U-CAR Editors
2020/01/15
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在 3 月初的 2024 年度南陽實業品牌發展計畫中，現場除了正式發表性能子品牌 N 之名的 Ioniq 5 N 外，另外南陽實業更是預告下半年會導入大改款 Santa Fe、以及大改款 Kona Electric。而在近期的車輛安全資訊網中，其看到了 Hyundai Kona 在最新的名單上，應當即就是全新世代的 Kona Electric，也意味著新車已開始在做國內登場、上市前的規劃，離正式發表的時程也逐步在接近。
在 2024 年度南陽實業品牌發展記者會中，其宣布大改款 Kona Electric 會在 2024 下半年來發表，並在簡報中提到新車幾項重點訊息，包括內外 V2L 轉接器/400V 快充、雙 12.3 吋 LCD 數位化座艙等等，不過詳細的資料皆尚未得知，然而隨著在車輛安全資訊網見到全新 Kona 的名字，也代表新車也在做車輛等相關送驗工作，為上市前做好準備。
雖然 Kona Electric 即將導入國內市場，不過其實最初南陽實業是預計 2023 年底來推出，但受到新車導入時程調整影響而延宕，並且最終僅會導入 Kona Electric 純電車型；另外值得注意的是，車安網顯示車的訊息為 Kona，並不是 Kona Electric，不過應當車名是為統稱的意思，此外，從車型名冊看來，全新的 Kona 目前僅有單一車型，後續是否還會有其他車型資料也值得來觀注。
新世代的 Kona 其是在 2023 年 3 月來發表，提供電池容量為 48.4kWh 的標準版，以及電池容量為 65.4kWh 的長里程版本，其中標準版具備最大 99kW ( 約 135 匹馬力 ) 以及 26 公斤米最大扭力輸出，至於 Kona Electric 長里程版最大輸出功率則增加至 150kW ( 約 204 匹馬力 ) ，扭力輸出維持一樣。
根據原廠公布資訊顯示，新一代 Kona Electric 長里程版，由靜止加速至時速 100 公里可在 7.9 秒完成，並在 WLTP 規範測試基礎下，擁有最高 490 公里的續航表現。而採用 400V 平臺架構打造的 Kona Electric 車系，原廠表示在使用具備 100kW 的 DC 直流快充充電站的前提下，其 10%~80%的電量補充可在 43 分鐘內完成。
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在今 ( 4/15 ) Maserati 舉行了 Folgore Day 記者會活動，其也是見證 Maserati 踏入電氣化的圖景，象徵者 Maserati 進入全新紀元；而此前 Maserati 也已推出 GranTurismo Folgore 和 Grecale Folgore 等純電車以及 Tipo Folgore 賽車也於現場展出，並在活動稍晚將會發表先前所預告的 GranCabrio Folgore，後續 U-CAR 也將帶來新車詳細報導。
此外，Maserati 也預告在 2025 年推出純電 MC20 Folgore，並到了 2028 年，品牌其下車款都將實現電氣化，不過並不會提早完全停產內燃機車型。在這深具意義的媒體活動日，原廠僅邀請全球 100 家媒體至現場，而臺灣媒體僅有 U-CAR 受邀。
在活動開始的記者會上，Maserati 執行長 Davide Grasso 提到，電氣化是 Maserati 的重要時刻，也是代表著義式奢華的 Maserati 始終致力於創新技術和未來前瞻的有力證明，並強調 Maserati 將要成為全球第 1 個產品全電動化的義大利豪華品牌，其由義大利研發、義大利生產，而全新 GranCabrio 純電敞篷跑車也即將於當日進行全球首秀。
活動中，Maserati 首席行銷長 Giovanni Perosino 說明了品牌價值觀，並為 Folgore 電氣化時代帶來了專屬短片“It turns you on”，而記者會活動之所以會辦在今 ( 4/15 ) 也在於是今天是達文西生日；Maserati 工程部主管 Davide Danesin 分享了車輛工程和發展相關內容，Maserati 設計總監 Klaus Busse 則對新紀元的風格、技術和設計進行了全面解析。
Folgore Day 象徵著 Maserati 和義式奢華新旅程的起點，Folgore 系列車型作為 Maserati 實現電氣化的佳作，始終確保了獨特的獨特傳承，融匯尖端技術、精緻優雅、複雜工藝與非凡性能，打造出能夠展現市場變革的卓越車款。作為義大利汽車率先推出純電動車型的品牌，如同 Folgore 車型點亮了現代化新起點，開啟了 Maserati 偉大歷史進程的全新篇章。
Formula E 本賽季的義大利賽事剛於米薩諾賽道 ( Misano World Circuit Marco Simoncelli ) 落幕，而 Maserati 是唯一參與其中的義大利超豪華品牌，Folgore Day 成為出征該賽事後，品牌電氣化後續的篇章。
在 Folgore Day 中，聚焦電動產品的主題區域展出了 Grecale Folgore 的底盤，展示了全電動推進系統如何整合到車輛中，高壓電池安裝在車身下方，以及 GranTurismo 純電跑車的前後軸和電池組。另外在客製化區域，展示了特殊元素讓顧客打造夢想中的 Maserati，包含富有質感的 Grecale 座椅，整體由 Nero 和 Ghiaccio 混合，與頭枕頭上勾勒出的 LOGO 的 Trofeo 紅色縫線形成強烈對比，而 MC20 Cielo Operad’Arte 其採用雷射切割 Alcantara 材質的座椅，同樣透過色彩的個性應用凸顯了風格。此外，該區域還有一面陳列賽道系列 （ Corse ） 和未來系列 （ Futura ） 專屬車身塗料和選配輪圈配件的展示牆。
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Chevrolet 近日正式釋出旗下跑車 Corvette ZR1 的官方預告影片，並預告新車即將於夏季正式推出。自剪影中可見 Corvette ZR1 新車將會有比 Z06 車型更具侵略性的大型尾翼。據了解新車可望搭載自現行 Z06 的 5.5 升 V8 自然進氣引擎進行渦輪升級，並具有至少 850 匹馬力的最大輸出。
Chevrolet 在預告中表示：「從未有過任何一款 Corvette 能夠如此移動」，並將 ZR1 描述為「難以想象」。但預告片中沒有透露更多信息，僅有看在煙霧中穿行的車輛黑色剪影，以及其巨大的尾翼。
Corvette ZR1 明顯的大型尾翼在過去於德國 Nürburgring 測試時已遭到媒體多次捕捉。由於尺寸更大、更直，Corvette ZR1 的尾翼看起來較現行 Z06 可選配的 Z07 套件中的尾翼更具侵略性。Z07 套件的尾翼已可產生逾 333 公斤的下壓力，而 Corvette ZR1 的尾翼只可能更高，更有助於將車輛貼地飛行。
動力部分，Corvette ZR1 預計將採用動力輸出猛爆的系統，但目前有多種消息傳出，包含可能在現行 Z06 的 5.5 升 V8 自然進氣引擎上，搭載雙渦輪並具有 850 匹最大馬力輸出；或是維持自然進氣但動力提升下，在於前軸加入可輸出 160 匹馬力以上的 E-Ray 電動馬達，形成綜合超過 900 匹馬力的狂暴輸出。目前，Corvette 的頂級性能版 Z06 具有 679 匹馬力最大輸出。
在原廠尚未透露更多資訊前，也只能待今年夏天才可證實何種傳言準確。但可確定的是，Corvette ZR1 將是一頭令人印象深刻的猛獸。
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日本 Dunlop 登祿普輪胎宣布，旗下全地形休旅花紋 Grandtrek AT5，獲得 Lexus 選擇，成為甫於 2 月發表的 NX Overtrail 車型的原廠配胎。與前代相比，Grandtrek AT5 具有更長的使用壽命與更佳的濕地性能表現，以滿足休旅車使用者對於 On-Road 與 Off-Road 等地形的需求。
日本 Lexus 原廠 2 月發表的 NX Overtrail 車型，提供 NX 350、NX 350h 及 NX 450h+等動力單元選擇。國內和泰汽車則藉 2025 年式 NX 車系的推出，於 NX 350 動力車型上新增 Overtrail 版，售價 234 萬元
於 NX 350 Overtrail 車型上，外觀不僅搭載霧黑紡錘型水箱護罩、18 吋專屬消光黑鋁圈、黑化車門把手、後照鏡及車側飾條，更推出 Overtrail 版專屬外鈑色浩悍棕，以彰顯車主獨特生活風格。內裝套件則包含全新專屬冷杉棕、尊爵黑雙色，另搭配專屬石羽紋飾板與黑色勁裝頂篷，打造與壯麗大自然呼應的豪華車室質感。
NX 350 Overtrail 版底盤亦增高 15mm，配備專屬 18 吋全地形輪胎，搭配 Trail 模式專屬調校的 AVS 可變式阻尼懸吊系統與主動式車身抑震系統。讓喜愛戶外生活風格的車主，在自然探索時擁有舒適的駕馭體驗。
而這款專屬 18 吋全地形輪胎，即為 Dunlop Grandtrek AT5 花紋。Dunlop 指出，與前代 AT3 相較，Grandtrek AT5 針對胎肩剛性進行強化，並且讓使輪胎接地面積達到均一化，來降低胎肩的損耗，讓其擁有更長的使用壽命。
同時，Grandtrek AT5 也導入改良後的橡膠配方，在不犧牲耐磨性的同時，提升輪胎在濕地的抓地力。在花紋設計部分則是導入具有曲線的 4 條主溝設計，可提升排水效率，與升的配方相結合可以達到更佳的濕地性能，並且提供鋪裝與非鋪裝路面上優異的抓地與磨耗表現。此外，AT5 透過肩部的強化胎塊設計，不僅增加了耐衝擊性，也降低卡石發生的機率。
在實用的機能外，Dunlop 也針對 Grandtrek AT5 的外型下功夫。除了具視覺震撼的花紋設計外，胎壁設計也導入雙色字樣提升視覺辨識度。
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近期歐洲聯盟轄下歐洲審計院與歐洲執委會分別發表最新報告，其中的內容均指出，初步實際獲得的油耗排放數據顯示，無論是汽油車、柴油車還是插電式混合動力車（Plug-in Hybrid，PHEV），其燃油消耗和二氧化碳排放量都遠高於官方實驗室計算的數據。
舉例來說，於 2022 年註冊的車輛中初步估計顯示，WLTP 測試制度對汽油車的燃油經濟性高估了 23.7%，對柴油車高估了 18.1%。而 PHEV 的平均二氧化碳排放為每公里 139.5 克，比純內燃機車款平均低 23%。
然而，實際用車的狀況顯示，PHEV 的回充頻率遠低於 WLTP 模式下的估計。
根據英國汽車媒體 Autocar 報導，由報告中分析的結果來看，排氣量較大的車型、車重較高的 SUV 和豪華車款，以及表現不佳的主流內燃機車型，未來將面臨歐盟當局的重新審查。
歐盟審計院建議歐盟效仿英國的立法先例，取消要求車廠達到產品線平均碳排目標的標準，改為以零排放車輛的最低銷售佔比率為基礎制定目標。
在 2015 年柴油門事件後，歐盟在 2017 年導入了 WLTP（Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure，全球輕型乘用車測試規程），以取代始於 1992 年的 NEDC（New European Driving Cycle，新標歐洲駕駛循環測試規範）。WLTP 測試週期更長（30 分鐘而非 20 分鐘），行駛距離更遠（23.35 公里而非 11 英里），包含更少的停車、更高的平均速度和更大的加速度。
除了針對 PHEV 實際回充電量模式的部分措辭較強硬外（明年將改變其碳排放的計算方式），歐洲執委會的報告語氣相對溫和。報告指出，初步數據「尚不具代表性以得出堅定的結論」，但確實對大型 SUV 和豪華車在測試中所獲得的優勢表示擔憂，因為這些車輛在上路的實際表現遠遠偏離 WLTP 模式下測試的結果。
而歐盟審計院的報告則措辭更嚴厲。它譴責執委會及成員國未能及時提交實際二氧化碳排放數據，更為激進的是，審計院希望執委會在 2026 年時，進一步緊縮相關的排放法規。
將這些報告發表後，歐洲汽車工業似乎將面臨另一場巨變。
無論是針對燃油車款或是純電動車，U-CAR 一直在實際駕駛條件下測試新車的能耗，並長期強調無論國內能源署或國外 NEDC、WLTC 等模式下的油耗數據實際上是「最佳情況」，實際行駛時即使已可控許多因素，但仍會有所出入。
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Mazda 近期宣布將於 4 月 18 日於歐洲發表全新休旅車系 CX-80，並同步發佈車尾預覽圖及車尾靜態影片。新車乃是既 CX-60、CX-90 與 CX-70 後，品牌 Large Architecture 產品中的最後一塊拼圖，並將自 5 月起正式在歐洲市場預售。
雖然同為三排座設定，但 CX-80 與車寬較寬、鎖定北美市場的 CX-90 不同，乃是因應歐日市場喜好，採較窄車寬設定的車系，如 CX-60 與 CX-70 的關係。
作為品牌在歐日市場的旗艦產品，原廠強調 CX-80 具備寬敞、舒適、多功能，且駕馭感極佳等特色，配備頂尖科技同時亦結合日本美學設計。外觀部分，車長將接近 5,000mm，軸距則將超過 3,000mm，較 CX-60 更長、更高，軸距則有著顯著地增加。第三排座椅採用雙座設計，而 CX-80 將提供多種第二排座椅配置選擇，包括獨立雙座或基本三座等設計。
若結合此前曝光的專利圖，CX-80 外觀造型基本延續了 CX-90 的設計風格，車頭採用大尺寸水箱護罩，預期將會進行黑化處理，並採用隱藏式排氣管的佈局。而 CX-80 的動力單元應當包含採 3.3 升直列 6 缸柴油搭配上 48V M Hybrid Boost 輕油電系統的 e-Skyactiv D MHEV，以及 2.5 升汽油引擎搭配插電式混合動力的 e-Skyactiv PHEV 可選。
國內部分，台灣馬自達在 2023 年宣布全新 Large Architecture 系列由 CX-60 為首發登場，同時預告所謂的「大型旗艦休旅」也將於 2023 年內導入，雖然引進時程有所延誤，但 CX-90 已經陸續通過國內安全、汙染、噪音與耗能等測試審驗，確定 CX-90 將提供 3.3 升輕油電 e-Skyactiv D MHEV 動力，也意味著新車也準備在國內正式登場。而 CX-80 則因與 CX-90 產品設定重疊，預計不會在國內現身。
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中國長安馬自達於 10 日公佈全新車型的預告圖，並配上了顯眼的 Coming Soon。雖然新車仍披著神秘面紗，但是從輪廓可以看出，其將會是一款斜背造型的轎車。一般預期其將會於 21 日開展的 2024 北京車展上正式發表。
根據長安馬自達過去的簡報資訊，新車將會是由 Mazda、長安汽車聯合開發的純電動轎車，內部代號為 J90A。不過，據悉新車可望命名為 EZ-6，並且是基於與長安深藍汽車 Deepal SL03 相同的純電平臺打造，外觀設計與底盤調校由 Mazda 負責。考慮到車名中可能將會帶「6」以及 Mazda6 已經在中國停售，這款新車也被認為是 Mazda6 這款中型轎車在電動化時代的繼任者。
2023 年 4 月，Mazda 於長安馬自達品牌之夜上公佈轉型戰略，並表示在電動化和智慧化主導的中國汽車市場，品牌將加速轉型、全面擁抱電動化。與合資長安馬自達的長安汽車的合作打造全新電動化產品，並在 2 年陸續推出兩款於中國研發、生產的新能源車系，其動力系統則包括純電和增程式電動。
一般推測，可能與長安馬自達新車採用相同平臺的 Deepal SL03，其具有 CLTC 模式下續航里程 515 公里及 705 公里的純電動力車型，另有增程版動力，其 CLTC 綜合續航里程可達 1,200 公里，純電續航則達 200 公里。
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Volkswagen 於 12 日宣布小改款 Golf 已在德國狼堡 Wolfsburg 的工廠開始量產：同日在廠房下線的第 1 輛為採用海葵藍金屬色的 Golf Style 車型，原廠強調當日幾乎與 50 年前第 1 輛 Golf 在 Wolfsburg 製造的時間完全吻合（首輛 Golf 下線組裝的日期為 1974 年 3 月 29 日）。
Volkswagen 乘用車部門 CEO Thomas Schäfer 表示：「半個世紀以來，Golf 一直是 Volkswagen 品牌的核心，以最高技術水準為所有人提供平價的移動方式。在 Wolfsburg 生產的 Golf 不斷回應顧客需求，因此成為全球暢銷車型。Volkswagen 更是基於這一點，推出全新進化的車型──更節能、更舒適、品質更高，並納入全新的用車觀念──這讓此代 Golf 達到了巔峰！」
在過去 50 年間，Volkswagen 在 Wolfsburg 廠區已成為全球 Golf 生產的「靈魂」。原廠表示，迄今為止銷售逾 3,700 萬輛的 Golf，其中超過一半、平均每年 40 萬輛、都是在 Wolfsburg 生產的。除已進入第 8 世代的經典 Golf 掀背外，還包含各種衍生車型如 Golf Variant 和 Golf Sportsvan 等。
第 8 代小改款 Golf 的車頭經過修飾後更具辨識度，外觀特徵包括新款 LED 頭燈組。車艙內部則搭載全新的資訊娛樂系統，不僅處理速度更快，更採用 12.9 吋觸控螢幕與更直觀的選單設計，Touch Slider 加入光條後更容易操作。
同時，數位儀表依舊作為標配。搭配上全部回歸傳統按鍵的多功能方向盤，以及結合 ChatGPT 功能的 IDA 語音助手，不僅可控制空調、電話或導航系統等，還可以自其中獲得從航班詳情到常識問題──幾乎任何主題的線上資訊。
在動力部分，小改款 Golf 除了既有的 TSI、TDI 和 eTSI 等汽柴油、輕油電動力組合外，還提供了全新的 eHybrid 插電式由電動力，純電續航距離可超過 100 公里、綜合續航距離則可達約 1,000 公里，並且支援直流快速充電功能。
Volkswagen 原廠亦宣布，作為集團最大的汽車製造廠，Wolfsburg 廠區本週還慶祝第 4,800 萬輛汽車下線，這款灰色 Golf 目前已在前往英國途中。
Golf 是 Wolfsburg 廠產量最多的車款，大約 2,000 萬輛。Beetle 在 1945 年至 1975 年間以近 1,200 萬輛的生產量位居第 2。Tiguan 自 2007 年起生產近 350 萬輛，目前位居第三。
工廠經理 Rainer Fessel 表示：「Golf 與 Wolfsburg 廠區之間有著獨特的聯繫：『Wolfsburg 就是 Golf、Golf 也是 Wolfsburg。』我們在過去幾週、幾個月精心計劃新車型的生產。如今我們很高興很快就能在路上看到新款 Golf。」
為祝賀 Golf 50 週年，台灣福斯汽車也將在近期邀請車主分享與愛車共同經歷的精采故事，參加即有機會獲得「2024 Volkswagen 品牌嘉年華–歡慶 Golf 50 週年」限量 VIP 座位，或者取得限量席次飛至 Golf 誕生城市：德國 Wolfsburg，與全世界 GTI 車迷見面。
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由 Ford 旗下 Ford Performance 開發的 Focus ST Edition 在 10 日正式發表。新車將許多原列選配的套件列為標準配備，在底盤件及內裝配備上進行強化。原廠宣稱 Focus ST Edition 是「有史以來最完整的 Ford 性能鋼砲」。
新車英國售價為 42,905 英鎊，較 Focus ST 高出 5,200 英鎊，預計將於 11 月開始交車。
在底盤部分，Ford Focus ST Edition 配備可調整 KW 短彈簧的懸吊系統，基本可將車高降低 10mm、最低可至 20mm，以及盤徑 363mm 的 Brembo 前煞車系統。足下則改採以旋壓成型、強度更高的新款 19 吋鋁圈，配胎則從 Michelin Pilot Sport 4 更換為更性能化的 Pirelli P Zero Corsa。
動力則沿用與現行 Focus ST 相同的 2.3 升 EcoBoost 渦輪汽油引擎和六速手排變速箱設定，擁有最大 280 匹馬力輸出和 42.3 公斤米扭力，時速 0 至 100 公里加速時間則為 5.7 秒。
配備方面，Focus ST Edition 另外將駕駛輔助套件以及冬季套件列為標配，除了包含輔助系統與方向盤加熱等配備。此外還標配的 675W B&O 進階音響系統。車色選擇部分採用單一蔚藍色搭配高光澤黑色套件，內裝以藍色綴飾。
Focus ST Edition 目前僅推出單一手排版本，原廠並未有推出雙離合器或是 ST Wagon 車型。
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2024 年第 2 季登場，在既有車市規模之下，包含國產品牌、進口品牌與進口豪華品牌，多數車廠選擇延續上月份購車促銷內容，調整資訊多為提供試乘專屬好禮、新增指定車型的分期/低月付方案，少數品牌則持續以優惠價方式，出清舊年式車型 ; 近期於國內車壇登場的 Volkswagen 小改款 T-Cross 車系、BMW 全新 X2、iX2 車系，品牌則提出專屬上市優惠價、高額分期 0 利率與智選專案作為優惠，強化並延續新車蜜月期發揮的表現。
國產品牌
國產品牌方面，多數品牌於 4 月份的促銷專案，維持上月輪廓，僅部分品牌、車型針對細節內容進行調整，DFSK 雙車型在原本優惠內容基礎上，增加高額分期 0 利率 ; Ford 本月以試駕贈送限量香水作為促銷，針對 Kuga 與 Focus 等國產主力車型，則額外增加優惠條件 ; Honda 與 Hyundai 雙品牌針對試乘體驗，增加贈送專屬好禮的活動，車款優惠多數維持既有規劃，Tucson L 車系優惠額外加碼分期專案 ; Nissan 本月優惠車款增加國產輕油電 X-Trail，配合 2 萬元購車金、升級運動化套件與 70 萬分期 0 利率 ; Toyota 部分維持車款分期，入主指定車型再贈送大金空氣清淨機。
| CMC | ||
| Veryca | 限時贈送 5 年或 15 萬公里「大心」延長保固 A180 18 萬 12 期 0 利率 A190/A210 24 萬 24 期 0 利率 A180 雙色原價 2.1 萬，限時優惠價 1.6 萬 |
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| P350 | 政府舊換新 71 萬元起 (木床車) 環保署補助再加碼: 汽油車換購油電商用車再補助 7,000 元 柴油車換購油電商用車再補助 8,500 元 |
|
| Zinger | 月底完成領牌 贈 18,000 元原廠配件金 |
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| Zinger Pick Up |
舊換新 58.7 萬元起 高額 50 萬 0 利率實施中 |
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| DFSK | ||
| 單廂金穩發 S 2.5t |
本月領牌再贈送價值 1 萬元配件 汰舊換新價最低 44.8 萬元起 享分期高額 0 利率 |
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| 大穩發 S 2.5t |
本月領牌再贈送價值 2 萬元配件 購買雙廂大穩發 S 2.5t 影音板 享 Nakamichi 9 吋影音主機 +倒車顯影超值加價購 1 萬元 享分期高額 0 利率 |
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| Ford | ||
| 全車系 | 4/30 前試駕任一車款 即贈限量聯名香水 |
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| Kuga | 入主 EcoBoost 180 車型 享舊換新專案價 79.9 萬起 入主 EcoBoost 250 AWD ST-Line Performance 享舊換新專案價 101.9 萬 原 Ford 車主換購指定車型享 1 萬元配件金 |
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| Focus | 4/30 前享 80 萬 0 利率、丙式車體險、 竊盜險、5 年原廠保固 |
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| Honda | ||
| 全車系 | 試乘送旅人隨行包 加碼抽智能騎行行李箱 |
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| Fit e:HEV | 50 萬高額 0 利率 5 年延長保固 丙式車體險 3 萬公里免費保養 10 年 20 萬公里電池保固 |
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| HR-V | 60 萬高額 0 利率 5 年延長保固 指定車型免費升級環景、盲點 |
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| CR-V | 60 萬高額 0 利率 5 年延長保固 指定車型免費升級環景、盲點 |
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| Hyundai | ||
| 全車系 | 試乘抽 Philips 車載行動冰箱 | |
| Venue | 享購車金 1 萬元及精選配件升級 或 60 萬 48 期 0 利率 加贈前行車記錄器及 FSK 隔熱紙 |
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| Tucson L Turbo Hybrid |
享購車金 2 萬元及精選配件升級 或 80 萬 50 期 0 利率 加贈前行車記錄器及 FSK 隔熱紙 |
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| Tucson L Turbo Hybrid |
享 3 萬購車金 或 1 萬購車金/60 萬 30 期 0 利率 加贈前行車記錄器及 FSK 隔熱紙 |
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| Custin | 享購車金 3 萬元或 1 萬元購車金 60 萬 30 期 0 利率 加贈前行車記錄器及 FSK 隔熱紙 |
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| Porter Pro | 舊換新 67.8 萬起 享最高 2.5 萬購車金與豪禮三選一 |
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| QT500 | 享重車級豪華舒適座椅 16 吋高散熱鋁圈 及 4 年或 12 萬公里保固 |
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| Luxgen | ||
| U6 Neo | 本月入主享 70 萬 0 利率 再享原廠導航及領牌費 終生回廠臭氧殺菌服務 |
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| URX Neo | 本月入主享 70 萬 0 利率 享原廠導航及領牌費 Luxgen 車主換購 URX 7 人座另享 2 萬購車金 終生回廠臭氧殺菌服務 |
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| n⁷ | 亮點版預購禮遇專案(2 選 1)： 1. 4 年最高 40%充電點數回饋 2. 純粹亮點家用充電樁 *2023 年預購會員享 2 萬元回饋金 純粹版預購禮遇專案: 4 年最高 20%充電點數回饋 |
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| MG | ||
| 全車系 | 試乘送 MG 質感金屬杯墊 | |
| HS | 線上預約專屬：原廠配件金 10,000 元 輕鬆入主好康方案二選一 (一) 原廠配件金 10,000 元 (二) 貸款優惠： 1.80 萬 48 期 1.99% 2.首年低月付 60 期 |
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| ZS | 線上預約專屬：原廠配件金 8,000 元 輕鬆入主好康方案二選一 (一) 原廠配件金 8,000 元 (二) 貸款優惠： 1.低頭款 4.9 萬 (70 萬 48 期 1.99%) 2.首年低月付 60 期 |
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| Mitsubishi | ||
| Colt Plus | 本月訂車領牌免費升級環景影音系統 汰舊換新 52.9 萬起 |
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| Delica | 2 萬１低頭款 | |
| Outlander | 77.9 萬起超值優惠購 60 萬高額 0 利率 舊換新馬上辦 老客戶換購優惠 免費影音升級 |
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| Nissan | ||
| Sentra | 旗艦版免費升等尊爵版 尊爵版免費升等尊爵智行版 享 70 萬 0 利率 |
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| Kicks | 限時升級 BSW 盲點警示 享 70 萬 0 利率 |
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| X-Trail | 2 萬元購車金 旗艦版升級運動化套件 享 70 萬 0 利率 |
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| Toyota | ||
| 全車系 | 入主指定車款贈大金空氣清淨機 | |
| Corolla Altis | 60 萬 30 期 0 利率 | |
| Corolla Altis Hybrid |
40 萬 30 期 0 利率 | |
| Corolla Cross | 60 萬 30 期 0 利率 | |
| Sienta | 40 萬 30 期 0 利率 | |
| Vios | 40 萬 30 期 0 利率 | |
| Town Ace | 30 萬 30 期 0 利率 40 萬 24 期 0 利率 |
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| Yaris Cross | 50 萬 30 期 0 利率 | |
| 註：燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼，綠燈=減碼，藍燈=改變內容，無燈號=內容不變 |
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進口品牌
進口品牌於本月促銷部分，包含 Ford、Hyundai、Honda 與 Toyota，延續上月指定車款促銷內容，包含分期 0 利率與專屬贈禮 ; Mazda 本月除了 Mazda 3、CX-30 優惠內容調整之外，新增休旅車係 CX-3 與 CX-5，加碼低頭款與原廠保固作為亮點 ; Kia 針對主力車款純電 EV6、中型休旅 Sportage 強化優惠籌碼，以分期 0 利率搭配精選配件組 ; 寶嘉聯合旗下 Citroën、Peugeot 享首年免牌照稅、燃料稅，跨界休旅 2008 則推出行車記錄器組、高額分期作為促銷內容 ; Subaru 以本月持續以 Crosstrek、Forester 車款專屬優惠作為主打，其餘車款包含 WRX、WRX Wagon 則維持 23 年式專屬優惠價。
Suzuki 品牌本月透過預約試乘，贈送專屬 Tomica 小車作為宣傳，旗下車款僅 Carry 車系加碼，其他車型優惠幅度則較上月略為縮編 ; Volkswagen 旗下熱門車款包含 Golf 車系、Tiguan 車系、Polo 車系等，指定車型提供春季優惠價、分期專案與舊車主換新補助 ; 甫上市的小改款 T-Cross，則透過上市優惠價作為溝通，同時提供高額分期、贈送延長保固與車體任意險。
| Citroën | ||
| 全車系 | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 | |
| Berlingo | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 享 80 萬高額分期 0 利率 |
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| C4 | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 享 80 萬高額分期 0 利率 |
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| C5 Aircross | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 享 120 萬高額分期 0 利率 或 5 年 15 萬公里延長保固 及 5 年 5 萬公里免費保養 |
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| Ford | ||
| 全車系 | 4/30 前試駕任一車款即贈限量聯名香水 | |
| Ranger | XLT 現金價 129.9 萬元 加贈 Coleman 露營精選組 |
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| Focus ST X | 舊換新 143.9 萬起 | |
| Mustang Mach-E |
專案價 179.9 萬起 指定車型享百萬 0 利率 |
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| Hyundai | ||
| 全車系 | 試乘抽 Philips 車載行動冰箱 | |
| Ioniq 5 | 150 萬 60 期 0 利率 或 U-POWER 快充卡/FSK 冰鑽隔熱紙 加贈第 4-5 年延長保固 及 V2L 外接供電轉接器 |
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| Ioniq 6 | 150 萬 60 期 0 利率 或 U-POWER 快充卡/FSK 冰鑽隔熱紙 加贈第 4-5 年延長保固 及 V2L 外接供電轉接器 |
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| Staria | 享最高 3 萬 5 千元購車金 再享 FSK 隔熱紙 及前後行車紀錄器 |
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| Honda | ||
| 全車系 | 試乘送旅人隨行包 加碼抽智能騎行行李箱 |
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| Civic | 100 萬高額 0 利率 5 年延長保固 |
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| Kia | ||
| Ceed Sportswagon |
精選配件組： 雙鏡頭行車記錄器 LED 車門迎賓燈 LED 後廂尾門燈組 5 年不限里程全車原廠保固 |
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| EV6 | 100 萬元 0 利率 V2L 車外電器電源分享 11 kW 家用充電設備 U-POWER 一年免費無限快充 1.5 萬原廠配件金 5 年不限里程全車原廠保固 |
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| EV6 GT | V2L 車外電器電源分享 11 kW 家用充電設備 U-POWER 一年免費無限快充 1.5 萬原廠配件金 5 年不限里程全車原廠保固 |
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| EV9 | V2L 車外電器電源分享 11 kW 家用充電設備 U-POWER 一年免費無限快充 5 年不限里程全車原廠保固 |
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| Sorento | 精選配件組： 原廠車側踏板組 雙鏡頭行車紀錄器 防水腳踏墊組 5 年不限里程全車原廠保固 |
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| Carnival | 精選配件組： 雙鏡頭行車記錄器 原廠 LED 迎賓飾板組 原廠 16 色室內氣氛燈組 PM 2.5 負離子淨化系統 原廠尊榮隨車用品組 5 年不限里程全車原廠保固 |
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| Picanto | 享首年 2,999 元低月付 或低頭款 2.2 萬元 5 年不限里程全車原廠保固 |
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| Stonic | 60 萬元 0 利率 5 年不限里程全車原廠保固 |
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| 卡旺 K2500 | 低頭款、萬元開回家 全車系贈送隔熱紙 3 年 12 萬公里全車原廠保固 |
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| Sportage | 80 萬元 0 利率 精選配件組： 原廠車側踏板組 原廠 16 色氣氛燈組 防水腳踏墊組 5 年不限里程全車原廠保固 |
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| Mazda | ||
| Mazda 3 | 享 10 萬元低頭款 5 年原廠保固 |
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| CX-3 | 享 10 萬元低頭款 | |
| CX-5 | 5 年原廠保固 | |
| CX-30 | 享 10 萬元低頭款 5 年原廠保固 |
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| Mitsubishi | ||
| Eclipse Cross | 領牌零負擔專案 保險 1+1 專案 高額低利貸款專案 |
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| Eclipse Cross PHEV |
領牌零負擔專案 保險 1+1 專案 免費升級 JBL 全音域喇叭 |
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| Nissan | ||
| 全車系 | 試駕指定車款贈霜淇淋兌換券 再抽 Apple HomePod |
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| X-Trail e-Power |
贈 8 年或 16 萬公里鋰電池專屬保固 好禮三選一： 雙色外觀套件 萬元配件金 高額低利率專案 |
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| Kicks e-Power |
限量免費升級運動化套件 或 70 萬 0 利率分期優惠 (二選一) 6 大系統 8 年無限延長保固 8 年或 16 萬公里鋰電池專屬保固 舊換新 99.2 萬起 |
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| Altima | 6 萬購車金 80 萬分期 0 利率 |
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| Leaf | 享 13 萬元購車金 再享 AC 充電樁 (含標準安裝) |
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| Juke | 70 萬 0 利率 再享首年丙式車體險 加碼贈 8.8 萬購車金 |
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| Peugeot | ||
| 全車系 | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 | |
| 2008 | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 或免費安裝前後雙鏡頭高畫質廣角行車記錄器 (二選一) 100 萬高額分期 0 利率 |
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| 3008 | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 100 萬高額分期 0 利率 |
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| 408 | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 80 萬高額分期 0 利率 加贈 3 年 3 萬公里免費保養 |
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| 5008 | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 100 萬高額分期 0 利率 加贈 3 年 3 萬公里免費保養 |
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| Subaru | ||
| 全車系 | 5 年或 12 萬公里原廠保固 | |
| Crosstrek | 24 年式 (2023 年到港)： 100 萬 48 期 0 利率 或贈環景系統+電動尾門+無線充電 24 年式 (2024 年到港)： 90 萬 30 期 0 利率 |
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| Forester | 100 萬 36 期 0 利率 或指定車型贈環景系統、電動尾門 |
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| Solterra | 23 年式： 單色車型 179.8 萬 雙色車型 181.8 萬 150 萬 60 期 0 利率 |
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| Outback | 23 年式： ES Lite 車型 149.8 萬 ES 車型 152.8 萬 140 萬 60 期 0 利率 |
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| BRZ | 23 年式： MT 車型 162.8 萬 AT ES 車型 166.8 萬 140 萬 60 期 0 利率 24 年式： MT 車型 167.8 萬 AT ES 車型 168.8 萬 100 萬 36 期 0 利率 |
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| WRX | 23 年式： 優惠價 162.8 萬 150 萬 72 期 0 利率 |
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| WRX Wagon | 23 年式： 優惠價 168.8 萬 150 萬 72 期 0 利率 |
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| Suzuki | ||
| 全車系 | 網路預約來電試乘 贈 Jimny Tomica 小車一臺 |
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| Carry | 48 萬輕鬆貸，月付 8,888 元 領牌贈 Michelin 米其林防爆高效隔熱紙 指定車款另享購車金 1 萬元 |
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| Vitara | 指定車款領牌贈購車金 5 萬元 | |
| Ignis | 領牌贈丙式車體險 指定車款另享購車金 2 萬元 |
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| Swift | 指定車款領牌贈購車金 2 萬元 | |
| S-Cross | 指定車款另享購車金 5 萬元 All Grip 車型領牌贈 All Grip 專屬銘板 |
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| Toyota | ||
| 全車系 | 購買指定車型贈大金空氣清淨機 | |
| Camry | 汽油版：30 萬 30 期 0 利率 油電版：60 萬 30 期 0 利率 |
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| Hilux | 50 萬 30 期 0 利率 | |
| Corolla Sport | 30 萬 30 期 0 利率 | |
| C-HR | 30 萬 30 期 0 利率 | |
| Prius PHEV | 18 萬 12 期 0 利率 | |
| Crown | 24 萬 24 期 0 利率 | |
| RAV4 | 60 萬 30 期 0 利率 | |
| Volkswagen | ||
| Polo | 230 TSI Life 春季優惠價：86.8 萬 230 TSI Life 春季優惠價：96.8 萬 230 TSI Life 春季優惠價：102.8 萬 230 TSI Life 春季優惠價：108.8 萬 Volkswagen 車主舊換新補助 3 萬元 72 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 |
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| Golf | 230 eTSI 智能特仕版春季優惠價：107.8 萬 60 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 280 eTSI Style 春季優惠價：123.8 萬 290 eTSI R-Line 春季優惠價：134.8 萬 80 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 Volkswagen 車主舊換新補助 5 萬元 享 1.5 萬服務禮券 |
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| Golf Variant |
280 eTSI Style、280 eTSI R-Line 60 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 Volkswagen 車主舊換新補助 3 萬元 |
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| Golf GTI | 春季優惠價：170.8 萬 100 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 Volkswagen 車主舊換新補助 5 萬元 享 1.5 萬服務禮券 |
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| Golf R | 春季優惠價：208.8 萬 100 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 Volkswagen 車主舊換新補助 5 萬元 享 1.5 萬服務禮券 |
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| Golf R Variant | Volkswagen 車主舊換新補助 3 萬元 | |
| T-Cross | 230 TSI Life 上市優惠價：88.8 萬 230 TSI Tech 上市優惠價：98.8 萬 72 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 230 TSI Style Design 上市優惠價：106.8 萬 72 萬 40 期 0 利率，享第 5 年延長保固 Volkswagen 車主舊換新補助 3 萬元 享丙式車體任意險含強制險 |
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| T-Roc | 280 TSI Life 春季優惠價：119.8 萬 280 TSI Style 春季優惠價：128.8 萬 60 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 330 TSI R-Line Performance 春季優惠價：152.8 萬 80 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 Volkswagen 車主舊換新補助 3 萬元 |
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| T-Roc R | 春季優惠價：188.8 萬 100 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 Volkswagen 車主舊換新補助 3 萬元 享乙式車體任意險含強制險 |
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| Tiguan | 280 TSI Life Volkswagen 車主舊換新補助 3 萬元 280 TSI Elegance Premium 春季優惠價：143.8 萬 72 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 |
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| Tiguan R | Volkswagen 車主舊換新補助 3 萬元 100 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 享乙式車體任意險含強制險 |
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| Tiguan Allspace |
330 TSI Elegance 80 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 Volkswagen 車主舊換新補助 3 萬元 330 TSI Elegance Premium 380 TSI R-Line Performance 100 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 享乙式車體任意險含強制險 |
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| Touran | 280 TSI Elegance 春季優惠價：139.8 萬 72 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 Volkswagen 車主舊換新補助 3 萬元 |
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| Arteon Fastback |
330 TSI R-Line 春季優惠價：186.8 萬 430 TSI R-Line Performance 春季優惠價：211.8 萬 Volkswagen 車主舊換新補助 3 萬元 100 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 享乙式車體任意險含強制險 |
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| Arteon Shooting Brake |
330 TSI R-Line 春季優惠價：194.8 萬 430 TSI R-Line Performance 春季優惠價：219.8 萬 Volkswagen 車主舊換新補助 3 萬元 100 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 享乙式車體任意險含強制險 |
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| VWCV | ||
| Caddy Maxi | 入主享第 5 年延長保固 搭配專屬低月付方案 再享福斯商旅品牌全險優惠 |
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| T6.1 Caravelle | 搭配專屬低月付方案 再享福斯商旅品牌全險優惠 |
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| T6.1 California | 搭配專屬低月付方案 再享福斯商旅品牌全險優惠 |
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| New Multivan | 搭配專屬低月付方案 再享福斯商旅品牌全險優惠 |
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| 註：燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼，綠燈=減碼，藍燈=改變內容，無燈號=內容不變 |
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豪華進口品牌
4 月份豪華進口品牌促銷內容，多數車廠以原先的優惠內容延續，Audi、Lexus、JLR 集團，主要透過專屬財務專案、高額分期 0 利率、租賃方案作為促銷主軸，指定車型則強調低月付、贈送原廠延長保固或保養專案，吸引消費者目光 ; BMW 旗下主力車款，包含 3 系列、4 系列與休旅 X3、X4 等，本月強化優惠幅度，提供低月付/分期 0 利率等內容，全新上市的 X2、iX2 則提供相對應分期、租賃與多元智選專案。
Mercedes-Benz 本月溝通指定車型，可享專屬融資財務方案，且加贈一年延長保固 ; 多款產品優惠中的 Volvo，純電 C40 Recharge、XC40 Recharge 提供 24 年式優惠價、正 24 年式追加專屬禮遇，其餘 XC60、XC90、V60 與 V90 Cross Country 等，指定車型則提供限量優惠價。
| Audi | ||
| A1 Sportback |
指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| A3 Sportback |
指定車型享： 財務方案 1：120 萬高額 0 利率 財務方案 2：59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| S3 Sportback |
指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| RS 3 Sportback |
指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| A4 Sedan | 指定車型享： 入主 24 年式享首年乙式車體險 財務方案 1：低頭款月付 1%車價 47+1 期財務方案 財務方案 2：200 萬高額 0 利率 5 年原廠保固 |
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| A4 Avant | 指定車型享 入主 24 年式 A4 Avant 即享首年乙式車體險 財務方案 1： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2：200 萬高額 0 利率 5 年原廠保固 |
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| RS 4 Avant | 指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| A5 Sportback |
指定車型享： 入主 24 年式享首年乙式車體險 財務方案 1：低頭款月付 1%車價 47+1 期財務方案 財務方案 2：200 萬高額 0 利率 5 年原廠保固 |
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| RS 5 Sportback |
指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| RS 5 Coupé | 指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| A6 Sedan | 指定車型享 首年乙式車體險 財務方案 1： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2：250 萬高額 0 利率 5 年原廠保固 |
|
| A6 Avant | 指定車型享 首年乙式車體險 財務方案 1： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2：250 萬高額 0 利率 5 年原廠保固 |
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| RS 6 Avant | 指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| A7 Sportback |
指定車型享： 財務方案 1：250 萬高額 0 利率 財務方案 2：59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| RS 7 Sportback |
指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| A8 | 指定車型享： 享首年乙式車體險 財務方案 1： 低頭款月付 1%車價 47+1 期財務方案 財務方案 2：360 萬高額 0 利率率 加贈 5 年原廠保養方案 5 年原廠保固 |
|
| S8 | 指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
|
| Q2 | 指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
|
| SQ2 | 指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
|
| Q3 | 指定車型享： 首年乙式車體險 財務方案 1：120 萬高額 0 利率 財務方案 2：59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
|
| Q3 Sportback |
指定車型享： 首年乙式車體險 財務方案 1：120 萬高額 0 利率 財務方案 2：59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
|
| RS Q3 | 指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| RS Q3 Sportback |
指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
|
| Q5 | 指定車型享 首年乙式車體險 財務方案 1： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2： 200 萬高額 0 利率 5 年原廠保固 |
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| Q5 Sportback |
指定車型享 首年乙式車體險 財務方案 1： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2： 200 萬高額 0 利率 5 年原廠保固 |
|
| Q7 | 指定車型享 5 年原廠保固 | |
| SQ7 | 指定車型享 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| Q8 | 指定車型享 首年乙式車體險 財務方案 1： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2 : 250 萬高額 0 利率 5 年原廠保固 |
|
| RS Q8 | 指定車型享： 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
|
| TT Coupé | 指定車型享： 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
|
| TT RS Coupé |
指定車型享： 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
|
| e-tron GT quattro |
指定車型享： 首年乙式車體險 59+1 附尾款財務方案 11 kW 家用充電樁 家用充電樁免費安裝 5 年原廠保固 |
|
| RS e-tron GT quattro |
指定車型享： 首年乙式車體險 59+1 附尾款財務方案 11 kW 家用充電樁 家用充電樁免費安裝 5 年原廠保固 |
|
| Q8 e-tron | 指定車型享有： 首年乙式車體險 財務方案 1：300 萬 36 期 0 利率分期方案 財務方案 2：59+1 期低利率附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
|
| Q8 Sportback e-tron |
指定車型享有： 首年乙式車體險 財務方案 1：300 萬 36 期 0 利率分期方案 財務方案 2：59+1 期低利率附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
|
| BMW | ||
| 1 系列 | 限時加贈 3 年 4 萬公里原廠 BSI 保養套裝 指定車型 0 頭款 60 期智享方案 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| 2 系列 Coupé | 月付 9,900 元起或 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| 2 系列 Active Tourer |
限時加贈 3 年 4 萬公里原廠 BSI 保養套裝 月付 9,900 元起或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| X1 | 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| 3 系列 | 限時加贈 1 年乙式全險 再享 3 年 4 萬公里原廠 BSI 保養套裝 指定車型 0 頭款 60 期智享方案 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| 3 系列 Touring |
限時加贈 1 年乙式全險 月付 9,900 元起或 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| 4 系列 Coupé | 月付 9,900 元起 或 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| 4 系列 Gran Coupé |
限時加贈 1 年乙式全險 月付 9,900 元起或 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| 4 系列敞篷 | 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| 5 系列 | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| Z4 | 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| X2 | 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| X3 | 限時加贈 1 年乙式全險 月付 9,900 元起或 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| X4 | 限時加贈 1 年乙式全險 月付 9,900 元起或 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| X5 | 200 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| X6 | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| 7 系列 | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| 8 系列 Gran Coupé |
150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| X7 | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| M3 | 指定車型 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| M4 | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| X4 M | 正 23 年式 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| X6 M | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| XM | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| iX1 | BMW Yours 多元智選專案 | |
| iX2 | BMW Yours 多元智選專案 | |
| i4 | 限時加贈第 4 年延長保固 BMW Yours 多元智選專案 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| i5 | 3 年租賃禮馭優惠方案 | |
| i7 | 正 23 年式 本月交車贈送原廠第 4 年延長保固 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| iX | 限時加贈第 4 年延長保固 BMW Yours 多元智選專案 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| Lexus | ||
| ES | 100 萬 40 期 0 利率 L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
|
| RX | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
|
| UX | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
|
| NX | 100 萬 40 期 0 利率 (限 NX200) L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
|
| IS | 100 萬 40 期 0 利率 L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
|
| LBX | L-finesse 智選租賃專案 | |
| RZ 450e | 100 萬 40 期 0 利率 2 萬元充電金 4 年 8 次免費定保 |
|
| LC | 100 萬 40 期 0 利率 | |
| LS | 100 萬 40 期 0 利率 | |
| RC | 100 萬 40 期 0 利率 | |
| Land Rover | ||
| Defender | 多元智選財務方案 1.9%獨享低利專案 低月付 2.5 萬起輕鬆入主 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Discovery | 多元智選財務方案 1.9%低利專案 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Discovery Sport |
多元智選財務方案 (擇一) 1.9%低利專案 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Range Rover | 多元智選財務方案 2.15%低利專案 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 5 年原廠保養專案 |
|
| Range Rover Sport |
多元智選財務方案 2.15%低利專案 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 5 年原廠保養專案 |
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| Range Rover Evoque |
多元智選財務方案 (擇一) 1.9%低利專案 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Range Rover Velar |
多元智選財務方案 (擇一) 1.9%低利專案 Velar 忠實車主獨享禮遇 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Jaguar | ||
| F-Type | 多元智選財務方案 2.25%低利專案 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| I-Pace | 多元智選財務方案 2.25%低利專案 禮遇換購低利方案 加贈 3 萬充電點數 加贈家用壁掛式充電器 鋰電池 8 年或 16 萬公里原廠保固 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| E-Pace | 多元智選財務方案 1.9%低利專案 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| F-Pace | 多元智選財務方案 2.25%低利專案 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Mercedes-Benz | ||
| 全車系 | 指定車型申辦台灣賓士資融財務方案 加贈一年延長保固 |
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| Volvo | ||
| C40 Recharge | 24 年式 Plus Single Motor 優惠價 189 萬 Ultimate Twin Motor 優惠價 220 萬 4 年/8 萬公里延長保固 4 年/8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務量 正 24 年式再加專屬禮遇 加購原廠家用充電樁享半價優惠 獨享 Volvo DC 充電電費 8 折 獨享 Volvo 特約充電電費 8 折 |
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| XC40 Recharge | 24 年式 Plus Single Motor 優惠價 179 萬 Ultimate Twin Motor 優惠價 210 萬 4 年/8 萬公里延長保固 4 年/8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務量 正 24 年式再加專屬禮遇 加購原廠家用充電樁享半價優惠 獨享 Volvo DC 充電電費 8 折 獨享 Volvo 特約充電電費 8 折 |
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| XC40 | 24 年式 Plus T2：建議售價含 Plus Pack 套件 149.9 萬 優惠價 141.5 萬 24 年式 T2 菁英版：優惠價 134.9 萬 24 年式 Ultimate B4：建議售價 189 萬 正 24 年式 Ultimate B4：建議優惠價 199 萬 |
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| XC60 | 24 年式 Plus B5：升級 B5 跑車動力、AWD 搭載 Plus Pack 套件建議優惠價 219 萬 24 年式 Ultimate B5 AWD 優惠價 239 萬 加贈 2 年延長保固 24 年式 Recharge Plus T8 AWD plug-in-hybrid 搭載 Plus Pack 套件，優惠價 257.1 萬 加贈 2 年延長保固 24 年式 Recharge Ultimate T8 AWD plug-in-hybrid 建議優惠價 294.1 萬 加贈 2 年延長保固 24 年式 Recharge Polestar Engineered T8 AWD plug-in-hybrid 建議優惠價 328.1 萬 加贈 2 年延長保固 |
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| XC90 | 24 年式 Plus B5 AWD 搭載 Plus Pack 套件建議優惠價 259 萬 加贈 2 年延長保固 正 24 年式 Plus B5 AWD 搭載 Plus Pack 套件建議優惠價 265 萬 24 年式 Ultimate B5 AWD 搭載 Plus Pack 套件建議優惠價 299 萬 加贈 2 年延長保固 正 24 年式 Ultimate B5 AWD 建議優惠價 304 萬 24 年式 Recharge Plus T8 AWD plug-in-hybrid 搭載 Plus Pack 套件 加贈 2 年延長保固 24 年式 Recharge Ultimate T8 AWD plug-in-hybrid 加贈 2 年延長保固 |
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| V60 | 24 年式 Plus B3 搭載 Plus Pack 套件建議售價 193.19 萬 限量優惠價 169.9 萬 正 24 年式 Plus B3 搭載 Plus Pack 套件建議售價 193.19 萬 上市優惠價 175 萬 24 年式 Ultimate B4 限量優惠價 205 萬 正 24 年式 Ultimate B4 限量優惠價 210 萬 24 年式 Recharge Plus T8 AWD plug-in-hybrid 搭載 Plus Pack 套件 限量優惠價 240.6 萬 |
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| S60 | 24 年式 Plus B4 搭載 Plus Pack 套件 限量優惠價 179.9 萬 正 24 年式 Plus B4 搭載 Plus Pack 套件 優惠價 185 萬 24 年式 Recharge Ultimate T8 AWD plug-in-hybrid 首年超低月付 或 2.28%優利貸款方案 |
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| V90 Cross Country |
24 年式 Ultimate B5 AWD 優惠價 239 萬 |
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| 註：燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼，綠燈=減碼，藍燈=改變內容，無燈號=內容不變 |
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臺灣一年一度最盛大繞境活動「 大甲媽祖遶境 」，已於 2024 年 4 月 5 日啟程，展開為期長達 9 天 8 夜的行程。台灣福斯商旅秉持著對在地文化盛事的熱情與承諾，今年已邁入共伴大甲媽祖遶境的第十六個年頭，年年與百萬信眾共同祈福繞境。
此次遶境盛事，福斯商旅首次派出純電休旅 ID. Buzz 搭載 Q 版媽祖氣球作為媽祖純電坐駕，陪伴信眾走遍中臺灣，更提供五臺 T6.1 Caravelle 作為專車車隊，以其彈性的空間機能、主被動安全配備及座椅多變化等特性造就最佳的大甲媽祖護駕車隊，為辛苦的工作人員提供舒適工作空間，保障遶境活動平安順利。
去年於 VW VanLife 嘉年華搶先曝光的 ID. Buzz，再次現身中臺灣成為媽祖的純電座駕，結合淨零碳排的趨勢，福斯商旅特別提供純電休旅 ID. Buzz 作為最新的護駕車輛，讓媽祖不僅福蔭世人，更以實際行動共同響應永續淨零碳排議題。
2024 是福斯商旅的電動車元年，福斯商旅預計於今年第四季發表全新的 ID. Buzz 純電休旅，具備經典福斯 T 型車的雋永外型，再加上前瞻科技的 ID. Buzz 蓄勢待發，趁勢引領開啟 EVanLife 新時代。
福斯商旅作為行動不便者的強大後盾，投入媽祖遶境無障礙接送
福斯商旅致力於打造無障礙移動環境，全力投入身障接送領域，成為行動不便者的強大後盾。福斯商旅秉持著#WeNotMe 品牌精神，相信每個人都應該享有自由行動的權利，福斯商旅的努力不僅是為了提供無障礙移動服務，更是為了建立與社會的美好連結。今年，我們持續提供無障礙免費接駁車隊服務，專為年長及行動不便的媽祖信眾服務，讓行動不便的信眾也能夠一同感受媽祖慈暉的庇祐。
YouTuber「Chairman 椅人」以及他的朋友鈺翔是脊隨損傷者，他們並沒有被身體的不方便所侷限，同樣活出精采人生。台灣福斯商旅秉持善盡#WeNotMe 企業社會責任的宗旨，以實際行動回饋社會，並期許大眾更重視無障礙環境的建立。今年特邀請 Chairman 椅人獨立駕駛改裝的 Caddy 福祉車，載著好友鈺翔南下參加媽祖遶境。
椅人在活動後真心回饋：「這是我第一次開 Caddy 福祉車載鈺翔出去玩，真的沒有想過有一天可以載著鈺翔到處趴趴走，讓輪椅族載出去玩的交通多了一個超方便的選擇。
鈺翔更激動表示：「電動輪椅大多只能依靠大眾運輸到達想去的地方，像遶境這種活動以前想都不敢想，但是這次有了椅人開著 caddy 福祉車，讓我可以順利地參加遶境，不管要去哪裡變得不再是問題，真的是一個很特別的體驗。」
台灣福斯商旅所提供之 Caddy 福祉車是以福斯商旅旗下的全新 Caddy Maxi 車款為基礎，搭配為輪椅使用者設計的專用套件，讓 Chairman 椅人和朋友鈺翔都能輕易進出車輛，不僅讓 Chairman 椅人實現駕駛樂趣，後艙也提供了可容納 5 名乘客及 1 名輪椅乘客的標準乘坐空間，朋友鈺翔也享有舒適的空間輕鬆愉快的跟著媽祖去旅行。
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先前已經傳出 Tesla 有意在 Model Y 車系中，推出更大續航力的產品，近日 Tesla 歐洲市場公布了 Model Y 車系的全新成員，Model Y Long Range RWD 車型，根據原廠所公布的資訊顯示，其擁有最大 600 公里的續航里程 (WLTP)，原廠同步也附註須為搭配自家 19 吋胎圈組，並且表示其能耗為每度電 (kWh) 可行駛 6.71 公里 (14.9kWh/100km)。
現行國內市場的 Model Y 車系，共計有入門的 Model Y、長里程版本的 Model Y Long Range、以及頂規性能的 Model Y Performance，Long Range 車型採用的是四輪驅動設定，而此次 Tesla 推出的則是後輪驅動版本 (RWD) 之 Long Range 車型。根據原廠資料顯示，Long Range AWD 車型 WLTP 續航里程為 533 公里，而改為 RWD 之後則是來到 600 公里。
從原廠公布的資訊來看，目前 Model Y Long Range RWD 車型僅在歐洲部分國家推出，包含了奧地利、捷克、丹麥、芬蘭、德國、比利時、盧森堡、瑞士、西班牙、葡萄牙、挪威、瑞典、冰島、義大利、波蘭、斯洛維尼亞、羅馬尼亞以及匈牙利。
| 車型 | 德國 (歐元) |
台灣售價 (新臺幣萬元) |
| Model Y | 44,990 | 179.99 |
| Model Y LR RWD | 48,990 | - |
| Model Y LR RWD | 54,990 | 212.79 |
| Model Y Performance | 59,99 | 238.79 |
售價部分，Model Y Long Range RWD 德國售價報出 48,990 歐元的價格，比入門的 Model Y (44,990 歐元) 多 4,000 歐元，相比四驅版本的 Long Range 車型 (54,990 歐元) 則是便宜 6,000 歐元，關鍵在於續航里程更加出色的情況下，確實讓產品吸引力更加提升。
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今 (4/12) 日台灣賓士官網更新正 24 年式 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé車系資訊，作為 Mercedes-AMG 麾下頂級性能 GT 四門轎跑，本次導入車型規劃 GT 43 4Matic+單一車型編成，針對內外細節、配備微調，延續 AMG 3.0 升直 6 渦輪增壓引擎+48V，零百加速僅 4.9 秒，建議售價維持新臺幣 579 萬元，另外原先 GT 63 S E Performance 車型，於官網已經下架，經 U-CAR 確認未來將不再導入。
採 AMG 嗜速外觀套件，配置多段式主動尾翼
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé於外觀設定上，標配 AMG 嗜速外觀套件、AMG 鍍鉻直瀑式水箱護罩、20 吋 AMG 多幅式輕合金輪圈與 AMG 高性能跑車化排氣系統附獨立電控閥門，多光束智慧型 LED 頭燈具備著動調適遠燈照明功能，另外搭載 AMG 多段式主動尾翼，提供白、鐵黑、墨灰、科技銀、光譜藍等 5 種標準/銀粉漆塗裝，另外具備 5 種 Manufaktur 特殊烤漆選擇 ; 套件可選配 AMG 鍍鉻外觀套件、AMG 夜色套件、AMG 進階夜色套件，輪圈具備 10 種樣式，20 至 21 吋多種搭配。
雙 12.3 吋智慧科技座艙，標配 AMG 平底跑車方向盤
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé的內裝維持雙 12.3 吋智慧科技座艙，標配霧面黑色白楊木飾板、AMG 高性能 Nappa 真皮平底跑車方向盤、Artico/Microcut AMG 黑色跑車座椅，後座為標準二人座位配置，內建原廠 3D 中文衛星導航、交通號誌輔助、輸出達 640 瓦的 14 支 Burmester 環場音響系統，另外提供 Mercedes me connect 互聯進階功能開通後 3 年內免費。
維持 3.0 升 AMG 直列 6 缸直噴渦輪引擎，極速可達 270 公里
動力方面，Mercedes-AMG GT 43 4Matic+維持搭載 AMG 直列 6 缸直噴引擎，具備 48V 輕油電與電子渦輪技術，排氣量 2,999 c.c.，輔以 AMG Speedshift TCT 9 速跑車變速箱、AMG Performance 4Matic+主動式四輪驅動，可供輸出最大馬力 367 匹 (+22 匹)、最大扭力 51 公斤米，自靜止加速至時速 100 公里僅 4.9 秒，原廠設定的極速，則可達到 270 公里。
搭載智慧駕駛輔助套件、Pre-Safe 主動安全防護
安全與智慧駕駛輔助部分，Mercedes-AMG GT 43 4Matic+搭載 7 具安全氣囊及智慧駕駛輔助套件，囊括 Distronic 智能定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助、主動車道維持輔助等功能，同時具備 Pre-Safe Plus 主動後方安全防護、智能停車輔助含 360 度環景攝影、Pre-Safe 主動安全防護音波、Pre-Safe 主動安全防護與駕駛注意力輔助系統。
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Stellantis 集團麾下的義大利品牌 Alfa Romeo，在歐洲時間 4 月 11 日正式發表了品牌全新純電小型休旅：Alfa Romeo Milano，這名稱是為了致意品牌可溯源到 1910 年、於義大利米蘭 (Milano) 成立，而這款備具代表意義的純電小型休旅，就直接以城市為名。而 Stellantis 集團規劃 Milano 的生產基地，會是位於波蘭、與 Jeep Avenger、Fiat 600 等相同的產線。
不過，也正因為車名的 Milano，近日傳出義大利政府方面對其進行指責。
根據歐媒報導指出，義大利製造部 (Ministry for Business and Made in Italy) 部長 Adolfo Urso 表示：「一款以米蘭為名的產品不應該在波蘭生產，這是違反義大利法規的事情。」跟據了解，Adolfo Urso 乃是援引義大利為「正名、保護」義大利製造，因此而定下的義大利製造相關法案。「這條法案就是禁止誤導消費者，因此一輛名為 Milano 的車必須是義大利製造，不然就是誤導消費者以為該車是義大利產品。」
針對這項指責，Stellantis 執行長 Carlos Tavares 表示，之所以沒有選擇義大利，而是將 Alfa Romeo Milano 設定在波蘭投產，主要就是成本差異，Carlos Tavares 透露，如果選擇在 Alfa Romeo 總部的米蘭產線生產，那 Milano 在終端售價部分就應當會落在 40,000 歐元左右，目前 Milano 入門的輕油電車型價格設定在 30,000 歐左右。
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U-CAR 於今 (4/12) 日收到 Toyota 總代理和泰汽車的邀請函，預告 Toyota GR 團隊將以國內消費者需求作為核心，打造全新 Corolla Altis GR Sport 車型，並於 5/21 (二) 正式於臺灣市場發表，是否象徵 Corolla Altis 將迎來編成或動力更動，值得關注。
經銷端傳現行 1.8 汽油、1.8 Hybrid GR Sport 車型將走入歷史
現行國內販售 Corolla Altis 1.8 汽油、1.8 Hybrid 油電雙動力均提供 GR Sport 車型，作為性能導向與運動化視覺擔當，建議售價則分別達到新臺幣 88.5 萬、93 萬，擁有鮮明的產品特色，因此在銷量佔比少於一般版本車型 ; 據 U-CAR 掌握的經銷端資訊，現行 1.8 汽油、1.8 Hybrid 的 GR Sport 車型已陸續出清並進入生產調整階段，未來將由換上 2.0 動力的 GR Sport 車型取代。
鍾意 Altis GR Sport、考量稅賦的消費者將面臨抉擇
依循經銷端透露資訊，1.8 汽油、1.8 Hybrid 雙動力未來將僅提供一般版本車型，意即若對於 Corolla Altis GR Sport 車型鍾意，但對於車輛 1.8 級距、2.0 級距存在稅金考量的消費者，將需要加快決定選擇的腳步 ; 而和泰汽車預告將推出的全新 Corolla Altis GR Sport 車型，除了動力更動之外，有望跟隨品牌旗下 GR 產品走向，換上更具性能氛圍、擁有市場競爭力的外觀及內裝配置。
理當換搭 Dynamic Force 2.0 動力，詳細規配待原廠後續公佈
以和泰汽車現行導入國內市場的 Toyota、Lexus 陣容來看，搭載 2.0 升自然進氣動力的車型囊括 Camry、Corolla Sport、ES 200 與 NX 200 車系，在產品規劃上，即將登場的全新 Corolla Altis GR Sport 車型，理當將延續資源共享的基礎，以 Dynamic Force 2.0 引擎搭配 Direct Shift-CVT 變速箱，最大馬力預計將落在 170 匹左右，最大扭力則預計落在 20.4 公斤米左右 ; 現階段原廠並未正式對外揭露新款 Corolla Altis GR Sport 車型的規格、配備更新，關於新車的詳細資訊，後續 U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。
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Continental 德國馬牌輪胎於 4 月 10 日在澳洲雪梨發表 APAC 市場的旗艦胎款 MaxContact MC7，U-CAR 亦應邀前往採訪，並於雪梨參加一系列的 MaxContact MC7 試胎行程與道路實際駕駛的體驗。MC7 主打的是高階市場，強調兼容高操控性能與靜謐性，原廠稱其為「Sporty Silent」，在臺灣的產品定位僅次於 SportContact 7。
MC7 首波共計有 25 個規格，尺寸範圍從 16 吋至 20 吋。MC7 採用了相當多的新科技，包含有：Macro-blocks 胎塊、3D 切割花紋、Noise Breaker 3.0、Maximum Control Optimised Compound 膠料配方等，相關的產品科技部分，之後 U-CAR 會有專門的測試文章進行解說。
在先前，U-CAR 也曾前往德國體驗 Brabus 750 搭配 MC7，以及 BMW i4 eDrive40 裝上 MC7 進行試車場的溼地操控體驗，有興趣的網友可以參考MaxContact MC7 德國試胎
| Continental MacContact MC7 臺灣市場初期上市規格表 | ||
| 尺寸 | 速度與荷重 | |
| 16 吋 | 205/45 R16 | 87W |
| 17 吋 | 205/40 R17 | 84W |
| 225/45 R17 | 94Y | |
| 18 吋 | 215/45 R18 | 93W |
| 225/45 R18 | 95Y | |
| 235/40 R18 | 95Y | |
| 245/45 R18 | 100Y | |
| 255/35 R18 | 94Y | |
| 255/40 R18 | 99Y | |
| 265/35 R18 | 97Y | |
| 275/40 R18 | 99Y | |
| 19 吋 | 225/40 R19 | 93Y |
| 235/35 R19 | 91Y | |
| 235/40 R19 | 96Y | |
| 245/35 R19 | 93Y | |
| 245/40 R19 | 98Y | |
| 245/45 R19 | 102Y | |
| 255/35 R19 | 96Y | |
| 255/40 R19 | 100Y | |
| 265/30 R19 | 93Y | |
| 265/35 R19 | 98Y | |
| 275/35 R19 | 100Y | |
| 275/40 R19 | 105Y | |
| 20 吋 | 255/40 R20 | 101Y |
| 285/35 R20 | 104Y | |
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Mercedes-Benz 於 2021 年 4 月首度發表純電旗艦大型豪華轎車 EQS 車系，並於 2022 年 3 月正式引進臺灣市場，接續 Mercedes-Benz 在 2024 年 4 月 11 日正式發表小改款 EQS 車系，除了外觀及內裝更新外，電池可用容量及 WLTP 續航里程亦同步提升，歐洲市場基本售價維持與小改款前相同，並於 4 月 25 日起開放新車受訂。
受惠於可用電池容量由小改款前的 108.4 kWh 增加到 118 kWh，小改款 EQS 450 4Matic 車型的 WLTP 續航里程由 717 公里增加至 799 公里，續航里程有著 11%的提升程度，最佳平均能耗為 5.88 km/kWh。小改款 EQS 450+最佳 WLTP 續航里程亦進一步提升至 822 公里的水準，最佳平均能耗為 6.13 km/kWh。此外配備 4Matic 四輪驅動車型的最大拖曳重量亦由 750 公里一舉增至 1,700 公斤，進一步提升實用性表現。
在內裝配備設定上，小改款 EQS 車系則提供後座舒適套件與行政座椅的選配項目，透過後座右側前方傾斜腳踏板的設置， 強化後座乘客的舒適度表現。並藉由乘客座椅向前折疊、後座椅背達傾斜 38 度的調整機能提升後座空間。另外還提供了後座椅頸部和肩部加熱機能、座椅氣壓支撐調整以及前座椅背發光飾條等選配項目。而原廠亦透過標配的後座套件提升乘座質感，只需透過按鍵便可讓後座椅背在 27 度至 36 度之間調整，同時藉由後座靠墊後度的增加，提供更柔軟的座椅包覆觸感。
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從 2023 年第四季中開始，Alfa Romeo 就已經針對全新小型 SUV 作品進行預告，在年底時則正式公布，品牌規劃將搭載全新小型休旅 Milano，在 2024 年 4 月中、Alfa Romeo 終於揭開了這款品牌全新小型休旅的布幕。一如先前所透露的資訊，Alfa Romeo 為 Milano 推出多種動力架構選擇，包含了純電的 Milano Elettrica、以及油電動力架構車型等配置。
作為 Stellantis 集團一員的 Alfa Romeo，打造品牌現行尺碼最緊緻的小型 SUV，採用的是集團共用平臺來打造，也就是與 Citroën C4、Peugeot 2008、Jeep Avenger、Lancia Ypsilon 等採用相同底盤架構，其車身尺碼設定在車長 4,170mm、車寬 1,780mm、車高 1,500mm。
最為關鍵的是整體設計展現了 Alfa Romeo 諸多特點，包含車頭有著三角形廠徽元素，下方氣壩導入碩大氣壩，將品牌一貫的運動化風格盡數展現，而車尾稍微帶點跨界的斜削收束，展現運動化氣勢的肌理線條，讓 Milano 毫無意外的能夠承襲原先小型掀背戰力，也就是 Mito 車系的戰力地位，同時也呼應了消費市場對 SUV 空間需求的走勢。
在車頭造型上需要留意的，是 Alfa Romeo 對應不同動力架構，有著不同的識別元素，純電車款在車頭三角形水箱護罩處，採用的是經典廠徽圖樣，而傳統燃油動力架構基礎的版本，則是以草寫「Alfa Romeo」的配置，成為了相當明顯的辨識特徵範疇。
在車室空間部分，駕駛座艙有著明顯的駕駛導向氛圍，搭配數位化的資訊系統，動力啟動按鈕設定在中央鞍座前緣，對應 Alfa Romeo 因應不同套件設定，讓 Milano 車室空間在科技風格之外，在質感上也同樣出色，展現應有的義式風采。至於配備部分，理所當然的要將先進主動安全配備導入其中，以對應市場在科技配備上的激烈競逐。
Alfa Romeo Milano 最重要的動力架構，自然是純電版本設定，Milano Elettrica 搭載的電池容量為 54kWh，其支援最高 100kW 的快充充電功率，讓 Milano Elettrica 能在 30 分鐘完成 10%至 80%補電，動力輸出則有 156 匹以及 240 匹兩種版本，在 156 匹版本車型上，WLTP 續航里程約莫洛在 400 公里左右 (255 英里、約 408 公里)。
至於油電動力版本的配置，則是 1.2 升引擎搭配輕油電系統，採用的是 0.9kWh 鋰電池組，並且提供有前驅、四輪驅動 (後軸搭載 21kW 輸出之馬達)，引擎動力輸出都是 136 匹的設定。
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福特六和近期透過新聞稿發表示，為落實在地永續經營市場承諾，將斥資超過 25 億推動中壢廠區產線升級，提前布局未來 Ford 全球戰略新能源車國產化，並打造智慧製造產線相關的智慧倉儲升級作業，且同步因應全球節能減碳趨勢，積極推動綠電設備相關建置。
福特六和面對後疫情時代導入虛擬實境（VR）技術，讓本地工程師能與全球 Ford 團隊克服時間與空間限制，達到零時差接軌之目的，更進一步擴充 VR 視覺和操控設備相關技術應用範圍，藉此模擬產線運作狀況，進行方案調整及優化生產流程，同步強化在地廠商研發能力及提升零組件生產品質及產值。
為降低過往物流／倉儲營運模式因外在因素，所可能帶來的時程延宕及斷鏈缺料危機，福特六和著手開發全新智慧倉儲管理系統及供應鏈倉管數位化資訊雲系統，使連貫內部物流作業從貨櫃安排、卸櫃、入庫儲位、開箱、揀料到出貨更具效率，並優化橫向各單位系統通訊傳遞，降低潛在風險。
此外，福特六和亦同步攜手物流通運、零組件生產等各領域之供應鏈夥伴，針對倉儲系統管理流程、生產效率分析數據、即時補料機制等環節進行數位化轉型，並透過雲端資訊平台對接整合，有效掌握車輛零組件庫存水位，冀望自前端物流入庫、中端產能控管乃至於終端庫存補料等不同層面進行精準決策。
為達到淨零碳排的最終目標，福特六和擬定「推動智慧工廠轉型」、「邁向低碳生產及品質數位化」、「整合供應鏈」、「短鏈生產」四大層面的產業發展重點，持續爭取設備擴充，提升在地製造競爭力。
響應國際再生能源倡議（RE100）及 2050 年淨零排放的能源轉型，福特六和未來也將斥資於中壢廠內建置太陽能光電系統，發電裝置總容量 630kWP、預估年發電量將達 785,000 度，相當於可供 220 個家庭一年用電，建置面積每年度預估可以減少約 389.8 公噸的碳排放量，以更有效率、更潔淨的再生能源與環境永續共存。
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雖然已經知道 2024 年 2 月底英國原廠才剛發表、最大馬力提升至 700 匹 (PS) 的 Artura Spider，預計 6 月底就會抵臺亮相，且目前已經以新臺幣 1,528 萬的售價開始接單，但是應 McLaren Asia 與總代理永三汽車之邀，U-CAR 編輯部依舊在今天 (4/11) 起了個大早、風塵僕僕地飛到位於日本橫濱的 McLaren Yokohama，搶先一睹亞太首發的 Artura Spider！根據原廠表示，Artura Spider 在第四季就會開始交車。
以 2025 年式車款登場的 Artura Spider，不僅是 Artura 車系的電動硬頂敞篷車型，也是 McLaren 第二款非限量插電式油電超級跑車，所以儘管外型仍然是以 Artura 為基礎開發，並在車身的中後段，換上可在時速 50 公里以下操作、只需 11 秒就能完成開篷或關篷的可伸縮式電動硬頂敞篷，但是為了提升引擎的散熱表現，盡責的工程師們依舊替 Artura Spider 在兩側後葉子鈑和引擎蓋的上方，增加了 4 個獨立的空氣孔道。
此外，與 Artura 共用 MCLA (McLaren Carbon Lightweight Architecture) McLaren 碳纖維輕量化底盤的 Artura Spider，由於硬頂敞篷結構係以碳纖維複合材料製作 (可選配電控變色玻璃車頂、阻隔 99%的陽光)，車重只有較 Artura 增加 62 公斤 (車重 1,457 公斤) 而已，是同級油電超跑中、輕量表現最好的車款之一。
無法完整窺探整具引擎全貌的引擎室裡，Artura Spider 雖然與 Artura 一樣、都是搭載原廠代號 M630、夾角 120 度的 3.0 升雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 2,993c.c.)，但與 2025 年式 Artura 相同，Artura Spider 的引擎不僅可在引擎轉速 7,500 轉時、爆發 605 匹 (PS) 之最大馬力，還能在引擎轉速 2,250~7,000 轉區間、提供 59.7 公斤米最大扭力，搭配能額外提供 95 匹 (PS) 馬力/22.9 公斤米扭力的插電式油電系統後，則能帶來綜效 700 匹 (PS) 馬力、73.4 公斤米扭力的強悍輸出。
因此，搭配換檔速度增加 25%的 8 前速 SSG 自手排變速箱 (倒檔由電動馬達控制) 後，採中置引擎、後輪驅動布局的 Artura Spider，不但由靜止衝刺至時速 100 公里僅需 3 秒就可完成，由靜止加速至時速 200 公里也只要 8.4 秒 (Artura 只需 8.3 秒)，還擁有高達時速 330 公里的極速表現！
行駛模式方面，Artura Spider 的行車模式包含 Electric (純電)、Comfort (舒適)、Sport (運動) 以及 Track (賽道) 共 4 種，懸吊模式則有 Comfort (舒適)、Sport (運動) 與 Track (賽道) 3 種可切換，純電模式下的行駛里程則是由舊年式 Artura 的 30 公里增加到了 33 公里 (NEDC)，車身中段容量 7.4kWh 的鋰電池組，則是 2.5 小時可充電到 80%，電池並提供 6 年的原廠保固。
值得一提的是，雖然現場無法發動，但資料顯示、McLaren 還為 2025 年式的 Artura 與 Artura Spider，換上了重新設計的排氣系統，不只可對應提升的動力，還能提供更渾厚飽滿的聲浪。
而且原廠表示，他們不但提高了 90%主動式懸吊系統的阻尼與反應時間，能讓駕駛人更快掌握路面回饋，電子穩定控制系統 (ESC) 的介入程度也可以依駕駛人喜好視路況調整，並替它標配有 VDC (Variable Drift Control) 甩尾控制系統，能大幅提高駕駛樂趣。
至於車內空間方面，Artura Spide 除了可配置跑車座椅或豪華舒適座椅外，也配置了全數位儀表板，以及內建 McLaren 第二代資訊娛樂系統 (MIS II)、支援 Apple CarPlay 並提供無線充電設備的 8 吋觸控中控螢幕，連包含：車道偏移警告、路牌辨識系統之智慧巡航跟車系統與新增盲點偵測警示和交叉車流偵測系統的 ADAS 先進駕駛輔助系統，也都是車上的標配，很貼心地替這款新世代 McLaren 油電敞篷超跑，考量了日常通勤的便利與安全性！
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作為鴻海科技集團麾下、肩負電動車發展重任的鴻華先進，在 2023 年時就已經陸續展示產品發展藍圖，包含電動巴士的 Model T、已經有著 Luxgen n⁷問世販售的 Model C，後續還有 Model E 以及 Model B 等作品，近日，鴻華先進舉行高雄橋頭新廠動土儀式活動，同步也再次透露麾下產品發展節奏，並再次確認 Model B 將於第四季投產的消息。
預計 2025 年完工的鴻華橋頭新廠，目前乃是設定為 Model T 的生產基地，後續是否會因應市場需求而做出調整，目前鴻華先進並沒有相關規劃透露，鴻華先進預估鴻華橋頭新廠初期 Model T 年產能約為 500 輛，2028 年則目標增產至 1,000 輛。
鴻華先進於 4 月 11 日、於高雄橋頭科學園區舉行的新廠動土典禮，由鴻華先進科技總經理李秉彥親自主持、高雄市市長陳其邁、高雄市議長康裕成、副市長羅達生等貴賓皆蒞臨指導，並一同持金鏟獻禮，為新廠動土送上祝福。
鴻華先進表示，橋頭新廠會是集團在臺建置的指標性 AI 工廠之一，新廠將結合數位孿生 (Digital Twin) 科技，導入雲端互聯技術、虛實產線協同運作，以及數位即時監控，確保生產品質。除了既有的電動巴士產線建置外，鴻華橋頭新廠也將規劃商用/乘用車的實驗與測試環境，期待能夠進一步帶動臺灣電動車產業，並在高雄形成產業聚落。
高雄市長陳其邁表示：「配合中央 2050 淨零排放政策，市府積極推動淨零轉型，布局高雄電動車產業發展。感謝鴻海看好高雄電動車產業發展，高雄也非常榮幸，是全臺第一個採用 Model T 的城市，繼全球電池中心落腳和發產業園區及軟體研發中心於亞灣正式啟用後，橋頭科學園區電巴廠也正式動土，從研發、設計、製造到測試等電動車一條龍服務皆座落於高雄，完善高雄電動車產業鏈，為高雄的產業轉型注入龐大能量，也創造更多的高科技人才職缺。」
鴻華先進總經理李秉彥則表示：「鴻華先進在劉揚偉董事長的帶領下，結合鴻海集團 BOL 全球電動車產業佈局推動，以 CDMS 商業模式持續推進全球布局，打入美洲、東南亞等主流市場，同時建構電動車生態系，邁向『立基臺灣，放眼全球』之目標。」
李秉彥表示，鴻華先進以短短不到 3 年時間推出首款電動巴士 Model T，及一系列的乘用車款，有 Model C、Model E、Model B；目前 Model C 已下線超過 700 輛給客戶，持續大量交付中；Model B 預計今年第四季度投入量產。
鎖定一般乘用市場的 Model C、Model B 等產品，Model C 已經有 Luxgen n⁷在市場上販售，並且在 2024 年 3 月份開始正式交車，至於跨界掀背產品設定的 Model B，在 2023 年鴻海科技日時原廠就有透露， 將會提供單馬達後驅、雙馬達四驅等 2 種動力版本，在 Luxgen 註冊 n5 之後似乎也透露出，其就是 Luxgen 量產版的 Model B，而根據了解，Model B 目前生產基地應當是設定在三義廠區。
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Gogoro 於近日舉辦高階旗艦 Gogoro Pulse 體驗活動，宣佈新車於 4/2 正式上市，並於活動現場陳列全系列車色及專屬配件展示 ; U-CAR 為讀者帶來第一手報導，並預告將會帶來詳盡試駕心得，解析 Gogoro Pulse 在直線加速、沙地、繞錐等關卡的實際表現，並深入體驗包含駕駛坐姿、10.25 吋觸控數位儀表、騎乘介面等車型亮點。
2024 年 1 月底 Gogoro Pulse 首度亮相時，原廠公佈新車相關技術、特色亮點，讓消費者對於這款全新性能旗艦有了初步的了解 ; 3 月初公佈詳細的車系編成、售價，劃分為 Gogoro Pulse、Gogoro Pulse Pro、Gogoro Pulse Ultra 三款，建議售價依序為 10.98 萬、11.698 萬、12.998 萬 ; 正式進入活動 3 大體驗關卡前，試車組先帶讀者近距離端詳現場的 Gogoro Pulse Ultra，雖然原廠表示，現場車輛並非最終交付販售版本，軟體細節仍在微調，但是在車輛硬體及動力性能方面均已到位。
誠如先前 U-CAR 帶來的一系列報導，由 Gogoro Pulse 的外觀可以看出，對比過去品牌產品，在設計風格上跳脫圓潤框架，改以俐落線條刻畫、空氣力學作為主軸，車色提供銀、灰、白共 3 款塗裝選擇，車頭搭載的數位矩陣式頭燈，具備主動彎道輔助燈功能，原廠表示照射角度擴增至 80 度，此為最高規格 Gogoro Pulse Ultra 的標準配備，其餘車型則搭載標準 Class D LED 頭燈組。
車側方面，Gogoro Pulse 擁有相對平整的腳踏空間，實測可放下 Zeus ZS-811 標準尺碼 (L 號) 的全罩式安全帽 ; 坐墊方面，採前低後高類劇院式設計，發泡棉在支撐性與舒適性間取得平衡，椅墊前緣透過造型削薄創造較親切的騎乘離地高度，以筆者 182 公分進行實測，雙腳可以完整踩踏地面，騎乘坐姿搭配手把高度，屬輕鬆愜意，後座乘坐面積較前座縮減，後座腳踏則是採品牌慣用的鋁合金飛旋踏板。
全球第一個支援 Apple 錢包機車鑰匙二輪品牌，智慧電車尊榮感升級
在車身側殼刻印「Locate with Apple Find My」字樣，象徵 Gogoro Pulse 車系支援 Apple「尋找」功能，可以在 iPhone「尋找」App 或是 Apple Watch 的「尋找物品」App 中，定位 Gogoro 車輛近期的位置，且不論停放位置與用戶距離多遠，全球 Apple 裝置均可形成龐大的訊號網路，協助尋找並定位車輛。
另外，「Apple 錢包機車鑰匙」功能，在預設啟用「快速模式」下，無須喚醒或解鎖 iPhone、Apple Watch，輕靠至車身感應處即可完成解鎖、鎖定。筆者認為，Gogoro 旗下車款在使用 iQ System 智慧鑰匙卡系統的基礎上，已實現相當程度的「智慧電車」，融入 Apple 錢包機車鑰匙、Apple 「尋找」功能，讓使用體驗尊榮感升級，更加強化 Gogoro 生態系整合科技的連結。
數位儀表操作貼近智慧手機，行車模式切換成為亮點
受到眾多消費者關注的騎乘介面，Gogoro Pulse 左側手把提供遠近光燈切換、超車燈、方向燈及喇叭等按鈕，右側手把則提供騎乘模式旋鈕 (可選配)、雙閃警示燈、車廂開關、里程與方格旗切換、Smart 切換等按鈕。活動現場展示的 Gogoro Pulse Ultra 均搭載 10.25 吋 iQ Touch HD 觸控數位儀表，並選配騎乘模式旋鈕。
原廠特別強調，Gogoro Pulse Ultra 搭載的 10.25 吋觸控數位儀表內建新一代 Qualcomm 晶片，實際使用上，無論是畫面切換、點選，甚至是切換顯示風格及語言等，均展現相當高的流暢度，不會因為高溫太陽曝曬產生卡頓的情形，使用體驗優於部分汽車品牌車載系統，貼近大眾使用的智慧型手機，可選擇預設、懷舊風、金屬風主題，語言則支援繁體中文及英文。
螢幕顯示內容可整合騎乘數據、Turn by Turn 地圖導航、即時路況、GoStation 電池交換站地圖等，對應騎乘模式旋鈕，可切換續航/泥地/都會/長途/賽道/自訂模式，車主可自行定義主頁小工具，選擇能耗效率、時鐘、轉速錶、扭力輸出、行駛距離/時間、平均/最高速度等，另外可顯示車輛選配的智慧擴充功能，包含 TCS 標準/進階版、定速巡航模式、安心護送燈、省力牽車模式等。
Slalom 繞錐動態體驗
原廠規劃的繞錐動態體驗關卡中，時速設定在 50 至 60 公里區間，可以感受車輛在左右迅速轉換時的穩定度、組裝扎實程度 ; Gogoro 表示，Gogoro Pulse 車身尺碼方面，車長為 1,855 mm，軸距更來到 1,332 mm，整體設定、比例較為修長，但是在關卡規劃下，透過繞錐、角錐定圓等方式實測，仍可以發揮其動態的靈活性。
作為試車組與 Gogoro Pulse 首度接觸的體驗關卡，在熟悉車輛狀態與騎乘姿勢的前提下，首趟繞錐路線較為保守，並沒有過度的車身傾角與擺盪，時速約落在 40 至 50 公里區間，筆者認為駕馭體感上，Gogoro Pulse 並沒有預想中追求極致性能導向的硬派，反而在繞錐過程中提供更從容、絲滑的動態表現，無須與車身產生過多的拉扯，便能輕鬆過彎 ; 返程路線隨速度稍稍提升，龍頭指向性搭配下，能夠更快速找到理想路線的方位，相較筆者曾騎乘過的 Gogoro S2、SuperSport 車系，維持一貫沈穩的轉向特性，但整體動態反應、騎乘姿勢更加輕鬆，若搭配強調抓地性能的配胎，將能夠為車輛帶來更高的操駕極限。
Launch Control 直線加速體驗
在直線加速體驗關卡中，車輛使用騎乘模式旋鈕，選至賽道模式，持續按住左邊煞車，再次旋轉出現「彈射起步模式」，儀表板將顯示「Launch Control 模式」已開啟，在左手維持煞車情況下，將右手電門轉到底，儀表將出現彈射倒數「3、2、1」，搭配專屬音效，在顯示「Ready」字樣後鬆開煞車，車輛將彈射出發。據原廠表示， H1 萬轉永磁同步馬達、空水冷複合式散熱及 Hyper Drive 動力系統搭配下，可供輸出最大馬力 12.07 匹 (9.0 kW)，軸扭力則為 4.28 公斤米 (42 Nm)，自靜止加速至 50 公里僅需 3.05 秒，加速至 70 公里為 6.81 秒。
經過教練示範及教學後，由試車組上場體驗，筆者認為在車輛進入倒數，出現提示震動感及電車性能音效時，帶給騎乘者十足性能戰鬥感受、趣味性，在鬆開煞車出發的瞬間，可感受到 Gogoro Pulse 瞬間動力湧現的衝勁，甚至帶有些微車頭、前輪揚起的「類貼背感」; 出發瞬間提供相當的衝擊，以娛樂性質來說，「彈射起步」在車輛可控範圍內，展現令人驚艷的體驗，受限封閉場地的距離，全油門的動力延伸性並沒有想像中突出，在煞車建議距離指標 250 公尺處，筆者實測最高時速約達到 93 公里。
騎乘模式沙地體驗
沙地體驗關卡中，主要體驗不同騎乘模式下，所帶來的車輛動態差異，涵蓋動力輸出、油門靈敏度、電能回充程度及循跡防滑模式，原廠選定以軟沙、碎石組成的場地，在 Gogoro Pulse 標準配置、無特殊改裝配置下，具有相當挑戰性。原廠表示，泥地模式下，油門靈敏度調降為低、電能回收提升為高、TCS 系統則改為進階 ; 至於都會模式下，油門靈敏度調整為中、電能回收降低至中、TCS 系統則改為標準，透過不同模式差異，強化駕駛與車輛間的協調性。
在非鋪裝路面條件下，Gogoro Pulse 以原廠配胎上場，筆者在進入騎乘場地後，在轉向控制上不免出現些微偏移及擺盪，隨 TCS 系統介入後，更快速找到「人車一體」的默契，使用泥地模式下，車輛實際輸出的動力略低於電門把手轉下幅度的預期，因此能夠提供更沈穩的起步表現，在煞車至靜止的過程中，TCS 系統協助車輛以趨於穩定的動態停下，有助提升駕駛者信心 ; 切換至都會模式時，動力反應稍稍提升，電門與輸出回饋更顯活潑，轉向維持沈穩但輕盈的特性，在起步瞬間能提供更強勁的脫困表現，令人試車組留下深刻的印象。
跑格基因「電馭新物種」，有望帶領品牌再創巔峰？
經過 Gogoro Pulse 體驗活動的洗禮，不難看出品牌在全新產品上卯足全力，以「電馭新物種」注入跑格基因的 Gogoro Pulse，跳脫過去消費者對於品牌存在的既定印象 ; 除了動力性能方面成為值得關注的目標之外，包含 Apple 錢包機車鑰匙、Apple「尋找」功能、數位矩陣式頭燈、10.25 吋 iQ Touch HD 觸控數位儀表、行車模式切換等亮點，均為品牌與國內電動二輪級距寫下全新的里程碑。
在同樣基礎規格下，Gogoro Pulse 車系透過配備、價格差異化，滿足不同級距消費者對於電動二輪的需求，鎖定相近價格區間車款，囊括各品牌的旗艦、運動型產品，Gogoro Pulse 能否帶領品牌再創下一個巔峰，有待後續觀察。
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Honda 在北美的豪華品牌 Acura，近日針對旗下 3 排休旅 MDX 車系推出小改款車型，除了外觀上有著更為侵略性、運動化跑格韻味外，同時車內也導入了 Google 車載系統搭配 12.3 吋中控螢幕，此外，Type S 性能車型還標配高級音響系統以及先進輔助駕駛功能，新車也將在 5 月於當地正式開賣，售價則還未公布。除了小改款 MDX 登場外，Acura 也預告即將推出全新跨界休旅 ADX，其也是品牌中最小的車型，定位在 RDX 之下，並且搭載了渦輪增壓汽油動力，預計會在 2025 年初來登場；不僅如此，原廠也證實了正在開發純電版的 MDX。
外觀更為年輕、運動化，配備及系統同步強化
Acura 此次所推出的小改款 MDX 車系，在外觀上做了些修飾，呈現出更具運動跑格的風味；車頭部分稍微調整了中央 5 邊形的水箱護罩的造型，Type S 車型更是採用無邊框設計，並且保險桿樣貌也做了些修飾，而 MDX A-Spec 和 Type S 車型更是有著方正誇大的下方進氣口，使整體車頭樣貌更顯年輕以及侵略性；此外，MDX 標準版車型在選配技術套件後，輪圈則升級為 20 吋，至於性能版的 Type S 車型則標配 21 吋輪圈，另外車色上還增加了 Canyon River Blue Metallic ( 僅 MDX 車型 ) 和 Urban Gray Pearl 可選擇。
相比車外的改變，車內整體配備的變化則更為豐富；首先就是全車系標配了 12.3 吋的 Google 車載系統、無線 Apple CarPlay 和 Android Auto、車載 Wi-Fi 等等，整體中控臺也再經過設計，同時在配備上依車型設定也有所不同；以入門 MDX 車型來看，其標配了 AcuraWatch 安全輔助系統、11 支喇叭的 8 聲道音響系統，不過原廠也提供豐富多樣的選配套件內容，包含附有按摩功能的真皮座椅、喇叭數增加至 19 支，若是選配至技術套件，屆時將擁有 Bang & Olufsen 豪華音響系統與雙層隔音玻璃與隔熱材質等等。
不過若是性能版的 Type S 車型即會擁有豐富的內容，主要也在於標配了此前要選配的 Advance Package 套件，包括抬頭顯示器、16 向電動調整座椅附 9 向按摩功能、第二排座椅外側加熱功能、方向盤加熱、環景影像、31 支喇叭的 Bang & Olufsen 音響系統，並且座椅配備了 Ultrasuede 靠墊和頭枕上壓印的 Type S 標誌。
另外安全輔助上升級為 AcuraWatch 360 系統，透過毫米波雷達、前擋風玻璃攝影鏡頭與方向盤觸摸感測器等等，來強化整體的偵測功能，並新增了前方交叉路口警告、變換車道碰撞緩解和主動變化車道輔助等系統；至於原廠也提到標準版 MDX 車型所配備的 AcuraWatch 輔助系統同樣也有所強化。
動力部分，MDX Type S 搭載 3.0 升 V6 渦輪增加引擎，具備最大 355 匹馬力與 48.8 公斤米的扭力，搭配上 10 速自排變速箱與 Super Handling 四輪驅動系統，而前雙 A 臂懸吊與前 Brembo 煞車卡鉗為 Type S 車型獨有；至於標準版 MDX 車型則採用 3.5 升 V6 引擎，最大馬力及扭力分別是 290 匹與 36.9 公斤米，同樣配上 10 速自排變速箱，而四輪驅動系統則列為選配。小改款 MDX 車系將會與 RDX 在同一條產線來生產，其位在美國俄亥俄州東利伯蒂來製造。
Acura 最小休旅成員 ADX 即將登場，將是美規 HR-V 雙生車？
在小改款 MDX 登場之餘，Acura 更是加碼預告此前已透露的全新跨界車型的訊息，同時車名也確認為「ADX」，預計會在 2025 年初時正式登場，屆時將加入品牌 RDX、MDX 與 ZDX 的休旅行列，也成為品牌中最小的休旅車型。不過原廠並未透露太多關於 ADX 的訊息，僅確認新車將會配置渦輪增壓汽油引擎，而從許多蛛絲馬跡來推測，這款車可能會和 Honda 在北美市場的 HR-V ( 日規稱為 ZR-V ) 為雙生車關係。
不過最大差別應會是提供的動力不同，主要也在於美規 HR-V 目前僅提供 2.0 升自然進氣引擎，因此 ADX 動力心臟可能會採用自家的 Integra 設定，標準車型搭載 1.5 升渦輪增壓引擎，具備最大 200 匹馬力，至於 Type S 車型 ( 與 Type-R 為雙生車 ) 則改採 2.0 升渦輪動力，馬力則進一步提升至 320 匹，屆時也還有待後續 Acura 揭露更多關於 ADX 的訊息。
最後，原廠還提到 MDX 未來即將擁有純電的動力，不過詳細資訊以及登場的時間都還未知，不過隨著未來純電 MDX 的加入，屆時 Acura 在北美將會有兩款純電產品，而品牌首款電動車其為甫於此前登場的 ZDX ( 與 Honda Prologue 為雙生車關係 ) 。
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Nissan Europe 在官方網頁上以影片方式，預告將會在歐洲時間 2024 年 4 月 17 日上午 7 點，舉辦一款新作的發表會，不過原廠並沒有針對要發表什麼車進行介紹說明，然而從影片內所顯示的輪廓、車頭造型等處來看，應當就是 Nissan 中型跨界戰力的 Qashqai，也就是說 Qashqai 即將迎來世代周期間的小改款。
Nissan 在 2021 年時推出了第 3 代 Qashqai 車系，在相隔 3 年時間就進行小改款工程，可以說是在產品節奏上加快不少，這也是對應著現今車壇發展節奏上的快速，而作為中型級距產品的 Qashqai，對 Nissan 在歐洲市場布局而言相當重要，呼應著原廠轉型電能發展的策略，先前就傳出 Nissan 將於英國設立的電動車產線，純電版本的 Qashqai 就在產品規劃列內，而 Nissan 也有意將概念車 Hyper Urban Concept 的諸多設計元素導入其中。
Qashqai 其實也與國內市場有一些關聯性，因為尺碼介於 X-Trail 與 Kicks 之間的 Qashqai，以及跨界風格設計的產品定位，不僅僅是裕隆日產在 Tiida 畫下句點後，可以考量接續其戰力地位的選擇，再者也是對應 Toyota 在國內市場推出 Cross 家族的可行方式，雖然裕隆日產並沒有針對 Tiida 後繼做出任何說明，但卻已經有不少傳言傳出。
從目前 Nissan Europe 公布的預告影片來看，隸屬於第 3 代小改款的 Nissan Qashqai，在車頭水箱護罩、頭燈設計造型等都進行了調整，水箱護罩更加放大，頭燈維持銳利化造型但卻有著更多層次來做出視覺改變。至於車室空間部分，小改款重點應會在於飾材用料的改變，來提升整體駕駛座艙的質感。
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台隆集團旗下子公司崇記貿易所代理的 Bridgestone 普利司通二輪產品，近期舉辦 Bridgestone Battlax 試乘體驗會，以「公道賽道兼備的高性能胎體驗」為主軸，該試乘會各大重機品牌，包括 Honda CB1000R、Suzuki GSX-8S、Yamaha R7 Kawasaki Ninja636 等搭配 Bridgestone Battlax Hyper Sports S23 高性能輪胎，與 Suzuki GSX-8S 和 Kawasaki Z650RS 搭配 Sport Touring 系列之王者 T32。
同時該發表會上也邀請數十輛 Bridgestone Battlax 系列愛好者之車款，展示各頂級歐洲品牌車輛，包含 MV Agusta F4、MV Brutale 920、Ducati Monster 769、Energica EGO+RS，日系車款包含 Honda CB1000RR、Honda CB350、Yamaha R6、Yamaha XSR900、Suzuki Katana S1000、Suzuki GSX-R750、Kawasaki ZX-6R 等等。
Hyper Sports S23
- 胎側採用了全新開發的胎面膠料，能以最大程度發揮壓車過彎時的運動性能能得到更加清晰的路感，此外，採用「Pulse Groove 脈衝紋的溝槽設計」 ，讓輪胎在雨天溼地狀況下，也能有更優異的安全性能。磨耗性 ( 輪胎壽命 ) 的明顯提升了約 8%，乾地狀態下的過彎速度提高 5%，與各面向的有效產品升級如: 乾地與溼地的圈速提升、乾地回轉穩定性、乾地抓地力、乾地胎側抓地力、乾地操控性、濕地抓地力、濕地煞車制動、濕地直行穩定性、濕地操控性..等等。
Sport Touring T32
- 採用普利司通最先進的 Pulse Groove 脈衝紋技術，以提升整體濕地性能，普利司通 Battlax Sport Touring T32 輪胎在濕地條件下的剎車距離比其前款縮短了約 7%，後輪接觸面積增加約 13%。針對中重型摩托車設計的全新 GT 輪胎系列也帶來了更佳的濕地性能和抓地力，對比前款增加約 10%的磨損壽命。
Battlax BT46
- 採用尖端技術，成功提升了與前款相比的濕地性能，同時保持了前款眾所周知的乾地操控性能水平，從而在濕地上實現了更穩定的騎行。因此 BT46 輪胎可以在各種地面上運行，無論是在城裡騎行、長途旅行還是在蜿蜒的道路上行駛，皆能帶來超出期待的滿意操控性能。
Adventure A41
- Battlax Adventure A41 商品理念為”滿足中大型重機休旅車對於信賴感和接地感的需求”普利司通全地形輪胎，心之所向，路之所達”胎面膠和輪胎結構 (3LC + Cap and Base) –提升輪胎的抓地力與穩定性。此外，普利司通在濕地賽道上測試 A41 跟 A40， 記錄顯示了新型 A41 的縮短了將近約 8%的更快圈速，充分顯示出 A41 在道路上的額外性能和安全性，使用普利司通獨有的 Ultimat Eye 進行輪胎結構設計， 擁有比 A40 更佳的溼地表現以及操控性能。
Adventure AT41
- Battlax Adventure Trail AT41 採用新的花紋設計，前後輪均針對排水性能再加強確保雨天或惡劣氣候下的安全性，另外在胎肩部位，使用大角度胎塊設計，能夠提供過彎時更多的接地面積，提升抓地力與穩定性。
Adventure AX41S
- 同場加映專門設計給 Café Racer 與 Scrambler 專屬性格紋設計，除了前後輪排水性能強化，能確保性格騎士在晴天或雨天均能享有最高安全性，特殊胎紋設計的接地面積，抓地力與穩定性不遑多讓。
崇記貿易普利司通二輪事業部顧問林進賢先生提及:「世界上愛用 Battlax 系列的騎士們，歷經 40 年的歲月，表達對普利司通的輪胎在操控性能和抓地力及耐久性的出色表現，表達讚賞。Bridgestone 為世界級領先的輪胎品牌公司，不同於其他競爭品牌輪胎於發展中國家製造，而 Bridgestone Battlax 重機輪胎幾乎都是日本製造，高品質高性能而「Battlax」也邁向 40 年，除了今年剛推出的 S23 之外，今天也將同步將其他具備卓越性能的輪胎系列介紹給所有消費者，讓大眾都能知曉並有機會充分享受到世界級設計製造水準所帶來的極致性能體驗。」
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3 月的德國是多雨的季節，而這次前往杜塞道夫 Düsseldorf 與漢諾威 Hannover 的 MaxContact MC7 試胎行程，事前的天氣預報是大雨，不過試胎當天迎來大晴天，彷彿老天爺也想測試一下，新的 MC7 性能究竟到什麼程度。
人類每天都在處理期待值的課題，就好像天氣預報是大雨、結果陽光普照，那種正面的感受會比原來預報是晴天來得更高。
同樣地，當這次出發德國前，得知將會有一輛 Brabus 猛獸搭載 MC7，這超越了以往對於 MC7 屬於中高階產品的期待值，如果不是有十足的信心，如此旗艦等級的溝通操作可能會有潛在的風險。抱持著懷疑的心情，我踏上了前往 Brabus 與 Continental 全球總部的路程。
Brabus 與 Continental 長期合作的背景
提到德國的專業改裝企業，Brabus 絕對是第一級的品牌，從 1977 年由 Bodo Buschmann 與 Klaus Brackman 成立以來，Brabus 致力於各種高性能、超大馬力、全客製化等改裝方案與服務，從早期專做 Mercedes-Benz 改裝，到近來也推出 Rolls Royce、Porsche 與 Land Rover 等車系的改裝產品，馬力動輒 6、7 百甚至 1 千匹以上，可以說 Brabus 幾乎就是超高性能的同義詞。
由於 Brabus 作品的超大馬力，其胎圈都必須大幅升級才能滿足速度與安全的要望，而同樣是德國企業的 Continental 馬牌輪胎，就成為 Brabus 經常尋求技術支援的夥伴，在相同的文化背景之下，彼此一起克服了許多技術上的難題，讓輪胎的安全極速得以突破、滿足 Brabus 猛獸在 Autobahn 奔馳的快感!
在這樣的背景下，Brabus 與 Continental 合作版圖從歐洲市場，擴大至 APAC 亞太地區市場，Continental 亞太地區總部宣布雙方未來的合作項目，將致力於提供給地區消費者最極致操控與安全的駕馭樂趣。
全球限量 25 輛、Brabus 750 X Continental 限定版全球首演!
本次造訪 Brabus 總部，最重要的大事之一，就是親眼見證全球限量 25 輛、Brabus 750 X Continental 限定版的發表。
一如 Brabus 的命名邏輯，Brabus 750 擁有最大 750 匹馬力輸出，另外搭配有全車前後的碳纖維空力套件、Brabus 專屬擾流板、Brabus 專屬分流器、前 275/35 R21 MC7 輪胎 Monoblock 鍛造輪圈、後 315/20 R21 MC7 輪胎 Monoblock 鍛造輪圈，以及全客製化的內裝設計，而最顯眼的，當屬 Continental 限定版本的塗裝。
Brabus 750 是由 Mercedes-AMG SL 63 4Matic+改造而來，引擎輸出由原本的 4.0 升 V8 渦輪增壓的 585 匹馬力，一舉上升至 750 匹馬力，全車並進行強化工程，包含煞車系統在內均有改裝升級，以因應這等猛爆的馬力輸出。原廠狀態下，Mercedes-AMG SL 63 4Matic+擁有最高時速 315 公里的極速，而進化為 Brabus 750 之後，雖然並沒有給出官方數據，但按照德國人的保守邏輯，在 Autobahn 上應該也是偶爾才能遇到一次對手了!
Brabus 750 搭配 Continental MaxContact MC7 跑胎乾地 Hot Lap 體驗
以往這類等級的大馬力跑車，多數都是搭載品牌的旗艦胎款 SportContact 系列，SportContact 是 Continental 在 EMEA 市場的旗艦級產品，是歐系跑車與超跑常見的配胎。而 MaxContact 則屬於 APAC 市場的旗艦產品。在臺灣市場，由於 EMEA 與 APAC 產品都有導入，因此在定位上，SportContact 最高，接下來才是 MaxContact。
而在過去，歐系跑車與超跑車款，搭配 MaxContact 系列則是少見，上車體驗之前，不免好奇如此的搭配會產生怎樣的火花?
原廠所安排的 Brabus 750 搭配 MaxContact MC7 的試乘體驗，是由德國職業賽車手 Lance David Arnold 所駕駛，在 Continental 的測試場所進行。
由於是 Hot Lap 體驗，上車之後 Lance David Arnold 直接將 Brabus 750 的極限榨出，在目測不到 4 百公尺的直線加速道，側眼瞄到時速表已經接近 200 的數字，接著重踩煞車進入一連串的窄彎道，車速大約維持在時速 160 公里到 130 公里之間，接著再回到大直線上，一口氣突破時速 250 公里。
整段測試道的長度約莫落在 1 公里至 1.5 公里間，直線長度目測不到 4 百公尺，其餘主要是由彎道組成，坐在副駕駛座體驗的感受，則是相當令人安心，不僅因為開車的人是職業賽車手，同時來自於底盤輪胎的可預測性，全程沒有出現多餘的滑動，更讓人感覺到這是一輛跑在軌道上的雲霄飛車!
MaxContact MC7 在直線加速與減速的反應相當俐落，體驗的當天是大晴天，排氣的汽油味、以及輪胎橡膠在高溫路面下的摩擦更是用聞的就能感受的到，而 MC7 加速到超過時速 200 公里之後再重煞車進彎前，都傳遞出穩重且受控的感覺，彷彿 MC7 在告訴你還沒接近極限，若不是道路已屆盡頭，超越時速 330 公里以上我看都不成問題，2 百多公里的加速與重煞車只是小菜一碟。
這裡的彎道都是偏窄的中低速彎，而 MaxContact MC7 像是手術刀般的精準，既能給予足夠的支撐性、又不失靈活反應，當然車手 Lance David Arnold 的技術十分高超，能在相對窄的測試彎道中、以 Brabus 750 將道路空間幾乎用盡，保持在極限的路線上，這時候其實特別考驗輪胎的抓地力與精準度，因為如果發生抓地力稍稍衰退，路線救回的空間相對很小，然而 MC7 輕輕鬆鬆的以時速約 160 左右通過這些中低速彎，如果不是事先知道輪胎的型號，說這是 SportContact 7 我也不會懷疑。
Continental MaxContact MC7 搭配 BMW i4 eDrive40 溼地操控體驗
試乘完 MC7 的乾地 Hot Lap 操控之後，緊接著是重頭戲、也就是可以親自開著 BMW i4 eDrive40，搭配 MC7 在 Contidrom 試車場的溼地操控測試道進行體驗，而這個 Contidrom 試車場，是由 Continental 所投資興建，在歐洲當地是最具指標性的輪胎測試場之一，擁有全自動化的測試環境與設備，並且持續導入新世代的設備儀器，未來有機會 U-CAR 將另行撰文介紹該測試場，現在我們先把重點放在新品 MC7 上。
溼地操控測試道的總長度大約是 1.5 公里，測試道的路面大約每隔 30 公分就會有一個自動灑水器，由系統進行控制，讓水膜能夠以均勻厚度的方式佈滿整條測試道，確保條件趨於一致。本次是繞行溼地測試道的外圈，總計有 12 個彎道。
由於是測試輪胎的溼地極限性能，因此彎道曲度與路面材質的設計是讓車輛容易打滑的，可以想像成是 ARTC 的溼地性能測試道，但德國 Contidrom 的車速設計顯然更快、同時路況也更刁鑽，畢竟德國的鄕際道路最高速限可以達到時速 100 公里，Autobahn 許多路段更是沒有速限，因此輪胎的溼地排水與操控性能對德國人來說，絕對是必須最嚴苛測試的指標性能。
測試使用的車款是 BMW i4 eDrive40，搭載單馬達後輪驅動、最大輸出約 340 匹馬力(250kW)、最大扭力 43.8 公斤米，從靜止加速至時速 100 公里為 5.7 秒，搭配的是前後 245/45 R18 100Y 的 MaxContact MC7 花紋，而原廠也提供了市場上的同級距競品胎對照組，除了車身顏色與輪胎花紋之外，其餘條件均與 MC7 組相同。
測試之前，原廠人員細心說明場地的注意事項與安全規則，特別是電動車的瞬間全扭力釋放特性、在這種設計就是來讓你打滑的路面，其實有一定的風險程度，而 U-CAR 試車組長期接觸電動車，雖然說已經做好心理準備，但仍不免還是有一絲的緊張，畢竟這是 MaxContact MC7 的全球媒體首試，在此之前，還沒有外部人士真正瞭解 MC7 的溼地性能，而這一刻我就要親自體驗。
打開車門，調整坐姿、駕駛模式切換至 Sport 模式，並將循跡防滑系統切至 Track 模式，準備好了之後，就跟隨著前方教練的引導車出發了。
暖身圈之後，進入正式的激烈操控體驗，全電門踩下進入短直線，時速來到接近 90 公里，接著踩煞車準備進入 1 號與 2 號彎道，1、2 號彎是連續的 S 彎，這邊很考驗輪胎的直線煞車破水、以及彎道溼地的支撐性與抓地力，駕駛人必須確實減速後，將輪胎迅速地往左右帶過，而 MC7 可以讓我每次過 1、2 號彎的速度都再增加一些，總計繞行約 6 圈之後，體感的過彎速度至少增加有 20 公里，差異可說是相當顯著。
緊接著下一組彎道是曲度較緩的彎，這裡一開始原本是以輕踩煞車的方式帶入彎道，而隨著圈數的增加、我對 MC7 的溼地抓地有了信心後，只要鬆開電門便能以輕鬆的節奏通過；這裡與對照組輪胎相比，競品胎明顯出現抓地力不足的抖動感，因此無法維持與 MC7 相同的速度通過彎道，性能差別相當明顯。
再來進入 U 型彎的第 5 號彎道，這個 U 型彎相當長，路面也相對寬，也就是說，路線的選擇會很多，而不論你選擇的是哪種類型的路線，都必須在彎中補動力才能維持節奏，此時，後輪驅動的 BMW i4 eDrive40 特性就會凸顯出來，當輪胎的溼地抓地力愈差、動力補的就要愈精準/小心，否則就會出現滑胎現象；競品胎與 MC7 的差別再次能明顯感受到，MC7 能夠允許更大程度的電門動力、自然過彎的速度也就更快。
6、7、8 號彎的節奏和之前的 S 型彎道有點類似，就不多加贅述；而出了 8 號彎到 10 號彎之間，是整段測試道的中速彎，熟練的話甚至能超越時速 120 公里，這種高速度在臺灣的溼地性能測試道、甚至在亞洲地區的試胎場，也很少遇到時速這麼高的溼地測試彎道。
這個彎道上，可以明顯感受 MC7 與競品胎在一邊過彎、一邊排水的性能差異，溼地性能較差如競品胎，就好像是穿著一個快磨平的運動鞋走在下雨的路上，偶爾會遇到滑動感，雖然不至於讓你摔倒，但遇到一次之後你就會小心翼翼，車速也不敢提的太高；而 MC7 就不同了，那種穩定的感受會讓你每次經過這個彎道時將車速提高，想測試看看 BMW i4 究竟能發揮到什麼程度，可以說差距相當明顯。
最後的 11 號與 12 號彎，是必須重踩煞車的窄彎，如果未能確實減速，輕則在彎中失去抓地力而影響出彎速度、重則可能直接滑出測試道。這最後的彎道是輪胎在溼地上的嚴苛考驗，從進彎前的重踩煞車，接著立刻轉動方向盤，整體輪胎的重心轉移、縱向搭配橫向的排水性能、接地面積與壓力的迅速改變，是以全方面的角度考驗著輪胎的溼地性能。
MC7 不論是入彎前的重煞車、彎道上的循跡性，一直到彎頂點時補上動力出彎，可說是一氣呵成，那種輪胎紮實地劃破水膜，牢牢抓住溼地路面地感受，讓我印象十分深刻；而另外一組對照輪胎比較起來，重踩煞車時則是會有些許的浮動感，彎道上無法與 MC7 保持相同的車速過彎，立馬分出高下。
臺灣預計 6 月正式上市，主打高階市場
Continental MaxContact MC7 預計 6 月在臺灣正式發表，主打的是高階市場，強調兼容高操控性能與靜謐性，原廠稱其為「Sporty Silent」，在臺灣的產品定位僅次於 SportContact 7。
MC7 首波共計有 25 個規格，尺寸範圍從 16 吋至 20 吋。MC7 採用了相當多的新科技，包含有：Macro-blocks 胎塊、3D 切割花紋、Noise Breaker 3.0、Maximum Control Optimised Compound 膠料配方等，相關的產品科技部分，之後 U-CAR 會有專門的測試文章進行解說。
適合安裝 MC7 的車款，像是 BMW 3 Series、5 Series、Mercedes-Benz C-Class、E-Class、Audi A3、A4 等主流車款，MC7 均有對應特定年式與車型的規格，另外如 Porsche 911 Carrera 等更高性能的車系，也提供部分的適配規格安裝。
經過實際的體驗，我終於瞭解為什麼原廠會將 MaxContact MC7 搭配於 Brabus 750 這輛猛獸上；論實力，MaxContact MC7 確實有越級挑戰的能力，而這也是 Continental 有信心讓媒體遠道飛往德國親自體驗的真正原因。不得不說，德國人的工藝技術的確有獨到之處，只有親自開過 MaxContact MC7、那方向盤後的笑容，就是產品力的最佳代言人!
| Continental MacContact MC7 臺灣市場初期上市規格表 | ||
| 尺寸 | 速度與荷重 | |
| 16 吋 | 205/45 R16 | 87W |
| 17 吋 | 205/40 R17 | 84W |
| 225/45 R17 | 94Y | |
| 18 吋 | 215/45 R18 | 93W |
| 225/45 R18 | 95Y | |
| 235/40 R18 | 95Y | |
| 245/45 R18 | 100Y | |
| 255/35 R18 | 94Y | |
| 255/40 R18 | 99Y | |
| 265/35 R18 | 97Y | |
| 275/40 R18 | 99Y | |
| 19 吋 | 225/40 R19 | 93Y |
| 235/35 R19 | 91Y | |
| 235/40 R19 | 96Y | |
| 245/35 R19 | 93Y | |
| 245/40 R19 | 98Y | |
| 245/45 R19 | 102Y | |
| 255/35 R19 | 96Y | |
| 255/40 R19 | 100Y | |
| 265/30 R19 | 93Y | |
| 265/35 R19 | 98Y | |
| 275/35 R19 | 100Y | |
| 275/40 R19 | 105Y | |
| 20 吋 | 255/40 R20 | 101Y |
| 285/35 R20 | 104Y | |
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正加速純電轉型的 Maserati，繼 2024 年 3 月 1 日、發表新世代 GranCabrio 的高性能燃油版本：GranCabrio Trofeo 車型後，近日又在官網與社群媒體上、以「MADE IN THUNDER」為主題，並留下「MONDAY 15 April 2024 8:00 PM CEST」的關鍵密碼，透露純電版 GranCabrio Folgore 車型即將首演的預告！
此外，儘管原廠在預告中並沒有公布任何有關 GranCabrio Folgore 的資訊，但一般預料，GranCabrio Folgore 在外觀上應該會換上與 GranTurismo Folgore 相同、電動車型專屬的車頭護罩及前/後保險桿，且前葉子鈑散熱鰭孔上方改鑲草寫「Folgore」車型銘牌，並配置原廠為新世代 GranCabrio 開發、只需 14 秒即可完成開啟或關閉的電動軟頂敞篷。
至於傳動配置上，GranCabrio Folgore 則是預計也會與 GranTurismo Folgore 一樣、採用 800V 的高電壓規格，並在前軸搭載 1 顆、後軸配置 2 顆 eAxle 電動馬達 (300KW/450Nm)，搭配總容量 92.5kWh 的鋰電池組，擁有車系最強的 760 匹 (CV) 最大馬力，由靜止加速到時速 100 公里應可在 3 秒內輕鬆完成，並擁有超過時速 300 公里的極速表現，將會是 Maserati 有史以來性能最強悍的非限量敞篷 GT 跑車。
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根據外媒 BMW Blog 指出，BMW 原廠近期將會於 5 月推出新一代 M4 CS 車型，其是會基於先前發表之小改款 M4 車系打造，並且相較先前的輕量化後驅 M4 CSL 車型，雖然維持 3.0 升直列 6 缸雙渦輪引擎與最大馬力 550 匹，但改搭 M xDrive 四輪驅動系統，新車預計也會施以車身多處碳纖維套件等減重輕量化工程。
BMW 原廠先前於 2024 年 1 月底發表小改款 M4 與 M4 Convertible，國內第一線經銷端已流出預售資訊，小改款國內分別導入 Coupé車型 M4 Competition Coupe M xDrive 為 622 萬、軟頂敞篷車型 M4 Competition Convertible M xDrive 為 646 萬，新車最大馬力 530 匹並標配 M xDrive 四驅，標配 BMW 雷射尾燈，車內也將有碳纖維飾板和 Sensatec 皮質儀錶臺包覆等處理。
不過近期外媒 BMW Blog 就掌握消息指出，BMW 原廠很有可能會在 2024 年 5 月推出新一代 M4 CS。其與小改款前推出後驅設定的 M4 CSL 不同，其將會增加 M xDrive 四輪驅動系統，但動力等級與 M4 CSL 相同，搭載 3.0 升 M TwinPower Turbo 直列 6 缸雙渦輪引擎，標配 M Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱，最大馬力達 550 匹、以及最大扭力達 66.3 公斤米的輸出。
可智慧分配前後輪動力比例的 M xDrive 跑車化可調式四輪傳動系統，將能讓駕駛可依路況不同自由選擇 4WD, 4WD Sport 或是純粹後驅(2WD)模式，結合位於後輪的 M 運動化差速器，激烈操駕時更能掌控車輛動態。
M4 CS 車系也預計導入類似 M3 CS 等車的輕量化工程，包含標配的碳纖維車頂，以及大量以 CFRP 碳纖維複合材質打造的引擎蓋、前後下擾流等，車內也可能配置前座 M 碳纖維賽車桶型座椅，預期能夠替車輛減重達 35 公斤。
目前 M4 CS 偽裝測試車已被外媒捕獲於紐柏林賽道等路段出沒，其預期也會採用小改款 M4 一般車型的諸多變革，包含 Laserlight 尾燈，燈組內透過三層 L 型雷射燈條重疊。座艙同樣是由 12.3 吋數位儀表、以及 14.9 吋中控螢幕組合成的懸浮式一體曲面螢幕築構而成，至於中控系統則是搭載 M 專屬的 BMW Operating System 8.5 系統，並且採用最新式樣的三幅式方向盤。目前外媒資訊指出，M4 CS 可能將會於 7 月開始生產，並將產量控制在限量幾千輛的規模。U-CAR 也會持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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Mahindra 跨界入門休旅車 XUV300 最初在 2019 年 2 月中旬發表，經過約 5 年的產品週期，原廠近期則釋出預告，將在 4 月 29 日亮相 XUV 3XO，預期會是 XUV300 大改款版本，同時也會是延續更名 KG Mobility 後、雙生 Tivoli 的設定。不過 Mahindra 並未提及太多關於 XUV 3XO 的詳細資訊，僅透過神秘的預告剪影透露新車的雛型，而從影片中來看，XUV 3XO 擁有更流線、酷炫的外觀，外媒也指出，XUV 3XO 將會擁有汽油、柴油和純電的動力。
XUV 3XO 將會在印度 Nashik 工廠來生產，其在當地鎖定的對手也包含了 Tata Nexon、Suzuki Brezza、Kia Sonet 和 Hyundai Venue 等等。
神秘預告剪影透露新車樣貌，預計延續 Tivoli 雙生設定
從 Mahindra 釋出的前導預告來看，其也看到 XUV 3XO 擁有更動感的樣貌設計；首先車頭部分採黑色格柵搭配上類似星芒的點綴，頭燈以不規則矩形配上粗寬的晝形燈，下方則有圓形的霧燈。車尾方面洩露出更多的造型，其中最大亮點也就在於尾燈的樣貌，兩邊使用倒 C 搭配上貫穿式的設計，而從細節上還可以發現兩側尾燈旁也擁有與車頭相似的星芒，造型設計靈感也和原廠在 2022 年 8 月所發表的電動概念產品很類似，並與 XUV300 外觀上有不小差距，其也可預覽原廠未來新世代的車型。
Mahindra 並未透露太多關於 XUV 3XO 的細節，不過從外媒掌握到的消息來看，新車應會延續 4 米內的車長，另外也會使用 KG Mobility Tivoli 底盤做打造，意味著 XUV 3XO 依舊是和 Tivoli 有著雙生血統；至於動力部分，外媒表示 XUV 3XO 將會延續 1.2 升汽油以及 1.5 升柴油兩種燃油動力，同時還會擁有全電動版本，預計會在今年晚一點來上市，而純電 XUV 3XO 似乎也應證了原廠此前所公布的計畫，在 2024 年會有一款電動產品，另外 4 款純電休旅作品則預計在 2026 年前推出。
而 Mahindra 所推出的純電產品其都是採用「INGLO」電動平臺所打造，這個電動模組化平臺其實就是源自於 Volkswagen 的 MEB 平臺，雙方早在先前就簽屬協議，並將聚焦在電動車的發展，Volkswagen 將提供自家 MEB 模組化電動車平臺相關零組件給予 Mahindra。
從此前原廠公布的訊息來看，INGLO 電動平臺擁有 60-80kWh 的電池容量、支援 175kW 快充功率，充電至 80%最快能在 30 分鐘內完成。動力輸出部分則是會有後驅以及四驅兩種，後驅版本的動力輸出設定在 170kW ( 約 231 匹馬力 ) ，而四輪驅動版本則會落在 250kW ( 約 340 匹馬力 ) 。
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Stellantis 集團旗下德國品牌 Opel，曾於 1 月份預告，將重新以「Frontera」之名，推出新世代休旅，並且提供純電動力作爲選擇 ; 歷經 2 個多月醞釀，今 (4/9) 日 Opel 首度亮相全新 Frontera 車系，於外觀、內裝導入品牌嶄新的設計語彙，強調新車將擁有寬敞的乘坐、置物容積，同時揭露，Frontera 除了純電動版本之外，也將推出採用 48V 混合動力技術的車型。
延續「Vizor 閃電風鏡」元素，首款搭載新廠徽量產車型
原廠提到，新世代 Opel Frontera 於開發初期，便是以電動車型作為出發點，在外觀設計風格，延續品牌「Bold and Pure」大膽而純粹的設計理念，車頭配置「Vizor 閃電風鏡」家族化造型，並且為品牌首款採用全新廠徽識別的量產車型，擁有高辨識度的 LED 燈組之外，透過車身、前保桿立體造型，搭配防刮材質、霧銀飾板的點綴，塑造運動休旅的視覺感受。
雙色塗裝與厚實 C 柱強化與年輕世代的連結
車側部分，可以看到新世代 Opel Frontera 具備較方正的車身輪廓，原廠刻意透過雙色黑車頂塗裝、厚實的 C 柱設計，與前後輪拱的線條刻畫，強化年輕意象的連結，足下搭載造型別致的雙色切削鋁圈，車尾除了向兩側延伸的後擋玻璃，分離式 LED 尾燈組也呈現出不同與品牌以往車款的元素，「Frontera」車型名以置中方式排列，後保桿兩側直立式反光片與防刮材質、霧銀飾板，則與車頭造型相呼應。
導入雙 10 吋科技座艙，雙前座採 Intelli-Seat 專利
內裝方面，新世代 Opel Frontera 以橫向視覺延伸作爲基礎，並透過複合式材質、大面積飾板進行搭配，較為俐落的線條鋪陳，呼應外觀粗獷的設計，中控座艙搭載 10 吋數位儀表、10 吋多媒體觸控螢幕，換上品牌全新 3 幅式多功能方向盤，中央鞍座維持品牌慣用電子線傳排檔控制 ; 原廠強調，雙前座椅採用專利 Intelli-Seat，可以減輕脊椎乘坐壓力，確保長途駕駛舒適性，除了做工剪裁精心調整之外，椅面材質更以完全永續的再生原料製成。
原廠提到，新世代 Opel Frontera 將擁有「令人印象深刻」的車室裝載能力，在標準乘坐模式下，可提供超過 460 公升的行李箱空間，經座椅 6/4 分離釋放後，可進一步擴充容積至 1,600 公升，對於車頂負載有額外需求的車主，則可充分利用逾 200 公斤承重能力的車頂架，搭配多功能行李架使用。
預計提供純電、48V 雙動力選擇
現階段 Opel 並未正式對外揭露新世代 Frontera 的動力編成，僅透露未來將提供純電動版本車型、搭載 48V 技術的混合動力車型 ; 由先前揭露消息指出，電動版 Frontera 有望以 Stellantis 集團旗下 STLA Medium 中型純電底盤平臺打造，至於詳細的配備規格、歐洲當地的上市時間，則有待原廠後續公佈。
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Audi 在 2024 年 3 月中旬時，於原廠媒體官網上發布了隸屬於週期間小改款的 A3 車系，除了外觀內裝上的調整改變之外，Audi 積極溝通的就是在掀背 A3 與轎車 A3 Sedan 之外，還推出了跨界的 Allstreet 車型。近日，Audi 則是公布了 A3 家族中一般車型性能代表的 S3，小改款 S3 不僅外觀內裝上進行修改，動力數據有所提升且導入部分 RS3 科技，更加強化了 S3 性能實力。
之所以將 S3 歸納為 A3 家族中性能代表，從外觀造型上就可以看出端倪，主要還是延續了小改款 A3 的節奏，而不若 RS 3 的全然不同、更加性能與運動競技化妝點，不過前保桿兩側氣壩不再是單純飾板而是真的進氣孔。
車尾造型同樣也與一般版 A3 相仿，但有著左右各 2 的四出排氣尾管來彰顯身分，根據原廠資料顯示，S3 標配 18 吋胎圈組，並提供兩款 19 吋胎圈選配，不過前煞車系統碟盤來到 347mm，並換上雙活塞卡鉗，以符合性能提升的實力，紅色的卡鉗也成為車側視覺上一大特點，如果國內市場屆時 S3 導入，推估可能不會採用 18 吋標配設定，不過還是要以屆時國內小改款登場後公布為準。
在駕駛座艙設定上，S3 理所當然的標配 s line 套件版本，數位駕駛介面與先前公布的 A3 s line 版本無太大差異，不過方向盤卻是運動化版本的平底跑車式樣，並採用紅色外露車縫線來迎合運動化本色；此外，最大不同之處，就是 S3 駕駛模式較一般版本 A3 多了 Dynamic Plus 模式，總計來到 6 種駕駛模式的設定。
作為以性能為主打的產品來說，性能數據是最為關鍵的重點項目，Audi 為小改款 S3 配置的仍舊是 2.0 TFSI 動力單元，不過動力數據卻是提升到 333 匹 (ps / 245kW / 328hp) 最大馬力，42.9 公斤米最大扭力，相比原先小改款前的 310 匹與 40.8 公斤米，有著不小幅度提升。
根據原廠資料顯示，Audi 還為小改款 S3 的 7 速 S tronic 變速系統進行強化，變速系統擁有更快反應速度，Audi 小改款 S3 從靜止加速到時速 100 公里，所需時間為 4.7 秒，相比小改款前縮減了 0.1 秒，極速則是設定在時速 250 公里之譜。Audi 還為 S3 導入了源自 RS 3 的扭力分配系統 (torque splitter)，系統能主動調配後軸之間的扭力輸出分配比例，更進一步強化操控實力。
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近期可說是有不少關於國內導入中國車品牌的消息，而 DFSK 東風小康目前國內其是由合同興所代理引進，產品包括商用車大穩發以及金穩發，不過 DFSK 底下還擁有銷售休旅車型的品牌「Fengon 風光」；同時就在近期，有國內網友在路上捕獲到疑似 Fengon 的車，並且車款可能為 MPV 車型的風光 380，不禁令人好奇，這輛車是否為 DFSK 總代理合同興所擁有？亦或是貿易商正在做相關測試？
從國內網友所捕獲到的照片來看，這輛車並未有滿身的偽裝貼紙，加上輪圈款式的設計，因此推測應是燃油版的風光 380；而風光 380 其實也是品牌相當新的車型，其在 2022 年與純電版本 E380 一同上市，車身尺碼來到車長 4,610mm、車寬 1,750mm、車高 1,860mm、2,850mm，搭載 1.5 升自然進氣引擎，擁有最大 111 匹馬力以及 15 公斤米的扭力，採前置後驅的設定，搭配上 5 速手排的設定。
風光 380 在中國市場提供 5 種車型可選擇，售價為 52,800 人民幣 ( 約新臺幣 22.5 萬元 ) ~60,800 人民幣 ( 約新臺幣 25.9 萬元 ) ，確實價格上相當有競爭力，不過攤開整體規格來看，風光 380 幾乎沒有太多安全以及輔助系統，入門車型未有安全氣囊，中高階車型僅有 1 具安全氣囊，同時僅有 ABS 以及胎壓監測系統，全車的配備相當入門簡陋，必須要到純電 E380 高階車型才擁有豐富的安全輔助功能；若是風光 380 要在國內販售，勢必要先能符合國內法規要求、或是滿足民眾用車需求才行。
反倒是若能導入販售純電 E380 或許更有吸引力，除了高階車型擁有豐富的安全輔助系統外，同時車輛也未有像是燃油版 380 手排的設定，這樣也更符合國內民眾的用車習慣；而 E380 在中國擁有多種車型可選擇，售價為 144,800 人民幣 ( 約新臺幣 61.6 萬元 ) ~169,100 人民幣 ( 約新臺幣 71.9 萬元 ) ，動力規格上採單馬達設定，擁有最大 82 匹馬力，並提供標準版 42.336kWh 和長里程版 49.92kWh 容量的刀片電池，在 CLTC 標準下，續航力分別為 310 公里以及 350 公里。
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2024 年第 1 季末，機車總市場掛牌數來到 65,016 輛，較上月成長約 41.5%，在常規工作天數、各家車廠祭出購車優惠之下，買氣更顯熱絡 ; 電動機車市場部分，3 月份掛牌數為 4,554 輛，較 2 月份增加 1,732 輛，成長幅度 61.4%，主流品牌 Gogoro、Ionex、Aeonmotor 等銷量呈現正成長，僅 PGO 略微衰退，對比 2023 年同期 (8,352 輛)，電動機車級距則有 45.5%的衰退。
由電動機車產品佈局來看，Gogoro 雖然銷量成長，但是市佔率表現稍稍下滑，品牌單月銷量為 3,096 輛，直接競爭對手 Ionex 優惠強化下，銷量提升至 836 輛，上月比達 286.3%，熱銷車款維持由 Gogoro Viva Mix 車系拿下，2 月底上市的全新綠牌 Gogoro Jego，則以 577 輛登上亞軍，品牌拿下 8 個席次，Ionex 則以 i-One Fly、S7 雙產品登上熱銷車款排行榜。
電動機車品牌排行 Top10
品牌排行冠軍 Gogoro 於 3 月份交出 3,096 輛，較上月增加 961 輛，成長幅度 45%，市佔率下降至 67.9% (上月份為 75.7%)，表現相較去年 2 月衰退 43.2%，年度累計銷售達 7,321 輛 ; 亞軍方面，Ionex 本月掛牌數為 836 輛，較上月增加 544 輛，上月比達到驚人的 286.3%，是所有品牌之冠，市佔率下降至 18.4% (上月份為 10.3%)，表現相較去年 2 月衰退 46.9%，年度累積銷量達 1,418 輛 ; 季軍 Aeonmotor 掛牌數 198 輛，較上月增加 65 輛，成長 48.8%，市佔率略降至 4.34% (上月份為 4.71%)，表現較去年同期減少 118 輛，衰退幅度 37.3%。
排名部分，主要結構與 2 月份相同，第 4 名 eMoving 累計掛牌 173 輛，上月比達 227.6%，僅次於 Ionex，市佔率提升至 3.79％ (上月份為 2.69%) ; SYM 以 83 輛表現位居第 5 名，較上月成長 76.6%，市佔率提升至 1.82％ (上月份為 1.67%) ; 第 6 名由 Yamaha 以 46 輛奪得，銷量較上月微幅成長 6.9%，市佔率稍稍下滑為 1.01％ (上月份為 1.52%) ; 第 7 名由 PGO、eReady 雙品牌以 32 輛並列，市佔率均為 0.7%，PGO 是所有品牌中唯一衰退者，幅度為 15.8%，eReady 則稍稍成長 6.7% ; 第 8 至第 10 名依序為能海電能、捷穎、泓創，掛牌數分別為 30 輛、13 輛與 12 輛，銷量均較上月提升，泓創因 2 月份沒有新車掛牌，因此上月比並無數據。
| 3 月品牌銷售排行榜 | |||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 (輛) |
市佔率 (%) |
上月比 (%) |
年度累積 銷量 (輛) |
| 1 | 睿能 Gogoro | 3,096 | 67.9 | 145 | 7,321 |
| 2 | 光陽 Ionex | 836 | 18.4 | 286.3 | 1,518 |
| 3 | 宏佳騰 Aeonmotor | 198 | 4.34 | 148.8 | 418 |
| 4 | 中華 eMoving | 173 | 3.79 | 227.6 | 312 |
| 5 | 三陽 SYM | 83 | 1.82 | 176.6 | 147 |
| 6 | 山葉 Yamaha | 46 | 1.01 | 106.9 | 129 |
| 7 | 摩特動力 PGO | 32 | 0.70 | 84.2 | 103 |
| 7 | 台鈴 eReady | 32 | 0.70 | 106.7 | 82 |
| 8 | 能海電能 | 30 | 0.66 | 157.9 | 60 |
| 9 | 捷穎 | 13 | 0.29 | 144.4 | 31 |
| 10 | 泓創 | 12 | 0.26 | - | 15 |
| 電動機車總市場 | 4,554 | 100 | 161.4 | 10,139 | |
電動機車車款排行 Top10
本月熱銷車款冠軍同樣由 Gogoro Viva Mix 車系奪得，掛牌 972 輛，較上月增加 253 輛，銷量較 2023 年同期減少 486 輛，衰退幅度 33.3% ; 本月黑馬 Gogoro Jego 車系首次進榜即登上亞軍，交車數 577 輛，其中單電池版為 427 輛，雙電池版則為 150 輛，原廠表示，本月交車少量提供市售車主，多數主要為門市、行銷試乘車 ; Gogoro Delight 維持季軍，交出 387 輛，較上月增加 68 輛 ; Gogoro Viva XL 本月退居第 4 名，交出 361 輛，較 2 月增加 31 輛 ; Ionex i-One Fly 本月登上第 5 名，掛牌數達到 290 輛，較上月大幅增加 201 輛。
Gogoro SuperSport 排名下滑 1 位，以 255 輛表現位居第 6 名，較上月增加 71 輛，第 7 名新面孔為 Ionex S7，掛牌數 243 輛，原廠透露，在競爭市場調整下，搭配銷售策略調整，品牌旗艦 S7 車系表現較前幾個月更為亮眼 ; 第 8 名 Gogoro Premium 本月交出 189 輛，表現與上月相當，主要受到排名輪替導致席次下滑 ; Gogoro Viva 受到同品牌 Jego 上市影響，在同為綠牌級距的框架下，對應原廠產能調整，因此僅交出 166 輛，較過去存在較大落差，未來品牌將如何調整彼此間定位，有待後續觀察 ; 第 10 名 Gogoro CrossOver 交出 164 輛，成為今年度最佳表現，稍稍回到新車上市蜜月期的銷售規模。
| 排名 | 3 月熱銷車款 Top10 | 銷售量 (輛) |
| 1 | Gogoro Viva Mix | 972 |
| 2 | Gogoro Jego | 577 |
| 3 | Gogoro Delight | 387 |
| 4 | Gogoro Viva XL | 361 |
| 5 | Ionex i-One Fly | 290 |
| 6 | Gogoro SuperSport | 255 |
| 7 | Ionex S7 | 243 |
| 8 | Gogoro Premium | 189 |
| 9 | Gogoro Viva | 166 |
| 10 | Gogoro CrossOver | 164 |
本月值得關注車款方面，Ionex i-One Air 與 Aeonmotor Ai-4 Ever 本月均達到百輛以上成績，分別交出 157 輛、119 輛，成為本月未上榜遺珠之憾 ; SYM 唯一電動機車產品 E-Woo 交出 83 輛，是自去年下半年以來的最佳單月表現 ; Gogoro 當家旗艦 Pulse 車系本月掛牌 25 輛，據了解新車並未正式交付給車主，因此已交車輛為公司內部、門市車輛為主。
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和泰汽車與台灣玩具圖書館協會合作舉辦「Toyota 玩具愛分享」活動，今年已邁入第九年，在全臺 Toyota 服務廠提供玩具回收服務，讓民眾不需要的舊玩具經過清潔、改造，繼續陪伴更多小朋友渡過美好的童年。「Toyota 玩具愛分享」系列活動之一的玩具復活節，於今年 3 月底開始，邀請親子一同學環保、玩環保。
今年的「Toyota 玩具復活節」活動，於 3/30 在澎湖縣中正國小拉開活動序幕，八年來首次到澎湖舉辦，也是第一次將首場活動辦在離島，當天參與人數踴躍。第二場活動也於 4/4 在新北市玩聚窩接續登場，與小朋友歡度兒童節。豐富內容包含環保玩具 DIY、親子闖關遊戲、玩具回收宣導與二手玩具體驗等，一系列的活動內容，讓大小朋友都歡樂滿點，滿載而歸。
3~6 月期間，「Toyota 玩具復活節」將於全臺巡迴舉辦 15 場次，從澎湖開場，一路巡迴新北、臺東、花蓮、屏東、苗栗、新竹、桃園、彰化、高雄、南投、臺中、雲林、嘉義、宜蘭共 15 個縣市，與各地的大小朋友在趣味互動中學習環保知識。
全臺 15 場 Toyota 玩具復活節，深耕永續環保教育
「Toyota 玩具復活節」藉由 DIY 的方式重新組合二手玩具，並結合了聯合國永續發展目標(SDGs)設計闖關遊戲，期望在玩樂間讓小朋友可以快樂輕鬆學習永續的觀念。讓玩具不僅可以分享給更多孩子，也能承載故事，邀請民眾於假日時帶著小朋友一起體驗。
除了闖關遊戲外，也有環保 DIY 的課程，現場由老師帶領孩子運用扭蛋殼、冰棒棍做成轉動小玩具，將原本的回收料變化出新玩法，讓小朋友們從遊戲中學習愛物惜物的精神，每場 Toyota 特別保留 20 位公益名額，讓更多 Toyota 車主都能共襄盛舉。
回收舊玩具，讓愛心延續
「Toyota 玩具愛分享」系列活動除了玩具復活節外，包含於全台 Toyota 服務廠提供玩具回收服務、小小技師體驗、傳愛背包、玩具巡迴車等活動也將陸續舉辦，2016 年累計至今二手玩具回收已超過 400 噸！歡迎您一起加入我們，回收玩具，讓愛新生。
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Lexus 總代理和泰汽車公布 4 月份促銷內容，包含 NX200 與 UX、ES、IS、LC、LS、RC 等車系，推出 100 萬 40 期 0 零率購車優惠，而純電休旅 RZ 450e 也提供 100 萬 40 期 0 零率購車優惠內容，全車系另外針對 LBX 等多元車款推出 L-finesse 智選購車/智選租賃專案，另有訂閱式專案，月付租金、年年換車，讓擁車方式更加靈活。
- 零利率專案
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車種 |
年式 |
分期零利率內容 |
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NX200 |
All |
100萬40期 |
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ES 車系、IS 車系、 |
- L-finesse 智選購車專案
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專案車型 |
期數 |
頭款 |
月付款 |
尾款 |
到期後處置 |
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RX、NX、UX、IS、ES車系 |
4年 |
① 0% |
低月付款 |
50% |
① 保留付清 |
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- L-finesse 智選租賃專案
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專案車型 |
期數 |
頭款 |
月付款 |
尾款 |
到期後處置 |
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RX、NX、UX |
訂閱式專案
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方案 |
適用車款 |
月租金 |
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年年換車 |
SELECT+ |
ES200豪華/UX200菁英PLUS |
34,600 |
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ELITE |
ES300h尊榮/ES250 F-SPORT |
44,200 |
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PASSION |
LC500/RC F賽道版 |
197,000 |
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不換車 |
全車系 |
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RZ 450e 外促活動
4 月入主 RZ450e 贈：
- ①兩萬元充電金
- *充電金以和泰 Points 的形式發放，適用充電站點包括和泰汽車 Lexus 據點充電站與「OpenHub」充電漫遊平臺配合之第三方充電站。
- ②4 年 8 次免費定保
- *4 年 8 次免費定保施作內容依車主手冊為準。
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儘管 Lamborghini 已經多次公開宣布、將在 2024 年推出 Huracán 的後繼車款，但是關於這款全新車型的名稱與動力單元細節，他們至今依舊保密到家；不過，根據國外媒體的報導，Lamborghini 不僅已為 Huracán 的後繼車，在歐洲智慧財產局 (EUIPO) 註冊了一個全新車名「Temerario」，還為其申請了一個專屬圖像！
廠徽中央就是一隻鬥牛的 Lamborghini，過去一直都是以西班牙的勝利鬥牛為旗下車款命名，Temerario 可能也不例外，但這個詞在英文中也有「無懼」的意思，非常適合用來做為 Huracán 後繼車的車名。
至於 Huracán 後繼車的外型設計與動力搭配方面，目前雖然只知道原廠將會以一組全新開發的 V8 油電動力，取代 Huracán 迷人的 V10 自然進氣汽油引擎，但是據了解，Temerario 不僅已自 Revuelto 汲取設計靈感，還會擁有更強的動力與電控系統，將會是有史以來最強悍的「小牛」。
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儘管 Lamborghini 已經多次公開宣布、將在 2024 年推出 Huracán 的後繼車款，但是關於這款全新車型的名稱與動力單元細節，他們至今依舊保密到家；不過，根據國外媒體的報導，Lamborghini 不僅已為 Huracán 的後繼車，在歐洲智慧財產局 (EUIPO) 註冊了一個全新車名「Temerario」，還為其申請了一個專屬圖像！
廠徽中央就是一隻鬥牛的 Lamborghini，過去一直都是以西班牙的勝利鬥牛為旗下車款命名，Temerario 可能也不例外，但這個詞在英文中也有「無懼」的意思，非常適合用來做為 Huracán 後繼車的車名。
至於 Huracán 後繼車的外型設計與動力搭配方面，目前雖然只知道原廠將會以一組全新開發的 V8 油電動力，取代 Huracán 迷人的 V10 自然進氣汽油引擎，但是據了解，Temerario 不僅已自 Revuelto 汲取設計靈感，還會擁有更強的動力與電控系統，將會是有史以來最強悍的「小牛」。
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Goodyear 固特異宣布旗艦胎款 Eagle F1 SuperSport R 與 SuperSport RS，已獲得 Porsche 911 GT3 RS 之原廠 N0 認證，規格分別是：275/35 R20 102Y 以及 335/30 R21 109Y。固特異 Eagle F1 SuperSport R 與 RS 為夏季 Ultra Ultra High Performance (UUHP) 超高性能街道用胎，是目前 Goodyear 最高階的旗艦級產品。
Goodyear EMEA 市場 OE 原廠胎事業群主管 Johannes Moll 表示， 與 Porsche 原廠開發客製化的 Eagle F1 SuperSport R 與 RS，應用了 Goodyear 多年累積的賽事經驗，針對乾地操駕為優先，另外在溼地制動性能與操控方面也擁有高水準表現，透過堅韌的胎肩設計，提供車輛更迅速的橫向動態回饋。
本次 Eagle F1 SuperSport R 與 RS 獲得認證的是全新 992 世代的 911 GT3 RS，對比前代規格 265/35 R20 99Y 與 325/30 R21 108Y，新的 992 世代輪胎規格再增加寬度，來到了 275/35 R20 102Y 以及 335/30 R21 109Y。
全新的 Porsche 911 GT3 RS 搭載高轉速 4.0 升 6 缸水平對臥引擎，最大輸出馬力 525 匹，搭載 7 速 PDK 雙離合自手排變速系統，從靜止加速至時速 100 公里僅需 3.2 秒，最高極速可達時速 296 公里，於「綠色地獄」紐柏林北賽道跑出 6 分 49.328 秒成績。
Porsche 911 GT3 RS 屬於賽道與街道兩用的車款，對於車主來說，若一套輪胎能滿足賽道的高性能與街道的日常性，既能省去偶爾下賽道換胎的不便，又能滿足隨時想要小熱血的駕馭樂趣，Eagle F1 SuperSport R 與 RS 均能合法於街道行駛，又取得 Porsche 原廠的操控嚴苛的性能認證，是目前 Goodyear 固特異輪胎的旗艦級產品。
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Tesla 執行長 Elon Musk 近日於自家 X 社群平臺發文宣布，Tesla 預計將於 2024 年 8 月 8 日推出先前已預告的無人自動駕駛計程車 Robotaxi，但關於相關的產品細節則未進一步揭示。根據先前 Elon Musk 在自傳揭示的設計輪廓顯示，其可能會採用上掀式的歐翼車門，外觀則具有類似 Cybertruck 的前衛風格，並且不會配置方向盤與踏板等設計。
Tesla 執行長 Elon Musk 最早在 2016 年就曾提出過無人自動駕駛計程車 Robotaxi 的概念，甚至在 2023 年 4 月更宣布將進一步推進採用純電動力的「RoboTaxi 無人自動駕駛計程車」計畫，預告會在 2024 年內量產，來降低計程車過去需人力駕駛的費用，也能減少通勤與移動成本。不過近期許多投資人對 Tesla 相關較為前衛的計畫，抱持相對謹慎保守的態度。
如今近日在自家 X 社群平臺上，Elon Musk 於 4 月 6 日無預警發文指出，Tesla 品牌將於 2024 年 8 月 8 日發表無人自動駕駛計程車 Robotaxi。不過有關於新車的詳細細節、外觀設計、內裝布局等產品資訊，Elon Musk 都沒有進一步做揭示，外界只能從其無人自駕能力來推測，其可能會有 Level 3、Levwl 4 等級的自動駕駛輔助系統。
先前 Elon Musk 在出版的自傳內容中，就有揭示 Robotaxi 可能的開發概念雛形。從其概念草途中，可看出 Robotaxi 有著一如子彈列車班的銳利車頭設計，搭配車身藉由鈑件摺線呈現類似 Cybertruck 電動貨卡的前衛視覺，最特別的是其採用封閉式後輪設計、以及懸浮式玻璃環繞車頂與上掀式歐翼車門結合。
車內方面，其車室空間則較為緊湊，可能僅配置單排的雙座、或 3 座相連設計，後方則有一定的行李空間，最主要是前方中控臺將完全沒有配置方向盤或踏板，體現其無人自動駕駛計程車的本質。目前諸如 Waymo 就在舊金山透過改造的 Jaguar I-Pace，運行「Waymo One 無人自駕車」服務，屆時 Tesla 的 Robotaxi 其自駕程度、以及服務範圍是否能超越前述現行科技，只能夠留待 Tesla 後續揭曉了。
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美國 IIHS 在 2024 年的測試標準中，其標準難度也有所提升，主要也在於正面偏位撞擊的部分，並且是針對後排乘客來做加嚴的實施，更新後的測試在後排多增加了 1 個假人，強調後排乘客上的安全性，屆時就會端看假人乘客的防護情形來做評分，同時要拿下最高的 Top Safety Pick+進階安全首選成績，必須在該項得到 Acceptable 或 Good 的評級，不僅如此，側面撞擊方面整體標準也有所提高。
而近期 IIHS 也公布實施新制後的最新撞測結果，在此前就已拿下過 Top Safety Pick+的 Rivian 純電貨卡 R1T，這次在標準難度提高的情形下，依舊拿下最高評等的結果，同時在各項測試結果中，也都繳出不俗的成績。
新制各項評級規範有所調整，正面偏位撞擊難度提高
去年度 IIHS 把測試難度提升的其中一部分在於側向撞擊方面，過去要拿到 Top Safety Pick+僅須得到 Acceptable 即可，不過在難度提升之後，必須要拿到 Good 才有資格獲得 Top Safety Pick+，若把獎項類別下修至 Top Safety Pick，屆時僅須得到 Acceptable 就好；不過到新年度的測試中規範也有所改變，要得到 Top Safety Pick+側向撞擊依舊是需得到 Good，不過新制中在 Top Safety Pick 的獎項中同樣也必須達到 Good。
至於另一項變革在於行人偵測方面，過去有分為黑夜或白天兩種情境，現在將白天與黑夜合併、僅有單一的評測成績，屆時須得到 Acceptable 或 Good 才有獲獎資格，另外頭燈也要達到 Acceptable 或 Good，不過新年度 IIHS 較大變革是在正面偏位撞擊的部分，其增加了後排座椅的假人藉此端看後座安全性。至於在前方小面積碰撞方面過去分為駕駛側和副駕駛側，但新制其將合併成單一成績，屆時分數會取兩者中較低的那個。
看到 R1T 成績部分，其在前方小面積碰撞、正面偏位撞擊與側向撞擊均拿到 Good，同時在前方小面積碰撞的駕駛側以及副駕駛側細項都拿到 Good，至於在更新後難度加高的正面偏位撞擊中，多個細項成績也都拿下 Good，唯一在駕駛的腿/腳被評為 Acceptable；至於這次更嚴苛的後排乘客保護方面得到了 Good 肯定，其第二排假人上的感測計紀錄了頭部、頸部和胸部在撞擊後的狀況，並顯示出受傷風險程度較低，同時在碰撞過程中安全帶在腰部及肩部都有保持正確位置，並且假人頭部也與前排座椅椅背保持安全距離。
另外在側向撞擊方面，同樣在多個細項裡都被評為 Good，美中不足的地方則是後排乘客保護部分，其假人頭部一部分超出了側簾式安全氣囊的後段並與 C 柱接觸，最終得到 Acceptable。頭燈表現方面 R1T 獲得 Good，近光燈的能見度都相當好，而在彎道上右方表現很出色，左方的能見度則是一般，至於近光燈都未有產生眩光的情形，另外在遠光燈在直線或是彎道上的能見度也都相當不錯。
R1T 在各大項表現中唯一未獲得 Good 的是在行人偵測方面，整體測試下來最終被評為 Acceptable，至於兒童座椅部分各個座位均有達到標準規範，因此最終也獲得了 Good。
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U-CAR 在 [ 直購直測 ] 測試單元中，透過實際購入新世代電動車款，為網友帶來包含魅力配備分析、持有成本比較、充電性能等測試 ; 1 月份編輯部在 [ 直購直測 ] 法式純電新體驗 Citroën Ë-C4 購車、首次回廠篇提到，Ë-C4 作為品牌首款導入國內的電動車產品，也是 U-CAR 首次迎來具備法國血統的純電車款，除了日常公務使用、編輯假日用車之外，也預告將會為 Citroën Ë-C4 帶來一系列的 [ 直購直測 ] 單元。
據國內能源局車輛耗能研究網資料顯示，國內導入的 Citroën Ë-C4 以 NEDC 規範下進行測試，其能源效率為 7.5 km/kWh，續航行駛里程為 378 公里，若以 WLTP 規範進行測試，續航里程則為 357 公里 ; 在直購直測單元中，為了應證Ë-C4 在日常使用環境下的純電里程、電氣性能表現，U-CAR 試車組特別規劃逾 840 公里的三天兩夜環島測試，實測並模擬Ë-C4 在長途旅程、不同駕駛條件下的續航、充電及綜合產品實力。
在環島期間，U-CAR 試車組也將實測 Citroën Ë-C4 的充電曲線，導入國內車型在充電機能方面，統一配置在車身左後葉子鈑搭載美規 CCS1 充電孔，據原廠公佈數據顯示，其 DC 最大充電功率為 100 kW，在快充理想條件下，自電量 20％充至 80%僅需 24 分鐘即可完成。
本次環島測試流程中，3 天行程基本上均會以 100%或車輛接近滿電的狀態出發，並為逆時針環島。試車組第 1 天由新北市 U-POWER 新店央北站南下，進行臺北經臺中，最終抵達臺南近 300 公里高速實測，當天在市 U-POWER 臺中安和站將電量補至 80%，抵達 U-POWER 臺南裕農站時，再為Ë-C4 進行充電結算；第 2 天由 U-POWER 臺南裕農站附近下榻的飯店出發，進行臺南至花蓮近 370 公里中低速實測，中途在 U-POWER 臺東鐵花站停留充電 10 分鐘，抵達 U-POWER 花蓮中山站後，再作為單天結算；最終第 3 天由 U-POWER 中山站附近的飯店出發，進行最後一段花蓮至臺北約 180 公里的蘇花與北宜高實測。
測試說明
- 第 1 天→U-POWER 新店央北站>國道 3 號南下>寶山交流道>國道 1 號南下>U-POWER 臺中西屯安和站(充電至 80%)>U-POWER 臺南裕誠站(單天充電結算)>臺南塔木德酒店
- 第 2 天→臺南塔木德酒店>國道 1 號南下>台 88>國道 3 號>台 1 線>台 9 線南迴公路>台 9 線北上>U-POWER 臺東鐵花站(充電 10 分鐘，至 67%)>U-POWER 花蓮中山站(單天充電結算)>花蓮路境行旅大同館
- 第 3 天→花蓮路境行旅大同館>台 9 線北上>國道 5 號北上>U-POWER 新店央北站(充電結算)
- 測試天候：約 17~27 度，僅蘇花至新北坪林段遇降雨、其餘皆為晴或陰。
- 測試原則：皆以 Eco 模式行車，高速路段依據當下該路段的法定最高速度+9 公里以 D 檔行駛，安全無虞的前提下啟用定速或主動車距巡航功能。一般路段依照限速。
- 冷氣空調：以 22 度 、1/4 風速為主，並依據當下天候動態調整。
- 車上載重：2 位工作人員+攝影器材+其他行李與添重物品，部分路段因動態拍攝需求短暫為 3 位工作人員，2 位工作人員時重量為 150 公斤、3 位工作人員時為 220 公斤。
- 輪胎花紋： Michelin e.Primacy，195/60 R18。
- 輪胎胎壓：原廠建議值前後 36PSI。
環島第 1 天
| 新北新店出發 | 臺中西屯 | 臺南 | |
| 氣溫(攝氏) | 18.4 | 23.7 | 26.7 |
| 風向風速(m/s) | 東北東，1 級 | 西北，2 級(陣風 4 級) | 北, 2 級 |
| 濕度 | 83% | 55% | 51% |
| 天氣 | 陰天 | 陰天 | 多雲 |
環島第 1 天試車組在 U-POWER 新店央北站，將Ë-C4 充至 100%，在滿電狀態下 (Eco 模式)，儀表顯示續航里程顯示為 366 公里，並且全程行車模式均會設定為 Eco，胎壓設定為原廠建議的前後皆為 36 psi，空調則設定為 22 度 、1/4 段風設定，車內皆搭載 2 位工作人員與相關器材。
完成車輛相關設定後，試車組南下出發，沿路先以國道 3 號南下，國道 3 號在速限方面，中和以北為 90 公里、中和至土城為 100 公里、土城至寶山為 110 公里。在寶山轉接國道 1 號，速限切換為 100 公里，國道 1 號后里以南為 110 公里，沿途以 ACC 設定當下速限+9 公里的道路寬限值行駛，意即多半是以時速 99 公里、109 公里、119 公里進行設定，在電動車綜合測試中，屬於較嚴苛的高速測試條件。
Ë-C4 的駕駛輔助控制均配置在方向盤左側按鍵，搭載的 SLI 速率掃描辨識系統會主動偵測當下道路環境的速限，駕駛可透過按下 Ok 鍵啟動 ACC 系統待命，並透過 Ⅱ▶ 開啟定速、車距維持功能，並透過加減撥動設定時速及車距遠近，若按下方向機柱左側印有方向盤圖示的按鍵，則可以搭配使用 LKA 車道維持、LDWS 車道偏移警示、LPA 車道保持輔助系統。
測試當天抵達 U-POWER 臺中安和站時，儀表板顯示已行駛 150 公里，Ë-C4 剩餘電量為 51%、剩餘續航里程為 170 公里，平均能耗為 6.7 km/kWh，考量快充站佈局已相當完善、貼近一般消費者用車條件，因此在 U-POWER 臺中安和站將電量充至 80%，據充電樁結算數值顯示，本次充電一共補進 14.765 kWh，費時 16 分，最大充電功率達 69.74 kW，搭配超高速充電網絡，充電體驗與等待時間符合長途旅行在中繼點稍作休息的情境。
經過用餐休息與補電至 80%後，試車組與Ë-C4 繼續從臺中沿國道 1 號南下，南下路段的速限為 110 公里，以電動車使用條件來看，較長時間維持高速行駛的情境，對能耗測試同樣較為嚴苛，受惠中南部溫度提升、陣風風力下降，沿路能耗表現對比前段臺北至臺中段稍稍提升 ; 抵達 U-POWER 臺南裕農站時，儀表板顯示剩餘電量為 37%、剩餘續航里程為 120 公里，當天總里程來到 296 公里，後半段行車電腦顯示能耗提升至 7.0km/kWh。
試車組在 U-POWER 裕農站將Ë-C4 自 37%補至 100%，由充電曲線來看，37%起充後即達到 90 kW，在 40%區間達到最高功率 96.5 kW，隨後維持約 75 kW 至 60%，再下降至 60 kW，以較穩定的充電峰值將電量補至 80%以後，才下降至 15 kW 左右。觀察充電曲線，可以發現起充後，快速來到接近原廠最高充電功率的峰值，在 80%以前的黃金充電區間，雖然呈現階梯式下降，但是仍保持約 60 kW 以上的水準。
本次自 37%充至 80%的充電時間為 19 分鐘，Ë-C4 在後段 80%～90%維持 15 kW 上下，95%後則降為 10 kW 左右%，約 97%時會降為接近涓流的 7 kW 直至充電結束。結算自電量 37%充至 100%的充電過程整體約耗時 67 分鐘，因此建議消費者與車主，可以善用Ë-C4 電量 80%以前的高功率充電效能，若非像試車組進行測試，建議未來在快充站僅需充電至 80%或 85%即可拔槍離開。
當天Ë-C4 在 U-POWER 裕農站補進約 31.925 kWh 電量，加上在 U-POWER 安和站補進的 14.765 kWh，當天總充電量為 46.69 kWh，以總行駛里程 296 公里換算，實際能耗約為 6.34 km/kWh，雖說與儀表板顯示數值略有差異，但表現仍在水準之上，1%電約莫可行駛 3.12 公里。
由第一天能耗結算來看，可以發現以Ë-C4 的電量％數，以及能耗表現條件下預估，Ë-C4 高速情境滿電南下續航落在 300 公里上下，理論值試車組可以達成從新北新店滿電出發，直達臺南結算的測試任務，但是考量到路況、氣候狀況與模擬消費者長途旅遊的用車習慣，在旅程中繼站臺中稍作休息、用餐，搭配快充站資源，讓車輛補電約 10 幾分鐘，將可以讓旅程更為輕鬆愜意。若以北返情境自臺南「北上」至臺北，普遍能耗較南下高的條件下，則建議車主在中途規劃補電。
| Citroën Ë-C4 環島第 1 天能耗結算 | |
| 環島第 1 天總行駛里程 (公里) | 296 |
| 第 1 天結束剩餘電量與里程 | 100%→51% / 172 km 80%→37% / 122 km |
| 第 1 天總充電度數 (kWh) | 46.69 |
| 實際能耗(km/kWh) | 6.34 |
| 註：實測能耗值取小數點後 2 位並以 4 捨 5 入計算。 | |
| Citroën Ë-C4 環島第 1 天充電曲線資訊 (臺中安和站) | |
| 充電百分比 | 51%→80% |
| 充至 80%花費時間 | 16 分鐘 |
| 充至 100%花費時間 | - |
| 快充峰值功率 (kW) | 72 |
| 平均充電功率 (kW) | 0 |
| Citroën Ë-C4 環島第 1 天充電曲線資訊 (臺南裕農站) | |
| 充電百分比 | 37%→100% |
| 充至 80%花費時間 | 19 分鐘 |
| 充至 100%花費時間 | 67 分鐘 |
| 快充峰值功率 (kW) | 97 |
| 平均充電功率 (kW) | 0 |
環島第 2 天
| 臺南出發 | 屏東枋寮 | 臺東 | 花蓮瑞穗 | 花蓮市 | |
| 氣溫(攝氏) | 18 | 22.2 | 24 | 21 | 18.6 |
| 風向風速(m/s) | 北，2 級 | 西，1 級 | 東北東，2 級 | 北北東, 1 級 | 北北西, 2 級(陣風 3 級) |
| 濕度 | 80% | 87% | 68% | 80% | 94% |
| 天氣 | 多雲 | 多雲 | 多雲 | 陰 | 陰 |
於第 1 天完成充電結算後，試車組變移動至距離充電站不遠的的臺南塔木德酒店下榻。第 2 天上午自飯店出發時，儀表板顯示電量為 98%，剩餘里程則為 298 公里，等於在市區行駛、車輛靜置一晚過夜的情況下，Ë-C4 約莫會掉電 2%。
從出發前第 2 天臺南至花蓮的路線預估，行駛里程約莫將落在 360~370 公里左右，因此在路線規劃上，試車組決定選擇 U-POWER 臺東鐵花站作為中繼休息點，同樣為車輛短時間補電，再繼續完成里程，不過第 2 天的用路環境與第 1 天較單純高速行駛略有差異，將涵蓋高速、縱谷、山區中低速路段。第 2 天測試時臺南氣溫為 18 度、風力 2 級，屏東枋寮 22 度、風力 1 級，臺東為 24 度、風力 2 級，花蓮則為 18 度、風力 3 級。
第 2 天出發後，路線由大灣交流道行經國道 1 號南下，到國 1 末端改接台 88 快速道路，並於竹田交流道轉接國道 3 號，直至 424K 南州交流道處離開高速路段 ; 在下交流道抵達便利商店休息時，儀表板顯示已行駛 77 公里，剩餘電量 79%，剩餘里程則為 290 公里，能耗達到亮眼的 7.1km/kWh ; 主要對應國道 1 號高雄上班車潮，整體行車速度降低使能耗有所提升。從南州沿台 1 線南下到屏東枋山烏龜岩處約莫 27 公里面道路路段，儀表板顯示能耗為 7.2 km/kWh，剩餘電量 73%的情況下，車輛預估續航里程剛好為 250 公里，再經過稍微停車拍攝後，試車組便繼續沿路南下至楓港轉接台 9 線南迴公路行駛。
路線自台 9 線北上時，沿途經過太麻里、多良、金崙等，路段以中速域上下坡穿插，幫助車輛維持一定水準以上的亮眼能耗。正式進入臺東市區路段後，面對車潮與紅綠燈較多，儀表板顯示能耗數據來到 7.4 km/kWh，此時剩餘電量 45%，剩餘里程則為 152 公里 ; 抵達 U-POWER 臺東鐵花站時，試車組決定善用Ë-C4 快充效能搭配超高速充電體驗，在僅充電 10 分鐘的條件下，補進 11.246 kWh 的電量，儀表板顯示電量提升至 67%，剩餘里程為 230 公里，充電時的最高功率達到 79.8 kW，平均功率則為 65.51 kW。
依循過去試車組對電動車花東能耗測試的經驗，經過臺東休息時的短暫補電，Ë-C4 理當可以順利抵達第 2 天的目標 U-POWER 花蓮中山站 ; 自臺東再次出發，沿山線台 9 線行駛至臺東/花蓮交界的富里農會，再度進行休息，本段路途行駛約 66 公里，雖然在鹿野等路段面對爬坡不少，但在道路狀況順暢，中速域行駛的環境下，此時儀表板顯示能耗來到 7.5 km/kWh，剩餘電量為 49%，剩餘里程則為 186 公里。
經過富里休息後，試車組持續由台 9 線北上，歷經約 2 小時車程，行駛約 77 公里後抵達花蓮縣吉安鄉，此時儀表板剩餘電量為 25%，剩餘里程為 102 公里，能耗更提升至 7.7 km/kWh。順利抵達 U-POWER 花蓮中山站後，進行當日旅程統計，總共累計行駛 372 公里，自 U-POWER 臺東鐵花站出發後，累計里程則為 169 公里，此時儀表板剩餘電量為 23%，剩餘里程為 92 公里，能耗表現維持 7.7 km/kWh。
試車組將車輛從 23%補至 100%進行能耗結算，充電至 80%的充電時間為 24 分鐘，充至 90%則耗時 40 分鐘，最終在 80 分鐘完成 100%充電，本次充進 38.128 kWh 的電量，再加上於 U-POWER 臺東鐵花站補進的 11.246 kWh，當天總充電量為 49.374 kWh，以總行駛里程 372 公里換算，實際能耗約為 7.53 km/kWh，與儀表板當下顯示之 7.7 km/kWh 稍有差異，但兩者表現均相當出色，1%電約莫可行駛 3.75 公里。
完成充電後，經行車電腦重新計算，續航里程達到 374 公里，充電當下最高功率達到 81 kW，平均充電功率則為 28 kW ; 以儀表板顯示當天花費之電量共 99%來看，滿電自臺南出發，以花東中低速行駛的條件下，理論上可以抵達第 2 天的結算點 U-POWER 花蓮中山站，但考量到一般消費者用車型態、不以嚴苛條件挑戰車輛極限的情況下，仍建議在旅途中善用短暫停留休息，搭配快充站資源，短暫為車輛完成電力補充，可以讓旅途更有餘裕。
充電曲線方面，在 U-POWER 臺東鐵花站時，45%起充後功率便在短時間內提升至 75 kW，在 60%時更往上達到 80 kW，起充僅 10 分鐘就達到 67%。而在 U-POWER 花蓮中山站時，23%起充後功率就達到最高 81.7 kW，在 50%區間略降至 75 kW，在 80%以前呈現與第 1 天相同的充電曲線，以階梯式下降，但是仍維持在 50~60 kW 區間，後續的表現則延續先前的充電曲線特性。本次快充最高功率不比第 1 天，但是平均功率 28.42 kW 則維持相同水準的表現。
| Citroën Ë-C4 環島第 2 天能耗結算 | |
| 環島第 2 天總行駛里程 (公里) | 372 |
| 第 2 天結束剩餘電量與里程 | 100%→45% / 152 km 67%→23% / 92 km |
| 第 2 天總充電度數 (kWh) | 49.374 |
| 實際能耗(km/kWh) | 7.53 |
| 註：實測能耗值取小數點後 2 位並以 4 捨 5 入計算。 | |
| Citroën Ë-C4 環島第 2 天充電曲線資訊 (臺東鐵花站) | |
| 充電百分比 | 45%→67% |
| 充至 80%花費時間 | 10 分鐘 |
| 充至 100%花費時間 | - |
| 快充峰值功率 (kW) | 91 |
| 平均充電功率 (kW) | 0 |
| Citroën Ë-C4 環島第 2 天充電曲線資訊 (花蓮中山站) | |
| 充電百分比 | 23%→100% |
| 充至 80%花費時間 | 24 分鐘 |
| 充至 100%花費時間 | 79 分鐘 |
| 快充峰值功率 (kW) | 81 |
| 平均充電功率 (kW) | 28 |
環島第 3 天
| 花蓮出發 | 宜蘭蘇澳 | 宜蘭頭城 | 新北新店終點 | |
| 氣溫(攝氏) | 19.6 | 18.3 | 20.1 | 17 |
| 風向風速(m/s) | 靜風，0 級 | 北北東,3 級(陣風 5 級) | 西北西，1 級 | 東北東, 1 級 |
| 濕度 | 99% | 89% | 76% | 83% |
| 天氣 | 陰 | 陰雨 | 多雲 | 陰 |
完成第 2 天充電結算後，100%電量時Ë-C4 儀表顯示續航里程為 374 公里，後續試車組移動至花蓮市區附近的路境行旅大同館下塌。經過隔夜休息，第 3 天出發時，儀表板顯示電量為 99%，剩餘里程為 346 公里，完成充電後短暫的市區行駛、車輛靜置一晚過夜的情況下，Ë-C4 掉電 1%。
第 3 天啟程後，試車組北上路線規劃由蘇花公路台 9 線，經過新城鄉約行駛 34 公里後，抵達當天第 1 個休息點，此時儀表板顯示剩餘電量為 88%，剩餘里程則為 322 公里，持續行駛台 9 線抵達秀林鄉附近，試車組來到台泥 DAKA 園區，此時儀表板顯示當天已行駛 55 公里，儀表板顯示剩餘電量為 84%，剩餘里程則為 308 公里。
途經蘇花改路段，進入宜蘭縣東南部的蘇澳鎮，在踏上國道 5 號前於蘇澳服務區短暫停留休息，此時儀表板顯示當天已行駛 102 公里，剩餘電量為 72%，剩餘里程為 268 公里，能耗部分，受惠東部台 9 線中低速路段為主，行駛路況順暢的條件下，縱使稍稍遇到降雨，仍維持第 2 天達到 7.7 km/kWh 的水準。
自雪山隧道至坪林等路段，持續面對降雨的情形，且陣風略為提升至 5 級，中高速路段遇到假期車潮湧現、路段呈現下坡為主，因此對Ë-C4 的高速能耗帶來些微幫助，最終抵達 U-POWER 新店央北站時，儀表板顯示當天累計行駛 174 公里，此時剩餘電量為 51%，剩餘里程則為 182 公里，能耗依舊為持 7.7 km/kWh 的亮眼表現 ; 本次環島的總行駛里程來到 843 公里，第 1 天合計消耗 92%電量、第 2 天合計消耗 99%電量、第 3 天則消耗 49％電量，3 天總計用掉 240%的電量。
第 3 天自 51%起充後，充電曲線較前面 2 天略低，功率約落在 60 至 70 kW 左右區間，中間一度來到 71.6 kW，經過 16 分鐘，電量已來到 80%，此時充電功率為 47.5 kW，持續補電至 100%共花費 69 分鐘，本次充電的平均功率僅 23.23 kW，可見Ë-C4 在 50%後的高電量起充，整體時間會較前段低電量起充後更慢，因此還是建議車主利用車輛 50%以下低電量進行高效補電，減少等待時間。
| Citroën Ë-C4 環島第 3 天能耗結算 | |
| 環島第 3 天總行駛里程 (公里) | 174 |
| 第 3 天結束剩餘電量與里程 | 100%→51% / 182 km |
| 第 3 天總充電度數 (kWh) | 24.419 |
| 實際能耗(km/kWh) | 7.13 |
| 註：實測能耗值取小數點後 2 位並以 4 捨 5 入計算。 | |
| Citroën Ë-C4 環島第 3 天充電曲線資訊 (新店央北站) | |
| 充電百分比 | 51%→100% |
| 充至 80%花費時間 | 16 分鐘 |
| 充至 100%花費時間 | 69 分鐘 |
| 快充峰值功率 (kW) | 77 |
| 平均充電功率 (kW) | 21 |
滿電平均續航約 350 公里、與原廠數據相近，實際仍須依當下路況推算
將本次 Citroën Ë-C4 環島 3 天行程的數據進行結算，環島路途行駛里程為 843 公里，總計為車輛補進 120.483 度電(kWh)，換算後實際環島能耗為 7.0 km/kWh，與第 3 天在充電站進行結算的結果接近，略低於第 2 天結算數據、仍優於第 1 天實際能耗表現，環島過程中累計的 5 次補電過程中，均包含充電時車輛電池、充電站等升溫過程帶來約 6～7%的能量耗損。
以環島累計里程 843 公里，3 天合計消耗 240%電量的換算下，整趟環島旅程平均每 1%電量可跑 3.51 公里，以理想條件下，車輛 100%滿電行車里程平均達到 351 公里，以第 1 天中高速為主的情境下，滿電里程約為 312 公里，第 2 天較多中低速路段，則可達到 375 公里的水準，第 3 天行駛條件較為平均，則維持 355 公里的表現，與最終 3 天能耗試算相近。若以滿電約 350 公里續航表現推算，大約是能源局公佈 NEDC 續航 378 公里的 9 成左右，與原廠公佈 WLTP 規範續航 357 公里相近。
由 U-CAR 試車組帶來的環島實測能耗中，Citroën Ë-C4 發揮在既有電氣性能架構下，符合預期的續航表現及能耗水準，透過長里程測試，可以發現Ë-C4 雖然沒有動能回充系統，僅提供動能回收檔位，但是其實際續航里程，甚至是能耗表現，均十分接近原廠、能源局公佈的數據 ; 充電效能方面，亦符合主流 400V 電壓車款在快充性能的預期，可在約 30 分鐘內將車輛自 20%充至 80% ; 結合集團電能化發展的結晶，與法式造車工藝的魅力，Ë-C4 在國內市場展現獨有存在，未來總代理若能接續導入電池容量升級的車型，將可以大幅強化品牌純電產品陣容戰力。
| Citroën Ë-C4 環島 3 天能耗對照 | |||
| 日期 | 第 1 天 | 第 2 天 | 第 3 天 |
| 行駛里程 (公里) | 297 | 372 | 174 |
| 剩餘電量 | 100%→51% 80%→37% |
100%→45% 67%→23% |
100%→51% |
| 充電度數 (kWh) | 46.69 | 49.374 | 24.419 |
| 實際能耗 (kWh) | 6.36 | 7.53 | 7.13 |
| 註：實測能耗值取小數點後 2 位並以 4 捨 5 入計算。 | |||
| Citroën Ë-C4 環島全程 3 天總能耗結算 | |
| 車款 | Citroën Ë-C4 Shine |
| 環島總行駛里程 (公里) | 843 |
| 環島總使用%數 | 240% |
| 環島總計充電度數(kWh) | 120.483 |
| 環島實際能耗(km/kWh) | 7.0 |
| 註：實測能耗值取小數點後 2 位並以 4 捨 5 入計算。 | |
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繼品牌首款電動 SUV 的到來，Lotus 在 Eletre 之後又發佈了一款 4 門電動轎跑車型–Emeya，並且該車同樣於武漢工廠所生產之下，大陸市場共有四個配置版本，分別為入門基礎版、S+、R+和 R+黑金版本，售價對應人民幣 66.8 萬元、76.8 萬元、96.8 萬元和 118 萬元。對照其定位與性能表現來說，是不是瞬間覺得小米 SU7 沒那麼誘人了，也成為 Porsche Taycan 最大壓力來源。
當然，Emeya 的定位比小米 SU7 高多了，不過作為一個跑車品牌，Emeya 是否還存有著 Lotus 血統，又或者只是借品牌之名所換殼的一輛高級「吉利」，就讓 U-CAR 借由實車接觸來找尋答案。
超跑元素貫徹於全身
Emeya 在外觀上使用大量的空氣動力學設計，所以即使擁有 5,123mm 的車長卻也顯得十分緊實，整車側面依舊有著黃金比例，也有 50：50 的前後軸荷重，而軸距為 3,069mm。
在 Emeya 身上很容易能看到超跑才獨有的設計，好比全車共有 4 組 Race-Aero 空力進氣導流孔道，包括前保險桿進氣孔道、後保險桿導流孔道和煞車散熱孔道，而車頭正下方的主動式進氣格柵，在開啟狀態下可以給傳動系統和電池散熱，關閉狀態下氣流會被引導至車輛兩側，就連車底也設有主動氣壩，打開時是為了增加下壓力，最大可以提供 76 公斤的下壓力，有利於高速以及賽道行駛，在關閉狀態下則可以提高 12 公里的續航里程。
至於車尾的主動式空力尾翼，高速行駛時主動打開，可以降低風阻，並配有一個的雙層尾翼，支援三種電動調節角度，當時速超過 170 公里或者緊急煞車時，尾翼會自動調整到 27 度，最大提供 215 公斤的最大下壓力，保證車輛的穩定性，所以在全車主動式空氣動力學套件的加持下，風阻是可變的，最低風阻係數達到了 0.21Cd，最高風阻則為 0.34Cd。此外，尾燈的設計同樣很出色，尾燈支援變色功能，還可以在充電的時候顯示電量。而 Emeya 還可以選配碳纖維套件在超跑上，讓車身的碳纖維材質運用可多達 12 個部件，覆蓋面積高達 6.1㎡。
Emeya 還可以選配電子後視鏡，而頭頂的光學雷達同樣考慮空氣動力學，擁有啟閉功能，並在全車共有 4 顆光學雷達，2 顆 4D 毫米波雷達在內的 34 個智能駕駛感測器下，實現真正的 1800°五重感知全覆蓋 (360° x 5 )，並搭配雙 NVIDIA DRIVE Orin 智能座艙晶片，其綜合算力高達 508 TOPS。
Emeya 擁有前通風孔鋁製六活塞煞車卡鉗，甚至還有 10 活塞的碳陶複合煞車系統可選，僅 10 萬人民幣的選配價格，對比義大利超跑廠絕對不貴。輪圈樣式則採用細條星式設計，21 吋輪圈與整車比例充斥著力量感與速度感，匹配倍耐力訂製高性能 P ZERO 輪胎，前輪的規格為 265/40 R21，後輪的規格為 305/35 R21，也可以選配至 22 吋鍛造輪圈。
而掀背設計讓 Emeya 擁有不俗的實用性，且因造型的設計原因，它的行李廂開口更寬闊，可以輕鬆放入多套高爾夫球組。也能通過放倒後排座椅來擴展行李承載容積 (5 座版本)，當然代價也有，就是尾門打開之後，身材偏小的人不太容易搆得著關門鍵。
用料以及科技感受令人心服
來到車內，對於我們接觸不少新車的媒體而言，鼻子絕對比一般人還靈。而 Emeya 車內的熟悉味道，讓人一下子聯想到了義大利的超跑廠。
這是因為 Emeya 在用料上很講究，採用多種環保材料，包括全新再生纖維線材。內裝還運用多種高品質材料，包括 PVD 塗層、Alcantara、Nappa 皮革以及 Ultrafabrics 材質等，呈現十分精緻的質感，而且全系標配，就連安全帶的式樣也多達 4 種，以及 3 種內裝配色都不用額外花錢選配，十分有誠意，唯獨 4 座版本需要人民幣 30,000 元選配。
不過中控臺的設計就沒那麼「超跑」了，左右各有兩塊 12.6 英吋的細長液晶螢幕，中間是 15.1 英寸的 OLED 全彩螢幕，搭載了 Lotus Hyper OS 座艙系統，並內置了兩塊高通的 8155 晶片。此外，Emeya 還搭載了 55 英吋的 AR-HUD 抬頭顯示器、串流媒體後視鏡以及 ERMD 串流媒體外後視鏡。
此外，全車還採用了雙層膠合玻璃和 RNC 主動降噪技術，也標配了電吸門，在靜謐性的本事卻有與豪華轎車比拼的本錢。其他方面，車載音響採用了英國瑰寶級品牌 KEF 和杜比環繞音響技術，標配 15 個揚聲器，並可以選配 23 個揚聲器。
Emeya 的座椅採用了賽車級運動座椅，乘坐舒適貼合度高。功能方面，標配主副駕腰部支撐和加熱/通風，除入門版之外，其他車型還配備了主副駕腿托調節和按摩功能。而超過 3 米軸距，乘坐空間也非常寬敞，完全滿足日常使用需要，後排座椅的功能也挺豐富，標配座椅電動調節和加熱，中階車型還有通風，頂配車型還帶有按摩功能，有種行政級豪華轎車的風範。
有點意思的則是頭頂的 PDLC10 分區智能全景天窗，可以根據個人需求調節光線和溫度以及幾何遮陽區域。而為了衝擊豪華車市場，Emeya 也開啟了客製化訂製服務，可以針對車色以及內飾材質進行更多元的選擇，但具體的選配價格以及細項尚未公佈。
百公里加速僅 2.78 秒，浙賽最速電動車
傳動方面，Emeya 全系都採用雙電機四驅的形式，低功率版本的前馬達功率是 225kW，扭力是 36.2 公斤米 (355 N·m) ，後馬達的功率、扭力和前電機一樣，並且匹配了一個 1 擋的固定齒比變速箱，的零百加速 4.15 秒，極速可以達到時速 250 公里。高功率版本的前電機功率沒有變化，但後電機的功率提升到了 450kW，扭力提升到了 64.2 公斤米 (630N·m) ，且匹配了一個 2 檔變速箱，這個版本的零百加速是 2.78 秒，而且從靜止加速至時速 200 公里只需要 9 秒，另外得益於 2 檔變速箱，極速更高達時速 256 公里。
除了強大的性能外，Emeya 搭載號稱 6D 智能底盤，通過縱向、垂向、側向、側傾、俯仰和橫擺六個控制維度，搭配 Lotus 智能防側傾控制系統，可以借由控制左右懸吊，抑制側傾，從而提升極限的彎道性能。此外還採用了雙氣室氣壓懸吊系統，可以實現±25mm 的車身高度調整，在 10ms 內就可以切換懸吊的軟硬。並且除了最入門車型之外，其他車型均標配後輪轉向功能，通過後輪轉向功能，Emeya 可以做到 5.6 米的轉彎半徑，在城市道路非常好用，在高速時，後輪與前輪同時轉向，可以讓變道更快更穩。
此外，Emeya 使用了 800V 高壓充電模式。包括車內所有的電器件均達到了 800V 以上的額定工作電壓。DC 充電速度能夠達到充電 5 分鐘續航 180 公里，充電 15 分鐘就可以讓電池 SOC 電量從 10%充至 80%。續航方面，在中國 CLTC 能耗測試標準下，最高可以達到 650 公里，高性能版提供 520 公里和 480 公里的續航能力，全系電池均為 102 kWh 的寧德時代三元鋰電池。
寫在文後
過往 Lotus 給人的印象不外乎斯巴達的操控，以及與賽車極為相似的外觀，但隨著進入電動車時代，以及一如義大利超跑廠也在新車上投入更多日常駕駛的實用性下，從 Eletre 再到 Emeya 確實給人看到了不一樣的 Lotus，在不忘卻品牌賽車底蘊之下，融入更多豪華以及科技性的優勢。
但高價位電動車面對最大的挑戰，無非在於性能方面與平價車款的差距有限，Emeya 的最速百公里加速與小米 SU7 MAX 皆為 2.78 秒，如何讓人在握上方向盤瞬間，就能感受到更貼近於「人車合一」的精神境界，是 Lotus 在電動車領域上的一大難題。
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Isuzu 臺灣總代理台北合眾汽車表示，為客戶提供高效且貼心的售後服務，因此，2024 年陸續推出 365 GO TOP 延長守護專案、春夏健檢及安心車輛健檢繞島行等多重禮遇活動；此外，台北合眾汽車「Isuzu 安心車輛健檢繞島行」活動將於 4 月中再度前進離島馬祖，由 Isuzu 原廠行動服務車與原廠技師親自為各位在地車主提供全面 19 項免費安全檢查，包含駕駛室、引擎室及底盤等區塊，關於馬祖健檢服務資訊如下 :
- •北竿地區–北竿實業社
- 地址：連江縣北竿鄉塘岐村 286-1 號
- 服務日期：4/16(二)~4/17(三) 9:00~17:30、4/18(四) 9:00~12:00
- •南竿地區–永順汽車保養所
- 地址：連江縣南竿鄉馬祖村 24-1 號
- 服務日期：4/19(五)~4/23(三) 9:00~17:30、4/24(五) 9:00~12:00
- 公休日：4/21(日)
- •預約專線：02-8791-3829 轉 1821
- 預約服務時間：週一至週五 9:00~17:30
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U-CAR 試車組先前已在花東帶來小改款 EQB 的試駕體驗，尤其當時我們選擇的車款是小改款後首度在臺新增之售價 EQB 250+車型，不過礙於媒體公辦試駕行程較為緊湊，我們尚未能進行較完整的續航、能耗、充電等環節測試。
而為此，試車組近期再借測 EQB 250+車型，並同一天同場同步拉來 EQA 250 車型共同進行高速續航實測。看看搭載較大的可用容量 70.5kWh 電池組、WLTP 續航 534 公里的 222 萬 EQB 250+；以及小改款強化續航能耗表現，並有著可用容量 66.5kWh 電池組、WLTP 續航 528 公里的 217 萬 EQA 250，兩者在相近的單馬達前驅組合下，我們藉由臺北來回彰化北斗實測，一探實際的高速續航與能耗究竟為何。
動力規格
動力部分，EQA 250 與 EQB 250+車型，兩者皆搭載前軸單具 PSM 永磁同步馬達，兩者的輸出皆為最大馬力 190 匹、最大扭力 39.3 公斤米，但 EQA 250 車型車重較輕為 2,040 公斤，EQB 250+車型則較重多出約 65 公斤、來到 2,105 公斤，這也讓 EQA 250 的靜止加速破百成績較為亮眼來到 8.6 秒、EQB 250+則是較為慢上 0.3 秒來到 8.9 秒。
兩者會有加速數據的不同，最主要也是體現在電池容量的差異，EQA 250 搭載與小改款前相同的總容量 69.7kWh、可用容量 66.5kWh 三元鋰電池組；而 EQB 250+則是搭載較大的總容量 73.9kWh、可用容量 70.5kWh 三元鋰電池組，就帳面上的可用度數來看，兩者的差距約在 4kWh。WLTP 續航里程方面，原廠公告 EQA 250 小改款來到 528 公里、比起改款前略增 32 公里；至於 EQB 250+的 WLTP 續航公告為 534 公里，比起前述的 EQA 250 在帳面上略多 6 公里。
行車模式部分，EQA 250/EQB 250+共計有 Individual、Sport、Comfort、Eco 可選，其中 Individual 模式可在轉向、ESP 等細項進行 Comfort/Sport 微調。而值得一提的是，EQA 與 EQB 車系在小改款後也首度新增源自 EQE 等車系的 Eco+模式，其可在必要時藉由關閉空調、中控螢幕等措施進一步強化節省能耗，讓車輛的續航可再略增一些。此次測試的雙車型 DC 直流快充最大功率皆為 100kW，EQA 10~80% DC 快充時間最快可在 32 分鐘完成，至於電池較大的 EQB 250+則為 35 分鐘。
臺北彰化北斗來回 401/436 公里高速續航測試說明
- 測試路線：U-POWER 臺北內湖行忠站>國道 1 號南下(含高架段)>國道 1 號 211K 嘉義交流道>國道 1 號北上>寶山交流道>國道 3 號北上>國道 3 號 35K 中和交流道>U-POWER 新北中和建八站。(EQB 250+另北上至木柵交流道來回至中和結束)
- 測試天候：晴，約 17~24 度。
- 測試原則：行車模式為 Eco。依據當下該路段的法定最高速限表速+9 公里，ACC 系統行駛
- 冷氣空調：恆溫空調調整至 22 度，風量開到 2 段。
- 車上載重：1 位工作人員與隨身行李
- 原廠胎壓：EQA 250 為前 40PSI、後 40PSI；EQB 250+為前 44PSI、後 44PSI
此次我們執行臺北至彰化員林來回的續航測試中，EQA 250 測試車型為一般對外市售相同版本，搭載為小改款標配的 235/50 R19 胎圈組；不過 EQB 250+測試車型則為認證版本，因此搭載的是 18 吋 235/55 R18 胎圈、而非國內市售車型的 19 吋 235/50 R19 胎圈，會成為我們此次同場 2 臺車測試的較大差異因素。不過兩者的配胎花紋皆為 Bridgeston T005，並非電動車專用版本。
測試當天我們一樣從 U-POWER 內湖行忠站出發，出發時兩車充到 100%後，EQA 250 儀表顯示滿電續航里程為 432 公里，EQB 250+為 474 公里，從帳面上續航預估兩車在原始出發前就有約 42 公里的差異，續航里程預估則不會因行車模式切換有差異。只不過比較可惜的是，即便小改款 EQA 與 EQB 皆加入 Google POI 地圖導航點資訊，但其未有目的地電量預估資訊，在行程與續航參考上，駕駛仍需自行進行推算電量%數。
出發南下後，測試當天的天氣皆為晴朗，出發時內湖為 17 度、越往南下溫度逐步提升；抵達彰化溪州北斗時，氣溫更已略升至 24 度。沿途我們觀察兩車的能耗與電量變化，在通過較為耗能的國 1 林口坡、三義坡路段後，能耗表現皆有顯著提升，而且南下途中兩車的能耗皆比試車組預期的亮眼，但由於車重、胎圈等差異，EQA 同場行車至同地點多半都會比 EQB 電量少 3%。
中途我們抵達彰化北斗市區時，EQA 250 為行駛 205 公里，剩餘的電量與續航為 55%/240 公里，能耗為 147Wh/km、約為 6.8km/kWh；EQB 250+儀表顯示行駛 206 公里，剩餘的電量與續航為 58%/283 公里，能耗為 146Wh/km、約為 6.84km/kWh，兩者在帳面續航約差 43 公里、電量差 3%。
我們中午在彰化北斗肉圓生用餐、並於附近的彰化溪州公園拍攝取景後，就約於下午 2 點左右返程，依據原先在北斗的數據來推估，EQA 250 滿電續航約在 445 公里、EQB 250+為 489 公里。
不過下午返程時，我們遇到較大的北風與東北風逆風狀況，陣風最高有達 5 級，而且沿途北上時我們選擇將終點設定為國 3 沿途的 U-POWER 中和建八站，國 1 北上至新竹寶山交流道後就轉切國 3，而國 3 沿途的速限大多為 110 公里、讓我們車速多半維持在高峰，因此不論是續航預估值、或是能耗表現，回程都比起南下時有著較快的滑落。
EQB 250+續航較佳、實測至 436 公里剩 3%，EQA 250 則為 401 公里剩 3%
在結束測試前，有鑒於續航較佳的 EQB 250+還有比 EQA 多出 3%的電量與續航，因此為探究 EQB 250+的高速續航極限、EQB 在測試的最終先行再往北行駛至木柵交流道，再向南回到終點 U-POWER 中和建八站。
於中和站結束時，EQA 250 總測試里程來到突破 400 公里的 401 公里、平均車速為 83 公里，電量與續航分別剩下 3%/13 公里，低電量狀態下、車輛已跳出動力最上限限制在約 60%，儀表能耗則為 159Wh/km、約為 6.28km/kWh。EQB 250+則是在往北一段路程返回中和後，總測試里程為 436 公里、平均車速同為 83 公里，電量與續航分別剩下 3%/15 公里，儀表能耗則為 158Wh/km、約為 6.32km/kWh，兩者的能耗相較南下時都下降不少。從儀表推算，EQA 250 來回的高速滿電續航約在 414 公里、至於 EQB 250+則為滿電續航約 451 公里。
| Mercedes-Benz EQA 250 | 剩餘 電量 |
行駛 里程 |
累計行駛 里程 |
儀表剩餘續航里程 | 儀表板顯示能耗 (km/kWh) |
| U-POWER 內湖站出發 | 100% | 0 | 0 | 432 公里 | 0 |
| 國道 1 號 220K 北斗交流道 | 55% | 205 公里 | 205 公里 | 240 公里 | 6.8 |
| U-POWER 中和站結束 | 3% | 196 公里 | 401 公里 | 13 公里 | 6.28 |
| Mercedes-Benz EQB 250+ | 剩餘 電量 |
行駛 里程 |
累計行駛 里程 |
儀表剩餘續航里程 | 儀表板顯示能耗 (km/kWh) |
| U-POWER 內湖站出發 | 100% | 0 | 0 | 474 公里 | 0 |
| 國道 1 號 220K 北斗交流道 | 58% | 206 公里 | 206 公里 | 283 公里 | 6.84 |
| U-POWER 中和站結束 | 3% | 230 公里 | 436 公里 | 15 公里 | 6.32 |
而我們同樣也在 U-POWER 中和建八站擷取兩車完整的 3%~100%充電曲線，而且剛好站點皆無其他車輛分流，其中可用容量為 66.5kWh 的 EQA 250 較快完成；至於可用容量 70.5kWh 的 EQB 250+則用時稍久一些。
EQA 250 的 3%~100%總用時為 56 分鐘，其中 10%~80%區間充電約 32 分鐘、與原廠公布的時間相同，最高峰值功率則達到 107kW、平均充電功率為 74kW，從曲線來看 EQA 250 基本在起充後 4%就達到 100kW，並一路維持平原式充電曲線，其 100kW 的峰值至約 60%時才緩慢滑落。最終 EQA 250 含充電耗損補進的電量為 70.128kWh，以行駛 401 公里換算後實際能耗為 5.72km/kWh。
EQB 250+的 3%~100%總用時為 64 分鐘，10%~80%區間充電約 38 分鐘、與原廠公布的 35 分鐘相近，最高峰值功率則達到 103kW、平均充電功率為 70kW，其雖然峰值功率與 EQA 250 相似，但此具 70.5kWh 電池組在 3%起充後會維持較長一段的 60kW 功率，直到電量 11%時才來到 100kW 以上的峰值，同樣維持一段峰值的平原式曲線後，功率在 50%左右起滑落，充電至 80%時功率降為約 50kW 上下。最終 EQB 250+含充電耗損補進的電量為 76.049kWh，以行駛 436 公里換算後實際能耗為 5.73km/kWh。
由此結果來看，EQA 250 與 EQB 250+的能耗結果皆相當相近，但由於測試的 EQB 250+搭載較為節能的 18 吋輪圈、再加上可用容量多出 4kWh，造就其續航約莫有著多出 3%、30 至 35 公里不等的實際續航。數據上 EQA 250 的滿電續航約為 WLTP 數據的 78%、EQB 250+為 84%，大都為 WLTP 公告數值的 8 成上下。
| 車款 | M-Benz EQA 250 | M-Benz EQB 250+ |
| 總行駛里程 (公里) | 401 | 436 |
| 儀表顯示剩餘電量與里程 | 3% / 13 公里 | 3%/15 |
| 行車電腦顯示能耗 (km/kWh) | 6.28 | 6.32 |
| 3%~80%充電時間 | 36 分鐘 | 45 分鐘 |
| 10%~80%充電時間 | 32 分鐘 | 38 分鐘 |
| 3%~100%充電時間 | 56 分鐘 | 64 分鐘 |
| 快充峰值功率 (kW) | 107 | 103 |
| 平均充電功率 (kW) | 74 | 70 |
| 充電度數(kWh) | 70.128 | 76.049 |
| 實測能耗(km/kWh) | 5.72 | 5.73 |
實測續航里程皆超過 400 公里，但電氣性能仍屬現行 400V 水準
總結而言，其實不論是 EQA 250、或是 EQB 250+，其在實際的高速續航都有超過 400 公里的實力，對應像最常見的臺北至高雄 350 公里長途其實算是輕鬆，實測的 5.7km/kWh 也算是表現不俗。
尤其 EQB 250+在多出 4kWh 可用電量下，實測有超過 436 公里的高速續航，比起先前測試的小改前 EQB 300 4Matic 雙馬達四驅高速續航為行駛 342 公里、剩下 4%電量，EQB 250+實測續航有著接近增加 100 公里的餘裕(但若為市售 19 吋胎圈版本續航會略為縮減)，確實會更符合較長里程使用者的需求，更親民的售價也有一定優勢。
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金融監督管理委員會（以下簡稱金管會）宣布，核定「電動車專屬保險參考條款」及其附加條款，並自 113 年 7 月 1 日起實施，保險契約之車輛適用範圍，僅限使用電池供應電力，無搭載內燃機之純電動車 ( 包括純電動機車 ) ，不包括燃油車、油電混合動力車或輕油電車等具有傳統內燃機或燃料電池之車輛。
金管會表示，配合「電動車專屬保險參考條款」之核定，已同步修正「自用汽車保險定型化契約範本」排除電動車之適用；另財團法人保險事業發展中心刻正研擬電動車參考費率，預計於今年第二季完成，以利業者參考適用並推出電動車專屬保險商品。
至於不保事項也涵蓋多種因素，包括因罷工、暴動或民眾騷擾所致、被保險汽車因供教練開車或參加競賽或為競賽開道或試驗效能或測驗速度所致、充電期間因充電所致等等，詳細事項可至中華民國產物保險商業同業公會官網查詢；而「電動車專屬保險參考條款」及其附加條款之重點如下：
- 一、專屬條款承保電動車因意外事故所致之車輛損失，惟單純電池自燃或爆炸導致之車體損失則屬產品責任範疇，爰承保範圍予以排除，並另提供「車體險電池自燃附加條款」供車主加保。
- 二、另為提供車主更完整保障，車主可選擇加保「車體險充電期間附加條款」及「汽車第三人責任保險充電期間附加條款」，保障電動車因充電所致車體毀損滅失與賠償責任。
中華民國產物保險商業同業公會基於下列原因提出「電動車專屬保險參考條款」：
- 一、因應全球氣候變遷與淨零碳排推動，運具電動化成為永續發展之重要指標，電動車亦愈趨普遍，而電動車之結構、動能與維修技術均與傳統汽車不同，二者之風險態樣亦不同，未來對電動車之損失頻率(事故發生率)、損失幅度(理賠金額)等風險估算，無法依循傳統燃油車之評估方式，推動電動車專屬保險有其必要性。
- 二、於我國電動車發展之際，推動電動車專屬保險，使其與非電動車之經驗資料得以區隔觀察，並據以分析評估符合電動車之風險，及累積新型態風險之統計經驗，可分別就電動車與非電動車之風險提供合理對價及更周延的保障，公平對待不同風險之車種。
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Kia 近日舉辦 2024 投資者日 (2024 CEO Investor Day) 年度會議，除了與投資者分享品牌在全球市場年度表現之外，也分享 2024 年的產品規劃，以及接下來的發展預期計畫，Kia 規劃在 2027 年將推出包含 EV2、EV3、EV4 等電動車，以及兩款 PBV 電動車在內，總計達 15 款的純電作品，並預計在 2030 年時，電動車年銷量會達到 160 萬輛的水準。
首先來看一下 2024 年 Kia 產品規劃，Kia 預計 2024 年在全新車款部分將會帶來 K4、以及純電的 EV3 兩款全新作品，與國內市場比較有關的是 EV3，這款先前已經以概念車之姿與消費者溝通的純電新成員，原廠規劃在年中時間登場，而國內總代理台灣森那美起亞先前亦已宣布，規劃在 2025 年引進臺灣市場。
除了全新車系亮相之外，Kia 還將推出小改款的 K8、Sportage、EV6 等車款，後續也還有小改款 EV6 GT 的亮相；高性能版的 EV6 GT 車型，是各品牌對於電動車多元可能性的具體產品呈現，而 Kia 也規劃推出更多 GT 戰力，後續也將會推出 EV9 的 GT 車型，這款大型純電戰力的性能 GT 版本，原廠預計從靜止加速到時速 98 公里僅需 4 秒不到即可完成。
在 2027 年前的產品規劃中，Kia 目前已經公布與透露的，是包含 EV2、EV3、EV4 等在內，目前已經在中國市場推出的 EV5 應當也在列內，因為 EV5 預計 2024 年也會在澳洲、泰國等市場發表，這也意味著 EV5 同樣也會出現在其他市場。至於 SUV 的 EV3、轎車版的 EV4，相關產品資訊先前也已經陸續有所揭露，至於 EV2 的部分，後續應當會有更多消息傳出。
除了純電車款之外，Kia 表示並未就忽視或放棄 Plug-In Hybrid 插電式油電車款，Kia 後續也還會推出 Plug-In Hybrid 新作，預計在 2028 年時 Kia 麾下會有 9 款 Plug-In Hybrid 車型選擇，以應全球各市場對於不同動力架構的需求。
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VWCV 福斯商旅在 2023 年時就已經預告了新世代 Transporter，以滿覆偽裝貼紙的方式大致揭露外觀、車室空間的相關資訊，近日 VWCV 則是公布更多規格資訊，相比現行的 T6.1 世代版本，即將完整亮相的新世代 Transporter 車身尺碼更加放大，車長來到 5,050mm 之譜。VWCV 預計將推出柴油、Plug-In Hybrid 以及純電等多種動力架構選擇，歐洲市場規劃在 2025 年初上市。
原廠先前已經預告將會在 2024 年 9 月份正式發表的新世代 Transporter，標準版車型車長來到 5,050mm，車寬則為 2,032mm，軸距則是設定在 3,100mm，長軸版車型則是更加放大來到 5,450mm 車長，軸距也同樣放大來到 3,500mm 設定，隨著車身尺碼較前代的放大許多，意味著空間表現得更加出色。
根據 VWCV 公告資料顯示，新世代 Transporter 車廂空間達到 5.8 立方公尺，高頂車型更能達到 9 立方公尺；VWCV 也表示新世代 Transporter 在荷重能力與拖曳能力同樣有所提升，荷重能力因動力架構而有所不同，電動車版 Transporter 可達 1 噸，而柴油則是提升到 1.33 噸。一如 Transporter 車系慣例，新世代 Transporter 同樣提供有包含客車、貨車多種車型設定，也就是座椅從 2 座至 6 座等多種選擇。
除了空間表現之外，Transporter 在先前預告中就已經揭示駕駛座艙設定，包含了大吋數數位儀表與中控螢幕等設定，展現數位化與科技化的演進；新世代 Transporter 動力配置共有 108 匹、148 匹、168 匹的柴油動力，230 匹的 Plug-In Hybrid，以及 114 匹/134 匹/215 匹/282 匹等多種輸出設定的純電車型。歐洲市場預計在 2025 年初開始銷售，價格則是 36,780 歐元起。
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Subaru 於 4 月推出「成就你的不凡」購車專案，針對旗下全車系提供超值優惠方案，輕鬆坐擁你心目中渴望的 Subaru 精緻座駕。Subaru 麾下 Forester、Crosstrek 指定車款享高額零利率或加值不加價的科技實用配備升級。此外 WRC 經典傳奇 WRX、WRX Wagon 限量絕版價好評熱銷，優惠即將進入最後席次，鍾情於暢快駕馭感受的熱血車迷們，務必把握最佳購車良機，錯過不再！
除了多項好禮優惠外，Subaru 全車系均加碼提供 5 年 12 萬公里原廠保固，即刻擁有純正日系血統的 Subaru，成就你的不凡人生。
本月入主 Forester 全車系除可享分期 100 萬 36 期零利率外，亦可選擇升級 360 環景影像系統與電動尾門，加值不加價，讓森林人座駕更便利，為你的不凡人生更添色彩。CUV 級距唯一 SAWD 全時四驅的跨界潮旅 Crosstrek，同步推出「精彩有禮」優惠專案，部分車型除可享分期 100 萬 48 期 0 利率外，亦可選擇升級 360 環景影像系統、電動尾門、無線充電等總價值臺幣 68,000 元之精選配備，為您打造便利又時尚的都會潮旅。
Subaru 旗下膾炙人口的 WRX 和 WRX Wagon 限量絕版價好評不斷，WRX Wagon 更是一舉拿下 2024 年第一季性能旅行車銷量冠軍，優惠即將進入最後倒數席次，除限量絕版價外，亦可享 150 萬 72 期零利率，敬請把握絕佳入主機會，錯過不再！
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Porsche 在 2023 年 6 月上旬時，於自家博物館舉辦品牌周年活動時，同步也發表了一款全新雙門概念跑車 Mission X，這款有可能會是 918 Spyder 戰力地位後繼的作品，近日傳來了相關產品資訊，根據外媒報導指出，品牌高層在接受訪談時透露，Mission X 量產版本應當會採用四輪驅動設定，並且因為結構設計問題，因此可能不會有右駕版本推出。
以概念車先行亮相的 Porsche Mission X，其設計初衷延續了經典超級跑車作品包含 959、Carrera GT 以及 918 Spyder 的精神，約 4,500mm 長、2,000mm 車寬，軸距為 2,730mm 的車身尺碼設定，與自家前輩 Carrera GT、918 Spyder 相近，不過最大的差異，就是 Mission X 為電動車動力架構。
Porsche 針對 Mission X 也訂下了一些目標，包含取得紐柏林賽道最速量產電動車的榮耀，為此，Mission X 的動力設定雖然原廠沒有公布，但卻透露會是以馬力重量比 1 比 1 的方向前進，並且空氣下壓力也會超越現行 992 世代的 911 GT3 RS 車型。Mission X 概念車採用的是 900V 高電壓架構，使其充電速率可達到現行 Taycan Turbo S 的兩倍。
根據 Porsche 高層所透露，Mission X 雖然在概念車上是以後驅設定，不過屆時量產版本應當會改為雙馬達四輪驅動設定，主要原因在於希望能獲得更出色的動能回收效果，從而提升 Mission X 的續航表現。此外，Mission X 為了追求性能、效能表現的初衷，駕駛座艙結構較為狹小，原廠表示如果要更改為右駕版本，可能空間上會不允許，因此很可能只會推出左駕版本選擇。
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根據路透社報導，Tesla 計畫暫停平價電動車款的專案，消息來源是 Tesla 內部人士，推測原因可能為中國大陸電動車在 2 萬至 2 萬 5 千美元級距的激烈競爭下，市場獲利潛力可能大幅降低，因而評估暫停專案；而 Tesla 執行長 Elon Musk 稍早在 X 上駁斥此消息。
隨著中國大陸電動車產業的快速發展，2 萬至 2 萬 5 千美元的電動車產品陸續銷往世界各市場，而包括 Tesla 在內，Volkswagen 集團等歐美傳統汽車品牌，也早已經開始討論布局入門電動車的市場。
Tesla 方面，則是傳出將以 Model 2 做為電動入門級距的全球戰略車款，可能於 2025 年現身；而路透社所掌握的 Tesla 內部人士與文件來源指出，Tesla 計畫將暫停平價電動車的專案。
不過，Tesla 執行長 Elon Musk 稍早在 X 上駁斥此消息，稱路透社報導錯誤，但 Elon Musk 並未明確指出是哪些錯誤。然而，Elon Musk 所指錯誤報導，究竟是指 Model 2，或者是有未曝光的其他平價電動車專案，則未可得知，未來若有進一步的消息，U-CAR 也將持續報導。
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下一代 Porsche Taycan 的續航里程將會顯著增加，根據澳洲汽車雜誌專訪 Taycan 能源系統負責人 Sarah Razavi，確認了新一代 Taycan 開發專案已經啟動，現有的 J1 純電動力平台已經不敷所需，而先前曝光的固態電池技術，時間上可能來不及應用在新的 Taycan。
根據 Sarah Razavi 的說法，現有 Porsche Taycan 所採用的、代號 J1 的純電動力平台已經達到其電氣性能極限，現行 Taycan 小改款的最長續航力為 678 公里，而新一代的 Taycan，續航里程將會顯著提升，Sarah Razavi 透露，續航里程增加不僅只是加大電池容量，而是必須尋求整個動力系統的「甜蜜點」。
其次，時間上的考量，固態電池技術可能來不及趕上 Taycan 的開發時程，可以推斷新一代的 Taycan 依然將採用三元鋰電池的技術。此外，澳洲媒體也推測，未來 Porsche 將可能推出大型、三排座位、純電動力之產品，來滿足豪華買家們的需求。未來若有更多關於 Porsche Taycan 的消息，U-CAR 也將持續追蹤報導。
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中國大陸汽車品牌 BYD 比亞迪，透過社群媒體平台釋出新產品的圖片，而綜合美國汽車媒體掌握的資訊，比亞迪正計畫推出一款全球戰略性純電皮卡(Pickup truck)車款，瞄準的競爭對手級距是 Ford Ranger 與 Toyota Hilux，預計最快 2024 年底就會在美國、澳洲、亞洲、南美洲等主要市場上市。
盡管比亞迪官方目前對於這款全球戰略皮卡車款尚未透露任何消息，不過據推測，除了純電驅動的版本外，還可能會有 PHEV 插電式混合動力，瞄準的主要對手則是 Ford Ranger 與 Toyota Hilux 這個級距。
從釋出的圖片來看，比亞迪全新的皮卡車款，擁有方正的車頭與車身設計，頭燈造型也採用方正式，前保桿線條與水箱護罩區分為兩大塊，車尾部則有開放式置物空間，輪胎與輪拱的比例看起來則是稍微小一些。至於其他像是動力系統、電池系統、電氣規格等資訊，還有待比亞迪進一步確認。
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Nissan 美國市場執行長 Jérémie Papin 日前在接受美國媒體訪問時，表示 Nissan 美國已啟動降低電動車生產成本的專案，透過簡化與零配件共用化等措施，目標是最終降低 30%的生產成本，並且計劃在 2026 年美國市場推出的 30 款新車、有 16 款都具備純電動力。
在 Tesla Model 3 取得全球最暢銷電動車寶座之前，是 Nissan Leaf 稱霸的時代，不過隨著全球電動車競爭態勢趨於激烈，Nissan 也調整步伐、因應電動車重新洗牌的產業局勢。電動車的主戰場 – 美國，Nissan 計畫啟動一系列降低電動車生產成本的專案，試圖來提升自己的市場競爭力。
根據 Nissan 美國執行長 Jérémie Papin 的說法，公司降透過簡化與零件共用化等措施，降低 30%的電動車生產成本，Jérémie Papin 並表示，希望能在 2030 年之前，達到同級距電動車與內燃機車輛的價格相同的成果，並且在 2026 年推出的 30 款新車中，有 16 款具備純電動力。
先前 Nissan 曾表示將全力開發固態電池技術，而固態電池的成本相當高，因此美國媒體推測，此邏輯下，或許將可能改變 Nissan 未來在美國車款的固態電池配置，而之後的發展會是如何，還有待進一步的觀察。
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在 3 月初時台灣福斯集團舉辦記者會，並分享 2023 年集團國內銷售表現，同步也預告集團下 Audi、Škoda、Volkswagen 以及 VWCV 等 4 個品牌，在 2024 年的品牌發展規劃以及產品導入節奏，而在記者會現場 Audi Q4 Sportback e-tron 也首度亮相，並同時公布導入車型組合，但並未提及太多細節。而近日在網路上則流出關於 Q4 e-tron/Sportback e-tron 配備資訊，主要包含各車型的專屬配備，不過依然沒有價格訊息，並且傳出可望就會在第二季來登場。
雙車型重點配備流出
從此前 Audi Taiwan 預告將導入的車型來看，Q4 e-tron 會引進 45 advanced 和 55 quattro S line 兩種車型，至於 Q4 Sportback e-tron 則會有 45 S line 以及 55 quattro S line 兩種版本；而從這次網路上流出的資訊來看，採用單馬達的 Q4 e-tron 45 advanced 擁有 286 匹馬力，搭配上 advanced line 外觀套件以及 LED 頭燈及尾燈組，車內部份則有 8 支喇叭的 Audi Sound System 音響系統，同時多功能方向盤附動能回收撥片。
至於採用雙馬達的 Q4 e-tron 55 quattro S line 則擁有 340 匹馬力，外觀上則升級為 20 吋鋁合金輪圈，配上 S line 外觀及內裝套件與 Matrix LED 極光頭燈，同時也有運動化懸吊加持，車內則有平把多功能方向盤附動能回收撥片。
至於 Q4 Sportback e-tron 這次所流出的資訊比較不同，可以發現到在單馬達 45 車型上出現了 Edition ONE 車型，並且標示出是線上專屬版本，同時配備上也更為豐富，包括 S line 外觀及內裝套件和 Matrix LED 極光頭燈，並且還可升級成黑色套件，另外還提供礦石灰、神迷黑、冰川白、星際藍等 4 種限定外觀色，輪圈也升級為 21 吋搭配上運動化懸吊，車室內也擁有平把多功能方向盤附動能回收撥片。
而 55 quattro S line 車型配備上也延續 S line 外觀及內裝套件、20 吋鋁合金輪圈、運動化懸吊、平把多功能方向盤附動能回收撥片和 Matrix LED 極光頭燈；不過最後的車型配備設定還有待 Audi Taiwan 來宣布。
| Audi Q4 e-tron 重點規格配備(資料為參考，屆時以原廠公布為準) | ||||
| 車型 | 重點配備 | |||
| 45 advanced | 最大馬力 286 匹(PS) advanced line 外觀套件 Audi Sound System:8 支揚聲器 多功能方向盤附動能回收撥片 LED 頭燈及尾燈組 |
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| 55 quattro S line | 最大馬力 340 匹(PS) S line 外觀及內裝套件 20 吋鋁合金輪圈 運動化懸吊 平把多功能方向盤附動能回收撥片 Matrix LED 極光頭燈 |
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| Audi Q4 Sportback e-tron 重點規格配備(資料為參考，屆時以原廠公布為準) | ||||
| 車型 | 重點配備 | |||
| 45 Edition ONE(線上專屬版本) | 最大馬力 286 匹(PS) S line 外觀及內裝套件 升級 21 吋鋁合金輪圈 運動化懸吊 平把多功能方向盤附動能回收撥片 Matrix LED 極光頭燈 升級黑色套件 限定外觀色:礦石灰、神迷黑、冰川白、星際藍 |
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| 55 quattro S line | 最大馬力 340 匹(PS) S line 外觀及內裝套件 20 吋鋁合金輪圈 運動化懸吊 平把多功能方向盤附動能回收撥片 Matrix LED 極光頭燈 |
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這次所流出的資訊主要也在於各車型配備搭載，並未有太多動力性能或是電氣的表現，不過參考原廠的資料來看，採用後驅單馬達的 Q4 e-tron 45 advanced 與 45 Sportback e-tron s line 具備最大 286 匹馬力以及 55.6 公斤米扭力，靜止加速至時速 100 公里需 6.7 秒以及 6.6 秒，而四驅雙馬達的 55 quattro s line 車型有著最大 340 匹馬力與 69.3 公斤米扭力，靜止加速至 100 公里同樣都是 5.4 秒。
電氣規格方面，皆都是搭載標稱 82kWh、可用 77kWh 容量的電池組，在 WLTP 標準下，Q4 e-tron 45 advanced 和 45 Sportback e-tron s line 分別有著 544 公里以及 562 公里的續航表現，支援最大充電功率來到 135kW，10%~80%的快充時間為 28 分鐘；至於 Q4 e-tron 和 Sportback e-tron 其 55 quattro s line 車型的續航成績分別為 523 公里以及 537 公里，支援最大充電功率則提升至 175kW，詳細規格資訊還有待 Audi Taiwan 來公布。
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裕隆日產在 2024 年的新產品，除了小改款 Nissan Sentra 即將在 4 月上市外，另一個重頭戲也就是先前在 2024 臺北車展亮相、預計下半年上市的純電產品 Ariya。Ariya 在臺北車展亮相時，裕隆日產並未公布太多新車細節，包括最重要的售價也未得知，而從網頁上所得知，確認 Ariya 提供中規 66kWh、高規的 91kWh 等兩種電池容量。
不過近日在網路上則流出關於 Ariya 的資訊，其中雙車型的重點配備也一併洩露，同時車輛的續航里程搶先曝光，在 WLTP 標準下，入門車型擁有 400 公里以上的續航表現，高階車型則進一步提升至 500 公里以上，並且全車系都標配了 ProPilot 智行安全系統。
Ariya 雙車型重點配備揭露
裕隆日產所導入的 Ariya 提供中規與高規雙車型，而從網路上流出的資料來看，兩款車型都標備了 ProPilot 智行安全系統，其包含 AI 智能輔助系統、ICC 智慧型全速域定速控制系統、LKA 車道維持輔助等等；看到 Ariya 中規車型部分，採用電氣激磁交流同步馬達 ( 前驅 ) 的設定，設計上很類似 BMW 的勵磁同步馬達，擁有約 210 匹馬力以及約 30 公斤米的扭力，在搭載 66kWh 電池容量下，擁有 WLTP 續航里程 400 公里以上的表現。
至於高規車型馬力則進一步提升到約 230 匹，扭力則維持約 30 公斤米，續航里程可來到 500 公里以上。充電規格部分採用快充 CCS1、慢充 J1772 規格，支援最大充電功率來到 130kW。
看到外觀與車內配備部分，中規車型採用 19 吋切削式鋁圈，搭配上 LED 晝行燈/LED 尾燈/LED 方向燈，並採用雙色車頂設計；車內部分，雙前座+側方+簾幕式共計 7 顆 SRS 氣囊，並使用織紋皮布座椅，後方座椅可做 6/4 分離傾倒，而儀表與中央資訊娛樂螢幕採雙 12.3 吋相連式設計，搭配上 6 支高傳真喇叭，另外免鑰匙進出車門+引擎啟動、RULote Engine Start、手機無線充電、無線 Apple CarPlay/有線 Android Auto 與 Auto-Hold 電子駐車系統都列為標配。
至於高規車型則進一步增加多配備，外觀上主要是升級至 20 吋切削式鋁圈，車內部分採用零重力紓壓皮椅，同時駕駛座和副駕駛座擁有電動調整+記憶功能 ( 含腰靠 ) ，雙前座座椅具備加熱+通風功能、後座座椅則有加熱功能，另外中央扶手擁有電控可滑移功能；此外，AVM 360 度環景影像系統、MOD 移動物體偵測系統列為標配，並增加了 10.3 吋數位抬頭顯示器和 10 支喇叭的 Bose 音響系統。
| Nissan Ariya 重點規格配備(資料為參考，屆時以原廠公布為準) | ||||
| 車型 | 重點配備 | |||
| 中規 66kWh | 電氣激磁交流同步馬達 ( 前驅 ) 66kWh 鋰電池組 馬力約 210 匹/扭力約 30 公斤米 WLTP 續航里程 400 公里以上 DC 直流最大充電功率 130kW 19 吋切削式鋁圈 LED 晝行燈/LED 尾燈/LED 方向燈 雙色車頂設計 雙前座+側方+簾幕式共計 7 顆 SRS 氣囊 織紋皮布座椅 6/4 分離傾倒後座 12.3 吋數位儀表板 12.3 吋數位影音主機 高傳真喇叭(6 支) 免鑰匙進出車門+引擎啟動 RULote Engine Start 無線充電 無線 Apple CarPlay/有線 Android Auto Auto-Hold 電子駐車系統 |
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| 高規 91kWh | 91kWh 鋰電池組 馬力約 230 匹/扭力約 30 公斤米 WLTP 續航里程 500 公里以上 +20 吋切削式鋁圈 +零重力紓壓皮椅 +駕駛座/副駕駛座擁有電動調整+記憶功能 ( 含腰靠 ) +雙前座座椅具備加熱+通風功能、後座座椅則有加熱功能 +電控可滑移中央扶手座 +AVM 360 度環景影像系統 +MOD 移動物體偵測系統 +10.3 吋數位抬頭顯示器 +10 支喇叭的 Bose 音響系統 |
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據 U-CAR 在先前在 2024 臺北車展的了解，目前裕隆日產爭取到的 2024 年 Ariya 年度配額，約莫在 220 輛上下，而 Ariya 重點配備網路上先行流出之餘，也代表著也離新車正式發表的時間愈來愈接近；恰巧目前在 Ariya 的官網上也透露了些訊息，其中中規車型交車期來到半年以上，另外車色部分除了單色的浮影灰和立石黑之外，其餘的雙色款式包含黑頂煦日銅、黑頂清澈白、黑頂浮影灰也都需等待半年以上的交車期。
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於 2022 年 7 月中旬所推出的第 16 代 Toyota Crown 車系，在日本市場提供「Crossover」跨界旗艦、「Sedan」轎車、「Sport」中型 SUV、「Estate」大型 SUV 等 4 種車型，而國內導入的即為 Crossover 版本。而近日 Toyota 原廠推出日規新年式 Crown Crossover 車系，其重點也在於將車系編成以及配備上做了調整，此外，新年式 Crown Crossover 更是新增了有著越野格調、戶外運動風格的「Landscape」特式車型，使全車系共計有 5 種車型可選擇，售價為 440 萬日圓 ( 約新臺幣 92.9 萬元 ) ~685 萬日圓 ( 約新臺幣 144.6 萬元 ) 。
全新「Landscape」特式車型登場，強調越野風格特性
這次新年式日規 Crown Crossover 的一大亮點也在於新增了「Landscape」特式車型，其是基於 RS 版來推出，而就猶如車名上所示，新車型即是強調戶外風格的特性，因此為車輛注入許多獨特的元素；首先看到外觀，Landscape 採用黑色以及城市卡其色來搭配作為車色，同時細節上也有許多特色，包括輪拱上採用獨特的 Gori Gori Black 漆面，搭配上 245/60R18 全地形輪胎與專屬輪圈樣式和紅色擋泥板，同時離地間隙也增加了 25mm，至於車頂架則列為選配。
車內則採用黑色光澤的內飾，副駕駛座前方上還有「Landscape」的字樣，並且後排座椅可做 6/4 分離傾倒，用以創造更為優異的行李擺放機能。
動力部分，Landscape 車型也延續 RS 版的設定，採用 2.4 升 Dual Boost Hybrid 渦輪油電系統，搭載代號 T24A-FTS 的 2.4 升渦輪增壓引擎，結合前後雙馬達四驅的 E-Four Advanced 動力分配系統、後軸 eAxle 馬達、Direct Shift-6AT 變速箱、以及雙極鎳氫電池組，引擎輸出可達到 272 匹/6,000 轉、扭力 46.9 公斤米/2,000~3,000 轉，油電系統的最大綜效馬力則可來到 349 匹，日本 WLTC 平均油耗為 15.7km/L。
除了推出 Landscape 車型外，原廠也藉由新年式車型的推出，同步將 Crown Crossover 的車系編成和配備做了調整，其將 Crossover RS Advanced、Crossover G Advanced・Leather Package、Crossover G Advanced 等車型所擁有的免持電動行李廂蓋、輕觸車門啟閉、彩色抬頭顯示器等等列為全車系標配，最後則調整為 Crossover RS、Crossover Z、Crossover G 以及 Crossover X 等 4 種車型。
而除了 RS 和 Landscape 車型是 2.4 升渦輪油電動力外，其餘車款都是採用 2.5 升自然進氣油電動力，搭配 E-CVT 無段變速系統、鎳氫電池組、前後雙馬達逐構的 E-Four 四驅系統，油電綜效最大馬力可達 234 匹。
其中 Crossover Z 也是這次新上市的車型，並延續 RS 車型上的高級安全輔助功能與導航系統，此外，在 RS、Z、G 車型上導入了 Massive Gray 車色，車內部分 RS 和 Z 車型增加了黑色/馬鞍棕褐色來做搭配，同時全車系在車門飾板、儀表板和中央扶手等處增加了軟墊。
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