005 到 2008 年亞洲盃國際邀請賽，有 8 國 16 位車手參加，至 2019 年洲際盃國際邀請賽，增加至 12 國 32 位車手，也是首創每 1 國 1 位女車手參賽 ; 2024 年 FIA 洲際盃國際賽有 16 國 49 位 ( 33 位男性、16 位女性 ) 車手，有越來越多對於賽車熱衷的車手們共襄盛舉，中華賽車會也希望透過此運動賽事，增加國際交流，並讓世界看見臺灣的車手的技能與魅力。

活動賽事將在 4 月 21 日決戰凱道，在此次的賽前記者會中，中華賽車會楊光榮執行長也親臨現場為選手們勉勵，並且絕大數參賽國的選手都來到現場，僅有少數國的選手還在前往臺灣的飛程上，而臺灣一共有 2 隊、6 位選手參賽，期許臺灣車手為中華台北隊奪下此次國際賽的金盃！

2024 年 FIA 洲際盃國際賽有 16 國 49 位 ( 33 位男性、16 位女性 ) 車手，有越來越多對於賽車熱衷的車手們共襄盛舉，中華賽車會也希望透過此運動賽事，增加國際交流，並讓世界看見臺灣的車手的技能與魅力。

在此次的賽前記者會中，中華賽車會楊光榮執行長也親臨現場為選手們勉勵。

臺灣一共有 2 隊、6 位選手參賽，期許臺灣車手為中華台北隊奪下此次國際賽的金盃！

台北國際金卡納大獎賽共計兩天，賽事項目共有 4 類，包括個人賽、男子雙打賽、混合雙打賽及精采刺激的單淘汰等，中華賽車會開創的雙打項目，成為國際賽事主流，金卡納國際賽事必有之項目，雙車同時出發，前後追逐的過程中除了考驗車手操駕技術，也考驗雙人默契及臨場應變，在計分上同時也考驗裁判眼力。

在賽事規則部分，其由圓錐筒構建出比賽路線，以最快的速度完成指定路線者為優勝，而在判罰方面，倒錐將罰秒、路線錯誤判罰 200 秒、碰錐但不離匡線不罰，碰錐致使錐筒離開匡線將罰秒。

本次大獎賽指定用車由 Toyota 贊助提供，共有 4 部 Altis GR Sport 做為賽事比賽車，所有參賽車手將輪翻上陣使用。4 月 21 日凱道活動現場也設有金卡納車迷訓練營，開放民眾現場體驗，除此之外，還有眾多罕見的 86、Supra、GR Yaris 等跨年代的改裝車展，讓民眾可以近距離的拍照與賞車，為了感謝來觀賽的民眾，中華賽車會也設置拍照上傳 FB 的分享活動，贈送公益美食券，憑卷就可以在大會的公益美食區換取香純的咖啡或美食，讓民眾有得吃又能分享現場的即時狀況。

Honda 在日本當地擁有 N-Van、N-Box、N-Wgn 和 N-One 等輕型車，先前原廠也公布 N-Box 連續 3 年成為品牌在日本銷量最傑出的車款；而作為 2018 年加入 Honda 產品陣容的 N-Van，近日原廠也對其車系進行更新，主要也在於新增了全新特式版「Style+Nature」車型可選擇，同時也針對部分車型的配備來做優化，全車系售價為 1,365,100 日圓 ( 約新臺幣 28.8 萬元 ) ~2,016,300 日圓 ( 約新臺幣 42.5 萬元 ) 。

在此同時，日本 Honda 也宣布此前預告將會在春季上市的純電 N-Van e:，確定會延至秋季來登場，主要原因也在於零件的生產開發延遲，N-Van e:會在 5 月開始預購，定價和詳細規格會在 6 月公布。

日本 Honda 近日對 N-Van 車系進行更新，主要也在於新增了全新特式版「Style+Nature」車型可選擇，同時也針對部分車型的配備來做優化。

新增特式車型，配備優化和新車色導入

這次 N-Van 車系更新一大重點也在於 Style+Nature 特式車型的推出，加入了 L、Fun 和 G 等車系當中，而 Style+Nature 也具備幾項專屬設定，並是由 Fun 車型為基礎來開發，原廠也強調新車表達了與自然融為一體的戶外風格。首先看到外觀部分，Style+Nature 車型最明顯的就是車頭水箱護罩採啞光黑和鋼琴黑來做搭配，同時在車門把手、後視鏡、後牌照上框以及輪圈都進行了黑化工程；至於內裝部分，主要就是以卡其色為主軸，包含方向盤上、座椅、冷氣出風口、前門飾版等處都能見到卡其色的蹤影。

Style+Nature 由 Fun 車型為基礎來開發，原廠也強調新車表達了與自然融為一體的戶外風格。外觀部分，Style+Nature 車型最明顯的就是車頭水箱護罩採啞光黑和鋼琴黑來做搭配，同時在車門把手、後視鏡、後牌照上框以及輪圈都進行了黑化工程。

內裝部分，主要就是以卡其色為主軸，包含方向盤上、座椅、冷氣出風口、前門飾版等處都能見到卡其色的蹤影。

至於 N-Van 車系的配備也做了小幅調整，其在 G 和 L 的四驅車型的後視鏡增加了加熱功能，屆時後視鏡可消除霧氣和雨滴，使在天氣狀況不佳的情形下也能保有一定的清晰度；另外 Fun 車型則是增加「秋黃珍珠」和「植物綠珍珠」兩種新車色。

N-Van 車系提供 660c.c.自然進氣以及渦輪增壓兩種動力，搭配上前驅和四驅、CVT 與 6 速手排等不同組合，不過渦輪增壓引擎僅裝配在 Fun 車型身上，此次所推出的 Style+Nature 特式車也只有自然進氣規格；自然進氣動力能產生出最大 53 匹馬力與 6.5 公斤米扭力，渦輪增壓引擎則進一步提升至 64 匹馬力與 10.6 公斤米的扭力；輔助系統部分，N-Van 全車系標配了 Honda Sensing 功能，不過這次 N-Van 雖然進行更新，但依然沒有導入 Honda Connect 智慧聯網，目前品牌輕型車僅有 N-Box 具備該項系統。

N-Van 車系提供 660c.c.自然進氣以及渦輪增壓兩種動力，搭配上前驅和四驅、CVT 與 6 速手排等不同組合，不過渦輪增壓引擎僅裝配在 Fun 車型身上，此次所推出的 Style+Nature 特式車也只有自然進氣規格。

另外在 2022 年 12 月就已透露會導入純電版本的 N-Van e:，最初是預定在 2024 年春季來上市，不過原廠近期則發出通知，確定新車會延期到秋季來上市，不過接下來則會在 5 月開放預購、6 月公布價格與詳細規格等訊息。就先前原廠公布的資訊來看，N-Van e:具備 WLTC 210 公里或更高的續航里程，DC 快充支援最大 50kW 功率，約 30 分鐘可將電量充至 80%，同時車輛也配有 V2L 車外供電功能，支援最大 1.5kW 的對外輸出功率，而 Honda Connect 智慧聯網也並未缺席。

另外在 2022 年 12 月就已透露會導入純電版本的 N-Van e:，最初是預定在 2024 年春季來上市，不過原廠近期則發出通知，確定新車會延期到秋季來上市，不過接下來則會在 5 月開放預購、6 月公布價格與詳細規格等訊息。

資深車迷與改裝玩家可能都對高階汽車音響品牌 Alpine 不陌生，這個來自日本的品牌最早可追朔自 1967 年「阿爾卑斯摩托羅拉」株式會社，而 Alpine 於 1981 年與 Honda 合作開發世界第一款車用導航系統，隨後在 90 年代推出的汽車音響主機等產品。2024 Taipei AMPA 展覽中，Alpine 原廠宣布由 美事達 iammax Design 正式接任 Alpine 總代理。

2024 Taipei AMPA 展覽中，Alpine 原廠宣布由 美事達 iammax Design 正式接任 Alpine 總代理。

在 2024 TAIPEI AMPA 展場，Alpine 展出針對 Mercedes-Benz V-Class、Tesla 等車系所開發的專用高階音質訂製系統，整合有專車開發的 DSP 高音質音頻處理器、專用揚聲器、低音/中音/高音/超低音環繞音響等。

2024 TAIPEI AMPA 展場，Alpine 展出針對 Mercedes-Benz V-Class、Tesla 等車系所開發的專用高階音質訂製系統，整合有專車開發的 DSP 高音質音頻處理器等方案。

此外，原廠另有提供全景聲豪華套餐，以及車內電子後視鏡、行車記錄器與大小不同尺寸螢幕的 Android 車機系統，可滿足消費者對於車內影音體驗的升級需求。現場並展出一輛改裝完畢的 Toyota Granvia 六座頂規版本，內裝升級美事達開模訂製專屬後廂隔屏，音響換上 Alpine 旗艦全套系統，提供頂級的舒適奢華體驗。

現場並展出一輛改裝完畢的 Toyota Granvia 六座頂規版本，內裝升級美事達開模訂製專屬後廂隔屏，音響換上 Alpine 旗艦全套系統，提供頂級的舒適奢華體驗。

累積多年的研發經驗，Alpine 近年來也陸續推出各種駕駛輔助產品，例如顯示器、光學鏡頭、雷達感測器、影像識別技術等，用以強化駕駛輔助的體驗。此外，Alpine 也訴求開發更具人性化的人機介面，提供直覺且舒適的操作回饋。

總代理商美事達 iammax，長期以來在臺灣市場從事汽車內裝升級與 VIP 個人化奢華風格的客製化打造服務，車型含括七人座 MPV、商務型 Minivan、小巴/中巴等。此外像是 Captain/Ottoman 豪華電動座椅、星空頂篷、核桃木紋飾板、電動遮陽簾、電動收折桌、電動收折椅等項目，美事達也都有推出客製化需求之方案。

在甫公布且享譽盛名的 2024 年德國紅點 (Red Dot) 設計大獎評選中，Ferrari 旗下 2023 年 3 月全球首演、同年 11 月導入國內上市的 Roma Spider，不僅奪得「產品設計」類別 Best of the Best car design 之最高榮譽，以 SF90 Stradale 為基礎打造的特別版限量車型：SF90 XX Stradale 與 KC23，亦拿到了評審團的肯定。

Ferrari 旗下 2023 年 3 月全球首演的 Roma Spider，在日前甫公布且享譽盛名的 2024 年德國紅點 (Red Dot) 設計大獎評選中，奪得「產品設計」類別 Best of the Best car design 最高榮譽。

德國紅點 (Red Dot) 設計大獎是工業設計界最重要的獎項之一，旨在表彰業界最優秀設計師的創新能力和卓越表現，該獎項正迎來第 70 個年頭，今年的頒獎典禮將於 2024 年 6 月 24 日在德國埃森舉行。

而今年在汽車設計類中獲得最高榮譽的 Roma Spider，是 Roma 的電動軟頂敞篷車型，採用原廠「La Nuova Dolce Vita (全新義式美好生活)」的核心理念設計，設計靈感來自 1960 年代的經典 250 GT 2+2 與 250 GTO；軟頂可在 13.5 秒內完成收摺，動力則由 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎提供，擁有 620 匹 (CV) 的最大馬力，靜止加速至時速 100 公里與 Roma 同為 3.4 秒，車輛極速也有超過 320 公里的表現。

Roma Spider 是 Roma 的電動軟頂敞篷車型，設計靈感來自 1960 年代的經典 250 GT 2+2 與 250 GTO，軟頂可在 13.5 秒內完成收摺，動力則由 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎提供。

同樣拿到紅點大獎肯定的 SF90 XX Stradale，則是僅生產 799 輛的限量車型，不只擁有誇張的空力外型，還承襲了 SF90 車系的 V8 插電式油電混合動力系統，兩具電動馬達安裝在前軸，可獨立工作，第三具電動馬達則安裝在引擎與變速箱之間，可帶來高達 1030 匹 (CV) 的綜合輸出，較 SF90 Stradale 提升了 30 匹 (CV) 之多，是第一款可以合法上路的「XX 計畫」道路版車型。

SF90 XX Stradale 是僅生產 799 輛的限量車型，擁有誇張的空力外型，且是目前 Ferrari 自家 Fiorano 賽道最速單圈的紀錄保持車。

極具未來感的 KC23 則是 Ferrari 特別項目 (Specal Projects) One-Off 系列作品，基於 488 GT3 Evo 2020 賽車打造，獨特的車身設計與空力套件，能完美呈現兩種不同的性格與氣質：賽道馳騁時盡顯動感與侵略性，靜態展示則能展現 Ferrari 的純粹美感。

KC23 是 One-Off 系列作品，基於 488 GT3 Evo 2020 賽車打造，獨特的車身設計與空力套件，能完美呈現兩種不同的性格與氣質。

於 2022 年 9 月於北美車展首度亮相的第 7 代 Ford Mustang 車系，福特六和選擇在 Mustang Mach-E 的發表會中，首度於國內展出大改款 Mustang 預告新車導入，但並未揭示相關資訊接續藉由能源局油耗認證資訊及銷售端資訊顯示，預估新一代 Mustang 車系將導入 2.3 升 Ecoboost Premium 以及 5.0 升 V8 GT Premium 車型，且在車輛安全網資訊中更出現了高性能版 Dark Horse Premium 車型。

為了慶祝 Mustang 車系推出 60 周年，福特六和透過社群媒體確認新一代 Mustang 車系將引進 Dark Horse Premium 高性能版本，並同步釋出國內新車的實拍照。

而福特六和近期也藉由社群媒體表示，為了慶祝 Mustang 車系推出 60 周年，正式確認新一代 Mustang 車系將引進 Dark Horse Premium 高性能版本，並先行展演了大改款 Mustang Dark Horse Premium 車型在國內的無偽裝車輛實拍，拍照地點更含括了國內台北市知名的百貨公司及夜市，但詳細的車型引進規格及上市時程並未公佈。

Dark Horse Premium 車型於車側及車尾皆具備專屬的車型馬頭徽飾，象徵其高性能版本的專屬設定。

Dark Horse Premium 版本延續 GT 車型的 5.0 升 V8 自然進氣引擎設定，但最大馬力進一步提升至 480 匹，並擁有專屬 Tremec 6 速手排變速箱或 10 速手自排變速箱設定，且具備 Torsen 限滑差速器及 MagneRide 主動式懸吊配置。

根據原廠資訊顯示，以搭載 5.0 升 V8 自然進氣引擎的 GT 車型為基礎、進行強化的 Dark Horse Premium 高性能版本，其最大動力輸出進一步提升至 500 匹最大馬力及 57.8 公斤米扭力水準，同時亦提供專屬的 Tremec 6 速手排變速箱及 10 速手自排變速箱傳動選擇，並針對引擎冷卻系統進行強化，更藉由 Torsen 限滑差速器及 MagneRide 主動式懸吊強化整體車輛操控性能表現。

在 3 月初時台灣福斯集團舉辦 2024 年的品牌發展規劃記者會，同時 Audi Q4 Sportback e-tron 也首度在國內亮相，並且公布 Q4 e-tron 會引進 45 advanced 和 55 quattro S line 兩種車型，至於 Q4 Sportback e-tron 則會有 45 S line 以及 55 quattro S line 兩種版本。而台灣奧迪在今 ( 4/18 ) 宣布，搶先推出 Audi Q4 Sportback e-tron 45 Edition One，自 4 月 18 日起於 myAudi TW App 與台灣奧迪官網開放預訂。

Audi Q4 Sportback e-tron 45 Edition One 搭載線上預訂專屬禮遇，包含價值 13.1 萬元之 21 吋 Audi Sport 鋁合金鋁圈、Matrix LED 矩陣式頭燈與黑色套件，具備 WLTP 最高續航 564 公里的表現，建議售價為 219 萬元。

台灣奧迪宣布推出 Audi Q4 Sportback e-tron 45 Edition One，自 4 月 18 日起於 myAudi TW App 與台灣奧迪官網開放預訂，其搭載線上預訂專屬禮遇，包含 21 吋 Audi Sport 鋁合金鋁圈、Matrix LED 矩陣式頭燈與黑色套件，售價為 219 萬。

線上專屬配件，採單馬達後驅設定

Audi Q4 e-tron 採用 MEB 電動車專屬平臺，車長來到 4,590mm，其中 Q4 Sportback e-tron 採流線斜背式轎跑線條曲線，亦有效降低風阻 ( 阻力係數 0.26 ) ，有助提升續航效率。而 Q4 Sportback e-tron 45 Edition One 以 S line 外觀套件與 21 吋 Audi Sport 鋁合金輪圈打造運動跑格；此外，Matrix LED 矩陣式頭燈列為 Q4 Sportback e-tron 45 Edition One 的預訂專屬標配，提供 4 種日行燈樣式讓駕駛者可依喜好透過車內 MMI 系統進行選擇。

Q4 Sportback e-tron 45 Edition One 以 S line 外觀套件與 21 吋 Audi Sport 鋁合金輪圈打造運動跑格，此外，Matrix LED 矩陣式頭燈列為 Audi Q4 Sportback e-tron 45 Edition One 的預訂專屬標配，提供 4 種日行燈樣式讓駕駛者可依喜好進行選擇。

至於空間表現部分，Q4 Sportback e-tron 45 Edition One 後座採 4/2/4 分離式設計，於基本乘坐模式下行李箱容積 535 公升，更可擴充至 1,460 公升；此外，車輛不僅標配 Audi 智慧型手機介面附 Apple CarPlay，車主亦可透過 myAudi TW App 查看鄰近充電站資訊、充電進度等，並直接以 myAudi TW App 支付充電費用。

Q4 Sportback e-tron 45 Edition One 不僅標配 Audi 智慧型手機介面附 Apple CarPlay，車主亦可透過 myAudi TW App 查看鄰近充電站資訊、充電進度等，並直接以 myAudi TW App 支付充電費用。

Audi Q4 Sportback e-tron 配備標稱 82kWh、可用 77kWh 容量的電池組，而這次所推出的 45 Edition One 車型是採後驅單馬達的設定，擁有最大 286 匹馬力的動力輸出，在 WLTP 標準下具備最高 564 公里的續航表現，原廠表示，快充 10 分鐘可補進約 130 公里的行駛距離，同時 45 Edition One 車型更是搭載了運動化懸吊系統 ( 車身降低 15mm ) 。

Audi Q4 Sportback e-tron 配備標稱 82kWh、可用 77kWh 容量的電池組，而 45 Edition One 車型是採後驅單馬達的設定，擁有最大 286 匹馬力，WLTP 標準下具備 564 公里的續航表現，45 Edition One 車型更是搭載了運動化懸吊系統。

台灣奧迪總裁安薩瑞 ( Rahil Ansari ) 表示：「接續 Q4 Sportback e-tron 3 月首度在臺亮相，台灣奧迪積極落實『electrify taiwan』策略，為臺灣消費者帶來完整純電陣容。Audi Q4 e-tron 不僅擁有同級距最佳的車室空間及續航里程，結合 myAudi TW App 的即時充電資訊為車主打造完整便捷的純電旅程，持續實踐「創造美好客戶體驗」的品牌宗旨。」

近期 U-CAR 網友於 U-CAR 討論區分享，於國內拍到疑似小改款 Ford Kuga 車系的偽裝測試車款，雖然車輛外觀有著明顯的偽裝，但是透過包含頭燈、尾燈以及鋁圈等特徵，仍可辨識出其即為小改款 Ford Kuga 車系。而據銷售端資訊顯示，國產小改款 Ford Kuga 車系最快將有望在 2024 年底或 2025 年初，於國內正式發表。

近期 U-CAR 網友於 U-CAR 討論區分享，於國內拍到疑似國產小改款 Ford Kuga 車系的偽裝測試車款，據銷售端資訊顯示，新車最快有望在 2024 年底或 2025 年初於國內發表。

透過 U-CAR 網友所拍攝到的小改款 Ford Kuga 車系外觀顯示，預計將會延續美規及歐規小改款車型的外觀配置，其中最明顯的變化即在於新型的 LED 頭燈組配置，同時包含水箱護罩及前保桿造型亦有所更新。車尾部分的變動之處，主要在於尾燈造型的變動，同時在後保桿造型部分亦有著小幅的更新。

小改款 Ford Kuga 車系外觀最明顯的更動即在於車頭造型的更新，其中包含新型式的 LED 頭燈組、水箱護罩及前保桿造型。

小改款 Ford Kuga 車系在車尾部份，主要針對 LED 尾燈內部光條造型更新，新型的星狀多輻式雙色鋁圈亦為小改款車型外觀辨識重點。

U-CAR 網友雖未拍攝到偽裝測試車的內裝，但預估 Sync 4 車載系統及 13.2 吋中央觸控螢幕也將有望出現在小改款 Kuga 車系的配備清單中。(圖示為歐規車型)

福特六和先前雖表示未來將導入 Ford 全球戰略新能源車在地生產，但據了解小改款 Kuga 車系引進 Hybrid 油電或 PHEV 插電式油電動力的可能性不高，預計將延續現行的 1.5 升及 2.0 升汽油渦輪動力配置。

至於在動力配置部份，福特六和先前雖表示將導入 Ford 全球戰略新能源車在地生產，但據了解出現於小改款 Kuga 車系的可能性並不高，也代表著小改款 Kuga 車系有可能會延續現行的動力配置，提供 1.5 升三缸及 2.0 升四缸汽油渦輪的動力選擇，並依車型搭配前輪驅動或四輪驅動的傳統設定，預估 Hybrid 油電或 PHEV 插電式油電動力，將不會出現在小改款車型的動力清單中。

今 (4/18) 日 Volvo Truck 攜手台泥企業所屬台灣運通，舉辦「低碳 EV 綠色運輸啟動儀式」，宣佈台泥將成為國內第一個使用電動曳引車運送水泥產品的公司，同時展出 Volvo Trucks 旗下 Volvo FM 62TE Electric 全氣墊電動曳引車、槽桶，最大淨馬力達 490 kW (666 匹)，原廠提供之續航表現可達 300 公里 ; 台灣運通也預告，未來將陸續引進 26 噸電動大貨車及 43 噸電動曳引車。

今 (4/18) 日 Volvo Truck 攜手台泥企業所屬台灣運通，舉辦「低碳 EV 綠色運輸啟動儀式」，宣佈台泥將成為國內第一個使用電動曳引車運送水泥產品的公司。

「低碳 EV 綠色運輸啟動儀式」現場展示 Volvo Trucks 旗下 Volvo FM 62TE Electric 全氣墊電動曳引車。

「低碳 EV 綠色運輸啟動儀式」現場展示可裝載台泥低碳水泥的台灣運通倉儲電動槽桶車。

台泥：電動曳引車運送水泥，可減少運送碳排 32%

台泥透露，使用電動曳引車運送水泥，將可以讓運送碳排減少達 32% ; 台灣運通則指出，自 2022 年起率先導入電動大貨車、電動曳引車，開啟臺灣綠色物流，未來將成為國內引進最多電動載具類型的物流公司，並將致力為半導體業、零售業及製造業之供應鏈減少範疇三碳排，同時降低臺灣公路運輸碳排 ; 下一階段，將組成小型電動商用車車隊，持續擴大營運範圍，為產業界、民生消費業、區域型終端配送需求之企業投入 EV 運具。

台灣運通則指出，自 2022 年起率先導入電動大貨車、電動曳引車，開啟臺灣綠色物流，未來將成為國內引進最多電動載具類型的物流公司。

現場展示搭載 3 馬達車型，可輸出 490 kW (666 匹馬力)

本次啟動儀式中，包含台灣運通董事長辜公怡、台泥總經理程耀輝、Volvo Trucks 銷售及營銷副總裁 Johan Selvén、太古汽車集團行政總裁佟德望等貴賓均親臨現場，活動展出的 Volvo FM 62TE Electric 全氣墊電動曳引車，電池容量依搭載電池數，可選擇 6 組/540 kWh、5 組/450 kWh 兩種規格，共 3 顆電動馬達可輸出 490 kW (666 匹馬力)，最大扭力則為 245 公斤米，最大時速可達 90 公里。

本次啟動儀式中，包含台灣運通董事長辜公怡、台泥總經理程耀輝、Volvo Trucks 銷售及營銷副總裁 Johan Selvén、太古汽車集團行政總裁佟德望等貴賓均親臨現場。

活動展出的 Volvo FM 62TE Electric 全氣墊電動曳引車，電池容量依搭載電池數，可選擇 6 組/540 kWh、5 組/450 kWh 兩種規格，共 3 顆電動馬達可輸出 490 kW (666 匹馬力)，最大扭力則為 245 公斤米，最大時速可達 90 公里。

活動展出的 Volvo FM 62TE Electric 全氣墊電動曳引車規格。

原廠稱續航可達 300 公里，最高充電功率 250 kW

據 Volvo Trucks 原廠提供的數據顯示，Volvo FM Electric 車系可提供最遠達 300 公里的續航距離，依規格選擇可搭載 2 至 6 個電池，容量自 180 kWh 至 540 kWh，動力選擇以 I-Shift 變速箱，搭配 2 至 3 的電動馬達，在 AC 充電條件下，可支援 43 kW 功率，約 9.5 小時可以完成充電，若使用 DC 快充，最高可支援 250 kW 功率，約 2.5 小時可以完成充電。

據 Volvo Trucks 原廠提供的數據顯示，Volvo FM Electric 車系可提供最遠達 300 公里的續航距離。圖為活動展出的 Volvo FM 62TE Electric 全氣墊電動曳引車內裝

Volvo FM Electric 車系依規格選擇可搭載 2 至 6 個電池，容量自 180 kWh 至 540 kWh，動力選擇以 I-Shift 變速箱，搭配 2 至 3 的電動馬達。圖為活動展出的 Volvo FM 62TE Electric 全氣墊電動曳引車內裝

活動展出的 Volvo FM 62TE Electric 全氣墊電動曳引車採用 CCS2 充電規格，原廠指出，使用 DC 快充，最高可支援 250 kW 功率，約 2.5 小時可以完成充電。

電動曳引車頭可支援多元化半拖車、選配外供電源設備

台灣運通引進的電動曳引車頭，將可附掛各類型半拖車，包含貨櫃板架、散泥槽車、油罐槽車、傾卸斗車、箱式或平板子車、電動壓縮垃圾車，也可選配外供電源設備，提供有溫控需求的產品，例如冷藏或冷凍運輸。今年先行提供 2 輛電動曳引車搭配槽車桶，為台泥執行散裝低碳水泥運送任務，未來車輛將在台泥製品廠使用專用快充樁進行充電，提升車輛稼動率，同時確保運輸送時效。

台灣運通引進的電動曳引車頭，將可附掛各類型半拖車，包含貨櫃板架、散泥槽車、油罐槽車、傾卸斗車、箱式或平板子車，也可選配外供電源設備，提供有溫控需求的產品。

經濟部能源局近日公布 2024 年 3 月送測車款的油耗與能耗，國產/進口小客車和小貨車以及電動小客車皆有送測記錄，不過車輛數並不多，同時送驗車型大多已是國內現有車型。電動小客車部分重點車款即為甫於此前發表的 iX2 進行送測，並繳出 WLTC 續航 472 公里的表現，同時 Tesla Model Y Long Range 車型也一同進行送測，續航成績則小幅進步至 547 公里。

至於 Hyundai Custin 以及 Tucson L 也出現在 3 月能源局油耗名單中，前者主要是先前進行配備調整而送測，至於後者其油耗數據和現行車款略有所差異，因此推估可能是接下來 Tucson L 會推出新車款或是特式車型。

純電車 iX2、Model Y 送測，Tucson L 與 Custin 同在名單內

3 月份電動小客車送測名單一共有 iX2、Model Y 和 Abarth 500E，而 Abarth 500E 其為貿易商所送驗。BMW 國內總代理汎德在 3 月底時正式發表大改款 X2 與 iX2，其中 X2 採雙車型設定，至於 iX2 僅提供單一 xDrive30 M Sport 車型；iX2 xDrive30 搭載可用容量為 64.7kWh 鋰電池組，採勵磁同步馬達雙馬達四驅布局，在 Boost 模式下的最大馬力可達 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米，根據官方所公告的 WLTP 續航里程為 449 公里，不過這次送測能源局中，在 WLTC 標準下續航表現來到 472 公里。

BMW 國內總代理汎德在 3 月底時正式發表大改款 X2 與 iX2，iX2 僅提供單一 xDrive30 M Sport 車型而根據官方所公告的 WLTP 續航里程為 449 公里，不過這次送測能源局中，在 WLTC 標準下續航表現來到 472 公里。

至於 Tesla Model Y 這次則是送測了 Long Range 車型，參考此前台灣特斯拉官網的資訊來看，在 WLTP 標準下，Long Range 原本的續航數據是為 542 公里，而目前台灣特斯拉官網也將 Long Range 的續航成績更新至 547 公里，至於最高車速、靜止加速至時速 100 公里的數據皆相同，另外 RWD 和 Performance 版本續航成績同樣也維持不變，至於售價也未有調整。

Tesla Model Y 這次則是送測了 Long Range 車型，參考此前台灣特斯拉官網的資訊來看，在 WLTP 標準下，Long Range 原本的續航數據是為 542 公里，而目前台灣特斯拉官網也將 Long Range 的續航成績更新至 547 公里。

國產車部分，Hyundai 兩款車型 Tucson L 和 Custin 都有送測資料；南陽實業在 4 月初時調整了 Custin 入門車型配備，主要也在於入門的 GLT-A 車型取消第二排側遮陽簾、豪華雙天窗等兩項配備，售價也調降 3 萬元至 129.9 萬元。至於 Tucson L 近期並未有新消息傳出，因此出現在油耗名單中也頗令人驚喜，而從油耗數據來看，平均油耗為 15.2km/l、市區油耗 12.24km/l、非市區油耗 17.82km/l，最接近該項數據的是 GLT-B 車型，不過在高速油耗上則略有不同，因此推估接下來 Tucson L 可能會推出新車型或是特式車款。

南陽實業在 4 月初時調整了 Custin 入門車型配備，主要也在於入門的 GLT-A 車型取消第二排側遮陽簾、豪華雙天窗等兩項配備，售價也調降 3 萬元至 129.9 萬元。

從這次 Tucson L 送測油耗數據來看，平均油耗為 15.2km/l、市區油耗 12.24km/l、非市區油耗 17.82km/l，最接近該項數據的是 GLT-B 車型，不過在高速油耗上則略有不同，因此推估接下來 Tucson L 可能會推出新車型或是特式車款。

至於進口車部分，國內貿易商送測了 Land Cruiser 79 Double CAB，另外台灣賓士則送驗了 C-Class C180 車型，主要也是此前台灣賓士調漲了正 24 年式 C-Class 全車系價格，因此 C180 也出現在這次的名單中。

專營汽車輪圈的動升企業，於 2024 Taipei AMPA 期間宣布代理 Avirax Wheels 品牌，並推出 305Forged Wheels、SRC Wheels、Stellar Wheels 等品牌之輪圈產品，現場並展示有碳纖維輪圈，以及超輕量鎂合金輪圈等最新產品，瞄準豪奢等級的跑車玩家。

專營汽車輪圈的動升企業，於 2024 Taipei AMPA 期間宣布代理 Avirax Wheels 品牌，並推出 305Forged Wheels、SRC Wheels、Stellar Wheels 等品牌之輪圈產品。

本次由動升 L2 Futuristic Wheels 所舉辦的發表會，最重要的訊息是宣布代理 Avirax Wheels 品牌，未來改裝玩家購買 Avirax Wheels 將會更加方便，同時也可享有售後服務。Avirax Wheels 所導入的特定產品，通過 ARTC 認證，並擁有多個國際主要市場的相關認證；Avirax Wheels 的產品以輕量化、高強度而知名，並且也有推出主流的規格款式，適合各級距的消費者選購。

動升 L2 Futuristic Wheels 代理 Avirax Wheels 品牌，未來改裝玩家購買 Avirax Wheels 將會更加方便，同時也可享有售後服務。

此外，其他像是美國的 305Forged、SRC Wheels、Stellar Wheels 等品牌的產品，也有一併展出；現場並展出 305Forged 設計給頂級奢華玩家的超輕量鎂合金輪圈產品，以 20 吋輪徑、寬幅 12 吋之規格，整體重量僅為 7.8 公斤。

其他像是美國的 305Forged、SRC Wheels、Stellar Wheels 等品牌的產品，也有一併展出。

305Forged 設計給頂級奢華玩家的超輕量鎂合金輪圈產品，以 20 吋輪徑、寬幅 12 吋之規格，整體重量僅為 7.8 公斤。

中華汽車在近期的法說會當中，除了回顧 2023 年的成果、展望 2024 年的營運外，同時較大關注點也在於新產品的登場規劃，可惜的是並沒有進一步訊息，包括先前就已揭露會發表大改款菱利、MG 全新車款，而甫於此前 Mitsubishi Eclipse Cross 月影特仕版也已上市；不過另一項關注重點則落在純電車規劃的部份，除了提及到 E300 在物流上的使用外，中華汽車更是提到將會在 2025 年發表全新自主開發電動貨車，並且搭載自主開發的三電系統、ADAS 功能。

中華汽車在近期的法說會當中，除了回顧 2023 年的成果、展望 2024 年的營運外，同時較大關注點也在於新產品的登場規劃，中華汽車提到將會在 2025 年發表全新自主開發電動貨車，並且搭載自主開發的三電系統、ADAS 功能。

預告全新純電產品明年登場，鎖定商用貨車型

中華汽車此前就已預告了會在 2025 年第一季推出 3.5 噸電動物流車，而在近期的中華汽車法說會中，其也表示會將在明年來發表全新自主開發電動貨卡，不過現階段也無法確定中華汽車所提及這兩款車之間的關係，詳細的訊息也都還未揭露；但從剪影來看，其樣貌也很像 P350 Hybrid，是否就是 P350 的純電車型也有待後續來觀察。而中華汽車也表示，其進一步以模組化及平臺化的開發模式，積極推進全新電動商用車開發工作，未來將持續以此車型平臺，推出符合臺灣市場需求的電動商用車產品。

中華汽車此前就已預告了會在 2025 年第一季推出 3.5 噸電動物流車，而在近期的中華汽車法說會中，其也表示會將在明年來發表全新自主開發電動貨卡，不過現階段也無法確定中華汽車所提及這兩款車之間的關係。 ( 圖為 P350 Hybrid )

同時中華汽車也強調新車會搭載自主開發的三電系統和 ADAS 功能等等，值得注意的是，先前已捕獲到大改款菱利的測試偽裝車，並且發現到新車在前方擋風玻璃上疑似有著鏡頭，意味著全新菱利可能會搭載 ADAS 系統，代表者 CMC 商用系列新產品都將具備先進的輔助功能，其中也包含了去年所發表的全新 Zinger。同時從 CMC 產品系列來看，菱利也有著純電身份的 E300，Zinger 未來可能也會有 E Zinger，而未來也將迎接中小噸數的純電貨車，中華汽車也一步一步將自家產品進行電動化的規劃。

先前已捕獲到大改款菱利的測試偽裝車，並且發現到新車在前方擋風玻璃上疑似有著鏡頭，意味著全新菱利可能會搭載 ADAS 系統，代表者 CMC 商用系列新產品都將具備先進的輔助功能。

從 CMC 產品系列來看，菱利也有著純電身份的 E300，Zinger 未來可能也會有 E Zinger，而未來也將迎接中小噸數的純電貨車，中華汽車也一步一步將自家產品進行電動化的規劃。

至於產品佈局方面，這次的法說會並沒有更進一步的新消息，主要新車也在於大改款菱利以及全新 MG 車款，而全新的菱利也就如前述所說的，新車可望搭載先進 ADAS 系統，同時在外觀上會有不小改變，其在配備強化情形下也增加菱利在市場的競爭力，鎖定的最大對手莫過於 Toyota Town Ace，不過登場的時程也都還未揭露。

另外 MG 的全新車款此次也未掀開布幕揭露是甚麼車，不過從網友陸續在路上捕獲到 MG MG4 EV 的測試車來看，基本上也是確定了這款 MG 新車的身份，但登場的時間也並未公布。值得注意的是，先前已宣布停產的 Mitsubishi Grand Lancer 依舊在簡報當中，而第 4 代 Outlander 依舊未有新消息。

至於產品佈局方面，這次的法說會並沒有更進一步的新消息，主要新車也在於大改款菱利以及全新 MG 車款；而先前已宣布停產的 Mitsubishi Grand Lancer 依舊在簡報當中，第 4 代 Outlander 依舊未有新消息。

紳岱企業集團旗下之 FK 品牌，本次亦有參與 2024 Taipei AMPA 台北國際汽車零配件展，並展出全系列主流產品，包含高階的 Elite 系列、獲得歐洲主要車廠認證的 Euro 系列，以及 Duty 商用車系列、變速箱油、煞車油與水箱精等系列產品。

紳岱企業集團旗下之 FK 品牌，本次亦有參與 2024 Taipei AMPA 台北國際汽車零配件展，並展出全系列主流產品。

FK Elite 系列具備獨家 Cleanshield SP 淨護科技，取得最新 API SP 與 ILSAC GF-6A / 6B 節能認證，能夠有效抑制低速早燃的現象，適合新世代的小排氣量渦輪增壓引擎使用，同時強化的油膜可提供保護力，確保進排氣閥門與正時鍊條運轉的順暢與保護。

FK Elite 系列具備獨家 Cleanshield SP 淨護科技，取得最新 API SP 與 ILSAC GF-6A / 6B 節能認證，能夠有效抑制低速早燃的現象。

另一款 Euro 系列產品，則是專為歐系進口車所研發的機油，取得歐洲 4 大車廠認證，適用大多數新世代的歐洲進口車系，並有 Long Life 認證，可延長換油里程及頻率，同時還搭配了 LOW SAPS 配方，能夠有效保護 DPF 及 TWC。

Euro 系列產品則是專為歐系進口車所研發的機油，取得歐洲 4 大車廠認證，適用大多數新世代的歐洲進口車系，並有 Long Life 認證，可延長換油里程及頻率。

專為商用車設計的 Duty 系列機油，則是有取得 ACEA 以及相關的車廠認證，黏度指數為 5W-40。另外 FK 亦展示 Matic 變速箱油系列，可支援主流的歐系、美系與日系的車款，適用自排與無段變速系統。

專為商用車設計的 Duty 系列機油，則是有取得 ACEA 以及相關的車廠認證，黏度指數為 5W-40。

Matic 變速箱油系列，可支援主流的歐系、美系與日系的車款，適用自排與無段變速系統。

紳岱企業集團旗下之 FK 品牌，本次亦有參與 2024 Taipei AMPA 台北國際汽車零配件展，並展出全系列主流產品，包含高階的 Elite 系列、獲得歐洲主要車廠認證的 Euro 系列，以及 Duty 商用車系列、變速箱油、煞車油與水箱精等系列產品。

紳岱企業集團旗下之 FK 品牌，本次亦有參與 2024 Taipei AMPA 台北國際汽車零配件展，並展出全系列主流產品。

FK Elite 系列具備獨家 Cleanshield SP 淨護科技，取得最新 API SP 與 ILSAC GF-6A / 6B 節能認證，能夠有效抑制低速早燃的現象，適合新世代的小排氣量渦輪增壓引擎使用，同時強化的油膜可提供保護力，確保進排氣閥門與正時鍊條運轉的順暢與保護。

FK Elite 系列具備獨家 Cleanshield SP 淨護科技，取得最新 API SP 與 ILSAC GF-6A / 6B 節能認證，能夠有效抑制低速早燃的現象。

另一款 Euro 系列產品，則是專為歐系進口車所研發的機油，取得歐洲 4 大車廠認證，適用大多數新世代的歐洲進口車系，並有 Long Life 認證，可延長換油里程及頻率，同時還搭配了 LOW SAPS 配方，能夠有效保護 DPF 及 TWC。

Euro 系列產品則是專為歐系進口車所研發的機油，取得歐洲 4 大車廠認證，適用大多數新世代的歐洲進口車系，並有 Long Life 認證，可延長換油里程及頻率。

專為商用車設計的 Duty 系列機油，則是有取得 ACEA 以及相關的車廠認證，黏度指數為 5W-40。另外 FK 亦展示 Matic 變速箱油系列，可支援主流的歐系、美系與日系的車款，適用自排與無段變速系統。

專為商用車設計的 Duty 系列機油，則是有取得 ACEA 以及相關的車廠認證，黏度指數為 5W-40。

Matic 變速箱油系列，可支援主流的歐系、美系與日系的車款，適用自排與無段變速系統。

Tesla Model 3 車系自 2016 年 4 月首度發表，並在 2018 年 9 月開始陸續展開交付，問世近 8 年來，早已在 2021 年就達到全球累積超過 100 萬輛的規模，而且根據外媒 CleanTechnica 統計截至 2023 年 3 月累計也突破 190 萬輛，堪稱是電動車在全球車壇史上的重要里程碑。其適中的中型轎車身形設定，加上科技智慧化的操作介面、Autopilot 自動輔助駕駛、全球布局便利快速的 Tesla SuperCharger 超充站網絡，還有 Tesla 逐步透過中國上海超級工廠擴充產能，都讓 Model 3 成為全球各國電動車市場的暢銷車款。

而為因應亦趨競爭激烈的電動車市場，在 2023 年 9 月 Tesla 原廠就推出 Model 3 的週期間小改款，並以「Model 3 煥新版」對外溝通。臺灣市場則是在 2024 年 1 月中旬開賣，提供 RWD 後輪驅動以及 Long Range 四輪驅動兩種車型，並開出 169.99 萬元和 199.99 萬元的售價，對比小改款前、並在停售時的 175.49 萬元與 223.4 萬元的價格更是有所調降。

由於改款後的 Long Range 車型 WLTP 續航公告為 608 公里，此次 U-CAR 試車組就規劃臺北至嘉義大林來回長達近 450 公里的測試距離，並且藉由 U-POWER 超高速快充服務，一探其在第三方快充站的電氣性能表現。

2023 年 9 月 Tesla 原廠就推出 Model 3 的週期間小改款，並以「Model 3 煥新版」對外溝通。臺灣市場則是在 2024 年 1 月中旬開賣。

造型更加簡潔俐落，導入全新前後燈組

更換為「Model 3 煥新版」溝通的小改款 Model 3，在外觀部分其也是有著較大變革，主要將車頭造型調整得更為簡約俐落，車頭採用較為扁平設計，前蓋視覺上的造型也有所拉長，中下段保險桿部分也更為簡約，其取消了霧燈的配置，整體輪廓與自家尚未正式交付的 Roadster 2 相當神似。

更換為「Model 3 煥新版」溝通的小改款 Model 3，在外觀部分其也是有著較大變革，主要將車頭造型調整得更為簡約俐落。

車身尺碼部分，由於 Model 3 煥新版造型上調整得更為修長，長寬高來到 4,720x1,850x1,441mm、軸距維持 2,875mm，相比於改款前的 4,695x1,850x1,445mm，新款 Model 3 在車長多出 25mm，車高則略降 4mm，整體視覺確實更為放大、也更為低趴。車側線條則不若車頭前後更動幅度大，試駕車另加價 3.75 萬的 19 吋 Nova 輪圈、配胎為 Continental ProContact RX，標配車型則為具有節能蓋的 18 吋 Photon 輪圈設計，筆者認為 19 吋 Nova 輪圈的銀黑五輻雙肋造型動感不少。

由於 Model 3 煥新版造型上調整得更為修長，長寬高來到 4,720x1,850x1,441mm、軸距維持 2,875mm，整體視覺確實更為放大、也更為低趴，試駕車另加價 3.75 萬選配 19 吋 Nova 輪圈。

車門處仍是有些許肉眼可見的工差。

而且最重要的是，改款後也換成較為銳利的矩陣式 LED 頭燈設計，除了樣貌上更具殺氣、與改款前的橢圓設計風格有著不小差異外，其矩陣頭燈更直接開通遠光燈自動防眩功能，對於夜間行車效果更為出色，不過遠光燈自動防眩功能未來在現有 2021 年式以後的 Model 3 車主也將會透過 OTA 開通。

改款後也換成較為銳利的矩陣式 LED 頭燈設計，除了樣貌上更具殺氣、與改款前的橢圓設計風格有著不小差異。

煥新版的矩陣頭燈更直接開通遠光燈自動防眩功能，對於夜間行車效果更為出色。

車尾方面，有鑑於過去的尾燈組較易有凝結水氣、工差等疑慮，Model 3 煥新版在尾燈結構上也有較大變動，改為雙 C 型的鷹眼式設計，整體結構更偉簡約俐落，並且是整組與尾門整合的設計、而非過去分散於車尾輪拱與尾門的分離式結構。其燈組內也導入 3D 燈條顯示，擺脫過往較圓滑的風格，同時中央捨去原本的廠徽改為以 Tesla 英文字母來呈現。後保險桿同樣也進行了些修飾，下半部的黑色飾板面積明顯放大，兩邊也鑲嵌了紅色光條，與原先的設計也有所差異。

Model 3 煥新版在尾燈結構上也有較大變動，改為雙 C 型的鷹眼式設計，整體結構更偉簡約俐落，中央捨去原本的廠徽改為以 Tesla 英文字母來呈現。後保險桿同樣也進行了些修飾。

後尾門改為廠牌字樣置中。

Model 3 煥新版也搭載了原廠稱為 HW 4.0(Hardware 4)的偵測與運算機制，其僅以車頭前擋風玻璃的純視覺鏡頭做主要偵測，在車身周圍的視覺鏡頭、以及智慧駕駛的晶片算力都比起過去有著長足提升，以車側與車尾鏡頭清析度都比過往精進。不過組裝工差部分，筆者的試駕車在門縫仍是有些許肉眼可見的差異，但透過後門也加入雙層隔音玻璃等工程，關門聲整體更為扎實，前後 4 扇門下都有加入安全插銷設計。

Model 3 煥新版也搭載了原廠稱為 HW 4.0(Hardware 4)的偵測與運算機制，其僅以車頭前擋風玻璃的純視覺鏡頭做主要偵測，在車身周圍的視覺鏡頭、以及智慧駕駛的晶片算力都比起過去有著長足提升。

前後 4 扇門下都有加入安全插銷設計。

座艙布局大幅變動，取消實體排檔桿、方向燈撥桿

走進 Model 3 煥新版的內裝，其在整體中控臺佈局也有很大變革，最主要取消過去橫貫控臺的木紋或白色飾板，改為結合織物材質與導流式出風口的設計，整體質感更為提升，而且控臺的整體後方更加入霧銀飾條與環繞式的 256 色氣氛燈，讓整體的空間質感更為提升。

走進 Model 3 煥新版的內裝，其在整體中控臺佈局也有很大變革，最主要取消過去橫貫控臺的木紋或白色飾板，改為結合織物材質與導流式出風口的設計。

環艙氣氛燈提升整體的車室氛圍。

在操作介面上 Model 3 煥新版最主要也針對方向盤等處大幅更動，換上全新造型的方向盤，其在下方有著平把設計、整體塑型亦有更加的握感，最主要取消方向機柱後方兩邊的傳統的方向燈、以及換檔撥桿，因此其將方向燈、雨刷、定速等功能都結合在方向盤左右兩側上，而兩側滑輪式控制選鈕都還予以保留，左右兩側盤輻分別為左側操作方向燈、遠燈；右側則為監看行車鏡頭快捷鍵、雨刷快捷鍵、以及獨立的聲控按鍵，筆者認為反而熟悉之後比起過去的實體撥桿好操作，甚至喇叭也改回方向盤中央按下、比起先前改款 Model X/S 是右側盤輻按鍵式直覺不少。

Model 3 煥新版最主要也針對方向盤等處大幅更動，左右兩側盤輻分別為左側操作方向燈、遠燈；右側則為監看行車鏡頭快捷鍵、雨刷快捷鍵、以及獨立的聲控按鍵。

原廠另外在車頂上方也配置與雙閃燈整合的實體檔位切換鍵，但其按鍵基本為電容式觸控、筆者認為依舊不甚直覺。

其 15.4 吋中央觸控螢幕的整體鏡面更為圓潤、筆者認為手指滑動的感受比起過去更順手，只不過由於取消傳統檔位撥桿，因此平時檔位切換也移至到 15.4 吋中央大螢幕來做點選，其前進 D 檔為往上滑動、R 檔則為往下滑，駕駛另可開啟自動檔位切換、由系統自行判斷前方是否有牆面而切為倒檔；原廠另外在車頂上方也配置與雙閃燈整合的實體檔位切換鍵，但其按鍵基本為電容式觸控、筆者認為依舊不甚直覺。A 柱處在改款後則有加入盲點警示燈。

改款 Model 3 的環車鏡頭比起先前整體在色彩、以及解析度又有進一步提升。

A 柱處在改款後則有加入盲點警示燈，不過筆者認為其在右側的視角不甚明顯。

試駕車在氛圍燈等處銜接仍是有些許工差。

中控螢幕系統的介面，大致上基本與過去相同，最主要是停車可透過車身周圍鏡頭偵測，帶來車身周遭的高傳真 3D 影像，中控螢幕亦加入可切換 256 色氛圍燈的選項、以及後座螢幕的啟閉鍵。值得一提的是，改款後 Model 3 雙前座椅亦加入 3 段式的雙前座通風座椅，其降溫為導流吸入式設計、降溫效果相當明顯，只可惜改款後並沒有像 Model Y 一樣配有 HEPA 濾網與生化防禦模式。不過 Model 3 不論是聲控系統、App 與手機鑰匙、遠端哨兵監控、劇院與玩具盒等功能依舊相當強大完整，尤其導航可根據多個目的地做電量預估，並且能隨時 OTA 遠端更新。

前臺中控螢幕中，具有後座螢幕的啟閉鍵與操控。

中控螢幕亦加入可切換 256 色氛圍燈的選項。

改款後 Model 3 雙前座椅亦加入 3 段式的雙前座通風座椅，其降溫為導流吸入式設計、降溫效果相當明顯，只可惜改款後並沒有像 Model Y 一樣配有 HEPA 濾網與生化防禦模式。

Model 3 不論是不論是聲控系統、App 與手機鑰匙、遠端哨兵監控、劇院與玩具盒等功能依舊相當強大完整。

其原廠導航可根據多個目的地做電量預估。

車內部分細節亦有做更動，中央鞍座換上觸感較為細膩的類金屬活動式置物盒面板，只不過其前座中央扶手內改為僅配置 1 組 USB-C 充電孔。而小改款 Model 3 最重要的利多，則是在後座加入 8 吋觸控螢幕，透過螢幕系統可設定空調，並且還可播放音樂或是串流平臺上的影片、遊玩遊戲，讓過往只能在前座操控的系統，現在後排乘客也可享受到同樣的機能，但是其視覺較為偏低，使用上視覺較需往下移動，另外風向也須由螢幕調整較為不直覺。

中央鞍座換上觸感較為細膩的類金屬活動式置物盒面板，前做同樣維持 2 組 USB-C 充電孔。

小改款 Model 3 最重要的利多，則是在後座加入 8 吋觸控螢幕，透過螢幕系統可設定空調，並且還可播放音樂或是串流平臺上的影片、遊玩遊戲。

後排僅有加熱、未有通風功能，風向也須由螢幕調整較為不直覺。

座椅方面，筆者認為其改款後的座椅泡棉填充物更為偏軟、座椅剪裁也更為合身；後座則是加入中央座椅的固定式頭枕、並且整合具有置杯架的設計，後座以筆者 178 公分乘坐，膝部空間為 2 拳、頭部空間為 4 指，而且座椅角度比改款前略有調整、以及發泡棉更為柔軟，因此整體乘坐更為舒適。後行李廂容積也在改款後略有增加從 561 公升略增 33 公升、來到 594 公升，下方依舊有相當大的隱藏空間，並且加入另一組後廂電動尾門頂桿；前行李廂則維持 88 公升，全車總容積來到 682 公升。

座椅方面，筆者認為其改款後的前後排座椅泡棉填充物更為偏軟、座椅剪裁也更為合身。

後座則是在改款後加入中央座椅的固定式頭枕、並且整合具有置杯架的設計。

後座以筆者 178 公分乘坐，膝部空間為 2 拳、頭部空間為 4 指，而且座椅角度比改款前略有調整、以及發泡棉更為柔軟。

前行李廂則維持 88 公升容積。

後行李廂容積也在改款後略有增加從 561 公升略增 33 公升、來到 594 公升，下方依舊有相當大的隱藏空間。

Model 3 電動尾門依舊維持按鈕或 App 開啟。並沒有腳踢尾門等感應機制。

改款後 Model 3 加入另一組後廂電動尾門頂桿，讓尾門的支撐與受力更為平均。

舒適性與靜肅性大幅提升，但整體底盤調性仍非運動化

Model 3 Long Range 煥新版搭載的是 NCA 三元鋰電池組，海外 EV Database 網站揭示總容量為 78.1kWh、可用容量為 75kWh，而 WLTP 續航里程從改款前的 619 公里、略降為 608 公里，其 DC 最高充電功率在 Tesla SuperCharger 超充站點可達到 250kW。其在動力採用前感應式非同步馬達、後永磁同步馬達，最大馬力部分，根據能源署揭示的資訊顯示其最大馬力為 346 匹，靜止加速至破百維持 4.4 秒，但車輛極速從過往的 233 公里、降為 201 公里。

在動力採用前感應式非同步馬達、後永磁同步馬達。

小改款後國內仍就是維持歐規 CCS2 充電規格。

攸關動力與動態的配置部分，Model 3 Long Range 版的加速模式有「舒適」、「標準」共 2 種；而轉向模式有「舒適」、「標準」、「跑車」共 3 種。只不過在小改款後 Model 3 全車系向 Model S 與 X 看齊，將過往的「慢行」、「滑行」、「暫停」共 3 種煞停模式切換取消，改為僅全然的單踏板行車模式，放開煞車後其會直接減速至自動開啟 Auto Hold 靜止。

Model 3 Long Range 版的加速模式有「舒適」、「標準」共 2 種；而轉向模式有「舒適」、「標準」、「跑車」共 3 種。只不過在小改款後 Model 3 全車系都取消了煞停模式的切換。

將改款 Model 3 開起來後，筆者發現相較過去低速於 50 公里左右就能明顯感覺到車身的震動與晃動，Model 3 煥新版確實將低速的碎震大幅降低，讓駕駛的信心與乘適性提升不少，車身懸吊的初段明顯放軟、不像過往硬派，而且透過懸吊襯套等強化，底盤明顯有朝像歐系車較為扎實的回饋感受。

相較過去低速於 50 公里左右就能明顯感覺到車身的震動與晃動，Model 3 煥新版確實將低速的碎震大幅降低。

煥新版 Model 3 在高速巡航也是如此，過往不論是經過伸縮縫、甚至只要路面鋪裝品質較為不佳，舊款 Model 3 基本上一路都會將碎震回傳至車內，車身也容易有較不規則的扭動。如今新款煥新版 Model 3 在高速直路行駛時已大幅減低這樣的不適，搭配上發泡棉較軟的設計，不論駕駛或乘客皆不用再忍受一路「顛」的感受，可說能大幅降低長途行車的疲勞。甚至由於加入後座的雙層隔音玻璃等工程，筆者實測其高速 109 公里巡航時的車內噪音最低可來到 75~76dB 左右，比起過去舊款動輒超過 80dB 的噪音等可說下降不少。

煥新版 Model 3 在高速直路行駛時已大幅減震動的不適，搭配上發泡棉較軟的設計，不論駕駛或乘客皆不用再忍受一路「顛」的感受。

筆者實測其高速 109 公里巡航時的車內噪音最低可來到 75~76dB 左右，比起過去舊款動輒超過 80dB 的噪音等可說下降不少。

只不過煥新版 Model 3 的動態提昇仍是有所侷限，像是高速若於時速 100 公里以上進行較快節奏的車道切換動作，仍是能發現其懸吊在中後段的支撐性仍是有些許不足，導致車身多少還是會受到電池重量帶來些許不規則晃動，但駕駛在這時需要放慢方向盤轉動節奏或進行微幅修正的程度、已經比起改款前要好上不少了，基本上改款後除非特別激烈操駕、高速切換車道的穩定度已可給予一定的駕駛信心。

隨著速度加快，懸吊在中後段的支撐性仍是有些許不足，導致車身多少還是會受到電池重量帶來些許不規則晃動。

改款後除非特別激烈操駕、高速或山路低速切換車道的穩定度已可給予一定的駕駛信心。

而煥新版 Model 3 的煞車，則是相較改款前並未有太多強化，尤其滿電時煞車的力道會更軟、到動能回收恢復時才會有給予較具信心的制動節奏；不過透過其單踏板的設定，熟悉後在市區走走停停確實相當便利、無須像過往太頻繁的踩機械煞車，至於 AutoPilot 系統則是在高速公路車陣的加減速力道仍稍微直接了一些、若能調整得更為細膩會更佳。

煥新版 Model 3 的煞車，則是相較改款前並未有太多強化，尤其滿電時煞車的力道會更軟、到動能回收恢復時才會有給予較具信心的制動節奏。

在山路彎道間駕駛時，改款 Model 3 透過懸吊初段較服貼路面的設定，讓其車身起伏相較過往能帶來較為穩定的動態，而且方向盤轉向的輔助力道在「舒適」、「標準」等段位較過去輕盈，轉向調節的比例較為自然不少，讓駕駛在彎道間切換同樣更有溝通感、較能達到心隨意轉的預期。其前後雙馬達的大動力，確實不論是在高速、或是山區爬山都相當游刃有餘，只不過稍微激烈駕駛下，仍能發現前軸仍是略偏轉向不足，基本上 Model 3 Long Range 的整體設定還是偏向舒適，運動性能則可能留待日後的 Plaid 或 Ludiculus 車型發揮。

山路彎道間駕駛時，改款 Model 3 透過懸吊初段較服貼路面的設定，讓其車身起伏相較過往能帶來較為穩定的動態。

前後雙馬達的大動力，確實不論是在高速、或是山區爬山都相當游刃有餘。

臺北嘉義大林來回 448 公里高速續航測試說明

圖為測試當天臺北嘉義大林來回約 450 公里測試路線。

此次續航測試我們同樣進行臺北來回嘉義大林約 450 公里長里程實測，測試當天筆者約上午 10 點 3o 分從 U-POWER 內湖站充到 100%滿電出發，沿途皆以速限+9 公里寬限值行駛，考量當天天氣炎熱將空調設為 20 度 3 段風，滿電時車輛以美國 EPA 標準顯示的滿電續航約為 483 公里。出發時車輛導航系統預估抵達時電量約為 47%。

測試當天筆者約上午 10 點 3o 分從 U-POWER 內湖站充到 100%滿電出發。

滿電時車輛以美國 EPA 標準顯示的滿電續航約為 483 公里。

出發時車輛導航系統預估抵達時電量約為 47%。

實際南下後，基本上大致車流都順暢、車速保持較快，而且天氣相當炎熱，讓空調對能耗的影響較大，筆者僅有在新竹湖口段遇到塞車車陣，加上車內電量預估程式有紀錄到約 14.7km/h 的西風讓南下過程多耗費些許電量，因此前往嘉義的南下路段，抵達時的電量並沒有比起出發時電腦預估有太多提升，而在三義坡下坡電量約莫是回充 1%、續航多 3 公里。中午 1 點多抵達國道 1 號 250K 處的統聯大林驛站時，車輛電量剩下 49%、續航約剩 242 公里，行駛里程為 233 公里，能耗為 158Wh/km、換算約為 6.33km/kWh。

南下過程筆者僅有在新竹湖口段遇到塞車車陣。

車內電量預估程式有紀錄到約 14.7km/h 的西風讓南下過程多耗費些許電量，因此前往嘉義的南下路段，抵達時的電量並沒有比起出發時電腦預估有太多提升。

筆者於中午 1 點多抵達國道 1 號 250K 嘉義大林交流道處的統聯大林驛站。

抵達嘉義大林時，車輛電量剩下 49%、續航約剩 242 公里，行駛里程為 233 公里，能耗為 158Wh/km、換算約為 6.33km/kWh。

回程時，原先車輛導航預估抵達 U-POWER 中和建八站預估的電量為 13%，不過回程途中車流量較少，加上我們是以速限寬限值 119 公里、109 公里行駛，讓電量比起車輛電腦預估的消耗更多。於下午 3 點 30 分抵達 U-POWER 中和建八站時，電量剩下 8%、續航約剩 38 公里，總行駛里程來到 448 公里，儀表能耗則顯示為 151Wh/km、換算約為 6.62km/kWh，滿電推估則約可跑 486 公里。

筆者於下午 3 點 30 分抵達 U-POWER 中和建八站，隔壁剛好也有舊款 Model 3 在充電，足見其市占率之高。

抵達 U-POWER 中和建八站時，電量剩下 8%、續航約剩 38 公里，總行駛里程來到 448 公里，儀表能耗則顯示為 151Wh/km、換算約為 6.62km/kWh，滿電推估則約可跑 486 公里。

我們最終也在 U-POWER 中和建八站進行相當完整的 8%~100%充電實測，雖然因為車輛的通訊溝通等因素、無法像在原廠 Tesla SuperChager 超充站能達到原廠最高的 250kW，但 U-POWER 的超高功率設備依舊能發揮車輛的電氣性能，8%~100%過程總計花費約 67 分鐘，若只單看 10%~80%充電時間為 32 分鐘，整個 8%~100%充電期間最高功率來到 193kW、平均也有 69kW，總計補進 78.235kWh 電量，換算後實際能耗為 5.73km/kWh。相比於先前實測 Model 3 Long Range 約 380 公里的實際能耗 5.59km/kWh，Model 3 依舊是有著較佳的能耗表現，高速路段 1%電量約可跑 4.8 公里左右。

雖然因為車輛的通訊溝通等因素、無法像在原廠 Tesla SuperChager 超充站能達到原廠最高的 250kW。但 U-POWER 的超高功率設備、搭配 500A 液冷式槍線等設備，依舊能發揮車輛的電氣性能。

從充電曲線來看，Model 3 Long Range 採用的 LG 化學三元鋰電池其電氣性能依舊比起改款前無顯著變化，基本上仍屬 400V 電壓主流車款的表現，8%起充後於 10%就達到約 180kW 的功率，並在 15%時上升到 190kW 之譜，維持一小段峰值高原後在 23%達到最高的 193kW，其後曲線便一路下滑，約 42%時滑落至 126kW、53%時降到僅剩 100kW 以下，80%時則剩下 47kW、90%時剩下 34kW，基本上其最快速的充電區間約在 40%以前。

產品面貌煥然一新，但電氣規格仍若以往

總結而言，筆者認為，經過此次試駕後發現 Tesla 原廠工程團隊確實在收集多年來 Model 3 超過百萬輛車主的反饋，確實將過往許多車主詬病的操控、乘坐舒適、隔音靜肅性改善，電耗與續航表現也依舊維持高水準，若非追求更競技化的動態表現，Model 3 Long Range 確實已符合大部分電動車主的需求，並且帶來大幅精進、煥然一新的表現。只不過在電氣性能依舊維持 400V 車款的架構表現下，產品競爭力是否能對應諸多對手、甚至像中國新創新能源品牌逐步朝向 800V 架構邁進的節奏，則有待後續觀察了。