在 3 月初時台灣福斯集團舉辦 2024 年的品牌發展規劃記者會，同時 Audi Q4 Sportback e-tron 也首度在國內亮相，並且公布 Q4 e-tron 會引進 45 advanced 和 55 quattro S line 兩種車型，至於 Q4 Sportback e-tron 則會有 45 S line 以及 55 quattro S line 兩種版本。而台灣奧迪在今 ( 4/18 ) 宣布，搶先推出 Audi Q4 Sportback e-tron 45 Edition One，自 4 月 18 日起於 myAudi TW App 與台灣奧迪官網開放預訂。

Audi Q4 Sportback e-tron 45 Edition One 搭載線上預訂專屬禮遇，包含價值 13.1 萬元之 21 吋 Audi Sport 鋁合金鋁圈、Matrix LED 矩陣式頭燈與黑色套件，具備 WLTP 最高續航 564 公里的表現，建議售價為 219 萬元。

台灣奧迪宣布推出 Audi Q4 Sportback e-tron 45 Edition One，自 4 月 18 日起於 myAudi TW App 與台灣奧迪官網開放預訂，其搭載線上預訂專屬禮遇，包含 21 吋 Audi Sport 鋁合金鋁圈、Matrix LED 矩陣式頭燈與黑色套件，售價為 219 萬。

線上專屬配件，採單馬達後驅設定

Audi Q4 e-tron 採用 MEB 電動車專屬平臺，車長來到 4,590mm，其中 Q4 Sportback e-tron 採流線斜背式轎跑線條曲線，亦有效降低風阻 ( 阻力係數 0.26 ) ，有助提升續航效率。而 Q4 Sportback e-tron 45 Edition One 以 S line 外觀套件與 21 吋 Audi Sport 鋁合金輪圈打造運動跑格；此外，Matrix LED 矩陣式頭燈列為 Q4 Sportback e-tron 45 Edition One 的預訂專屬標配，提供 4 種日行燈樣式讓駕駛者可依喜好透過車內 MMI 系統進行選擇。

Q4 Sportback e-tron 45 Edition One 以 S line 外觀套件與 21 吋 Audi Sport 鋁合金輪圈打造運動跑格，此外，Matrix LED 矩陣式頭燈列為 Audi Q4 Sportback e-tron 45 Edition One 的預訂專屬標配，提供 4 種日行燈樣式讓駕駛者可依喜好進行選擇。

至於空間表現部分，Q4 Sportback e-tron 45 Edition One 後座採 4/2/4 分離式設計，於基本乘坐模式下行李箱容積 535 公升，更可擴充至 1,460 公升；此外，車輛不僅標配 Audi 智慧型手機介面附 Apple CarPlay，車主亦可透過 myAudi TW App 查看鄰近充電站資訊、充電進度等，並直接以 myAudi TW App 支付充電費用。

Q4 Sportback e-tron 45 Edition One 不僅標配 Audi 智慧型手機介面附 Apple CarPlay，車主亦可透過 myAudi TW App 查看鄰近充電站資訊、充電進度等，並直接以 myAudi TW App 支付充電費用。

Audi Q4 Sportback e-tron 配備標稱 82kWh、可用 77kWh 容量的電池組，而這次所推出的 45 Edition One 車型是採後驅單馬達的設定，擁有最大 286 匹馬力的動力輸出，在 WLTP 標準下具備最高 564 公里的續航表現，原廠表示，快充 10 分鐘可補進約 130 公里的行駛距離，同時 45 Edition One 車型更是搭載了運動化懸吊系統 ( 車身降低 15mm ) 。

Audi Q4 Sportback e-tron 配備標稱 82kWh、可用 77kWh 容量的電池組，而 45 Edition One 車型是採後驅單馬達的設定，擁有最大 286 匹馬力，WLTP 標準下具備 564 公里的續航表現，45 Edition One 車型更是搭載了運動化懸吊系統。

台灣奧迪總裁安薩瑞 ( Rahil Ansari ) 表示：「接續 Q4 Sportback e-tron 3 月首度在臺亮相，台灣奧迪積極落實『electrify taiwan』策略，為臺灣消費者帶來完整純電陣容。Audi Q4 e-tron 不僅擁有同級距最佳的車室空間及續航里程，結合 myAudi TW App 的即時充電資訊為車主打造完整便捷的純電旅程，持續實踐「創造美好客戶體驗」的品牌宗旨。」

近期 U-CAR 網友於 U-CAR 討論區分享，於國內拍到疑似小改款 Ford Kuga 車系的偽裝測試車款，雖然車輛外觀有著明顯的偽裝，但是透過包含頭燈、尾燈以及鋁圈等特徵，仍可辨識出其即為小改款 Ford Kuga 車系。而據銷售端資訊顯示，國產小改款 Ford Kuga 車系最快將有望在 2024 年底或 2025 年初，於國內正式發表。

近期 U-CAR 網友於 U-CAR 討論區分享，於國內拍到疑似國產小改款 Ford Kuga 車系的偽裝測試車款，據銷售端資訊顯示，新車最快有望在 2024 年底或 2025 年初於國內發表。

透過 U-CAR 網友所拍攝到的小改款 Ford Kuga 車系外觀顯示，預計將會延續美規及歐規小改款車型的外觀配置，其中最明顯的變化即在於新型的 LED 頭燈組配置，同時包含水箱護罩及前保桿造型亦有所更新。車尾部分的變動之處，主要在於尾燈造型的變動，同時在後保桿造型部分亦有著小幅的更新。

小改款 Ford Kuga 車系外觀最明顯的更動即在於車頭造型的更新，其中包含新型式的 LED 頭燈組、水箱護罩及前保桿造型。

小改款 Ford Kuga 車系在車尾部份，主要針對 LED 尾燈內部光條造型更新，新型的星狀多輻式雙色鋁圈亦為小改款車型外觀辨識重點。

U-CAR 網友雖未拍攝到偽裝測試車的內裝，但預估 Sync 4 車載系統及 13.2 吋中央觸控螢幕也將有望出現在小改款 Kuga 車系的配備清單中。(圖示為歐規車型)

福特六和先前雖表示未來將導入 Ford 全球戰略新能源車在地生產，但據了解小改款 Kuga 車系引進 Hybrid 油電或 PHEV 插電式油電動力的可能性不高，預計將延續現行的 1.5 升及 2.0 升汽油渦輪動力配置。

至於在動力配置部份，福特六和先前雖表示將導入 Ford 全球戰略新能源車在地生產，但據了解出現於小改款 Kuga 車系的可能性並不高，也代表著小改款 Kuga 車系有可能會延續現行的動力配置，提供 1.5 升三缸及 2.0 升四缸汽油渦輪的動力選擇，並依車型搭配前輪驅動或四輪驅動的傳統設定，預估 Hybrid 油電或 PHEV 插電式油電動力，將不會出現在小改款車型的動力清單中。

今 (4/18) 日 Volvo Truck 攜手台泥企業所屬台灣運通，舉辦「低碳 EV 綠色運輸啟動儀式」，宣佈台泥將成為國內第一個使用電動曳引車運送水泥產品的公司，同時展出 Volvo Trucks 旗下 Volvo FM 62TE Electric 全氣墊電動曳引車、槽桶，最大淨馬力達 490 kW (666 匹)，原廠提供之續航表現可達 300 公里 ; 台灣運通也預告，未來將陸續引進 26 噸電動大貨車及 43 噸電動曳引車。

今 (4/18) 日 Volvo Truck 攜手台泥企業所屬台灣運通，舉辦「低碳 EV 綠色運輸啟動儀式」，宣佈台泥將成為國內第一個使用電動曳引車運送水泥產品的公司。

「低碳 EV 綠色運輸啟動儀式」現場展示 Volvo Trucks 旗下 Volvo FM 62TE Electric 全氣墊電動曳引車。

「低碳 EV 綠色運輸啟動儀式」現場展示可裝載台泥低碳水泥的台灣運通倉儲電動槽桶車。

台泥：電動曳引車運送水泥，可減少運送碳排 32%

台泥透露，使用電動曳引車運送水泥，將可以讓運送碳排減少達 32% ; 台灣運通則指出，自 2022 年起率先導入電動大貨車、電動曳引車，開啟臺灣綠色物流，未來將成為國內引進最多電動載具類型的物流公司，並將致力為半導體業、零售業及製造業之供應鏈減少範疇三碳排，同時降低臺灣公路運輸碳排 ; 下一階段，將組成小型電動商用車車隊，持續擴大營運範圍，為產業界、民生消費業、區域型終端配送需求之企業投入 EV 運具。

台灣運通則指出，自 2022 年起率先導入電動大貨車、電動曳引車，開啟臺灣綠色物流，未來將成為國內引進最多電動載具類型的物流公司。

現場展示搭載 3 馬達車型，可輸出 490 kW (666 匹馬力)

本次啟動儀式中，包含台灣運通董事長辜公怡、台泥總經理程耀輝、Volvo Trucks 銷售及營銷副總裁 Johan Selvén、太古汽車集團行政總裁佟德望等貴賓均親臨現場，活動展出的 Volvo FM 62TE Electric 全氣墊電動曳引車，電池容量依搭載電池數，可選擇 6 組/540 kWh、5 組/450 kWh 兩種規格，共 3 顆電動馬達可輸出 490 kW (666 匹馬力)，最大扭力則為 245 公斤米，最大時速可達 90 公里。

本次啟動儀式中，包含台灣運通董事長辜公怡、台泥總經理程耀輝、Volvo Trucks 銷售及營銷副總裁 Johan Selvén、太古汽車集團行政總裁佟德望等貴賓均親臨現場。

活動展出的 Volvo FM 62TE Electric 全氣墊電動曳引車，電池容量依搭載電池數，可選擇 6 組/540 kWh、5 組/450 kWh 兩種規格，共 3 顆電動馬達可輸出 490 kW (666 匹馬力)，最大扭力則為 245 公斤米，最大時速可達 90 公里。

活動展出的 Volvo FM 62TE Electric 全氣墊電動曳引車規格。

原廠稱續航可達 300 公里，最高充電功率 250 kW

據 Volvo Trucks 原廠提供的數據顯示，Volvo FM Electric 車系可提供最遠達 300 公里的續航距離，依規格選擇可搭載 2 至 6 個電池，容量自 180 kWh 至 540 kWh，動力選擇以 I-Shift 變速箱，搭配 2 至 3 的電動馬達，在 AC 充電條件下，可支援 43 kW 功率，約 9.5 小時可以完成充電，若使用 DC 快充，最高可支援 250 kW 功率，約 2.5 小時可以完成充電。

據 Volvo Trucks 原廠提供的數據顯示，Volvo FM Electric 車系可提供最遠達 300 公里的續航距離。圖為活動展出的 Volvo FM 62TE Electric 全氣墊電動曳引車內裝

Volvo FM Electric 車系依規格選擇可搭載 2 至 6 個電池，容量自 180 kWh 至 540 kWh，動力選擇以 I-Shift 變速箱，搭配 2 至 3 的電動馬達。圖為活動展出的 Volvo FM 62TE Electric 全氣墊電動曳引車內裝

活動展出的 Volvo FM 62TE Electric 全氣墊電動曳引車採用 CCS2 充電規格，原廠指出，使用 DC 快充，最高可支援 250 kW 功率，約 2.5 小時可以完成充電。

電動曳引車頭可支援多元化半拖車、選配外供電源設備

台灣運通引進的電動曳引車頭，將可附掛各類型半拖車，包含貨櫃板架、散泥槽車、油罐槽車、傾卸斗車、箱式或平板子車、電動壓縮垃圾車，也可選配外供電源設備，提供有溫控需求的產品，例如冷藏或冷凍運輸。今年先行提供 2 輛電動曳引車搭配槽車桶，為台泥執行散裝低碳水泥運送任務，未來車輛將在台泥製品廠使用專用快充樁進行充電，提升車輛稼動率，同時確保運輸送時效。

台灣運通引進的電動曳引車頭，將可附掛各類型半拖車，包含貨櫃板架、散泥槽車、油罐槽車、傾卸斗車、箱式或平板子車，也可選配外供電源設備，提供有溫控需求的產品。

經濟部能源局近日公布 2024 年 3 月送測車款的油耗與能耗，國產/進口小客車和小貨車以及電動小客車皆有送測記錄，不過車輛數並不多，同時送驗車型大多已是國內現有車型。電動小客車部分重點車款即為甫於此前發表的 iX2 進行送測，並繳出 WLTC 續航 472 公里的表現，同時 Tesla Model Y Long Range 車型也一同進行送測，續航成績則小幅進步至 547 公里。

至於 Hyundai Custin 以及 Tucson L 也出現在 3 月能源局油耗名單中，前者主要是先前進行配備調整而送測，至於後者其油耗數據和現行車款略有所差異，因此推估可能是接下來 Tucson L 會推出新車款或是特式車型。

純電車 iX2、Model Y 送測，Tucson L 與 Custin 同在名單內

3 月份電動小客車送測名單一共有 iX2、Model Y 和 Abarth 500E，而 Abarth 500E 其為貿易商所送驗。BMW 國內總代理汎德在 3 月底時正式發表大改款 X2 與 iX2，其中 X2 採雙車型設定，至於 iX2 僅提供單一 xDrive30 M Sport 車型；iX2 xDrive30 搭載可用容量為 64.7kWh 鋰電池組，採勵磁同步馬達雙馬達四驅布局，在 Boost 模式下的最大馬力可達 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米，根據官方所公告的 WLTP 續航里程為 449 公里，不過這次送測能源局中，在 WLTC 標準下續航表現來到 472 公里。

BMW 國內總代理汎德在 3 月底時正式發表大改款 X2 與 iX2，iX2 僅提供單一 xDrive30 M Sport 車型而根據官方所公告的 WLTP 續航里程為 449 公里，不過這次送測能源局中，在 WLTC 標準下續航表現來到 472 公里。

至於 Tesla Model Y 這次則是送測了 Long Range 車型，參考此前台灣特斯拉官網的資訊來看，在 WLTP 標準下，Long Range 原本的續航數據是為 542 公里，而目前台灣特斯拉官網也將 Long Range 的續航成績更新至 547 公里，至於最高車速、靜止加速至時速 100 公里的數據皆相同，另外 RWD 和 Performance 版本續航成績同樣也維持不變，至於售價也未有調整。

Tesla Model Y 這次則是送測了 Long Range 車型，參考此前台灣特斯拉官網的資訊來看，在 WLTP 標準下，Long Range 原本的續航數據是為 542 公里，而目前台灣特斯拉官網也將 Long Range 的續航成績更新至 547 公里。

國產車部分，Hyundai 兩款車型 Tucson L 和 Custin 都有送測資料；南陽實業在 4 月初時調整了 Custin 入門車型配備，主要也在於入門的 GLT-A 車型取消第二排側遮陽簾、豪華雙天窗等兩項配備，售價也調降 3 萬元至 129.9 萬元。至於 Tucson L 近期並未有新消息傳出，因此出現在油耗名單中也頗令人驚喜，而從油耗數據來看，平均油耗為 15.2km/l、市區油耗 12.24km/l、非市區油耗 17.82km/l，最接近該項數據的是 GLT-B 車型，不過在高速油耗上則略有不同，因此推估接下來 Tucson L 可能會推出新車型或是特式車款。

南陽實業在 4 月初時調整了 Custin 入門車型配備，主要也在於入門的 GLT-A 車型取消第二排側遮陽簾、豪華雙天窗等兩項配備，售價也調降 3 萬元至 129.9 萬元。

從這次 Tucson L 送測油耗數據來看，平均油耗為 15.2km/l、市區油耗 12.24km/l、非市區油耗 17.82km/l，最接近該項數據的是 GLT-B 車型，不過在高速油耗上則略有不同，因此推估接下來 Tucson L 可能會推出新車型或是特式車款。

至於進口車部分，國內貿易商送測了 Land Cruiser 79 Double CAB，另外台灣賓士則送驗了 C-Class C180 車型，主要也是此前台灣賓士調漲了正 24 年式 C-Class 全車系價格，因此 C180 也出現在這次的名單中。

專營汽車輪圈的動升企業，於 2024 Taipei AMPA 期間宣布代理 Avirax Wheels 品牌，並推出 305Forged Wheels、SRC Wheels、Stellar Wheels 等品牌之輪圈產品，現場並展示有碳纖維輪圈，以及超輕量鎂合金輪圈等最新產品，瞄準豪奢等級的跑車玩家。

專營汽車輪圈的動升企業，於 2024 Taipei AMPA 期間宣布代理 Avirax Wheels 品牌，並推出 305Forged Wheels、SRC Wheels、Stellar Wheels 等品牌之輪圈產品。

本次由動升 L2 Futuristic Wheels 所舉辦的發表會，最重要的訊息是宣布代理 Avirax Wheels 品牌，未來改裝玩家購買 Avirax Wheels 將會更加方便，同時也可享有售後服務。Avirax Wheels 所導入的特定產品，通過 ARTC 認證，並擁有多個國際主要市場的相關認證；Avirax Wheels 的產品以輕量化、高強度而知名，並且也有推出主流的規格款式，適合各級距的消費者選購。

動升 L2 Futuristic Wheels 代理 Avirax Wheels 品牌，未來改裝玩家購買 Avirax Wheels 將會更加方便，同時也可享有售後服務。

此外，其他像是美國的 305Forged、SRC Wheels、Stellar Wheels 等品牌的產品，也有一併展出；現場並展出 305Forged 設計給頂級奢華玩家的超輕量鎂合金輪圈產品，以 20 吋輪徑、寬幅 12 吋之規格，整體重量僅為 7.8 公斤。

其他像是美國的 305Forged、SRC Wheels、Stellar Wheels 等品牌的產品，也有一併展出。

305Forged 設計給頂級奢華玩家的超輕量鎂合金輪圈產品，以 20 吋輪徑、寬幅 12 吋之規格，整體重量僅為 7.8 公斤。

中華汽車在近期的法說會當中，除了回顧 2023 年的成果、展望 2024 年的營運外，同時較大關注點也在於新產品的登場規劃，可惜的是並沒有進一步訊息，包括先前就已揭露會發表大改款菱利、MG 全新車款，而甫於此前 Mitsubishi Eclipse Cross 月影特仕版也已上市；不過另一項關注重點則落在純電車規劃的部份，除了提及到 E300 在物流上的使用外，中華汽車更是提到將會在 2025 年發表全新自主開發電動貨車，並且搭載自主開發的三電系統、ADAS 功能。

中華汽車在近期的法說會當中，除了回顧 2023 年的成果、展望 2024 年的營運外，同時較大關注點也在於新產品的登場規劃，中華汽車提到將會在 2025 年發表全新自主開發電動貨車，並且搭載自主開發的三電系統、ADAS 功能。

預告全新純電產品明年登場，鎖定商用貨車型

中華汽車此前就已預告了會在 2025 年第一季推出 3.5 噸電動物流車，而在近期的中華汽車法說會中，其也表示會將在明年來發表全新自主開發電動貨卡，不過現階段也無法確定中華汽車所提及這兩款車之間的關係，詳細的訊息也都還未揭露；但從剪影來看，其樣貌也很像 P350 Hybrid，是否就是 P350 的純電車型也有待後續來觀察。而中華汽車也表示，其進一步以模組化及平臺化的開發模式，積極推進全新電動商用車開發工作，未來將持續以此車型平臺，推出符合臺灣市場需求的電動商用車產品。

中華汽車此前就已預告了會在 2025 年第一季推出 3.5 噸電動物流車，而在近期的中華汽車法說會中，其也表示會將在明年來發表全新自主開發電動貨卡，不過現階段也無法確定中華汽車所提及這兩款車之間的關係。 ( 圖為 P350 Hybrid )

同時中華汽車也強調新車會搭載自主開發的三電系統和 ADAS 功能等等，值得注意的是，先前已捕獲到大改款菱利的測試偽裝車，並且發現到新車在前方擋風玻璃上疑似有著鏡頭，意味著全新菱利可能會搭載 ADAS 系統，代表者 CMC 商用系列新產品都將具備先進的輔助功能，其中也包含了去年所發表的全新 Zinger。同時從 CMC 產品系列來看，菱利也有著純電身份的 E300，Zinger 未來可能也會有 E Zinger，而未來也將迎接中小噸數的純電貨車，中華汽車也一步一步將自家產品進行電動化的規劃。

先前已捕獲到大改款菱利的測試偽裝車，並且發現到新車在前方擋風玻璃上疑似有著鏡頭，意味著全新菱利可能會搭載 ADAS 系統，代表者 CMC 商用系列新產品都將具備先進的輔助功能。

從 CMC 產品系列來看，菱利也有著純電身份的 E300，Zinger 未來可能也會有 E Zinger，而未來也將迎接中小噸數的純電貨車，中華汽車也一步一步將自家產品進行電動化的規劃。

至於產品佈局方面，這次的法說會並沒有更進一步的新消息，主要新車也在於大改款菱利以及全新 MG 車款，而全新的菱利也就如前述所說的，新車可望搭載先進 ADAS 系統，同時在外觀上會有不小改變，其在配備強化情形下也增加菱利在市場的競爭力，鎖定的最大對手莫過於 Toyota Town Ace，不過登場的時程也都還未揭露。

另外 MG 的全新車款此次也未掀開布幕揭露是甚麼車，不過從網友陸續在路上捕獲到 MG MG4 EV 的測試車來看，基本上也是確定了這款 MG 新車的身份，但登場的時間也並未公布。值得注意的是，先前已宣布停產的 Mitsubishi Grand Lancer 依舊在簡報當中，而第 4 代 Outlander 依舊未有新消息。

至於產品佈局方面，這次的法說會並沒有更進一步的新消息，主要新車也在於大改款菱利以及全新 MG 車款；而先前已宣布停產的 Mitsubishi Grand Lancer 依舊在簡報當中，第 4 代 Outlander 依舊未有新消息。

紳岱企業集團旗下之 FK 品牌，本次亦有參與 2024 Taipei AMPA 台北國際汽車零配件展，並展出全系列主流產品，包含高階的 Elite 系列、獲得歐洲主要車廠認證的 Euro 系列，以及 Duty 商用車系列、變速箱油、煞車油與水箱精等系列產品。

紳岱企業集團旗下之 FK 品牌，本次亦有參與 2024 Taipei AMPA 台北國際汽車零配件展，並展出全系列主流產品。

FK Elite 系列具備獨家 Cleanshield SP 淨護科技，取得最新 API SP 與 ILSAC GF-6A / 6B 節能認證，能夠有效抑制低速早燃的現象，適合新世代的小排氣量渦輪增壓引擎使用，同時強化的油膜可提供保護力，確保進排氣閥門與正時鍊條運轉的順暢與保護。

FK Elite 系列具備獨家 Cleanshield SP 淨護科技，取得最新 API SP 與 ILSAC GF-6A / 6B 節能認證，能夠有效抑制低速早燃的現象。

另一款 Euro 系列產品，則是專為歐系進口車所研發的機油，取得歐洲 4 大車廠認證，適用大多數新世代的歐洲進口車系，並有 Long Life 認證，可延長換油里程及頻率，同時還搭配了 LOW SAPS 配方，能夠有效保護 DPF 及 TWC。

Euro 系列產品則是專為歐系進口車所研發的機油，取得歐洲 4 大車廠認證，適用大多數新世代的歐洲進口車系，並有 Long Life 認證，可延長換油里程及頻率。

專為商用車設計的 Duty 系列機油，則是有取得 ACEA 以及相關的車廠認證，黏度指數為 5W-40。另外 FK 亦展示 Matic 變速箱油系列，可支援主流的歐系、美系與日系的車款，適用自排與無段變速系統。

專為商用車設計的 Duty 系列機油，則是有取得 ACEA 以及相關的車廠認證，黏度指數為 5W-40。

Matic 變速箱油系列，可支援主流的歐系、美系與日系的車款，適用自排與無段變速系統。

紳岱企業集團旗下之 FK 品牌，本次亦有參與 2024 Taipei AMPA 台北國際汽車零配件展，並展出全系列主流產品，包含高階的 Elite 系列、獲得歐洲主要車廠認證的 Euro 系列，以及 Duty 商用車系列、變速箱油、煞車油與水箱精等系列產品。

紳岱企業集團旗下之 FK 品牌，本次亦有參與 2024 Taipei AMPA 台北國際汽車零配件展，並展出全系列主流產品。

FK Elite 系列具備獨家 Cleanshield SP 淨護科技，取得最新 API SP 與 ILSAC GF-6A / 6B 節能認證，能夠有效抑制低速早燃的現象，適合新世代的小排氣量渦輪增壓引擎使用，同時強化的油膜可提供保護力，確保進排氣閥門與正時鍊條運轉的順暢與保護。

FK Elite 系列具備獨家 Cleanshield SP 淨護科技，取得最新 API SP 與 ILSAC GF-6A / 6B 節能認證，能夠有效抑制低速早燃的現象。

另一款 Euro 系列產品，則是專為歐系進口車所研發的機油，取得歐洲 4 大車廠認證，適用大多數新世代的歐洲進口車系，並有 Long Life 認證，可延長換油里程及頻率，同時還搭配了 LOW SAPS 配方，能夠有效保護 DPF 及 TWC。

Euro 系列產品則是專為歐系進口車所研發的機油，取得歐洲 4 大車廠認證，適用大多數新世代的歐洲進口車系，並有 Long Life 認證，可延長換油里程及頻率。

專為商用車設計的 Duty 系列機油，則是有取得 ACEA 以及相關的車廠認證，黏度指數為 5W-40。另外 FK 亦展示 Matic 變速箱油系列，可支援主流的歐系、美系與日系的車款，適用自排與無段變速系統。

專為商用車設計的 Duty 系列機油，則是有取得 ACEA 以及相關的車廠認證，黏度指數為 5W-40。

Matic 變速箱油系列，可支援主流的歐系、美系與日系的車款，適用自排與無段變速系統。

Tesla Model 3 車系自 2016 年 4 月首度發表，並在 2018 年 9 月開始陸續展開交付，問世近 8 年來，早已在 2021 年就達到全球累積超過 100 萬輛的規模，而且根據外媒 CleanTechnica 統計截至 2023 年 3 月累計也突破 190 萬輛，堪稱是電動車在全球車壇史上的重要里程碑。其適中的中型轎車身形設定，加上科技智慧化的操作介面、Autopilot 自動輔助駕駛、全球布局便利快速的 Tesla SuperCharger 超充站網絡，還有 Tesla 逐步透過中國上海超級工廠擴充產能，都讓 Model 3 成為全球各國電動車市場的暢銷車款。

而為因應亦趨競爭激烈的電動車市場，在 2023 年 9 月 Tesla 原廠就推出 Model 3 的週期間小改款，並以「Model 3 煥新版」對外溝通。臺灣市場則是在 2024 年 1 月中旬開賣，提供 RWD 後輪驅動以及 Long Range 四輪驅動兩種車型，並開出 169.99 萬元和 199.99 萬元的售價，對比小改款前、並在停售時的 175.49 萬元與 223.4 萬元的價格更是有所調降。

由於改款後的 Long Range 車型 WLTP 續航公告為 608 公里，此次 U-CAR 試車組就規劃臺北至嘉義大林來回長達近 450 公里的測試距離，並且藉由 U-POWER 超高速快充服務，一探其在第三方快充站的電氣性能表現。

2023 年 9 月 Tesla 原廠就推出 Model 3 的週期間小改款，並以「Model 3 煥新版」對外溝通。臺灣市場則是在 2024 年 1 月中旬開賣。

造型更加簡潔俐落，導入全新前後燈組

更換為「Model 3 煥新版」溝通的小改款 Model 3，在外觀部分其也是有著較大變革，主要將車頭造型調整得更為簡約俐落，車頭採用較為扁平設計，前蓋視覺上的造型也有所拉長，中下段保險桿部分也更為簡約，其取消了霧燈的配置，整體輪廓與自家尚未正式交付的 Roadster 2 相當神似。

更換為「Model 3 煥新版」溝通的小改款 Model 3，在外觀部分其也是有著較大變革，主要將車頭造型調整得更為簡約俐落。

車身尺碼部分，由於 Model 3 煥新版造型上調整得更為修長，長寬高來到 4,720x1,850x1,441mm、軸距維持 2,875mm，相比於改款前的 4,695x1,850x1,445mm，新款 Model 3 在車長多出 25mm，車高則略降 4mm，整體視覺確實更為放大、也更為低趴。車側線條則不若車頭前後更動幅度大，試駕車另加價 3.75 萬的 19 吋 Nova 輪圈、配胎為 Continental ProContact RX，標配車型則為具有節能蓋的 18 吋 Photon 輪圈設計，筆者認為 19 吋 Nova 輪圈的銀黑五輻雙肋造型動感不少。

由於 Model 3 煥新版造型上調整得更為修長，長寬高來到 4,720x1,850x1,441mm、軸距維持 2,875mm，整體視覺確實更為放大、也更為低趴，試駕車另加價 3.75 萬選配 19 吋 Nova 輪圈。

車門處仍是有些許肉眼可見的工差。

而且最重要的是，改款後也換成較為銳利的矩陣式 LED 頭燈設計，除了樣貌上更具殺氣、與改款前的橢圓設計風格有著不小差異外，其矩陣頭燈更直接開通遠光燈自動防眩功能，對於夜間行車效果更為出色，不過遠光燈自動防眩功能未來在現有 2021 年式以後的 Model 3 車主也將會透過 OTA 開通。

改款後也換成較為銳利的矩陣式 LED 頭燈設計，除了樣貌上更具殺氣、與改款前的橢圓設計風格有著不小差異。

煥新版的矩陣頭燈更直接開通遠光燈自動防眩功能，對於夜間行車效果更為出色。

車尾方面，有鑑於過去的尾燈組較易有凝結水氣、工差等疑慮，Model 3 煥新版在尾燈結構上也有較大變動，改為雙 C 型的鷹眼式設計，整體結構更偉簡約俐落，並且是整組與尾門整合的設計、而非過去分散於車尾輪拱與尾門的分離式結構。其燈組內也導入 3D 燈條顯示，擺脫過往較圓滑的風格，同時中央捨去原本的廠徽改為以 Tesla 英文字母來呈現。後保險桿同樣也進行了些修飾，下半部的黑色飾板面積明顯放大，兩邊也鑲嵌了紅色光條，與原先的設計也有所差異。

Model 3 煥新版在尾燈結構上也有較大變動，改為雙 C 型的鷹眼式設計，整體結構更偉簡約俐落，中央捨去原本的廠徽改為以 Tesla 英文字母來呈現。後保險桿同樣也進行了些修飾。

後尾門改為廠牌字樣置中。

Model 3 煥新版也搭載了原廠稱為 HW 4.0(Hardware 4)的偵測與運算機制，其僅以車頭前擋風玻璃的純視覺鏡頭做主要偵測，在車身周圍的視覺鏡頭、以及智慧駕駛的晶片算力都比起過去有著長足提升，以車側與車尾鏡頭清析度都比過往精進。不過組裝工差部分，筆者的試駕車在門縫仍是有些許肉眼可見的差異，但透過後門也加入雙層隔音玻璃等工程，關門聲整體更為扎實，前後 4 扇門下都有加入安全插銷設計。

Model 3 煥新版也搭載了原廠稱為 HW 4.0(Hardware 4)的偵測與運算機制，其僅以車頭前擋風玻璃的純視覺鏡頭做主要偵測，在車身周圍的視覺鏡頭、以及智慧駕駛的晶片算力都比起過去有著長足提升。

前後 4 扇門下都有加入安全插銷設計。

座艙布局大幅變動，取消實體排檔桿、方向燈撥桿

走進 Model 3 煥新版的內裝，其在整體中控臺佈局也有很大變革，最主要取消過去橫貫控臺的木紋或白色飾板，改為結合織物材質與導流式出風口的設計，整體質感更為提升，而且控臺的整體後方更加入霧銀飾條與環繞式的 256 色氣氛燈，讓整體的空間質感更為提升。

走進 Model 3 煥新版的內裝，其在整體中控臺佈局也有很大變革，最主要取消過去橫貫控臺的木紋或白色飾板，改為結合織物材質與導流式出風口的設計。

環艙氣氛燈提升整體的車室氛圍。

在操作介面上 Model 3 煥新版最主要也針對方向盤等處大幅更動，換上全新造型的方向盤，其在下方有著平把設計、整體塑型亦有更加的握感，最主要取消方向機柱後方兩邊的傳統的方向燈、以及換檔撥桿，因此其將方向燈、雨刷、定速等功能都結合在方向盤左右兩側上，而兩側滑輪式控制選鈕都還予以保留，左右兩側盤輻分別為左側操作方向燈、遠燈；右側則為監看行車鏡頭快捷鍵、雨刷快捷鍵、以及獨立的聲控按鍵，筆者認為反而熟悉之後比起過去的實體撥桿好操作，甚至喇叭也改回方向盤中央按下、比起先前改款 Model X/S 是右側盤輻按鍵式直覺不少。

Model 3 煥新版最主要也針對方向盤等處大幅更動，左右兩側盤輻分別為左側操作方向燈、遠燈；右側則為監看行車鏡頭快捷鍵、雨刷快捷鍵、以及獨立的聲控按鍵。

原廠另外在車頂上方也配置與雙閃燈整合的實體檔位切換鍵，但其按鍵基本為電容式觸控、筆者認為依舊不甚直覺。

其 15.4 吋中央觸控螢幕的整體鏡面更為圓潤、筆者認為手指滑動的感受比起過去更順手，只不過由於取消傳統檔位撥桿，因此平時檔位切換也移至到 15.4 吋中央大螢幕來做點選，其前進 D 檔為往上滑動、R 檔則為往下滑，駕駛另可開啟自動檔位切換、由系統自行判斷前方是否有牆面而切為倒檔；原廠另外在車頂上方也配置與雙閃燈整合的實體檔位切換鍵，但其按鍵基本為電容式觸控、筆者認為依舊不甚直覺。A 柱處在改款後則有加入盲點警示燈。

改款 Model 3 的環車鏡頭比起先前整體在色彩、以及解析度又有進一步提升。

A 柱處在改款後則有加入盲點警示燈，不過筆者認為其在右側的視角不甚明顯。

試駕車在氛圍燈等處銜接仍是有些許工差。

中控螢幕系統的介面，大致上基本與過去相同，最主要是停車可透過車身周圍鏡頭偵測，帶來車身周遭的高傳真 3D 影像，中控螢幕亦加入可切換 256 色氛圍燈的選項、以及後座螢幕的啟閉鍵。值得一提的是，改款後 Model 3 雙前座椅亦加入 3 段式的雙前座通風座椅，其降溫為導流吸入式設計、降溫效果相當明顯，只可惜改款後並沒有像 Model Y 一樣配有 HEPA 濾網與生化防禦模式。不過 Model 3 不論是聲控系統、App 與手機鑰匙、遠端哨兵監控、劇院與玩具盒等功能依舊相當強大完整，尤其導航可根據多個目的地做電量預估，並且能隨時 OTA 遠端更新。

前臺中控螢幕中，具有後座螢幕的啟閉鍵與操控。

中控螢幕亦加入可切換 256 色氛圍燈的選項。

改款後 Model 3 雙前座椅亦加入 3 段式的雙前座通風座椅，其降溫為導流吸入式設計、降溫效果相當明顯，只可惜改款後並沒有像 Model Y 一樣配有 HEPA 濾網與生化防禦模式。

Model 3 不論是不論是聲控系統、App 與手機鑰匙、遠端哨兵監控、劇院與玩具盒等功能依舊相當強大完整。

其原廠導航可根據多個目的地做電量預估。

車內部分細節亦有做更動，中央鞍座換上觸感較為細膩的類金屬活動式置物盒面板，只不過其前座中央扶手內改為僅配置 1 組 USB-C 充電孔。而小改款 Model 3 最重要的利多，則是在後座加入 8 吋觸控螢幕，透過螢幕系統可設定空調，並且還可播放音樂或是串流平臺上的影片、遊玩遊戲，讓過往只能在前座操控的系統，現在後排乘客也可享受到同樣的機能，但是其視覺較為偏低，使用上視覺較需往下移動，另外風向也須由螢幕調整較為不直覺。

中央鞍座換上觸感較為細膩的類金屬活動式置物盒面板，前做同樣維持 2 組 USB-C 充電孔。

小改款 Model 3 最重要的利多，則是在後座加入 8 吋觸控螢幕，透過螢幕系統可設定空調，並且還可播放音樂或是串流平臺上的影片、遊玩遊戲。

後排僅有加熱、未有通風功能，風向也須由螢幕調整較為不直覺。

座椅方面，筆者認為其改款後的座椅泡棉填充物更為偏軟、座椅剪裁也更為合身；後座則是加入中央座椅的固定式頭枕、並且整合具有置杯架的設計，後座以筆者 178 公分乘坐，膝部空間為 2 拳、頭部空間為 4 指，而且座椅角度比改款前略有調整、以及發泡棉更為柔軟，因此整體乘坐更為舒適。後行李廂容積也在改款後略有增加從 561 公升略增 33 公升、來到 594 公升，下方依舊有相當大的隱藏空間，並且加入另一組後廂電動尾門頂桿；前行李廂則維持 88 公升，全車總容積來到 682 公升。

座椅方面，筆者認為其改款後的前後排座椅泡棉填充物更為偏軟、座椅剪裁也更為合身。

後座則是在改款後加入中央座椅的固定式頭枕、並且整合具有置杯架的設計。

後座以筆者 178 公分乘坐，膝部空間為 2 拳、頭部空間為 4 指，而且座椅角度比改款前略有調整、以及發泡棉更為柔軟。

前行李廂則維持 88 公升容積。

後行李廂容積也在改款後略有增加從 561 公升略增 33 公升、來到 594 公升，下方依舊有相當大的隱藏空間。

Model 3 電動尾門依舊維持按鈕或 App 開啟。並沒有腳踢尾門等感應機制。

改款後 Model 3 加入另一組後廂電動尾門頂桿，讓尾門的支撐與受力更為平均。

舒適性與靜肅性大幅提升，但整體底盤調性仍非運動化

Model 3 Long Range 煥新版搭載的是 NCA 三元鋰電池組，海外 EV Database 網站揭示總容量為 78.1kWh、可用容量為 75kWh，而 WLTP 續航里程從改款前的 619 公里、略降為 608 公里，其 DC 最高充電功率在 Tesla SuperCharger 超充站點可達到 250kW。其在動力採用前感應式非同步馬達、後永磁同步馬達，最大馬力部分，根據能源署揭示的資訊顯示其最大馬力為 346 匹，靜止加速至破百維持 4.4 秒，但車輛極速從過往的 233 公里、降為 201 公里。

在動力採用前感應式非同步馬達、後永磁同步馬達。

小改款後國內仍就是維持歐規 CCS2 充電規格。

攸關動力與動態的配置部分，Model 3 Long Range 版的加速模式有「舒適」、「標準」共 2 種；而轉向模式有「舒適」、「標準」、「跑車」共 3 種。只不過在小改款後 Model 3 全車系向 Model S 與 X 看齊，將過往的「慢行」、「滑行」、「暫停」共 3 種煞停模式切換取消，改為僅全然的單踏板行車模式，放開煞車後其會直接減速至自動開啟 Auto Hold 靜止。

Model 3 Long Range 版的加速模式有「舒適」、「標準」共 2 種；而轉向模式有「舒適」、「標準」、「跑車」共 3 種。只不過在小改款後 Model 3 全車系都取消了煞停模式的切換。

將改款 Model 3 開起來後，筆者發現相較過去低速於 50 公里左右就能明顯感覺到車身的震動與晃動，Model 3 煥新版確實將低速的碎震大幅降低，讓駕駛的信心與乘適性提升不少，車身懸吊的初段明顯放軟、不像過往硬派，而且透過懸吊襯套等強化，底盤明顯有朝像歐系車較為扎實的回饋感受。

相較過去低速於 50 公里左右就能明顯感覺到車身的震動與晃動，Model 3 煥新版確實將低速的碎震大幅降低。

煥新版 Model 3 在高速巡航也是如此，過往不論是經過伸縮縫、甚至只要路面鋪裝品質較為不佳，舊款 Model 3 基本上一路都會將碎震回傳至車內，車身也容易有較不規則的扭動。如今新款煥新版 Model 3 在高速直路行駛時已大幅減低這樣的不適，搭配上發泡棉較軟的設計，不論駕駛或乘客皆不用再忍受一路「顛」的感受，可說能大幅降低長途行車的疲勞。甚至由於加入後座的雙層隔音玻璃等工程，筆者實測其高速 109 公里巡航時的車內噪音最低可來到 75~76dB 左右，比起過去舊款動輒超過 80dB 的噪音等可說下降不少。

煥新版 Model 3 在高速直路行駛時已大幅減震動的不適，搭配上發泡棉較軟的設計，不論駕駛或乘客皆不用再忍受一路「顛」的感受。

筆者實測其高速 109 公里巡航時的車內噪音最低可來到 75~76dB 左右，比起過去舊款動輒超過 80dB 的噪音等可說下降不少。

只不過煥新版 Model 3 的動態提昇仍是有所侷限，像是高速若於時速 100 公里以上進行較快節奏的車道切換動作，仍是能發現其懸吊在中後段的支撐性仍是有些許不足，導致車身多少還是會受到電池重量帶來些許不規則晃動，但駕駛在這時需要放慢方向盤轉動節奏或進行微幅修正的程度、已經比起改款前要好上不少了，基本上改款後除非特別激烈操駕、高速切換車道的穩定度已可給予一定的駕駛信心。

隨著速度加快，懸吊在中後段的支撐性仍是有些許不足，導致車身多少還是會受到電池重量帶來些許不規則晃動。

改款後除非特別激烈操駕、高速或山路低速切換車道的穩定度已可給予一定的駕駛信心。

而煥新版 Model 3 的煞車，則是相較改款前並未有太多強化，尤其滿電時煞車的力道會更軟、到動能回收恢復時才會有給予較具信心的制動節奏；不過透過其單踏板的設定，熟悉後在市區走走停停確實相當便利、無須像過往太頻繁的踩機械煞車，至於 AutoPilot 系統則是在高速公路車陣的加減速力道仍稍微直接了一些、若能調整得更為細膩會更佳。

煥新版 Model 3 的煞車，則是相較改款前並未有太多強化，尤其滿電時煞車的力道會更軟、到動能回收恢復時才會有給予較具信心的制動節奏。

在山路彎道間駕駛時，改款 Model 3 透過懸吊初段較服貼路面的設定，讓其車身起伏相較過往能帶來較為穩定的動態，而且方向盤轉向的輔助力道在「舒適」、「標準」等段位較過去輕盈，轉向調節的比例較為自然不少，讓駕駛在彎道間切換同樣更有溝通感、較能達到心隨意轉的預期。其前後雙馬達的大動力，確實不論是在高速、或是山區爬山都相當游刃有餘，只不過稍微激烈駕駛下，仍能發現前軸仍是略偏轉向不足，基本上 Model 3 Long Range 的整體設定還是偏向舒適，運動性能則可能留待日後的 Plaid 或 Ludiculus 車型發揮。

山路彎道間駕駛時，改款 Model 3 透過懸吊初段較服貼路面的設定，讓其車身起伏相較過往能帶來較為穩定的動態。

前後雙馬達的大動力，確實不論是在高速、或是山區爬山都相當游刃有餘。

臺北嘉義大林來回 448 公里高速續航測試說明

圖為測試當天臺北嘉義大林來回約 450 公里測試路線。

此次續航測試我們同樣進行臺北來回嘉義大林約 450 公里長里程實測，測試當天筆者約上午 10 點 3o 分從 U-POWER 內湖站充到 100%滿電出發，沿途皆以速限+9 公里寬限值行駛，考量當天天氣炎熱將空調設為 20 度 3 段風，滿電時車輛以美國 EPA 標準顯示的滿電續航約為 483 公里。出發時車輛導航系統預估抵達時電量約為 47%。

測試當天筆者約上午 10 點 3o 分從 U-POWER 內湖站充到 100%滿電出發。

滿電時車輛以美國 EPA 標準顯示的滿電續航約為 483 公里。

出發時車輛導航系統預估抵達時電量約為 47%。

實際南下後，基本上大致車流都順暢、車速保持較快，而且天氣相當炎熱，讓空調對能耗的影響較大，筆者僅有在新竹湖口段遇到塞車車陣，加上車內電量預估程式有紀錄到約 14.7km/h 的西風讓南下過程多耗費些許電量，因此前往嘉義的南下路段，抵達時的電量並沒有比起出發時電腦預估有太多提升，而在三義坡下坡電量約莫是回充 1%、續航多 3 公里。中午 1 點多抵達國道 1 號 250K 處的統聯大林驛站時，車輛電量剩下 49%、續航約剩 242 公里，行駛里程為 233 公里，能耗為 158Wh/km、換算約為 6.33km/kWh。

南下過程筆者僅有在新竹湖口段遇到塞車車陣。

車內電量預估程式有紀錄到約 14.7km/h 的西風讓南下過程多耗費些許電量，因此前往嘉義的南下路段，抵達時的電量並沒有比起出發時電腦預估有太多提升。

筆者於中午 1 點多抵達國道 1 號 250K 嘉義大林交流道處的統聯大林驛站。

抵達嘉義大林時，車輛電量剩下 49%、續航約剩 242 公里，行駛里程為 233 公里，能耗為 158Wh/km、換算約為 6.33km/kWh。

回程時，原先車輛導航預估抵達 U-POWER 中和建八站預估的電量為 13%，不過回程途中車流量較少，加上我們是以速限寬限值 119 公里、109 公里行駛，讓電量比起車輛電腦預估的消耗更多。於下午 3 點 30 分抵達 U-POWER 中和建八站時，電量剩下 8%、續航約剩 38 公里，總行駛里程來到 448 公里，儀表能耗則顯示為 151Wh/km、換算約為 6.62km/kWh，滿電推估則約可跑 486 公里。

筆者於下午 3 點 30 分抵達 U-POWER 中和建八站，隔壁剛好也有舊款 Model 3 在充電，足見其市占率之高。

抵達 U-POWER 中和建八站時，電量剩下 8%、續航約剩 38 公里，總行駛里程來到 448 公里，儀表能耗則顯示為 151Wh/km、換算約為 6.62km/kWh，滿電推估則約可跑 486 公里。

我們最終也在 U-POWER 中和建八站進行相當完整的 8%~100%充電實測，雖然因為車輛的通訊溝通等因素、無法像在原廠 Tesla SuperChager 超充站能達到原廠最高的 250kW，但 U-POWER 的超高功率設備依舊能發揮車輛的電氣性能，8%~100%過程總計花費約 67 分鐘，若只單看 10%~80%充電時間為 32 分鐘，整個 8%~100%充電期間最高功率來到 193kW、平均也有 69kW，總計補進 78.235kWh 電量，換算後實際能耗為 5.73km/kWh。相比於先前實測 Model 3 Long Range 約 380 公里的實際能耗 5.59km/kWh，Model 3 依舊是有著較佳的能耗表現，高速路段 1%電量約可跑 4.8 公里左右。

雖然因為車輛的通訊溝通等因素、無法像在原廠 Tesla SuperChager 超充站能達到原廠最高的 250kW。但 U-POWER 的超高功率設備、搭配 500A 液冷式槍線等設備，依舊能發揮車輛的電氣性能。

從充電曲線來看，Model 3 Long Range 採用的 LG 化學三元鋰電池其電氣性能依舊比起改款前無顯著變化，基本上仍屬 400V 電壓主流車款的表現，8%起充後於 10%就達到約 180kW 的功率，並在 15%時上升到 190kW 之譜，維持一小段峰值高原後在 23%達到最高的 193kW，其後曲線便一路下滑，約 42%時滑落至 126kW、53%時降到僅剩 100kW 以下，80%時則剩下 47kW、90%時剩下 34kW，基本上其最快速的充電區間約在 40%以前。

產品面貌煥然一新，但電氣規格仍若以往

總結而言，筆者認為，經過此次試駕後發現 Tesla 原廠工程團隊確實在收集多年來 Model 3 超過百萬輛車主的反饋，確實將過往許多車主詬病的操控、乘坐舒適、隔音靜肅性改善，電耗與續航表現也依舊維持高水準，若非追求更競技化的動態表現，Model 3 Long Range 確實已符合大部分電動車主的需求，並且帶來大幅精進、煥然一新的表現。只不過在電氣性能依舊維持 400V 車款的架構表現下，產品競爭力是否能對應諸多對手、甚至像中國新創新能源品牌逐步朝向 800V 架構邁進的節奏，則有待後續觀察了。

曾導入國內市場並國產化的 Kia Carens 車系，於 2021 年在印度發表第 4 代車系，並結合 MPV 與 SUV 運動休旅車的設計特色，且採用與印度專屬 Seltos 車系相同的平台開發而成，動力部分則提供包含 1.5 升自然進氣、1.4 升渦輪增壓汽油引擎，以及 1.5 升柴油引擎選擇，並搭配 6 速手排或 7 速雙離合器變速箱傳動設定。

Kia 於 2021 年在印度發表第 4 代 Carens 車系，結合 MPV 與 SUV 運動休旅車設計，並提供汽柴油動力選擇。

近期在 2024 投資者日年度會議中，Kia 則首度宣布將在印度市場推出三款全新純電車型，其中一款即為以現行 Carens 車系為基礎、所推出的純電車型，而 Carens EV 預計將在印度生產並出口到全球市場販售，新車預估將在 2025 下半年正式發表。在新車售價部份，Carens EV 預計將高於現行內燃機版本的 Carens 車系，印度當地售價預估約為 250 萬元盧比，折合新臺幣約 97.5 萬元。

近期在 2024 投資者日年度會議中，Kia 宣布將在印度市場推出 Carens EV 純電車型，新車將在印度生產並出口到全球市場販售，預估 2025 下半年正式發表。(圖示為現行車款)

Carens EV 純電車型市場定位將高於內燃機車型，媒體預估印度售價約為 250 萬元盧比，折合新臺幣約 97.5 萬元，將配置 Level 2 等級的 ADAS 系統、ESC 以及 6 具輔助氣囊等主被動安全。

未來 Carens EV 純電版本在印度市場上市後，所將面對的同級對手將包含 Hyundai Creta EV、Honda Elevate EV、Tata Curvv EV 以及 Maruti eVX 等車型，而關於 Carens EV 純電版本的電氣規格目前則尚未揭露，車型主被動安全配備部份，外媒則預估將包含 6 具輔助氣囊、符合 Level 2 等級的 ADAS 系統、ESC 循跡控制系統等等。

有鑑於近年來 BMW 銷售量與市佔率不斷攀升，為服務更多喜愛 BMW 的消費者，BMW 台北汎德斥資超過新台幣 11 億元，以最高規格打造全新「BMW 台北汎德北士科 5S 展示暨服務中心」，佔地面積達 1,200 坪，未來將興建地上 5 層、地下 4 層，總樓地板面積達 5,000 坪的建築體，提供可展示 27 輛的新車銷售賞車區以及 BMW/MINI 原廠認證中古車，另更包括原廠生活精品區以及多達 14 個的售後維修工位與等全方位服務，預計於 2027 年第 1 季正式開幕。

BMW 台北汎德斥資超過新台幣 11 億元，以最高規格打造全新「BMW 台北汎德北士科 5S 展示暨服務中心」，佔地面積達 1,200 坪，預計於 2027 年第 1 季正式開幕。

未來，BMW 台北汎德北士科 5S 展示暨服務中心將會是台北市最大的 BMW 旗艦展示據點，不僅腹地廣大也將具備寬敞舒適的停車與賞車環境，提供北部地區消費者及車主們更優質的銷售服務、頂級的鑑賞環境與更便利的售後保養維修服務。

汎德永業汽車董事長唐慕蓮(右五)、汎德永業汽車總經理杜黃旭(左五)、汎德永業汽車 BMW MINI 業務管理處總經理吳漢明(右四)與 BMW 總代理汎德總經理李昀潔(右三)出席 BMW 台北汎德北士科 5S 展示暨服務中心動土典禮。

全新 BMW 台北汎德北士科 5S 展示暨服務中心位於台北市北投區與士林區交界處的北投士林科技園區，鄰近士林、天母、北投等生活圈與捷運淡水信義線芝山站，擁有地利與交通之便能服務更多喜愛 BMW 的消費者，不僅以德國原廠 5S 最高硬體規格打造，符合 Sales（銷售）、Survey（服務反饋）、Spare parts（零配件）、Service（售後服務）、Sustainability（永續經營）的五大標準。

此外亦將導入全新世代 BMW 展示中心設計概念 - BMW Retail.Next，藉由「燈光、動線、物件美學」三個層面的全面升級，重塑展示空間與消費者的共鳴與連結，增添更多貼近消費者的溫度，感受 BMW 對於顧客服務的重視及用心，讓所有消費者蒞臨展示暨服務中心時都能盡情享受新世代美學打造的人車共享生活體驗空間。

有鑑於近年來 BMW 銷售量與市佔率不斷攀升，為服務更多喜愛 BMW 的消費者，BMW 台北汎德斥資超過新台幣 11 億元，以最高規格打造全新「BMW 台北汎德北士科 5S 展示暨服務中心」，佔地面積達 1,200 坪，未來將興建地上 5 層、地下 4 層，總樓地板面積達 5,000 坪的建築體，提供可展示 27 輛的新車銷售賞車區以及 BMW/MINI 原廠認證中古車，另更包括原廠生活精品區以及多達 14 個的售後維修工位與等全方位服務，預計於 2027 年第 1 季正式開幕。

BMW 台北汎德斥資超過新台幣 11 億元，以最高規格打造全新「BMW 台北汎德北士科 5S 展示暨服務中心」，佔地面積達 1,200 坪，預計於 2027 年第 1 季正式開幕。

未來，BMW 台北汎德北士科 5S 展示暨服務中心將會是台北市最大的 BMW 旗艦展示據點，不僅腹地廣大也將具備寬敞舒適的停車與賞車環境，提供北部地區消費者及車主們更優質的銷售服務、頂級的鑑賞環境與更便利的售後保養維修服務。

汎德永業汽車董事長唐慕蓮(右五)、汎德永業汽車總經理杜黃旭(左五)、汎德永業汽車 BMW MINI 業務管理處總經理吳漢明(右四)與 BMW 總代理汎德總經理李昀潔(右三)出席 BMW 台北汎德北士科 5S 展示暨服務中心動土典禮。

全新 BMW 台北汎德北士科 5S 展示暨服務中心位於台北市北投區與士林區交界處的北投士林科技園區，鄰近士林、天母、北投等生活圈與捷運淡水信義線芝山站，擁有地利與交通之便能服務更多喜愛 BMW 的消費者，不僅以德國原廠 5S 最高硬體規格打造，符合 Sales（銷售）、Survey（服務反饋）、Spare parts（零配件）、Service（售後服務）、Sustainability（永續經營）的五大標準。

此外亦將導入全新世代 BMW 展示中心設計概念 - BMW Retail.Next，藉由「燈光、動線、物件美學」三個層面的全面升級，重塑展示空間與消費者的共鳴與連結，增添更多貼近消費者的溫度，感受 BMW 對於顧客服務的重視及用心，讓所有消費者蒞臨展示暨服務中心時都能盡情享受新世代美學打造的人車共享生活體驗空間。

2024 台灣國際智慧移動展 4 月 17 日起至 20 日於臺北南港展覽館 1 館登場，成運汽車於今 （ 17 ） 日正式發表自主研發的 600 匹馬力 ( 450kW ) 高功率直驅中央馬達，以及搭載 218kWh 電池容量的長途城際型快充電巴，展現臺灣在電動巴士產業的非凡實力，不僅展現強大的自主研發能量，並大幅提升電動巴士的載運性能。

2024 台灣國際智慧移動展 4 月 17 日起至 20 日於臺北南港展覽館 1 館登場，成運汽車於今（17）日正式發表自主研發的 600 匹馬力 ( 450kW ) 高功率直驅中央馬達，以及搭載 218kWh 電池容量的長途城際型快充電巴。

成運汽車董事長吳定發表示，電動巴士的核心在於底盤，底盤的核心在於馬達，成運汽車結合 20 多年的底盤與車體打造經驗，自主研發出高功率的直驅中央馬達，除了具備 600 匹馬力 ( 450kW ) 峰值功率，還同時具備 459 公斤米峰值轉矩以及 98%的峰值效率，持續輸出功率也達到 250kW ( 約 335 匹馬力) ，各項規格皆對標全球一級馬達大廠，預計今年下半年開始，陸續配置於成運自主研發的電動城際巴士，以及桃園機場第三航廈旅客運輸系統 ( PMS ) 車輛。

自主研發出高功率的直驅中央馬達，除了具備 600 匹馬力 ( 450kW ) 峰值功率，還同時具備 459 公斤米峰值轉矩以及 98%的峰值效率，持續輸出功率也達到 250kW ( 約 335 匹馬力) ，預計今年下半年開始，陸續配置於成運自主研發的電動城際巴士。

此外，成運汽車本次展出的另一亮點為長途城際型快充電巴，不但搭載 218kWh 電池容量，且採用 LTO 鈦酸鋰電池，僅需 15 分鐘就能從 20%電池電量補充至 80%。成運同時宣告，這次展出的城際型快充電巴即將展開「臺北-高雄」每日兩往返之壓力測試，每日累積行駛里程可達 1,400 公里以上，預計今年下半年開始投入量產。

成運汽車本次展出的另一亮點為長途城際型快充電巴，不但搭載 218kWh 電池容量，且採用 LTO 鈦酸鋰電池，僅需 15 分鐘就能從 20%電池電量補充至 80%。預計今年下半年開始投入量產。

Maserati GT2 出征由倍耐力（Pirelli）冠名的 2024 年 Fanatec GT2 歐洲系列賽，該賽事於 4 月 5 日至 6 日在法國的保羅·里卡爾賽道（Paul Ricard circuit）正式開幕，Fanatec GT2 歐洲系列賽事共有三台 Maserati GT2 同場競技，其中兩台由 LP Racing 車隊所有，另外一台則屬於 TFT Racing 車隊。自 2023 年賽季於法國舉辦的最後一場賽事落幕後，三叉戟品牌將伴隨著新賽季的開啟再次於賽道集結。

Maserati GT2 出征由倍耐力（Pirelli）冠名的 2024 年 Fanatec GT2 歐洲系列賽，在 Fanatec GT2 歐洲系列賽開幕賽中，Leonardo Gorini 攜手 Carlo Tamburini 創下歷史性的勝利；而在第二站的比賽中，由 LP Racing 的車手 Philippe Prette 駕駛 Maserati GT2 獲取第三名的成績。

去年 10 月，LP Racing 的王牌車手 Leonardo Gorini 和 Luca Pirri 率先駕駛這款 Maserati GT2 於該系列賽中正式亮相，令 Maserati 在重返 GT 賽道的首戰中脫穎而出，拿下桿位並登上領獎台。今年在 Fanatec GT2 歐洲系列賽開幕賽中，Leonardo Gorini 攜手 Carlo Tamburini 創下歷史性的勝利；而在第二站的比賽中，由 LP Racing 的車手 Philippe Prette 駕駛 Maserati GT2 獲取第三名的成績。

作為一款賽道專屬的 GT2 級別賽車，Maserati GT2 搭載 MC20 的心臟 ——Nettuno 海王星 3.0L V6 引擎。品牌根據賽道需求對引擎進行升級改造，強化聲浪也更進一步提升性能表現。

Maserati GT2 是專為賽車迷及業餘車手而設計的專業賽車，GT2 以出色設計理念和卓越性能表現，帶來獨樹一格的操控體驗以及強勁動力。 Maserati 結合創新技術與空氣動力學原理，不斷追求性能極限。得益於領先業界的 Maserati 動態模擬器所帶來的優勢，在三叉戟品牌機械團隊大力支持下，最終開發出理想解決方案，可充分發揮出車輛於賽道上的潛力。Maserati GT2 將成為曾屢創輝煌的 MC12 車型於新時代的傳承者，承襲豐厚底蘊的同時，在 GT 系列賽中書寫上激動人心的全新篇章。

Maserati GT2 的研發與製造，是品牌堅持重返賽道的重要戰略，也展現了傳承百年的賽道基因。

此外，Maserati 賽道部門正式宣布與殼牌（Shell Global）在 GT2 賽事相關項目展開了一項全新的重要戰略合作。其成為 Maserati GT2 的贊助商，共同參與 2024 年由倍耐力冠名的 Fanatec GT2 歐洲系列賽，將為 MC20 賽車提供 Shell Helix Ultra Maserati 5W-40 機油，並首次向其公路量產版本加注相關機油。

首場比賽之後， Maserati GT2 還將參加 2024 年 Fanatec GT2 歐洲系列賽的其他 5 場賽事，包括：5 月 17 日至 19 日的米薩諾（義大利）賽事；6 月 27 日至 29 日的 Crowdstrike Spa 24 小時耐力賽（比利時）；7 月 19 日至 21 日的霍根海姆（德國）賽事；9 月 20 日至 22 日的蒙扎（義大利）賽事；以及 10 月 11 日至 13 日於巴塞隆那（西班牙）舉辦的最後一場比賽。

飛宏科技旗下子公司馳諾瓦科技，在 2024 台灣國際智慧移動展中除了帶來 CCS1、CCS2、NACS、GBT、CHAdeMO 多種充電標準兼容的 DA480 廣告充電樁、DT240 單體式 240kW 雙槍充電樁與與 DQ480 大功率 480kW 單體式直流充電樁之外，另外也推出 DZ480kW 分體式電源櫃、 Novae Power 極簡型槍櫃與 MCS SailWind 彈性充電解決方案，充電站可更靈活運用有限空間，搭配既有產品組合具備大功率、廣告看板等特色，提供多種產品助力實現永續運輸願景。

飛宏科技旗下子公司馳諾瓦科技，在 2024 台灣國際智慧移動展中推出 DZ480kW 分體式電源櫃、 Novae Power 極簡型槍櫃與 MCS SailWind 彈性充電解決方案，充電站可更靈活運用有限空間，搭配既有產品組合具備大功率等特色。

馳諾瓦表示，以 10 餘年充電樁設備設計經驗，研發具有高效率、高彈性以及符合多元場域需求的充電樁設備，提供合作夥伴從設計、生產、驗證到服務的一條龍模式，協助車廠及充電站提出符合市場需求且具優勢的充電解決方案；這次所推出的 DZ480kW 分體式電源櫃、 Novae Power 極簡型槍櫃與 MCS SailWind 彈性充電解決方案，提供相同場域面積更多的充電槍、減少地面纜線開挖成本，並搭配充電場域提供慢充或快充的彈性解決方案。

馳諾瓦 2024 新品以「彈性調配電力」、「最大運用空間」概念出發，推出多車共用的 DZ480 kW 分體式電源櫃、Novae Power 極簡型槍櫃與 MCS SailWind 彈性充電解決方案等智慧充電設備與系統，透過互相搭配可彈性組合充電解決方案，靈活配置使用者行為的充電時間與功率，引領電動車（EV）充電技術創新發展。

馳諾瓦 2024 新品以「彈性調配電力」、「最大運用空間」概念出發，推出多車共用的 DZ480 kW 分體式電源櫃、Novae Power 極簡型槍櫃與 MCS SailWind 彈性充電解決方案等智慧充電設備與系統，透過互相搭配可彈性組合充電解決方案。

DZ480kW 分體式電源櫃利用模組化電源模塊提供高功率直流電，可並聯成 960kW，以電源動態分配技術提供同時多達 6 組子櫃充電輸出功能，最大化充電效率。此外，搭配 Novae Power 4 至 12 臺小體積分體式槍櫃，可減少安裝與運輸成本，滿足大型場域如商業車隊緊湊的充電需求。

Novae Power 透過 DC 大功率電源櫃與經濟的多充電設備建置，彈性配置使用者行為的充電時間與功率，依不同的使用情境提供快充、慢充多元充電需求。例如，在大型公共場域如百貨賣場、停車空間較有限制的場域、加油站的中島場域，配合使用者的習慣在 1 至 4 小時左右完成充電行為，或者在巴士站、貨運物流集運站滿足過夜充電的使用習慣。

DZ480kW 分體式電源櫃利用模組化電源模塊提供高功率直流電，可並聯成 960kW，以電源動態分配技術提供同時多達 6 組子櫃充電輸出功能，最大化充電效率。

Novae Power 透過 DC 大功率電源櫃與經濟的多充電設備建置，彈性配置使用者行為的充電時間與功率，依不同的使用情境提供快充、慢充多元充電需求。

此外，為因應城市公共運輸系統、企業商用電動重型車隊大規模電動化持續成長的需求，DZ480 分體式電源櫃可搭配 MCS SailWind 彈性充電解決方案採用直流電，提供高達 3.84 百萬瓦、1,250 伏特及最高 3,000 安培輸出，超出既有 CCS 水冷規格 500 安培的 6 倍，滿足商用電動車在長途行駛、商用重型車輛、以及電動船舶等需要大量且快速的充電需求，是目前全球功率最高的商用單一直流快充連接器，且同時擁有先進的遠程診斷功能，提供即時且準確的故障排除功能。

此外，為因應城市公共運輸系統、企業商用電動重型車隊大規模電動化持續成長的需求，DZ480 分體式電源櫃可搭配 MCS SailWind 彈性充電解決方案採用直流電，提供高達 3.84 百萬瓦、1,250 伏特及最高 3,000 安培輸出。

馳諾瓦於 2022 年成立綠能研究所，以綠能永續為主軸，透過技術研發在電源模塊設計、儲能充電技術、雙向控制器設計以及水冷散熱系統獲得成果，其中水冷技術提升散熱效率、延長充電系統的壽命且減低噪音的音害等成績，獲得台灣國際智慧移動展的 2024 Golden ESG Achievement 金色標誌參展商。今年在台灣國際智慧移動展也利用 70%可回收的結構、LED 螢幕與地台等材質搭建攤位，並以 LED 螢幕取代傳統一次性印刷展示材料，降低展期間碳排與自然資源使用。

今年在台灣國際智慧移動展馳諾瓦也利用 70%可回收的結構、LED 螢幕與地台等材質搭建攤位，並以 LED 螢幕取代傳統一次性印刷展示材料，降低展期間碳排與自然資源使用。

馳諾瓦董事長林飛宏表示：「馳諾瓦依不同市場與合作夥伴需求，提供多元客製化的充電樁解決方案，協助達成綠色運輸的永續願景，已在全球 45 個市場出貨 10 萬隻充電樁產品，2024 布局亞洲重點市場包含日本、泰國，其中日本已累計設置 7,500 台 AC 交流充電樁、泰國已取得加油站業者訂單將布建上百充電站，臺灣則與第三方合作夥伴結盟，配合電動車廠技術需求，協助最佳化充電效能。今年則希望透過推出新品協助合作夥伴調配充電站點電力，並更靈活運用有限的充電站空間。」

經濟部於 4 月 17-20 日的台北國際車用電子展，設立台灣車輛移動研發聯盟 ( mTARC ) 主題館，展示法人與產業在車輛智慧化與電動化領域共 18 項科技專案研發成果，其中自駕車隊列技術除獲國際汽車技術大獎肯定外，今年將與中華汽車合作，預計 9 月展開無人物流車隊上路運行試驗，同時進行測試車款即為先前所預告的純電 E Zinger，並且也在這次活動中展出。另外工研院最新研發的「智慧駕訓班監考機器人」、國產機車 ABS 防鎖死煞車系統也同步展示。

經濟部於 4 月 17-20 日的台北國際車用電子展，設立台灣車輛移動研發聯盟 ( mTARC ) 主題館，展示法人與產業在車輛智慧化與電動化領域共 18 項科技專案研發成果。

經濟部表示，mTARC 主題館今年所展出的技術，已與中華汽車、Toyota、義隆電子、宏佳騰機車、六和機械、蓋亞汽車等 27 間廠商合作。現場所展示由車輛中心研發的自駕車隊列技術，是 MIT 技術首次獲得 AutoTech Breakthrough Awards 肯定，其是將多輛自駕車組成類似輕軌的運輸模式，已與六和機械共同投入實車試驗運行，並將在今年 9 月與中華汽車展開無人物流車隊測試，帶動國內供應商推展至泰國、馬來西亞及日本等市場。

現場所展示由車輛中心研發的自駕車隊列技術，是 MIT 技術首次獲得汽車 AutoTech Breakthrough Awards 肯定，其是將多輛自駕車組成類似輕軌的運輸模式，已與六和機械共同投入實車試驗運行，並將在今年 9 月與中華汽車展開無人物流車隊測試。

同時一大亮點即在於先前所透露的純電 E Zinger 也甫於登場來做展示，可以看到外觀上幾乎和現行燃油版的新世代 Zinger 沒有太多差別，不過從一些細節上就可發現這輛 Zinger 是為純電的身分；首先前葉子板多了充電蓋的設計，並且也沒有了排氣尾管，而這輛 E Zinger 主要也是確定 ARTC 和中華汽車合作後，所要進行無人物流車隊測試的車款。

純電 E Zinger 也甫於登場來做展示，可以看到外觀上幾乎和現行燃油版的新世代 Zinger 沒有太多差別，不過從一些細節上就可發現這輛 Zinger 是為純電的身分；首先前葉子板多了充電蓋的設計，並且沒有了排氣尾管。

此外，工研院最新研發的「智慧駕訓班監考機器人」得到日本汽車零部件企業的支持，已在日本 Toyota 駕訓班集團實地測試及獲得認可，將於今年實際落地應用。這項技術運用純視覺高精定位系統，無需依賴光達和雷達，就能準確地定位車輛，透過在專用車上安裝 AI 偵測及評量模組，能自動化地對考試駕駛人進行客觀精準的評估，可解決高齡化社會中考官人力不足的問題，並能促進駕駛定期換發駕照的效率，提升整體用路人的安全。

經濟部表示，目前這項技術在臺灣和日本共計約 4.3 萬輛駕訓班車、1,600 個場地的應用潛力，可以快速部署至多個地點。

「智慧駕訓班監考機器人」將於今年實際落地應用，這項技術運用純視覺高精定位系統，無需依賴光達和雷達，就能準確地定位車輛，透過在專用車上安裝 AI 偵測及評量模組，能自動化地對考試駕駛人進行客觀精準的評估。

同時會場也展示了車輛中心透過科技專案支持所開發的機車防鎖死煞車系統 （ ABS ） ，其因應臺灣氣候更強化了濕滑路面的煞車性能，ARTC 表示，雨天時的煞車距離縮短近 9％。此技術已取得多項國際專利，並技轉六和機械及易碼科技進行量產，由於可將車廠開發時間降低 50％，獲得宏佳騰、哈特佛、中華汽車及蓋亞汽車等車廠採用，已搭載於一般重型機車、物流車及全地型車等各種車款，ARTC 也提到，目前累積訂單超過 6 萬套、在臺市佔率超過 2 成。

同時會場也展示了車輛中心透過科技專案支持所開發的機車防鎖死煞車系統 （ ABS ） ，此技術已取得多項國際專利，並技轉六和機械及易碼科技進行量產。

Mercedes-Benz 於 2022 年 9 月發表了以現行 C-Class 車系為基礎、所衍生出的高性能車款 Mercedes-AMG C 63 S E Performance，台灣賓士則選擇在 2023 年 10 月於國內正式發表，採用單一四門車型設定，五門旅行車款則未同步導入販售。

於 2022 年 9 月發表的 Mercedes-AMG 新一代 C 63 S E Performance 車系，台灣賓士選擇在 10 月 5 日於國內正式發表，大改款 C 63 S E Performance 車系採單一四門轎車設定。

C 63 S E Performance 具備專屬外觀套件，國內販售車型標配 AMG 夜色套件及 AMG 進階夜色套件，車頭採 AMG 黑色直瀑式水箱護罩及車頭專屬 Logo，且標配 20 吋 AMG 鋁圈、雙側四出黑色排氣尾飾管、雙側投射燈以及 AMG 後擾流尾翼等，具備鮮明的性能化風格配置。

且為了讓媒體能夠更深刻體驗 Mercedes-AMG C 63 S E Performance 的性能表現，台灣賓士除了一般的道路試駕外，亦特別選擇了屏東大鵬灣賽道，作為新車的賽道試駕體驗。

賽道上的體驗方式，則是透過 C 43 4Matic Estate 前導車的帶領，於屏東大鵬灣賽道上進行試駕體驗，也剛好可透過這樣的方式，可比較出 Mercedes-AMG C 63 S E Performance 與 C 43 4Matic Estate 的差異性。

首度導入 F1 插電式油電科技，具備 680 匹綜效輸出

首度冠上 E Performance 之名的 C 63 S E Performance，除了延續現行世代 C-Class 車系的設計基礎外，最受矚目的、莫過於其首度搭載的 2.0 升插電式油電混合渦輪動力配置，多數車迷皆會訝異於其捨棄了前代的 4.0 升 V8 雙渦輪引擎，而僅搭配 2.0 升四缸渦輪動力基礎，但實際上這套插電式油電系統，可說是滿載了 Mercedes-Benz 的 F1 動力科技，加入了包含 400V 啟動馬達發電機(BSG)、400V 電子動力單元、AMG 高性能電池以及 400V 整合式電子廢氣渦輪，再搭配 MCT 9 速跑車變速箱及 4Matic+主動式四輪驅動系統。

C 63 S E Performance 首度搭載的 2.0 升插電式油電混合渦輪動力配置，結合 400V 啟動馬達發電機(BSG)、400V 電子動力單元、AMG 高性能電池以及 400V 整合式電子廢棄渦輪，再搭配 MCT 9 速跑車變速箱及 4Matic+主動式四輪驅動系統。

電子廢氣渦輪於軸心配置 400V 電動馬達，藉此減少渦輪遲滯現象並可在收油或換檔時維持增壓力道，強化動力的即時反應表現。

其中代號 M139l 的 2.0 升四缸渦輪引擎可輸出 476 匹最大馬力及 55.6 公斤米最大扭力，電動馬達則可提供 204 匹最大馬力及 32.6 公斤米最大扭力，兩者結合後，可提供 680 匹綜效馬力及 104 公斤米綜效扭力輸出。

安置於後輪的 400V 電子動力單元整合包含 EDU 整合同步馬達、電子限滑差速器與雙速換檔機構，其中一檔可對應至時速 140 公里，二檔則可達到車輛極速。

電子動力單元可提供恆定的 95 匹馬力及 320NM 扭力輸出，並在 10~15 秒之間提供 204 匹最大馬力，具備純電行駛、高性能複合動力行駛及內燃機行駛模式。

其搭載的 AMG HPB 80 高性能電池具備 6.1 kWh 容量，強調高效率的充放電特性。

C 63 S E Performance 改採 2.0 升汽油渦輪引擎設定，並搭配電子渦輪科技以及永磁同步電動馬達，具備 680 匹綜效馬力及 104 公斤米綜效扭力輸出，並配置 AMG Speedshift MCT 9 速自手排變速箱以及 AMG Performance 4Matic+ 主動式四驅系統。

於大鵬灣賽道總計有 12 圈的賽道體驗圈數，並分別以 Sport+模式、Race 模式進行試駕。雖然基礎汽油動力換上四缸配置，但在電動馬達的輔助下，C 63 S E Performance 的動力輸出仍是相當的猛爆，但不同於前代 V8 動力直接而毫不掩飾的動力輸出方式，其相對變得更為線性而異於控制，且最明顯的感受差異即是車頭的重量變輕了，而後輪容易因動力輸出而顯得蠢蠢欲動的特質亦消失了，換來的是更為穩定的操控特質感受。

C 63 S E Performance 除了軸距較一般車型增加 10mm 外，輪胎寬度亦較 C 43 4Matic Estate 車型明顯增加，而 49:51 的前後配重比，也可明顯感受到車頭的重量較前代車款減輕，帶來更為優異的操控特質。

而在大直線的賽道上，即使在 Sport+模式也能輕易地追上 C 43 4Matic Estate 前導車，直線底的高速入彎亦保持相當不錯的穩定性。不過在低速的連續彎道上，仍可明顯感受到車重對於 C 63 S E Performance 帶來的操控負擔，特別是在出彎時更需要謹慎控制油門的深淺幅度，反而不如前導車來的俐落。

C 63 S E Performance 強調油電動力系統的永久待命邏輯，其中 S 及 S+模式分別為預設電量 35%及 50%，Race 模式預設電量目標則為 100%，更針對賽道使用配置了 Boost Mode 增壓管理模式、強煞回充及滑移回充功能。

在經歷大鵬灣賽道的激烈試駕體驗後，將試駕場景切換至一般道路上，此時 C 63 S E Performance 具備的 AMG Dynamic Select 駕駛模式選擇，便發揮相當大的效用，其中 Comfort 模式當然是最適合一般道路使用，包含轉向、懸吊及動力反應皆會設定在最平易近人的狀態，不過仍會感受到 MCT 9 速跑車變速箱在換檔時略為明顯的接合感，Electric 純電模式會是更為舒適的狀態，也可提升車輛的油耗表現。

C 63 S E Performance 內裝以 AMG 碳纖維飾板搭配 AMG 高性能 Nappa 真皮平底跑車方向盤，另外包含雙區恆溫、12.3 吋數位儀表、11.9 吋中央觸控螢幕、 MBUX 多媒體系統以及 Burmester 3D 環場音響系統等，皆列為國內導入車型的標準配備。

標配跑車型座椅採用麂皮與真皮包覆，其中前雙座椅亦整合包含電調、記憶及電熱功能。

不過 C 63 S E Performance 仍是一輛十足性能取向的車款，較難以達成如一般 C-Class 車系般的日常行駛舒適度表現，特別是在 Sport+或 Race 等較為激進的模式設定下，換檔的衝擊感、動力輸出特質及懸吊反應都會變得相當激進，對於駕駛者來說可能是相當過癮，但乘客的乘坐舒適度就會明顯降低。

透過 AMG Dynamic Select 駕駛模式中的 Comfort 模式，包含轉向、懸吊及動力反應皆會設定在較為舒適的狀態，但換檔時略的接合感仍略微明顯，Electric 純電模式則明顯提升靜肅性，相較於前代車款更適合日常使用。

相較於前代車款，C 63 S E Performance 可說是有著大幅的進化，其中四缸動力搭配來自 F1 科技的電子動力單元更是一大車型特色，除了在性能提升上的幅度是顯而易見之外，也帶來了更多日常實用的適性表現，特別是針對油電車型容易因電力不足而降低性能輸出的部份，更是下了一番極大的工夫，也實踐了油電性能化的未來無限可能。

2024 臺北國際車用電子展從 4 月 17 日~20 日於南港展覽館 1 館舉行，鴻海科技圍繞集團智慧電動車平臺，進行一系列產品展示，包括旗下鴻華先進科技所設計開發的 Model C、Model B、首款電動廂式物流車 Model N，還有結合 AI 輔助設計的電驅系統，以及一系列車用電池、充電樁、電控系統、碳化矽晶圓等產品。同時鴻華先進也再次預告，Model B 將會在第四季進行量產，同時據了解 Model C 將會在第三季推出單馬達大電池版本，另外 Model T 將會搭載 230Ah 大容量方罐電池。

2024 臺北國際車用電子展從 4 月 17 日~20 日於南港展覽館 1 館舉行，鴻華先進科技所設計開發首部國產電動車 Model C、Model B、Model N 一同展出。

此次鴻海科技所展示的產品大致和 2023 鴻海科技日大致相同，包含 Model C、Model B 以及 Model N 等車，以及許多零組件等等，不過側面了解其也將會在第三季 ( Model B 之前 ) 來推出 Model C 單馬達大電池版本、電池容量為 83kWh，具備 NEDC 續航 700 公里的表現。而參考目前現行車款的配置，其所採用的電池為寧德時代所提供，同時寧德時代在海外也有供應 83kWh 容量的電池給許多車型，因此 Model C 大電版推測很有可能即採用這組的設定。

側面了解其也將會在第三季 ( Model B 之前 ) 來推出 Model C 單馬達大電池版本、電池容量為 83kWh，具備 NEDC 續航 700 公里的表現。

同時鴻華先進先前也預告已展開 Model C 海外市場的布局，採用新造型的 Model C 也將會在海外地區亮相，預計會在 2025 年於北美推出，不過現有造型的設計據了解還是會在部分亞洲市場沿用。至於另一款重點車型也就在 Model B 身上，這次也再度預告會在第四季來量產，其也間隔出和 Model C 大電版登場的時間差，也是較合理的時間安排。

另外電動巴士 Model T 其也將換上集團自主研發的 230Ah 大容量方罐電池，其電池採用了相對複雜的疊片工藝，進一步優化了電池的空間利用，使得整體電池結構更加穩定，不僅提高了電池的安全性，也能夠延長電池的使用壽命。

另一款重點車型也就在 Model B 身上，這次也再度預告會在第四季來量產，其也間隔出和 Model C 大電版登場的時間差，也是較合理的時間安排。

日本大廠 KYB 於 2024 Taipei AMPA 台北國際汽車零配件展，推出全新研發與生產的 AM 底盤件產品，包含像是平衡桿拉桿、方向機舵桿、方向機拉桿以及球接頭，都是非常主流且常見的部品；此外 KYB 並於現場展出專為電動自行車所研發的避震器產品，可提供更加穩定且舒適的騎乘體驗。

日本大廠 KYB 於 2024 Taipei AMPA 台北國際汽車零配件展，推出全新研發與生產的 AM 底盤件產品。

本次 KYB 所推出的 AM 底盤件產品，都是由 KYB 自主研發與生產製造，並且通過相關的日本與臺灣等市場認證，可以滿足消費者使用之安全性與穩定性。KYB 底盤零配件目前已經在相關通路販售，消費者可前往 KYB 指定之經銷點進行避震器更換的同時，若周邊零件也觀測到老化等問題，可以一併做更換。

本次 KYB 所推出的 AM 底盤件產品，都是由 KYB 自主研發與生產製造，並且通過相關的日本與臺灣等市場認證。

底盤零件是每輛汽車都會配置與使用的部品，儘管懸吊的形式不盡相同，但主流車款的零配件大致上不脫離：平衡桿拉桿、方向機舵桿、方向機拉桿以及球接頭；底盤零件的設計有其壽命，若性能衰退則必須進行更換。

主流車款的零配件大致上不脫離：平衡桿拉桿、方向機舵桿、方向機拉桿以及球接頭；底盤零件的設計有其壽命，若性能衰退則必須進行更換。

而本次 KYB 推出的 AM 底盤件，是針對售後市場更換的產品，當車子使用一段時間(可能是 5 到 10 年)後，若車主想進行更換，KYB 可提供接近原廠等級的品質與穩定性。

KYB 另有展示專門設計給電動自行車的避震器產品，可適用於主流的電動自行車型配置安裝。

此外，KYB 另有展示專門設計給電動自行車的避震器產品，可適用於主流的電動自行車型配置安裝。而先前 Strut Plus Sport 等總成產品，這次也有針對像是避震器上座、外層保護套等部品拆出分售，適合已經購買總成避震器，而需要更換耗材的消費者進行選購。

先前 Strut Plus Sport 等總成產品，這次也有針對像是避震器上座、外層保護套等部品拆出分售

在 2024 Taipei AMPA 台北國際汽車零配件展，職業賽車手陳意凡所創立的「意凡賽車 Evan Racing」，也有參加本次的展覽，共展出包括 A-1 Pro 系列在內的多款產品，主打高度客制化的服務，由陳意凡直接參與客制化調校、部品更換等，和其他的改裝品牌有著差異化的訴求。

職業賽車手陳意凡所創立的「意凡賽車 Evan Racing」，有參加本次的 2024 Taipei AMPA 展覽，共展出包括 A-1 Pro 系列在內的多款產品

陳意凡表示 ：「 這幾年我參加了極高強度的亞洲巡迴統一規格賽，並且也代表臺灣參與賽車世運會，而這期間也為 U-CAR 測試超過百輛的街車後，累積了許多對避震器的調整及設定的經驗，所以決定統合我這些心得來研發 A-1 Pro 系列避震器。Evan Racing 有信心提供車友最高品質的改裝避震器，讓所有愛車的玩家都可以讓愛車擁有更好的操控性與更佳的舒適性，同時也不需非常高的預算，就可以有很棒的體驗。」

陳意凡表示 ：這期間為 U-CAR 測試超過百輛的街車後，累積了許多對避震器的調整及設定的經驗，所以決定統合我這些心得來研發 A-1 Pro 系列避震器。

此外，Evan Racing 與其他改裝品牌的差異，在於陳意凡將會為選購 A-1 Pro 系列避震器的車主，在麗寶賽車場或大鵬灣賽車場，舉辦賽道操駕訓練班，由陳意凡親自教導車主如何依照個人喜好設定其避震器，並且教導車主如何操控愛車。這是其他品牌改裝避震器所沒有的差異化服務。

Evan Racing 與其他改裝品牌的差異，在於陳意凡將會為選購 A-1 Pro 系列避震器的車主，在麗寶賽車場或大鵬灣賽車場，舉辦賽道操駕訓練班。

第 2 代大改款 BMW 2 Series Active Tourer，於 2022 年首度導入國內，成為豪華品牌家庭導向的重要車款，2023 年總代理以新年式更新方式，規劃 220i、220i Luxury 雙車型編成，近日品牌正式為臺灣市場帶來 218i Active Tourer Luxury 限量版，搭載 Luxury Line 風格套件、BMW Operating System 9 等配備，建議售價為 155 萬起、限量 200 輛。

218i Active Tourer Luxury 限量版在配備豐富程度與 220i 車型相近，主要更動集中在動力單元，並未採用 48V 高效複合動力系統，因此在馬力、扭力輸出上存在差異，不過包含外觀套件、內裝座椅/飾板等配置上，限量版則更貼近 220i Luxury 車型。

BMW 總代理汎德宣佈導入 218i Active Tourer Luxury 限量版，搭載 Luxury Line 風格套件、BMW Operating System 9 等配備，建議售價為 155 萬。

218i Active Tourer Luxury 限量版在外觀套件、內裝座椅/飾板等配置上，則更貼近 220i Luxury 車型。

1.5 升直列 3 缸渦輪引擎
7 速雙離合自手排
馬力 136 匹 / 扭力 23.4 公斤米
17 吋 V 幅式 833 型輪圈組
Luxury Line 外觀風格套件
Veganza 透氣皮質雙前座椅
尤加利木紋車內飾板

標配 Luxury Line 風格套件，提供百萬分期 0 利率

218i Active Tourer Luxury 限量版標配 Luxury Line 風格套件，涵蓋光型變化智慧 LED 頭燈、17 吋 V 幅式雙色切削鋁圈、霧銀裝飾進氣口、左右貫穿前保桿水平鍍鉻飾條、緞面鋁質窗框等，全車前下氣壩、側裙、後保桿兩側更透過霧銀飾條進行點綴。原廠表示，限量版車型將提供 100 萬 40 期 0 利率購車專案。

218i Active Tourer Luxury 限量版標配 Luxury Line 風格套件，涵蓋 17 吋 V 幅式雙色切削鋁圈、霧銀裝飾進氣口、左右貫穿前保桿水平鍍鉻飾條、緞面鋁質窗框等。

搭載 BMW Operating System 9，細節靠攏 220i Luxury

內裝方面，218i Active Tourer Luxury 限量版配置 10.25 吋數位儀表、10.7 吋多媒體觸控螢幕，支援智慧語音助理 2.0、BMW 手機數位鑰匙 2.0，同時搭載 BMW Operating System 9，加入全新 QuickSelect 快捷選單和下方橫幅上的重點功能鍵，讓車主擁有更直覺、快速的數位化體驗 ; 車室佈局標配跑車多功能真皮 方向盤、 Veganza 透氣皮質雙前座椅與豪華型雙區恆溫空調，並透過 Fine-wood 尤加利木紋飾板，打造兼具豪華與舒適的乘坐氛圍。

218i Active Tourer Luxury 限量版配置 10.25 吋數位儀表、10.7 吋多媒體觸控螢幕，標配跑車多功能真皮 方向盤、 Veganza 透氣皮質雙前座椅與 Fine-wood 尤加利木紋飾板。

218i Active Tourer Luxury 限量版搭載 BMW Operating System 9，加入全新 QuickSelect 快捷選單和下方橫幅上的重點功能鍵，讓車主擁有更直覺、快速的數位化體驗。

最大馬力 136 匹，可優惠選配「進階智能套件組」

218i Active Tourer Luxury 限量版在動力部分，採用 BMW TwinPower Turbo 1.5 升直列 3 缸汽油渦輪引擎、Steptronic 7 速雙離合器自手排變速箱，可供輸出最大馬力 136 匹、最大扭力 23.4 公斤米，原廠公佈的數據顯示，自車輛靜止加速至時速 100 公里僅需 9 秒 ; 駕駛科技方面，搭載智慧駕駛輔助系統、自動停車輔助、自動倒車輔助等功能，限量版更額外提供「進階智能套件組」優惠選配 (優惠價 9.9 萬) ，升級 AR 擴增實境導航功能、360 度環景輔助攝影、360 度環景碰撞錄影功能、遠端 3D 監控及車況抬頭顯示器等，強化安全、便利的用車體驗。

218i Active Tourer Luxury 限量版採用 BMW TwinPower Turbo 1.5 升直列 3 缸汽油渦輪引擎、Steptronic 7 速雙離合器自手排變速箱，可供輸出最大馬力 136 匹、最大扭力 23.4 公斤米。

218i Active Tourer Luxury 限量版可提供「進階智能套件組」優惠選配 (優惠價 9.9 萬) ，升級 AR 擴增實境導航功能、360 度環景輔助攝影、360 度環景碰撞錄影功能、遠端 3D 監控及車況抬頭顯示器等。

Maserati 原廠在 4 月 15 日於義大利 Rimini 舉辦 Folgore Day，在活動現場旗宣示了品牌轉型電動化的願景，同時現場也展出了 GranTurismo Folgore 和 Grecale Folgore 等純電車，不過在活動之後的重頭戲更在於 Maserati 發表了此前所預告、純電版 GranCabrio Folgore，新車換上了和電動車型專屬的車頭護罩及前/後保險桿，同時葉子板上也有「Folgore」車型銘牌，其增加這輛純電敞篷 GT 的辨識度。

動力規格上和 GranTurismo Folgore 如出一轍，採用前 1 顆、後 2 顆 eAxle 電動馬達配置，擁有最高 760 匹馬力的輸出，靜止加速至時速 100 公里僅需 2.8 秒，搭配上總容量 92.5kWh 的電池組，在 WLTP 標準下，擁有 419~447 公里的續航表現。

Maserati 原廠在 4 月 15 日在義大利 Rimini 舉辦 Folgore Day，同時現場也展出了 GranTurismo Folgore 和 Grecale Folgore 等純電車，不過在活動之後的重頭戲更在於 Maserati 發表了此前所預告、純電版 GranCabrio Folgore。

Folgore 純電家族再添一員，剽悍性能搭配敞篷浪漫風情

在 3 月初時，Maserati 發表了 GranTurismo 車型的敞篷版本、打頭陣的為燃油版本 GranCabrio Trofeo，而在經過約 1 個半月的時間，原廠再度帶來純電版本的 GranCabrio Folgore，也是繼 GranTurismo Folgore 和 Grecale Folgore 後，品牌最新的純電車型。而純電 GranCabrio Folgore 與燃油的 GranCabrio Trofeo 在外觀上也有些許不同，較明顯之處也在於車頭水箱護罩方面，其換上了和 GranTurismo Folgore 同樣的專屬設計，同時保險桿上也略微不同。

在 3 月初時，Maserati 發表了 GranTurismo 車型的敞篷版本、燃油版本 GranCabrio Trofeo，而在經過約 1 個半月的時間，原廠再度帶來純電版本的 GranCabrio Folgore，也是繼 GranTurismo Folgore 和 Grecale Folgore 後，品牌最新的純電車型。

純電 GranCabrio Folgore 與燃油的 GranCabrio Trofeo 在外觀上也有些許不同，較明顯之處也在於車頭水箱護罩方面，其換上了和 GranTurismo Folgore 同樣的專屬設計，同時保險桿上也略微不同。

車側方面前葉子板的名牌從「Trofeo」換成了「Folgore」，並且輪圈款式也採用純電車所擁有的式樣，搭配上前 20 吋、後 21 吋的輪胎尺寸，至於車尾同樣也採用與 GranTurismo Folgore 的電動車專屬保險桿；其從許多細節變化更能凸顯 GranCabrio Folgore 的獨有之處。同時作為純電敞篷的設定，其能在時速 50 公里以下時僅需 14 秒和 16 秒就能開啟和關閉軟頂敞篷，並且車頂還擁有 5 種顏色可選擇。

車側方面前葉子板的名牌從「Trofeo」換成了「Folgore」，並且輪圈款式也採用純電車所擁有的式樣，搭配上前 20 吋、後 21 吋的輪胎尺寸。

車尾同樣也採用與 GranTurismo Folgore 的電動車專屬保險桿。

作為純電敞篷的設定，其能在時速 50 公里以下時僅需 14 秒和 16 秒就能開啟和關閉軟頂敞篷，並且車頂還擁有 5 種顏色可選擇。

車內部分也延續 GranTurismo、燃油版 GranCabrio 的布局，包括 12.2 吋數位儀表、12.3 吋中央資訊娛樂螢幕和 8.8 吋的舒適觸控螢幕，中控臺上方配置了智能數位時鐘，而排檔功能也以按鈕方式整合至中下方的面板，至於座椅的頸部暖氣裝置也同樣擁有，並且還提供 Max Range、GT、Sport ( 運動 ) 與 Corsa ( 賽道 ) 共 4 種行車模式可選擇。

車內部分也延續 GranTurismo、燃油版 GranCabrio 的布局，包括 12.2 吋數位儀表、12.3 吋中央資訊娛樂螢幕和 8.8 吋的舒適觸控螢幕。

中控臺上方配置了智能數位時鐘，而排檔功能也以按鈕方式整合至中下方的面板，並且還提供 Max Range、GT、Sport ( 運動 ) 與 Corsa ( 賽道 ) 共 4 種行車模式可選擇。

動力性能部分，GranCabrio Folgore 也延續 GranTurismo Folgore 的設定，採用前 1+後 2 總計 3 個 eAxle 整合式馬達的配置，3 具 eAxle 馬達輸出都各達到 300kW，不過受限於目前電池放電功率僅能到 610kW，實際可輸出的功率為 560kW ( 約 760 匹馬力 ) ，最大扭力則為 137.7 公斤米 ( 1,350Nm ) ，靜止加速至時速 100 公里僅需 2.8 秒 ( GranTurismo Folgore 為 2.7 秒 ) ，靜止加速至時速 200 公里為 9.1 秒 ( GranTurismo Folgore 為 8.8 秒 ) ，車輛極速可來到時速 290 公里，其 2,340 公斤的車重也較 GranTurismo Folgore 多上 80 公斤。

動力性能部分，GranCabrio Folgore 延續 GranTurismo Folgore 設定，採用前 1+後 2 總計 3 個 eAxle 整合式馬達的配置，3 具 eAxle 馬達輸出都各達到 300kW，不過受限於目前電池放電功率僅能到 610kW，實際可輸出的功率為 560kW ( 約 760 匹馬力 )。

GranCabrio Folgore 靜止加速至時速 100 公里僅需 2.8 秒 ，靜止加速至時速 200 公里為 9.1 秒，車輛極速可來到時速 290 公里，其 2,340 公斤的車重也較 GranTurismo Folgore 多上 80 公斤。

電池性能方面，GranCabrio Folgore 搭載總容量 92.5kWh、可用容量 83kWh 的電池組，並採用 800V 高電壓架構，在使用超過 800V 的 DC 直流快充充電樁進行充電時，其最大的 DC 充電功率可達到 270kW，原廠強調在 800V 充電的條件下 20%~80%快充最快僅需 18 分鐘就能完成，並且最快充電 5 分鐘就能帶來 100 公里 ( WLTP ) 的續航，不過若是使用 400V 電壓的 DC 充電樁，屆時的充電功率僅會來到 50kW；而根據原廠資料所示，GranCabrio Folgore 續航力來到 419~447 公里 ( WLTP ) 。

電池性能方面，GranCabrio Folgore 搭載總容量 92.5kWh、可用容量 83kWh 的電池組，並採用 800V 高電壓架構，最大的 DC 充電功率可達到 270kW，原廠強調在 800V 充電的條件下 20%~80%快充最快僅需 18 分鐘就能完成。

Lexus 自 2024 年 4 月 16 日起，正式推出全新「Lexus Express Refinishing – UV 快速局部修補服務」。「Lexus Express Refinishing – UV 快速局部修補服務」是為 Lexus 車主專屬開發的快速補修服務，使用新型塗料與 UV 光照技術，快速彌平輕微刮傷、擦傷，施工時間最快小時 1 就可讓愛車在短時間內再次容光煥發。為回饋 Lexus 忠實的顧客，「Lexus Express Refinishing – UV 快速局部修補服務」定價 2,999 元起，提供車主修復愛車更優質的選擇方案。

Lexus 自 2024 年 4 月 16 日起，正式推出全新「Lexus Express Refinishing – UV 快速局部修補服務」，是為 Lexus 車主專屬開發的快速補修服務，使用新型塗料與 UV 光照技術，快速彌平輕微刮傷、擦傷，施工時間最快小時 1 時，定價 2,999 元起。

Lexus Express Refinishing – UV 快速局部修補服務說明

全新「Lexus Express Refinishing – UV 快速局部修補服務」特別對應不須板金修補及更換車身零件之小損傷 ( 刮損或擦傷 ) ；更因 UV 光照技術，施工時間僅需 1 小時，可大幅降低等待時間。除此之外，Lexus 原廠技師皆通過專業訓練及總代理認證，使用原廠色漆精準地對色，完工品質不僅符合原廠規範，相較於點漆筆效果更貼近車身原色，亦較不會產生塗抹痕跡或斑點色差。

Maxxis 瑪吉斯輪胎預計近期將發表 Premitra HP6 與 Victra Sport 6 兩款新品，兩款花紋都是乘用車夏季街胎，其中 Premitra HP6 將取代先前的 HP5，鎖定在 UHP 中高階級距，而 Victra Sport 6 將取代 VS5，瞄準 UUHP 高階胎款的級距。兩款新品預計將陸續在主要市場舖貨，而臺灣市場之後的規劃，還有待 Maxxis 宣布。

Maxxis 瑪吉斯輪胎預計近期將發表 Premitra HP6 與 Victra Sport 6 兩款新品，兩款花紋都是乘用車夏季街胎。(圖片為示意)

前代的 HP5 是在 2016 年推出，當時採用了新一代 Full Silica 橡膠配方，以及星型改質合成膠與 HP 高分散型白煙粒子，兩者搭配之後可達補強結構之效果，增加溼地的抓地力、強化整體操控性。

HP5 是在 2016 年推出，當時採用了新一代 Full Silica 橡膠配方，以及星型改質合成膠與 HP 高分散型白煙粒子，兩者搭配之後可達補強結構之效果，增加溼地的抓地力、強化整體操控性。

而全新的 HP6 相關資料，目前尚未公布，推測應該在原有的溼地抓地力基礎上再次升級，同時並優化靜謐性等與舒適相關的指標，同時近來全球對於能源效率議題的關注，HP6 合理推斷應該也針對能源效率的性能再強化。

另一款 Victra Sport 6，從命名與產線的邏輯推斷，是接替 VS5 花紋，而 VS5 是 2018 年推出亮相，並於同年導入臺灣市場，VS5 採用非對稱花紋設計，外側胎塊專屬運動化設計，中間的胎肋條優化接地面積，讓整體抓地力更加提升，此外，胎面的設計又能兼顧一般日常行駛的舒適性，兼容操控性與一定程度的舒適性。在這個基礎上，VS6 可以想像針對操控性能再度進行提升，另外亞洲豪華級距族群所注重的舒適性，VS6 推測應該也有所優化。

VS5 是 2018 年推出亮相，並於同年導入臺灣市場，VS5 採用非對稱花紋設計，外側胎塊專屬運動化設計，中間的胎肋條優化接地面積，讓整體抓地力更加提升。

近期 Maxxis 的 Premitra HP6 與 Victra Sport 6 預計將發表，可能先在歐洲、中國大陸等地區市場開始販售，HP6 和 VS6 兩者的尺寸規格將會有所區別，HP6 偏中型，而 VS6 則是中大型至大型，至於臺灣市場未來的計畫，還有待原廠公布。

繼先前 U-CAR 報導小改款 Nissan Sentra 將於 4 月份登臺後，今 (4/16) 日總代理裕隆日產宣佈全新改款 Sentra 車系正式上市，外觀透過重新設計保桿造型、燈組及鋁圈增添新意，內裝更導入 12.3 吋觸控螢幕，維持 1.6 升動力單元，規劃尊爵版、尊爵智駕版、尊爵 Bose 版共 3 款車型，建議售價分別為 78.5 萬、83.9 萬、87.9 萬。

裕隆日產表示，小改款 Sentra 將陸續進駐全臺展間，即日起至 4 月 30 日止，將加碼高額低利率購車方案，搭配政府汰舊換新補助，最低可以新臺幣 73.5 萬價格入手。

裕隆日產宣佈全新改款 Sentra 車系正式上市維持 1.6 升動力單元，規劃尊爵版、尊爵智駕版、尊爵 Bose 版共 3 款車型，建議售價分別為 78.5 萬、83.9 萬、87.9 萬。

小改款 Sentra 換上重新設計的前保桿、V-Motion 鍍鉻水箱罩造型，全車系標配鷹眼陣列式 LED 頭燈、LED 晝行燈，尊爵版車型維持原先 16 吋雙色切削樣式鋁圈，尊爵智駕版以上除了搭載鷹眼式 LED 尾燈、前後 4 顆停車雷達、電動收折後視鏡之外，17 吋雙色切削鋁圈也換上嶄新的造型 ; 本次新增疾風藍 x 黯夜黑頂塗裝，中階以上車型可加價 1.5 萬選擇 Two-Tone 雙色黑車頂，共計 8 種車色選擇。

小改款 Sentra 換上重新設計的前保桿、V-Motion 鍍鉻水箱罩造型，全車系標配鷹眼陣列式 LED 頭燈、LED 晝行燈。

小改款 Sentra 尊爵版車型維持原先 16 吋雙色切削樣式鋁圈，尊爵智駕版以上則換上全新設計的 17 吋雙色切削鋁圈。

小改款 Sentra 尊爵智駕版以上車型鷹眼式 LED 尾燈、前後 4 顆停車雷達。

小改款 Sentra 新增疾風藍 x 黯夜黑頂塗裝，中階以上車型可加價 1.5 萬選擇 Two-Tone 雙色黑車頂，共計 8 種車色選擇。

內裝方面，小改款 Sentra 延續跑格風格佈局，全車系標配 D-Shape 皮質方向盤、三環出風口與 3D Relax 舒壓皮椅，搭載 7 吋液晶+雙環指針儀表，尊爵版車型提供 9 吋觸控螢幕，支援無線 Apple CarPlay、有線 Android Auto，尊爵智駕版以上除了升級 12.3 吋觸控螢幕 (支援無線連接)，還新增電子手煞車 (附 Auto Hold)、360 度環景影像、MOD 移動物體偵測、雙區恆溫空調 (附後座出風口) 及 Keyless 靠近自動解鎖/遠離自動上鎖，至於頂規車型，則提供專屬 Bose Premium Sound System 音響系統，以及鑰匙遙控預先啟動引擎功能。

小改款 Sentra 標配 D-Shape 皮質方向盤搭載 7 吋液晶+雙環指針儀表，尊爵智駕版以上車型升級 12.3 吋觸控螢幕，同時支援無線 Apple CarPlay、無線 Android Auto。

小改款 Sentra 全車系標配 3D Relax 舒壓皮椅，尊爵智駕版以上車型可加價 1 萬升級橘黑雙色內裝佈局。

小改款 Sentra 尊爵智駕版以上車型搭載電子手煞車 (附 AutoHold)，尊爵 Bose 版則增列 Bose Premium Sound System 音響系統、8 支喇叭。

小改款 Sentra 尊爵智駕版以上車型搭載靠近自動解鎖/離開自動上鎖功能，尊爵 Bose 版則增列遙控預先啟動引擎功能。

延續 U-CAR 揭露的新車送測資料，小改款 Sentra 在動力部分維持 1.6 升直列 4 缸自然進氣引擎、X-CVT 無段變速系統的搭配，在動力調校上與改款前車型略有差異，可供輸出最大馬力 135 匹 (原為 138 匹)、最大扭力 16.2 公斤米 (原為 17.2 公斤米)，平均油耗同樣為 17.7 km/L，市區油耗為 13.52km/L (原為 13.78 公斤米)，高速油耗則為 21.65km/L (原為 21.33 公斤米)，能源效率為 2 級。

小改款 Sentra 維持 1.6 升直列 4 缸自然進氣引擎、X-CVT 無段變速系統的搭配，動力調校上與改款前車型略有差異，可供輸出最大馬力 135 匹 (原為 138 匹)、最大扭力 16.2 公斤米 (原為 17.2 公斤米)。

小改款 Sentra 搭載 ProPilot 智行安全系統，具備 ICC 智慧型全速域定速控制系統、LKA 車道維持輔助系統 (尊爵智駕版以上)，另外包含 IEB 防追撞緊急煞車、P-IEB 行人防追撞緊急煞車、LDP 車道偏離預防、LDW 車道偏離警示、FCW 前方碰撞預警等，均列為全車系標配 ; 中階以上車型，額外增列 HBA 遠近光自動切換、BSW 盲點警示、RCTA 後方車側警示與 DAA 駕駛注意力警示。

小改款 Sentra 全車系標配 IEB 防追撞緊急煞車、P-IEB 行人防追撞緊急煞車、LDP 車道偏離預防、LDW 車道偏離警示、FCW 前方碰撞預警等安全防護系統。

小改款 Sentra 尊爵智駕版以上車型增列 HBA 遠近光自動切換、BSW 盲點警示、RCTA 後方車側警示與 DAA 駕駛注意力警示功能。

Honda 先前在中國市場其創立了電動子品牌 e：N 系列，同時 e：N 產品也進入到歐洲、香港和泰國等市場，如今在電動車競爭相當激烈的中國地區，Honda 再度帶來全新的電動子品牌「燁」，該系列車款皆採 Architecture W 平臺架構來打造，並且率先使用了在 2024 CES 中發表的全新純電廠徽。

而在記者會當中，Honda 也帶來純電「燁」系列的新產品，包括第 1 彈的兩款 SUV「燁 S7」和「燁 P7」，以及第 2 彈的概念車「燁 GT Concept」，前者預計在 2024 年末來開賣，後者則會在 2025 年上市，新車也會在即將到來的北京車展亮相，同時原廠強調到了 2027 年將會推出 6 款「燁」系列的車款。

Honda 於中國發表全新的電動子品牌「燁」，並率先使用全新純電廠徽。而在記者會當中，Honda 也帶來「燁」系列的新產品，包括「燁 S7」和「燁 P7」，以及概念車「燁 GT Concept」。

全新電動子品牌，採新廠徽、Architecture W 平臺架構

對於全新電動子品牌「燁」的發表，原廠表示其是以中國消費者需求為核心、為中國市場推出全新電動品牌，而「燁」品牌由 Honda 中國年輕的研發團隊自主設計，並承襲品牌過往所強調的許多重點，並且集結了中國的技術和優勢資源，同時象徵了幾項寓意，包含激情暢快的駕駛樂趣、富有「生命力」的智能空間和「一觸未來」的設計語言。同時「燁」更是率先採用了品牌最新的「H」標識，並且該系列車款都會採 Architecture W 平臺架構還打造。

對於全新電動子品牌「燁」的發表，原廠表示其是以中國消費者需求為核心、為中國市場推出全新電動品牌，同時「燁」更是率先採用了品牌最新的「H」標識。

Architecture W 搭載高功率驅動馬達和一體化壓鑄全鋁外殼的大容量、高密度電池，同時採用特別設計的分體隔離式電池冷卻系統，避免碰撞時液體洩露導致電池短路，從內至外多重保護電池安全；並且該架構供單馬達後輪驅動和雙馬達四輪驅動兩種設定， 其中，單馬達依靠高功率後驅配置實現前後 50：50 的重量分配，雙馬達四驅依靠前後兩組高功率驅動馬達，搭配電子懸吊，並根據不同路況和駕駛需求，精準分配前後輪動力。

底盤採用具有高設定自由度的前雙 A 臂、后懸 5 連桿的懸吊形式，通過 Honda 的運動級調校技術，能更好地過濾路面的顛簸，同時在轉彎時減少側傾，大幅提升車輛俯仰抑制能力，同時該架構可根據個人喜好進行多種不同駕駛模式的選擇或專屬功能設置。

Architecture W 搭載高功率驅動馬達和一體化壓鑄全鋁外殼的大容量、高密度電池，同時採用特別設計的分體隔離式電池冷卻系統，並且該架構供單馬達後輪驅動和雙馬達四輪驅動兩種設定。

「燁」首演車型登場，SUV、GT 跑車擔綱演出

這次 Honda 一共帶來了 3 款「燁」的新車，包括 SUV 車型設定的「燁 S7」、「燁 P7」，以及跑車設定的概念車「燁 GT Concept」；而從外型上來看，「燁 S7」和「燁 P7」其實也與 e：NS2 及 e：NP2 有些許相似，不僅僅同樣是 SUV 跑格的設定，在車頭樣貌上更是有著似曾相似的感覺。首先「燁 S7」更加扁平聚攏，動感力更強，彰顯激情活力的美，車頭採用箭矢式燈組的設計，至於「燁 P7」更偏向左右兩端擴展，更簡潔洗練，散發出簡潔睿智的美，車頭燈組以「倒 C」的光條來呈現；兩款車的全新廠徽則位在前蓋的上方，車尾樣貌也呼應倒車頭的設計。

「燁 S7」更加扁平聚攏，動感力更強，彰顯激情活力的美，車頭採用箭矢式燈組的設計。

「燁 P7」更偏向左右兩端擴展，更簡潔洗練，散發出簡潔睿智的美，車頭燈組以「倒 C」的光條來呈現。

此外，原廠表示「燁 S7」與「燁 P7」採用豪華車級別的高級隔音材料和技術，帶來具有高靜谧性的駕乘環境，同時使用豪華車級別的高阻尼座椅，更符合人體工學設計，使駕駛更為輕鬆舒適；並且車輛還配有 OTA 更新功能，另外新車還提供「R 超享模式」和「V 專屬模式」，前者能大幅提升車輛加速、操控和制動性能，後者則能創造高自由度的功能選項，可根據個人喜好進行多種功能設置，帶來更富趣味的個人化定製體驗，至於 Honda Sensing 360+和 Honda Connect 4.0 也融入數位座艙。

雖然原廠並未特別說明，不過「燁 S7」與「燁 P7」應當也會是由東風本田和廣汽本田所來推出，至於動力規格預計則會有後驅單馬達、四驅雙馬達的設定，不過詳細資訊也都尚未揭露。

雖然原廠並未特別說明，不過「燁 S7」與「燁 P7」應當也會是由東風本田和廣汽本田所來推出，至於動力規格預計則會有後驅單馬達、四驅雙馬達的設定，不過詳細資訊也都尚未揭露

最後，這次所發表的「燁 GT Concept」外觀上其和 e：N GT Concept 也相當神似，不過造型上更接近量產車型，車輛以銳利車身線條和充滿鋒芒的視覺效果，表達對力量和速度的追求，車頭燈組也採箭矢式的設計；車內則採賽車駕駛艙設計，以此提升運動氛圍，並且在乘客座部分，其也會採用遠焦螢幕，相比傳統液晶螢幕更具深度感，提供類似私人影院般的沉浸式空間、彷彿在看大螢幕的氣氛。

「燁 GT Concept」外觀上其和 e：N GT Concept 也相當神似，不過造型上更接近量產車型，車輛以銳利的車身線條和充滿鋒芒的視覺效果，表達對力量和速度的追求，車頭燈組也採箭矢式的設計。

近期國內網友再度捕獲到 DFSK 東風小康車款 Glory 380 的測試車在路上，其可能也意味著新車離登場時程也愈來愈近，這款車雖然原廠定位在 MPV 級距，不過整體看來更接近廂型車的設定，其尺碼也較國內的 Town Ace Van 和 Veryca 大上不少。而近日據 U-CAR 所掌握到的消息，Glory 380 有望會在 7 月來登場，不僅如此，純電版的 E380 同樣也會引進，亮相時程則會在年底左右，油與電雙車型都會導入國內市場。

近期國內網友再度捕獲到 DFSK 東風小康車款 Glory 380 的測試車在路上，而近日據 U-CAR 所掌握到的消息，Glory 380 有望會在 7 月來登場，不僅如此，純電版的 E380 同樣也會引進。

燃油版率先登場，純電版接續在後

據 U-CAR 了解，東風小康 380 車系都將導入國內市場，意味著不僅只有汽油版、純電車型同樣也會與臺灣消費者來見面，而攤開整體尺碼和動力規格，Glory 380 尺寸依序為 4,610mm、車寬 1,750mm、車高 1,860mm、軸距 2,850mm，引擎上則搭載 1.5 升自然進氣引擎，擁有最大 111 匹馬力以及 15 公斤米的扭力，採前置後驅的設定，搭配上 5 速手排的設定。

Glory 380 尺寸依序為 4,610mm、車寬 1,750mm、車高 1,860mm、軸距 2,850mm，引擎上則搭載 1.5 升自然進氣引擎，擁有最大 111 匹馬力以及 15 公斤米的扭力，採前置後驅的設定，搭配上 5 速手排的設定。

Glory 380 在中國市場提供精典型廂車、精典型客車、舒適型客車 ( 葉片彈簧 ) 、舒適型客車 ( 圈狀彈簧 ) 及豪華型客車共 5 款，並依車型擁有 2 人座或 5/7/8 人座的座椅配置，配備上需要頂規車款才有較豐富的設定，包括 10 吋觸控螢幕、車聯網功能、華為 HiCar 系統、倒車影像輔助，至於中階以上車型具備駕駛座輔助氣囊，售價為 52,800 人民幣 ( 約新臺幣 22.5 萬元 ) ~60,800 人民幣 ( 約新臺幣 25.9 萬元 ) 。

Glory 380 在中國市場提供 5 款車型，並依車型擁有 2 人座或 5/7/8 人座的座椅配置，配備上需要頂規車款才有較豐富的設定，中階以上車型具備駕駛座輔助氣囊，售價為 52,800 人民幣 ( 約新臺幣 22.5 萬元 ) ~60,800 人民幣 ( 約新臺幣 25.9 萬元 ) 。

至於純電版本的 E380 與燃油款外觀較大差別也在於車頭部分，其取消了中央大面積的氣壩，改以較簡約風格搭配上中間的充電孔來呈現，而整體尺碼上則與燃油車型相同；E380 在中國市場提供多達 7 種車型規格，其中也包含了換電車型，動力上採用後驅單馬達的設定，擁有最大 82 匹馬力以及 22.4 公斤米扭力。

純電版本的 E380 與燃油款外觀較大差別也在於車頭部分，其取消了中央大面積的氣壩，改以較簡約風格搭配上中間的充電孔來呈現，而整體尺碼上則與燃油車型相同，動力上採用後驅單馬達的設定，擁有最大 82 匹馬力以及 22.4 公斤米扭力。

電池規格上依標準版以及長里程版提供 42.336kWh 與 49.92kWh 容量的刀片電池，在 CLTC 標準下，續航力分別為 310 公里以及 350 公里；此外，E380 在高階車型上擁有更多豐富的配備，包括標配倒車雷達、倒車顯影、GPS 導航系統、車身穩定控制系統和 V2L 等等，售價上則為 144,800 人民幣 ( 約新臺幣 61.6 萬元 ) ~169,100 人民幣 ( 約新臺幣 71.9 萬元 ) ，其較燃油版車型明顯貴上不少。

E380 電池規格上依標準版以及長里程版提供 42.336kWh 與 49.92kWh 容量的刀片電池，在 CLTC 標準下，續航力分別為 310 公里以及 350 公里。

屆時未來合同興導入 Glory 380 和 E380 後，其也提供國內民眾新的廂車可來做選擇，而對比到國內目前廂車級距中最大熱門的車款 Town Ace Van 和 Veryca A180，380 車系的尺碼也明顯大上不少，其車長超過 4.6 米，同時又擁有了純電版車型，鎖定的對手也會落在 E300 身上。不過最關鍵的部分還是會落在價格層面，端看 Town Ace Van 和 Veryca A180 50 多萬到 60 幾萬的價格，380 車系擁有尺碼上的優勢、承載空間更為寬大，若能開出很具吸引力的價錢，勢必能在整體市場上創造出不容小覷的競爭力。

作為 Yamaha 在國內高階紅牌重機的 MT-09，在 2023 年一共領牌了 306 輛，而在近日台灣山葉正式宣布導入第 4 代、大改款 MT-09 車系，在外觀上除了以更為侵略的造型樣貌來呈現外，同時科技配備上也有所進化，其導入了全新 5 吋全彩 TFT 儀表，具備導航、來電或訊息等通知，至於動力上延續 890c.c.三缸引擎設定。

全新 MT-09 其提供午夜青、標誌藍、疾勁黑共 3 種顏色，售價為 54.8 萬元，較舊車型漲了 3.3 萬元，即日起已正式開放預購，至 4 月 30 日期間預購者，可享限量 60 組「闇黑騎士套組」，包含護弓支架、護弓飾蓋、造型風鏡和多功能支架。

台灣山葉正式宣布導入第 4 代、大改款 MT-09 車系，外觀上除了以更為侵略的造型樣貌來呈現外，同時科技配備上也有所進化，其導入了全新 5 吋全彩 TFT 儀表，具備導航、來電或訊息等通知，至於動力上延續 890c.c.三缸引擎設定。

全新 MT-09 其提供午夜青、標誌藍、疾勁黑共 3 種顏色，售價為 54.8 萬元，較舊車型漲了 3.3 萬元，即日起已正式開放預購，至 4 月 30 日期間預購者，可享限量 60 組「闇黑騎士套組」，包含護弓支架、護弓飾蓋、造型風鏡和多功能支架。

大改款第 4 代 MT-09 採「The Knight’s Horse 闇侍之駒」為開發主軸，並以「3D Riding」作為造型核心設計，緊湊全新 LED 頭燈造型，搭配新的壓製成型製造工法油箱，有效呈現出更為純粹的侵略性外觀風格，其造型設計同時最大限度地提供車主參與式的騎乘體驗；同時搭載 890c.c. CP3 三缸引擎、全新進氣道設計與 1.5 腔室排氣系統，具備最大 73.4 匹馬力以及 8.7 公斤米扭力，並配上 Brembo 直推總泵、全可調懸吊與全新 Bridgestone Battlax Hypersport S23 M 運動胎，來強化整體操控性能。

大改款第 4 代 MT-09 採「The Knight’s Horse 闇侍之駒」為開發主軸，並以「3D Riding」作為造型核心設計，緊湊全新 LED 頭燈造型，搭配新的壓製成型製造工法油箱，有效呈現出更為純粹的侵略性外觀風格。

第 4 代 MT-09 搭載 890c.c. CP3 三缸引擎、全新進氣道設計與 1.5 腔室排氣系統，具備最大 73.4 匹馬力以及 8.7 公斤米扭力，並配上 Brembo 直推總泵、全可調懸吊與全新 Bridgestone Battlax Hypersport S23 M 運動胎，來強化整體操控性能。

除了延續豐沛的動力輸出外，大改款 MT-09 更是用全新 5 吋全彩 TFT 儀表，除顯示擁有 4 種不同主題外，更具備手機連線功能，提供 Garmin 導航功能、來電和訊息通知；而儀表之下，YRC 電控系統 ( Yamaha Ride Control ) 也更上一層樓，車主可自行設定「運動」、「街道」、「雨天」3 種預設模式與 2 種自定義騎乘模式，其中在電子輔助功能上，更新增「 BSR 後輪滑動控制」，多項輔助功能可根據個人需求喜好，並透過儀表與手機進行微調設定到最適合的駕駛模式，使騎士因應不同環境需求盡享高性能的操駕樂趣，此外，新車也標配定速巡航功能及第 3 代 QS 快排系統。

大改款 MT-09 更是用全新 5 吋全彩 TFT 儀表，除顯示擁有 4 種不同主題外，更具備手機連線功能，提供 Garmin 導航功能、來電和訊息通知；而儀表之下，車主可自行設定「運動」、「街道」、「雨天」3 種預設模式與 2 種自定義騎乘模式。

在電子輔助功能上，更新增「 BSR 後輪滑動控制」，多項輔助功能可根據個人需求喜好，並透過儀表與手機進行微調設定到最適合的駕駛模式，使騎士因應不同環境需求盡享高性能的操駕樂趣，此外，新車也標配定速巡航功能及第 3 代 QS 快排系統。

Subaru 第 6 代 Forester 已在 2023 洛杉磯車展亮相，不過其原廠的母國日本至今還未確定新世代 Forester 何時會登場。雖然全新 Forester 還未有確切在日本發表的消息，不過日本 Subaru 在近日針對原先的 STI Sport 車型，推出 Sport Black Interior Selection 特式車款，外界也視為大改款前的最後一次更新。

而特式車型最大的差異也就在車內部份，包括座椅、方向盤和排檔桿等處都有專屬點綴，不過動力部分則維持現有設定。Forester STI Sport Black Interior Selection 售價為 385 萬日圓 ( 約新臺幣 81 萬元 ) ，價格上也高於一般版 STI Sport 的 374 萬日圓 ( 約新臺幣 78.7 萬元 ) 。

日本 Subaru 在近日針對原先的 STI Sport 車型，推出 Sport Black Interior Selection 特式車款，外界也視為大改款前的最後一次更新。特式車型最大的差異也就在車內部份，包括座椅、方向盤和排檔桿等處都有專屬點綴。

延續原先 STI 設定調校，車內細節再進行黑化處理

日本 Subaru 在 2022 年 6 月時宣布，其推出結合旗下性能部門 STI ( Subaru Tecnica International ) 的 Forester STI Sport 車型，除了在車頭和車尾上可見到 STI 的字樣、以及車內有著專屬搭配外，車輛也針對避震器來做調校，採用日立 Astemo 製的 SFRD 減壓避震器，進一步強化操控上的表現，不過動力部分則延續原先 Forester 的設定，搭載 1.8 升 DIT 水平對臥 4 缸渦輪增壓引擎，擁有最大 177 匹馬力。整體來看透過細微的調校、搭配專屬內外觀的配置，其凸顯 STI Sport 車型的獨有之處。

日本 Subaru 在 2022 年 6 月時宣布，其推出結合旗下性能部門 STI 的 Forester STI Sport 車型了在車頭和車尾上可見到 STI 的字樣、以及車內有著專屬搭配外，車輛也針對避震器來做調校，採用日立 Astemo 製的 SFRD 減壓避震器。

而這次所推出的 Black Interior Selection 特式車也是基於 STI Sport 車系來推出，在外觀上並沒有太多的改變，比較不同地方是在 B 柱以及 C 柱上採用了鋼琴黑烤漆，而最主要不同之處則是在車內部份；首先，Nappa 的真皮材質座椅採用全黑設計，並搭配上銀色的縫線，同時這銀色縫線也應用在儀表飾板、方向盤以及排檔桿下半部等處。整體來看，Black Interior Selection 特式車內裝改以全黑色、較低調的風格來呈現，也和原先 STI Sport 的紅黑搭配來做區別。

Black Interior Selection 特式車最主要不同之處則是在車內部份，首先，Nappa 的真皮材質座椅採用全黑的設計，並在搭配上銀色的縫線，同時這銀色縫線也應用在儀表飾板、方向盤以及排檔桿下半部等處。

除了推出 Black Interior Selection 特式車型之外，原廠也藉由這次的新車更新了新年式 Forester，其中將「間歇泉藍」車色導入了 Forester X-Edition 和 XT-Edition 車型上，該色此前主要是在北美市場的 Forester Wilderness 車型上，現在也進入到了日規 Forester，而兩款車型在動力規格上也不盡相同，X-Edition 是採用 2.0 升 e-Boxer 油電混合動力，XT-Edition 則是 1.8 升渦輪增壓。

至於國內市場部分，依循品牌導入產品線的規劃，臺灣引進的 Subaru 車型主要也會跟隨著日本市場，意味著未來若第 6 代 Forester 在日本登場後，屆時臺灣才有機會來做導入，不過目前來看日本 Subaru 依然針對現行 Forester 推出新年式更新以及特式車款，新世代 Forester 要在近期之內登陸日本可能機會不大，外媒也推測第 6 代日規 Forester 可能會在 2025 年登場，代表著國內民眾要見到全新的 Forester 還需要再等等了。

至於國內市場部分，依循品牌導入產品線的規劃，臺灣引進的 Subaru 車型主要也會跟隨著日本市場，意味著未來若第 6 代 Forester 在日本登場後，屆時臺灣才有機會來做導入。

在 3 月初的 2024 年度南陽實業品牌發展計畫中，現場除了正式發表性能子品牌 N 之名的 Ioniq 5 N 外，另外南陽實業更是預告下半年會導入大改款 Santa Fe、以及大改款 Kona Electric。而在近期的車輛安全資訊網中，其看到了 Hyundai Kona 在最新的名單上，應當即就是全新世代的 Kona Electric，也意味著新車已開始在做國內登場、上市前的規劃，離正式發表的時程也逐步在接近。

在 3 月初的 2024 年度南陽實業品牌發展計畫中，現場除了正式發表性能子品牌 N 之名的 Ioniq 5 N 外，另外南陽實業更是預告下半年會導入大改款 Santa Fe、以及大改款 Kona Electric。

在近期的車輛安全資訊網中，其看到了 Hyundai Kona 在最新的名單上，應當即就是全新世代的 Kona Electric，也意味著新車已開始在做國內登場、上市前的規劃，離正式發表的時程也逐步在接近。

在 2024 年度南陽實業品牌發展記者會中，其宣布大改款 Kona Electric 會在 2024 下半年來發表，並在簡報中提到新車幾項重點訊息，包括內外 V2L 轉接器/400V 快充、雙 12.3 吋 LCD 數位化座艙等等，不過詳細的資料皆尚未得知，然而隨著在車輛安全資訊網見到全新 Kona 的名字，也代表新車也在做車輛等相關送驗工作，為上市前做好準備。

在 2024 年度南陽實業品牌發展記者會中，其宣布大改款 Kona Electric 會在 2024 下半年來發表，並在簡報中提到新車幾項重點訊息，包括內外 V2L 轉接器/400V 快充、雙 12.3 吋 LCD 數位化座艙等等，不過詳細的資料皆尚未得知。

雖然 Kona Electric 即將導入國內市場，不過其實最初南陽實業是預計 2023 年底來推出，但受到新車導入時程調整影響而延宕，並且最終僅會導入 Kona Electric 純電車型；另外值得注意的是，車安網顯示車的訊息為 Kona，並不是 Kona Electric，不過應當車名是為統稱的意思，此外，從車型名冊看來，全新的 Kona 目前僅有單一車型，後續是否還會有其他車型資料也值得來觀注。

雖然 Kona Electric 即將導入國內市場，不過其實最初南陽實業是預計 2023 年底來推出，但受到新車導入時程調整影響而延宕，並且僅導入 Kona Electric 純電車型。

新世代的 Kona 其是在 2023 年 3 月來發表，提供電池容量為 48.4kWh 的標準版，以及電池容量為 65.4kWh 的長里程版本，其中標準版具備最大 99kW ( 約 135 匹馬力 ) 以及 26 公斤米最大扭力輸出，至於 Kona Electric 長里程版最大輸出功率則增加至 150kW ( 約 204 匹馬力 ) ，扭力輸出維持一樣。

根據原廠公布資訊顯示，新一代 Kona Electric 長里程版，由靜止加速至時速 100 公里可在 7.9 秒完成，並在 WLTP 規範測試基礎下，擁有最高 490 公里的續航表現。而採用 400V 平臺架構打造的 Kona Electric 車系，原廠表示在使用具備 100kW 的 DC 直流快充充電站的前提下，其 10%~80%的電量補充可在 43 分鐘內完成。

新世代的 Kona 其是在 2023 年 3 月來發表，提供電池容量為 48.4kWh 的標準版，以及電池容量為 65.4kWh 的長里程版本；根據原廠公布資訊顯示，新一代 Kona Electric 長里程版在 WLTP 規範測試基礎下，擁有最高 490 公里的續航表現。

在今 ( 4/15 ) Maserati 舉行了 Folgore Day 記者會活動，其也是見證 Maserati 踏入電氣化的圖景，象徵者 Maserati 進入全新紀元；而此前 Maserati 也已推出 GranTurismo Folgore 和 Grecale Folgore 等純電車以及 Tipo Folgore 賽車也於現場展出，並在活動稍晚將會發表先前所預告的 GranCabrio Folgore，後續 U-CAR 也將帶來新車詳細報導。

此外，Maserati 也預告在 2025 年推出純電 MC20 Folgore，並到了 2028 年，品牌其下車款都將實現電氣化，不過並不會提早完全停產內燃機車型。在這深具意義的媒體活動日，原廠僅邀請全球 100 家媒體至現場，而臺灣媒體僅有 U-CAR 受邀。

在今 ( 4/15 ) Maserati 所舉行了 Folgore Day 記者會活動中，包括執行長首席行銷長 Giovanni Perosino、Davide Grasso、設計總監 Klaus Busse、工程部主管 Davide Danesin 連袂出席。

在今 ( 4/15 ) Maserati 舉行了 Folgore Day 記者會活動，而 GranTurismo Folgore 和 Grecale Folgore 等純電車以及 Tipo Folgore 賽車也於現場展出。

在這深具意義的媒體活動日，原廠僅邀請全球 100 家媒體至現場，而臺灣媒體有 U-CAR 受邀。

在活動開始的記者會上，Maserati 執行長 Davide Grasso 提到，電氣化是 Maserati 的重要時刻，也是代表著義式奢華的 Maserati 始終致力於創新技術和未來前瞻的有力證明，並強調 Maserati 將要成為全球第 1 個產品全電動化的義大利豪華品牌，其由義大利研發、義大利生產，而全新 GranCabrio 純電敞篷跑車也即將於當日進行全球首秀。

在活動開始的記者會上，Maserati 執行長 Davide Grasso 提到，電氣化是 Maserati 的重要時刻，也是代表著義式奢華的三叉戟品牌始終致力於創新技術和未來前瞻的有力證明，並強調 Maserati 將要成為全球第 1 個產品全電動化的義大利豪華品牌。

活動中，Maserati 首席行銷長 Giovanni Perosino 說明了品牌價值觀，並為 Folgore 電氣化時代帶來了專屬短片“It turns you on”，而記者會活動之所以會辦在今 ( 4/15 ) 也在於是今天是達文西生日；Maserati 工程部主管 Davide Danesin 分享了車輛工程和發展相關內容，Maserati 設計總監 Klaus Busse 則對新紀元的風格、技術和設計進行了全面解析。

活動中，Maserati 首席行銷長 Giovanni Perosino 說明了品牌價值觀，並為 Folgore 電氣化時代帶來了專屬短片“It turns you on”，而記者會活動之所以會辦在今 ( 4/15 ) 也在於是今天是達文西生日。

Maserati 工程部主管 Davide Danesin 分享了車輛工程和發展相關內容。

Maserati 設計總監 Klaus Busse 則對新紀元的風格、技術和設計進行了全面解析。

Folgore Day 象徵著 Maserati 和義式奢華新旅程的起點，Folgore 系列車型作為 Maserati 實現電氣化的佳作，始終確保了獨特的獨特傳承，融匯尖端技術、精緻優雅、複雜工藝與非凡性能，打造出能夠展現市場變革的卓越車款。作為義大利汽車率先推出純電動車型的品牌，如同 Folgore 車型點亮了現代化新起點，開啟了 Maserati 偉大歷史進程的全新篇章。

Formula E 本賽季的義大利賽事剛於米薩諾賽道 ( Misano World Circuit Marco Simoncelli ) 落幕，而 Maserati 是唯一參與其中的義大利超豪華品牌，Folgore Day 成為出征該賽事後，品牌電氣化後續的篇章。

Folgore Day「純電啟明之日」象徵著 Maserati 和義式奢華新旅程的起點，現場也說明到品牌電氣化技術，包含 400V、800V 及電池設計等等。

在 Folgore Day 中，聚焦電動產品的主題區域展出了 Grecale Folgore 的底盤，展示了全電動推進系統如何整合到車輛中，高壓電池安裝在車身下方，以及 GranTurismo 純電跑車的前後軸和電池組。另外在客製化區域，展示了特殊元素讓顧客打造夢想中的 Maserati，包含富有質感的 Grecale 座椅，整體由 Nero 和 Ghiaccio 混合，與頭枕頭上勾勒出的 LOGO 的 Trofeo 紅色縫線形成強烈對比，而 MC20 Cielo Operad’Arte 其採用雷射切割 Alcantara 材質的座椅，同樣透過色彩的個性應用凸顯了風格。此外，該區域還有一面陳列賽道系列 （ Corse ） 和未來系列 （ Futura ） 專屬車身塗料和選配輪圈配件的展示牆。

Chevrolet 近日正式釋出旗下跑車 Corvette ZR1 的官方預告影片，並預告新車即將於夏季正式推出。自剪影中可見 Corvette ZR1 新車將會有比 Z06 車型更具侵略性的大型尾翼。據了解新車可望搭載自現行 Z06 的 5.5 升 V8 自然進氣引擎進行渦輪升級，並具有至少 850 匹馬力的最大輸出。

自剪影中可見 Corvette ZR1 新車將會有比 Z06 車型更具侵略性的大型尾翼。

Chevrolet 在預告中表示：「從未有過任何一款 Corvette 能夠如此移動」，並將 ZR1 描述為「難以想象」。但預告片中沒有透露更多信息，僅有看在煙霧中穿行的車輛黑色剪影，以及其巨大的尾翼。

Corvette ZR1 明顯的大型尾翼在過去於德國 Nürburgring 測試時已遭到媒體多次捕捉。由於尺寸更大、更直，Corvette ZR1 的尾翼看起來較現行 Z06 可選配的 Z07 套件中的尾翼更具侵略性。Z07 套件的尾翼已可產生逾 333 公斤的下壓力，而 Corvette ZR1 的尾翼只可能更高，更有助於將車輛貼地飛行。

Corvette ZR1 的尾翼看起來較現行 Z06 可選配的 Z07 套件中的尾翼更具侵略性。Z07 套件的尾翼已可產生逾 333 公斤的下壓力，而 Corvette ZR1 的尾翼只可能更高，更有助於將車輛貼地飛行。圖為現行 Corvette Z06。

動力部分，Corvette ZR1 預計將採用動力輸出猛爆的系統，但目前有多種消息傳出，包含可能在現行 Z06 的 5.5 升 V8 自然進氣引擎上，搭載雙渦輪並具有 850 匹最大馬力輸出；或是維持自然進氣但動力提升下，在於前軸加入可輸出 160 匹馬力以上的 E-Ray 電動馬達，形成綜合超過 900 匹馬力的狂暴輸出。目前，Corvette 的頂級性能版 Z06 具有 679 匹馬力最大輸出。

在原廠尚未透露更多資訊前，也只能待今年夏天才可證實何種傳言準確。但可確定的是，Corvette ZR1 將是一頭令人印象深刻的猛獸。

Corvette E-Ray。

日本 Dunlop 登祿普輪胎宣布，旗下全地形休旅花紋 Grandtrek AT5，獲得 Lexus 選擇，成為甫於 2 月發表的 NX Overtrail 車型的原廠配胎。與前代相比，Grandtrek AT5 具有更長的使用壽命與更佳的濕地性能表現，以滿足休旅車使用者對於 On-Road 與 Off-Road 等地形的需求。

日本 Lexus 原廠 2 月發表的 NX Overtrail 車型，提供 NX 350、NX 350h 及 NX 450h+等動力單元選擇。國內和泰汽車則藉 2025 年式 NX 車系的推出，於 NX 350 動力車型上新增 Overtrail 版，售價 234 萬元

日本 Dunlop 登祿普輪胎宣布，旗下全地形休旅花紋 Grandtrek AT5，獲得 Lexus 選擇，成為甫於 2 月發表的 NX Overtrail 車型的原廠配胎。

於 NX 350 Overtrail 車型上，外觀不僅搭載霧黑紡錘型水箱護罩、18 吋專屬消光黑鋁圈、黑化車門把手、後照鏡及車側飾條，更推出 Overtrail 版專屬外鈑色浩悍棕，以彰顯車主獨特生活風格。內裝套件則包含全新專屬冷杉棕、尊爵黑雙色，另搭配專屬石羽紋飾板與黑色勁裝頂篷，打造與壯麗大自然呼應的豪華車室質感。

NX 350 Overtrail 版底盤亦增高 15mm，配備專屬 18 吋全地形輪胎，搭配 Trail 模式專屬調校的 AVS 可變式阻尼懸吊系統與主動式車身抑震系統。讓喜愛戶外生活風格的車主，在自然探索時擁有舒適的駕馭體驗。

Grandtrek AT5 具有更長的使用壽命與更佳的濕地性能表現，以滿足休旅車使用者對於 On-Road 與 Off-Road 等地形的需求。

而這款專屬 18 吋全地形輪胎，即為 Dunlop Grandtrek AT5 花紋。Dunlop 指出，與前代 AT3 相較，Grandtrek AT5 針對胎肩剛性進行強化，並且讓使輪胎接地面積達到均一化，來降低胎肩的損耗，讓其擁有更長的使用壽命。

同時，Grandtrek AT5 也導入改良後的橡膠配方，在不犧牲耐磨性的同時，提升輪胎在濕地的抓地力。在花紋設計部分則是導入具有曲線的 4 條主溝設計，可提升排水效率，與升的配方相結合可以達到更佳的濕地性能，並且提供鋪裝與非鋪裝路面上優異的抓地與磨耗表現。此外，AT5 透過肩部的強化胎塊設計，不僅增加了耐衝擊性，也降低卡石發生的機率。

在實用的機能外，Dunlop 也針對 Grandtrek AT5 的外型下功夫。除了具視覺震撼的花紋設計外，胎壁設計也導入雙色字樣提升視覺辨識度。

與前代 AT3 相較，Grandtrek AT5 針對胎肩剛性進行強化，並且讓使輪胎接地面積達到均一化，來降低胎肩的損耗，讓其擁有更長的使用壽命。

近期歐洲聯盟轄下歐洲審計院與歐洲執委會分別發表最新報告，其中的內容均指出，初步實際獲得的油耗排放數據顯示，無論是汽油車、柴油車還是插電式混合動力車（Plug-in Hybrid，PHEV），其燃油消耗和二氧化碳排放量都遠高於官方實驗室計算的數據。

舉例來說，於 2022 年註冊的車輛中初步估計顯示，WLTP 測試制度對汽油車的燃油經濟性高估了 23.7%，對柴油車高估了 18.1%。而 PHEV 的平均二氧化碳排放為每公里 139.5 克，比純內燃機車款平均低 23%。

然而，實際用車的狀況顯示，PHEV 的回充頻率遠低於 WLTP 模式下的估計。

歐洲聯盟轄下歐洲審計院與歐洲執委會分別發表最新報告，其中的內容均指出，初步實際獲得的油耗排放數據顯示，無論是汽油車、柴油車還是 PHEV，其燃油消耗和二氧化碳排放量都遠高於官方實驗室計算的數據。

根據英國汽車媒體 Autocar 報導，由報告中分析的結果來看，排氣量較大的車型、車重較高的 SUV 和豪華車款，以及表現不佳的主流內燃機車型，未來將面臨歐盟當局的重新審查。

歐盟審計院建議歐盟效仿英國的立法先例，取消要求車廠達到產品線平均碳排目標的標準，改為以零排放車輛的最低銷售佔比率為基礎制定目標。

在 2015 年柴油門事件後，歐盟在 2017 年導入了 WLTP（Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure，全球輕型乘用車測試規程），以取代始於 1992 年的 NEDC（New European Driving Cycle，新標歐洲駕駛循環測試規範）。WLTP 測試週期更長（30 分鐘而非 20 分鐘），行駛距離更遠（23.35 公里而非 11 英里），包含更少的停車、更高的平均速度和更大的加速度。

儘管 WLTP 駕駛循環模式顯得更貼近全球車輛的實際駕駛情況，但歐盟透過自 2021 年起在新車上安裝的新系統，包含 OBFCM（車載燃油消耗監測裝置）等，其偵測結果現已證明，WLTP 仍大幅高估汽車的實際能耗與排放性能。

除了針對 PHEV 實際回充電量模式的部分措辭較強硬外（明年將改變其碳排放的計算方式），歐洲執委會的報告語氣相對溫和。報告指出，初步數據「尚不具代表性以得出堅定的結論」，但確實對大型 SUV 和豪華車在測試中所獲得的優勢表示擔憂，因為這些車輛在上路的實際表現遠遠偏離 WLTP 模式下測試的結果。

而歐盟審計院的報告則措辭更嚴厲。它譴責執委會及成員國未能及時提交實際二氧化碳排放數據，更為激進的是，審計院希望執委會在 2026 年時，進一步緊縮相關的排放法規。

洲執委會的報告語氣相對溫和。報告指出，初步數據「尚不具代表性以得出堅定的結論」，但確實對大型 SUV 和豪華車在測試中所獲得的優勢表示擔憂，因為這些車輛在上路的實際表現遠遠偏離 WLTP 模式下測試的結果。

將這些報告發表後，歐洲汽車工業似乎將面臨另一場巨變。

無論是針對燃油車款或是純電動車，U-CAR 一直在實際駕駛條件下測試新車的能耗，並長期強調無論國內能源署或國外 NEDC、WLTC 等模式下的油耗數據實際上是「最佳情況」，實際行駛時即使已可控許多因素，但仍會有所出入。

Mazda 近期宣布將於 4 月 18 日於歐洲發表全新休旅車系 CX-80，並同步發佈車尾預覽圖及車尾靜態影片。新車乃是既 CX-60、CX-90 與 CX-70 後，品牌 Large Architecture 產品中的最後一塊拼圖，並將自 5 月起正式在歐洲市場預售。

雖然同為三排座設定，但 CX-80 與車寬較寬、鎖定北美市場的 CX-90 不同，乃是因應歐日市場喜好，採較窄車寬設定的車系，如 CX-60 與 CX-70 的關係。

Mazda 近期宣布將於 4 月 18 日於歐洲發表全新休旅車系 CX-80，並同步發佈車尾預覽圖。

作為品牌在歐日市場的旗艦產品，原廠強調 CX-80 具備寬敞、舒適、多功能，且駕馭感極佳等特色，配備頂尖科技同時亦結合日本美學設計。外觀部分，車長將接近 5,000mm，軸距則將超過 3,000mm，較 CX-60 更長、更高，軸距則有著顯著地增加。第三排座椅採用雙座設計，而 CX-80 將提供多種第二排座椅配置選擇，包括獨立雙座或基本三座等設計。

若結合此前曝光的專利圖，CX-80 外觀造型基本延續了 CX-90 的設計風格，車頭採用大尺寸水箱護罩，預期將會進行黑化處理，並採用隱藏式排氣管的佈局。而 CX-80 的動力單元應當包含採 3.3 升直列 6 缸柴油搭配上 48V M Hybrid Boost 輕油電系統的 e-Skyactiv D MHEV，以及 2.5 升汽油引擎搭配插電式混合動力的 e-Skyactiv PHEV 可選。

結合此前曝光的專利圖，CX-80 外觀造型基本延續了 CX-90 的設計風格，車頭採用大尺寸水箱護罩，預期將會進行黑化處理，並採用隱藏式排氣管的佈局。

國內部分，台灣馬自達在 2023 年宣布全新 Large Architecture 系列由 CX-60 為首發登場，同時預告所謂的「大型旗艦休旅」也將於 2023 年內導入，雖然引進時程有所延誤，但 CX-90 已經陸續通過國內安全、汙染、噪音與耗能等測試審驗，確定 CX-90 將提供 3.3 升輕油電 e-Skyactiv D MHEV 動力，也意味著新車也準備在國內正式登場。而 CX-80 則因與 CX-90 產品設定重疊，預計不會在國內現身。

中國長安馬自達於 10 日公佈全新車型的預告圖，並配上了顯眼的 Coming Soon。雖然新車仍披著神秘面紗，但是從輪廓可以看出，其將會是一款斜背造型的轎車。一般預期其將會於 21 日開展的 2024 北京車展上正式發表。

中國長安馬自達於 10 日公佈全新車型的預告圖，並配上了顯眼的 Coming Soon。

根據長安馬自達過去的簡報資訊，新車將會是由 Mazda、長安汽車聯合開發的純電動轎車，內部代號為 J90A。不過，據悉新車可望命名為 EZ-6，並且是基於與長安深藍汽車 Deepal SL03 相同的純電平臺打造，外觀設計與底盤調校由 Mazda 負責。考慮到車名中可能將會帶「6」以及 Mazda6 已經在中國停售，這款新車也被認為是 Mazda6 這款中型轎車在電動化時代的繼任者。

考慮到車名中可能將會帶「6」以及 Mazda6 已經在中國停售，這款新車也被認為是 Mazda6 這款中型轎車在電動化時代的繼任者。

2023 年 4 月，Mazda 於長安馬自達品牌之夜上公佈轉型戰略，並表示在電動化和智慧化主導的中國汽車市場，品牌將加速轉型、全面擁抱電動化。與合資長安馬自達的長安汽車的合作打造全新電動化產品，並在 2 年陸續推出兩款於中國研發、生產的新能源車系，其動力系統則包括純電和增程式電動。

一般推測，可能與長安馬自達新車採用相同平臺的 Deepal SL03，其具有 CLTC 模式下續航里程 515 公里及 705 公里的純電動力車型，另有增程版動力，其 CLTC 綜合續航里程可達 1,200 公里，純電續航則達 200 公里。

長安深藍 Deepal SL03。

Volkswagen 於 12 日宣布小改款 Golf 已在德國狼堡 Wolfsburg 的工廠開始量產：同日在廠房下線的第 1 輛為採用海葵藍金屬色的 Golf Style 車型，原廠強調當日幾乎與 50 年前第 1 輛 Golf 在 Wolfsburg 製造的時間完全吻合（首輛 Golf 下線組裝的日期為 1974 年 3 月 29 日）。

小改款 Golf 已在德國狼堡 Wolfsburg 的工廠開始量產：同日在廠房下線的第 1 輛為採用海葵藍金屬色的 Golf Style 車型。

Volkswagen 乘用車部門 CEO Thomas Schäfer 表示：「半個世紀以來，Golf 一直是 Volkswagen 品牌的核心，以最高技術水準為所有人提供平價的移動方式。在 Wolfsburg 生產的 Golf 不斷回應顧客需求，因此成為全球暢銷車型。Volkswagen 更是基於這一點，推出全新進化的車型──更節能、更舒適、品質更高，並納入全新的用車觀念──這讓此代 Golf 達到了巔峰！」

在過去 50 年間，Volkswagen 在 Wolfsburg 廠區已成為全球 Golf 生產的「靈魂」。原廠表示，迄今為止銷售逾 3,700 萬輛的 Golf，其中超過一半、平均每年 40 萬輛、都是在 Wolfsburg 生產的。除已進入第 8 世代的經典 Golf 掀背外，還包含各種衍生車型如 Golf Variant 和 Golf Sportsvan 等。

Volkswagen 在 Wolfsburg 廠區已成為全球 Golf 生產的「靈魂」。原廠表示，迄今為止銷售逾 3,700 萬輛的 Golf，其中超過一半、平均每年 40 萬輛、都是在 Wolfsburg 生產的。

第 8 代小改款 Golf 的車頭經過修飾後更具辨識度，外觀特徵包括新款 LED 頭燈組。車艙內部則搭載全新的資訊娛樂系統，不僅處理速度更快，更採用 12.9 吋觸控螢幕與更直觀的選單設計，Touch Slider 加入光條後更容易操作。

同時，數位儀表依舊作為標配。搭配上全部回歸傳統按鍵的多功能方向盤，以及結合 ChatGPT 功能的 IDA 語音助手，不僅可控制空調、電話或導航系統等，還可以自其中獲得從航班詳情到常識問題──幾乎任何主題的線上資訊。

小改款 Golf 車艙內部搭載全新的資訊娛樂系統，採用 12.9 吋觸控螢幕，搭配上全部回歸傳統按鍵的多功能方向盤，以及結合 ChatGPT 功能的 IDA 語音助手。

在動力部分，小改款 Golf 除了既有的 TSI、TDI 和 eTSI 等汽柴油、輕油電動力組合外，還提供了全新的 eHybrid 插電式由電動力，純電續航距離可超過 100 公里、綜合續航距離則可達約 1,000 公里，並且支援直流快速充電功能。

Volkswagen 原廠亦宣布，作為集團最大的汽車製造廠，Wolfsburg 廠區本週還慶祝第 4,800 萬輛汽車下線，這款灰色 Golf 目前已在前往英國途中。

Golf 是 Wolfsburg 廠產量最多的車款，大約 2,000 萬輛。工廠經理 Rainer Fessel 表示：「Golf 與 Wolfsburg 廠區之間有著獨特的聯繫：『Wolfsburg 就是 Golf、Golf 也是 Wolfsburg。』」

Golf 是 Wolfsburg 廠產量最多的車款，大約 2,000 萬輛。Beetle 在 1945 年至 1975 年間以近 1,200 萬輛的生產量位居第 2。Tiguan 自 2007 年起生產近 350 萬輛，目前位居第三。

工廠經理 Rainer Fessel 表示：「Golf 與 Wolfsburg 廠區之間有著獨特的聯繫：『Wolfsburg 就是 Golf、Golf 也是 Wolfsburg。』我們在過去幾週、幾個月精心計劃新車型的生產。如今我們很高興很快就能在路上看到新款 Golf。」

為祝賀 Golf 50 週年，台灣福斯汽車也將在近期邀請車主分享與愛車共同經歷的精采故事，參加即有機會獲得「2024 Volkswagen 品牌嘉年華–歡慶 Golf 50 週年」限量 VIP 座位，或者取得限量席次飛至 Golf 誕生城市：德國 Wolfsburg，與全世界 GTI 車迷見面。

由 Ford 旗下 Ford Performance 開發的 Focus ST Edition 在 10 日正式發表。新車將許多原列選配的套件列為標準配備，在底盤件及內裝配備上進行強化。原廠宣稱 Focus ST Edition 是「有史以來最完整的 Ford 性能鋼砲」。

新車英國售價為 42,905 英鎊，較 Focus ST 高出 5,200 英鎊，預計將於 11 月開始交車。

Focus ST Edition 在 10 日正式發表。新車將許多原列選配的套件列為標準配備，在底盤件及內裝配備上進行強化。原廠宣稱 Focus ST Edition 是「有史以來最完整的 Ford 性能鋼砲」。

在底盤部分，Ford Focus ST Edition 配備可調整 KW 短彈簧的懸吊系統，基本可將車高降低 10mm、最低可至 20mm，以及盤徑 363mm 的 Brembo 前煞車系統。足下則改採以旋壓成型、強度更高的新款 19 吋鋁圈，配胎則從 Michelin Pilot Sport 4 更換為更性能化的 Pirelli P Zero Corsa。

Ford Focus ST Edition 配備可調整 KW 短彈簧的懸吊系統，以及盤徑 363mm 的 Brembo 前煞車系統。配胎則從 Michelin Pilot Sport 4 更換為更性能化的 Pirelli P Zero Corsa，加上強度更高的新款 19 吋鋁圈。

動力則沿用與現行 Focus ST 相同的 2.3 升 EcoBoost 渦輪汽油引擎和六速手排變速箱設定，擁有最大 280 匹馬力輸出和 42.3 公斤米扭力，時速 0 至 100 公里加速時間則為 5.7 秒。

配備方面，Focus ST Edition 另外將駕駛輔助套件以及冬季套件列為標配，除了包含輔助系統與方向盤加熱等配備。此外還標配的 675W B&O 進階音響系統。車色選擇部分採用單一蔚藍色搭配高光澤黑色套件，內裝以藍色綴飾。

Focus ST Edition 另外將駕駛輔助套件以及冬季套件列為標配，除了包含輔助系統與方向盤加熱等配備。此外還標配的 675W B&O 進階音響系統。

Focus ST Edition 目前僅推出單一手排版本，原廠並未有推出雙離合器或是 ST Wagon 車型。

2024 年第 2 季登場，在既有車市規模之下，包含國產品牌、進口品牌與進口豪華品牌，多數車廠選擇延續上月份購車促銷內容，調整資訊多為提供試乘專屬好禮、新增指定車型的分期/低月付方案，少數品牌則持續以優惠價方式，出清舊年式車型 ; 近期於國內車壇登場的 Volkswagen 小改款 T-Cross 車系、BMW 全新 X2、iX2 車系，品牌則提出專屬上市優惠價、高額分期 0 利率與智選專案作為優惠，強化並延續新車蜜月期發揮的表現。

國產品牌

國產品牌方面，多數品牌於 4 月份的促銷專案，維持上月輪廓，僅部分品牌、車型針對細節內容進行調整，DFSK 雙車型在原本優惠內容基礎上，增加高額分期 0 利率 ; Ford 本月以試駕贈送限量香水作為促銷，針對 Kuga 與 Focus 等國產主力車型，則額外增加優惠條件 ; Honda 與 Hyundai 雙品牌針對試乘體驗，增加贈送專屬好禮的活動，車款優惠多數維持既有規劃，Tucson L 車系優惠額外加碼分期專案 ; Nissan 本月優惠車款增加國產輕油電 X-Trail，配合 2 萬元購車金、升級運動化套件與 70 萬分期 0 利率 ; Toyota 部分維持車款分期，入主指定車型再贈送大金空氣清淨機。

CMC
Veryca	限時贈送 5 年或 15 萬公里「大心」延長保固 A180 18 萬 12 期 0 利率 A190/A210 24 萬 24 期 0 利率 A180 雙色原價 2.1 萬，限時優惠價 1.6 萬
P350	政府舊換新 71 萬元起 (木床車) 環保署補助再加碼: 汽油車換購油電商用車再補助 7,000 元 柴油車換購油電商用車再補助 8,500 元
Zinger	月底完成領牌 贈 18,000 元原廠配件金
Zinger Pick Up	舊換新 58.7 萬元起 高額 50 萬 0 利率實施中
DFSK
單廂金穩發 S 2.5t	本月領牌再贈送價值 1 萬元配件 汰舊換新價最低 44.8 萬元起 享分期高額 0 利率
大穩發 S 2.5t	本月領牌再贈送價值 2 萬元配件 購買雙廂大穩發 S 2.5t 影音板 享 Nakamichi 9 吋影音主機 +倒車顯影超值加價購 1 萬元 享分期高額 0 利率
Ford
全車系	4/30 前試駕任一車款 即贈限量聯名香水
Kuga	入主 EcoBoost 180 車型 享舊換新專案價 79.9 萬起 入主 EcoBoost 250 AWD ST-Line Performance 享舊換新專案價 101.9 萬 原 Ford 車主換購指定車型享 1 萬元配件金
Focus	4/30 前享 80 萬 0 利率、丙式車體險、 竊盜險、5 年原廠保固
Honda
全車系	試乘送旅人隨行包 加碼抽智能騎行行李箱
Fit e:HEV	50 萬高額 0 利率 5 年延長保固 丙式車體險 3 萬公里免費保養 10 年 20 萬公里電池保固
HR-V	60 萬高額 0 利率 5 年延長保固 指定車型免費升級環景、盲點
CR-V	60 萬高額 0 利率 5 年延長保固 指定車型免費升級環景、盲點
Hyundai
全車系	試乘抽 Philips 車載行動冰箱
Venue	享購車金 1 萬元及精選配件升級 或 60 萬 48 期 0 利率 加贈前行車記錄器及 FSK 隔熱紙
Tucson L Turbo Hybrid	享購車金 2 萬元及精選配件升級 或 80 萬 50 期 0 利率 加贈前行車記錄器及 FSK 隔熱紙
Tucson L Turbo Hybrid	享 3 萬購車金 或 1 萬購車金/60 萬 30 期 0 利率 加贈前行車記錄器及 FSK 隔熱紙
Custin	享購車金 3 萬元或 1 萬元購車金 60 萬 30 期 0 利率 加贈前行車記錄器及 FSK 隔熱紙
Porter Pro	舊換新 67.8 萬起 享最高 2.5 萬購車金與豪禮三選一
QT500	享重車級豪華舒適座椅 16 吋高散熱鋁圈 及 4 年或 12 萬公里保固
Luxgen
U6 Neo	本月入主享 70 萬 0 利率 再享原廠導航及領牌費 終生回廠臭氧殺菌服務
URX Neo	本月入主享 70 萬 0 利率 享原廠導航及領牌費 Luxgen 車主換購 URX 7 人座另享 2 萬購車金 終生回廠臭氧殺菌服務
n⁷	亮點版預購禮遇專案(2 選 1)： 1. 4 年最高 40%充電點數回饋 2. 純粹亮點家用充電樁 *2023 年預購會員享 2 萬元回饋金 純粹版預購禮遇專案: 4 年最高 20%充電點數回饋
MG
全車系	試乘送 MG 質感金屬杯墊
HS	線上預約專屬：原廠配件金 10,000 元 輕鬆入主好康方案二選一 (一) 原廠配件金 10,000 元 (二) 貸款優惠： 1.80 萬 48 期 1.99% 2.首年低月付 60 期
ZS	線上預約專屬：原廠配件金 8,000 元 輕鬆入主好康方案二選一 (一) 原廠配件金 8,000 元 (二) 貸款優惠： 1.低頭款 4.9 萬 (70 萬 48 期 1.99%) 2.首年低月付 60 期
Mitsubishi
Colt Plus	本月訂車領牌免費升級環景影音系統 汰舊換新 52.9 萬起
Delica	2 萬１低頭款
Outlander	77.9 萬起超值優惠購 60 萬高額 0 利率 舊換新馬上辦 老客戶換購優惠 免費影音升級
Nissan
Sentra	旗艦版免費升等尊爵版 尊爵版免費升等尊爵智行版 享 70 萬 0 利率
Kicks	限時升級 BSW 盲點警示 享 70 萬 0 利率
X-Trail	2 萬元購車金 旗艦版升級運動化套件 享 70 萬 0 利率
Toyota
全車系	入主指定車款贈大金空氣清淨機
Corolla Altis	60 萬 30 期 0 利率
Corolla Altis Hybrid	40 萬 30 期 0 利率
Corolla Cross	60 萬 30 期 0 利率
Sienta	40 萬 30 期 0 利率
Vios	40 萬 30 期 0 利率
Town Ace	30 萬 30 期 0 利率 40 萬 24 期 0 利率
Yaris Cross	50 萬 30 期 0 利率
註：燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼，綠燈=減碼，藍燈=改變內容，無燈號=內容不變

進口品牌

進口品牌於本月促銷部分，包含 Ford、Hyundai、Honda 與 Toyota，延續上月指定車款促銷內容，包含分期 0 利率與專屬贈禮 ; Mazda 本月除了 Mazda 3、CX-30 優惠內容調整之外，新增休旅車係 CX-3 與 CX-5，加碼低頭款與原廠保固作為亮點 ; Kia 針對主力車款純電 EV6、中型休旅 Sportage 強化優惠籌碼，以分期 0 利率搭配精選配件組 ; 寶嘉聯合旗下 Citroën、Peugeot 享首年免牌照稅、燃料稅，跨界休旅 2008 則推出行車記錄器組、高額分期作為促銷內容 ; Subaru 以本月持續以 Crosstrek、Forester 車款專屬優惠作為主打，其餘車款包含 WRX、WRX Wagon 則維持 23 年式專屬優惠價。

Suzuki 品牌本月透過預約試乘，贈送專屬 Tomica 小車作為宣傳，旗下車款僅 Carry 車系加碼，其他車型優惠幅度則較上月略為縮編 ; Volkswagen 旗下熱門車款包含 Golf 車系、Tiguan 車系、Polo 車系等，指定車型提供春季優惠價、分期專案與舊車主換新補助 ; 甫上市的小改款 T-Cross，則透過上市優惠價作為溝通，同時提供高額分期、贈送延長保固與車體任意險。

Citroën
全車系	指定車型首年免牌照稅、燃料稅
Berlingo	指定車型首年免牌照稅、燃料稅 享 80 萬高額分期 0 利率
C4	指定車型首年免牌照稅、燃料稅 享 80 萬高額分期 0 利率
C5 Aircross	指定車型首年免牌照稅、燃料稅 享 120 萬高額分期 0 利率 或 5 年 15 萬公里延長保固 及 5 年 5 萬公里免費保養
Ford
全車系	4/30 前試駕任一車款即贈限量聯名香水
Ranger	XLT 現金價 129.9 萬元 加贈 Coleman 露營精選組
Focus ST X	舊換新 143.9 萬起
Mustang Mach-E	專案價 179.9 萬起 指定車型享百萬 0 利率
Hyundai
全車系	試乘抽 Philips 車載行動冰箱
Ioniq 5	150 萬 60 期 0 利率 或 U-POWER 快充卡/FSK 冰鑽隔熱紙 加贈第 4-5 年延長保固 及 V2L 外接供電轉接器
Ioniq 6	150 萬 60 期 0 利率 或 U-POWER 快充卡/FSK 冰鑽隔熱紙 加贈第 4-5 年延長保固 及 V2L 外接供電轉接器
Staria	享最高 3 萬 5 千元購車金 再享 FSK 隔熱紙 及前後行車紀錄器
Honda
全車系	試乘送旅人隨行包 加碼抽智能騎行行李箱
Civic	100 萬高額 0 利率 5 年延長保固
Kia
Ceed Sportswagon	精選配件組： 雙鏡頭行車記錄器 LED 車門迎賓燈 LED 後廂尾門燈組 5 年不限里程全車原廠保固
EV6	100 萬元 0 利率 V2L 車外電器電源分享 11 kW 家用充電設備 U-POWER 一年免費無限快充 1.5 萬原廠配件金 5 年不限里程全車原廠保固
EV6 GT	V2L 車外電器電源分享 11 kW 家用充電設備 U-POWER 一年免費無限快充 1.5 萬原廠配件金 5 年不限里程全車原廠保固
EV9	V2L 車外電器電源分享 11 kW 家用充電設備 U-POWER 一年免費無限快充 5 年不限里程全車原廠保固
Sorento	精選配件組： 原廠車側踏板組 雙鏡頭行車紀錄器 防水腳踏墊組 5 年不限里程全車原廠保固
Carnival	精選配件組： 雙鏡頭行車記錄器 原廠 LED 迎賓飾板組 原廠 16 色室內氣氛燈組 PM 2.5 負離子淨化系統 原廠尊榮隨車用品組 5 年不限里程全車原廠保固
Picanto	享首年 2,999 元低月付 或低頭款 2.2 萬元 5 年不限里程全車原廠保固
Stonic	60 萬元 0 利率 5 年不限里程全車原廠保固
卡旺 K2500	低頭款、萬元開回家 全車系贈送隔熱紙 3 年 12 萬公里全車原廠保固
Sportage	80 萬元 0 利率 精選配件組： 原廠車側踏板組 原廠 16 色氣氛燈組 防水腳踏墊組 5 年不限里程全車原廠保固
Mazda
Mazda 3	享 10 萬元低頭款 5 年原廠保固
CX-3	享 10 萬元低頭款
CX-5	5 年原廠保固
CX-30	享 10 萬元低頭款 5 年原廠保固
Mitsubishi
Eclipse Cross	領牌零負擔專案 保險 1+1 專案 高額低利貸款專案
Eclipse Cross PHEV	領牌零負擔專案 保險 1+1 專案 免費升級 JBL 全音域喇叭
Nissan
全車系	試駕指定車款贈霜淇淋兌換券 再抽 Apple HomePod
X-Trail e-Power	贈 8 年或 16 萬公里鋰電池專屬保固 好禮三選一： 雙色外觀套件 萬元配件金 高額低利率專案
Kicks e-Power	限量免費升級運動化套件 或 70 萬 0 利率分期優惠 (二選一) 6 大系統 8 年無限延長保固 8 年或 16 萬公里鋰電池專屬保固 舊換新 99.2 萬起
Altima	6 萬購車金 80 萬分期 0 利率
Leaf	享 13 萬元購車金 再享 AC 充電樁 (含標準安裝)
Juke	70 萬 0 利率 再享首年丙式車體險 加碼贈 8.8 萬購車金
Peugeot
全車系	指定車型首年免牌照稅、燃料稅
2008	指定車型首年免牌照稅、燃料稅 或免費安裝前後雙鏡頭高畫質廣角行車記錄器 (二選一) 100 萬高額分期 0 利率
3008	指定車型首年免牌照稅、燃料稅 100 萬高額分期 0 利率
408	指定車型首年免牌照稅、燃料稅 80 萬高額分期 0 利率 加贈 3 年 3 萬公里免費保養
5008	指定車型首年免牌照稅、燃料稅 100 萬高額分期 0 利率 加贈 3 年 3 萬公里免費保養
Subaru
全車系	5 年或 12 萬公里原廠保固
Crosstrek	24 年式 (2023 年到港)： 100 萬 48 期 0 利率 或贈環景系統+電動尾門+無線充電 24 年式 (2024 年到港)： 90 萬 30 期 0 利率
Forester	100 萬 36 期 0 利率 或指定車型贈環景系統、電動尾門
Solterra	23 年式： 單色車型 179.8 萬 雙色車型 181.8 萬 150 萬 60 期 0 利率
Outback	23 年式： ES Lite 車型 149.8 萬 ES 車型 152.8 萬 140 萬 60 期 0 利率
BRZ	23 年式： MT 車型 162.8 萬 AT ES 車型 166.8 萬 140 萬 60 期 0 利率 24 年式： MT 車型 167.8 萬 AT ES 車型 168.8 萬 100 萬 36 期 0 利率
WRX	23 年式： 優惠價 162.8 萬 150 萬 72 期 0 利率
WRX Wagon	23 年式： 優惠價 168.8 萬 150 萬 72 期 0 利率
Suzuki
全車系	網路預約來電試乘 贈 Jimny Tomica 小車一臺
Carry	48 萬輕鬆貸，月付 8,888 元 領牌贈 Michelin 米其林防爆高效隔熱紙 指定車款另享購車金 1 萬元
Vitara	指定車款領牌贈購車金 5 萬元
Ignis	領牌贈丙式車體險 指定車款另享購車金 2 萬元
Swift	指定車款領牌贈購車金 2 萬元
S-Cross	指定車款另享購車金 5 萬元 All Grip 車型領牌贈 All Grip 專屬銘板
Toyota
全車系	購買指定車型贈大金空氣清淨機
Camry	汽油版：30 萬 30 期 0 利率 油電版：60 萬 30 期 0 利率
Hilux	50 萬 30 期 0 利率
Corolla Sport	30 萬 30 期 0 利率
C-HR	30 萬 30 期 0 利率
Prius PHEV	18 萬 12 期 0 利率
Crown	24 萬 24 期 0 利率
RAV4	60 萬 30 期 0 利率
Volkswagen
Polo	230 TSI Life 春季優惠價：86.8 萬 230 TSI Life 春季優惠價：96.8 萬 230 TSI Life 春季優惠價：102.8 萬 230 TSI Life 春季優惠價：108.8 萬 Volkswagen 車主舊換新補助 3 萬元 72 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固
Golf	230 eTSI 智能特仕版春季優惠價：107.8 萬 60 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 280 eTSI Style 春季優惠價：123.8 萬 290 eTSI R-Line 春季優惠價：134.8 萬 80 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 Volkswagen 車主舊換新補助 5 萬元 享 1.5 萬服務禮券
Golf Variant	280 eTSI Style、280 eTSI R-Line 60 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 Volkswagen 車主舊換新補助 3 萬元
Golf GTI	春季優惠價：170.8 萬 100 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 Volkswagen 車主舊換新補助 5 萬元 享 1.5 萬服務禮券
Golf R	春季優惠價：208.8 萬 100 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 Volkswagen 車主舊換新補助 5 萬元 享 1.5 萬服務禮券
Golf R Variant	Volkswagen 車主舊換新補助 3 萬元
T-Cross	230 TSI Life 上市優惠價：88.8 萬 230 TSI Tech 上市優惠價：98.8 萬 72 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 230 TSI Style Design 上市優惠價：106.8 萬 72 萬 40 期 0 利率，享第 5 年延長保固 Volkswagen 車主舊換新補助 3 萬元 享丙式車體任意險含強制險
T-Roc	280 TSI Life 春季優惠價：119.8 萬 280 TSI Style 春季優惠價：128.8 萬 60 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 330 TSI R-Line Performance 春季優惠價：152.8 萬 80 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 Volkswagen 車主舊換新補助 3 萬元
T-Roc R	春季優惠價：188.8 萬 100 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 Volkswagen 車主舊換新補助 3 萬元 享乙式車體任意險含強制險
Tiguan	280 TSI Life Volkswagen 車主舊換新補助 3 萬元 280 TSI Elegance Premium 春季優惠價：143.8 萬 72 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固
Tiguan R	Volkswagen 車主舊換新補助 3 萬元 100 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 享乙式車體任意險含強制險
Tiguan Allspace	330 TSI Elegance 80 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 Volkswagen 車主舊換新補助 3 萬元 330 TSI Elegance Premium 380 TSI R-Line Performance 100 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 享乙式車體任意險含強制險
Touran	280 TSI Elegance 春季優惠價：139.8 萬 72 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 Volkswagen 車主舊換新補助 3 萬元
Arteon Fastback	330 TSI R-Line 春季優惠價：186.8 萬 430 TSI R-Line Performance 春季優惠價：211.8 萬 Volkswagen 車主舊換新補助 3 萬元 100 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 享乙式車體任意險含強制險
Arteon Shooting Brake	330 TSI R-Line 春季優惠價：194.8 萬 430 TSI R-Line Performance 春季優惠價：219.8 萬 Volkswagen 車主舊換新補助 3 萬元 100 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 享乙式車體任意險含強制險
VWCV
Caddy Maxi	入主享第 5 年延長保固 搭配專屬低月付方案 再享福斯商旅品牌全險優惠
T6.1 Caravelle	搭配專屬低月付方案 再享福斯商旅品牌全險優惠
T6.1 California	搭配專屬低月付方案 再享福斯商旅品牌全險優惠
New Multivan	搭配專屬低月付方案 再享福斯商旅品牌全險優惠
註：燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼，綠燈=減碼，藍燈=改變內容，無燈號=內容不變

豪華進口品牌

4 月份豪華進口品牌促銷內容，多數車廠以原先的優惠內容延續，Audi、Lexus、JLR 集團，主要透過專屬財務專案、高額分期 0 利率、租賃方案作為促銷主軸，指定車型則強調低月付、贈送原廠延長保固或保養專案，吸引消費者目光 ; BMW 旗下主力車款，包含 3 系列、4 系列與休旅 X3、X4 等，本月強化優惠幅度，提供低月付/分期 0 利率等內容，全新上市的 X2、iX2 則提供相對應分期、租賃與多元智選專案。

Mercedes-Benz 本月溝通指定車型，可享專屬融資財務方案，且加贈一年延長保固 ; 多款產品優惠中的 Volvo，純電 C40 Recharge、XC40 Recharge 提供 24 年式優惠價、正 24 年式追加專屬禮遇，其餘 XC60、XC90、V60 與 V90 Cross Country 等，指定車型則提供限量優惠價。

Audi
A1 Sportback	指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
A3 Sportback	指定車型享： 財務方案 1：120 萬高額 0 利率 財務方案 2：59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
S3 Sportback	指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
RS 3 Sportback	指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
A4 Sedan	指定車型享： 入主 24 年式享首年乙式車體險 財務方案 1：低頭款月付 1%車價 47+1 期財務方案 財務方案 2：200 萬高額 0 利率 5 年原廠保固
A4 Avant	指定車型享 入主 24 年式 A4 Avant 即享首年乙式車體險 財務方案 1： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2：200 萬高額 0 利率 5 年原廠保固
RS 4 Avant	指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
A5 Sportback	指定車型享： 入主 24 年式享首年乙式車體險 財務方案 1：低頭款月付 1%車價 47+1 期財務方案 財務方案 2：200 萬高額 0 利率 5 年原廠保固
RS 5 Sportback	指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
RS 5 Coupé	指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
A6 Sedan	指定車型享 首年乙式車體險 財務方案 1： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2：250 萬高額 0 利率 5 年原廠保固
A6 Avant	指定車型享 首年乙式車體險 財務方案 1： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2：250 萬高額 0 利率 5 年原廠保固
RS 6 Avant	指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
A7 Sportback	指定車型享： 財務方案 1：250 萬高額 0 利率 財務方案 2：59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
RS 7 Sportback	指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
A8	指定車型享： 享首年乙式車體險 財務方案 1： 低頭款月付 1%車價 47+1 期財務方案 財務方案 2：360 萬高額 0 利率率 加贈 5 年原廠保養方案 5 年原廠保固
S8	指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
Q2	指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
SQ2	指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
Q3	指定車型享： 首年乙式車體險 財務方案 1：120 萬高額 0 利率 財務方案 2：59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
Q3 Sportback	指定車型享： 首年乙式車體險 財務方案 1：120 萬高額 0 利率 財務方案 2：59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
RS Q3	指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
RS Q3 Sportback	指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
Q5	指定車型享 首年乙式車體險 財務方案 1： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2： 200 萬高額 0 利率 5 年原廠保固
Q5 Sportback	指定車型享 首年乙式車體險 財務方案 1： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2： 200 萬高額 0 利率 5 年原廠保固
Q7	指定車型享 5 年原廠保固
SQ7	指定車型享 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固
Q8	指定車型享 首年乙式車體險 財務方案 1： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2 : 250 萬高額 0 利率 5 年原廠保固
RS Q8	指定車型享： 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固
TT Coupé	指定車型享： 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固
TT RS Coupé	指定車型享： 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固
e-tron GT quattro	指定車型享： 首年乙式車體險 59+1 附尾款財務方案 11 kW 家用充電樁 家用充電樁免費安裝 5 年原廠保固
RS e-tron GT quattro	指定車型享： 首年乙式車體險 59+1 附尾款財務方案 11 kW 家用充電樁 家用充電樁免費安裝 5 年原廠保固
Q8 e-tron	指定車型享有： 首年乙式車體險 財務方案 1：300 萬 36 期 0 利率分期方案 財務方案 2：59+1 期低利率附尾款財務方案 5 年原廠保固
Q8 Sportback e-tron	指定車型享有： 首年乙式車體險 財務方案 1：300 萬 36 期 0 利率分期方案 財務方案 2：59+1 期低利率附尾款財務方案 5 年原廠保固
BMW
1 系列	限時加贈 3 年 4 萬公里原廠 BSI 保養套裝 指定車型 0 頭款 60 期智享方案 3 年租賃禮馭優惠方案
2 系列 Coupé	月付 9,900 元起或 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
2 系列 Active Tourer	限時加贈 3 年 4 萬公里原廠 BSI 保養套裝 月付 9,900 元起或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X1	月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
3 系列	限時加贈 1 年乙式全險 再享 3 年 4 萬公里原廠 BSI 保養套裝 指定車型 0 頭款 60 期智享方案 3 年租賃禮馭優惠方案
3 系列 Touring	限時加贈 1 年乙式全險 月付 9,900 元起或 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
4 系列 Coupé	月付 9,900 元起 或 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
4 系列 Gran Coupé	限時加贈 1 年乙式全險 月付 9,900 元起或 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
4 系列敞篷	月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
5 系列	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
Z4	100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X2	月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X3	限時加贈 1 年乙式全險 月付 9,900 元起或 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X4	限時加贈 1 年乙式全險 月付 9,900 元起或 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X5	200 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X6	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
7 系列	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
8 系列 Gran Coupé	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X7	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
M3	指定車型 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
M4	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X4 M	正 23 年式 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X6 M	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
XM	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
iX1	BMW Yours 多元智選專案
iX2	BMW Yours 多元智選專案
i4	限時加贈第 4 年延長保固 BMW Yours 多元智選專案 3 年租賃禮馭優惠方案
i5	3 年租賃禮馭優惠方案
i7	正 23 年式 本月交車贈送原廠第 4 年延長保固 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
iX	限時加贈第 4 年延長保固 BMW Yours 多元智選專案 3 年租賃禮馭優惠方案
Lexus
ES	100 萬 40 期 0 利率 L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案
RX	L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案
UX	L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案
NX	100 萬 40 期 0 利率 (限 NX200) L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案
IS	100 萬 40 期 0 利率 L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案
LBX	L-finesse 智選租賃專案
RZ 450e	100 萬 40 期 0 利率 2 萬元充電金 4 年 8 次免費定保
LC	100 萬 40 期 0 利率
LS	100 萬 40 期 0 利率
RC	100 萬 40 期 0 利率
Land Rover
Defender	多元智選財務方案 1.9%獨享低利專案 低月付 2.5 萬起輕鬆入主 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Discovery	多元智選財務方案 1.9%低利專案 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Discovery Sport	多元智選財務方案 (擇一) 1.9%低利專案 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Range Rover	多元智選財務方案 2.15%低利專案 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 5 年原廠保養專案
Range Rover Sport	多元智選財務方案 2.15%低利專案 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 5 年原廠保養專案
Range Rover Evoque	多元智選財務方案 (擇一) 1.9%低利專案 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Range Rover Velar	多元智選財務方案 (擇一) 1.9%低利專案 Velar 忠實車主獨享禮遇 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Jaguar
F-Type	多元智選財務方案 2.25%低利專案 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
I-Pace	多元智選財務方案 2.25%低利專案 禮遇換購低利方案 加贈 3 萬充電點數 加贈家用壁掛式充電器 鋰電池 8 年或 16 萬公里原廠保固 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
E-Pace	多元智選財務方案 1.9%低利專案 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
F-Pace	多元智選財務方案 2.25%低利專案 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Mercedes-Benz
全車系	指定車型申辦台灣賓士資融財務方案 加贈一年延長保固
Volvo
C40 Recharge	24 年式 Plus Single Motor 優惠價 189 萬 Ultimate Twin Motor 優惠價 220 萬 4 年/8 萬公里延長保固 4 年/8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務量 正 24 年式再加專屬禮遇 加購原廠家用充電樁享半價優惠 獨享 Volvo DC 充電電費 8 折 獨享 Volvo 特約充電電費 8 折
XC40 Recharge	24 年式 Plus Single Motor 優惠價 179 萬 Ultimate Twin Motor 優惠價 210 萬 4 年/8 萬公里延長保固 4 年/8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務量 正 24 年式再加專屬禮遇 加購原廠家用充電樁享半價優惠 獨享 Volvo DC 充電電費 8 折 獨享 Volvo 特約充電電費 8 折
XC40	24 年式 Plus T2：建議售價含 Plus Pack 套件 149.9 萬 優惠價 141.5 萬 24 年式 T2 菁英版：優惠價 134.9 萬 24 年式 Ultimate B4：建議售價 189 萬 正 24 年式 Ultimate B4：建議優惠價 199 萬
XC60	24 年式 Plus B5：升級 B5 跑車動力、AWD 搭載 Plus Pack 套件建議優惠價 219 萬 24 年式 Ultimate B5 AWD 優惠價 239 萬 加贈 2 年延長保固 24 年式 Recharge Plus T8 AWD plug-in-hybrid 搭載 Plus Pack 套件，優惠價 257.1 萬 加贈 2 年延長保固 24 年式 Recharge Ultimate T8 AWD plug-in-hybrid 建議優惠價 294.1 萬 加贈 2 年延長保固 24 年式 Recharge Polestar Engineered T8 AWD plug-in-hybrid 建議優惠價 328.1 萬 加贈 2 年延長保固
XC90	24 年式 Plus B5 AWD 搭載 Plus Pack 套件建議優惠價 259 萬 加贈 2 年延長保固 正 24 年式 Plus B5 AWD 搭載 Plus Pack 套件建議優惠價 265 萬 24 年式 Ultimate B5 AWD 搭載 Plus Pack 套件建議優惠價 299 萬 加贈 2 年延長保固 正 24 年式 Ultimate B5 AWD 建議優惠價 304 萬 24 年式 Recharge Plus T8 AWD plug-in-hybrid 搭載 Plus Pack 套件 加贈 2 年延長保固 24 年式 Recharge Ultimate T8 AWD plug-in-hybrid 加贈 2 年延長保固
V60	24 年式 Plus B3 搭載 Plus Pack 套件建議售價 193.19 萬 限量優惠價 169.9 萬 正 24 年式 Plus B3 搭載 Plus Pack 套件建議售價 193.19 萬 上市優惠價 175 萬 24 年式 Ultimate B4 限量優惠價 205 萬 正 24 年式 Ultimate B4 限量優惠價 210 萬 24 年式 Recharge Plus T8 AWD plug-in-hybrid 搭載 Plus Pack 套件 限量優惠價 240.6 萬
S60	24 年式 Plus B4 搭載 Plus Pack 套件 限量優惠價 179.9 萬 正 24 年式 Plus B4 搭載 Plus Pack 套件 優惠價 185 萬 24 年式 Recharge Ultimate T8 AWD plug-in-hybrid 首年超低月付 或 2.28%優利貸款方案
V90 Cross Country	24 年式 Ultimate B5 AWD 優惠價 239 萬
註：燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼，綠燈=減碼，藍燈=改變內容，無燈號=內容不變

臺灣一年一度最盛大繞境活動「 大甲媽祖遶境 」，已於 2024 年 4 月 5 日啟程，展開為期長達 9 天 8 夜的行程。台灣福斯商旅秉持著對在地文化盛事的熱情與承諾，今年已邁入共伴大甲媽祖遶境的第十六個年頭，年年與百萬信眾共同祈福繞境。

此次遶境盛事，福斯商旅首次派出純電休旅 ID. Buzz 搭載 Q 版媽祖氣球作為媽祖純電坐駕，陪伴信眾走遍中臺灣，更提供五臺 T6.1 Caravelle 作為專車車隊，以其彈性的空間機能、主被動安全配備及座椅多變化等特性造就最佳的大甲媽祖護駕車隊，為辛苦的工作人員提供舒適工作空間，保障遶境活動平安順利。

Volkswagen ID. Buzz 首次化身 Q 版大甲媽祖純電座駕，共同響應永續淨零碳排議題。台灣福斯商旅表示，ID.Buzz 預計在第四季上市。

去年於 VW VanLife 嘉年華搶先曝光的 ID. Buzz，再次現身中臺灣成為媽祖的純電座駕，結合淨零碳排的趨勢，福斯商旅特別提供純電休旅 ID. Buzz 作為最新的護駕車輛，讓媽祖不僅福蔭世人，更以實際行動共同響應永續淨零碳排議題。

2024 是福斯商旅的電動車元年，福斯商旅預計於今年第四季發表全新的 ID. Buzz 純電休旅，具備經典福斯 T 型車的雋永外型，再加上前瞻科技的 ID. Buzz 蓄勢待發，趁勢引領開啟 EVanLife 新時代。

斯商旅 1６年來陪伴無數虔誠信眾一步一腳印走完每趟遶境路程，成為大甲媽祖遶境活動的重要合作夥伴。

福斯商旅作為行動不便者的強大後盾，投入媽祖遶境無障礙接送

福斯商旅致力於打造無障礙移動環境，全力投入身障接送領域，成為行動不便者的強大後盾。福斯商旅秉持著#WeNotMe 品牌精神，相信每個人都應該享有自由行動的權利，福斯商旅的努力不僅是為了提供無障礙移動服務，更是為了建立與社會的美好連結。今年，我們持續提供無障礙免費接駁車隊服務，專為年長及行動不便的媽祖信眾服務，讓行動不便的信眾也能夠一同感受媽祖慈暉的庇祐。

福斯商旅一直以來秉持著關懷無障礙移動議題，履行#WeNotMe 的品牌社會關懷與公益責任，今年特邀請 Chairman 椅人獨立駕駛改裝的 Caddy 福祉車，載著好友鈺翔南下參加媽祖遶境。

YouTuber「Chairman 椅人」以及他的朋友鈺翔是脊隨損傷者，他們並沒有被身體的不方便所侷限，同樣活出精采人生。台灣福斯商旅秉持善盡#WeNotMe 企業社會責任的宗旨，以實際行動回饋社會，並期許大眾更重視無障礙環境的建立。今年特邀請 Chairman 椅人獨立駕駛改裝的 Caddy 福祉車，載著好友鈺翔南下參加媽祖遶境。

椅人在活動後真心回饋：「這是我第一次開 Caddy 福祉車載鈺翔出去玩，真的沒有想過有一天可以載著鈺翔到處趴趴走，讓輪椅族載出去玩的交通多了一個超方便的選擇。

鈺翔更激動表示：「電動輪椅大多只能依靠大眾運輸到達想去的地方，像遶境這種活動以前想都不敢想，但是這次有了椅人開著 caddy 福祉車，讓我可以順利地參加遶境，不管要去哪裡變得不再是問題，真的是一個很特別的體驗。」

台灣福斯商旅所提供之 Caddy 福祉車是以福斯商旅旗下的全新 Caddy Maxi 車款為基礎，搭配為輪椅使用者設計的專用套件，讓 Chairman 椅人和朋友鈺翔都能輕易進出車輛，不僅讓 Chairman 椅人實現駕駛樂趣，後艙也提供了可容納 5 名乘客及 1 名輪椅乘客的標準乘坐空間，朋友鈺翔也享有舒適的空間輕鬆愉快的跟著媽祖去旅行。

先前已經傳出 Tesla 有意在 Model Y 車系中，推出更大續航力的產品，近日 Tesla 歐洲市場公布了 Model Y 車系的全新成員，Model Y Long Range RWD 車型，根據原廠所公布的資訊顯示，其擁有最大 600 公里的續航里程 (WLTP)，原廠同步也附註須為搭配自家 19 吋胎圈組，並且表示其能耗為每度電 (kWh) 可行駛 6.71 公里 (14.9kWh/100km)。

Tesla 在歐洲市場率先推出 Model Y 的 Long Range RWD 車型，原廠資訊顯示其 WLTP 續航里程為 600 公里。

現行國內市場的 Model Y 車系，共計有入門的 Model Y、長里程版本的 Model Y Long Range、以及頂規性能的 Model Y Performance，Long Range 車型採用的是四輪驅動設定，而此次 Tesla 推出的則是後輪驅動版本 (RWD) 之 Long Range 車型。根據原廠資料顯示，Long Range AWD 車型 WLTP 續航里程為 533 公里，而改為 RWD 之後則是來到 600 公里。

從原廠公布的資訊來看，目前 Model Y Long Range RWD 車型僅在歐洲部分國家推出，包含了奧地利、捷克、丹麥、芬蘭、德國、比利時、盧森堡、瑞士、西班牙、葡萄牙、挪威、瑞典、冰島、義大利、波蘭、斯洛維尼亞、羅馬尼亞以及匈牙利。

售價部分，Model Y Long Range RWD 德國售價報出 48,990 歐元的價格，比入門的 Model Y (44,990 歐元) 多 4,000 歐元，相比四驅版本的 Long Range 車型 (54,990 歐元) 則是便宜 6,000 歐元，關鍵在於續航里程更加出色的情況下，確實讓產品吸引力更加提升。

今 (4/12) 日台灣賓士官網更新正 24 年式 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé車系資訊，作為 Mercedes-AMG 麾下頂級性能 GT 四門轎跑，本次導入車型規劃 GT 43 4Matic+單一車型編成，針對內外細節、配備微調，延續 AMG 3.0 升直 6 渦輪增壓引擎+48V，零百加速僅 4.9 秒，建議售價維持新臺幣 579 萬元，另外原先 GT 63 S E Performance 車型，於官網已經下架，經 U-CAR 確認未來將不再導入。

今 (4/12) 日台灣賓士官網更新正 24 年式 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé車系資訊，導入 GT 43 4Matic+單一車型，建議售價維持新臺幣 579 萬元。

採 AMG 嗜速外觀套件，配置多段式主動尾翼

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé於外觀設定上，標配 AMG 嗜速外觀套件、AMG 鍍鉻直瀑式水箱護罩、20 吋 AMG 多幅式輕合金輪圈與 AMG 高性能跑車化排氣系統附獨立電控閥門，多光束智慧型 LED 頭燈具備著動調適遠燈照明功能，另外搭載 AMG 多段式主動尾翼，提供白、鐵黑、墨灰、科技銀、光譜藍等 5 種標準/銀粉漆塗裝，另外具備 5 種 Manufaktur 特殊烤漆選擇 ; 套件可選配 AMG 鍍鉻外觀套件、AMG 夜色套件、AMG 進階夜色套件，輪圈具備 10 種樣式，20 至 21 吋多種搭配。

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé於外觀設定上，標配 AMG 嗜速外觀套件、AMG 鍍鉻直瀑式水箱護罩。

正 24 年式 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé標配 20 吋 AMG 多幅式輕合金輪圈。

正 24 年式 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé搭載 AMG 高性能跑車化排氣系統附獨立電控閥門、AMG 多段式主動尾翼。

雙 12.3 吋智慧科技座艙，標配 AMG 平底跑車方向盤

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé的內裝維持雙 12.3 吋智慧科技座艙，標配霧面黑色白楊木飾板、AMG 高性能 Nappa 真皮平底跑車方向盤、Artico/Microcut AMG 黑色跑車座椅，後座為標準二人座位配置，內建原廠 3D 中文衛星導航、交通號誌輔助、輸出達 640 瓦的 14 支 Burmester 環場音響系統，另外提供 Mercedes me connect 互聯進階功能開通後 3 年內免費。

正 24 年式 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé內裝維持雙 12.3 吋智慧科技座艙，標配霧面黑色白楊木飾板、AMG 高性能 Nappa 真皮平底跑車方向盤。

維持 3.0 升 AMG 直列 6 缸直噴渦輪引擎，極速可達 270 公里

動力方面，Mercedes-AMG GT 43 4Matic+維持搭載 AMG 直列 6 缸直噴引擎，具備 48V 輕油電與電子渦輪技術，排氣量 2,999 c.c.，輔以 AMG Speedshift TCT 9 速跑車變速箱、AMG Performance 4Matic+主動式四輪驅動，可供輸出最大馬力 367 匹 (+22 匹)、最大扭力 51 公斤米，自靜止加速至時速 100 公里僅 4.9 秒，原廠設定的極速，則可達到 270 公里。

正 24 年式 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé維持搭載 AMG 直列 6 缸直噴引擎，具備 48V 輕油電與電子渦輪技術，可供輸出最大馬力 367 匹 (+22 匹)，自靜止加速至時速 100 公里僅 4.9 秒。

搭載智慧駕駛輔助套件、Pre-Safe 主動安全防護

安全與智慧駕駛輔助部分，Mercedes-AMG GT 43 4Matic+搭載 7 具安全氣囊及智慧駕駛輔助套件，囊括 Distronic 智能定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助、主動車道維持輔助等功能，同時具備 Pre-Safe Plus 主動後方安全防護、智能停車輔助含 360 度環景攝影、Pre-Safe 主動安全防護音波、Pre-Safe 主動安全防護與駕駛注意力輔助系統。

正 24 年式 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé搭載智慧駕駛輔助套件，囊括 Distronic 智能定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助等功能。

Stellantis 集團麾下的義大利品牌 Alfa Romeo，在歐洲時間 4 月 11 日正式發表了品牌全新純電小型休旅：Alfa Romeo Milano，這名稱是為了致意品牌可溯源到 1910 年、於義大利米蘭 (Milano) 成立，而這款備具代表意義的純電小型休旅，就直接以城市為名。而 Stellantis 集團規劃 Milano 的生產基地，會是位於波蘭、與 Jeep Avenger、Fiat 600 等相同的產線。

不過，也正因為車名的 Milano，近日傳出義大利政府方面對其進行指責。

義大利製造部部長指責 Stellantis 集團，表示集團品牌 Alfa Romeo 發表的 Milano 車款，以義大利城市為名，但卻在波蘭生產，這將違反義大利法規。

根據歐媒報導指出，義大利製造部 (Ministry for Business and Made in Italy) 部長 Adolfo Urso 表示：「一款以米蘭為名的產品不應該在波蘭生產，這是違反義大利法規的事情。」跟據了解，Adolfo Urso 乃是援引義大利為「正名、保護」義大利製造，因此而定下的義大利製造相關法案。「這條法案就是禁止誤導消費者，因此一輛名為 Milano 的車必須是義大利製造，不然就是誤導消費者以為該車是義大利產品。」

針對這項指責，Stellantis 執行長 Carlos Tavares 表示，之所以沒有選擇義大利，而是將 Alfa Romeo Milano 設定在波蘭投產，主要就是成本差異，Carlos Tavares 透露，如果選擇在 Alfa Romeo 總部的米蘭產線生產，那 Milano 在終端售價部分就應當會落在 40,000 歐元左右，目前 Milano 入門的輕油電車型價格設定在 30,000 歐左右。

Stellantis 執行長表示，如果選擇在 Alfa Romeo 總部的義大利米蘭投產 Milano，終端售價就會提高約 1 萬歐元，車系入門的輕油電車型售價應當會落在 40,000 歐元。

U-CAR 於今 (4/12) 日收到 Toyota 總代理和泰汽車的邀請函，預告 Toyota GR 團隊將以國內消費者需求作為核心，打造全新 Corolla Altis GR Sport 車型，並於 5/21 (二) 正式於臺灣市場發表，是否象徵 Corolla Altis 將迎來編成或動力更動，值得關注。

U-CAR 收到 Toyota 總代理和泰汽車的邀請函，預告將於 5/21 (二) 推出全新 Corolla Altis GR Sport 車型。現行 1.8 Hybrid GR Sport 車型。

經銷端傳現行 1.8 汽油、1.8 Hybrid GR Sport 車型將走入歷史

現行國內販售 Corolla Altis 1.8 汽油、1.8 Hybrid 油電雙動力均提供 GR Sport 車型，作為性能導向與運動化視覺擔當，建議售價則分別達到新臺幣 88.5 萬、93 萬，擁有鮮明的產品特色，因此在銷量佔比少於一般版本車型 ; 據 U-CAR 掌握的經銷端資訊，現行 1.8 汽油、1.8 Hybrid 的 GR Sport 車型已陸續出清並進入生產調整階段，未來將由換上 2.0 動力的 GR Sport 車型取代。

據 U-CAR 掌握的經銷端資訊，現行 1.8 汽油、1.8 Hybrid 的 GR Sport 車型已陸續出清並進入生產調整階段，未來將由換上 2.0 動力的 GR Sport 車型取代。圖為現行 1.8 Hybrid GR Sport 車型

鍾意 Altis GR Sport、考量稅賦的消費者將面臨抉擇

依循經銷端透露資訊，1.8 汽油、1.8 Hybrid 雙動力未來將僅提供一般版本車型，意即若對於 Corolla Altis GR Sport 車型鍾意，但對於車輛 1.8 級距、2.0 級距存在稅金考量的消費者，將需要加快決定選擇的腳步 ; 而和泰汽車預告將推出的全新 Corolla Altis GR Sport 車型，除了動力更動之外，有望跟隨品牌旗下 GR 產品走向，換上更具性能氛圍、擁有市場競爭力的外觀及內裝配置。

依循經銷端透露資訊，1.8 汽油、1.8 Hybrid 雙動力未來將僅提供一般版本車型，意即若對於 Corolla Altis GR Sport 車型鍾意，但對於車輛 1.8 級距、2.0 級距存在稅金考量的消費者，將需要加快決定選擇的腳步。圖為現行 1.8 Hybrid GR Sport 車型

和泰汽車預告將推出的全新 Corolla Altis GR Sport 車型，有望跟隨品牌旗下 GR 產品走向，換上更具性能氛圍、擁有市場競爭力的外觀風格。圖為海外市場小改款 GR Yaris

即將推出的全新 Corolla Altis GR Sport 車型，內裝有望換上黑色調為主的佈局、透氣打孔麂皮座椅及專屬 GR 識別。圖為現行 1.8 Hybrid GR Sport 車型

理當換搭 Dynamic Force 2.0 動力，詳細規配待原廠後續公佈

以和泰汽車現行導入國內市場的 Toyota、Lexus 陣容來看，搭載 2.0 升自然進氣動力的車型囊括 Camry、Corolla Sport、ES 200 與 NX 200 車系，在產品規劃上，即將登場的全新 Corolla Altis GR Sport 車型，理當將延續資源共享的基礎，以 Dynamic Force 2.0 引擎搭配 Direct Shift-CVT 變速箱，最大馬力預計將落在 170 匹左右，最大扭力則預計落在 20.4 公斤米左右 ; 現階段原廠並未正式對外揭露新款 Corolla Altis GR Sport 車型的規格、配備更新，關於新車的詳細資訊，後續 U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。

即將登場的全新 Corolla Altis GR Sport 車型，理當將延續資源共享的基礎，以 Dynamic Force 2.0 引擎搭配 Direct Shift-CVT 變速箱，最大馬力落在 170 匹，最大扭力落在 20.4 公斤米。圖為現行 Corolla Sport 引擎室

Continental 德國馬牌輪胎於 4 月 10 日在澳洲雪梨發表 APAC 市場的旗艦胎款 MaxContact MC7，U-CAR 亦應邀前往採訪，並於雪梨參加一系列的 MaxContact MC7 試胎行程與道路實際駕駛的體驗。MC7 主打的是高階市場，強調兼容高操控性能與靜謐性，原廠稱其為「Sporty Silent」，在臺灣的產品定位僅次於 SportContact 7。

Continental 德國馬牌輪胎於 4 月 10 日在澳洲雪梨發表 APAC 市場的旗艦胎款 MaxContact MC7，U-CAR 亦應邀前往採訪。

MC7 首波共計有 25 個規格，尺寸範圍從 16 吋至 20 吋。MC7 採用了相當多的新科技，包含有：Macro-blocks 胎塊、3D 切割花紋、Noise Breaker 3.0、Maximum Control Optimised Compound 膠料配方等，相關的產品科技部分，之後 U-CAR 會有專門的測試文章進行解說。

在先前，U-CAR 也曾前往德國體驗 Brabus 750 搭配 MC7，以及 BMW i4 eDrive40 裝上 MC7 進行試車場的溼地操控體驗，有興趣的網友可以參考MaxContact MC7 德國試胎

Mercedes-Benz 於 2021 年 4 月首度發表純電旗艦大型豪華轎車 EQS 車系，並於 2022 年 3 月正式引進臺灣市場，接續 Mercedes-Benz 在 2024 年 4 月 11 日正式發表小改款 EQS 車系，除了外觀及內裝更新外，電池可用容量及 WLTP 續航里程亦同步提升，歐洲市場基本售價維持與小改款前相同，並於 4 月 25 日起開放新車受訂。

Mercedes-Benz 正式發表小改款 EQS 車系，包含外觀及內裝皆有更新，同時電池可用容量及 WLTP 續航里程亦同步提升，歐洲市場基本售價維持以往，4 月 25 日起開放受訂。

小改款 EQS 車系外觀改採新型水箱護罩設計，改採三橫柵飾條配置，並加入車頭三芒星立鏢。

受惠於可用電池容量由小改款前的 108.4 kWh 增加到 118 kWh，小改款 EQS 450 4Matic 車型的 WLTP 續航里程由 717 公里增加至 799 公里，續航里程有著 11%的提升程度，最佳平均能耗為 5.88 km/kWh。小改款 EQS 450+最佳 WLTP 續航里程亦進一步提升至 822 公里的水準，最佳平均能耗為 6.13 km/kWh。此外配備 4Matic 四輪驅動車型的最大拖曳重量亦由 750 公里一舉增至 1,700 公斤，進一步提升實用性表現。

小改款 EQS 電池容量增加至 118 kWh，其中 EQS 450 4Matic 車型的 WLTP 續航里程增加至 799 公里，EQS 450+最佳 WLTP 續航里程則可達到 822 公里。

小改款 EQS 車系具備後座舒適套件與行政座椅選配項目，後座右側新增前方傾斜腳踏板強化後座舒適度，並可藉由乘客座椅向前折疊、後座椅背傾斜 38 度的調整機能提升空間。

小改款 EQS 車系新增 MANUFAKTUR Selection 特式車款，外觀採黑曜石金屬漆以及兩款 MANUFAKTUR 專屬車色選擇，內裝標配含行政座椅的後座舒適套件、後座套件以及 MANUFAKTUR 內裝套件，採用深白色/黑色 Nappa 皮革製成的特殊 MANUFAKTUR 內裝配色，且具備採對比色縫線、銀灰色滾邊以及玫瑰金刺繡的靠墊、頭枕墊和門檻飾板。

在內裝配備設定上，小改款 EQS 車系則提供後座舒適套件與行政座椅的選配項目，透過後座右側前方傾斜腳踏板的設置， 強化後座乘客的舒適度表現。並藉由乘客座椅向前折疊、後座椅背達傾斜 38 度的調整機能提升後座空間。另外還提供了後座椅頸部和肩部加熱機能、座椅氣壓支撐調整以及前座椅背發光飾條等選配項目。而原廠亦透過標配的後座套件提升乘座質感，只需透過按鍵便可讓後座椅背在 27 度至 36 度之間調整，同時藉由後座靠墊後度的增加，提供更柔軟的座椅包覆觸感。

從 2023 年第四季中開始，Alfa Romeo 就已經針對全新小型 SUV 作品進行預告，在年底時則正式公布，品牌規劃將搭載全新小型休旅 Milano，在 2024 年 4 月中、Alfa Romeo 終於揭開了這款品牌全新小型休旅的布幕。一如先前所透露的資訊，Alfa Romeo 為 Milano 推出多種動力架構選擇，包含了純電的 Milano Elettrica、以及油電動力架構車型等配置。

Alfa Romeo 正式發表全新小型 SUV 作品的 Milano，首波提供有純電以及輕油電等動力架構。

作為 Stellantis 集團一員的 Alfa Romeo，打造品牌現行尺碼最緊緻的小型 SUV，採用的是集團共用平臺來打造，也就是與 Citroën C4、Peugeot 2008、Jeep Avenger、Lancia Ypsilon 等採用相同底盤架構，其車身尺碼設定在車長 4,170mm、車寬 1,780mm、車高 1,500mm。

Milano 的車身尺碼分別為車長 4,170mm、車寬 1,780mm、車高 1,500mm，外觀造型有著鮮明運動化風格，也展現 Alfa Romeo 一貫的品牌特點。

最為關鍵的是整體設計展現了 Alfa Romeo 諸多特點，包含車頭有著三角形廠徽元素，下方氣壩導入碩大氣壩，將品牌一貫的運動化風格盡數展現，而車尾稍微帶點跨界的斜削收束，展現運動化氣勢的肌理線條，讓 Milano 毫無意外的能夠承襲原先小型掀背戰力，也就是 Mito 車系的戰力地位，同時也呼應了消費市場對 SUV 空間需求的走勢。

純電版本的車頭水箱護罩有著廠徽圖樣，而傳統燃油引擎版本則是以 Alfa Romeo 字樣呈現。

在車頭造型上需要留意的，是 Alfa Romeo 對應不同動力架構，有著不同的識別元素，純電車款在車頭三角形水箱護罩處，採用的是經典廠徽圖樣，而傳統燃油動力架構基礎的版本，則是以草寫「Alfa Romeo」的配置，成為了相當明顯的辨識特徵範疇。

在車室空間部分，駕駛座艙有著明顯的駕駛導向氛圍，搭配數位化的資訊系統，動力啟動按鈕設定在中央鞍座前緣，對應 Alfa Romeo 因應不同套件設定，讓 Milano 車室空間在科技風格之外，在質感上也同樣出色，展現應有的義式風采。至於配備部分，理所當然的要將先進主動安全配備導入其中，以對應市場在科技配備上的激烈競逐。

數位化的駕駛座艙、同時也延續品牌設計特點，明顯的駕駛導向設計，Alfa Romeo 也特別強調 Milano 在操控表現上的設定。

Alfa Romeo Milano 最重要的動力架構，自然是純電版本設定，Milano Elettrica 搭載的電池容量為 54kWh，其支援最高 100kW 的快充充電功率，讓 Milano Elettrica 能在 30 分鐘完成 10%至 80%補電，動力輸出則有 156 匹以及 240 匹兩種版本，在 156 匹版本車型上，WLTP 續航里程約莫洛在 400 公里左右 (255 英里、約 408 公里)。

至於油電動力版本的配置，則是 1.2 升引擎搭配輕油電系統，採用的是 0.9kWh 鋰電池組，並且提供有前驅、四輪驅動 (後軸搭載 21kW 輸出之馬達)，引擎動力輸出都是 136 匹的設定。

福特六和近期透過新聞稿發表示，為落實在地永續經營市場承諾，將斥資超過 25 億推動中壢廠區產線升級，提前布局未來 Ford 全球戰略新能源車國產化，並打造智慧製造產線相關的智慧倉儲升級作業，且同步因應全球節能減碳趨勢，積極推動綠電設備相關建置。

福特六和表示將持續於主力級距落實在地生產導入多元產品陣容，且預告將導入 Ford 全球戰略新能源車在地生產，但未明確指出車型為何，僅透露品牌新能源動力車型，都會在考慮導入規劃的評估範圍。

福特六和面對後疫情時代導入虛擬實境（VR）技術，讓本地工程師能與全球 Ford 團隊克服時間與空間限制，達到零時差接軌之目的，更進一步擴充 VR 視覺和操控設備相關技術應用範圍，藉此模擬產線運作狀況，進行方案調整及優化生產流程，同步強化在地廠商研發能力及提升零組件生產品質及產值。

福特六和將持續推動智慧倉儲／產線升級計畫，並且擬定「推動智慧工廠轉型」、「邁向低碳生產及品質數位化」、「整合供應鏈」、「短鏈生產」四大層面的產業發展重點。

為降低過往物流／倉儲營運模式因外在因素，所可能帶來的時程延宕及斷鏈缺料危機，福特六和著手開發全新智慧倉儲管理系統及供應鏈倉管數位化資訊雲系統，使連貫內部物流作業從貨櫃安排、卸櫃、入庫儲位、開箱、揀料到出貨更具效率，並優化橫向各單位系統通訊傳遞，降低潛在風險。

此外，福特六和亦同步攜手物流通運、零組件生產等各領域之供應鏈夥伴，針對倉儲系統管理流程、生產效率分析數據、即時補料機制等環節進行數位化轉型，並透過雲端資訊平台對接整合，有效掌握車輛零組件庫存水位，冀望自前端物流入庫、中端產能控管乃至於終端庫存補料等不同層面進行精準決策。

響應國際再生能源倡議（RE100）及 2050 年淨零排放的能源轉型，福特六和未來也將斥資於中壢廠內建置太陽能光電系統，年發電量相當於可供 220 個家庭一年用電。

為達到淨零碳排的最終目標，福特六和擬定「推動智慧工廠轉型」、「邁向低碳生產及品質數位化」、「整合供應鏈」、「短鏈生產」四大層面的產業發展重點，持續爭取設備擴充，提升在地製造競爭力。

響應國際再生能源倡議（RE100）及 2050 年淨零排放的能源轉型，福特六和未來也將斥資於中壢廠內建置太陽能光電系統，發電裝置總容量 630kWP、預估年發電量將達 785,000 度，相當於可供 220 個家庭一年用電，建置面積每年度預估可以減少約 389.8 公噸的碳排放量，以更有效率、更潔淨的再生能源與環境永續共存。

雖然已經知道 2024 年 2 月底英國原廠才剛發表、最大馬力提升至 700 匹 (PS) 的 Artura Spider，預計 6 月底就會抵臺亮相，且目前已經以新臺幣 1,528 萬的售價開始接單，但是應 McLaren Asia 與總代理永三汽車之邀，U-CAR 編輯部依舊在今天 (4/11) 起了個大早、風塵僕僕地飛到位於日本橫濱的 McLaren Yokohama，搶先一睹亞太首發的 Artura Spider！根據原廠表示，Artura Spider 在第四季就會開始交車。

U-CAR 編輯部飛到位於日本橫濱的 McLaren Yokohama，搶先一睹亞太首發的 Artura Spider。

以 2025 年式車款登場的 Artura Spider，不僅是 Artura 車系的電動硬頂敞篷車型，也是 McLaren 第二款非限量插電式油電超級跑車，所以儘管外型仍然是以 Artura 為基礎開發，並在車身的中後段，換上可在時速 50 公里以下操作、只需 11 秒就能完成開篷或關篷的可伸縮式電動硬頂敞篷，但是為了提升引擎的散熱表現，盡責的工程師們依舊替 Artura Spider 在兩側後葉子鈑和引擎蓋的上方，增加了 4 個獨立的空氣孔道。

位於日本橫濱的 McLaren Yokohama，是日本最新的 McLaren 展示中心，停在門口的 750S Spider 與 750S Coupe，則是第二天 McLaren Asia 提供給媒體試駕的車款。

此外，與 Artura 共用 MCLA (McLaren Carbon Lightweight Architecture) McLaren 碳纖維輕量化底盤的 Artura Spider，由於硬頂敞篷結構係以碳纖維複合材料製作 (可選配電控變色玻璃車頂、阻隔 99%的陽光)，車重只有較 Artura 增加 62 公斤 (車重 1,457 公斤) 而已，是同級油電超跑中、輕量表現最好的車款之一。

針對這場 McLaren Artura Spider 的亞太首發活動，原廠首席行銷負責人 George Biggs 也親臨現場，同步也公布了 Spider 的新增車色選擇。

無法完整窺探整具引擎全貌的引擎室裡，Artura Spider 雖然與 Artura 一樣、都是搭載原廠代號 M630、夾角 120 度的 3.0 升雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 2,993c.c.)，但與 2025 年式 Artura 相同，Artura Spider 的引擎不僅可在引擎轉速 7,500 轉時、爆發 605 匹 (PS) 之最大馬力，還能在引擎轉速 2,250~7,000 轉區間、提供 59.7 公斤米最大扭力，搭配能額外提供 95 匹 (PS) 馬力/22.9 公斤米扭力的插電式油電系統後，則能帶來綜效 700 匹 (PS) 馬力、73.4 公斤米扭力的強悍輸出。

Artura Spider 與 Artura 一樣、都是搭載原 3.0 升雙渦輪增壓汽油引擎，擁有 605 匹最大馬力與 59.7 公斤米最大扭力，油電系統還能額外提供 95 匹與 22.9 公斤米輸出，綜效來到 700 匹與 73.4 公斤米的水準。

因此，搭配換檔速度增加 25%的 8 前速 SSG 自手排變速箱 (倒檔由電動馬達控制) 後，採中置引擎、後輪驅動布局的 Artura Spider，不但由靜止衝刺至時速 100 公里僅需 3 秒就可完成，由靜止加速至時速 200 公里也只要 8.4 秒 (Artura 只需 8.3 秒)，還擁有高達時速 330 公里的極速表現！

Artura Spider 的硬頂敞篷結構係以碳纖維複合材料製作，可選配電控變色玻璃車頂、阻隔 99%的陽光，車重只較 Artura 增加 62 公斤。

行駛模式方面，Artura Spider 的行車模式包含 Electric (純電)、Comfort (舒適)、Sport (運動) 以及 Track (賽道) 共 4 種，懸吊模式則有 Comfort (舒適)、Sport (運動) 與 Track (賽道) 3 種可切換，純電模式下的行駛里程則是由舊年式 Artura 的 30 公里增加到了 33 公里 (NEDC)，車身中段容量 7.4kWh 的鋰電池組，則是 2.5 小時可充電到 80%，電池並提供 6 年的原廠保固。

值得一提的是，雖然現場無法發動，但資料顯示、McLaren 還為 2025 年式的 Artura 與 Artura Spider，換上了重新設計的排氣系統，不只可對應提升的動力，還能提供更渾厚飽滿的聲浪。

McLaren 表示，Artura Spider 懸吊模式共有 Comfort (舒適)、Sport (運動) 與 Track (賽道) 3 種可切換，原廠也提高了 90%主動式懸吊系統的阻尼與反應時間，能讓駕駛人更快掌握路面回饋。

而且原廠表示，他們不但提高了 90%主動式懸吊系統的阻尼與反應時間，能讓駕駛人更快掌握路面回饋，電子穩定控制系統 (ESC) 的介入程度也可以依駕駛人喜好視路況調整，並替它標配有 VDC (Variable Drift Control) 甩尾控制系統，能大幅提高駕駛樂趣。

Artura Spide 配置了全數位儀表板，以及內建 McLaren 第 2 代資訊娛樂系統 (MIS II)、支援 Apple CarPlay 並提供無線充電設備的 8 吋觸控中控螢幕。

至於車內空間方面，Artura Spide 除了可配置跑車座椅或豪華舒適座椅外，也配置了全數位儀表板，以及內建 McLaren 第二代資訊娛樂系統 (MIS II)、支援 Apple CarPlay 並提供無線充電設備的 8 吋觸控中控螢幕，連包含：車道偏移警告、路牌辨識系統之智慧巡航跟車系統與新增盲點偵測警示和交叉車流偵測系統的 ADAS 先進駕駛輔助系統，也都是車上的標配，很貼心地替這款新世代 McLaren 油電敞篷超跑，考量了日常通勤的便利與安全性！

作為鴻海科技集團麾下、肩負電動車發展重任的鴻華先進，在 2023 年時就已經陸續展示產品發展藍圖，包含電動巴士的 Model T、已經有著 Luxgen n⁷問世販售的 Model C，後續還有 Model E 以及 Model B 等作品，近日，鴻華先進舉行高雄橋頭新廠動土儀式活動，同步也再次透露麾下產品發展節奏，並再次確認 Model B 將於第四季投產的消息。

預計 2025 年完工的鴻華橋頭新廠，目前乃是設定為 Model T 的生產基地，後續是否會因應市場需求而做出調整，目前鴻華先進並沒有相關規劃透露，鴻華先進預估鴻華橋頭新廠初期 Model T 年產能約為 500 輛，2028 年則目標增產至 1,000 輛。

近日，鴻華先進舉行高雄橋頭新廠動土儀式活動，由鴻華先進科技總經理李秉彥親自主持、高雄市市長陳其邁、高雄市議長康裕成、副市長羅達生等貴賓皆蒞臨指導。

鴻華先進於 4 月 11 日、於高雄橋頭科學園區舉行的新廠動土典禮，由鴻華先進科技總經理李秉彥親自主持、高雄市市長陳其邁、高雄市議長康裕成、副市長羅達生等貴賓皆蒞臨指導，並一同持金鏟獻禮，為新廠動土送上祝福。

鴻華先進表示，橋頭新廠會是集團在臺建置的指標性 AI 工廠之一，新廠將結合數位孿生 (Digital Twin) 科技，導入雲端互聯技術、虛實產線協同運作，以及數位即時監控，確保生產品質。除了既有的電動巴士產線建置外，鴻華橋頭新廠也將規劃商用/乘用車的實驗與測試環境，期待能夠進一步帶動臺灣電動車產業，並在高雄形成產業聚落。

鴻華先進預計橋頭新廠會是集團在臺建置的指標性 AI 工廠之一。高雄市長陳其邁在活動中進行致詞。

高雄市長陳其邁表示：「配合中央 2050 淨零排放政策，市府積極推動淨零轉型，布局高雄電動車產業發展。感謝鴻海看好高雄電動車產業發展，高雄也非常榮幸，是全臺第一個採用 Model T 的城市，繼全球電池中心落腳和發產業園區及軟體研發中心於亞灣正式啟用後，橋頭科學園區電巴廠也正式動土，從研發、設計、製造到測試等電動車一條龍服務皆座落於高雄，完善高雄電動車產業鏈，為高雄的產業轉型注入龐大能量，也創造更多的高科技人才職缺。」

預計 2025 完工的高雄橋頭新廠，將會是 Model T 的重要產地，初期產能約年產 500 輛、2028 年目標擴產至 1,000 輛。

鴻華先進總經理李秉彥則表示：「鴻華先進在劉揚偉董事長的帶領下，結合鴻海集團 BOL 全球電動車產業佈局推動，以 CDMS 商業模式持續推進全球布局，打入美洲、東南亞等主流市場，同時建構電動車生態系，邁向『立基臺灣，放眼全球』之目標。」

李秉彥表示，鴻華先進以短短不到 3 年時間推出首款電動巴士 Model T，及一系列的乘用車款，有 Model C、Model E、Model B；目前 Model C 已下線超過 700 輛給客戶，持續大量交付中；Model B 預計今年第四季度投入量產。

預計在 2024 年第四季量產的 Model B，對於鴻華先進在一般乘用市場發展上，相當重要的一環。

鎖定一般乘用市場的 Model C、Model B 等產品，Model C 已經有 Luxgen n⁷在市場上販售，並且在 2024 年 3 月份開始正式交車，至於跨界掀背產品設定的 Model B，在 2023 年鴻海科技日時原廠就有透露， 將會提供單馬達後驅、雙馬達四驅等 2 種動力版本，在 Luxgen 註冊 n5 之後似乎也透露出，其就是 Luxgen 量產版的 Model B，而根據了解，Model B 目前生產基地應當是設定在三義廠區。

Gogoro 於近日舉辦高階旗艦 Gogoro Pulse 體驗活動，宣佈新車於 4/2 正式上市，並於活動現場陳列全系列車色及專屬配件展示 ; U-CAR 為讀者帶來第一手報導，並預告將會帶來詳盡試駕心得，解析 Gogoro Pulse 在直線加速、沙地、繞錐等關卡的實際表現，並深入體驗包含駕駛坐姿、10.25 吋觸控數位儀表、騎乘介面等車型亮點。

Gogoro 於近日舉辦高階旗艦 Gogoro Pulse 體驗活動，宣佈新車於 4/2 正式上市，並於活動現場陳列全系列車色及專屬配件展示。圖為專業車手於封閉場地進行特技展演。

U-CAR 將透過試駕心得，解析 Gogoro Pulse 在直線加速、沙地、繞錐等關卡的實際表現，並深入體驗包含駕駛坐姿、10.25 吋觸控數位儀表、騎乘介面等車型亮點。

2024 年 1 月底 Gogoro Pulse 首度亮相時，原廠公佈新車相關技術、特色亮點，讓消費者對於這款全新性能旗艦有了初步的了解 ; 3 月初公佈詳細的車系編成、售價，劃分為 Gogoro Pulse、Gogoro Pulse Pro、Gogoro Pulse Ultra 三款，建議售價依序為 10.98 萬、11.698 萬、12.998 萬 ; 正式進入活動 3 大體驗關卡前，試車組先帶讀者近距離端詳現場的 Gogoro Pulse Ultra，雖然原廠表示，現場車輛並非最終交付販售版本，軟體細節仍在微調，但是在車輛硬體及動力性能方面均已到位。

誠如先前 U-CAR 帶來的一系列報導，由 Gogoro Pulse 的外觀可以看出，對比過去品牌產品，在設計風格上跳脫圓潤框架，改以俐落線條刻畫、空氣力學作為主軸，車色提供銀、灰、白共 3 款塗裝選擇，車頭搭載的數位矩陣式頭燈，具備主動彎道輔助燈功能，原廠表示照射角度擴增至 80 度，此為最高規格 Gogoro Pulse Ultra 的標準配備，其餘車型則搭載標準 Class D LED 頭燈組。

由 Gogoro Pulse 的外觀可以看出，對比過去品牌產品，在設計風格上跳脫圓潤框架，改以俐落線條刻畫、空氣力學作為主軸。

車頭搭載的數位矩陣式頭燈，具備主動彎道輔助燈功能，原廠表示照射角度擴增至 80 度，此為最高規格 Gogoro Pulse Ultra 的標準配備，其餘車型則搭載標準 Class D LED 頭燈組。

車側方面，Gogoro Pulse 擁有相對平整的腳踏空間，實測可放下 Zeus ZS-811 標準尺碼 (L 號) 的全罩式安全帽 ; 坐墊方面，採前低後高類劇院式設計，發泡棉在支撐性與舒適性間取得平衡，椅墊前緣透過造型削薄創造較親切的騎乘離地高度，以筆者 182 公分進行實測，雙腳可以完整踩踏地面，騎乘坐姿搭配手把高度，屬輕鬆愜意，後座乘坐面積較前座縮減，後座腳踏則是採品牌慣用的鋁合金飛旋踏板。

Gogoro Pulse 擁有相對平整的腳踏空間，對於置物、置腳來說便利性提升。

Gogoro Pulse 的腳踏空間，實測可放下 Zeus ZS-811 標準尺碼 (L 號) 的全罩式安全帽。

Gogoro Pulse 的坐墊方面，採前低後高類劇院式設計，發泡棉在支撐性與舒適性間取得平衡。

Gogoro Pulse 全車系均搭載 LED 尾燈、方向燈組，後扶手位置則為內嵌式設計與尾燈線條進行整合。

以筆者 182 公分進行實測 Gogoro Pulse，雙腳可以完整踩踏地面，騎乘坐姿搭配手把高度，屬輕鬆愜意。

Gogoro Pulse 後座腳踏採品牌慣用的鋁合金飛旋踏板。

全球第一個支援 Apple 錢包機車鑰匙二輪品牌，智慧電車尊榮感升級

在車身側殼刻印「Locate with Apple Find My」字樣，象徵 Gogoro Pulse 車系支援 Apple「尋找」功能，可以在 iPhone「尋找」App 或是 Apple Watch 的「尋找物品」App 中，定位 Gogoro 車輛近期的位置，且不論停放位置與用戶距離多遠，全球 Apple 裝置均可形成龐大的訊號網路，協助尋找並定位車輛。

Gogoro Pulse 在車身側殼刻印「Locate with Apple Find My」字樣，象徵 Gogoro Pulse 車系支援 Apple「尋找」功能。

另外，「Apple 錢包機車鑰匙」功能，在預設啟用「快速模式」下，無須喚醒或解鎖 iPhone、Apple Watch，輕靠至車身感應處即可完成解鎖、鎖定。筆者認為，Gogoro 旗下車款在使用 iQ System 智慧鑰匙卡系統的基礎上，已實現相當程度的「智慧電車」，融入 Apple 錢包機車鑰匙、Apple 「尋找」功能，讓使用體驗尊榮感升級，更加強化 Gogoro 生態系整合科技的連結。

「Apple 錢包機車鑰匙」功能，在預設啟用「快速模式」下，無須喚醒或解鎖 iPhone、Apple Watch，輕靠至車身感應處即可完成解鎖、鎖定。

數位儀表操作貼近智慧手機，行車模式切換成為亮點

受到眾多消費者關注的騎乘介面，Gogoro Pulse 左側手把提供遠近光燈切換、超車燈、方向燈及喇叭等按鈕，右側手把則提供騎乘模式旋鈕 (可選配)、雙閃警示燈、車廂開關、里程與方格旗切換、Smart 切換等按鈕。活動現場展示的 Gogoro Pulse Ultra 均搭載 10.25 吋 iQ Touch HD 觸控數位儀表，並選配騎乘模式旋鈕。

Gogoro Pulse 在龍頭採類裸把式設計，上方更賦有專屬「Pulse」字樣刻印。

Gogoro Pulse 龍頭上方採用實體「Go」啟動鍵，下方位置則為 iQ System 智慧鑰匙卡系統的感應位置。

Gogoro Pulse 左側手把提供遠近光燈切換、超車燈、方向燈及喇叭等按鈕。

Gogoro Pulse 右側手把則提供騎乘模式旋鈕 (可選配)、雙閃警示燈、車廂開關、里程與方格旗切換、Smart 切換等按鈕。

Gogoro Pulse 左側手把前方配有一鍵倒車輔助功能鍵。

Gogoro Pulse 龍頭下方擁有兩側置物空間，提升置物機能性，中央則配有獨立式掛鉤，另可透過選配方式升級原廠 Y 型置物架。

Gogoro Pulse、Gogoro Pulse Pro 雙車型搭載 18W 電源供應插孔 (Type-A)，畫面中的 Gogoro Pulse Ultra 則改為 15W 電源供應插孔 (Type-C)。

原廠特別強調，Gogoro Pulse Ultra 搭載的 10.25 吋觸控數位儀表內建新一代 Qualcomm 晶片，實際使用上，無論是畫面切換、點選，甚至是切換顯示風格及語言等，均展現相當高的流暢度，不會因為高溫太陽曝曬產生卡頓的情形，使用體驗優於部分汽車品牌車載系統，貼近大眾使用的智慧型手機，可選擇預設、懷舊風、金屬風主題，語言則支援繁體中文及英文。

Gogoro Pulse Ultra 搭載的 10.25 吋觸控數位儀表內建新一代 Qualcomm 晶片，實際使用上，無論是畫面切換、點選，甚至是切換顯示風格及語言等，均展現相當高的流暢度。

圖為 Gogoro Pulse Ultra 騎乘視角，此次全車系均換上矩形大面積後視鏡，較過去車款搭載的圓形樣式具備更佳的可視角。

螢幕顯示內容可整合騎乘數據、Turn by Turn 地圖導航、即時路況、GoStation 電池交換站地圖等，對應騎乘模式旋鈕，可切換續航/泥地/都會/長途/賽道/自訂模式，車主可自行定義主頁小工具，選擇能耗效率、時鐘、轉速錶、扭力輸出、行駛距離/時間、平均/最高速度等，另外可顯示車輛選配的智慧擴充功能，包含 TCS 標準/進階版、定速巡航模式、安心護送燈、省力牽車模式等。

Gogoro Pulse Ultra 搭載 10.25 吋觸控數位儀表，未來將支援顯示即時路況、GoStation 換電站位置，另外可顯示車輛選配的智慧擴充功能，包含 TCS 標準/進階版、定速巡航模式、安心護送燈、省力牽車模式等。

Slalom 繞錐動態體驗

原廠規劃的繞錐動態體驗關卡中，時速設定在 50 至 60 公里區間，可以感受車輛在左右迅速轉換時的穩定度、組裝扎實程度 ; Gogoro 表示，Gogoro Pulse 車身尺碼方面，車長為 1,855 mm，軸距更來到 1,332 mm，整體設定、比例較為修長，但是在關卡規劃下，透過繞錐、角錐定圓等方式實測，仍可以發揮其動態的靈活性。

Gogoro 表示，Gogoro Pulse 車長、軸距設定較為修長，但是在關卡規劃下，透過繞錐、角錐定圓等方式實測，仍可以發揮其動態的靈活性。

作為試車組與 Gogoro Pulse 首度接觸的體驗關卡，在熟悉車輛狀態與騎乘姿勢的前提下，首趟繞錐路線較為保守，並沒有過度的車身傾角與擺盪，時速約落在 40 至 50 公里區間，筆者認為駕馭體感上，Gogoro Pulse 並沒有預想中追求極致性能導向的硬派，反而在繞錐過程中提供更從容、絲滑的動態表現，無須與車身產生過多的拉扯，便能輕鬆過彎 ; 返程路線隨速度稍稍提升，龍頭指向性搭配下，能夠更快速找到理想路線的方位，相較筆者曾騎乘過的 Gogoro S2、SuperSport 車系，維持一貫沈穩的轉向特性，但整體動態反應、騎乘姿勢更加輕鬆，若搭配強調抓地性能的配胎，將能夠為車輛帶來更高的操駕極限。

筆者認為，駕馭體感上，Gogoro Pulse 並沒有預想中追求極致性能導向的硬派，反而在繞錐過程中提供更從容、絲滑的動態表現，無須與車身產生過多的拉扯，便能輕鬆過彎。

相較筆者曾騎乘過的 Gogoro S2、SuperSport 車系，Gogoro Pulse 維持一貫沈穩的轉向特性，但整體動態反應、騎乘姿勢更加輕鬆，若搭配強調抓地性能的配胎，將能夠為車輛帶來更高的操駕極限。

Launch Control 直線加速體驗

在直線加速體驗關卡中，車輛使用騎乘模式旋鈕，選至賽道模式，持續按住左邊煞車，再次旋轉出現「彈射起步模式」，儀表板將顯示「Launch Control 模式」已開啟，在左手維持煞車情況下，將右手電門轉到底，儀表將出現彈射倒數「3、2、1」，搭配專屬音效，在顯示「Ready」字樣後鬆開煞車，車輛將彈射出發。據原廠表示， H1 萬轉永磁同步馬達、空水冷複合式散熱及 Hyper Drive 動力系統搭配下，可供輸出最大馬力 12.07 匹 (9.0 kW)，軸扭力則為 4.28 公斤米 (42 Nm)，自靜止加速至 50 公里僅需 3.05 秒，加速至 70 公里為 6.81 秒。

按住左邊煞車，旋轉行車模式旋紐出現「彈射起步模式」，儀表板將顯示「Launch Control 模式」已開啟，在左手維持煞車情況下，將右手電門轉到底，儀表將出現彈射倒數「3、2、1」，在顯示「Ready」字樣後鬆開煞車，車輛將彈射出發。

Gogoro Pulse 在 H1 萬轉永磁同步馬達、空水冷複合式散熱及 Hyper Drive 動力系統搭配下，可供輸出最大馬力 12.07 匹 (9.0 kW)，軸扭力則為 4.28 公斤米 (42 Nm)。

據原廠公佈之數據顯示，Gogoro Pulse 自靜止加速至 50 公里僅需 3.05 秒，加速至 70 公里為 6.81 秒。

經過教練示範及教學後，由試車組上場體驗，筆者認為在車輛進入倒數，出現提示震動感及電車性能音效時，帶給騎乘者十足性能戰鬥感受、趣味性，在鬆開煞車出發的瞬間，可感受到 Gogoro Pulse 瞬間動力湧現的衝勁，甚至帶有些微車頭、前輪揚起的「類貼背感」; 出發瞬間提供相當的衝擊，以娛樂性質來說，「彈射起步」在車輛可控範圍內，展現令人驚艷的體驗，受限封閉場地的距離，全油門的動力延伸性並沒有想像中突出，在煞車建議距離指標 250 公尺處，筆者實測最高時速約達到 93 公里。

搭配震動感、電車性能音效，Gogoro Pulse 在瞬間動力湧現的衝勁，甚至帶有些微車頭、前輪揚起的「類貼背感」，以娛樂性質來說，「彈射起步」在車輛可控範圍內，展現令人驚艷的體驗。

受限封閉場地的距離，Gogoro Pulse 全油門的動力延伸性並沒有想像中突出，在煞車建議距離指標 250 公尺處，筆者實測最高時速約達到 93 公里。

騎乘模式沙地體驗

沙地體驗關卡中，主要體驗不同騎乘模式下，所帶來的車輛動態差異，涵蓋動力輸出、油門靈敏度、電能回充程度及循跡防滑模式，原廠選定以軟沙、碎石組成的場地，在 Gogoro Pulse 標準配置、無特殊改裝配置下，具有相當挑戰性。原廠表示，泥地模式下，油門靈敏度調降為低、電能回收提升為高、TCS 系統則改為進階 ; 至於都會模式下，油門靈敏度調整為中、電能回收降低至中、TCS 系統則改為標準，透過不同模式差異，強化駕駛與車輛間的協調性。

原廠選定以軟沙、碎石組成的場地作為體驗關卡，在 Gogoro Pulse 標準配置、無特殊改裝配置下，具有相當挑戰性。

原廠表示，Gogoro Pulse 在泥地模式下，油門靈敏度調降為低、電能回收提升為高、TCS 系統則改為進階，透過不同模式差異，強化駕駛與車輛間的協調性。

在非鋪裝路面條件下，Gogoro Pulse 以原廠配胎上場，筆者在進入騎乘場地後，在轉向控制上不免出現些微偏移及擺盪，隨 TCS 系統介入後，更快速找到「人車一體」的默契，使用泥地模式下，車輛實際輸出的動力略低於電門把手轉下幅度的預期，因此能夠提供更沈穩的起步表現，在煞車至靜止的過程中，TCS 系統協助車輛以趨於穩定的動態停下，有助提升駕駛者信心 ; 切換至都會模式時，動力反應稍稍提升，電門與輸出回饋更顯活潑，轉向維持沈穩但輕盈的特性，在起步瞬間能提供更強勁的脫困表現，令人試車組留下深刻的印象。

在非鋪裝路面條件下，Gogoro Pulse 以原廠配胎上場，筆者在進入騎乘場地後，在轉向控制上不免出現些微偏移及擺盪，隨 TCS 系統介入後，更快速找到「人車一體」的默契。

Gogoro Pulse 使用泥地模式下，車輛實際輸出的動力略低於電門把手轉下幅度的預期，因此能夠提供更沈穩的起步表現。

跑格基因「電馭新物種」，有望帶領品牌再創巔峰？

經過 Gogoro Pulse 體驗活動的洗禮，不難看出品牌在全新產品上卯足全力，以「電馭新物種」注入跑格基因的 Gogoro Pulse，跳脫過去消費者對於品牌存在的既定印象 ; 除了動力性能方面成為值得關注的目標之外，包含 Apple 錢包機車鑰匙、Apple「尋找」功能、數位矩陣式頭燈、10.25 吋 iQ Touch HD 觸控數位儀表、行車模式切換等亮點，均為品牌與國內電動二輪級距寫下全新的里程碑。

注入跑格基因的 Gogoro Pulse，搭載 Apple 錢包機車鑰匙、數位矩陣式 LED 頭燈、10.25 吋觸控數位儀表、行車模式切換等亮點，均為品牌與國內電動二輪級距寫下全新的里程碑。

在同樣基礎規格下，Gogoro Pulse 車系透過配備、價格差異化，滿足不同級距消費者對於電動二輪的需求，鎖定相近價格區間車款，囊括各品牌的旗艦、運動型產品，Gogoro Pulse 能否帶領品牌再創下一個巔峰，有待後續觀察。

鎖定相近價格區間車款，囊括各品牌的旗艦、運動型產品，Gogoro Pulse 能否帶領品牌再創下一個巔峰，有待後續觀察。

Honda 在北美的豪華品牌 Acura，近日針對旗下 3 排休旅 MDX 車系推出小改款車型，除了外觀上有著更為侵略性、運動化跑格韻味外，同時車內也導入了 Google 車載系統搭配 12.3 吋中控螢幕，此外，Type S 性能車型還標配高級音響系統以及先進輔助駕駛功能，新車也將在 5 月於當地正式開賣，售價則還未公布。除了小改款 MDX 登場外，Acura 也預告即將推出全新跨界休旅 ADX，其也是品牌中最小的車型，定位在 RDX 之下，並且搭載了渦輪增壓汽油動力，預計會在 2025 年初來登場；不僅如此，原廠也證實了正在開發純電版的 MDX。

Acura 近日針對 MDX 車系推出小改款車型，除了外觀上有著更為侵略性、運動化跑格韻味外，同時車內也導入了 Google 車載系統搭配 12.3 吋中控螢幕。

外觀更為年輕、運動化，配備及系統同步強化

Acura 此次所推出的小改款 MDX 車系，在外觀上做了些修飾，呈現出更具運動跑格的風味；車頭部分稍微調整了中央 5 邊形的水箱護罩的造型，Type S 車型更是採用無邊框設計，並且保險桿樣貌也做了些修飾，而 MDX A-Spec 和 Type S 車型更是有著方正誇大的下方進氣口，使整體車頭樣貌更顯年輕以及侵略性；此外，MDX 標準版車型在選配技術套件後，輪圈則升級為 20 吋，至於性能版的 Type S 車型則標配 21 吋輪圈，另外車色上還增加了 Canyon River Blue Metallic ( 僅 MDX 車型 ) 和 Urban Gray Pearl 可選擇。

Acura 此次所推出的小改款 MDX 車系，在外觀上做了些修飾；車頭部分稍微調整了中央 5 邊形的水箱護罩的造型，Type S 車型更是採用無邊框設計，並且保險桿樣貌也做了些修飾，而 MDX A-Spec 和 Type S 車型更是有著方正誇大的下方進氣口。

相比車外的改變，車內整體配備的變化則更為豐富；首先就是全車系標配了 12.3 吋的 Google 車載系統、無線 Apple CarPlay 和 Android Auto、車載 Wi-Fi 等等，整體中控臺也再經過設計，同時在配備上依車型設定也有所不同；以入門 MDX 車型來看，其標配了 AcuraWatch 安全輔助系統、11 支喇叭的 8 聲道音響系統，不過原廠也提供豐富多樣的選配套件內容，包含附有按摩功能的真皮座椅、喇叭數增加至 19 支，若是選配至技術套件，屆時將擁有 Bang & Olufsen 豪華音響系統與雙層隔音玻璃與隔熱材質等等。

相比車外的改變，車內整體配備的變化則更為豐富；首先就是全車系標配了 12.3 吋的 Google 車載系統、無線 Apple CarPlay 和 Android Auto、車載 Wi-Fi 等等，整體中控臺也再經過設計。

配備上依車型設定也有所不同，以入門 MDX 車型來看，其標配了 AcuraWatch 安全輔助系統、11 支喇叭的 8 聲道音響系統，不過原廠也提供豐富多樣的選配套件內容，包含附有按摩功能的真皮座椅、喇叭數增加至 19 支。

不過若是性能版的 Type S 車型即會擁有豐富的內容，主要也在於標配了此前要選配的 Advance Package 套件，包括抬頭顯示器、16 向電動調整座椅附 9 向按摩功能、第二排座椅外側加熱功能、方向盤加熱、環景影像、31 支喇叭的 Bang & Olufsen 音響系統，並且座椅配備了 Ultrasuede 靠墊和頭枕上壓印的 Type S 標誌。

另外安全輔助上升級為 AcuraWatch 360 系統，透過毫米波雷達、前擋風玻璃攝影鏡頭與方向盤觸摸感測器等等，來強化整體的偵測功能，並新增了前方交叉路口警告、變換車道碰撞緩解和主動變化車道輔助等系統；至於原廠也提到標準版 MDX 車型所配備的 AcuraWatch 輔助系統同樣也有所強化。

性能版的 Type S 車型擁有豐富的內容，主要也在於標配了此前要選配的 Advance Package 套件，包括 16 向電動調整座椅附 9 向按摩功能、31 支喇叭的 Bang & Olufsen 音響系統等等，並且座椅配備了 Ultrasuede 靠墊和頭枕上壓印的 Type S 標誌。

動力部分，MDX Type S 搭載 3.0 升 V6 渦輪增加引擎，具備最大 355 匹馬力與 48.8 公斤米的扭力，搭配上 10 速自排變速箱與 Super Handling 四輪驅動系統，而前雙 A 臂懸吊與前 Brembo 煞車卡鉗為 Type S 車型獨有；至於標準版 MDX 車型則採用 3.5 升 V6 引擎，最大馬力及扭力分別是 290 匹與 36.9 公斤米，同樣配上 10 速自排變速箱，而四輪驅動系統則列為選配。小改款 MDX 車系將會與 RDX 在同一條產線來生產，其位在美國俄亥俄州東利伯蒂來製造。

動力部分，MDX Type S 搭載 3.0 升 V6 渦輪增加引擎，具備最大 355 匹馬力與 48.8 公斤米的扭力，搭配上 10 速自排變速箱與 Super Handling 四輪驅動系統；標準版 MDX 車型則採用 3.5 升 V6 引擎，最大馬力及扭力分別是 290 匹與 36.9 公斤米。

Acura 最小休旅成員 ADX 即將登場，將是美規 HR-V 雙生車？

在小改款 MDX 登場之餘，Acura 更是加碼預告此前已透露的全新跨界車型的訊息，同時車名也確認為「ADX」，預計會在 2025 年初時正式登場，屆時將加入品牌 RDX、MDX 與 ZDX 的休旅行列，也成為品牌中最小的休旅車型。不過原廠並未透露太多關於 ADX 的訊息，僅確認新車將會配置渦輪增壓汽油引擎，而從許多蛛絲馬跡來推測，這款車可能會和 Honda 在北美市場的 HR-V ( 日規稱為 ZR-V ) 為雙生車關係。

在小改款 MDX 登場之餘，Acura 更是加碼預告此前已透露的全新跨界車型的訊息，同時車名也確認為「ADX」，預計會在 2025 年初時正式登。

不過原廠並未透露太多關於 ADX 的訊息，僅確認新車將會配置渦輪增壓汽油引擎，而從許多蛛絲馬跡來推測，這款車可能會和 Honda 在北美市場的 HR-V ( 日規稱為 ZR-V ) 為雙生車關係。

不過最大差別應會是提供的動力不同，主要也在於美規 HR-V 目前僅提供 2.0 升自然進氣引擎，因此 ADX 動力心臟可能會採用自家的 Integra 設定，標準車型搭載 1.5 升渦輪增壓引擎，具備最大 200 匹馬力，至於 Type S 車型 ( 與 Type-R 為雙生車 ) 則改採 2.0 升渦輪動力，馬力則進一步提升至 320 匹，屆時也還有待後續 Acura 揭露更多關於 ADX 的訊息。

最後，原廠還提到 MDX 未來即將擁有純電的動力，不過詳細資訊以及登場的時間都還未知，不過隨著未來純電 MDX 的加入，屆時 Acura 在北美將會有兩款純電產品，而品牌首款電動車其為甫於此前登場的 ZDX ( 與 Honda Prologue 為雙生車關係 ) 。

不過最大差別應會是提供的動力不同，主要也在於美規 HR-V 目前僅提供 2.0 升自然進氣引擎，因此 ADX 動力心臟可能會採用自家的 Integra 設定。

原廠還提到 MDX 未來即將擁有純電的動力，不過詳細資訊以及登場的時間都還未知，不過隨著未來純電 MDX 的加入，屆時 Acura 在北美將會有兩款純電產品，而品牌首款電動車其為甫於此前登場的 ZDX ( 與 Honda Prologue 為雙生車關係 ) 。

Nissan Europe 在官方網頁上以影片方式，預告將會在歐洲時間 2024 年 4 月 17 日上午 7 點，舉辦一款新作的發表會，不過原廠並沒有針對要發表什麼車進行介紹說明，然而從影片內所顯示的輪廓、車頭造型等處來看，應當就是 Nissan 中型跨界戰力的 Qashqai，也就是說 Qashqai 即將迎來世代周期間的小改款。

Nissan Europe 預告將在 2024 年 4 月 17 日，舉辦產品發表會，從預告影片來看，應當會飾 Qashqai 迎來小改款工程。

Nissan 在 2021 年時推出了第 3 代 Qashqai 車系，在相隔 3 年時間就進行小改款工程，可以說是在產品節奏上加快不少，這也是對應著現今車壇發展節奏上的快速，而作為中型級距產品的 Qashqai，對 Nissan 在歐洲市場布局而言相當重要，呼應著原廠轉型電能發展的策略，先前就傳出 Nissan 將於英國設立的電動車產線，純電版本的 Qashqai 就在產品規劃列內，而 Nissan 也有意將概念車 Hyper Urban Concept 的諸多設計元素導入其中。

從預告影片中來看，小改款 Qashqai 車頭進行了修改，換上更大水箱護罩，同時頭燈組也進行了設計。

Qashqai 其實也與國內市場有一些關聯性，因為尺碼介於 X-Trail 與 Kicks 之間的 Qashqai，以及跨界風格設計的產品定位，不僅僅是裕隆日產在 Tiida 畫下句點後，可以考量接續其戰力地位的選擇，再者也是對應 Toyota 在國內市場推出 Cross 家族的可行方式，雖然裕隆日產並沒有針對 Tiida 後繼做出任何說明，但卻已經有不少傳言傳出。

車室空間目前來看仍就是維持數位化駕駛座艙設計，推估應當會在飾材用料上有所提升。

從目前 Nissan Europe 公布的預告影片來看，隸屬於第 3 代小改款的 Nissan Qashqai，在車頭水箱護罩、頭燈設計造型等都進行了調整，水箱護罩更加放大，頭燈維持銳利化造型但卻有著更多層次來做出視覺改變。至於車室空間部分，小改款重點應會在於飾材用料的改變，來提升整體駕駛座艙的質感。

台隆集團旗下子公司崇記貿易所代理的 Bridgestone 普利司通二輪產品，近期舉辦 Bridgestone Battlax 試乘體驗會，以「公道賽道兼備的高性能胎體驗」為主軸，該試乘會各大重機品牌，包括 Honda CB1000R、Suzuki GSX-8S、Yamaha R7 Kawasaki Ninja636 等搭配 Bridgestone Battlax Hyper Sports S23 高性能輪胎，與 Suzuki GSX-8S 和 Kawasaki Z650RS 搭配 Sport Touring 系列之王者 T32。

同時該發表會上也邀請數十輛 Bridgestone Battlax 系列愛好者之車款，展示各頂級歐洲品牌車輛，包含 MV Agusta F4、MV Brutale 920、Ducati Monster 769、Energica EGO+RS，日系車款包含 Honda CB1000RR、Honda CB350、Yamaha R6、Yamaha XSR900、Suzuki Katana S1000、Suzuki GSX-R750、Kawasaki ZX-6R 等等。

台隆集團旗下子公司崇記貿易所代理的 Bridgestone 普利司通二輪產品，近期舉辦 Bridgestone Battlax 試乘體驗會，以「公道賽道兼備的高性能胎體驗」為主軸，該試乘會各大重機品牌。

同時該發表會上也邀請數十輛 Bridgestone Battlax 系列愛好者之車款。

Hyper Sports S23

Sport Touring T32

Battlax BT46

Adventure A41

Adventure AT41

Adventure AX41S

崇記貿易普利司通二輪事業部顧問林進賢先生提及:「世界上愛用 Battlax 系列的騎士們，歷經 40 年的歲月，表達對普利司通的輪胎在操控性能和抓地力及耐久性的出色表現，表達讚賞。Bridgestone 為世界級領先的輪胎品牌公司，不同於其他競爭品牌輪胎於發展中國家製造，而 Bridgestone Battlax 重機輪胎幾乎都是日本製造，高品質高性能而「Battlax」也邁向 40 年，除了今年剛推出的 S23 之外，今天也將同步將其他具備卓越性能的輪胎系列介紹給所有消費者，讓大眾都能知曉並有機會充分享受到世界級設計製造水準所帶來的極致性能體驗。」

崇記貿易普利司通二輪事業部顧問林進賢先生提及:「世界上愛用 Battlax 系列的騎士們，歷經 40 年的歲月，表達對普利司通的輪胎在操控性能和抓地力及耐久性的出色表現。」

3 月的德國是多雨的季節，而這次前往杜塞道夫 Düsseldorf 與漢諾威 Hannover 的 MaxContact MC7 試胎行程，事前的天氣預報是大雨，不過試胎當天迎來大晴天，彷彿老天爺也想測試一下，新的 MC7 性能究竟到什麼程度。

3 月的德國是多雨的季節，而試胎當天迎來大晴天，是個好兆頭!

人類每天都在處理期待值的課題，就好像天氣預報是大雨、結果陽光普照，那種正面的感受會比原來預報是晴天來得更高。

同樣地，當這次出發德國前，得知將會有一輛 Brabus 猛獸搭載 MC7，這超越了以往對於 MC7 屬於中高階產品的期待值，如果不是有十足的信心，如此旗艦等級的溝通操作可能會有潛在的風險。抱持著懷疑的心情，我踏上了前往 Brabus 與 Continental 全球總部的路程。

應 Continental 與 Brabus 之邀，前往德國測試體驗最新輪胎產品馬牌 MaxContact MC7。

Brabus 與 Continental 長期合作的背景

提到德國的專業改裝企業，Brabus 絕對是第一級的品牌，從 1977 年由 Bodo Buschmann 與 Klaus Brackman 成立以來，Brabus 致力於各種高性能、超大馬力、全客製化等改裝方案與服務，從早期專做 Mercedes-Benz 改裝，到近來也推出 Rolls Royce、Porsche 與 Land Rover 等車系的改裝產品，馬力動輒 6、7 百甚至 1 千匹以上，可以說 Brabus 幾乎就是超高性能的同義詞。

提到德國的專業改裝企業，Brabus 絕對是第一級的品牌，馬力動輒 6、7 百甚至 1 千匹以上，可以說 Brabus 幾乎就是超高性能的同義詞。

由於 Brabus 作品的超大馬力，其胎圈都必須大幅升級才能滿足速度與安全的要望，而同樣是德國企業的 Continental 馬牌輪胎，就成為 Brabus 經常尋求技術支援的夥伴，在相同的文化背景之下，彼此一起克服了許多技術上的難題，讓輪胎的安全極速得以突破、滿足 Brabus 猛獸在 Autobahn 奔馳的快感!

在這樣的背景下，Brabus 與 Continental 合作版圖從歐洲市場，擴大至 APAC 亞太地區市場，Continental 亞太地區總部宣布雙方未來的合作項目，將致力於提供給地區消費者最極致操控與安全的駕馭樂趣。

Brabus 與 Continental 合作版圖從歐洲市場，擴大至 APAC 亞太地區市場，Continental 亞太地區總部宣布雙方未來的合作項目，將致力於提供給地區消費者最極致操控與安全的駕馭樂趣。照片所在地為 Brabus 全球總部。

全球限量 25 輛、Brabus 750 X Continental 限定版全球首演!

本次造訪 Brabus 總部，最重要的大事之一，就是親眼見證全球限量 25 輛、Brabus 750 X Continental 限定版的發表。

本次造訪 Brabus 總部，最重要的大事，就是親眼見證全球限量 25 輛、Brabus 750 X Continental 限定版的發表。

一如 Brabus 的命名邏輯，Brabus 750 擁有最大 750 匹馬力輸出，另外搭配有全車前後的碳纖維空力套件、Brabus 專屬擾流板、Brabus 專屬分流器、前 275/35 R21 MC7 輪胎 Monoblock 鍛造輪圈、後 315/20 R21 MC7 輪胎 Monoblock 鍛造輪圈，以及全客製化的內裝設計，而最顯眼的，當屬 Continental 限定版本的塗裝。

Brabus 750 擁有最大 750 匹馬力輸出，另外搭配有全車前後的碳纖維空力套件、Brabus 專屬擾流板、Brabus 專屬分流器。

車尾部分也有專屬的碳纖維空力套件，以及非常顯眼的 Continental 塗裝。

Brabus 750 是由 Mercedes-AMG SL 63 4Matic+改造而來，引擎輸出由原本的 4.0 升 V8 渦輪增壓的 585 匹馬力，一舉上升至 750 匹馬力，全車並進行強化工程，包含煞車系統在內均有改裝升級，以因應這等猛爆的馬力輸出。原廠狀態下，Mercedes-AMG SL 63 4Matic+擁有最高時速 315 公里的極速，而進化為 Brabus 750 之後，雖然並沒有給出官方數據，但按照德國人的保守邏輯，在 Autobahn 上應該也是偶爾才能遇到一次對手了!

Brabus 750 搭載 4.0 升 V8 渦輪增壓引擎，最大 750 匹馬力，全車並進行強化工程，包含煞車系統在內均有改裝升級。

Brabus 750 採用前 275/35 R21 MC7 輪胎 Monoblock 鍛造輪圈、後 315/20 R21 MC7 輪胎 Monoblock 鍛造輪圈。

Brabus 750 搭配 Continental MaxContact MC7 跑胎乾地 Hot Lap 體驗

以往這類等級的大馬力跑車，多數都是搭載品牌的旗艦胎款 SportContact 系列，SportContact 是 Continental 在 EMEA 市場的旗艦級產品，是歐系跑車與超跑常見的配胎。而 MaxContact 則屬於 APAC 市場的旗艦產品。在臺灣市場，由於 EMEA 與 APAC 產品都有導入，因此在定位上，SportContact 最高，接下來才是 MaxContact。

而在過去，歐系跑車與超跑車款，搭配 MaxContact 系列則是少見，上車體驗之前，不免好奇如此的搭配會產生怎樣的火花?

Brabus 750 搭配 MaxContact MC7，不免好奇如此的搭配會產生怎樣的火花?

原廠所安排的 Brabus 750 搭配 MaxContact MC7 的試乘體驗，是由德國職業賽車手 Lance David Arnold 所駕駛，在 Continental 的測試場所進行。

原廠所安排的 Brabus 750 搭配 MaxContact MC7 的試乘體驗，是由德國職業賽車手 Lance David Arnold(圖右)所駕駛，在 Continental 的測試場所進行。

由於是 Hot Lap 體驗，上車之後 Lance David Arnold 直接將 Brabus 750 的極限榨出，在目測不到 4 百公尺的直線加速道，側眼瞄到時速表已經接近 200 的數字，接著重踩煞車進入一連串的窄彎道，車速大約維持在時速 160 公里到 130 公里之間，接著再回到大直線上，一口氣突破時速 250 公里。

上車之後 Lance David Arnold 直接將 Brabus 750 的極限榨出，在目測不到 4 百公尺的直線加速道，側眼瞄到時速表已經接近 200 的數字。

重踩煞車進入一連串的窄彎道，車速大約維持在時速 160 公里到 130 公里之間。

整段測試道的長度約莫落在 1 公里至 1.5 公里間，直線長度目測不到 4 百公尺，其餘主要是由彎道組成，坐在副駕駛座體驗的感受，則是相當令人安心，不僅因為開車的人是職業賽車手，同時來自於底盤輪胎的可預測性，全程沒有出現多餘的滑動，更讓人感覺到這是一輛跑在軌道上的雲霄飛車!

Brabus 750 搭配 MaxContact MC7，底盤輪胎的可預測性，全程沒有出現多餘的滑動，更讓人感覺到這是一輛跑在軌道上的雲霄飛車!

MaxContact MC7 在直線加速與減速的反應相當俐落，體驗的當天是大晴天，排氣的汽油味、以及輪胎橡膠在高溫路面下的摩擦更是用聞的就能感受的到，而 MC7 加速到超過時速 200 公里之後再重煞車進彎前，都傳遞出穩重且受控的感覺，彷彿 MC7 在告訴你還沒接近極限，若不是道路已屆盡頭，超越時速 330 公里以上我看都不成問題，2 百多公里的加速與重煞車只是小菜一碟。

MaxContact MC7 在直線加速與減速的反應相當俐落，體驗的當天是大晴天，排氣的汽油味、以及輪胎橡膠在高溫路面下的摩擦更是用聞的就能感受的到，而 MC7 加速到超過時速 200 公里之後再重煞車進彎前，都傳遞出穩重且受控的感覺。

這裡的彎道都是偏窄的中低速彎，而 MaxContact MC7 像是手術刀般的精準，既能給予足夠的支撐性、又不失靈活反應，當然車手 Lance David Arnold 的技術十分高超，能在相對窄的測試彎道中、以 Brabus 750 將道路空間幾乎用盡，保持在極限的路線上，這時候其實特別考驗輪胎的抓地力與精準度，因為如果發生抓地力稍稍衰退，路線救回的空間相對很小，然而 MC7 輕輕鬆鬆的以時速約 160 左右通過這些中低速彎，如果不是事先知道輪胎的型號，說這是 SportContact 7 我也不會懷疑。

這裡的彎道都是偏窄的中低速彎，而 MaxContact MC7 像是手術刀般的精準，既能給予足夠的支撐性、又不失靈活反應，這時候其實特別考驗輪胎的抓地力與精準度，因為如果發生抓地力稍稍衰退，路線救回的空間相對很小，然而 MC7 輕輕鬆鬆的以時速約 160 左右通過這些中低速彎，如果不是事先知道輪胎的型號，說這是 SportContact 7 我也不會懷疑。

Continental MaxContact MC7 搭配 BMW i4 eDrive40 溼地操控體驗

試乘完 MC7 的乾地 Hot Lap 操控之後，緊接著是重頭戲、也就是可以親自開著 BMW i4 eDrive40，搭配 MC7 在 Contidrom 試車場的溼地操控測試道進行體驗，而這個 Contidrom 試車場，是由 Continental 所投資興建，在歐洲當地是最具指標性的輪胎測試場之一，擁有全自動化的測試環境與設備，並且持續導入新世代的設備儀器，未來有機會 U-CAR 將另行撰文介紹該測試場，現在我們先把重點放在新品 MC7 上。

Contidrom 試車場，是由 Continental 所投資興建，在歐洲當地是最具指標性的輪胎測試場之一。圖片是 AIBA 煞車測試場，採用全自動無人駕駛的設計，消除人為影響煞車測試的因素，同時能夠設定完全不同的路面條件、氣溫、雨量、甚至是冰地，是歐洲當地最先進的測試場。

溼地操控測試道的總長度大約是 1.5 公里，測試道的路面大約每隔 30 公分就會有一個自動灑水器，由系統進行控制，讓水膜能夠以均勻厚度的方式佈滿整條測試道，確保條件趨於一致。本次是繞行溼地測試道的外圈，總計有 12 個彎道。

Contidrom 溼地操控測試道，測試的路線是黃色部分的外圈，總計有 12 個彎道。

由於是測試輪胎的溼地極限性能，因此彎道曲度與路面材質的設計是讓車輛容易打滑的，可以想像成是 ARTC 的溼地性能測試道，但德國 Contidrom 的車速設計顯然更快、同時路況也更刁鑽，畢竟德國的鄕際道路最高速限可以達到時速 100 公里，Autobahn 許多路段更是沒有速限，因此輪胎的溼地排水與操控性能對德國人來說，絕對是必須最嚴苛測試的指標性能。

測試使用的車款是 BMW i4 eDrive40，搭載單馬達後輪驅動、最大輸出約 340 匹馬力(250kW)、最大扭力 43.8 公斤米，從靜止加速至時速 100 公里為 5.7 秒，搭配的是前後 245/45 R18 100Y 的 MaxContact MC7 花紋，而原廠也提供了市場上的同級距競品胎對照組，除了車身顏色與輪胎花紋之外，其餘條件均與 MC7 組相同。

測試使用的車款是 BMW i4 eDrive40，搭載單馬達後輪驅動、最大輸出約 340 匹馬力(250kW)、最大扭力 43.8 公斤米。

搭配的是前後 245/45 R18 100Y 的 MaxContact MC7 花紋，而原廠也提供了對照胎組，除了花紋不一樣之外，其餘條件均相同。

測試之前，原廠人員細心說明場地的注意事項與安全規則，特別是電動車的瞬間全扭力釋放特性、在這種設計就是來讓你打滑的路面，其實有一定的風險程度，而 U-CAR 試車組長期接觸電動車，雖然說已經做好心理準備，但仍不免還是有一絲的緊張，畢竟這是 MaxContact MC7 的全球媒體首試，在此之前，還沒有外部人士真正瞭解 MC7 的溼地性能，而這一刻我就要親自體驗。

打開車門，調整坐姿、駕駛模式切換至 Sport 模式，並將循跡防滑系統切至 Track 模式，準備好了之後，就跟隨著前方教練的引導車出發了。

駕駛模式切換至 Sport 模式，並將循跡防滑系統切至 Track 模式，準備好了之後，就跟隨著前方教練的引導車出發了。

暖身圈之後，進入正式的激烈操控體驗，全電門踩下進入短直線，時速來到接近 90 公里，接著踩煞車準備進入 1 號與 2 號彎道，1、2 號彎是連續的 S 彎，這邊很考驗輪胎的直線煞車破水、以及彎道溼地的支撐性與抓地力，駕駛人必須確實減速後，將輪胎迅速地往左右帶過，而 MC7 可以讓我每次過 1、2 號彎的速度都再增加一些，總計繞行約 6 圈之後，體感的過彎速度至少增加有 20 公里，差異可說是相當顯著。

暖身圈之後，進入正式的激烈操控體驗，全電門踩下進入短直線，時速來到接近 90 公里，接著踩煞車準備進入 1 號與 2 號彎道。

原廠並安排有對照組的胎款進行比較，除了車身顏色與輪胎花紋之外，其餘條件均與 MC7 組相同。

進入 1 號與 2 號彎道，1、2 號彎是連續的 S 彎，這邊很考驗輪胎的直線煞車破水、以及彎道溼地的支撐性與抓地力，駕駛人必須確實減速後，將輪胎迅速地往左右帶過，而 MC7 可以讓我每次過 1、2 號彎的速度都再增加一些，總計繞行約 6 圈之後，體感的過彎速度至少增加有 20 公里，差異可說是相當顯著。

緊接著下一組彎道是曲度較緩的彎，這裡一開始原本是以輕踩煞車的方式帶入彎道，而隨著圈數的增加、我對 MC7 的溼地抓地有了信心後，只要鬆開電門便能以輕鬆的節奏通過；這裡與對照組輪胎相比，競品胎明顯出現抓地力不足的抖動感，因此無法維持與 MC7 相同的速度通過彎道，性能差別相當明顯。

緊接著下一組彎道是曲度較緩的彎，這裡一開始原本是以輕踩煞車的方式帶入彎道，而隨著圈數的增加、我對 MC7 的溼地抓地有了信心後，只要鬆開電門便能以輕鬆的節奏通過；這裡與對照組輪胎相比，競品胎明顯出現抓地力不足的抖動感。

再來進入 U 型彎的第 5 號彎道，這個 U 型彎相當長，路面也相對寬，也就是說，路線的選擇會很多，而不論你選擇的是哪種類型的路線，都必須在彎中補動力才能維持節奏，此時，後輪驅動的 BMW i4 eDrive40 特性就會凸顯出來，當輪胎的溼地抓地力愈差、動力補的就要愈精準/小心，否則就會出現滑胎現象；競品胎與 MC7 的差別再次能明顯感受到，MC7 能夠允許更大程度的電門動力、自然過彎的速度也就更快。

再來進入 U 型彎的第 5 號彎道，這個 U 型彎相當長，路面也相對寬，也就是說，路線的選擇會很多，而不論你選擇的是哪種類型的路線，都必須在彎中補動力才能維持節奏，此時，後輪驅動的 BMW i4 eDrive40 特性就會凸顯出來，當輪胎的溼地抓地力愈差、動力補的就要愈精準/小心，否則就會出現滑胎現象。

6、7、8 號彎的節奏和之前的 S 型彎道有點類似，就不多加贅述；而出了 8 號彎到 10 號彎之間，是整段測試道的中速彎，熟練的話甚至能超越時速 120 公里，這種高速度在臺灣的溼地性能測試道、甚至在亞洲地區的試胎場，也很少遇到時速這麼高的溼地測試彎道。

這個彎道上，可以明顯感受 MC7 與競品胎在一邊過彎、一邊排水的性能差異，溼地性能較差如競品胎，就好像是穿著一個快磨平的運動鞋走在下雨的路上，偶爾會遇到滑動感，雖然不至於讓你摔倒，但遇到一次之後你就會小心翼翼，車速也不敢提的太高；而 MC7 就不同了，那種穩定的感受會讓你每次經過這個彎道時將車速提高，想測試看看 BMW i4 究竟能發揮到什麼程度，可以說差距相當明顯。

8 號彎到 10 號彎之間，是整段測試道的中速彎，這個彎道上，可以明顯感受 MC7 與競品胎在一邊過彎、一邊排水的性能，和競品有著顯著的差異，MC7 相當穩定且受控。

最後的 11 號與 12 號彎，是必須重踩煞車的窄彎，如果未能確實減速，輕則在彎中失去抓地力而影響出彎速度、重則可能直接滑出測試道。這最後的彎道是輪胎在溼地上的嚴苛考驗，從進彎前的重踩煞車，接著立刻轉動方向盤，整體輪胎的重心轉移、縱向搭配橫向的排水性能、接地面積與壓力的迅速改變，是以全方面的角度考驗著輪胎的溼地性能。

最後的 11 號與 12 號彎，是必須重踩煞車的窄彎，如果未能確實減速，輕則在彎中失去抓地力而影響出彎速度、重則可能直接滑出測試道。而 MC7 不論是入彎前的重煞車、彎道上的循跡性，一直到彎頂點時補上動力出彎，可說是一氣呵成。

MC7 不論是入彎前的重煞車、彎道上的循跡性，一直到彎頂點時補上動力出彎，可說是一氣呵成，那種輪胎紮實地劃破水膜，牢牢抓住溼地路面地感受，讓我印象十分深刻；而另外一組對照輪胎比較起來，重踩煞車時則是會有些許的浮動感，彎道上無法與 MC7 保持相同的車速過彎，立馬分出高下。

MC7 那種輪胎紮實地劃破水膜，牢牢抓住溼地路面地感受，讓我印象十分深刻；而另外一組對照輪胎比較起來，重踩煞車時則是會有些許的浮動感，彎道上無法與 MC7 保持相同的車速過彎，立馬分出高下。

臺灣預計 6 月正式上市，主打高階市場

Continental MaxContact MC7 預計 6 月在臺灣正式發表，主打的是高階市場，強調兼容高操控性能與靜謐性，原廠稱其為「Sporty Silent」，在臺灣的產品定位僅次於 SportContact 7。

MC7 首波共計有 25 個規格，尺寸範圍從 16 吋至 20 吋。MC7 採用了相當多的新科技，包含有：Macro-blocks 胎塊、3D 切割花紋、Noise Breaker 3.0、Maximum Control Optimised Compound 膠料配方等，相關的產品科技部分，之後 U-CAR 會有專門的測試文章進行解說。

MC7 首波共計有 25 個規格，尺寸範圍從 16 吋至 20 吋，相關的產品科技部分，之後 U-CAR 會有專門的測試文章進行解說。

適合安裝 MC7 的車款，像是 BMW 3 Series、5 Series、Mercedes-Benz C-Class、E-Class、Audi A3、A4 等主流車款，MC7 均有對應特定年式與車型的規格，另外如 Porsche 911 Carrera 等更高性能的車系，也提供部分的適配規格安裝。

經過實際的體驗，我終於瞭解為什麼原廠會將 MaxContact MC7 搭配於 Brabus 750 這輛猛獸上；論實力，MaxContact MC7 確實有越級挑戰的能力，而這也是 Continental 有信心讓媒體遠道飛往德國親自體驗的真正原因。不得不說，德國人的工藝技術的確有獨到之處，只有親自開過 MaxContact MC7、那方向盤後的笑容，就是產品力的最佳代言人!

經過實際的體驗，我終於瞭解為什麼原廠會將 MaxContact MC7 搭配於 Brabus 750 這輛猛獸上；論實力，MaxContact MC7 確實有越級挑戰的能力，而這也是 Continental 有信心讓媒體遠道飛往德國親自體驗的真正原因。

正加速純電轉型的 Maserati，繼 2024 年 3 月 1 日、發表新世代 GranCabrio 的高性能燃油版本：GranCabrio Trofeo 車型後，近日又在官網與社群媒體上、以「MADE IN THUNDER」為主題，並留下「MONDAY 15 April 2024 8:00 PM CEST」的關鍵密碼，透露純電版 GranCabrio Folgore 車型即將首演的預告！

Maserati 在官網以「MADE IN THUNDER」為主題，並留下「MONDAY 15 April 2024 8:00 PM CEST」關鍵密碼，透露純電版 GranCabrio Folgore 車型即將首演的預告。

此外，儘管原廠在預告中並沒有公布任何有關 GranCabrio Folgore 的資訊，但一般預料，GranCabrio Folgore 在外觀上應該會換上與 GranTurismo Folgore 相同、電動車型專屬的車頭護罩及前/後保險桿，且前葉子鈑散熱鰭孔上方改鑲草寫「Folgore」車型銘牌，並配置原廠為新世代 GranCabrio 開發、只需 14 秒即可完成開啟或關閉的電動軟頂敞篷。

GranCabrio Folgore 預計也會配置原廠為新世代 GranCabrio 開發、只需 14 秒即可完成開啟或關閉的電動軟頂敞篷 (圖為 GranCabrio Trofeo)。

GranCabrio Folgore 預計也會和 GranTurismo Folgore 一樣，在前軸搭載 1 顆、後軸配置 2 顆 eAxle 電動馬達，搭配總容量 92.5kWh 的鋰電池組，擁有 760 匹 (CV) 最大馬力。

至於傳動配置上，GranCabrio Folgore 則是預計也會與 GranTurismo Folgore 一樣、採用 800V 的高電壓規格，並在前軸搭載 1 顆、後軸配置 2 顆 eAxle 電動馬達 (300KW/450Nm)，搭配總容量 92.5kWh 的鋰電池組，擁有車系最強的 760 匹 (CV) 最大馬力，由靜止加速到時速 100 公里應可在 3 秒內輕鬆完成，並擁有超過時速 300 公里的極速表現，將會是 Maserati 有史以來性能最強悍的非限量敞篷 GT 跑車。

根據外媒 BMW Blog 指出，BMW 原廠近期將會於 5 月推出新一代 M4 CS 車型，其是會基於先前發表之小改款 M4 車系打造，並且相較先前的輕量化後驅 M4 CSL 車型，雖然維持 3.0 升直列 6 缸雙渦輪引擎與最大馬力 550 匹，但改搭 M xDrive 四輪驅動系統，新車預計也會施以車身多處碳纖維套件等減重輕量化工程。

根據外媒 BMW Blog 指出，BMW 原廠近期將會於 5 月推出新一代 M4 CS 車型。圖為小改款 M4 車系。

BMW 原廠先前於 2024 年 1 月底發表小改款 M4 與 M4 Convertible，國內第一線經銷端已流出預售資訊，小改款國內分別導入 Coupé車型 M4 Competition Coupe M xDrive 為 622 萬、軟頂敞篷車型 M4 Competition Convertible M xDrive 為 646 萬，新車最大馬力 530 匹並標配 M xDrive 四驅，標配 BMW 雷射尾燈，車內也將有碳纖維飾板和 Sensatec 皮質儀錶臺包覆等處理。

BMW 原廠先前於 2024 年 1 月底發表小改款 M4 與 M4 Convertible。

不過近期外媒 BMW Blog 就掌握消息指出，BMW 原廠很有可能會在 2024 年 5 月推出新一代 M4 CS。其與小改款前推出後驅設定的 M4 CSL 不同，其將會增加 M xDrive 四輪驅動系統，但動力等級與 M4 CSL 相同，搭載 3.0 升 M TwinPower Turbo 直列 6 缸雙渦輪引擎，標配 M Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱，最大馬力達 550 匹、以及最大扭力達 66.3 公斤米的輸出。

M4 CS 動力等級將與 M4 CSL 相同，搭載 3.0 升 M TwinPower Turbo 直列 6 缸雙渦輪引擎，標配 M Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱。

可智慧分配前後輪動力比例的 M xDrive 跑車化可調式四輪傳動系統，將能讓駕駛可依路況不同自由選擇 4WD, 4WD Sport 或是純粹後驅(2WD)模式，結合位於後輪的 M 運動化差速器，激烈操駕時更能掌控車輛動態。

M4 CS 車系也預計導入類似 M3 CS 等車的輕量化工程，包含標配的碳纖維車頂，以及大量以 CFRP 碳纖維複合材質打造的引擎蓋、前後下擾流等，車內也可能配置前座 M 碳纖維賽車桶型座椅，預期能夠替車輛減重達 35 公斤。

M4 CS 車系也預計導入類似 M3 CS 等車的輕量化工程。圖為 M3 CS。

目前 M4 CS 偽裝測試車已被外媒捕獲於紐柏林賽道等路段出沒，其預期也會採用小改款 M4 一般車型的諸多變革，包含 Laserlight 尾燈，燈組內透過三層 L 型雷射燈條重疊。座艙同樣是由 12.3 吋數位儀表、以及 14.9 吋中控螢幕組合成的懸浮式一體曲面螢幕築構而成，至於中控系統則是搭載 M 專屬的 BMW Operating System 8.5 系統，並且採用最新式樣的三幅式方向盤。目前外媒資訊指出，M4 CS 可能將會於 7 月開始生產，並將產量控制在限量幾千輛的規模。U-CAR 也會持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。

Mahindra 跨界入門休旅車 XUV300 最初在 2019 年 2 月中旬發表，經過約 5 年的產品週期，原廠近期則釋出預告，將在 4 月 29 日亮相 XUV 3XO，預期會是 XUV300 大改款版本，同時也會是延續更名 KG Mobility 後、雙生 Tivoli 的設定。不過 Mahindra 並未提及太多關於 XUV 3XO 的詳細資訊，僅透過神秘的預告剪影透露新車的雛型，而從影片中來看，XUV 3XO 擁有更流線、酷炫的外觀，外媒也指出，XUV 3XO 將會擁有汽油、柴油和純電的動力。

XUV 3XO 將會在印度 Nashik 工廠來生產，其在當地鎖定的對手也包含了 Tata Nexon、Suzuki Brezza、Kia Sonet 和 Hyundai Venue 等等。

Mahindra 近期則釋出預告，將在 4 月 29 日亮相 XUV 3XO，預期會是 XUV300 大改款版本，同時也會是延續雙生 Tivoli 的設定。

神秘預告剪影透露新車樣貌，預計延續 Tivoli 雙生設定

從 Mahindra 釋出的前導預告來看，其也看到 XUV 3XO 擁有更動感的樣貌設計；首先車頭部分採黑色格柵搭配上類似星芒的點綴，頭燈以不規則矩形配上粗寬的晝形燈，下方則有圓形的霧燈。車尾方面洩露出更多的造型，其中最大亮點也就在於尾燈的樣貌，兩邊使用倒 C 搭配上貫穿式的設計，而從細節上還可以發現兩側尾燈旁也擁有與車頭相似的星芒，造型設計靈感也和原廠在 2022 年 8 月所發表的電動概念產品很類似，並與 XUV300 外觀上有不小差距，其也可預覽原廠未來新世代的車型。

XUV 3XO 車頭部分採黑色格柵搭配上類似星芒的點綴，頭燈以不規則矩形配上粗寬的晝形燈，下方則有圓形的霧燈；車尾方面，尾燈使用倒 C 搭配上貫穿式的設計，而從細節上還可以發現兩側尾燈旁也擁有與車頭相似的星芒。

XUV 3XO 造型設計靈感也和原廠在 2022 年 8 月所發表的電動概念產品很類似，並與 XUV300 外觀上有不小差距，其也可預覽原廠未來新世代的車型。 ( 圖為 XUV300 )

Mahindra 並未透露太多關於 XUV 3XO 的細節，不過從外媒掌握到的消息來看，新車應會延續 4 米內的車長，另外也會使用 KG Mobility Tivoli 底盤做打造，意味著 XUV 3XO 依舊是和 Tivoli 有著雙生血統；至於動力部分，外媒表示 XUV 3XO 將會延續 1.2 升汽油以及 1.5 升柴油兩種燃油動力，同時還會擁有全電動版本，預計會在今年晚一點來上市，而純電 XUV 3XO 似乎也應證了原廠此前所公布的計畫，在 2024 年會有一款電動產品，另外 4 款純電休旅作品則預計在 2026 年前推出。

從外媒掌握到的消息來看，XUV 3XO 將會延續 1.2 升汽油以及 1.5 升柴油兩種燃油動力，同時還會擁有全電動版本，預計會在今年晚一點來上市。

純電 XUV 3XO 似乎也應證了原廠此前所公布的計畫，在 2024 年會有一款電動產品，另外 4 款純電休旅作品則預計在 2026 年前推出。

而 Mahindra 所推出的純電產品其都是採用「INGLO」電動平臺所打造，這個電動模組化平臺其實就是源自於 Volkswagen 的 MEB 平臺，雙方早在先前就簽屬協議，並將聚焦在電動車的發展，Volkswagen 將提供自家 MEB 模組化電動車平臺相關零組件給予 Mahindra。

從此前原廠公布的訊息來看，INGLO 電動平臺擁有 60-80kWh 的電池容量、支援 175kW 快充功率，充電至 80%最快能在 30 分鐘內完成。動力輸出部分則是會有後驅以及四驅兩種，後驅版本的動力輸出設定在 170kW ( 約 231 匹馬力 ) ，而四輪驅動版本則會落在 250kW ( 約 340 匹馬力 ) 。

Mahindra 所推出的純電產品其都是採用「INGLO」電動平臺所打造，從此前原廠公布的訊息來看，INGLO 電動平臺擁有 60-80kWh 的電池容量、支援 175kW 快充功率，充電至 80%最快能在 30 分鐘內完成。動力輸出部分則是會有後驅以及四驅兩種。

Stellantis 集團旗下德國品牌 Opel，曾於 1 月份預告，將重新以「Frontera」之名，推出新世代休旅，並且提供純電動力作爲選擇 ; 歷經 2 個多月醞釀，今 (4/9) 日 Opel 首度亮相全新 Frontera 車系，於外觀、內裝導入品牌嶄新的設計語彙，強調新車將擁有寬敞的乘坐、置物容積，同時揭露，Frontera 除了純電動版本之外，也將推出採用 48V 混合動力技術的車型。

Opell 首度亮相全新 Frontera 車系，於外觀、內裝導入品牌嶄新的設計語彙，強調新車將擁有寬敞的乘坐、置物容積，除了純電動版本之外，也將推出採用 48V 混合動力技術的車型。

延續「Vizor 閃電風鏡」元素，首款搭載新廠徽量產車型

原廠提到，新世代 Opel Frontera 於開發初期，便是以電動車型作為出發點，在外觀設計風格，延續品牌「Bold and Pure」大膽而純粹的設計理念，車頭配置「Vizor 閃電風鏡」家族化造型，並且為品牌首款採用全新廠徽識別的量產車型，擁有高辨識度的 LED 燈組之外，透過車身、前保桿立體造型，搭配防刮材質、霧銀飾板的點綴，塑造運動休旅的視覺感受。

新世代 Opel Frontera 於開發初期，便是以電動車型作為出發點，在外觀設計風格，延續品牌「Vizor 閃電風鏡」家族化造型，並且為品牌首款採用全新廠徽識別的量產車型。

雙色塗裝與厚實 C 柱強化與年輕世代的連結

車側部分，可以看到新世代 Opel Frontera 具備較方正的車身輪廓，原廠刻意透過雙色黑車頂塗裝、厚實的 C 柱設計，與前後輪拱的線條刻畫，強化年輕意象的連結，足下搭載造型別致的雙色切削鋁圈，車尾除了向兩側延伸的後擋玻璃，分離式 LED 尾燈組也呈現出不同與品牌以往車款的元素，「Frontera」車型名以置中方式排列，後保桿兩側直立式反光片與防刮材質、霧銀飾板，則與車頭造型相呼應。

新世代 Opel Frontera 搭載造型別致的雙色切削鋁圈。

新世代 Opel Frontera 透過雙色黑車頂塗裝、厚實的 C 柱設計，強化年輕意象的連結，分離式 LED 尾燈組呈現出不同與品牌以往車款的元素。

導入雙 10 吋科技座艙，雙前座採 Intelli-Seat 專利

內裝方面，新世代 Opel Frontera 以橫向視覺延伸作爲基礎，並透過複合式材質、大面積飾板進行搭配，較為俐落的線條鋪陳，呼應外觀粗獷的設計，中控座艙搭載 10 吋數位儀表、10 吋多媒體觸控螢幕，換上品牌全新 3 幅式多功能方向盤，中央鞍座維持品牌慣用電子線傳排檔控制 ; 原廠強調，雙前座椅採用專利 Intelli-Seat，可以減輕脊椎乘坐壓力，確保長途駕駛舒適性，除了做工剪裁精心調整之外，椅面材質更以完全永續的再生原料製成。

新世代 Opel Frontera 搭載 10 吋數位儀表、10 吋多媒體觸控螢幕，同時換上品牌全新 3 幅式多功能方向盤，雙前座導入專利 Intelli-Seat，椅面材質更以完全永續的再生原料製成。

原廠提到，新世代 Opel Frontera 將擁有「令人印象深刻」的車室裝載能力，在標準乘坐模式下，可提供超過 460 公升的行李箱空間，經座椅 6/4 分離釋放後，可進一步擴充容積至 1,600 公升，對於車頂負載有額外需求的車主，則可充分利用逾 200 公斤承重能力的車頂架，搭配多功能行李架使用。

對於車頂負載有額外需求的車主，則可充分利用新世代 Opel Frontera 逾 200 公斤承重能力的車頂架，搭配多功能行李架使用。

預計提供純電、48V 雙動力選擇

現階段 Opel 並未正式對外揭露新世代 Frontera 的動力編成，僅透露未來將提供純電動版本車型、搭載 48V 技術的混合動力車型 ; 由先前揭露消息指出，電動版 Frontera 有望以 Stellantis 集團旗下 STLA Medium 中型純電底盤平臺打造，至於詳細的配備規格、歐洲當地的上市時間，則有待原廠後續公佈。

現階段 Opel 並未正式對外揭露新世代 Frontera 的動力編成，僅透露未來將提供純電動版本車型、搭載 48V 技術的混合動力車型。

Audi 在 2024 年 3 月中旬時，於原廠媒體官網上發布了隸屬於週期間小改款的 A3 車系，除了外觀內裝上的調整改變之外，Audi 積極溝通的就是在掀背 A3 與轎車 A3 Sedan 之外，還推出了跨界的 Allstreet 車型。近日，Audi 則是公布了 A3 家族中一般車型性能代表的 S3，小改款 S3 不僅外觀內裝上進行修改，動力數據有所提升且導入部分 RS3 科技，更加強化了 S3 性能實力。

在 3 月中旬發表的小改款 Audi A3，原廠在相隔數周時間後，發表了 A3 家族性能代表的小改款 S3 車型，外觀造型主要就是有著更顯運動化的妝點。

之所以將 S3 歸納為 A3 家族中性能代表，從外觀造型上就可以看出端倪，主要還是延續了小改款 A3 的節奏，而不若 RS 3 的全然不同、更加性能與運動競技化妝點，不過前保桿兩側氣壩不再是單純飾板而是真的進氣孔。

Audi S3 車尾最大特點，就是搭配了左右各 2 的四出排起尾管，突顯其主打性能的產品初衷。

車尾造型同樣也與一般版 A3 相仿，但有著左右各 2 的四出排氣尾管來彰顯身分，根據原廠資料顯示，S3 標配 18 吋胎圈組，並提供兩款 19 吋胎圈選配，不過前煞車系統碟盤來到 347mm，並換上雙活塞卡鉗，以符合性能提升的實力，紅色的卡鉗也成為車側視覺上一大特點，如果國內市場屆時 S3 導入，推估可能不會採用 18 吋標配設定，不過還是要以屆時國內小改款登場後公布為準。

Audi 對應性能數據的提升，為 S3 的煞車系統進行升級，前輪換上更大吋數蝶盤，並且採用雙活塞卡鉗，紅色煞車卡鉗一樣展現不同身分。

駕駛座艙與一般版 A3 設定相仿，不過方向盤換上了平底的 S line 版本，車內飾材也採用了紅色外露縫線。

在駕駛座艙設定上，S3 理所當然的標配 s line 套件版本，數位駕駛介面與先前公布的 A3 s line 版本無太大差異，不過方向盤卻是運動化版本的平底跑車式樣，並採用紅色外露車縫線來迎合運動化本色；此外，最大不同之處，就是 S3 駕駛模式較一般版本 A3 多了 Dynamic Plus 模式，總計來到 6 種駕駛模式的設定。

作為以性能為主打的產品來說，性能數據是最為關鍵的重點項目，Audi 為小改款 S3 配置的仍舊是 2.0 TFSI 動力單元，不過動力數據卻是提升到 333 匹 (ps / 245kW / 328hp) 最大馬力，42.9 公斤米最大扭力，相比原先小改款前的 310 匹與 40.8 公斤米，有著不小幅度提升。

S3 小改款後動力數據有所提升，最大馬力來到 333 匹、扭力數據提升到 42.9 公斤米，並且將 RS 3 上所配置的扭力分配系統導入，提升整體操控實力。

根據原廠資料顯示，Audi 還為小改款 S3 的 7 速 S tronic 變速系統進行強化，變速系統擁有更快反應速度，Audi 小改款 S3 從靜止加速到時速 100 公里，所需時間為 4.7 秒，相比小改款前縮減了 0.1 秒，極速則是設定在時速 250 公里之譜。Audi 還為 S3 導入了源自 RS 3 的扭力分配系統 (torque splitter)，系統能主動調配後軸之間的扭力輸出分配比例，更進一步強化操控實力。

近期可說是有不少關於國內導入中國車品牌的消息，而 DFSK 東風小康目前國內其是由合同興所代理引進，產品包括商用車大穩發以及金穩發，不過 DFSK 底下還擁有銷售休旅車型的品牌「Fengon 風光」；同時就在近期，有國內網友在路上捕獲到疑似 Fengon 的車，並且車款可能為 MPV 車型的風光 380，不禁令人好奇，這輛車是否為 DFSK 總代理合同興所擁有？亦或是貿易商正在做相關測試？

近期有國內網友在路上捕獲到疑似 Fengon 的車，並且車款可能為 MPV 車型的風光 380，不禁令人好奇，這輛車是否為 DFSK 總代理合同興所擁有？亦或是貿易商正在做相關測試？

從國內網友所捕獲到的照片來看，這輛車並未有滿身的偽裝貼紙，加上輪圈款式的設計，因此推測應是燃油版的風光 380；而風光 380 其實也是品牌相當新的車型，其在 2022 年與純電版本 E380 一同上市，車身尺碼來到車長 4,610mm、車寬 1,750mm、車高 1,860mm、2,850mm，搭載 1.5 升自然進氣引擎，擁有最大 111 匹馬力以及 15 公斤米的扭力，採前置後驅的設定，搭配上 5 速手排的設定。

風光 380 其在 2022 年與純電版本 E380 一同上市，車身尺碼來到車長 4,610mm、車寬 1,750mm、車高 1,860mm、2,850mm，搭載 1.5 升自然進氣引擎，擁有最大 111 匹馬力以及 15 公斤米的扭力，採前置後驅的設定，搭配上 5 速手排的設定。

風光 380 在中國市場提供 5 種車型可選擇，售價為 52,800 人民幣 ( 約新臺幣 22.5 萬元 ) ~60,800 人民幣 ( 約新臺幣 25.9 萬元 ) ，確實價格上相當有競爭力，不過攤開整體規格來看，風光 380 幾乎沒有太多安全以及輔助系統，入門車型未有安全氣囊，中高階車型僅有 1 具安全氣囊，同時僅有 ABS 以及胎壓監測系統，全車的配備相當入門簡陋，必須要到純電 E380 高階車型才擁有豐富的安全輔助功能；若是風光 380 要在國內販售，勢必要先能符合國內法規要求、或是滿足民眾用車需求才行。

反倒是若能導入販售純電 E380 或許更有吸引力，除了高階車型擁有豐富的安全輔助系統外，同時車輛也未有像是燃油版 380 手排的設定，這樣也更符合國內民眾的用車習慣；而 E380 在中國擁有多種車型可選擇，售價為 144,800 人民幣 ( 約新臺幣 61.6 萬元 ) ~169,100 人民幣 ( 約新臺幣 71.9 萬元 ) ，動力規格上採單馬達設定，擁有最大 82 匹馬力，並提供標準版 42.336kWh 和長里程版 49.92kWh 容量的刀片電池，在 CLTC 標準下，續航力分別為 310 公里以及 350 公里。

E380 在中國擁有多種車型可選擇，售價為 144,800 人民幣起 ( 約新臺幣 61.6 萬元 ) ，動力規格上採單馬達設定，擁有最大 82 匹馬力，並提供標準版 42.336kWh 和長里程版 49.92kWh 容量的電池，在 CLTC 標準下，續航力分別為 310 公里以及 350 公里。

2024 年第 1 季末，機車總市場掛牌數來到 65,016 輛，較上月成長約 41.5%，在常規工作天數、各家車廠祭出購車優惠之下，買氣更顯熱絡 ; 電動機車市場部分，3 月份掛牌數為 4,554 輛，較 2 月份增加 1,732 輛，成長幅度 61.4%，主流品牌 Gogoro、Ionex、Aeonmotor 等銷量呈現正成長，僅 PGO 略微衰退，對比 2023 年同期 (8,352 輛)，電動機車級距則有 45.5%的衰退。

3 月電動機車掛牌數為 4,554 輛，較 2 月份增加 1,732 輛，成長幅度 61.4%，主流品牌 Gogoro、Ionex、Aeonmotor 等銷量呈現正成長。

由電動機車產品佈局來看，Gogoro 雖然銷量成長，但是市佔率表現稍稍下滑，品牌單月銷量為 3,096 輛，直接競爭對手 Ionex 優惠強化下，銷量提升至 836 輛，上月比達 286.3%，熱銷車款維持由 Gogoro Viva Mix 車系拿下，2 月底上市的全新綠牌 Gogoro Jego，則以 577 輛登上亞軍，品牌拿下 8 個席次，Ionex 則以 i-One Fly、S7 雙產品登上熱銷車款排行榜。

3 月 Gogoro 雖然銷量成長，但是市佔率表現稍稍下滑，品牌單月銷量為 3,096 輛，直接競爭對手 Ionex 優惠強化下，銷量提升至 836 輛，上月比達 286.3%。

電動機車品牌排行 Top10

品牌排行冠軍 Gogoro 於 3 月份交出 3,096 輛，較上月增加 961 輛，成長幅度 45%，市佔率下降至 67.9% (上月份為 75.7%)，表現相較去年 2 月衰退 43.2%，年度累計銷售達 7,321 輛 ; 亞軍方面，Ionex 本月掛牌數為 836 輛，較上月增加 544 輛，上月比達到驚人的 286.3%，是所有品牌之冠，市佔率下降至 18.4% (上月份為 10.3%)，表現相較去年 2 月衰退 46.9%，年度累積銷量達 1,418 輛 ; 季軍 Aeonmotor 掛牌數 198 輛，較上月增加 65 輛，成長 48.8%，市佔率略降至 4.34% (上月份為 4.71%)，表現較去年同期減少 118 輛，衰退幅度 37.3%。

品牌排行冠軍 Gogoro 於 3 月份交出 3,096 輛，較上月成長 45%，市佔率下降至 67.9%，年度累計銷售達 7,321 輛 ; 亞軍 Ionex 掛牌數為 836 輛，上月比達到驚人的 286.3%，是所有品牌之冠。

排名部分，主要結構與 2 月份相同，第 4 名 eMoving 累計掛牌 173 輛，上月比達 227.6%，僅次於 Ionex，市佔率提升至 3.79％ (上月份為 2.69%) ; SYM 以 83 輛表現位居第 5 名，較上月成長 76.6%，市佔率提升至 1.82％ (上月份為 1.67%) ; 第 6 名由 Yamaha 以 46 輛奪得，銷量較上月微幅成長 6.9%，市佔率稍稍下滑為 1.01％ (上月份為 1.52%) ; 第 7 名由 PGO、eReady 雙品牌以 32 輛並列，市佔率均為 0.7%，PGO 是所有品牌中唯一衰退者，幅度為 15.8%，eReady 則稍稍成長 6.7% ; 第 8 至第 10 名依序為能海電能、捷穎、泓創，掛牌數分別為 30 輛、13 輛與 12 輛，銷量均較上月提升，泓創因 2 月份沒有新車掛牌，因此上月比並無數據。

第 4 名 eMoving 累計掛牌 173 輛，上月比達 227.6%，僅次於 Ionex，市佔率提升至 3.79％ ; 第 6 名由 Yamaha 以 46 輛奪得，銷量較上月微幅成長 6.9%，市佔率稍稍下滑為 1.01％。

電動機車車款排行 Top10

本月熱銷車款冠軍同樣由 Gogoro Viva Mix 車系奪得，掛牌 972 輛，較上月增加 253 輛，銷量較 2023 年同期減少 486 輛，衰退幅度 33.3% ; 本月黑馬 Gogoro Jego 車系首次進榜即登上亞軍，交車數 577 輛，其中單電池版為 427 輛，雙電池版則為 150 輛，原廠表示，本月交車少量提供市售車主，多數主要為門市、行銷試乘車 ; Gogoro Delight 維持季軍，交出 387 輛，較上月增加 68 輛 ; Gogoro Viva XL 本月退居第 4 名，交出 361 輛，較 2 月增加 31 輛 ; Ionex i-One Fly 本月登上第 5 名，掛牌數達到 290 輛，較上月大幅增加 201 輛。

本月熱銷車款冠軍 Gogoro Viva Mix 掛牌 972 輛，較上月增加 253 輛 ; 本月黑馬 Gogoro Jego 車系首次進榜即登上亞軍，交車數 577 輛，原廠表示，本月交車少量提供市售車主，多數主要為門市、行銷試乘車。

Gogoro Delight 維持季軍，交出 387 輛 ; Ionex i-One Fly 本月登上第 5 名，掛牌數達到 290 輛，較上月大幅增加 201 輛。

Gogoro SuperSport 排名下滑 1 位，以 255 輛表現位居第 6 名，較上月增加 71 輛，第 7 名新面孔為 Ionex S7，掛牌數 243 輛，原廠透露，在競爭市場調整下，搭配銷售策略調整，品牌旗艦 S7 車系表現較前幾個月更為亮眼 ; 第 8 名 Gogoro Premium 本月交出 189 輛，表現與上月相當，主要受到排名輪替導致席次下滑 ; Gogoro Viva 受到同品牌 Jego 上市影響，在同為綠牌級距的框架下，對應原廠產能調整，因此僅交出 166 輛，較過去存在較大落差，未來品牌將如何調整彼此間定位，有待後續觀察 ; 第 10 名 Gogoro CrossOver 交出 164 輛，成為今年度最佳表現，稍稍回到新車上市蜜月期的銷售規模。

Gogoro SuperSport 排名下滑 1 位，以 255 輛表現位居第 6 名，較上月增加 71 輛，第 7 名新面孔為 Ionex S7，掛牌數 243 輛。

Gogoro Viva 受到同品牌 Jego 上市影響，本月僅交出 166 輛，較過去存在較大落差 ; 第 10 名 Gogoro CrossOver 交出 164 輛，成為今年度最佳表現，稍稍回到新車上市蜜月期的銷售規模。

本月值得關注車款方面，Ionex i-One Air 與 Aeonmotor Ai-4 Ever 本月均達到百輛以上成績，分別交出 157 輛、119 輛，成為本月未上榜遺珠之憾 ; SYM 唯一電動機車產品 E-Woo 交出 83 輛，是自去年下半年以來的最佳單月表現 ; Gogoro 當家旗艦 Pulse 車系本月掛牌 25 輛，據了解新車並未正式交付給車主，因此已交車輛為公司內部、門市車輛為主。

SYM E-Woo 本月交出 83 輛，是自去年下半年以來的最佳單月表現 ; Gogoro Pulse 本月掛牌 25 輛，據了解新車並未正式交付給車主，因此已交車輛為公司內部、門市車輛為主。

和泰汽車與台灣玩具圖書館協會合作舉辦「Toyota 玩具愛分享」活動，今年已邁入第九年，在全臺 Toyota 服務廠提供玩具回收服務，讓民眾不需要的舊玩具經過清潔、改造，繼續陪伴更多小朋友渡過美好的童年。「Toyota 玩具愛分享」系列活動之一的玩具復活節，於今年 3 月底開始，邀請親子一同學環保、玩環保。

和泰汽車與台灣玩具圖書館協會攜手打造 TOYOTA 玩具復活節，邀請親子一同從遊戲中學環保。

今年的「Toyota 玩具復活節」活動，於 3/30 在澎湖縣中正國小拉開活動序幕，八年來首次到澎湖舉辦，也是第一次將首場活動辦在離島，當天參與人數踴躍。第二場活動也於 4/4 在新北市玩聚窩接續登場，與小朋友歡度兒童節。豐富內容包含環保玩具 DIY、親子闖關遊戲、玩具回收宣導與二手玩具體驗等，一系列的活動內容，讓大小朋友都歡樂滿點，滿載而歸。

3~6 月期間，「Toyota 玩具復活節」將於全臺巡迴舉辦 15 場次，從澎湖開場，一路巡迴新北、臺東、花蓮、屏東、苗栗、新竹、桃園、彰化、高雄、南投、臺中、雲林、嘉義、宜蘭共 15 個縣市，與各地的大小朋友在趣味互動中學習環保知識。

首場活動在澎湖中正國小舉辦，一系列的活動內容，讓大小朋友都歡樂滿點。

全臺 15 場 Toyota 玩具復活節，深耕永續環保教育

「Toyota 玩具復活節」藉由 DIY 的方式重新組合二手玩具，並結合了聯合國永續發展目標(SDGs)設計闖關遊戲，期望在玩樂間讓小朋友可以快樂輕鬆學習永續的觀念。讓玩具不僅可以分享給更多孩子，也能承載故事，邀請民眾於假日時帶著小朋友一起體驗。

「Toyota 玩具復活節」活動中包含豐富環保闖關遊戲！

除了闖關遊戲外，也有環保 DIY 的課程，現場由老師帶領孩子運用扭蛋殼、冰棒棍做成轉動小玩具，將原本的回收料變化出新玩法，讓小朋友們從遊戲中學習愛物惜物的精神，每場 Toyota 特別保留 20 位公益名額，讓更多 Toyota 車主都能共襄盛舉。

回收舊玩具，讓愛心延續

「Toyota 玩具愛分享」系列活動除了玩具復活節外，包含於全台 Toyota 服務廠提供玩具回收服務、小小技師體驗、傳愛背包、玩具巡迴車等活動也將陸續舉辦，2016 年累計至今二手玩具回收已超過 400 噸！歡迎您一起加入我們，回收玩具，讓愛新生。

「Toyota 玩具復活節」活動中的環保 DIY 課程。

Lexus 總代理和泰汽車公布 4 月份促銷內容，包含 NX200 與 UX、ES、IS、LC、LS、RC 等車系，推出 100 萬 40 期 0 零率購車優惠，而純電休旅 RZ 450e 也提供 100 萬 40 期 0 零率購車優惠內容，全車系另外針對 LBX 等多元車款推出 L-finesse 智選購車/智選租賃專案，另有訂閱式專案，月付租金、年年換車，讓擁車方式更加靈活。

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="color:black; font-family:nobel-book">LC </span><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">車系、</span><span lang="EN-US" style="color:black; font-family:nobel-book">LS </span><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">車系、</span><span lang="EN-US" style="color:black; font-family:nobel-book">RC </span><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">車系、RZ 450e</span></p>
		</td>
		<td style="width: 121.5pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; padding: 0cm; height: 19.1pt;" width="162">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="color:black; font-family:nobel-book">All</span></p>
		</td>
		<td style="width: 123.15pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; padding: 3.75pt; height: 19.1pt;" width="164">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="color:black; font-family:nobel-book">100</span><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="color:black; font-family:nobel-book">40</span><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span></p>
		</td>
	</tr>
</tbody>

		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">、</span><span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">IS</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">、</span><span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">ES、LBX</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">車系</span></p>
		</td>
		<td nowrap="nowrap" rowspan="3" style="width: 82.3438px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="11%">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">3</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">年</span></p>
		</td>
		<td rowspan="3" style="width: 85.625px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="11%">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">保證金</span><br />
		<span lang="EN-US" style="color:black; font-family:nobel-book">0</span><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">元起</span></p>
		</td>
		<td rowspan="3" style="width: 187.266px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="24%">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">依保證金調整</span><br />
		<span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">租購</span><span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">)</span></p>
		</td>
		<td nowrap="nowrap" rowspan="3" style="width: 69.5px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="9%">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">30%</span></p>
		</td>
		<td rowspan="3" style="width: 164.094px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="21%">
		<p class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " times=""><span style="color:black; font-family:新細明體,serif">①</span><span style="color:black; font-family:nobel-book"> </span><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">保留付清</span><br />
		<span style="color:black; font-family:新細明體,serif">②</span><span style="color:black; font-family:nobel-book"> </span><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">續租原車</span><br />
		<span style="color:black; font-family:新細明體,serif">③</span><span style="color:black; font-family:nobel-book"> </span><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">再租新車</span></p>
		</td>
		<td height="20" style="height: 19.5pt; border: none;" width="0"></td>
	</tr>
	<tr style="height: 19.5pt;">
		<td height="20" style="height: 19.5pt; border: none;" width="0"></td>
	</tr>
	<tr style="height: 19.5pt;">
		<td height="20" style="height: 19.5pt; border: none;" width="0"></td>
	</tr>
</tbody>

訂閱式專案

RZ 450e 外促活動

4 月入主 RZ450e 贈：

儘管 Lamborghini 已經多次公開宣布、將在 2024 年推出 Huracán 的後繼車款，但是關於這款全新車型的名稱與動力單元細節，他們至今依舊保密到家；不過，根據國外媒體的報導，Lamborghini 不僅已為 Huracán 的後繼車，在歐洲智慧財產局 (EUIPO) 註冊了一個全新車名「Temerario」，還為其申請了一個專屬圖像！

根據國外媒體報導，剛換上全新廠徽的 Lamborghini，不僅已為 Huracán 後繼車註冊了全新車名「Temerario」，還為其申請了一個專屬圖像。

廠徽中央就是一隻鬥牛的 Lamborghini，過去一直都是以西班牙的勝利鬥牛為旗下車款命名，Temerario 可能也不例外，但這個詞在英文中也有「無懼」的意思，非常適合用來做為 Huracán 後繼車的車名。

Lamborghini 已宣布除了將在 2024 年發表 Urus PHEV 外，還會帶來 Huracán 的後繼車。

至於 Huracán 後繼車的外型設計與動力搭配方面，目前雖然只知道原廠將會以一組全新開發的 V8 油電動力，取代 Huracán 迷人的 V10 自然進氣汽油引擎，但是據了解，Temerario 不僅已自 Revuelto 汲取設計靈感，還會擁有更強的動力與電控系統，將會是有史以來最強悍的「小牛」。

儘管 Lamborghini 已經多次公開宣布、將在 2024 年推出 Huracán 的後繼車款，但是關於這款全新車型的名稱與動力單元細節，他們至今依舊保密到家；不過，根據國外媒體的報導，Lamborghini 不僅已為 Huracán 的後繼車，在歐洲智慧財產局 (EUIPO) 註冊了一個全新車名「Temerario」，還為其申請了一個專屬圖像！

根據國外媒體報導，剛換上全新廠徽的 Lamborghini，不僅已為 Huracán 後繼車註冊了全新車名「Temerario」，還為其申請了一個專屬圖像。

廠徽中央就是一隻鬥牛的 Lamborghini，過去一直都是以西班牙的勝利鬥牛為旗下車款命名，Temerario 可能也不例外，但這個詞在英文中也有「無懼」的意思，非常適合用來做為 Huracán 後繼車的車名。

Lamborghini 已宣布除了將在 2024 年發表 Urus PHEV 外，還會帶來 Huracán 的後繼車。

至於 Huracán 後繼車的外型設計與動力搭配方面，目前雖然只知道原廠將會以一組全新開發的 V8 油電動力，取代 Huracán 迷人的 V10 自然進氣汽油引擎，但是據了解，Temerario 不僅已自 Revuelto 汲取設計靈感，還會擁有更強的動力與電控系統，將會是有史以來最強悍的「小牛」。

Goodyear 固特異宣布旗艦胎款 Eagle F1 SuperSport R 與 SuperSport RS，已獲得 Porsche 911 GT3 RS 之原廠 N0 認證，規格分別是：275/35 R20 102Y 以及 335/30 R21 109Y。固特異 Eagle F1 SuperSport R 與 RS 為夏季 Ultra Ultra High Performance (UUHP) 超高性能街道用胎，是目前 Goodyear 最高階的旗艦級產品。

Goodyear 固特異宣布旗艦胎款 Eagle F1 SuperSport R 與 SuperSport RS，已獲得 Porsche 911 GT3 RS 之原廠 N0 認證。

Goodyear EMEA 市場 OE 原廠胎事業群主管 Johannes Moll 表示， 與 Porsche 原廠開發客製化的 Eagle F1 SuperSport R 與 RS，應用了 Goodyear 多年累積的賽事經驗，針對乾地操駕為優先，另外在溼地制動性能與操控方面也擁有高水準表現，透過堅韌的胎肩設計，提供車輛更迅速的橫向動態回饋。

Eagle F1 SuperSport R 與 RS，應用了 Goodyear 多年累積的賽事經驗，針對乾地操駕為優先，另外在溼地制動性能與操控方面也擁有高水準表現。

本次 Eagle F1 SuperSport R 與 RS 獲得認證的是全新 992 世代的 911 GT3 RS，對比前代規格 265/35 R20 99Y 與 325/30 R21 108Y，新的 992 世代輪胎規格再增加寬度，來到了 275/35 R20 102Y 以及 335/30 R21 109Y。

全新的 Porsche 911 GT3 RS 搭載高轉速 4.0 升 6 缸水平對臥引擎，最大輸出馬力 525 匹，搭載 7 速 PDK 雙離合自手排變速系統，從靜止加速至時速 100 公里僅需 3.2 秒，最高極速可達時速 296 公里，於「綠色地獄」紐柏林北賽道跑出 6 分 49.328 秒成績。

全新的 Porsche 911 GT3 RS 搭載高轉速 4.0 升 6 缸水平對臥引擎，最大輸出馬力 525 匹，搭載 7 速 PDK 雙離合自手排變速系統，從靜止加速至時速 100 公里僅需 3.2 秒

Porsche 911 GT3 RS 屬於賽道與街道兩用的車款，對於車主來說，若一套輪胎能滿足賽道的高性能與街道的日常性，既能省去偶爾下賽道換胎的不便，又能滿足隨時想要小熱血的駕馭樂趣，Eagle F1 SuperSport R 與 RS 均能合法於街道行駛，又取得 Porsche 原廠的操控嚴苛的性能認證，是目前 Goodyear 固特異輪胎的旗艦級產品。

Tesla 執行長 Elon Musk 近日於自家 X 社群平臺發文宣布，Tesla 預計將於 2024 年 8 月 8 日推出先前已預告的無人自動駕駛計程車 Robotaxi，但關於相關的產品細節則未進一步揭示。根據先前 Elon Musk 在自傳揭示的設計輪廓顯示，其可能會採用上掀式的歐翼車門，外觀則具有類似 Cybertruck 的前衛風格，並且不會配置方向盤與踏板等設計。

Tesla 執行長 Elon Musk 最早在 2016 年就曾提出過無人自動駕駛計程車 Robotaxi 的概念，甚至在 2023 年 4 月更宣布將進一步推進採用純電動力的「RoboTaxi 無人自動駕駛計程車」計畫，預告會在 2024 年內量產，來降低計程車過去需人力駕駛的費用，也能減少通勤與移動成本。不過近期許多投資人對 Tesla 相關較為前衛的計畫，抱持相對謹慎保守的態度。

Elon Musk 於 4 月 6 日無預警發文指出，Tesla 品牌將於 2024 年 8 月 8 日發表無人自動駕駛計程車 Robotaxi。

如今近日在自家 X 社群平臺上，Elon Musk 於 4 月 6 日無預警發文指出，Tesla 品牌將於 2024 年 8 月 8 日發表無人自動駕駛計程車 Robotaxi。不過有關於新車的詳細細節、外觀設計、內裝布局等產品資訊，Elon Musk 都沒有進一步做揭示，外界只能從其無人自駕能力來推測，其可能會有 Level 3、Levwl 4 等級的自動駕駛輔助系統。

先前 Elon Musk 在出版的自傳內容中，就有揭示 Robotaxi 可能的開發概念雛形。從其概念草途中，可看出 Robotaxi 有著一如子彈列車班的銳利車頭設計，搭配車身藉由鈑件摺線呈現類似 Cybertruck 電動貨卡的前衛視覺，最特別的是其採用封閉式後輪設計、以及懸浮式玻璃環繞車頂與上掀式歐翼車門結合。

先前 Elon Musk 在出版的自傳內容中，就有揭示 Robotaxi 可能的開發概念雛形。

車內方面，其車室空間則較為緊湊，可能僅配置單排的雙座、或 3 座相連設計，後方則有一定的行李空間，最主要是前方中控臺將完全沒有配置方向盤或踏板，體現其無人自動駕駛計程車的本質。目前諸如 Waymo 就在舊金山透過改造的 Jaguar I-Pace，運行「Waymo One 無人自駕車」服務，屆時 Tesla 的 Robotaxi 其自駕程度、以及服務範圍是否能超越前述現行科技，只能夠留待 Tesla 後續揭曉了。

車內空間則較為緊湊，可能僅配置單排的雙座、或 3 座相連設計，後方則有一定的行李空間，最主要是前方中控臺將完全沒有配置方向盤或踏板。圖為先前 Elon Musk 自傳揭示 Robotaxi 概念圖。

目前諸如 Waymo 就在舊金山透過改造的 Jaguar I-Pace，運行「Waymo One 無人自駕車」服務。

美國 IIHS 在 2024 年的測試標準中，其標準難度也有所提升，主要也在於正面偏位撞擊的部分，並且是針對後排乘客來做加嚴的實施，更新後的測試在後排多增加了 1 個假人，強調後排乘客上的安全性，屆時就會端看假人乘客的防護情形來做評分，同時要拿下最高的 Top Safety Pick+進階安全首選成績，必須在該項得到 Acceptable 或 Good 的評級，不僅如此，側面撞擊方面整體標準也有所提高。

而近期 IIHS 也公布實施新制後的最新撞測結果，在此前就已拿下過 Top Safety Pick+的 Rivian 純電貨卡 R1T，這次在標準難度提高的情形下，依舊拿下最高評等的結果，同時在各項測試結果中，也都繳出不俗的成績。

IIHS 在 2024 年的測試標準中，其標準難度也有所提升，主要也在於正面偏位撞擊的部分，而近期 IIHS 也公布實施新制後的最新撞測結果，在此前就已拿下過 Top Safety Pick+的 Rivian R1T，這次在標準難度提高的情形下，依舊拿下最高評等的結果。

新制各項評級規範有所調整，正面偏位撞擊難度提高

去年度 IIHS 把測試難度提升的其中一部分在於側向撞擊方面，過去要拿到 Top Safety Pick+僅須得到 Acceptable 即可，不過在難度提升之後，必須要拿到 Good 才有資格獲得 Top Safety Pick+，若把獎項類別下修至 Top Safety Pick，屆時僅須得到 Acceptable 就好；不過到新年度的測試中規範也有所改變，要得到 Top Safety Pick+側向撞擊依舊是需得到 Good，不過新制中在 Top Safety Pick 的獎項中同樣也必須達到 Good。

新年度的測試中規範也有所改變，要得到 Top Safety Pick+側向撞擊依舊是需得到 Good，不過新制中在 Top Safety Pick 的獎項中同樣也必須達到 Good。

至於另一項變革在於行人偵測方面，過去有分為黑夜或白天兩種情境，現在將白天與黑夜合併、僅有單一的評測成績，屆時須得到 Acceptable 或 Good 才有獲獎資格，另外頭燈也要達到 Acceptable 或 Good，不過新年度 IIHS 較大變革是在正面偏位撞擊的部分，其增加了後排座椅的假人藉此端看後座安全性。至於在前方小面積碰撞方面過去分為駕駛側和副駕駛側，但新制其將合併成單一成績，屆時分數會取兩者中較低的那個。

至於另一項變革在於行人偵測方面，過去有分為黑夜或白天兩種情境，現在僅有單一的評測成績，屆時須得到 Acceptable 或 Good 才有獲獎資格。

新年度 IIHS 較大變革是在正面偏位撞擊的部分，其增加了後排座椅的假人藉此端看後座安全性。

看到 R1T 成績部分，其在前方小面積碰撞、正面偏位撞擊與側向撞擊均拿到 Good，同時在前方小面積碰撞的駕駛側以及副駕駛側細項都拿到 Good，至於在更新後難度加高的正面偏位撞擊中，多個細項成績也都拿下 Good，唯一在駕駛的腿/腳被評為 Acceptable；至於這次更嚴苛的後排乘客保護方面得到了 Good 肯定，其第二排假人上的感測計紀錄了頭部、頸部和胸部在撞擊後的狀況，並顯示出受傷風險程度較低，同時在碰撞過程中安全帶在腰部及肩部都有保持正確位置，並且假人頭部也與前排座椅椅背保持安全距離。

在更新後難度加高的正面偏位撞擊中，其第二排假人上的感測計紀錄了頭部、頸部和胸部在撞擊後的狀況，並顯示出受傷風險程度較低，同時在碰撞過程中安全帶在腰部及肩部都有保持正確位置，並且假人頭部也與前排座椅椅背保持安全距離。

另外在側向撞擊方面，同樣在多個細項裡都被評為 Good，美中不足的地方則是後排乘客保護部分，其假人頭部一部分超出了側簾式安全氣囊的後段並與 C 柱接觸，最終得到 Acceptable。頭燈表現方面 R1T 獲得 Good，近光燈的能見度都相當好，而在彎道上右方表現很出色，左方的能見度則是一般，至於近光燈都未有產生眩光的情形，另外在遠光燈在直線或是彎道上的能見度也都相當不錯。

R1T 在各大項表現中唯一未獲得 Good 的是在行人偵測方面，整體測試下來最終被評為 Acceptable，至於兒童座椅部分各個座位均有達到標準規範，因此最終也獲得了 Good。

在側向撞擊方面，同樣在多個細項裡都被評為 Good，美中不足的地方則是後排乘客保護部分，其假人頭部一部分超出了側簾式安全氣囊的後段並與 C 柱接觸，最終得到 Acceptable。