Mercedes-Benz 於近期針對 G-Class 車系推出了改款車型，台灣賓士亦接續透過官方新聞稿，公布國內新車導入資訊，確認改款 G-Class 車系將在 2024 年第三季正式導入國內，且預計將引進 G 450 d、G 500、Mercedes-AMG G 63 三款車型，而原廠尚未發表的純電 G-Class 車系，先前在銷售端亦已釋出接單資訊，已可確認純電 G-Class 車系也將導入國內販售，但會否與燃油車型同步發表，目前則尚未有明確資訊。

Mercedes-Benz G-Class 車系近期推出改款車型，台灣賓士確認將在第三季導入國內，並將引進 G 450 d、G 500、Mercedes-AMG G 63 三款車型。

改款 G-Class 車系在外觀針對細部進行微幅改款，其中 G 450 d、G 500 水箱護罩飾板由三橫柵改為四橫柵式樣，前保桿進氣壩由寬扁造型改為方圓外觀設計，並擁有全新 A 柱設計與車頂側緣造型則，將有助於提升空氣力學與減少風切聲。而在外觀部份，改款 G-Class 車系則提供包含 Professional Line、Exclusive、AMG Line 外觀套件以及夜色套件等選配項目。

改款 G-Class 車系提供 Professional Line、Exclusive、AMG Line 等外觀套件選擇，車頭包含水箱護罩及前保桿造型皆有所更新。

改款 G-Class 車系維持梯形車架與獨立式前懸吊、固定式後懸吊設計，並配置前、中、後三組獨立差速器鎖定裝置，結合 Low Range 加力箱。全新 12.3 吋數位儀表及 12.3 吋高解析度中央觸控螢幕中，更提供駕駛地表偵視功能與越野專屬介面及資訊，其中包含水平線、定位、指南針、海拔、前軸轉向角、扭力輸出、胎壓與溫度,以及差速鎖的狀態。並導入最新世代的 MBUX 系統，提升使用便利性表現。

改款 G-Class 車系具備 12.3 吋數位儀表、電容觸控式新型方向盤以及新增觸控功能的 12.3 吋高解析度中央觸控螢幕，並具備地表偵視功能與越野專屬介面及資訊。

改款 G-Class 車系首度搭載 48V 高效輕油電系統， 其中 G 500 改採 3.0 升直列六缸雙渦輪引擎設定，Mercedes-AMG G 63 則維持 4.0 升 V8 雙渦輪引擎配置。

動力配置部份，改款 G-Class 車系全數導入 48V 高效輕油電系統，整合 ISG 啟動發電機能短暫提供額外 20 匹馬力和 20.4 公斤米扭力輸出。其中 G 450 d 配置 3.0 升直列六缸渦輪柴油引擎，可供需 367 匹最大馬力及 76.5 公斤米最大扭力。G 500 改採 3.0 升直列六缸雙渦輪引擎，可具備 449 匹最大馬力及 57.1 公斤米最大扭力。Mercedes-AMG G 63 則維持 4.0 升 V8 雙渦輪引擎設定，擁有 585 匹最大馬力及 86.7 公斤米最大扭力設定。

Ford 於 2023 年 3 月首度發表專為歐洲市場開發的全新純電中型休旅 Explorer，其以 Volkswagen MEB 平臺架構為基礎打造，且與 Volkswagen ID.4 有著濃厚的血緣關係。近期 Ford 則宣布 Explorer 純電休旅正式於歐洲市場上市，其於法國新車市場的售價為 46,900 歐元起，折合新臺幣約 162 萬元起，德國市場起始售價則為 49,500 歐元，折合新臺幣約 171 萬元。

Ford 近期宣布 Explorer 純電休旅於歐洲市場上市，於法國市場售價為 46,900 歐元起，折合新臺幣約 162 萬元起，提供雙動力及四車型等級選擇。

在動力及電池配置部份，Ford Explorer 純電休旅車系提供 Extended Range RWD 增程後驅版及 Extended Range AWD 增程四驅版兩種設定，其中增程後驅版採用可輸出 281 匹最大馬力的後置馬達設定，並搭配容量 77kWh 電池組，依據 WLTP 測試規範下擁有 602 公里最遠續航里程，DC 直流充電最大可對應 135kW，10~80%充電時間最快可在 28 分鐘完成。

Ford Explorer 純電休旅車系提供 RWD 增程後驅版及 AWD 增程四驅版兩種設定，分別具備 281 匹及 340 匹馬力輸出設定，亦分別搭載 77kWh 及 79kWh 電池組，其中 RWD 增程後驅版具備 WLTP 規範 602 公里續航里程。

增程四驅版則改採前後各一的電動馬達配置，具備 340 匹綜效馬力輸出表現，並改採容量更大的 79kWh 電池組，跟據原廠測試數據顯示，其可在 5.3 秒由靜止加速至時速 100 公里，極速則為時速 180 公里。同時增程四驅版 DC 直流充電最大功率亦進一步提升至 185kW，10~80%充電最快時間亦縮短至 26 分鐘。依據 WLTP 測試規範下增程四驅版則具備 556 公里續航里程。

增程後驅版 DC 直流充電最大功率可對應 135kW，10~80%充電時間最快可在 28 分鐘完成。增程四驅版 DC 直流充電最大功率提升至 185kW，10~80%充電最快時間縮短至 26 分鐘，WLTP 測試規範下具備 556 公里續航里程。

Ford Explorer 標配包含電熱方向盤及電熱座椅含按摩機能、14.6 吋可移動 Ford Sync Move 中控觸控螢幕等，Premium 等級追加 B&O 音響系統和環景室內照明等配備。

在車型配備部份，Ford Explorer 純電休旅車系標配包含電熱方向盤、電熱座椅含按摩機能、無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 手機連接、14.6 吋可移動 Ford Sync Move 中控觸控螢幕，Explorer Premium 等級則進一步配置了擁有 10 具揚聲器的 B&O 音響系統和環景室內照明，並標配 Dynamic Matrix LED 智能動態照明系統。

MIH 開放電動車聯盟（MIH Consortium，以下簡稱 MIH 聯盟）成立以來，至今已擁有超過 2,700 家會員，成為全球移動產業重要交流平台。MIH 聯盟表示為了有效解決產業共性問題及制定電動車相關標準，近期正式宣布鴻海科技集團電動車策略長關潤（Jun Seki）先生，將於 4 月 1 日擔任 MIH 執行長，藉此加速智慧移動產業革新，並推動建立產業標準，以拓展更多商機。

MIH 聯盟宣布鴻海科技集團電動車策略長關潤（Jun Seki）先生，將於 4 月 1 日擔任 MIH 執行長，藉此有效解決產業共性問題及制定電動車相關標準，加速智慧移動產業革新並推動建立產業標準。

MIH 聯盟表示，將以協助會員進軍電動車及移動產業為使命，透過會員服務凝聚產業能量，解決成員共性問題，並透過以下策略來實現目標。其中包含以結合台灣資通訊（ICT）產業優勢，與會員及相關組織合作制定電動車相關的產業標準，並促進會員、國際產業組織和政府之間的交流及合作來建立平台，同時協助會員因應進入電動車及移動產業遇到的挑戰，並幫助會員佈局海外市場，爭取商機。

MIH 聯盟未來將會把目標設定在協助會員進軍電動車及移動產業，而非開發新車。

關潤（Jun Seki）先生主要職涯多在「Renault-Nissan-Mitsubishi 汽車聯盟」，最高曾擔任首席副營運長一職，在 Nissan Motor 日產汽車體系下累計 33 年產業經驗，曾派駐英國、美國、中國大陸、法國等地，具備多國汽車生產製造營運經驗，熟稔國際間汽車產業鏈運作。

關潤（Jun Seki）先生除了在日產服務之外，亦曾派任合資公司東風汽車公司擔任總裁一職；也曾於日本電產集團（Nidec）擔任總裁、執行長(CEO)以及營運長(COO)等職位，對於汽車以及零組件產業的營運管理也相當熟悉。關潤（Jun Seki）先生並於 2023 年 2 月 1 日起擔任鴻海科技集團電動車策略長(Chief Strategy officer for EV)一職，直接向董事長劉揚偉負責。

MIH 聯盟前執行長鄭顯聰則透過社群軟體宣布，將於 4 月 1 日起帶領新成立的 M Mobility，為 B2B 客戶提供電動化解決方案，並整合了 EV 和 AI 技術。

而 MIH 聯盟前執行長鄭顯聰，目前則透過社群軟體宣布將於 4 月 1 日起帶領新成立的 M Mobility，致力於推動最後一哩的綠色移動，為 B2B 客戶提供電動化解決方案，並整合了 EV 和 AI 技術，並在接下來幾個月將釋出更多 M Mobility 的相關訊息。

MIH 開放電動車聯盟（MIH Consortium，以下簡稱 MIH 聯盟）成立以來，至今已擁有超過 2,700 家會員，成為全球移動產業重要交流平台。MIH 聯盟表示為了有效解決產業共性問題及制定電動車相關標準，近期正式宣布鴻海科技集團電動車策略長關潤（Jun Seki）先生，將於 4 月 1 日擔任 MIH 執行長，藉此加速智慧移動產業革新，並推動建立產業標準，以拓展更多商機。

MIH 聯盟宣布鴻海科技集團電動車策略長關潤（Jun Seki）先生，將於 4 月 1 日擔任 MIH 執行長，藉此有效解決產業共性問題及制定電動車相關標準，加速智慧移動產業革新並推動建立產業標準。

MIH 聯盟表示，將以協助會員進軍電動車及移動產業為使命，透過會員服務凝聚產業能量，解決成員共性問題，並透過以下策略來實現目標。其中包含以結合台灣資通訊（ICT）產業優勢，與會員及相關組織合作制定電動車相關的產業標準，並促進會員、國際產業組織和政府之間的交流及合作來建立平台，同時協助會員因應進入電動車及移動產業遇到的挑戰，並幫助會員佈局海外市場，爭取商機。

MIH 聯盟未來將會把目標設定在協助會員進軍電動車及移動產業，而非開發新車。

關潤（Jun Seki）先生主要職涯多在「Renault-Nissan-Mitsubishi 汽車聯盟」，最高曾擔任首席副營運長一職，在 Nissan Motor 日產汽車體系下累計 33 年產業經驗，曾派駐英國、美國、中國大陸、法國等地，具備多國汽車生產製造營運經驗，熟稔國際間汽車產業鏈運作。

關潤（Jun Seki）先生除了在日產服務之外，亦曾派任合資公司東風汽車公司擔任總裁一職；也曾於日本電產集團（Nidec）擔任總裁、執行長(CEO)以及營運長(COO)等職位，對於汽車以及零組件產業的營運管理也相當熟悉。關潤（Jun Seki）先生並於 2023 年 2 月 1 日起擔任鴻海科技集團電動車策略長(Chief Strategy officer for EV)一職，直接向董事長劉揚偉負責。

MIH 聯盟前執行長鄭顯聰則透過社群軟體宣布，將於 4 月 1 日起帶領新成立的 M Mobility，為 B2B 客戶提供電動化解決方案，並整合了 EV 和 AI 技術。

而 MIH 聯盟前執行長鄭顯聰，目前則透過社群軟體宣布將於 4 月 1 日起帶領新成立的 M Mobility，致力於推動最後一哩的綠色移動，為 B2B 客戶提供電動化解決方案，並整合了 EV 和 AI 技術，並在接下來幾個月將釋出更多 M Mobility 的相關訊息。

Mercedes-Benz 在 2023 年 7 月發表現行世代 2 度小改款的 V-Class 車系，同時包含小改款 V-Class Marco Polo、EQV 純電、Vito 及 eVito 純電商用車亦一併亮相。近期銷售端則傳出 2 度小改款 V-Class 車系，同時在國內則以更新版 V-Class 車系為其命名。

Mercedes-Benz 在 2023 年 7 月發表現行 2 度小改款 V-Class 車系，近期銷售端則傳出接單資訊，將導入 V 220 d AVA、V 250 d AVA 以及 V 250 d Exclusive 三車型。

2 度小改款 V-Class 車系主要針對外觀及內裝配置進行更新，根據銷售端資訊顯示，2 度小改款 V-Class 車系將導入 V 220 d AVA、V 250 d AVA 以及 V 250 d Exclusive 三車型設定，其中 V 220 d AVA 採短軸車型設定，V 250 d AVA 以及 V 250 d Exclusive 皆為長軸版本，而頂規 V 300 d 長軸在小改款後已停止導入。

V 250 d Exclusive 車型外觀標配 Exclusive Line 外觀套件，含括鍍鉻多柵式水箱護罩附三芒星立標、極線發光水箱罩、側裙含鍍鉻飾條、後座染色玻璃及 AMG 尾翼等。

同時在外觀設定上，V 220 d AVA、V 250 d AVA 車型皆標配 Avantgarde Line 外觀套件，其中包含星芒型水箱護罩、前保桿中央鍍鉻飾條、前保桿雙側黑塗造型飾條、全車隔熱玻璃及門檻飾板附照明功能，V 250 d Exclusive 則標配 Exclusive Line 外觀套件，含括鍍鉻多柵式水箱護罩附三芒星立標、極線發光水箱罩、前保桿中央鍍鉻飾條、前保桿雙側黑塗造型飾條、側裙含鍍鉻飾條、全車隔熱玻璃及後座染色玻璃、AMG 尾翼、卡鉗附 MB 字樣及門檻飾板附照明功能。

2 度小改款 V-Class 全車系標配 12.3 吋數位儀表及中央觸控螢幕、無線智慧型手機整合系統、新一代 MBUX 系統、原廠導航、免鑰匙進入及啟動、豪華雙區恆溫空調等配備設定。

頂規 V 250 d Exclusive 配置後座第一排頭等艙座椅、後座第二排雙獨立座椅，且具備皮質包覆儀表台附縫線及 Burmester 環場音響系統等豪華配置。

而在內裝配置部份，V 220 d AVA 採 7 座設定，V 250 d AVA 車型標配 8 座、並可免費選配 7 座配置，頂規 V 250 d Exclusive 則採用 6 人座，全車系皆標配左右電動滑門及電動尾門。車型配備部份，包含 12.3 吋數位儀表、12.3 吋中央觸控螢幕、無線智慧型手機整合系統、手機無線充電、新一代 MBUX 系統、原廠導航、免鑰匙進入及啟動、豪華雙區恆溫空調、後座可調式空調、真皮加熱方向盤等皆列為全車系標配。頂規 V 250 d Exclusive 則增加擁有通風加熱機能的雙前座椅、後座第一排頭等艙座椅、後座第二排雙獨立座椅、皮質包附儀表台附縫線以及 Burmester 環場音響系統。

V 220 d AVA、V 250 d AVA 以及 V 250 d Exclusive 皆採用 2.0 升柴油渦輪引擎，其中 V 220 d AVA 具備 163 匹最大馬力輸出，V 250 d AVA 以及 V 250 d Exclusive 則進一步提升至 190 匹最大馬力。

動力配置上，V 220 d AVA、V 250 d AVA 以及 V 250 d Exclusive 皆採用 2.0 升柴油渦輪引擎，其中 V 220 d AVA 具備 163 匹最大馬力及 38.7 公斤米最大扭力輸出，V 250 d AVA 以及 V 250 d Exclusive 則可提供 190 匹最大馬力及 44.9 公斤米最大扭力，全車系皆採用後輪驅動配置。主動安全設定部份，則將智慧駕駛輔助套件、主動車道輔助維持、智能停車輔助含 360 度環景攝影及數位後視鏡等，列為全車系標配。

Mercedes-Benz 在 2023 年 7 月發表現行世代 2 度小改款的 V-Class 車系，同時包含小改款 V-Class Marco Polo、EQV 純電、Vito 及 eVito 純電商用車亦一併亮相。近期銷售端則傳出 2 度小改款 V-Class 車系，同時在國內則以更新版 V-Class 車系為其命名。

Mercedes-Benz 在 2023 年 7 月發表現行 2 度小改款 V-Class 車系，近期銷售端則傳出接單資訊，將導入 V 220 d AVA、V 250 d AVA 以及 V 250 d Exclusive 三車型。

2 度小改款 V-Class 車系主要針對外觀及內裝配置進行更新，根據銷售端資訊顯示，2 度小改款 V-Class 車系將導入 V 220 d AVA、V 250 d AVA 以及 V 250 d Exclusive 三車型設定，其中 V 220 d AVA 採短軸車型設定，V 250 d AVA 以及 V 250 d Exclusive 皆為長軸版本，而頂規 V 300 d 長軸在小改款後已停止導入。

V 250 d Exclusive 車型外觀標配 Exclusive Line 外觀套件，含括鍍鉻多柵式水箱護罩附三芒星立標、極線發光水箱罩、側裙含鍍鉻飾條、後座染色玻璃及 AMG 尾翼等。

同時在外觀設定上，V 220 d AVA、V 250 d AVA 車型皆標配 Avantgarde Line 外觀套件，其中包含星芒型水箱護罩、前保桿中央鍍鉻飾條、前保桿雙側黑塗造型飾條、全車隔熱玻璃及門檻飾板附照明功能，V 250 d Exclusive 則標配 Exclusive Line 外觀套件，含括鍍鉻多柵式水箱護罩附三芒星立標、極線發光水箱罩、前保桿中央鍍鉻飾條、前保桿雙側黑塗造型飾條、側裙含鍍鉻飾條、全車隔熱玻璃及後座染色玻璃、AMG 尾翼、卡鉗附 MB 字樣及門檻飾板附照明功能。

2 度小改款 V-Class 全車系標配 12.3 吋數位儀表及中央觸控螢幕、無線智慧型手機整合系統、新一代 MBUX 系統、原廠導航、免鑰匙進入及啟動、豪華雙區恆溫空調等配備設定。

頂規 V 250 d Exclusive 配置後座第一排頭等艙座椅、後座第二排雙獨立座椅，且具備皮質包覆儀表台附縫線及 Burmester 環場音響系統等豪華配置。

而在內裝配置部份，V 220 d AVA 採 7 座設定，V 250 d AVA 車型標配 8 座、並可免費選配 7 座配置，頂規 V 250 d Exclusive 則採用 6 人座，全車系皆標配左右電動滑門及電動尾門。車型配備部份，包含 12.3 吋數位儀表、12.3 吋中央觸控螢幕、無線智慧型手機整合系統、手機無線充電、新一代 MBUX 系統、原廠導航、免鑰匙進入及啟動、豪華雙區恆溫空調、後座可調式空調、真皮加熱方向盤等皆列為全車系標配。頂規 V 250 d Exclusive 則增加擁有通風加熱機能的雙前座椅、後座第一排頭等艙座椅、後座第二排雙獨立座椅、皮質包附儀表台附縫線以及 Burmester 環場音響系統。

V 220 d AVA、V 250 d AVA 以及 V 250 d Exclusive 皆採用 2.0 升柴油渦輪引擎，其中 V 220 d AVA 具備 163 匹最大馬力輸出，V 250 d AVA 以及 V 250 d Exclusive 則進一步提升至 190 匹最大馬力。

動力配置上，V 220 d AVA、V 250 d AVA 以及 V 250 d Exclusive 皆採用 2.0 升柴油渦輪引擎，其中 V 220 d AVA 具備 163 匹最大馬力及 38.7 公斤米最大扭力輸出，V 250 d AVA 以及 V 250 d Exclusive 則可提供 190 匹最大馬力及 44.9 公斤米最大扭力，全車系皆採用後輪驅動配置。主動安全設定部份，則將智慧駕駛輔助套件、主動車道輔助維持、智能停車輔助含 360 度環景攝影及數位後視鏡等，列為全車系標配。

Tesla 近期在海外釋出一波軟體更新，其針對未搭載 USS 超音波雷達、改採 Tesla Vision 純視覺方案的車主，推送被停用已久的自動停車輔助機能，不過智慧召喚功能尚未同步一起恢復。此外，為進一步推廣 FSD 全自動輔助駕駛系統，近期傳出 Tesla 很可能會在交車流程部分，將 FSD 系統的體驗加入交車、以及試駕的過程當中。

Tesla 近期在海外釋出一波軟體更新，其針對未搭載 USS 超音波雷達、改採 Tesla Vision 純視覺方案的車主，推送被停用已久的自動停車輔助機能。

先前 U-CAR 就有報導過，海外在最新版本的 Tesla App ，其最新的 4.31.0 版本程式碼中，就被發現已預留寫進「Auto Park 自動停車」、「智慧召喚」功能的程式碼。最主要是「自動停車」、「智慧召喚」這兩項功能，在 Tesla 於 2022 年開始改為 Tesla Vision 純視覺方案、取消 USS 超音波感測器後，上述這 2 項功能就一直被停用，換言之後續新出廠車輛選配 EAP 或 FSD 都無法享有上述 2 項功能。

先前海外 Tesla 社群，發現 Tesla App 其最新的 4.31.0 版本程式碼中，就被發現已寫進「Auto Park 自動停車」、「智慧召喚」功能。(畫面擷取自：https://twitter.com/Tesla_App_iOS)。

如今 Tesla 在海外部分市場，在最新推送的 2024.2.12 版車載軟體版本更新當中，就重新針對沒有配置 USS 超音波雷達、採用純視覺的 Model 3 與 Model Y，提供新版的自動停車輔助功能。

自動停車輔助功能回歸後，其在操作上與過去相同，車輛可自動偵測路邊的停車格，包含平行路邊停車、垂直停車格，駕駛在中控螢幕中選擇掃描到的停車格，選定想停的停車格後按下「開始」按鈕，車輛就會自動進行自動停車程序。

最新推送的 2024.2.12 版車載軟體版本更新當中，就重新針對沒有配置 USS 超音波雷達、採用純視覺的 Model 3 與 Model Y，提供新版的自動停車輔助功能。(圖片來源：https://www.notateslaapp.com/)

而為推廣 FSD 全自動輔助駕駛套件，北美 Tesla 也在北美強化 FSD 系統的推廣力度，目前在美國能夠支援 FSD 系統硬體的車款，不論新舊都能免費試用 FSD 系統 1 個月。北美 Tesla 還在交車流程中，加入車主將車輛交付回家前、需要體驗 FSD 系統，而在消費者上門的新車試駕體驗中、也會著墨 FSD 系統的體驗，Elon Musk 甚至也要求針對回廠接受保修服務的車主、同樣也提供 FSD 試駕體驗。

目前 FSD 系統在美國的買斷售價達到 1.2 萬美金(約台幣 38.36 萬)，而 Tesla 在當地 FSD 每月訂閱制的 FSD 金額，則為每月 199 美金(約台幣 6,200 元)。

目前在美國能夠支援 FSD 系統硬體的車款，不論新舊都能免費試用 FSD 系統 1 個月。

Tesla Model Y 在臺灣與歐洲市場，目前販售分別有單馬達 RWD、雙馬達四驅 Long Range、雙馬達四驅 Performance 車型。不過根據外媒的資訊顯示，Model Y 可望在近期追加 Long Range 長續航 RWD 單馬達版本，其同樣會搭載與原有 Long Range AWD 車型相同的 79kWh LG 三元鋰電池，在同樣 19 吋的胎圈配置下，WLTP 續航將來到 600 公里，比起現行 Long Range AWD 車型的 542 公里多出 58 公里。

根據外媒的資訊顯示，Model Y 可望在近期追加 Long Range 長續航 RWD 單馬達版本，WLTP 續航將來到 600 公里。

根據歐洲曝光的相關認證資訊顯示，即將推出的 Model Y Long Range RWD 單馬達車型，其同樣搭載總容量約 79kWh 的 LG 品牌 NMC 三元鋰電池，其後軸單馬達的最大輸出來到 220kW，約為最大馬力 299 匹、最大扭力 35.7 公斤米，車重約為 1,959 公斤，車輛最高極速來到 217 公里。

根據歐洲曝光的相關認證資訊顯示，即將推出的 Model Y Long Range RWD 單馬達車型，約為最大馬力 299 匹、最大扭力 35.7 公斤米，車重約為 1,959 公斤，車輛最高極速來到 217 公里。(畫面擷取自：https://twitter.com/eivissacopter)

在最重要的續航資訊方面，採用 19 吋胎圈受測的 Model Y Long Range RWD 單馬達車型，其 WLTP 續航值為 600 公里，至於選配 20 吋輪圈的車型、其 WLTP 續航則略降為 565 公里。而若與目前臺灣市場也有販售的 Model Y Long Range AWD 雙馬達四驅車型相較，其搭載 19 吋輪圈的 WLTP 續航為 542 公里，相較之下改用單馬達的版本續航多出 58 公里、續航約增加 10%。

圖為歐規 Model Y Long Range 車型。

過去 Tesla 品牌就曾在 Model 3 車系上推出 Long Range RWD 長續航後驅版本，其最早於 Model 3 在 2017 年發表時就現身，後續就下架停賣許久，直到 2023 年才重新針對歐洲企業用車販售 Model 3 Long Range 車型，其車價相較一般的 Model 3 Long Range AWD 車型便宜接近 10%。

而目前此款即將新增的 Model Y Long Range RWD 車型，尚未有相關確切的訂價資訊流出，但從其雙馬達四驅、改為單馬達後驅下，售價應當會更為親民，而且藉由比四驅車型更長的續航，會吸引更多對長里程需求的消費者購入。

Audi 執行長 Gernot Döllner 近日在接受外媒訪問時透露，Audi 工程團隊目前正在積極開發入門級距電動車，其定位將在現行 Q4 e-tron 之下，Audi 團隊將透過 3 年時間來打造、並預計 2027 年問世，新車在產品尺碼會較接近現行 A3 與 Q3 的級距，外界推測新車很可能會命名為 A2 e-tron、或是 Q2 e-tron，售價部分也會比起 Q4 e-tron 更好入手。

Audi 執行長 Gernot Döllner 近日在接受外媒訪問時透露，Audi 工程團隊目前正在積極開發入門級距電動車。圖為小改款 A3 車系。

Audi 執行長 Gernot Döllner 指出，這款定位在 Q4 e-tron 之下的神祕入門級距電動車，將會是相當獨特、獨立、且美妙的產品。Audi 也會盡全力加速新車的開發時程，但目前仍舊預估新車需花費 3 年時間研發，並預計在 2027 年上市。

圖為 Q4 e-tron 車系。

隨著 Audi 已規劃小型燃油掀背 A1 車系不會有後繼車型，而 Q2 跨界小型休旅車系在現行小改款工程後、後續也不會有大改款的規劃，這也意味著未來 Audi 品牌最入門的燃油產品，將可能僅剩 A3 中型掀背、以及 Q3 跨界休旅來擔綱，而 A3 車系日前才剛進行過小改款工程，至於 Q3 也將在近期內進行小改款動作。

圖為 A1 車系。

圖為 Q2 車系。

Audi 執行長 Gernot Döllner 目前仍拒絕透露更多有關這款最新入門級距電動車的細節，僅透露新車將會在 Audi 的發源地德國 Ingolstadt 工廠生產，並且強調其在產品的設計都相當美妙、獨特，並且定位會是在 Q4 e-tron 之下。外界目前推測新車很有可能仍會是跨界休旅的形式，並且可能命名為 A2 e-tron、或是 Q2 e-tron。

在底盤與平臺架構部分，在 2023 年的 IAA 慕尼黑車展上，Audi 技術主管 Oliver Hoffman 就曾暗示，這款神秘小型電動新車很有可能仍延續目前 Q4 e-tron 上的 MEB 平臺，而非甫於 Q6 e-tron 車系上搭載的 PPE 平臺架構。Audi 執行長 Gernot Döllner 也指出這款神祕新車不排除會以 MEB 平臺作為基礎，但他也表示目前這款新車會採用何種平臺仍尚未最終定案。

Toyota 品牌目前國內在中型休旅 RAV4 定位之下的休旅，分別有國產設定的 Corolla Cross、以及於 2023 年 9 月上市的 Yaris Cross，而過去還另有土耳其進口導入設定的跨界休旅 C-HR。不過在 2023 年 6 月海外 Toyota 推出第 2 代 C-HR 後，和泰汽車就確認不會引進大改款新車，僅會在現號完售後停止導入，現號初代車型原定在 2023 年底售罄，但隨著去化節奏調整下，初代 C-HR 如今在 2024 年 3 月底才正式完售、在國內官網下架，結束 C-HR 在臺累積超過 2 萬輛、約 7 年的產品週期。

圖為第 1 代 C-HR。

初代 C-HR 如今在 2024 年 3 月底才正式完售、在國內官網下架，結束 C-HR 在臺累積超過 2 萬輛、約 7 年的產品週期。

回顧 C-HR 車系的產品脈絡，其最早乃是 Toyota 首次推出的小型跨界 SUV 作品，最初於 2014 年巴黎車展推出首代概念車，後續在 2015 年法蘭克福車展推出準量產概念車，最終在 2016 年 3 月日內瓦車展進行量產版本的 C-HR 首演，其在當時為繼第 4 代 Prius 後、Toyota 品牌第 2 款導入 TNGA GA-C 模組化底盤架構的車款。臺灣市場方面，當時則在後續時隔 1 年的 2017 年 3 月正式引進，其由土耳其豐田汽車製造廠(Toyota Motor Manufacturing Turkey)負責生產，臺灣市場引進的動力則為採 1.2 升 4 缸渦輪、馬力 116 匹，並且同步提供前輪驅動、以及 AWD 全時四驅系統兩種版本。

C-HR 最初於 2014 年巴黎車展推出首代概念車，後續在 2015 年法蘭克福車展推出準量產概念車，最終在 2016 年 3 月日內瓦車展進行量產版本的 C-HR 首演。

而在 2019 年 10 月，Toyota 海外市場陸續發表 C-HR 小改款，臺灣市場隨後在同年 12 月正式引進，車系編成初期仍維持經典、豪華及尊爵 AWD 總計 3 種車型，當時產品便革除內外造型與配備的強化外，最主要就是首度導入 Toyota Safety Sense 主動安全系統，包含 PCS 預警式防護、ACC 主動式車距維持、LDA 車道偏離警示以及 AHB 智慧型遠光燈自動切換系統，但其初期引進臺灣的 ACC 並非全速域版本、也少了 LTA 車道循跡輔助系統。

在 2019 年 10 月，Toyota 海外市場陸續發表 C-HR 小改款，臺灣市場隨後在同年 12 月正式引進。

後續在時隔約 1 年的 2021 年 1 月，臺灣市場則才正式藉由年式的更新，首度導入 TSS 2.0 智動駕駛輔助系統，其中包含了可偵測前方車輛、障礙物及行人的 PCS 預警式防護系統，以及 AHB 智慧型遠光燈自動切換系統，另外還包含了具備 Stop&Go 機能的 ACC 全速域主動式定速系統，以及 LTA 車道循跡輔助系統。

2021 年式 C-HR 車系導入 TSS 2.0 智動駕駛輔助系統。

雖然 C-HR 車系在國內也隨著市場的脈動進行配備、產品面的強化，不過隨著後續 Toyota 原廠逐步擴大在中小型級距的 SUV 休旅陣容，C-HR 的產品空間自然也受到壓縮。而在臺灣市場最主要的影響，就是 2020 年 7 月海外發表、同年 10 月國產導入的 Corolla Cross 車系，採用 TNGA GA-C 底盤平臺、但後懸吊改為扭力樑，搭配更為豐富的車型選擇、以及 1.8 升汽油與 1.8 升油電雙動力，上市後旋即就取代 Corolla Altis、RAV4 成為品牌在臺銷售的最大宗，當然也同步壓縮了過去 C-HR 在 RAV4 定位之下的市場空間。

甚至 2023 年 9 月國產引進的「亞太規 Yaris Cross」，同樣也以更為親民的價格，搭配 1.5 升自然進氣動力，與 Corolla Cross 共同成為 Toyota 品牌在臺的中小型休旅兩大銷售支柱。

2020 年 7 月海外發表、同年 10 月國產導入的 Corolla Cross 車系，更為豐富的車型選擇、以及 1.8 升汽油與 1.8 升油電雙動力，同步壓縮了過去 C-HR 在 RAV4 定位之下的市場空間。

2023 年 9 月國產引進的「亞太規 Yaris Cross」，同樣也以更為親民的價格，與 Corolla Cross 共同成為 Toyota 品牌在臺的中小型休旅兩大銷售支柱。

C-HR 的市場份額受到同品牌其他產品壓縮，也能從銷售數據變化看出端倪，截至 2024 年 2 月底，初代 C-HR 自 2017 年 3 月正式引進臺灣市場 7 年的產品週期以來，全數總計銷售約 20,076 輛，其年度的銷售成績依序為 2017 年的 2,481 輛、2018 年的 4,603 輛、2019 年的 4,822 輛、2020 年的 3,446 輛，但 2021 年以後則減為 2021 年的 1,772 輛、2022 年的 1,596 輛、以及 2023 年的 1,301 輛，可說從 2020 年下半年 Corolla Cross 引進後，C-HR 的年銷量就降至 2,000 輛以下。

Toyota C-HR 歷年來在臺銷售成績最佳的年度為 2019 年，當年銷量達到 4,822 輛，排名為一般品牌進口休旅第 4 名。

相關的產品陣容與市場變動，也進一步成為導致國內未有規劃引進 C-HR 第 2 代的因素。第 2 代 C-HR 海外在 2023 年 6 月 26 日登場，新車主要將在歐洲市場販售，美國與日本等市場不會再導入，在維持 GA-C 平臺下，新世代同步提供如第 5 代 Prius 的 1.8 升油電、2.0 升油電、以及 2.0 升 PHEV 插電式油電動力。

和泰汽車當時就對外表示，臺灣現行款的 CH-R 販賣計劃在 2023 年底停止，原因是國內考量 Toyota 的 SUV 商品選擇已經足夠，再加上大改款車價與成本上揚，國內已確認不會引進大改款 C-HR。不過隨著 C-HR 初代仍有部分車型去化，直至 2024 年 3 月底、初代 C-HR 才正式在國內下架。

第 2 代 C-HR 海外在 2023 年 6 月 26 日登場，新車主要將在歐洲市場販售。

Kia 總代理台灣森那美起亞自 2022 年 3 月導入 Kia 首款電動車 EV6，上市至今在臺銷售突破 1,600 輛，Kia EV6 作為 Kia 首款電動車，上市至今年３月即將屆滿２周年，為感謝所有 Kia EV6 前瞻車主的肯定，Kia 總代理台灣森那美起亞特別向韓國母廠爭取延長高壓電池保固 1 年/2 萬公里，從原訂 8 年/16 萬公里延長至 9 年/18 萬公里，讓台灣森那美起亞一起守護您的行車安全與保障。

臺北市停車管理工程處 ( 下稱停管處 ) 表示，為提升停車空間使用效率、維持停車秩序與改善違停現象，研擬「機車與大型重型機車共用機車格位」試辦計畫，並提報交通部於 3 月 14 日核定試辦計畫，同時將正式於 113 年 4 月 1 日起，於杭州南路 1 段 24 號 ( 交通部會議中心前 ) 及徐州路 2 號 ( 臺大護理學院前 ) 等 2 處地點進行試辦。

在前述試辦地點會設置專用標誌牌面，牌面上會有機車與大重機共用圖示，並標示「普通與大型重型機車共用」字樣，讓使用者可以分辨該區域為機車與大重機共用停車位區域，未來共用格位內每輛大重機收費費率均比照現地路段機車費率計算，以減少大重機使用族群停車費率負擔。

臺北市停車管理工程處表示，為提升停車空間使用效率、維持停車秩序與改善違停現象，研擬「機車與大型重型機車共用機車格位」試辦計畫，並提報交通部於 3 月 14 日核定試辦計畫，同時將正式於 113 年 4 月 1 日起於臺北市兩處實施。

停管處表示，依據交通部公路局車輛領牌數統計資料，查詢登記於臺北市之大型重型機車截至 113 年 1 月底止，已有 2 萬 9,536 輛 ( 含紅牌大重機 1 萬 4,047 輛、黃牌大重機 1 萬 5,489 輛 ) ；停管處提到，其停車需求日益殷切，除作為休憩使用外，部分大重機亦兼具通勤功能，致時有大重機違規停放於機車停車格，或 1 大重機停放 1 汽車位遭人詬病浪費空間等問題，爰此提報試辦計畫報請交通部核定後實施計畫內容。

停管處提到，其停車需求日益殷切，除作為休憩使用外，部分大重機亦兼具通勤功能，致時有大重機違規停放於機車停車格，或 1 大重機停放 1 汽車位遭人詬病浪費空間等問題，爰此提報試辦計畫報請交通部核定後實施計畫內容。

停管處表示，試辦期間將持續蒐集使用者及各界意見併予納入評估，並檢討修改相關內容或措施後，再將試辦成效提報交通部作為修正相關規定之依據。未來試辦區域內的使用者繳納停車費時，會有意見回饋表單的 QRCODE 可以掃描，停管處呼籲使用者可以踴躍提供使用意見，藉以檢視試辦成效及對後續法規修訂建議。

Kia 於 2021 年發表品牌首款量產電動車 EV6 車系，Kia 總代理台灣森那美起亞亦在 2022 年 4 月於國內正式發表新車，接續在 2023 年 11 月發表頂級性能版本 GT 車型，並藉由 2024 年式 EV6 車系的推出，取消原有 Air 標準版車型並新增 GT-Line 增程版車型，且包含儀表及中控螢幕亦全數改為中文介面，藉此強化使用便利性表現。

Kia 品牌首款量產電動車 EV6 車系於 2021 年發表，Kia 總代理台灣森那美起亞亦在 2022 年 4 月推出，接續在 2023 年 11 月發表性能版 GT 車型及 2024 年式 EV6 車系，新增 GT-Line 增程版並改為儀表及中控台中文介面。

近期 Kia 總代理台灣森那美起亞則透過官方新聞稿表示，為慶賀 EV6 車系導入國內滿 2 周年，且創造出累積超過 1,600 輛的新車銷售成績，特別向韓國母廠爭取延長高壓電池保固 1 年/2 萬公里，從原訂的 8 年/16 萬公里延長至 9 年/18 萬公里，且在 2024 年 3 月 31 日前領牌之 Kia EV6 車型皆可適用，代表著不僅有在 3 月份掛牌的新車主可適用，原有的 Kia EV6 舊車主亦同享高壓電池延長保固的福利。

近期 Kia 總代理台灣森那美起亞特別向韓國母廠爭取延長 Kia EV6 高壓電池保固 1 年/2 萬公里，從 8 年/16 萬公里延長至 9 年/18 萬公里，且在 2024 年 3 月 31 日前領牌之 Kia EV6 車型皆可適用，代表原有 Kia EV6 舊車主亦同享高壓電池延長保固福利。

Kia 國內官網仍維持電動車款 8 年/16 萬公里的新車保固， 9 年/18 萬公里高壓電池延長保固目前僅適用於 2024 年 3 月 31 日前領牌之 Kia EV6 車款，4 月以後販售車型能否同樣延保優惠，則尚未確認。

與 Kia EV6 有著雙生血緣關係的 Hyundai Ioniq 5 車系，目前國內總代理南陽實業提供的高壓電池保固仍維持 8 年/16 萬公里，並未有所調整。

另外 Kia 總代理台灣森那美起亞亦表示，目前 9 年/18 萬公里高壓電池延長保固僅適用於 2024 年 3 月 31 日前領牌之 Kia EV6 車款，而在 4 月起以後領牌之 Kia EV6 車款能否享有同樣的高壓電池延保優惠 ，目前則尚未確認。另外預計將在第二季於國內發表的 EV9 車系，目前官方網站亦標示為高壓電池 8 年/16 萬公里保固，後續會否有所調整也將持續追蹤。而與 Kia EV6 有著雙生血緣關係的 Hyundai Ioniq 5 車系，目前高壓電池仍維持 8 年/16 萬公里保固，並未有所調整。

Citroën 原廠近日釋出一系列預告，亮相一款名為 Basalt Vision 的中小型 SUV Coupé概念車，整體設計、輪廓已相當接近量產車型，融合品牌新世代跨界元素及流線造型，量產車型確定保留「Basalt」作為車名，命名方式跳脫過往 Citroën 規則，新車預計 2024 下半年率先在印度、南美洲等市場登場。

Citroën 原廠釋出一系列預告，亮相一款名為 Basalt Vision 的中小型 SUV Coupé概念車，量產版新車預計 2024 下半年率先在印度、南美洲等市場登場。

車身尺碼將與 C3、C3 Aircross 車系相仿，瞄準 CUV 級距

據外媒透露，量產版 Basalt Vision 將以品牌旗下 CMP、eCMP 底盤架構打造，因此在車身尺碼部分將與現行 C3、C3 Aircross 車系相仿，車長有望落在 4 米左右區間，瞄準全球汽車市場競爭激烈的中小型跨界休旅級距，原廠公佈的定義中，全新的 Basalt Vision 將透過類似跨界轎跑的設定，鎖定年輕世代或者家庭導向的消費者。

量產版 Basalt Vision 將以品牌旗下 CMP、eCMP 底盤架構打造，透過類似跨界轎跑的設定，鎖定年輕世代或者家庭導向的消費者。

南美洲販售的 Citroën C3 Aircross 車長尺碼為 4,320 mm，軸距則為 2,671 mm。

靠攏印度與南美洲產品線設計，跑格造型融入跨界風

由 Basalt Vision 現階段揭露的外型來看，設計語彙不同於歐洲市場販售的新世代 C3，反而更貼近中型掀背 C4 車系、印度與南美洲的 C3 Aircross，採用過去雙迴力鏢整合鍍鉻飾條的廠徽，搭載 LED 雙人字意象晝行燈、投射式大燈組 (南美版本提供傳統反射式燈組)，前保桿加入大面積矩形氣壩造型，兩側整合前霧燈，下方則透過霧銀飾板強化質感。

由 Basalt Vision 現階段揭露的外型來看，設計語彙不同於歐洲市場販售的新世代 C3，反而更貼近中型掀背 C4 車系、印度與南美洲的 C3 Aircross。

車側方面，與 C4 車系相同，透過黑色 A 柱設計營造懸浮式車頂的視覺效果，粗壯傾斜的 C 柱則加入跳色飾板提升活潑氣息，車身門把改為低風阻樣式，並於前後輪拱加入矩形烤漆材質，增添跨界休旅氛圍，鋁圈則施以槍灰色烤漆處理 ; 車尾方面，後擋下方保留立體鴨尾設計、置中排列的廠徽，C 字形立體 LED 尾燈組則延續 C3 Aircross 車系的家族化造型，後保桿除了黑色烤漆包覆之外，也透過霧銀飾板堆疊層次，與車頭相互呼應。

Basalt Vision 車身門把改為低風阻樣式，並於前後輪拱加入矩形烤漆材質，增添跨界休旅氛圍，鋁圈則施以槍灰色烤漆處理。

Basalt Vision 的 C 字形立體 LED 尾燈組造型延續南美洲販售 C3 Aircross 車系的家族化造型。

Basalt Vision 後擋下方保留立體鴨尾設計、置中排列的廠徽，後保桿除了黑色烤漆包覆之外，也透過霧銀飾板堆疊層次，與車頭相互呼應。

外媒揭露搭載 1.2 升渦輪動力，2025 有望推出純電版本

現階段 Citroën 原廠尚未公佈 Basalt Vision 的內裝細節與動力規格，依循產品規劃，量產版車型預計將搭載品牌慣用的小盤徑方向盤、懸浮式多媒體螢幕配置，至於動力部分，據外媒揭露資訊顯示，Basalt 量產版有望提供 1.2 升渦輪增壓汽油引擎，並不排除對應 Citroën 電能化發展，稍晚於燃油車型，在 2025 年推出純電版本。

現階段 Citroën 原廠尚未公佈 Basalt Vision 的內裝細節與動力規格，據外媒揭露資訊顯示，Basalt 量產版有望提供 1.2 升渦輪增壓汽油引擎，並不排除在 2025 年推出純電版本。

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2024 WCOTY ( World Car Of The Year ) 世界風雲車的各類別冠軍在近期出爐，在 2022 年和 2023 年以 Ioniq 5 和 Ioniq 6 風光各拿下 3 項大獎的 Hyundai，在今年度雖然只以 Ioniq 5 N 拿到年度性能車的獎項，但同集團的 Kia 旗下最新純電休旅 EV9 則抱回了年度風雲車、年度電動車兩座獎，Hyundai 集團旗下車款也再次受到評審們的肯定。

至於其他獎項部分，最佳都會車款與最佳豪華車款分別由 Volvo EX30 與 BMW 5 Series/i5 所拿下，至於在 NACTOY 北美年度風雲車大獎、JCOTY 日本年度風雲車大賞獲得評審們肯定的 Toyota Prius，這次也拿到了年度設計獎；值得一提的是，上述獲獎車款目前除了 EX30 確定會導入、目前還未引進外，其餘車款都有亮相或已在國內販售。

2024 WCOTY 世界風雲車的各類別冠軍在近期出爐，在前兩年以 Ioniq 5 和 Ioniq 6 風光各拿下 3 項大獎的 Hyundai，在今年度雖然只以 Ioniq 5 N 拿到年度性能車的獎項，但同集團的 Kia 旗下最新純電休旅 EV9 則抱回了年度風雲車、年度電動車兩座獎。

EV9 抱回年度風雲車、年度電動車大獎

世界風雲車各類別的票選是來自 29 個國家、100 位國際汽車記者採無記名方式投票；而回顧 Kia 車款的獲獎紀錄，在 2020 年時 Telluride 拿下 2020 年世界年度風雲車，而同年的票選 Soul EV 則奪得最佳都會車款，另外在 2023 年度 EV6 GT 拿到了年度性能車的頭銜，這回 EV9 則抱回了年度風雲車、年度電動車兩項大獎，從眾多車款中脫穎而出，成為本屆票選的最大贏家。

世界風雲車各類別的票選是來自 29 個國家、100 位國際汽車記者採無記名方式投票，而這回 EV9 則抱回了年度風雲車、年度電動車兩項大獎，從眾多車款中脫穎而出，成為本屆票選的最大贏家。

先來看到年度風雲車的獎項，除了獲獎的 EV9，這次入圍名單還包括了 BYD Seal 以及 Volvo EX30，另外年度電動車方面則有 BMW i5 與 EX30 入圍，可以看到 EX30 在兩項獎都擠進最後一輪的票選，不過最終很可惜都敗給了 EV9；此外，EV9 在 NACTOY 北美年度風雲車大獎中，其拿下了年度休旅風雲車，同時在 WWCOTY 世界女性風雲車中也獲得最終的總冠軍，也顯見 EV9 其受到世界各地評審、不同賽會的肯定。

看到年度風雲車的獎項，除了獲獎的 EV9，這次入圍名單還包括了 BYD Seal 以及 Volvo EX30，另外年度電動車方面則有 BMW i5 與 EX30 入圍，可以看到 EX30 也擠進最後一輪的票選，不過最終很可惜都敗給了 EV9。

EV9 最初在 2023 年 3 月底發表，而國內市場則是選在同年 12 月底來首演，並開出 Earth RWD 預售價 279.9 萬元、GT-Line e-AWD 車型 299.9 萬元的價格，預計第 2024 年二季正式上市；國內 EV9 雙車型皆採用 99.8kWh 容量電池組，其中採用單馬達後輪驅動的 Earth 車型，可提供 204 匹最大馬力輸出，而改採四輪驅動設定的 GT-Line AWD 車型，則具備了 385 匹綜效馬力輸出表現，並可在 24 分鐘完成 10~80%的電量補充，但兩款車型純電續航里程目前皆尚未公佈。

EV9 最初在 2023 年 3 月底發表，而國內市場則是選在同年 12 月底來首演，並開出 Earth RWD 預售價 279.9 萬元、GT-Line e-AWD 車型 299.9 萬元的價格，預計第二季正式上市。

延續 EV6 GT 氣勢，Ioniq 5 N 奪得年度性能車獎項

Hyundai 車款近幾年在 WCOTY 中相當風光，其中 Ioniq 5 和 Ioniq 6 都囊括不少獎項，雖然這屆票選光彩稍微被 EV9 搶去，不過在 2023 年 7 月中旬發表的 Ioniq 5 N，其延續同集團雙生兄弟 EV6 GT 拿下去年度性能車獎項的氣勢，在兩款 BMW 車型 M2 與 XM 的夾擊下脫穎而出、成為新科年度性能車。至於國內部分，在 3 月初時南陽實業所發布的 2024 年度品牌發展規劃，Ioniq 5 N 也正式發表，具備 650 匹最大馬力、78.5 公斤米最大扭力以及 AWD 四輪驅動等設定，並開出 259.9 萬元的售價、年度配額 50 輛，預計 7 月份開始交車。

在 2023 年 7 月中旬發表的 Ioniq 5 N，其延續同集團雙生兄弟 EV6 GT 拿下去年度性能車獎項的氣勢，在兩款 BMW 車型 M2 與 XM 的夾擊下脫穎而出、成為新科年度性能車。

Ioniq 5 N 拿到 2024 年度性能車的獎項。

最佳豪華車款由 BMW 5 Series/i5 奪得

在這屆最佳豪華車款決選名單中，其包含了 BMW 5 Series/i5、Mercedes-Benz E-Class 和 EQE SUV，其在「雙 B」的激戰中，最終是由 5 Series/i5 拔得頭籌，更是擊敗同級最大競爭對手 E-Class，而這也是 BMW 車款在世界風雲車獎項票選中第 9 次獲獎。新世代 5 Series/i5 最初在 2023 年 5 月中下旬登場，國內市場部分，總代理汎德選在同年 11 月中下旬來發表，不過最先是先帶來 i5 車系，並提供 eDrive40 M Sport 與 M60 xDrive 兩種車型，售價分別為 329 萬元與 485 萬元。

這屆最佳豪華車款決選名單中，其包含了 BMW 5 Series/i5、Mercedes-Benz E-Class 和 EQE SUV，其在「雙 B」的激戰中，最終是由 5 Series/i5 拔得頭籌，更是擊敗同級最大競爭對手 E-Class，而這也是 BMW 車款在世界風雲車獎項票選中第 9 次獲獎。

BMW 5 Series/i5 抱回 2024 年度最佳豪華車款。

採後驅單馬達的 i5 eDrive40 M Sport，可供輸出最大馬力達 340 匹，自靜止加速至時速 100 公里需 6.0 秒，WLTP 規範下續航里程達 582 公里；至於搭載前後 2 具同步電動馬達、四輪驅動的 i5 M60 xDrive，最大馬力則達到 601 匹，自靜止加速至時速 100 公里縮短至 3.8 秒，WLTP 規範下，續航里程則為 516 公里。

另外燃油版 5 Series 則提供單一 520i M Sport 車型，搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎與 48V 輕油電高效複合動力下，引擎本體的輸出為 190 匹馬力、31.6 公斤米扭力，其 48V 高效複合動力可於急加速時額外輸出 11 匹的馬力，售價為 296 萬元。

採後驅單馬達的 i5 eDrive40 M Sport，可供輸出最大馬力達 340 匹，WLTP 規範下續航里程達 582 公里；至於搭載前後 2 具同步電動馬達、四輪驅動的 i5 M60 xDrive，最大馬力則達到 601 匹，WLTP 規範下，續航里程則為 516 公里。

油版 5 Series 則提供單一 520i M Sport 車型，搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎與 48V 輕油電高效複合動力下，引擎本體的輸出為 190 匹馬力、31.6 公斤米扭力，其 48V 高效複合動力可於急加速時額外輸出 11 匹的馬力，售價為 296 萬元。

Volvo EX30 獲得最佳都會車款殊榮

看到最佳都會車款的獎項，本屆入圍者包含 BYD Dolphin、Lexus LBX 和 Volvo EX30，最終則是由 EX30 脫穎而出，一掃在年度風雲車、年度電動車落敗的陰影，其也是 Volvo 品牌車款繼 2018 年的 XC60 後，第 2 次有得獎紀錄。Volvo 入門純電休旅 EX30 車系其在 2023 年 6 月初時首演，其提供 Single Motor 單馬達、Single Motor Extended Range 單馬達增程版以及 Twin Motor Performance 雙馬達高性能版車型，其中單馬達車型皆採用 RWD 後輪驅動配置，雙馬達高性能版則採用四輪驅動設定。

看到最佳都會車款的獎項，本屆入圍者包含 BYD Dolphin、Lexus LBX 和 Volvo EX30，最終則是由 EX30 脫穎而出，其也是 Volvo 品牌車款繼 2018 年的 XC60 後，第 2 次有得獎紀錄。

EX30 成功拿下 2024 年度最佳都會車款。

單馬達車型具備 272 匹最大馬力及 35 公斤米最大扭力輸出，採 51kWh 容量的 LFP 磷酸鋰鐵電池，根據 WLTP 測試規範下具備 344 公里續航里程；單馬達增程版車型、則改採容量為 69kWh 的 NCM 三元鋰電池設定，動力輸出數據維持與單馬達車型相同的規格，不過加速表現與最大充電功率則有所進步，同時最大續航里程亦提升至 480 公里。

至於雙馬達高性能版車型，採用前後各一的電動馬達配置，最大動力綜效輸出提升至 428 匹馬力以及 55.4 公斤米最大扭力，僅需 3.6 秒即可完成零百加速，與單馬達增程版車型同樣維持 69kWh 的 NCM 三元鋰電池設定，WLTP 續航里程為 460 公里。國內市場方面，Volvo 國際富豪汽車已確定會引進 EX30 車系，但時程尚未做最後的確認，最快則有望在 2024 年底前導入。

Volvo 入門純電休旅 EX30 車系其在 2023 年 6 月初時首演，提供單馬達、單馬達增程版以及雙馬達高性能版車型；國內市場方面，Volvo 國際富豪汽車已確定會引進 EX30 車系，但時程尚未做最後的確認，最快則有望在 2024 年底前導入。

繼 NACTOY、JCOTY 後，Prius 再得到 WCOTY 青睞肯定

回顧大改款 Toyota Prius 的時程，其於 2022 年 11 月中旬正式登場，後續也在美、歐、日等地區上市，至於國內市場 Toyota 總代理和泰汽車也在 2023 年 4 月中下旬發表，提供 129.5 萬旗艦版、137.5 萬鉑金版雙車型選擇。而在新世代 Prius 登場後，其在第 44 屆 JCOTY 日本年度風雲車大賞中，以極大差距分數風光奪得風雲車大賞，同時在 2024 NACTOY 北美年度風雲車大獎中再度獲獎；在雙料大獎加持下，在本屆 WCOTY 年度設計中，Prius 也力抗 Ferrari Purosangue 和 Ford Bronco，成功抱回此獎殊榮。

其在第 44 屆 JCOTY 日本年度風雲車大賞中，以極大差距分數風光奪得風雲車大賞，同時在 2024 NACTOY 北美年度風雲車大獎中再度獲獎；在雙料大獎加持下，在本屆 WCOTY 年度設計中，Prius 也力抗 Purosangue 和 Bronco，成功抱回此獎殊榮。

Prius 拿到 2024 年度設計獎。

Ford 與 Volkswagen 在 2019 年初時，正式宣布策略結盟進行發展，期初主要是針對商用車款、貨卡、電動車等領域進行合作，後續也陸續公佈將在電動車、自動駕駛等領域進行合作；策略結盟主要用意就在於雙方能節省研發成本，從而達到互利互惠的效果。不過，這也意味著不同品牌之間，產品卻有諸多相近之處，在各市場銷售時多少會有「網內互打」狀況，如何能在級距市場拔得頭籌，就是最關鍵的考驗所在。

Ford 與 Volkswagen 在 2019 年時進行策略聯盟，主要是在商用、電動車等產品面上進行合作，後續還有自動駕駛等合作內容。

回到 Ford 與 Volkswagen 的合作議題上，雙方在 2019 年時就簽署備忘錄，著墨在自動駕駛、電動車以及智慧移動服務等領域展開合作，且雙方更將在人工智慧自動駕駛技術投資超過 70 億美元，可以自由運用 Argo AI 打造的 Self Driving System 自動駕駛系統，來生產屬於各自品牌的新車。而在比較直觀的產品合作成果，就是 Volkswagen 負責提供 MEB 平臺還有 MQB 平臺，Ford 則是釋出中型貨卡資源及打造大型商用車款。

也就是說 Volkswagen 提供 Caddy Maxi 平臺 (MQB) 予以 Ford，也就是 Ford 麾下與 Caddy Maxi 相抗衡的 Tourneo Connect (旅玩家)，現行福特六和國內所販售、2022 年 11 月上市發表的第 3 代 Tourneo Connect，就是 Volkswagen MQB 底盤所打造而成，外觀內裝上都能看到 Volkswagen 的身影。

現行國內販售的 Ford Tourneo Connect 旅玩家，與 VWCV 販售的 Caddy Maxi 為雙生車。

至於 Ford 這邊則是將麾下 Ranger、Tourneo Custom 的平臺提供給 Volkswagen，Volkswagen 在 2022 年 7 月所發表的第 2 代 Amarok，就是與 Ranger 雙生的作品，同樣是以源自 Ford 的 T6 平臺所打造，外觀造型上各有千秋，但駕駛座艙許多設計元素卻又相仿，血緣關係同樣相當明顯。至於 Volkswagen 運用 Tourneo Custom 的部分，未來將會是在新世代 Transporter 車系中體現，VWCV 福斯商旅預計會在 2024 年夏季，公布相關資訊內容。

Volkswagen 第 2 代 Amarok 車系，則是採用源自 Ford Ranger 的 T6 平臺所打造，台灣福斯商旅應當會在 2024 年將新世代 Amarok 導入國內。

除了傳統燃油車款合作，Ford 與 Volkswagen 也在電動車領域上攜手，Volkswagen 提供現行麾下電動車大宗的 MEB 平臺予以 Ford，Ford 在 2023 年時也已經公告出相關產品規劃，先是在 2022 年底時預告中型電動 SUV，然後在 2023 年第一季末時發布了 Explorer EV，宣告 Ford 麾下首款 MEB 平臺作品的即將到來，不過隨後為了對應市場法規，因此 Explorer EV 上時間訂定在 2024 年。

除了 Explorer EV 之外，Ford 在 2024 年 2 月上旬藉由小改款 Puma 問世，也預告純電版本的 Puma 即將現身，並且確認也是會以 MEB 平臺為基礎所打造，意味著 Ford 的 MEB 作品陸續完整揭露。

VWCV 預計在 2024 年夏季所推出的新世代 Transporter，就會是採用與 Ford Tourneo Custom 相同平臺所打造。

在車輛發展超過百年歷史中，策略結盟、雙生車款等議題屢見不鮮，甚至在當前以集團勢力為主的市場布局，同集團各品牌以相同平臺推出各自表述的作品，相信消費者應該都頗為熟悉，各自在品牌定位、產品設定上的不同布局，成為相同血緣產品在市場上各自努力的關鍵所在。

Ford 與 Volkswagen 的合作同樣在電動車領域上運用，先前已經公布的純電版 Explorer EV，就是採用 Volkswagen 的 MEB 平臺所打造，後續將會在小改款 Puma 車系上推出的純電版，同樣也是 MEB 平臺打造。

以國內市場來說，目前 Ford Tourneo Connect 與 Volkswagen Caddy Maxi 都已經在市場販售，而很可能 Ford Ranger 與 2 代 Volkswagen Amarok 也會在 2024 年直接碰頭；台灣福斯商旅在 2024 年即將迎來純電的 ID.軍團，雖然 Ford 純電 Explorer 與 Puma 尚未正式亮相，但福特六和對於純電產品導入，同樣抱有高度興趣，只是導入國內時機點可能會較晚，但相信對於國內市場熱絡度、消費者的選擇性等，還是會帶來更多正向影響。

在 Golf 50 歲生日這天，台灣福斯汽車與全臺車迷分享喜悅，不僅推出「The Golf 50 為駕馭樂趣而生」慶生專屬頁面，回顧傳奇車款 8 個世代璀璨瞬間，也同步舉辦「The Golf 50 週年–跨時空海報」活動，帶領愛車穿越時空，之後更會陸續展開系列活動。

包含將邀請 Golf 車主紀錄且分享與愛車共度的點滴片刻，並且提供幸運車主 5 月 11 日 (六)「2024 Volkswagen 品牌嘉年華–歡慶 Golf 50 週年」限量 VIP 座位，此外，還有飛往德國狼堡 Golf GTI 車聚、與全世界車迷同樂的限量珍貴機會，活動詳情即將公布，敬請隨時鎖定台灣福斯汽車官方網站。

台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 分享：「1974 年的今天 (3 月 29 日)，史上第一臺 Golf 在眾人精心打造之下於德國狼堡工廠誕生，其後不斷革新進化，使之受到全球消費者喜愛，目前累積銷售已超越 3,700 萬臺，不單成為經典掀背車代表，更榮登歐洲最暢銷車款寶座，臺灣也售出超過 65,000 臺。」

為延續 Beetle 絕佳表現，Golf 由 Giorgio Giugiaro 攜手頂尖設計師團隊投入全部心血淬鍊，於 50 年前的 3 月 29 日，開始在德國狼堡生產系列車款。從第 1 代起，Golf 即採用最先進的技術且符合時代潮流，有別過往盛行的後置引擎配置，導入創新前置動力引擎，而低車身腰線設計與傾斜引擎蓋給予駕駛清晰視野，向下延伸的後擋玻璃設計，讓倒車變得更加輕鬆。

1974 年的 3 月 29 四，史上第一輛 Golf 在德國狼堡工廠誕生，其後不斷革新進化，使之受到全球消費者喜愛。

果真不負眾望、至 1983 年第 1 代 Golf 累積售出高達 690 萬臺，完美演繹當代精神，同時其開創全新級距，如今依然是每臺 Golf 的生產原則，持續提供最大空間與最高安全性、對實用性毫不退讓，成功繼 Beetle 之後再度打響全球知名度。目前福斯忠誠車主會員中，擁有 Golf 最久的車主，可回溯至 1989 年，時至今日已邁入第 35 年仍愛不釋手，完整體現 Love Brand 品牌精神。

為祝賀 Golf 50 週年，台灣福斯汽車將在近期邀請車主分享與愛車共同經歷的精采故事。

為慶祝 Golf 邁入 50 週年，台灣福斯汽車精心策畫一系列活動，第 1 波推出慶生專屬頁面，細數 Golf 每代燦爛過往，同時即刻展開「The Golf 50 週年–跨時空海報」活動，只要於台灣福斯汽車官方 Line 拍攝愛車照片，就可以生成跨時空海報，穿梭時空回到愛車出生那年，活動於 4 月 29 日截止，幸運車主將享有 Golf 模型車等精美好禮，歡迎車主踴躍參與。

為祝賀 Golf 50 週年，台灣福斯汽車也將在近期邀請車主分享與愛車共同經歷的精采故事，參加即有機會獲得「2024 Volkswagen 品牌嘉年華–歡慶 Golf 50 週年」限量 VIP 座位，或者取得限量席次飛至 Golf 誕生城市：德國狼堡，與全世界 GTI 車迷見面。

參與分享的車主們，有機會飛往 Golf 誕生城市：德國狼堡，與全世界 GTI 車迷見面。

被譽為鋼砲始祖的 Golf GTI，以專屬高性能紅色煞車卡鉗最為吸睛，而最大 245 匹馬力搭配 7 速 DSG 雙離合器變速箱，靜止加速到時速 100 公里僅需 6.3 秒，此外透過 IQ.Light 智慧燈組、及完備的 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統等先進科技建構安全駕馭，再加上 GTI 專屬前軸電子液壓式限滑差速器 VAQ，提供全方位的操駕感受。

Volvo 國際富豪汽車為展示品牌在車輛安全與科技獨到之處，特別舉辦 Volvo 守護的力量 AI 體驗特展，現場特別展出報廢事故電動車車、亦有車主牆分享真實故事，顯示 Volvo 在新能源時代憑藉造車工藝，結合主被動安全科技與強化電池安全系統，持續地在安全造車工藝上努力不懈的實證。

國際富豪汽車特別舉辦 Volvo 守護的力量 AI 體驗特展，現場特別展出報廢事故電動車車、亦有車主牆分享真實故事，藉此展示品牌安全造車工藝的最佳實證。

Volvo 於台北松山文創園區四號倉庫，展出 Volvo 守護的力量 AI 體驗特展，現場首度展出一台因嚴重事故報廢的電動車 – XC40 Recharge ，來解答消費者在電動車安全上的疑慮。

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Volvo 首度展出因嚴重事故報廢的電動車 XC40 Recharge ，可親眼一睹電動車高強度硼鋼籠型車體結構，並以加強下方防撞鋼樑結構降低電池刺穿風險，同時以鋁擠型底樑與電池架保護高壓電池模組結構，結合三層防火結構及 IP67 防塵防水性能。

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Volvo 守護的力量 AI 體驗特展將於本周末 3 月 30 日至 31 日於台北松山文創園區開放免費參觀，現場也將邀請多位在各領域發光發熱的 Volvo 車主在 14:00~15:20 在 FIKA 咖啡交流區，分享自己的守護風格，邀請包括知名主持人暨 Volvo XC60 車主蔣偉文先生、EVERYDAY OBJECT 創辦人暨總編輯 Eric、版塊 Block Studio 創辦人暨設計總監李明以及詹記麻辣火鍋營運經理陳米奇。

凡於 Volvo 守護的力量 AI 體驗特展現場拍照，並完成指定動作，即可兌換限定 MILU 平安香氛片，將可愛又香香的 MILU 回家！綁定 Volvo Cars Taiwan 官方 Line 帳號的車主，於展覽期間，還可免費兌換限量 MILU 立體拉花咖啡一杯，讓可愛的泡泡 MILU 陪車主在悠閒的午後逛展覽。

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裕隆日產對於 Nissan 新世代 X-Trail 車系的導入規劃，是先採進口方式引進 e-Power 車型，並以單一 e-4orce 四驅系統設定，後續則再推出國產版的輕油電車型，以兩種動力架構、進口與國產的方式來販售 X-Trail 車系。把時光倒轉一下，在 X-Trail e-Power 發表之前，在新車各方的審驗資料中，可以發現裕隆日產不只送測了 e-4orce 車型，其實連 2WD 車型也赫然在列。

在新車約莫上市半年左右的時間，裕隆日產也再送測了 X-Trail e-Power e-4orce、2WD 雙車型，而在近期的環境部汽車新車審驗資料中，裕隆日產又再度送測了 X-Trail e-Power e-4orce 與 2WD 車型，也令人很好奇前驅版車型究竟甚麼時候會登場？畢竟前前後後到現在也已經送驗了 3 次。

裕隆日產對於 Nissan 新世代 X-Trail 車系的導入規劃，是先採進口方式引進 e-Power 車型，並採單一 e-4orce 四驅系統設定，後續則再推出國產版的輕油電車型，以兩種動力架構、進口與國產的方式來販售 X-Trail 車系。

在近期的環境部汽車新車審驗資料中，裕隆日產又再度送測了 X-Trail e-Power e-4orce 與 2WD 車型，也令人很好奇前驅版車型究竟甚麼時候會登場？

油耗成績可望成為降低入手價關鍵，能源局公布 19.3km/L 達補助標準

過去 U-CAR 就已分析過，油電車要取得貨物稅減半補助資格，必須在完稅價格、排氣量、油耗值以及碳排放量均要在規定範圍內，而 X-Trail e-Power e-4orce 之所以無法取得貨物稅減半補助資格，就在於 17.5km/l 油耗數值未達要求的 19km/l，因此也無法順利取得補助，也造就車輛開出 151.9 萬元不低的價格。相較於其競爭對手 RAV4 Hybrid 的售價更是高上不少，雖然搭載了豐富配備，但在昂貴的訂價下，也會讓產品的魅力和競爭力減弱不少。

過去 U-CAR 就已分析過，油電車要取得貨物稅減半補助資格，必須在完稅價格、排氣量、油耗值以及碳排放量均要在規定範圍內，而 X-Trail e-Power e-4orce 之所以無法取得貨物稅減半補助資格，就在於 17.5km/l 油耗數值未達要求的 19km/l。

因此，導入 2WD 車型可望成為解套高價的良藥，在少了後方馬達後，的確可以提升油耗成績；而在 2023 年 1 月的能源局份油/能耗測試數據中，X-Trail e-Power 2WD 車型取得了 19.3 km/l 能效測試值與能源效率 1 級表現，其也符合了「油耗值達 19 公里/公升」標準，因此應可望順利獲得貨物稅減半補助資格；不過時到今日，2WD 車型依舊沒有很明朗的登場時程，倒是裕隆日產送驗了 3 次之多。

因此，導入 2WD 車型可望成為解套高價的良藥，在少了後方馬達後，的確可以提升油耗成績；而在 2023 年 1 月的能源局份油/能耗測試數據中，X-Trail e-Power 2WD 車型取得了 19.3 km/l 能效測試值與能源效率 1 級表現。

攤開日規 X-Trail e-Power 車系的價格，2WD 車型售價為 3,510,100 日圓 ( 約新臺幣 74.2 萬元 ) ~4,488,000 日圓 ( 約新臺幣 94.8 萬元 ) ，e-4orce 車型則為 3,759,800 日圓 ( 約新臺幣 79.4 萬元 ) ~4,748,700 日圓 ( 約新臺幣 100.3 萬元 ) ，嚴格來說價格上的差距並未說很大，因此國內若導入 2WD 車型來販售，同時取得貨物稅減半補助資格、並若精簡一些配備的情形下，也有望大幅壓低價格，創造和 e-4orce 車型 151.9 萬元較大的價格距離，屆時也能讓產品競爭力更上一層樓。

國內若導入 2WD 車型來販售，同時取得貨物稅減半補助資格、並若精簡一些配備的情形下，也有望大幅壓低價格，創造和 e-4orce 車型 151.9 萬元較大的價格距離，屆時也能讓產品競爭力更上一層樓。

以日規版本 X-Trail e-Power 的規格來看，相較於 e-4orce 車型，2WD 車型採用的是前驅單馬達設定，前軸馬達的輸出最大功率同樣為 204 匹馬力、33.7 公斤米扭力 （ e-4orce 另有後軸 136 匹馬力、19.9 公斤米扭力馬達輸出 ） ，負責替電池充電也同是 KR15DDT 的 1.5 升 VC-Turbo 引擎，可輸出最大 144 匹馬力、25.5 公斤米扭力，而車重方面 2WD 車型也較 e-4orce 車型輕了 100 公斤。

以日規版本 X-Trail e-Power 的規格來看，相較於 e-4orce 車型，2WD 車型採用的是前驅單馬達設定，前軸馬達的輸出最大功率同樣為 204 匹馬力、33.7 公斤米扭力，而車重方面 2WD 車型也較 e-4orce 車型輕了 100 公斤。

台灣奧迪於 4 月 1 日起至 5 月 10 日推出 2024 春季健檢服務活動，凡全臺 Audi 車主預約回廠可享免費行車安全檢查。梅雨季節即將來臨，為讓每位車主在春遊時節能享受安心駕乘樂趣，自 4 月 1 日至 5 月 10 日止，台灣奧迪推出春季 「樂享春遊趣」健檢方案，敬邀全臺四環車主預約回廠進行免費行車安全檢查，同步享有保養零配件、品牌精品等多項優惠。Audi 為每位車主把關細節，讓您春季安心暢行，樂享融融春意。

台灣奧迪於 4 月 1 日起至 5 月 10 日推出 2024 春季健檢服務活動，凡全臺 Audi 車主預約回廠可享免費行車安全檢查。

台灣奧迪售後服務處長 Andrew Doyle 表示：「因應清明連假且時逢臺灣多雨氣候，台灣奧迪希望透過「樂享春遊趣健檢活動」為所有 Audi Family 及愛車創造安心旅程，持續在每個環節帶來顧客愉悅體驗。」

Audi 2024｜樂享春遊趣

Maserati 於 2022 年以「Project24」為開發代號、進行 MC20 賽道版本的研發，並在 2023 年 8 月 18 日正式推出了車名為「MCXtrema」的超級跑車，擁有最大 730 匹馬力，基礎來自 MC20、全球僅生產 62 輛，且在推出前也已完售。而這輛為賽道專屬打造的 MCXtrema，現在正於賽道進行一系列重要測試，其蒐集數據並完成最終調校，為 2024 年夏季開始交付前做好準備。

Maserati 在 2023 年 8 月 18 日正式推出了車名為「MCXtrema」的超級跑車，擁有最大 730 匹馬力，基礎來自 MC20、全球僅生產 62 輛，現在正於賽道進行一系列重要測試，其蒐集數據並完成最終調校，為 2024 年夏季開始交付前做好準備。

全球限量生產 62 輛的 MCXtrema 是 1 款賽道專屬高性能車型，Maserati 公路跑車 MC20 即是 MCXtrema 的創作基礎與靈感來源；而 MCXtrema 得益於 Maserati 的研發設備、虛擬分析和動力總成校準團隊，並且透過利用 Maserati 動態模擬器的尖端技術，可管理並調節「Nettuno 海王星」引擎所的動力。工程師以超跑 MC20 的開發經驗為基礎，對每個組件的深入分析以及對引擎平臺的嚴格測試，保證了模擬結果的高準確性，使車輛於實際測試時最大程度符合預期狀態，僅需根據實際駕駛情況微調。

全球限量生產 62 輛的 MCXtrema 是 1 款賽道專屬的高性能車型，而 Maserati 公路跑車 MC20 即是 MCXtrema 的創作基礎與靈感來源。

MCXtrema 得益於 Maserati 的研發設備、虛擬分析和動力總成校準團隊，並且透過利用 Maserati 動態模擬器的尖端技術，可管理並調節「Nettuno 海王星」引擎所的動力。

Maserati 表示，歷經約 200 小時的動態模擬器測試，近 1000 小時各種類型的虛擬分析，搭配與賽道實際數據結果的比較，以及前 4 年 MC20 開發與之後引擎可靠度檢查所累積的經驗，結合 Maserati Centro Stile （ 設計中心 ） 以空氣動力學理念所打造的出色設計，成功更契合於賽道，代表著先進工程技術和創新理念的卓越性能標竿。

歷經約 200 小時的動態模擬器測試，近 1000 小時各種類型的虛擬分析，搭配與賽道實際數據結果的比較，以及前 4 年 MC20 開發與之後引擎可靠度檢查所累積的經驗，結合 Maserati Centro Stile 以空氣動力學理念所打造的出色設計，成功更契合於賽道。

藉由 MCXlusiva 訂製計劃，MCXtrema 的車主將享受到獨特專屬體驗，從車輛開發的最初階段起，Maserati 便帶領 MCXtrema 的車主一同踏上了客製化的旅程，使車主們了解更多車輛研發資訊，並共同探討各個細節，Maserati 提供了頂級訂製體驗。以 MCXlusiva 為名的訂製計劃，專為「性能海神」的 62 位車主所設計，致力於為他們帶來前所未有的享受。除了優雅的塗裝外，還有專為這款傑作創造的極致藍 （ Blue Xtrema ） 配色。

MCXlusiva 訂製計劃提供了 3 種不同的主題選擇，每個選項在傳承賽車精神的同時，都有各自的特性。所有均由 Maserati 設計中心 （ Centro Stile ） 打造，分別是「科技猛獸」 （ Tech Beast ） 、「賽道猛獸」 （ Corse ） ，以及「速度猛獸」 （ Speed Beast ） 。

以 MCXlusiva 為名的訂製計劃，專為「性能海神」的 62 位車主所設計，致力於為他們帶來前所未有的享受。除了優雅的塗裝外，還有專為這款傑作創造的極致藍 （ Blue Xtrema ） 配色。

Maserati 表示，為確保車主在駕馭品牌有史以來的最強賽車時，在各個方面都能感受到真正的無可比擬，車輛的訂製還包括兩種輪圈的顏色選擇，消光黑 （ Matte Black ） 或閃耀灰 （ Grigio Corsa Bright ） ，車輛擁有 3 種座椅顏色可供選擇：藍色、黑色或冰色。此外，BEASTspoke 的客製化服務專為期待個性創造的客戶而設，此服務提供將自己心儀的數字添加到塗裝上的選擇，並可選擇方向盤握把的顏色。另一個不容忽視的訂製細節是，車廂內「1of62」的銘牌，可以篆刻自己的姓名或者其他特殊的文字。

Maserati 表示，為確保車主在駕馭品牌有史以來的最強賽車時，在各個方面都能感受到真正的無可比擬，車輛的訂製還包括兩種輪圈的顏色選擇，消光黑或閃耀灰 ，車輛擁有 3 種座椅顏色可供選擇：藍色、黑色或冰色。

為突顯 MCXtrema 車主的不凡身分象徵，並進一步提供獨特體驗，Maserati 特別規劃 「MCXperience」服務，以專屬俱樂部概念打造，提供車主一系列的獨家服務。透過此服務，車主能與專業賽車手以及 Maserati 賽道服務 （ Maserati Corse Services ） 的技術人員一起，沈浸式享受賽車世界。此外，MCXperience 更提供賽道相關的禮賓服務，讓車主可以於專業場地享受駕馭激情，並使用由 Maserati 設計中心設計的 MCXtrema 套件，感受職業車手風采。

Maserati 特別規劃 「MCXperience」服務，以專屬俱樂部概念打造，提供車主一系列的獨家服務。透過此服務，車主能與專業賽車手以及 Maserati 賽道服務 （ Maserati Corse Services ） 的技術人員一起，沈浸式享受賽車世界。

Maserati 首席測試車手 Andrea Bertolini 表示：「MCXtrema 在 MC20 的基礎上進化，專屬於賽道。在打造三叉戟品牌卓越的超級跑車之時，我們致力於突破極限，不斷完善其操控和整體架構，最終創作出今日的性能傑作，駕駛 MCXtrema 能夠帶來無可比擬的愉悅感受。」Maserati 賽車部門主管 Giovanni Tommaso Sgro 說道：「MCXtrema 不僅是為賽道而設計的車型，更是 Maserati 賽道系列 （ Maserati Corse ） 的旗艦座駕，是賽車製造領域的真正奇蹟。」

U-CAR 曾於 2023 年 10 月報導，小改款 Nissan Sentra 現身國內，並由熱心網友分享捕獲偽裝車的一系列照片，當時裕隆日產表示，小改款 Sentra 已進行上市前相關準備，並有望於 2024 上半年正式登臺。後續於 2023 年底、2024 年初在環保署、能源局陸續出現 Sentra 送測資料，也象徵新車上市時程逼近。

小改款 Sentra 預計 2024 上半年正式登臺，2023 年底、2024 年已在環保署、能源局陸續出現新車送測資料，也象徵上市時程逼近。圖為 U-CAR 網友捕獲偽裝車

現行 Sentra 將於 3 月底完成出清，據悉小改款車型 4 月在臺上市

今 (3/29) 日 U-CAR 再次收到熱心網友提供的偽裝車照片，捕獲輕度偽裝的小改款 Nissan Sentra，僅針對車型銘牌進行遮蔽，並掛上正式車牌行駛於國道路段 ; 據 U-CAR 側面了解，國內目前販售之現行款 Sentra 將於 2024 年 3 月底完成出清，而醞釀已久的全新小改款 Sentra 則預計會在 4 月份發表上市。

U-CAR 網友捕獲輕度偽裝的小改款 Nissan Sentra 掛上正式車牌行駛於國道，據側面了解，新車將於 4 月份正式在臺上市。圖為 U-CAR 網友捕獲偽裝車

據 U-CAR 側面了解，國內目前販售之現行款 Sentra 將於 2024 年 3 月底完成出清。

輕度偽裝車捕獲，搭載 Two-Tone 黑車頂與 LED 尾燈組

本次網友捕獲的照片可以看出，將於國內市場上市的小改款 Nissan Sentra，同樣將提供 Two-Tone 雙色黑車頂塗裝，車頭換上全新 V-Motion 造型水箱罩、前保桿，車尾則是在既有輪廓下換上 LED 導光條式尾燈，值得關注的是，測試車除了輕度偽裝之外，更已掛上俗成「鐵牌」的正式領用車牌，象徵新車已進入上市前最後階段。

本次網友捕獲的照片可以看出，將於國內市場上市的小改款 Nissan Sentra，同樣將提供 Two-Tone 雙色黑車頂塗裝，車尾在既有輪廓下換上 LED 導光條式尾燈。圖為 U-CAR 網友捕獲偽裝車

能源局送測資料揭露，小改款首波維持 1.6 NA 動力編成

由先前能源局揭露的資訊顯示，2023 年 12 月公佈的國產小客車送測名單，裕隆日產送測了 Sentra 的環境部新車廢氣排放項目，引擎代碼與現行車款並不相同 ; 而能源局資料指出，小改款 Sentra 將延續現行 1.6 升自然進氣單一動力的設定，取得平均油耗 17.7km/L 的表現，與現行車款無異，但是在市區能效、非市區能效中，繳出 13.52km/L 和 21.65km/L 的數據，與改款前車型稍有差異，能源效率則為 2 級，但並未看到送測 e-Power 油電科技動力的車型。

能源局資料指出，小改款 Sentra 將延續現行 1.6 升自然進氣單一動力的設定，取得平均油耗 17.7km/L 的表現，與現行車款無異，但是在市區能效、非市區能效中，繳出 13.52km/L 和 21.65km/L 的數據。圖為 U-CAR 網友捕獲偽裝車

依循 Kicks 節奏，小改款 Sentra e-Power 有望稍晚抵臺？

由裕隆日產的產品規劃節奏，小改款 Sentra 新車首波將維持與現行相同的 1.6 升自然進氣動力單元，若從過去推出小改款 Kicks 的佈局來看，以純燃油車型打頭陣，後續再透過進口方式導入 e-Power 車型，在產品售價、編成規劃上，或許是更好的對策，至於小改款 Sentra 是否將延續相同的模式？則有待原廠後續揭露。U-CAR 掌握消息指出，小改款 Sentra 將於 4 月份正式發表，至於正式的上市時程，以及新車試駕相關的資訊，編輯部後續也將持續為讀者追蹤報導。

由裕隆日產的產品規劃節奏，小改款 Sentra 新車首波將維持與現行相同的 1.6 升自然進氣動力單元。圖為中國市場版本全新軒逸 Sylphy

小改款 Sentra 是否將延續小改款 Kicks 相同的模式，以純燃油車型打頭陣，後續再透過進口方式導入 e-Power 車型，有待後續關注。圖為中國市場版本超混電驅軒逸 e-Power

繼純電 Macan 於 2024 年 1 月份在新加坡發表後，國內台灣保時捷仍持續為喜愛內燃機引擎車款的消費者引進 Macan 新車型–Macan T，其產品定位界於入門 Macan 與 Macan S 之間，售價為 348 萬元、比起入門 Macan 多出 26 萬，其搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎最大馬力 265 匹與入門 Macan 相同，但透過較為運動化的調校，讓零百加速縮短 0.2 秒、來到 6.2 秒。

國內台灣保時捷引進 Macan 新車型–Macan T，其產品定位界於入門 Macan 與 Macan S 之間，售價為 348 萬元、比起入門 Macan 多出 26 萬，零百加速縮短 0.2 秒、來到 6.2 秒。

Porsche 原廠指出 Macan T 為自 911 與 718 車款以來，第一款擁有此特別設計的四門車型。英文字母 T 代表「Touring」，強調藉由精準的調校、專屬配備與高效率引擎，呈現出自 1960 年來保時捷最具特色的駕馭動態，達成專屬於「T」車款的特色。而此次導入的 Macan T 定位介於 Macan 與 Macan S 之間，具有優異的動態性能設定與輕量化 2.0 升渦輪增壓引擎，並結合充滿跑格的設計與許多運動化駕駛風格的標準配備。

Macan T 為自 911 與 718 車款以來，第 1 款擁有此特別設計的四門車型。

Porsche 原廠表示，Macan T 搭載的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎結合靈敏、輕量化與精巧設計於一身，打造靈巧與性能兼具的組合。相較於 Macan S 與 GTS 車款搭載的 2.9 升 V 型 6 缸雙渦輪引擎，Macan T 將前軸的重量減輕了 58.8 公斤，賦予車輛極佳的起步加速性能與優異的過彎靈敏性。

Macan T 的車頭、車側與車尾皆以金屬瑪瑙灰烤漆點綴，與車系中其他車款明顯區隔。

Macan T 的最大馬力為 265 匹（195 kW），扭力峰值為 40.8 公斤米，造就令人驚艷的駕馭體驗。與其他 Macan 車型相同，引擎搭配換檔迅速的 7 速 PDK 雙離合自手排變速系統，與具有保時捷循跡管理系統（PTM）的四輪傳動系統，其寬廣的扭力輸出帶可以在各種駕駛情況下提供反應極佳的加速性能。標準配備包含跑車計時套件，含方向盤駕馭模式切換器及 Sport Response 模式按鈕，使 Macan T 僅需 6.2 秒就完成時速 0~100 公里加速，並擁有高達 232 公里的極速。

特別調校降低 15 mm 的底盤

Macan T 是保時捷首款將鋼製懸吊與保時捷主動式懸載調整系統（PASM）列為標準配備的車型，並將標準車高降低了 15 mm。前軸防傾桿採用硬度係數更高的材質打造，並針對底盤進行進一步調校，使懸吊能夠完美搭配車輛與動力系統，造就極迅速的轉向反應與靈敏的操控性能。

保時捷循跡管理系統（PTM）也因應 Macan T 的駕駛需求進行了調整，並特別設計成偏向後輪傳動。主動式氣壓懸載系統，含保時捷主動式懸載調整系統（PASM）與標準車高降低 10 mm 亦可供選配，此為配置四缸引擎 Macan 車型的最新配備之一。同時可選配專為 Macan T 調校的保時捷扭力分導升級系統（PTV Plus）以更進一步提升操控性。

Macan T 在內裝亦散發專屬獨特的氛圍，包含座椅、頭枕與方向盤皆以銀色車縫線作為點綴。

內外專屬設計

Macan T 的車輛車頭、車側與車尾皆以金屬瑪瑙灰烤漆點綴，與車系中其他車款明顯區隔，包含車頭飾板、車外後視鏡、車側刀刃造型飾板、車頂擾流板與車尾車型名稱皆採用此專屬對比配色，跑車排氣尾管與側窗飾條則為高亮澤黑色，並在車側刀刃造型飾板上施以黑色的「Macan T」字樣。20 吋 Macan S 輪圈施以深鈦灰色烤漆（Dark Titanium）列為標準配備，在外觀車色方面，車主可以從不同標準顏色、金屬漆與特殊漆配色中客製愛車。

Macan T 在內裝亦散發專屬獨特的氛圍。標準配備雙前座八向電動調整跑車座椅附前座座椅電熱系統，以專屬黑色真皮包覆，前座椅中央椅面部分與後座椅外側部分採用 Sport-Tex 材質，並在前座座椅頭枕上施以保時捷盾型徽飾。對比色的妝點從外觀延伸至內裝，包含座椅、頭枕與方向盤皆以銀色車縫線作為點綴。

Macan T 標準配備雙前座八向電動調整跑車座椅，黑色髮絲紋鋁合金門檻飾板附有「Macan T」車型字樣印記。

Macan T 中控臺設計同樣採用精巧的玻璃外觀與觸控按鍵，並標配保時捷通訊管理系統（PCM），搭配 10.9 吋高解析度觸控式螢幕與線上導航系統。標準配備包含 GT 跑車式多功能方向盤，含電熱裝置與位於中控台上方的跑車計時套件。門檻飾板採用黑色髮絲紋鋁合金，並附有「Macan T」車型字樣印記，同時可選用 GT 跑車式多功能方向盤採用 Race-Tex 材質包覆搭配碳纖外緣飾板與負離子空氣淨化器 （Ioniser）。

Tesla 在 2023 年第四季財報會議中，執行長 Elon Musk 揭露將在 2025 年底，開始於美國德州工廠生產售價約 2.5 萬 ( 約新臺幣 80 萬元 ) 的平價跨界電動休旅車，新車被揭露內部開發代號為 Redwood，並且會是率先採用 Tesla 的第 3 代車輛平臺打造的車款，而對於這款品牌新世代平價的產品，近日則有更進一步的動向。

要能打造出價格親民的電動車，一大關鍵也會在於如何降低電池成本，而根據外煤消息指出，中國電池大廠 CATL 寧德時代將和 Tesla 進行密切合作，不僅實現性能更強的電池，同時也能以較低的成本進行生產，寧德時代董事長曾毓群也向外媒證實了雙方在電池化學結構上進行研究。

Tesla 在 2023 年第四季財報會議中，Elon Musk 揭露將在 2025 年底，開始於美國德州工廠生產平價電動車；而根據外煤消息指出，中國電池大廠 CATL 寧德時代將和 Tesla 進行密切合作，不僅實現性能更強的電池，同時也能以較低的成本進行生產。

寧德時代和 Tesla 合作，電池成本成平價電動車關鍵

根據外煤所掌握到的消息，寧德時代正在為 Tesla 在美國內華達州的工廠提供設備，這意味著 Tesla 並不是向寧德時代進口電池模組或採購原物料，而是透過寧德時代工具來擴展內華達州廠的電池生產，並在當地來製造，同時雙方將一同開發新的電池化學成分，憑藉著兩方的技術共同合作，來打造出充電速度更快、性能更強的電池，同時還能壓低電池成本，而這也成為 Tesla 所要推出平價電動車的關鍵。

據外媒的報導，曾毓群近期在接受訪問時就提到，Tesla 所要推出的 2.5 萬美元平價電動車可能會受益於電池成本的降低，其也洩露了雙方或許會有進一步合作關係，也讓 Tesla 的平價電動車誕生有更明朗的進展。

根據外煤所掌握到的消息，寧德時代正在為 Tesla 在美國內華達州的工廠提供設備，同時雙方將一同開發新的電池化學成分，憑藉著兩方的技術共同合作，來打造出充電速度更快、性能更強的電池，同時還能壓低電池成本。

對於這款 Tesla 售價約 2.5 萬美金的全新平價電動車，其實早在 2020 年時原廠就已對外預告，不過後續遇到疫情供應鏈與原物料短缺，加上將重心放在提升全球產能上，因此相關的新車開發計劃據悉在內部受到擱置；不過在逐步擺脫上述問題後，Elon Musk 也在 2023 年第四季財報會議中宣布新車會在 2025 年底來生產，同時在財報會議上進一步指出新車將會在美國德州工廠率先生產，後續更會在墨西哥工廠、還有 1 座尚未確認的新超級工廠打造。

Elon Musk 也在 2023 年第四季財報會議中宣布新車會在 2025 年底來生產，同時在財報會議上進一步指出新車將會在美國德州工廠率先生產，後續更會在墨西哥工廠、還有 1 座尚未確認的新超級工廠打造。

此外，這款平價新車被外界揭露內部代號為 Redwood，並且可能為跨界小型休旅的設定，同時採用第 3 代平臺的新車在產品、以及製造技術將會有諸多創新，可望大幅改變汽車產業的生產模式，不過 Elon Musk 並未揭露更多關於產品的詳細的資訊。而如今傳出寧德時代會提供設備給 Tesla，搭配雙方進行技術上的合作，其讓 Tesla 能在內華達州工廠來生產電池，新電池可望兼具低成本、高性能的優勢，並搭載於這款全新平價電動車上。

如今傳出寧德時代會提供設備給 Tesla，搭配雙方進行技術上的合作，其讓 Tesla 能在內華達州工廠來生產電池，新電池可望兼具低成本、高性能的優勢，並搭載於這款全新平價電動車上。 ( 圖為 CATL 寧德時代廠區 )

轎車市場的低靡早已不是新聞，休旅車在空間優勢上吸引更多消費者關注也不讓人意外，因此先前就已經傳出 Volkswagen 應當會為 Arteon 家族畫下句點，甚至在 2024 年初時，就有外媒報導指出，原廠以 Fastback 為名的四門版 Arteon 畫下生產句點，而五門版本的 Arteon Shooting Brake 雖然仍持續生產，但停產時機業已接近。

台灣福斯汽車在 2024 年第一季，也針對國內市場販售的 Arteon 與 Arteon Shooting Brake 兩車系，進行編成縮減動作，目前僅保留了高規與頂規車型進行販售。比較關鍵的部分，還是在於即便市場份額不多，但後續台灣福斯汽車會推出什麼產品來競逐中大型轎車市場？純電的 ID.7 與 ID.7 Tourer 確實是不錯的選項。

Volkswagen 麾下的 Arteon 與 Arteon Shooting Brake 車系，在轎車市場持續萎縮狀態下，已經確認將會畫下句點。

截至 2023 年底時，台灣福斯汽車在國內販售的 Arteon、Arteon Shooting Brake 兩車系，入門戰力訂定在 159.8 萬 (Arteon)、167.8 萬 (Arteon Shooting Brake)，並且各自有著 330 Elegance、330 Elegance Premium、330 R-Line、以及 430 R-Line Performance 等 4 種車型選擇，縮減完後則是保留了高階與頂規的 330 R-Line、430 R-Line Performance 兩車型。

目前國內 Arteon 與 Arteon Shooting Brake 僅保留高階與頂規車型，也就是 330 R-Line、430 R-Line Performance 兩種車型選擇。

只剩下 330 R-Line、430 R-Line Performance，意味著 Arteon 現行車系價格帶落在 197.8 萬至 224.8 萬設定，而 Arteon Shooting Brake 則是在 205.8 萬與 232.8 萬之範疇；此外，從台灣福斯汽車官網上的型錄與產品資訊，可以看到 Arteon 與 Arteon Shooting Brake 並沒有換上新年式，仍舊是 2023 年的 MY23 式樣。根據側面了解，是否會有 2024 年式版本目前仍沒有明確資訊。

上圖為 Elegance 車型，下圖則為 R-Line 車型，在取消了入門的 Elegance 與 Elegance Premium 車型，讓 Arteon 家族價格帶落在 197.8 萬至 232.8 萬的範疇。

轎車市場的萎縮，從國產轎車 (轎式底盤：含掀背、旅行車等) 國內已經不足 8 輛的態勢，清楚就能看到潮流變化，而這在全球各大市場同樣如此，因此 Arteon 這款在 2017 年日內瓦車展上發表的中大型轎車，在 2022 年時外媒體就報導 Arteon 將會停售，並且由電動車 ID.Aero 量產版取代，也就是相當合理的規劃發展了。

在 2023 年中時，Volkswagen 在企業內部會談的場合中透露，品牌接下來將提高銷售回報率、營收的同時，也會精簡生產成本及資源分配，更特別指出，將縮編如 Arteon 等生產批量較少的車型，這也預告著 Arteon 確認將會畫下句點。目前德國原廠網頁上也僅保留了旅行車的 Arteon Shooting Brake，四門版本 Arteon 已經不再。

台灣福斯汽車能否盡快導入純電轎車系列的 ID.7 與 ID.7 Tourer，對其品牌在市場上的表現相當關鍵，同時也是品牌往電能轉型的重要展現。

目前國內市場 Arteon 與 Arteon Shooting Brake 的縮編，何時會走入歷史應該還是看原廠產線，而比較關鍵的，則是後續 ID.7 與 ID.7 Tourer 的導入節奏，這不僅僅是中大型轎車戰力的銜接，同時也會是台灣福斯汽車在轉型電能上，布局以及市場反應的節奏表現了。

BMW 國內總代理汎德繼 2023 年 11 月展開 X2 與純電 iX2 預售後，於今日(3/28)正式上市新車，國內分別導入燃油 225 萬 sDrive20i M Sport、289 萬 M35i xDrive，以及純電的 iX2 xDrive30 M Sport 為 237 萬，sDrive20i 與 iX2 都較同平臺的 X1、iX1 多出 9 萬元，全車系採用 BMW OS 9.0 系統，標配 M Sport 套件、自動變換車道輔助、HUD 抬頭顯示器、AR 擴增實境導航、360 度環景，iX2 與 M35i 更配有全景玻璃車頂、M 跑車化動態懸吊系統。

根據總代理汎德表示，目前 X2 與 iX2 車系已累積接單超過 1,600 張。

BMW 國內總代理汎德於今日(3/28)正式發表 X2 與純電 iX2，國內分別導入燃油 sDrive20i M Sport、M35i xDrive，以及純電的 iX2 xDrive30 M Sport。

改採斜背跑旅風格，國內全數標配 M Sport 套件

第 1 代代號 F39 的 X2 自 2017 年 10 月誕生，在銷售 6 年產品週期後，BMW 原廠在 2023 年 10 月 11 日推出第 2 代代號 U10 的 X2 家族，讓 X2 像 X1 車系一般，同步推出燃油大改款 X2、以及首見的 iX2 純電車型，新車維持採用 FAAR 前驅架構打造，但 X2 大改款在造型上也有很大變革，主要跟隨 X4 與 X6 改為斜背跑旅。

圖為 iX2 車型。

圖為 M35i 車型外觀。

車身尺碼方面，大改款 X2 與 iX2 也較前代有所放大，一般 sDrive20i 車型 4,554x1,845x1,590mm(iX2 車高為 1,560mm)、軸距為 2,692mm，性能化的 M35i 車型則為 4,567x1,845x1,575mm，一般車型主要在車長增長 194mm，車寬增加 21mm，車高也提升 64mm，軸距也從上一代的 2,670mm、增加 22mm 來到 2,692mm；原廠也強調風阻係數降至 0.25~0.27，若比起同平臺新世代 U11 X1/iX1 的長寬高尺碼 4,500x1,845x1,642mm，X2 最主要是車長增加 54mm、車高則降低 52mm。而全新 X2 整體車身不僅顯得更加魁武，斜背造型也更接近 X4、X6 這兩款原廠定義為 SAC(Sports Activity Coupé)休旅家族的輪廓。

全新 X2 整體車身不僅顯得更加魁武，斜背造型也更接近 X4、X6。

X2 與 iX2 在車頭處採用類似 X6 的雙 6 角形雙腎型水箱護罩，雙腎水箱護罩也從過去的分離式設計、改為相連式，而且大改款 X2 與 iX2 更施法老大哥 XM，成為 BMW 首款在小型級距產品中，提供 BMW 飾光水箱護罩外框的車款，臺灣市場更將此項配備全數列為燃油、純電車型的標配。

純電 iX2 在水箱護罩搭載專屬的封閉式設計、並且有著類似老大哥 iX 的漸層圖騰，至於燃油的 X2 等車則採非封閉式設計、甚至 M35i 還有專屬的黑色橫柵處理，國內燃油車型更標配主動式進氣調節水箱護罩功能。車頭燈則導入類似 5 Series 的雙垂直式晝行燈組，讓兩側形成 4 眼式視覺，臺灣市場更直接標配含 Glare-Free 遠光燈防眩的光型變化智慧 LED 頭燈，M35i 車型更追加燻黑造型頭燈組。

純電 iX2 水箱護罩搭載專屬的封閉式設計、並且有著類似老大哥 iX 的漸層圖騰。

大改款 X2 與 iX2 成為 BMW 首款在小型級距產品中，首度提供 BMW 飾光水箱護罩外框的車款，國內車型更直接列為標配。

大改款 X2 在前保桿處，以 M Sport 套件車型而言就有著相當運動化的黑色下氣壩、以及兩側梯形導流孔設計，而性能化取向的 M35i 還在前保桿處搭載 M 專屬黑色前下擾流設定。車側部分，大改款 X2 除採用與 X1 類似的新世代平把車門把手，也藉由前後輪拱的外擴造型、從前葉子鈑連貫至車尾的立體肩線，搭配 B 柱之後略為向下收束的車頂線條更具跑格。

車尾方面，大改款 X2 與 iX2 也有著相當運動化的視覺，除車頂採用新世代 BMW 慣用的消平式鯊魚鰭天線，尾燈組也有與車頭呼應的雙垂直 LED 燈條，尾燈組更藉由 2 個向下突起的造型、塑造視覺張力，牌照框也如 X4 等車一般下移至後保桿。而除配備 M Sport 空力套件的版本採大面積黑色分流器等造型外，M35i 車型更具備專屬的黑色 4 出排氣尾管。

車頂採用新世代 BMW 慣用的消平式鯊魚鰭天線，尾燈組也有與車頭呼應的雙垂直 LED 燈條，尾燈組更藉由 2 個向下突起的造型、塑造視覺張力。

國內導入車型全數都標配 M Sport 套件，其包含外觀的 M 空力套件、M 專屬輪圈、M 字樣車側銘牌、黑色高光澤窗框，不過 sDrive20i 與 iX2 xDrive30 車型搭載的皆是 19 吋 M 雙輻式 871M 輪圈，性能車型 M35i 則搭載更大的 20 吋 M V 輻式 873M 輪圈。而在 M35i 車型還搭載紅色 M 煞車套件、M 擾流尾翼，另外兩款燃油與純電車型皆為選配。豪華配置部分，全車系標配 BMW 手機數位鑰匙、感應式電動尾門，在 iX2 xDrive30 與 M35i 車型還標配可變式運動轉向、M 跑車化動態懸吊、全景玻璃車頂。

M35i 車型更具備專屬的黑色 4 出排氣尾管、還有更為乖張的分流器設定。

導入 OS 9 介面，M35i 車型多出更多專屬運動鋪陳

車內中控布局則與 X1/iX1 相似，國內導入的 X2 與 iX2 全數採用大面積懸浮式曲面螢幕，以 10.25 吋虛擬數位儀表、搭配 10.7 吋中控觸控螢幕組合而成，而且 X2 新車出廠後直接搭載最新世代的 BMW Operating System 9 系統，其以 Android 系統為基礎，標配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連結，並且也加入 QuickSelect 快捷選單創造俐落直覺的使用者體驗。國內車型更直接標配原廠導航、智慧語音助理 2.0、手機無線充電、以及可在中控螢幕顯示的 AR 擴增實境導航，採用最新世代的介面的 HUD 抬頭顯示器也為國內車型標配。

車內中控布局則與 X1/iX1 相似，國內導入的 X2 與 iX2 全數採用大面積懸浮式曲面螢幕，以 10.25 吋虛擬數位儀表、搭配 10.7 吋中控觸控螢幕組合而成，並搭載最新世代的 BMW OS 9 介面。

sDrive20i 車型與 iX2 xDrive30 全數標配 Veganza 透氣皮質跑車座椅。

內裝配置方面，sDrive20i 車型與 iX2 xDrive30 全數標配 Veganza 透氣皮質跑車座椅，並且包含雙前座電動椅含駕駛座記憶、豪華皮質儀表臺包覆、M 淺色鋁質菱格紋車內飾板、黑色車內頂篷、M 駕駛座踏板組，還有 M 多功能真皮方向盤等鋪陳皆如出一轍，sDrive20i 車型相比 X1 同等級多出方向盤換檔撥片，只不過純電的 iX2 xDrive30 則是將方向盤換檔撥片、改為可在 10 秒內以最大動力衝刺的 Sport Boost 撥片功能。此外，純電的 iX2 xDrive30 也搭載遠端車輛啟動功能，燃油 sDrive20i 與 M35i 則列為選配。

M35i 配有 M 專屬一體式 Alcanatara 麂皮 M Sport 跑車座椅、頭枕中央處更有 M 發光 Logo。

M35i 與 iX2 xDrive30 標配固定式全景玻璃車頂。

性能化 M35i 車型，除 M 款方向盤搭載附有中央 12 點鐘處的專屬 M 紅色定位標記外，也提供 M 專屬的換檔撥片，全車座椅則改採 Veganza 透氣皮質/Alcantara 麂皮座椅材質，雙前座配有 M 專屬一體式 Alcanatara 麂皮 M Sport 跑車座椅、頭枕中央處更有 M 發光 Logo，還搭載駕駛座電動腰靠與 M 縫線安全帶，音響體驗部分也校前述兩車型基礎的 6 支喇叭、升級為 12 支喇叭之 harman/kardon 音響。

iX2 行李容積為 520~1,400 公升，後座標配 4/2/4 分離傾倒機制。

行李容積部分，不具有輕油電系統的 X2 M35i 車型為 560 公升至 1,470 公升，而搭載 ISG 48V 輕油電的 X2 sDrive20i 則縮減為 515~1,400 公升，至於純電的 iX2 則為 520~1,400 公升，後座標配 4/2/4 分離傾倒機制。

大改款 X2 與 iX2 也搭載多項全新世代 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技，提供包含全速域 ACC 主動車距定速控制、Level 2 等級的主動車道維持輔助，以及盲點偵測系統、後方車流警示，還搭載自動停車輔助、以及可記錄最多 50 公尺路徑的自動倒車輔助。國內車型更標配 360 度環景碰撞錄影。

大改款 X2 與 iX2 也搭載多項全新世代 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技。

國內提供 sDrive20i、M35i、以及純電 iX2 共 3 種動力

sDrive20i 採代號 B38 的 1.5 升 TwinPower Turbo 直列 3 缸汽油渦輪引擎搭配 ISG 48V 輕油電系統，搭配 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱，引擎本體具有 156 匹最大馬力、24.5 公斤米扭力，ISG 48 輕油電系統可在極加速時額外的 19 匹馬力，綜效馬力來到 170 匹、綜效扭力為 28.6 公斤米，靜止加速至 100 公里為 8.9 秒、極速為 210 公里。

性能化的 M35i 車型，則採 2.0 升 4 缸 M TwinPower 直列 4 缸渦輪引擎，國內官網顯示能輸出最大馬力 300 匹/5,750~6,500 轉、最大扭力 40.8 公斤米/2,000~4,500 轉，搭配 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱、以及 BMW xDrive 智慧型可變四輪傳動系統，靜止加速至 100 公里為 5.4 秒、電子極速限制在 250 公里。

性能化的 M35i 車型，則採 2.0 升 4 缸 M TwinPower 直列 4 缸渦輪引擎，能輸出最大馬力 300 匹/5,750~6,500 轉(美規車型為 317 匹)、最大扭力 40.8 公斤米/2,000~4,500 轉。

純電 iX2 xDrive30 則採用 BMW 第 5 代 eDrive 動力科技，尚未應用 BMW Neue Klasse 的 800V 高電壓架構平臺，而且 iX2 與 iX1 相同也非主流的 400V 電壓、而是實際電壓為 286V 的 300V 電壓架構，xDrive30 搭載可用容量為 64.7kWh 鋰電池組，採勵磁同步馬達雙馬達四驅布局，前軸的 eDrive 5.0 M170SF 馬達輸出為 190 匹/140kW、25.2 公斤米，後軸 eDrive 5.0 M170SR 馬達同樣為 190 匹/140kW、25.2 公斤米，在 Boost 模式下的最大馬力可達 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米。靜止加速至 100 公里為 5.6 秒、但極速限制在 180 公里，官方公告的 WLTP 續航里程為 449 公里。

充電功率方面，iX2 xDrive30 最高可達 130kW，原廠強調 10%~80%快充最快僅需 29 分鐘，快充 10 分鐘最快可增加 120 公里續航。

為了給中臺灣 McLaren 車主更優質的的服務體驗，總代理永三汽車在臺北與高雄陸續設立展示中心與服務據點後，也以臺中市西屯區為根據地，打造了一個全新的展示暨服務中心，完成北、中、南三地完善的品牌網絡，並將提供完整一條龍式的「汽車管家」服務，讓售後服務保養更為安心妥善。同時 McLaren 總代理永三汽車也提到，750S 接下來兩週會開始交付第一批新車、Artura Spider 第三季抵臺。

為了給中臺灣 McLaren 車主更優質的的服務體驗，總代理永三汽車在臺北與高雄陸續設立展示中心與服務據點後，也以臺中市西屯區為根據地，打造了一個全新的展示暨服務中心。(圖由左至右為 McLaren 品牌總經理林耿弘、董事長張定民、亞太區總監 Charlotte Dickson、總經理林志明、業務經理張凱榮)

McLaren 臺中展示中心擁有全新品牌識別，融合俐落科技感與精緻細節打造，營造了奢華科技氛圍，可為車主提供更有質感的賞車空間，精準簡潔的設計，更凸顯 McLaren 對科技創新的追求。展示中心內，並設有大尺寸 LED 螢幕，能轉播位於英國 Woking 原廠總部 McLaren Technology Centre (MTC) 的真實畫面，包括車輛製程、產線規劃、烤漆流程與工藝製作等，讓車主與品牌擁有更密切的連結；此外，展間還能一睹 McLaren 源自賽車歷史的起源，位於總部大道 (MTC Boulevard) 的 Trophy Wall 優勝獎盃陳列牆，收藏著 McLaren 囊括 F1、Le Mans 及 Indy500 等賽事的榮耀賽車歷史。

McLaren 臺中展示中心擁有全新品牌識別，融合俐落科技感與精緻細節打造，營造了奢華科技氛圍，可為車主提供更有質感的賞車空間，精準簡潔的設計，展示中心內，並設有大尺寸 LED 螢幕，能轉播位於英國 Woking 原廠總部 MTC 的真實畫面。

展示中心並設有私人訂製空間，準車主可不受干擾地打造自己的愛車，並透過 MARC 車輛選配模擬系統，以 3D 視覺呈現車身在各種角度的真實樣貌，訂製區還備有精緻皮革、縫線及多種外觀車色選擇；Lifestyle Wall 品牌牆則是陳列 McLaren 與在地的連結，包括歷年 McLaren 臺灣 Road Trip 盛會的紀錄、McLaren 原廠設計師致贈的手繪稿件，為 McLaren 臺中展示中心增添丰采。

展示中心並設有私人訂製空間，準車主可不受干擾地打造自己的愛車，並透過 MARC 車輛選配模擬系統，以 3D 視覺呈現車身在各種角度的真實樣貌，訂製區還備有精緻皮革、縫線及多種外觀車色選擇。

Lifestyle Wall 品牌牆則是陳列 McLaren 與在地的連結，包括歷年 McLaren 臺灣 Road Trip 盛會的紀錄、McLaren 原廠設計師致贈的手繪稿件，為 McLaren 臺中展示中心增添丰采。

McLaren 臺中展示暨服務中心的開幕，更象徵永三汽車在臺灣市場的穩定成長，且展現 McLaren 原廠對臺灣車主和市場的高度重視，所以這次總代理除了特別規劃品牌經典限量車款 P1 與油電超跑 Artura 連袂展出，即將陸續掛牌上路的 750S 當然也沒有缺席；總代理還表示，它們將持續以最快的速度，為臺灣 McLaren 車主與車迷引進最新車款，並致力提供更好的服務。

McLaren 臺中展示暨服務中心的開幕，更象徵永三汽車在臺灣市場的穩定成長，且展現 McLaren 原廠對臺灣車主和市場的高度重視，所以這次總代理除了特別規劃品牌經典限量車款 P1 與油電超跑 Artura 連袂展出，即將陸續掛牌上路的 750S 也沒有缺席。

McLaren 臺中旗艦展示中心

Kymco 光陽今 (3/28) 日舉辦「新車逗樂鬧」發表會，適逢品牌迎來 60 週年，首波新車搶市帶來全新多功能車款 Dollar 125、Dollar 150，以及改款純電 Many Macaron 馬卡龍特仕版，同時邀請韓國藝人/拉拉隊員-李多慧站臺，推出 Ionex「168 哩多惠騎到飽資費」，主打單電池月繳 168 元、免預繳、免綁約，搶攻油、電二輪市場。

「大樂」Dollar 車系登場，瞄準商旅多功能用車導向

全新車款方面，「大樂」Dollar 125、Dollar 150 主打多樣化、多功能騎乘體驗，以 Fun Tech Scooter 作為主軸，搭載 Class D 雙 LED 頭燈、駐車雙閃警示燈、Type-C 快充電源供應插孔，由高強度輕量化車架、雙層鋼管結構腳踏板打造，並提供 20 處配件擴充鎖點，擁有獨家「翻 Tech」後座椅墊翻折技術、380 mm 腳踏空間 (最大荷重 40 公斤)，後載平臺最大荷重 40 公斤，劃分為 Dollar 125 碟煞、Dollar 150 碟煞、Dollar 150 ABS+ISG 共 3 款車型。

Dollar 125 搭載排氣量 124.6 c.c.空冷 2V 引擎，前軸最大馬力 10.5 匹、後輪最大馬力 8.6 匹，最大扭力 1.04 公斤米，平均油耗 52.3 km/L，能源效率為 2 級 ; Dollar 150 搭載排氣量 150.1 c.c.空冷 2V 引擎，前軸最大馬力 11.6 匹、後輪最大馬力 9.2 匹，最大扭力 1.31 公斤米，平均油耗 150 碟煞車型為 45 km/L，150 ABS+ISG 車型則為 44.8 km/L，能源效率均為 1 級，全車系統一搭載 8 公升油箱、前 90/90 R12、後 100/90 R10 配胎，提供霧海藍 (消光)、泥湖綠、珍珠白、冰霜銀 (僅 150 車型) 共 4 款車色。

動力與細節升級，Many Macaron 純電新改款

Many Macaron 馬卡龍特仕版部分，延續過去 New Many 110 EV 的基礎架構，針對外觀細節、動力系統進行升級，搭載專屬環形車燈罩、LED 圓形大燈、五角盾形定位燈、一體成型後扶手等，椅墊下車廂容積為 24.7 公升，坐墊長度達 61 公分，並擁有 76 公分的低座高設計，同時具備 One Touch 智能電池抽取匣、一鍵後移倒車功能，將提供薄荷綠、摩卡棕、珍珠白共 3 款車色選擇。

Many Macaron 馬卡龍特仕版迎來動力升級，換上最大功率 4.2 kW 的寧靜動力側掛馬達，採馬達直接驅動方式輸出，最大扭力為 1.73 公斤米 (17 Nm)，極速可達 74 公里，自靜止加速至 50 公里僅 5.9 秒，定速 30 公里測試條件下，續航里程提升至 90 公里，原廠強調，對比過去車型，馬達功率提升 5%，加速度提升 6.35%。

搶攻換電低月租專案，購車即享 168 騎到飽

隨 Many Macaron 馬卡龍特仕版推出，光陽 Ionex 同步推出「168 哩多惠騎到飽資費」，申辦日期自 2024 年 3 月 28 日起至 4 月 30 日，適用車型以旗下單電池車型為主，涵蓋 i-One Air (換電都會版、換電 Keyless 版)、i-One (12 吋換電版、10 吋換電版)、Many Macaron 馬卡龍特仕版，自方案啟用至 2024 年 12 月 31 日，提供騎到飽服務，免預繳、免綁約，只要新購車立即享有，另外可同時搭配品牌高額購車補助、信用卡分期等購車專案使用。

台灣本田在 2024 的媒體春酒中，宣布 Civic e:HEV 將標配盲點偵測並維持原售價，同時預告新世代 CR-V 會主動參與 TNCAP，但並未提到今年度會有新產品的導入，而依時程推算可能會在今年發表的小改款 Fit，至今也沒有進一步消息傳出，因此不排除會在大改款時才會來導入新世代 Fit，這也意味著今年會是台灣本田新產品的空窗期。不過隨著日本市場發表小改款 HR-V，依時間估算明年登臺的機率相當高，同時也會有很大機會擁有 e:HEV 油電系統。

台灣本田在 2024 的媒體春酒中，宣布新年式 Civic e:HEV 將標配盲點偵測並維持原售價，同時預告新世代 CR-V 會主動參與 TNCAP。

依時程推算可能會在今年發表的小改款 Fit，至今也沒有進一步消息傳出，因此不排除會在大改款時才會來導入新款 Fit。

隨著日本市場發表小改款 HR-V，依時間估算明年登臺的機率相當高，同時也會有很大機會擁有 e:HEV 油電系統。

而在近期的智慧財產局商標系統中，除了台灣本田去年就已註冊的 Prelude 商標外，另一大驚喜更是在於 ZR-V 的商標也在最近正式被註冊，雖然不能確定一定會引進、或是導入時程，不過也代表著台灣本田有在規劃 ZR-V 在國內販售的計畫；而以現今休旅車當道的車壇，若 ZR-V 能加入 Honda 國內產品陣線，確實也更完備整體休旅級距的戰力。

在近期的智慧財產局商標系統中，除了台灣本田去年就已註冊的 Prelude 商標外，另一大驚喜更是在於 ZR-V 的商標也在最近正式被註冊，雖然不能確定一定會引進、或是導入時程，不過也代表著台灣本田有在規劃 ZR-V 在國內販售的計畫。

以現今休旅車當道的車壇，若 ZR-V 能加入 Honda 國內產品陣線，確實也更完備整體休旅級距的戰力。

中型跨界休旅設定，以 Civic 底盤來基礎開發

最初在 2022 年 4 月初亮相的美規 Honda HR-V，其是以 Civic 底盤為基礎開發的中型跨界 SUV，不過美規 HR-V 與國內或是日本市場的 HR-V ( 日規稱 Vezel ) 並不同，在日本及歐洲是稱為 ZR-V，在整體尺碼及外觀上與國內民眾熟悉的 HR-V 不盡相同，是截然不同的兩款車型，同時 ZR-V 也於中國地區來販售 ( 東風本田稱為 HR-V，外觀上也有點差異 ) ，其也是 Honda 目前新世代的全球戰略產品。

最初在 2022 年 4 月初亮相的美規 Honda HR-V，其是以 Civic 底盤為基礎開發的中型跨界 SUV，不過美規 HR-V 與國內或是日本市場的 HR-V ( 日規稱 Vezel ) 並不同，在日本及歐洲是稱為 ZR-V。

以日規 ZR-V 來看，車身尺碼來到車長 4,570mm、車寬 1,840mm、車高 1,620mm，尺寸其是介在 HR-V 與 CR-V 之間，動力上也延續日規 Civic 車系的 2.0 升 e:HEV 以及 1.5 升 VTEC Turbo 汽油引擎，e:HEV 油電系統具備最大 184 匹馬力和 32.1 公斤米的輸出，汽油動力則擁有最大 178 匹馬力與 24.5 公斤米扭力，同時日本市場也提供前驅與四驅選擇；車室內的設計上也延續 Honda 目前新世代產品的風格，包含方向盤、數位儀表、中控臺等等。

以日規 ZR-V 來看，車身尺碼來到車長 4,570mm、車寬 1,840mm、車高 1,620mm，尺寸其是介在 HR-V 與 CR-V 之間，動力上也延續 Civic 車系的 2.0 升 e:HEV 以及 1.5 升 VTEC Turbo 汽油引擎。

ZR-V 車室內的設計上也延續 Honda 目前新世代產品的風格，包含方向盤、數位儀表、中控臺等等。

日規 ZR-V 售價為 3,049,200 日圓 ( 約新臺幣 64.4 萬元 ) ~4,347,200 日圓 ( 約新臺幣 91.9 萬元 ) ，而若以 e:HEV 車型對比上 Civic e:HEV，兩款車的價格帶其是差距不遠，ZR-V 部分車型會稍微貴一點也在於四輪驅動或是特式車的關係；會以 e:HEV 車型做相比也在於依台灣本田未來新車的規畫，其動力系統會以 e:HEV 油電為主，意味著 ZR-V 若導入恐不會有燃油引擎，與 Civic 車系一樣就僅有 e:HEV 動力。

日規 ZR-V 售價為 3,049,200 日圓 ( 約新臺幣 64.4 萬元 ) ~4,347,200 日圓 ( 約新臺幣 91.9 萬元 ) ，而若同樣以 e:HEV 車型對比上 Civic 車系，兩款車的價格帶其是差距不遠，ZR-V 部分車型會稍微貴一點也在於四輪驅動或是特式車的關係。

而以 Civic e:HEV 導入市場來看，其是以日本製造、比照歐洲頂規車型，在豐富配備、油電系統、以及進口關稅等等因素堆疊下，其也造就 Civic e:HEV 近 140 萬元不便宜的售價；因此未來倘若確定會導入 ZR-V，價格的設定上也就會相當關鍵，要如何規劃極有競爭力的售價，而不是以高單價、試水溫的態勢來做販售，畢竟在該級距市場是有一定版圖，若能開出更具吸引力的售價，勢必能反映出不俗的消費數字，這之中的關鍵也會在於是以國產還是進口的方式來導入。

不過以時程表來估算，國內 2025 年若引進小改款 HR-V，以台灣本田的節奏來看，最快可能也要等到 2026 年、甚至是 2027 年才有機會見到 ZR-V。

倘若確定會導入 ZR-V，價格的設定上也就會相當關鍵，要如何規劃極有競爭力的售價，而不是以高單價、試水溫的態勢來做販售，若能開出更具吸引力的售價，勢必能反映出不俗的消費數字，這之中的關鍵也會在於是以國產還是進口的方式來導入。

相對 ZR-V 的重要性，另一款商標註冊車款 Prelude 關注度也較稍嫌黯淡一些，主要也在於重啟經典之名的 Prelude 目前還在概念車狀態，雖然在 2023 日本交通展與世人見面，不過原廠並未公布太多關於新車的訊息，最關鍵的動力資訊也未得知，但根據北美 Honda 的新聞稿資料，其是以「Hybrid-Electric」油電動力來揭示 Prelude 概念車。

而依此前日本媒體揭露，量產版 Prelude 可能採用 2.0 升 e：HEV 油電的動力，同時最快有望就在 2025 下半年來正式登場，不過又有一此消息傳出 Prelude 會是純電動力，對於新車的動力規格目前眾說紛紜，屆時也還有待未來 Honda 原廠來公布。

根據北美 Honda 的新聞稿資料，其是以「Hybrid-Electric」油電動力來揭示 Prelude 概念車；而依此前日本媒體揭露，量產版 Prelude 可能採用 2.0 升 e：HEV 油電的動力，同時最快有望就在 2025 下半年來正式登場。

在 2023 年 12 月底先行亮相產品特點後，相隔 3 個多月，中國小米 Xiaomi 集團選在 2024 年 3 月 28 日，由集團董事長雷軍親自主持上市發表會直播，除詳細論述小米首款電動車 SU7 開發歷程與設計特點外，最重要的是正式公布 SU7 車系編成售價，首波共計有 3 款車型，分別為標準版、Pro 版與 Max 版，中國市場售價依序為人民幣 21.59 萬、24.59 萬與 29.99 萬，車系價格帶若換算新臺幣約 95 萬元至 132 萬。同時，根據小米原廠的規劃，SU7 標準版與 Max 版最快在 4 月底，就能在中國市場交車，Pro 版則預計在 5 月底交車，加入中國新能源車陣容。

SU7 標準版採單馬達後驅、456V 平臺與刀片電池設計

SU7 車系擔綱入門的標準版，中國市場售價為人民幣 21.59 萬元，規格採用單馬達 RWD 後輪驅動設計，最大動力可輸出 299 匹，靜止加速至時速 100 公里可於 5.28 秒完成，極速設定在時速 210 公里，電汽規格採用 456V 電壓平臺，搭配電量 73.6 kWh 的比亞迪刀片電池，可支援 15 分鐘補電續航達 350 公里，中國 CLTC 能耗測試則有 700 公里的水準。由現場公布的簡報資料顯示，標準版提供前座椅加熱與通風，後座椅加熱，電動尾門與 10 顆揚聲器的座艙音響規格。

SU7 Pro 版採單馬達後驅與 456V 平臺，電池提升至 94.3kWh 神行電池

中國市場售價人民幣 24.59 萬元的 U7 Pro 版，同樣採用 299 匹的單馬達與後驅設計，搭配 456V 電壓平臺架構，不過，電池則提升至 94.3 kWh 的神行電池，透過加大電池容量達到更長的續航里程，中國 CLTC 測試標準下能達到續航 830 公里的數據，由於電池加大同步讓車重增加，因此加速表現略輸給標準版，Pro 版靜止加速至時速 100 公里則於 5.7 秒完成，極速同樣設定在時速 210 公里。至於快充效率上面，Pro 與標準版相同，小米表示都能支援充電 15 分可補充 350 公里續航，配備則在標準版基礎上，智慧駕駛輔助升級至高階定位，採用支援光達偵測的 Xiaomi Pilot Max 系統。

性能旗艦 Max 版，採用 AWD 四驅、871V 高電壓平臺與 101kWh 麒麟電池

中國市場銷售價格人民幣 29.99 萬元的 Max 版，是小米 SU7 車系的性能旗艦，動力系統採用輸出達 673 匹的前後雙馬達四輪驅動，靜止加速至時速 100 公里僅需 2.78 秒，電汽規格升級至 871V 碳化矽高壓平臺，電池也同步升級至電量 101kWh 的麒麟電池，CLTC 測試續航達 800 公里，整體電汽規格在當前電動車已達到前段班。

而在配備等級上，Max 版標配高達 56 吋的 HUD 抬頭顯示器，支援 25 顆揚聲器座艙音響系統，電吸門與麂皮頂篷材質，底盤部分則採用 Brembo 煞車卡鉗組、空氣懸吊、CDC 連續性主動式懸吊系統、電動尾翼與主動式側翼支撐等設計，智慧駕駛輔助同樣搭仔最高等級的 Xiaomi Pilot Max 系統。

Mercedes-Benz 旗下經典的 G-Class 車系，原廠於近期再度推出了改款車型，除了外觀及內裝配備部分的更新外，主要在於車型動力系統配置的變更，並首度導入 48V 輕油電科技提升耗能表現，而純電 G-Class 車系並未同步亮相，預估將於今年稍後推出。

Mercedes-Benz G-Class 車系再度推出改款車型，外觀擁有重新設計的前後保桿造型，車頭水箱護罩由三橫柵改為四橫柵設計，並針對 A 柱覆層和車頂邊緣擾流重新設計，藉此強化空氣力學降低高速行駛的風切噪音。

改款後的 G-Class 車系提供 G 450 d、G 500 以及 Mercedes-AMG G 63 三款動力設定，全數皆導入 48V 輕油電科技，其中 G 450 d 配置 3.0 升直列六缸渦輪柴油引擎，具備 367 匹最大馬力及 76.5 公斤米最大扭力輸出。G 500 則捨棄原有的 4.0 升 V8 雙渦輪引擎，改採 3.0 升直列六缸渦輪引擎設定，可提供 449 匹最大馬力及 57.1 公斤米最大扭力。

Mercedes-AMG G 63 延續既有 4.0 升 V8 雙渦輪引擎設定，具備 585 匹最大馬力及 86.7 公斤米最大扭力，首度加入 48V 輕油電科技，可額外供需 20 匹馬力及 20.4 公斤米扭力輸出。

Mercedes-AMG G 63 則維持 4.0 升 V8 雙渦輪引擎設定，擁有 585 匹最大馬力及 86.7 公斤米最大扭力，上述三款動力在 48V 輕油電科技的輔助下，還可額外供需 20 匹馬力及 20.4 公斤米扭力輸出。而在性能表現部份，Mercedes-AMG G 63 可在 4.3 秒由靜止加速至時速 100 公里，G 450 d、G 500 則分別為 5.8 秒及 5.4 秒。此外改款 Mercedes-AMG G 63 也首度加入列為選配項目的 Active Ride control 主動車身穩定系統，提升車輛操控的穩定性表現。

改款後的 G 500 改採 3.0 升直列六缸渦輪引擎設定，可提供 449 匹最大馬力及 57.1 公斤米最大扭力，可在 5.4 秒由靜止加速至時速 100 公里。

改款 G-Class 車系導入具備電容觸控式機能的新型三輻方向盤，並配置 MBUX 多媒體系統及中央觸控面板機能，並擁有無線 Android Auto 及 Apple CarPlay 手機連接、MBUX 擴增實境導航機能及地表偵視功能。另外也新增免鑰匙進入啟動及 MBUX 高階後座娛樂系統等選配項目。

而在內裝配置部份，改款 G-Class 車系除了具備由雙 12.3 吋螢幕所構成的儀表及中控面板外，更首度導入了 MBUX 多媒體系統及中央觸控面板的機能，並擁有無線 Android Auto 及 Apple CarPlay 手機連接功能，並標配原廠導航系統及 MBUX 擴增實境導航機能，同時還首度配置了地表偵視功能，強化車輛的越野機能表現。另外改款 G-Class 車系也提供了溫控杯架、行動裝置無線充電系統、免鑰匙進入及啟動及 MBUX 高階後座娛樂系統等新增選配項目。

Porsche 在 2023 年 11 月正式發表第 3 代 Panamera 車系，首波共計推出有 Panamera、Panamera 4 以及 Panamera Turbo E-Hybrid 等車型選擇，隨後在 2024 年 2 月下旬，原廠於油電動力部分逕行追加推出了 Panamera 4 E-Hybrid、Panamera 4S E-Hybrid 等兩車型選擇。Porsche Taiwan 近日則是公布了 Panamera 4S E-Hybrid 國內開放預訂，並報出 734 萬起的價格。

在原廠發表新世代 Panamera 的同時，Porsche Taiwan 也相當快速地同步公開新車售價且國內開放預訂，售價依序為 Panamera 的 574 萬、Panamera 4 的 596 萬，以及 1,173 萬的 Panamera Turbo E-Hybrid，當時也預計在 2024 年上半年國內上市。

Panamera 4S E-Hybrid 全新的插電式油電混合系統，擁有出色加速與操控性能，續航里程也提升至最高 91 公里。

從原先編成來看會發現，Plug-In Hybrid 動力架構僅有 Turbo E-Hybrid 車型，售價更是突破千萬大關，而隨著 Panamera 4S E-Hybrid 國內開放預訂，也意味著增添了 Plug-In Hybrid 動力架構的入門選擇，734 萬起價格設定更是清楚展現 Panamera 當前車型布局。

Panamera 4S E-Hybrid 動力架構乃是搭載 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎，可供輸 353 匹 (PS) 最大馬力，搭配之 Hybrid 系統馬達則有著 190 匹最大馬力與 45.9 公斤米最大扭力，整體綜效輸出來到 544 匹最大馬力，以及 76.5 公斤米最大扭力，從靜止加速到時速 100 公里可在 3.7 秒內完成，極速則是設定在時速 290 公里之譜。

Panamera 4S E-Hybrid 搭載 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎，與油電動力架構搭配，擁有 544 匹最大馬力，以及 76.5 公斤米最大扭力的綜效輸出。

Panamera 4S E-Hybrid 油電系統的電池容量部分，採用 25.9kWh 的鋰電池組，比起前代車型的 17.9kWh 鋰電池組容量大了 45%，以 11kW 交流電進行充電時間為 2 小時 42 分，相比前代時間有所縮減，至於純電行駛里程表現，Porsche Taiwan 在新聞資料中表示續航里成為 91 公里。

Porsche Taiwan 透過新聞稿公布，Panamera 4S E-Hybrid 國內已開放預訂，標配了包含保時捷主動停車輔助含環景輔助攝影 (Active Parking Assist)、附冷卻功能的手機無線充電裝置等配置；後軸轉向系統、乘客資訊娛樂顯示螢幕、空氣濾清系統等項目則也同樣列為選配。

Tesla 小改款 Model 3 在 2023 年 9 月於中國首演，而國內市場選在 2024 年 1 月中旬左右正式開賣，並以「Model 3 煥新版」對外溝通，其提供 RWD 後輪驅動以及 Long Range 四輪驅動兩種車型，並開出 169.99 萬元和 199.99 萬元的售價，對比小改款前、並在停售時的 175.49 萬元與 223.4 萬元的價格更是有所降價。

在 WLTP 標準下，小改款 Model 3 RWD 車型具備 527 公里的續航，其較改款前有著超過 40 公里的進步，至於 Long Range 車型更是有著最高 608 公里的續航表現。而台灣特斯拉於今 ( 3/27 ) 舉行小改款 Model 3 首演活動，現場展出烈焰紅車色的 Long Range 車型並選配了 19 吋 Nova 輪圈，新車目前也可以在官網上下訂，預計第二季開始進行交車。

台灣特斯拉於 2024 年 1 月中旬左右正式開賣小改款 Model 3，其提供 RWD 後輪驅動以及 Long Range 四輪驅動兩種車型，並開出 169.99 萬元和 199.99 萬元，而台灣特斯拉於今 ( 3/27 ) 舉行小改款 Model 3 首演活動。

外觀銳利外修飾，運動氛圍更為濃厚

作為小改款車型，Model 3 其實在內外觀上也有不小更動；首先看到外觀部分，很明顯感受到車輛的整體輪廓更為精煉有神，對比小改款前線條更加明顯，也強化 Model 3 不少運動化氣息，其車頭採用較為扁平設計，前蓋視覺上的造型也有所拉長，而中下段保險桿部分也更為簡約，其取消了霧燈的配置，有種精實化的修飾，整體韻味更是與自家跑車 Roadster 有些神似；至於小改款 Model 3 也新增了矩陣式頭燈，其樣貌也更為銳利有殺氣，和改款前的橢圓設計風格也有不小差異。

小改款 Model 3 其車頭採用較為扁平設計，前蓋視覺上的造型也有所拉長，而中下段保險桿部分也更為簡約，其取消了霧燈的配置，有種精實化的修飾，整體韻味更是與自家跑車 Roadster 有些神似。

小改款 Model 3 也新增了矩陣式頭燈，其樣貌也更為銳利有殺氣，和改款前的橢圓設計風格也有不小差異。

小改款 Model 3 車身尺碼來到車長 4,720mm、車寬 1,933mm、車高 1,441mm、軸距 2,875mm，相比改款前其車長和車寬是有所放大，不過車高和軸距則稍微有所縮短，從側面來看其流線設計搭配上烈焰紅車色更帶出濃厚的動感格調，不過除了基本的珍珠白車色外，其餘車色都需要加價選購，這次所展出的烈焰紅則需加價 7.5 萬元，另外透過這次改款也導入了盲點警示燈。

至於足下的部分小改款 Model 3 後輪驅動版本標配 18 吋 Photon 輪圈，Long Range 版本則提供 18 吋 Photon 輪圈與 19 吋 Nova 輪圈選配，造型上其延續舊有的主軸，並加以修飾呈現出更具線條感的設計。

小改款 Model 3 車身尺碼相比改款前其車長和車寬是有所放大，不過車高和軸距則稍微有所縮短，從側面來看其流線設計搭配上烈焰紅車色更帶出濃厚的動感格調，另外透過這次改款也導入了盲點警示燈。

足下的部分小改款 Model 3 後輪驅動版本標配 18 吋 Photon 輪圈，Long Range 版本則提供 18 吋 Photon 輪圈與 19 吋 Nova 輪圈選配，造型上其延續舊有的主軸，並加以修飾呈現出更具線條感的設計。

來到車尾方面，基本上也呼應到車頭簡約運動化的設計，其尾燈光條採 C 型的設計，在視覺上也更為俐落，擺脫過往較圓滑的風格，同時中央捨去原本的廠徽改為以 Tesla 英文字母來呈現，至於後保險桿同樣也進行了些修飾，下半部的黑色飾板面積明顯放大，兩邊也鑲嵌了紅色光條，與原先的設計也有所差異，同時還具有倒車燈和霧燈的功能。

車尾方面，基本上也呼應到車頭簡約運動化的設計，其尾燈光條採 C 型的設計，在視覺上也更為俐落，擺脫過往較圓滑的風格，同時中央捨去原本的廠徽改為以 Tesla 英文字母來呈現。

後保險桿同樣也進行了些修飾，下半部的黑色飾板面積明顯放大，兩邊也鑲嵌了紅色光條，與原先的設計也有所差異，同時還具有倒車燈和霧燈的功能。

取消排檔和方向燈撥桿，後座新增 8 吋螢幕成亮點

走進車室內，除了設計上似乎更簡約外，還可以發現到幾處亮點；首先就是換上全新造型的方向盤，而且不僅只在於外型上更加方正，另一大看點就是小改款取消了兩邊的撥桿，因此其將像是方向燈、雨刷、定速等功能都結合在方向盤左右兩邊上，而兩邊的滑輪式控制選鈕都還予以保留，至於檔位的切換也移至到 15.4 吋中央大螢幕來做點選，同時上方的警示燈按鈕也結合了檔位選擇功能，透過取消實體撥桿的設計，更是讓小改款 Model 3 數位化氛圍更為濃厚。

走進車室內，首先就是換上全新造型的方向盤，而且不僅只在於外型上更加方正，另一大看點就是小改款取消了兩邊的撥桿，因此其將像是方向燈、雨刷、定速等功能都結合在方向盤左右兩邊上，而兩邊的滑輪式控制選鈕都還予以保留。

檔位的切換也移至到 15.4 吋中央大螢幕來做點選，同時上方的警示燈按鈕也結合了檔位選擇功能，透過取消實體撥桿的設計，更是讓小改款 Model 3 數位化氛圍更為濃厚。

除了方向盤以及周遭功能的變化外，小改款 Model 3 更是將原先前方的木紋飾板，改以織布材質來代替，同時搭配上新增的 256 色氣氛燈以及前排通風座椅，也增添不少豪華氣息以及舒適感受。移駕到後座，最大改變就在於中央扶手後方擁有 8 吋觸控螢幕，透過螢幕系統可調空調，並且還可播放音樂或是串流平臺上的影片，過往只能在前座操控的系統，現在後排乘客也可享受到同樣的功能，其也增添不少後排乘客的便利度。此外，小改款 Model 3 前後座都配備了雙層隔音玻璃，對於整體靜謐性上也有所幫助。

小改款 Model 3 更是將原先前方的木紋飾板，改以織布材質來代替，同時搭配上新增的 256 色氣氛燈以及前排通風座椅，也增添不少豪華氣息以及舒適感受。

移駕到後座，最大改變就在於中央扶手後方擁有 8 吋觸控螢幕，透過螢幕系統可調空調，並且還可播放音樂或是串流平臺上的影片。

小改款 Model 3 前後座都配備了雙層隔音玻璃，對於整體靜謐性上也有所幫助。

RWD 車型續航增加超過 40 公里之譜，Long Range 車型續航成績逾 600 公里

小改款 Model 3 RWD 單馬達後輪驅動車型擁有最大 261 匹馬力，靜止加速至時速 100 公里需 6.1 秒，Long Range 雙馬達四輪驅動車型最大馬力則來到 346 匹，靜止加速至時速 100 公里縮短至 4.4 秒，兩款車型的加速數據都維持與改款前相同，不過極速都降至 201 公里。至於電池容量原廠並未公布，不過根據海外 EV Database 網站揭示，RWD 車型其總容量約為總容量 60kWh、可用容量 57.5kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰電池組，WLTP 續航里程從改款前的 485 公里、大幅增加為 527 公里，最高充電功率達 170kW。

小改款 Model 3 RWD 單馬達後輪驅動車型擁有最大 261 匹馬力，Long Range 雙馬達四輪驅動車型最大馬力則來到 346 匹，兩款車型靜止加速至時速 100 公里維持與改款前相同，不過極速都降至 201 公里。

至於 Long Range 車型採用的則是 NCA 三元鋰電池組，海外 EV Database 網站揭示總容量為 78.1kWh、可用容量為 75kWh，而 WLTP 續航里程從改款前的 619 公里、略降為 608 公里，最高充電功率達到 250kW，原廠也強調兩款車型快充 15 分鐘即可補充最高多達 282 公里續航里程，採 CCS2 快充規格。而目前台灣特斯拉也提供車輛 4 年或 80,000 公里保固，電池與驅動單元的保固則為 8 年或 160,000 公里。

RWD 車型 WLTP 續航里程為 527 公里，最高充電功率達 170kW，Long Range 車型則是 608 公里，最高充電功率達到 250kW，原廠也強調兩款車型快充 15 分鐘即可補充最高多達 282 公里續航里程，採 CCS2 快充規格。

Volkswagen 近日公布將在 Autostadt 設立「R」的專屬展示區域，或者說是 R 的專屬攤位，除了是要突顯 R 在品牌中所代表的性能意義，也透露 Volkswagen 有計畫將其獨立而出，從品牌發展趨勢來看，未來 R 應當會變成純電性能的獨立品牌。不過，從目前 Volkswagen 麾下產品布局來看，目前 R 還會在傳統燃油動力架構範疇中積極著墨。

Volkswagen 近日公布將在自家汽車城 Autostadt，設立 R 專屬的獨立展示區域。

Autostadt 是 Volkswagen 在集團總部所在地 Wolfsburg (狼堡)，所設立的一座汽車城，不僅僅有相當顯眼的交車場地，同時也有著集團多數品牌的展示場域，因此 Autostadt 更像是主題園區的存在。而 Volkswagen 將在 Autostadt 成立 R 的專屬展示區，也意味著 R 所代表的「獨立」意義。

目前 R 乃是 Volkswagen 麾下的性能部門，未來應當會成為性能子品牌，隨著品牌往電能市場的轉型節奏，未來 R 應當會是性能純電戰力的子品牌。

其實早先 Volkswagen 麾下要說性能代名詞，應當會是 GTI 之名，只不過隨著科技演進與動力競賽，Volkswagen 頗為實驗性的推出了 Golf R32，隨後也開始更積極的推出 R 系列作品，包含 Scirocco R、Polo R WRC 等產品，逐步奠定了「R」所代表的性能魅力，時至今日在 Volkswagen 許多車系中，都可以看到 R 款戰力身影，例如 Tiguan R、T-ROC R、Golf R 等。

從原先在 Golf 車系中推出頗具實驗性的產品 Golf R32，如今則是在 Volkswagen 麾下許多車系中，都會看到 R 車型的設定。

R 也已經是獨立的部門，要旨就是打造 Volkswagen 麾下性能魅力的產品選擇，例如 Volkswagen Taiwan 也在國內賽道舉辦 R Performance Day 的活動，都是要將「R」推廣而出，成就 Volkswagen 麾下另一個產品系列。未來在 Autostadt 的 R 展示區域，能夠展出 R 的概念作品、新車車款、經典作品等不同布展內容。

Volkswagen R 部門主管 Reinhold Ivenz 表示：「透過在車系推出高性能產品的布局，我們已經成功營造出 R 的性能印象，在 Autostadt 設地獨立展示空間，則是突顯 R 性能獨立品牌的特點。隨著 Volkswagen 在轉往純電品牌發展的節奏，我們也將會把 R 專屬的性能實力，展現在新穎科技、概念產品之上。」

一直很喜歡香港歌手陳奕迅所演唱的〈10 年〉，因為他以獨特、真誠且無奈的聲線，娓娓地道出作詞家林夕筆下、那對男女朋友分開 10 年之後偶遇的牽掛與不捨；但這首歌、剛好也唱出了我們今天重新坐上 Huracán 的心情……

10 年前 (2014 年) 3 月初的日內瓦車展舞台上，儘管 Gallardo 車系成功地為 Lamborghini 寫下全球累積 14,022 輛、史無前例的銷量，但是看著對手紛紛將動力輸出提升至 600 匹，Lamborghini 也為全球超跑玩家帶來了同樣以西班牙勝利鬥牛 (颶風) 為名的 Gallardo 後繼車：Huracán，並在這漫漫 10 年生產週期間，陸續帶來包括這次總代理嘉鎷興業為我們所安排之 Huracán EVO Coupé、Huracán EVO Spyder 與 Huracán STO 等，一共超過 13 款的各式膾炙人口的車型。

Huracán 在漫長的 10 年生產週期間，一共推出超過 13 款各式膾炙人口的車型。

升級幅度更勝進化，車型發展多元

與過去絕大多數原廠或總代理所規劃的媒體試駕不同，這次 Lamborghini 總代理嘉鎷興業所規畫的「Huracán 10° Anniversary 駕遊活動」，不僅路線設定上相對悠閒，所試駕的 3 款車型：Huracán EVO Coupé、Huracán EVO Spyder 與 Huracán STO，其實都已停止接單與停產，而且 2024 年馬上便會推出大改款後繼車型；所以這一次與 Huracán 的再次見面，真的只是為了讓我們能夠好好地與這款全球熱賣超過 2 萬輛、最後一輛配置大排量 V10 自然進氣引擎的「小牛」道別。

U-CAR 試車組與 Huracán 非常有緣，幾乎試過每一款車型，還是唯一受邀前往西班牙 Marbella 參與 Huracán LP 610-4 全球媒體試駕的臺灣媒體。

儘管和 2014 年全球首演時的 Huracán LP 610-4 一樣，這次我們試駕的 Huracán EVO Coupé、Huracán EVO Spyder 與 Huracán STO，都是搭載本體來自 Gallardo 引擎室內的 5.2 升 V 形排列 10 缸自然進氣汽油引擎 (實際排氣量 5,204c.c.)，但在導入 IDS+MPI 雙直噴供油系統、換上鈦合金進氣閥與超跑排氣系統後，Huracán EVO Coupé、Huracán EVO Spyder 與 Huracán STO，不僅最大馬力均已由一開始的 610 匹提升至 640 匹，最大扭力也從 57.1 公斤米來到了 61.2 公斤米 (Huracán STO 因採後驅設定，故僅有 57.6 公斤米)，還新增 LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata) 車身動態整合系統、動態表現大幅進化。

Huracán EVO Coupé (圖上) 和 Huracán EVO Spyder (圖下)，是 Huracán 車系問世 5 年後所推出的小改款車型，不僅擁有更強的動力性能與空力，外觀細節也已修飾的更具侵略性。

Huracán STO 則是開發靈感來自 Huracán Super Trofeo EVO 統規賽車，設定最極端的 Huracán 車型。

此外，Huracán 車系不僅擁有較 Gallardo 車系更為圓潤、流利，且空力和散熱效果都更好的車身線條，還曾在 2017 年推出以 6 分 52 秒 01 改寫紐柏林單圈成績、加裝 ALA (Aereodinamica Lamborghini Attiva) 主動式空氣力學黑科技的 Huracán Performante，並於 2020 年帶來宛如道路版 Huracán Super Trofeo 統規賽車的 Huracán STO，且在產品週期接近尾聲的 2022 年 11 月、推出全球僅限量生產 1,499 輛的拉力小牛：Huracán Sterrato，與其他超跑車系相比，不只產品陣容更為多元，在投入黑科技的努力上也一樣從未手軟。

除了道路版統規賽車設定的 Huracán STO 外，Huracán 車系中設定最獨特的，當屬 2022 年 11 月推出、全球僅限量生產 1,499 輛的拉力小牛：Huracán Sterrato。

品種不同，熱血依舊

由於這次媒體活動的重點已經不是新車的「試駕」了，所以在「Huracán 10° Anniversary 駕遊活動」的路線安排與時間規畫上，其實是與筆者 2023 年 4 月參加的「Lamborghini 60 週年經典車試駕活動」較為接近的，也就是每家媒體一次一輛車，然後在路線當中安排兩次換手點，藉以感受 3 款 Huracán 車型不同的設定差異。

為了讓我們能與 Huracán 好好道別，總代理特別規劃了 「Huracán 10° Anniversary 駕遊活動」，且安排試駕 Huracán EVO Coupé、Huracán EVO Spyder 與 Huracán STO 共 3 款車型。

道路版統規賽車：Huracán STO

由於同行的媒體同業想先試駕這次唯一一款之前沒提供試駕的 Huracán EVO Spyder，所以看了看路線安排後，很自然的、我們就決定先讓操控最硬派的 Huracán STO 來陪我們走第一段的山路。

試車組其實和 Huracán STO 並不陌生，因為我們不只在道路上試過這款「牛脾氣」最大的 Huracán，也曾在台中麗寶國際賽車場與這支為賽道而生的道路版小牛激烈交手過；一如其名，Huracán STO 乃是由原廠設計部門與 Lamborghini Squadra Corse 賽車運動部門共同研發的車型，副車名的「STO」，正是義大利文「Super Trofeo Omologato (可合法上路之 Super Trofeo)」的縮寫。

Huracán STO 是原廠設計部門與 Lamborghini Squadra Corse 賽車運動部門共同研發的車型，副車名的「STO」，正是義大利文「Super Trofeo Omologato (可合法上路之 Super Trofeo)」的縮寫。

所以這款開發理念來自 Huracán Super Trofeo EVO 的公路超跑，不只擁有幾乎完全移植自 Super Trofeo 統規賽車、比 Huracán Performante 還要乖張的空力外觀，內裝也是採極簡布局，並換上了兩張手動可調碳纖維跑車座椅，且動力與行車模式的設定也與其他 Huracán 不同，係以可提供 640 匹 (hp) 最大馬力的 5.2 升 V10 自然進氣汽油引擎來搭配後驅設定，只需 3.0 秒就能由靜止加速至時速 100 公里，極速則因為受到空力的影響而微減至時速 310 公里，徹底的賽道訴求。

Huracán STO 的內裝採極簡布局，並換上了兩張手動可調碳纖維跑車座椅，連車門開關都簡化成拉繩式的輕量設計。

再次跌坐進硬梆梆的跑車座椅、進檔上路，由於擁有更寬的輪距與賽道化的懸吊系統，所以即使是以唯一能夠自排行駛、預設的 STO 模式 (Huracán STO 提供 STO、TROFEO 賽道與 PIOGGIA 雨戰共 3 種專屬模式) 在一般公路上駕駛，但是穿著賽車服的 Huracán STO，轉向與懸吊都依舊只會很不講理地給你絕對硬派的體驗和回饋，彷彿就像隨時都得「輸贏」一般，只有在山路上，才能伴隨著飽滿渾厚的排氣燃爆聲，稍微解除 Huracán STO 的封印，並可以好好地讓牠釋放深藏在骨子裡的純正賽車基因。

由於採後輪驅動設定，所以 Huracán STO 的 5.2 升 V10 自然進氣汽油引擎，雖然可提供 640 匹最大馬力，但是最大扭力已略減至 57.6 公斤米。

但說實話，雖然我們都在想，未來可能再也不會有設計這麼偏激、開發靈感這麼瘋狂的超級跑車了，可是由於從裡到外都是賽道先決的設定，所以拿 Huracán STO 在一般公路行駛實在有點不舒服且太浪費了，只有賽道才是真正能夠發揮它的地方！

Huracán STO 在一般公路行駛時並不舒服且太浪費了，只有賽道才是真正能夠發揮它的地方！

添翼小牛：Huracán EVO Coupé

與 Huracán STO「痛快」地相處一個小時後，在北宜公路著名的縣界碑停車場，我們換上了好久不見的 Huracán EVO Coupé，而且這輛 2021 年式的 Huracán EVO Coupé，不僅披上了 AD Personam 的純綠色運動風衣，總代理還特別為它加裝了原廠最新發表，含：前/後保險桿下擾流、側裙下緣與一支大型固定尾翼的車型專屬碳纖維售後空力套件 (售價約新台幣 100 萬元)，除了能讓牠擁有更動感的姿態，也能有效提升下壓力與空力表現。

Huracán EVO Coupé在一般市區道路可以提供宛如 GT 跑車的行路舒適性，想在山路或賽道日撒野時，也可以切到 CORSA 賽道 模式，是表現最均衡且最能面面俱到的小牛。

試駕的 2021 年式 Huracán EVO Coupé，加裝了原廠最新發表，含：前/後保險桿下擾流、側裙下緣與一支大型固定尾翼的車型專屬碳纖維售後空力套件 。

2019 年 3 月日內瓦車展正式推出、加上「EVO」副車名的 Huracán EVO Coupé，是 Huracán 車系問世 5 年後所推出的小改款車型，不僅擁有更強的動力性能與空力，外觀細節也已修飾的更具侵略性，且車內除了換裝新的 HMI 人機介面外，還在中控臺嵌入附多媒體資訊娛樂系統的 8.4 吋螢幕，並導入 LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata) 車身動態整合系統，可以大幅提升操控極限，所以總代理當時才會直接把新車的發表與試駕活動，直接移師到臺中的麗寶國際賽車場舉辦。

Huracán EVO 當年內裝部分最大的改款重點，就是換上新的 HMI 人機介面，並在中控臺嵌入附多媒體資訊娛樂系統的 8.4 吋螢幕。

雖然外表與出場聲勢不如 Huracán STO 驚人，但是引擎室內 5.2 升 V10 自然進氣缸內直噴汽油引擎同樣可輸出 640 匹馬力、61.2 公斤米扭力甚至比 Huracán STO 還大的 Huracán EVO Coupé，不但在一般市區道路上，可以提供宛如 GT 跑車的行路舒適性，想在山路或賽道日撒野時，也可以切到 CORSA (賽道) 模式 (Huracán EVO 具備 STRADA 街道、SPORT 運動與 CORSA 賽道共 3 種模式)，配合標配的 AWD 全輪驅動和後輪轉向系統，帶來更高的操控極限與駕駛樂趣，是今天這 3 隻小牛中，各項表現最均衡且最能面面俱到的選擇。

Huracán EVO Coupé引擎室內的 5.2 升 V10 自然進氣缸內直噴汽油引擎，可輸出 640 匹最大馬力，61.2 公斤米扭力甚至比 Huracán STO 還大。

乘著風道別：Huracán EVO Spyder

在宜蘭掌上明珠餐廳享用過精緻的無菜單料理後，這次「Huracán 10° Anniversary 駕遊活動」亦來到了尾聲，所以即使千百萬個不想說出「再見」，我們也還是得調整心情，換成駕駛已經開好篷的 Huracán EVO Spyder 踏上歸途……

Huracán EVO Spyder 車身中段的上半部，擁有造型不同的引擎室進氣口，並備有可在時速 50 公里以下作動、僅需 17 秒就能完成開篷或關篷的電動軟頂敞篷。

與硬頂版一起在 2019 年日內瓦車展亮相的 Huracán EVO Spyder，與 Huracán EVO Coupé共用了前/後保險桿、底盤分流器，以及幾乎整個車身下半部的設計，但是車身中段的上半部，不僅擁有造型不同的引擎室進氣口，座艙的後方及引擎蓋的樣貌也不一樣，並備有可在時速 50 公里以下作動、僅需 17 秒就能完成開篷或關篷的電動軟頂敞篷，以及具有迴風效果的電動玻璃後窗。

這次試駕的 Huracán EVO Spyder，同樣也選配了碳纖維可調式跑車座椅，並在頭枕繡有盾牌廠徽。

而在性能表現方面，Huracán EVO Spyder 的傳動組合與輸出調校都與 Huracán EVO Coupé相同 (640 匹/61.2 公斤米)，但是因為車重已增加至 1,542 公斤，所以由靜止加速至時速 100 公里需要 3.1 秒 (Huracán EVO Coupé僅 2.9 秒) ，關篷後的極速則與 Huracán EVO Coupé同為時速 325 公里，表現依舊非常出色。

Huracán EVO Spyder 最令我動心的，並不是帳面上那些沒有感情的數字，而是能夠聞著稻香、乘著風的溫暖行路質感。

不過，Huracán EVO Spyder 最令我動心的，並不是這些帳面上沒有感情的數字，而是它真實的行路質感，因為開篷狀態下的 Huracán EVO Spyder，不僅可以擁有和 Huracán EVO Coupé非常接近的底盤剛性與懸吊韌性，也為車主準備了 STRADA 街道、SPORT 運動與 CORSA 賽道模式，而且你不但能夠聞著周圍清新的稻香，還可以乘著風、在藍天下感受微風吹撫，也讓這趟 Huracán 的道別之旅，又多了幾分暖暖的溫度……

試駕的 Huracán EVO Spyder 不僅選配了 AD Personam 的藍色三層漆，前擋風玻璃邊框還採亮黑烤漆，搭配 20 吋 Narvi 鍛造亮黑色鋁圈。

與 V10 自然進氣引擎正式告別

由於在原廠所公布的「Direzione Cor Tauri」電能計畫中，Lamborghini 不僅已在 2023 年 3 月推出品牌首款非限量油電超跑：Revuelto，也已確定將在 2024 年陸續發表現行 Urus 的插電式油電版：Urus PHEV，以及或將採 V8 油電設定的 Huracán 後繼車型，所以這趟總代理所規劃的「Huracán 10° Anniversary 駕遊活動」，除了是向 Huracán 致意外，也表示這顆本體誕生已超過 20 年的 V10 自然進氣汽油引擎，馬上就要與我們分別了。

Lamborghini 不僅將在 2024 年發表 Urus PHEV，還會帶來或將採 V8 油電設定的 Huracán 後繼車，也就表示 Huracán 車上這顆本體誕生已超過 20 年的 V10 引擎即將走入歷史。

儘管所有人均相信，未來搭載在 Huracán 後繼車款的 V8 油電動力，輸出與耗能表現肯定都會優於目前配置在 Huracán 車系的 5.2 升 V10 自然進氣汽油引擎，但是我也相信，所有感受過這顆大排量自然進氣引擎輸出與聲浪的幸運兒，一定也不會忘記它有多麼的迷人……

JLR 集團宣佈將於 2024 年為子品牌 Defender 帶來全新性能旗艦 Defender OCTA，以鑽石八面體作為奢華象徵的呼應，集車系性能、強悍、豪華之最於一身的 Defender OCTA，預計搭載 V8 Twin Turbo 引擎、MHEV 輕油電混合動系統與 6D Dynamics 動態氣壓懸吊系統，JLR Taiwan 表示，國內取得限量 18 席 Defender OCTA 配額，即日起開放預售，詳細預售資訊請洽全臺授權經銷商。

JLR 集團宣佈將於 2024 年帶來全新性能旗艦 Defender OCTA，集車系性能、強悍、豪華之最於一身，JLR Taiwan 表示，國內取得限量 18 席 Defender OCTA 配額，即日起開放預售。

靈感出自 Octahedron，蘊含鑽石八面美型寓意

有望於 2024 年第 2 季登場的 Defender OCTA，將保留當今世代 Defender 車系的經典造型輪廓，將車身 Land Rover 橢圓綠標由專屬「圓中帶方」徽飾取代，並換上烤漆塗裝 Brembo 煞車卡鉗、特殊胎圈配置，同時針對車身銘牌、方向盤等內裝細節提供專屬識別，車名「OCTA」靈感出自「Octahedron」，蘊含鑽石天然形狀完美八面體的寓意。

Defender OCTA 將保留當今世代 Defender 車系的經典造型輪廓，將車身 Land Rover 橢圓綠標由專屬「圓中帶方」徽飾取代。

Defender OCTA 預計將搭載烤漆塗裝 Brembo 煞車卡鉗、特殊胎圈配置。

Defender OCTA 在車身銘牌部分，預計將採用特殊處理強調不凡的身份。

Defender OCTA 將於方向盤等內裝細節與一般車型展現差異化，方向盤下方更配置與 Range Rover Sport SV 概念相同的發光按鍵。

外媒稱搭載同 Range Rover Sport SV 引擎，最大馬力上看 635 匹

現階段原廠並未正式公佈 Defender OCTA 的詳細規配，在 V8 Twin Turbo 動力基礎下，成為車系之最，暗示性能將較過去推出最大馬力 525 匹 (5.0 升 V8 機械增壓) 的車型更加猛爆，據外媒指稱，可能採用與 Range Rover Sport SV 相同、源自 BMW 集團的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎，最大馬力有望上看 635 匹。

據外媒指稱，Defender OCTA 可能採用與 Range Rover Sport SV 相同、源自 BMW 集團的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎，最大馬力有望上看 635 匹。

標配 6D 動態氣壓懸吊，準車主將搶先全球一睹風采

出現在 Range Rover Sport SV 上的 6D Dynamics 動態氣壓懸吊系統，將同樣搭載於 Defender OCTA 上，採用液壓互聯技術，具備俯仰和側傾控制系統，讓車輛在公路加速、煞車、轉彎過程中保持接近水平的姿態，同時在瑞典極地冰雪、杜拜沙漠高溫、美國猶他州摩押攀岩路況及紐柏林賽道等嚴苛測試環境下，以最大限度提升獨立懸吊系統的行程，發揮融合舒適、沈穩的性能表現。

JLR 透露，在 Defender OCTA 全球正式發表前，原廠將邀請世界各地的準車主，參與全球性 Defender Elements 系列預賞會，一睹新車的風采，與 Defender 品牌旗艦征服全新疆界。

Defender OCTA 將搭載 6D Dynamics 動態氣壓懸吊系統，採用液壓互聯技術，具備俯仰和側傾控制系統，讓車輛在公路加速、煞車、轉彎過程中保持接近水平的姿態。

Bridgeston 普利司通高爾夫球事業，臺灣總代理台隆集團旗下子公司崇記貿易，於 2024 年 3 月 27 日盛大發表全新性能產品 「TOUR B X / XS / RX / RXS」，發表會邀請日本普利司通高爾夫球原廠代表參與，展現對全球戰略級 TourB 高爾夫球發表的高度重視。

普利司通高爾夫球海外事業本部長和田雄一先生表示，與台隆集團崇記貿易合作超過 20 年，彼此有著深厚的合作默契，普利司通為不僅僅為日本輪胎的龍頭廠商，更是世界級的高爾夫運動用品公司，更於 2023 年在日本拿下高爾夫球銷售量 N0.1 的殊榮。這次推出的「TourB」全新產品理念，是以前一代市場上暢銷與受到極高評價產品為基礎，開發出更能展現出令人不可思議的性能，全方位大幅提升表現的一款卓越產品，相信喜愛高爾夫球運用的玩家們將能夠輕鬆體驗到這款產品之細節與性能提升，充分享受到世界級設計製造水準所帶來的極致性能體驗。

日本普利司通海外本部長和田雄一 (左 2)與台隆集團顧問林進賢 (左 1)及台隆集團崇記貿易營運長張敬(右 2)。

日本普利司通海外事業本部長 和田雄一 致詞。

以「接觸點的科學」理念為主軸，針對高球選手喜愛特性開發

該產品繼承了頂級高爾夫球職業球手為贏球所要求的「飛行後停止」的性能，並以全揮桿打擊的「高初速×低旋轉」、進攻打擊的低初速×高旋轉的「速度與旋轉控制技術」為基礎，進一步進化了全揮桿打擊的「逆風彈道」和進攻打擊時的深厚感。

和田雄一本部長特別提到的崇記貿易在臺灣事業經營亮點，e 系列為臺灣 10 年來進口中階球球隊印球 No.1 球，同時臺灣在疫情期間投入高爾夫的新球友有大幅提升，尤其是普利司通的套桿廣受初學者青睞，套桿與過去相比，成長近 10 倍，十分敬佩。

普利司通高爾球 TourB X_Mindset 系列。

總代理崇記貿易營運長張敬德與副理孫國綱針對新產品也指出，「深厚感(Deep 感)」是 Tiger　Woods 所要求的性能表現，聚氨酯的殼層新加上了制音和吸震材料的「NEW Reactive iQ Urethane Cover」，結合了從前一代繼承來的「駕馭感」加上「柔和的打擊聲」，實現了頂級職業球手所追求的打擊感。

此外，透過採用剛性和比重增加的「NEW High-Speed Inner Cover」作為中間層，產生了高初速，並全揮桿打擊時會有逆風低旋轉的效果，特別在鐵桿擊球時透過旋轉的適正化追求飛行距離的穩定化。此外，透過內層蓋高比重化的慣性距提升的效果，提高了推桿時的直行性與穩定性。

普利司通高爾球 TourB X_ 老虎伍茲簽名限定款。

而談到普利司通高爾夫球未來台灣的行銷策略、通路經營、消費者溝通，擔任台隆集團崇記貿易普利司通高爾夫球事業顧問 林進賢先生表示，崇記貿易將致力於創新其高爾夫球行銷策略，以更有效地接觸消費者並拓展經銷商通路，提升在台灣市場的知名度與影響力，涵蓋線上線下平臺，除提供經銷商全面的產品知識和銷售支持，產品體驗會，以「接觸點的科學」理念為主軸，向消費者們確實地傳達我們產品的優勢並確保能獲得一致的優質體驗，以深化消費者的品牌忠誠度。

採用 TourB XS，臺灣高爾夫好手彭婕拿下職業生涯首場冠軍

TLPGA 美國賽事奪冠選手彭婕選手 與 普利司通高爾夫球 TourB XS。

而採用 TourB XS 臺灣高爾夫好手彭婕於今年 3 月 18 日於美國女子職業高爾夫協會（LPGA）次級巡迴賽獲得職業生涯首場冠軍。彭婕選手於 2020 年取得台灣女子職業高爾夫協會（TLPGA）會員資格，之後 2022 年投入美國女子職業高爾夫協會次級巡迴賽，近年都在台灣與美國兩地參賽，祝福彭婕選手能夠過關斬將，成為臺灣之光，相信能持續激勵喜愛高爾夫球運動的朋友。

本次記者會中同場加映驚喜彩蛋「臺灣唯一客製化外盒服務」，普利司通高爾夫球系列廣受企業法人與高爾夫球隊好評，為展現企業法人與球隊印球贈禮心意，特別推出客製化外盒服務並有專人協助版面設計，讓企業法人與球隊贈禮更顯尊榮。

在 2023 年 12 月揭露 2024 年 TNCAP 受測車型、並提到新年度測試重點後，交通部於今 ( 3/26 ) 舉辦記者會公布 2024 年第一季評等結果，受測車款包括 Lexus NX 以及 Honda Fit，其中 NX 拿到了最高 5 星的肯定，4 大領域成績分別為成人保護 93%、兒童保護 88%、行人保護 83%、安全輔助 72%，至於 Fit 則被評為 4 星，4 大領域成績依序為成人保護 81%、兒童保護 72%、行人保護 81%、安全輔助 67%，接下來將會在 6 月底公布成績車款則為裕隆日產自行參加的 Nissan X-Trail，U-CAR 後續將帶來詳細報導。

交通部於今 (3/26)舉辦記者會公布 2024 年第一季評等結果，受測車款包括 Lexus NX 以及 Honda Fit，其中 NX 拿到了最高 5 星的肯定，至於 Fit 則被評為 4 星。

Hyundai 集團於近日公布其 Ioniq 5 車系在全球的累計銷量，宣布自 2021 年 2 月推出後，Ioniq 5 車系截至 2024 年 2 月，3 年來已於全球累計超過 26.2 萬輛，銷售最大宗的乃是其母國韓國市場已達 66,938 輛，美國市場則以 66,481 輛位居第 2 名，其中值得注意的是臺灣市場銷售 2 年來也累計達 966 輛、位居全球市場排名的第 23 位，超越日本市場的 921 輛。

Hyundai 集團於近日公布其 Ioniq 5 車系在全球的累計銷量，宣布自 2021 年 2 月推出後，Ioniq 5 車系截至 2024 年 2 月，3 年來已於全球累計超過 26.2 萬輛。

Hyundai Ioniq 5 車系最早是於 2021 年 2 月進行全球首發，採用 Hyundai 全新開發的 E-GMP 平臺，其被原廠定為為中型 CUV 電動跨界休旅，並在採用 800V 高電壓架構平臺下，車輛最高的充電功率達到 240kW，強調 18 分鐘能從 10%充至 80%，最快也能在 5 分鐘增加 100 公里續航，並且還擁有太陽能充電車頂、以及反向為其他裝置供電的 V2L 機能。臺灣市場部分，則是在 2022 年 3 月導入，銷售至今也已達到 2 年的產品銷售週期。

Hyundai Ioniq 5 車系最早是於 2021 年 2 月進行全球首發，採用 Hyundai 全新開發的 E-GMP 平臺，其被原廠定為為中型 CUV 電動跨界休旅。

而 Ioniq 5 在全球市場累計 3 年銷售週期後，Hyundai 原廠於近期公布 Ioniq 5 車系於全球累計至 2024 年 2 月的銷量，目前已累計超過 26,200 輛，目前 Ioniq 5 車系按照主要 24 個銷售國家的銷量排序，分別是在包含南韓、美國、德國、美國、加拿大、挪威、印尼、荷蘭、法國、以色列、瑞士、奧地利、丹麥、比利時、愛爾蘭、瑞典、芬蘭、澳洲、西班牙、印度、紐西蘭、葡萄牙、臺灣、以及日本。

其中銷量最大宗的南韓母國，總計交付達到 66,938 輛。排序第 2 緊追其後的則是美國市場，為 66,481 輛，若與排序第 5 的加拿大 11,526 輛加總，Ioniq 5 車系合計在北美市場達到 78,007 輛。而在第 3 名的德國 3.3 萬輛、第 4 名的英國也有 1.4 萬輛，電動車市佔率相當高的挪威市場則排名第 5、也有達到超過 1 萬輛的銷量，臺灣市場則排名第 23、兩年來累計銷售 966 輛。

而目前 Ioniq 5 車系也已在 2024 年 3 月推出小改款車型，國內市場的相關動向，我們也將持續追蹤、並替讀者帶來第一手的最新報導。

圖為小改款 Ioniq 5。

BMW 總代理汎德今日(3/26)推出 2024 年式 M240i xDrive Track Edition，其同樣售價維持 317 萬元、並限量再追加最後 10 輛，分別搭載專屬的 19 吋 M 雙輻式 893 型輪圈、黑色高光澤外觀套件、M Performance Parts 碳纖維配備，還有 M Performance Parts Power Dome 引擎蓋飾貼及車側車身飾貼等，並配置 M Performance Parts 碳纖維跑車座椅與碳纖維迎賓踏板。

BMW 總代理汎德今日(3/26)推出 2024 年式 M240i xDrive Track Edition，其同樣售價維持 317 萬元、並限量再追加最後 10 輛。

BMW M240i xDrive Track Edition 升級 M 專屬強化套件，包含加大前輪剎車碟盤及經過嚴格測試的賽車級強化散熱系統，為車輛提供更優異且穩定的性能表現。19 吋 M 雙輻式 893 型輪圈極具速度感與獨特風格，配備黑色高光澤外觀套件，散發自信而堅定的吸引力。車身與車室空間同時升級的 M Performance Parts 碳纖維配備，完美彰顯 BMW M240i xDrive Track Edition 專屬的熱血競技跑格。M Performance Parts Power Dome 引擎蓋飾貼及車側車身飾貼，俐落線條令人目不轉睛。

限量 10 輛 2024 年式 BMW M240i xDrive Track Edition，完美型塑 M Motorsport 競技跑格。

流暢車身線條及可樂瓶曲線打造出 BMW M240i xDrive 靈活熱血的迷人外型，三角形與斜線幾何設計塑造了新世代動感外觀。全新升級的 BMW M240i xDrive Track Edition 除了保有現代美學融合經典跑車風格，更在外觀、內裝上增添富有強悍性能氣息且獨樹一格的頂尖配備。主動式進氣調節水箱護罩採用全新水波紋直柵與鱗片狀開闔設計，換上 M Performance Parts 碳纖維水箱護罩與黑色高光澤外觀套件，甫現身即抓緊眾人目光；經典的 M 雙肋型後視鏡同樣可見輕量而強化的 M Performance Parts 碳纖維外蓋，散發狂放不羈的傲人氣勢。

全車外觀以黑色高光澤外觀套件大幅增加視覺衝擊感，散發自信而堅定的吸引力。

BMW M240i xDrive 引擎蓋中央隆起的造型源起於 E46 M3 車型，為 BMW M 車款最經典的設計之一，BMW M240i xDrive Track Edition 加上 M Performance Parts Power Dome 引擎蓋飾貼，更突顯其霸氣與視覺張力，搭配 M Performance 車身飾貼，讓俐落動感的車身造型更顯戰鬥奔放。BMW M240i xDrive 立體深色的側裙設計格外突顯輪弧曲線，BMW M240i xDrive Track Edition 標配 19 吋 M 雙輻式 893M 型輪圈含加寬性能胎，同時搭配 M 專屬強化套件，前輪加大煞車碟盤搭載賽車級強化散熱系統，使擁有 374 匹馬力的 BMW M240i xDrive 在激烈操控時更穩定且更加提升性能極限。

M Performance Parts 碳纖維外觀包括碳纖維水箱護罩，散發競技賽車風格。

除了與眾不同的熱血個性化外觀，BMW M240i xDrive Track Edition 的內裝格局同樣注入豐沛 M 基因語彙。開啟車門，碳纖維迎賓踏板搭配 M Performance 字樣迎賓踏板，沸騰血液中對性能的熱情及渴望。M Performance Parts 碳纖維跑車座椅椅背以碳纖維及 Alcantara 麂皮打造，營造出腎上腺素飆漲的競技氛圍。

M 專屬強化套件包含前輪加大煞車碟盤與賽車級強化散熱系統，搭配 19 吋 M 雙輻式 893M 型輪圈含加寬性能胎，使車輛激烈操控時提升性能極限。

BMW M240i xDrive Track Edition 搭載 BMW 引以為傲的經典直列六缸引擎，這具 3.0 升 M Performance TwinPower Turbo 渦輪增壓直列六缸引擎不僅具備高精準燃油缸內直噴、Double- VANOS 雙可變汽門正時系統和 Valvetronic 汽門揚程可變系統，動力輸出更達 374 匹最大馬力及 51 公斤米最大扭力，伴隨熱情無比的排氣聲浪與傳輸效率絕佳的 Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱，時速 0-100 公里加速更僅需 4.3 秒就能完成。此外，BMW M240i xDrive Track Edition 也搭載令人驚豔的 Sprint 衝刺功能，長按方向盤左側換檔撥片就能立即切換至 Sport 模式，同時變速箱也能進入目前轉速可容許的最低檔位，如同進入戰鬥狀態，提供駕駛隨傳隨到的充沛加速動力。

以碳纖維及 Alcantara 麂皮打造的 M-Performance-Parts 跑車座椅椅背，釋放血液裡蠢蠢欲動的 M 基因。

Nissan 目前麾下量產版電動車款雖然數目不多，但對於代表著品牌未來發展的電動車計畫，卻持續且積極的對外溝通，從先前的 Nissan NEXT、Nissan Ambition 2030 等長短程計畫，透露出 Nissan 對於電能轉型計畫的節奏。近日，Nissan 再行於會計年度記者會中，公布了名為 ARC 的計畫，目標是 2026 年前推出 30 款新作，其中「電能」車為 16 款，傳統燃油架構則會推出 14 款。

Nissan 在針對 2023 會計年度報告的記者會上，發布了至 2026 年前的產品計畫 ARC，預計 2026 年前會推出 16 款電能作品，其中包含了純電、Plug-In Hybrid 以及 e-Power 等動力架構。

這意味著短時間內 Nissan 還是會維持在傳統動力架構上的量能，至於 16 款電能作品，則是涵蓋了純電以及油電動力系統在內，簡言之就是 Nissan 針對品牌發展希望能有較為均衡、穩健的方式，即便日前已經宣布和 Honda 攜手合作開發全新電動車架構，但維持目前仍佔銷售大宗的燃油車款，取代過於劇烈的轉型計畫。

在這 30 款新車的 2026 年計畫之中，還會針對不同市場做出「專屬」性的發展內容，例如中國市場會有數款專屬車款，歐洲與北美等市場亦然，同時這計畫也涵蓋了 Nissan 以及 Infiniti 兩品牌在內；電能車款則是除了純電作品之外，也會有增程式動力架構的 e-Power、插電式油電混合動力的 Plug-In Hybrid 車型等。

Nissan 公布的 30 款產品計畫中，傳統燃油架構作品仍有 14 款之多，透露品牌會在轉型同時，維持在傳統燃油車款市場的維持，以較為均衡平穩的方式進行轉型。

根據 Nissan 執行長內田城 Makoto Uchida 在報告內容中所提，Nissan 在 2024 年會帶來兩款電動車，2025 年為兩款電動車、1 款 e-Power 以及 1 款 PHEV 車型，2026 年則會有著 4 款純電、3 款 e-Power 以及 3 款 PHEV 新作選擇。從整體計劃來看，現階段 Nissan 對於 e-Power 動力架構非常關注且投入，預計後續許多作品在改款時，很可能也會將 e-Power 動力架構導入。

另一項重要資訊，就是 Nissan 希望能更進一步降低電動車成本，目標是能夠降低 30%的成本，這一點與 Nissan 先前也同樣積極研發固態電池，希望能讓電池效能更上層樓相通，這對於電動車推展來說相當重要，也是當前各大品牌、無論傳統品牌還是新創品牌，如何大幅提升電池效能，都會有助於推出更平價的作品選擇。

U-CAR 在 [ 集體評比 ] 測試單元中，集結現階段國內市場主流、售價 200 萬至 250 萬間的雙馬達四驅休旅，囊括一般品牌、豪華品牌，陣容包含 BMW iX1、Ford Mustang Mach-e、Kia EV6、Hyundai Ioniq 5、Tesla Model Y 與 Volvo C40 Recharge，為讀者帶來規配懶人包、動力及主動安全、空間與科技、長里程能耗測試與充電曲線等詳細解析。

U-CAR 在 [ 集體評比 ] 測試單元中，集結現階段國內市場主流、售價 200 萬至 250 萬間的雙馬達四驅休旅，囊括一般品牌、豪華品牌，為讀者帶來規配懶人包、長里程能耗測試等詳細解析。

「養車成本」是眾多消費者在實際購車前，進行產品篩選、捉對的重要參考指標 ; 電動車相較過往燃油車款，並無引擎、變速箱等機械配置，取而代之的是電池、馬達等電氣相關的結構，U-CAR 也將透過 [ 養車成本 ] 單元，為網友進行購車資訊整理，同時彙整稅賦、保修等內容，提供市場更全面的電動車購買指南。

「養車成本」是眾多消費者在實際購車前，進行產品篩選、捉對的重要參考指標 ; U-CAR 將透過 [ 養車成本 ] 單元，為網友進行購車資訊整理，同時彙整稅賦、保修等內容，提供市場更全面的電動車購買指南。

iX1、Mustang Mach-e 與 Model Y 未提供零件、定保價格成遺珠之憾

在 [ 集體評比 ] 測試單元的「養車成本」篇章中，U-CAR 將參與集評的 Hyundai Ioniq 5 EV600 Performance 消耗性零件、非消耗性零件納入試算 ; Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版原廠僅提供消耗性零件價格 ; 保養成本方面，則僅有上述兩款車型，以及 Volvo C40 Recharge Ultimate Twin Motor 提供，其餘車款 BMW iX1、Ford Mustang Mach-e、Tesla Model Y 不提供零件與定保價格，成為本次持有成本單元的遺珠之憾。

在「養車成本」篇章中，參與集評的 Hyundai Ioniq 5、Kia EV6、Volvo C40 Recharge 由原廠提供部分零件、定保內容及數據，其餘車款並未提供，因此成為本次持有成本單元的遺珠之憾。

一般消費者購入電動車後，大方向的持有成本包含：1.燃料牌照稅、2.保養維修、3.輪胎更換費、4.電耗花費、5.停車費 (包含固定車位)、6.每年保險費用等。U-CAR 延續過往國人持有車輛的型態，以 10 年、15 萬公里作為基準，來進行養車成本計算 ; 燃料稅部分依循財政部公佈的電動車使用燃料稅規範，按馬達馬力數與排氣量對照表計徵，燃料稅優惠，則是依政府公告之目前完全以電能為動力之電動汽車免徵燃料稅為主 ; 至於停車費變因繁多，故不在此計算，保險費則以最低限度自用小客車強制險作為範本，不涵蓋車主自行加保項目。

基礎型的 10 年養車成本計算，並未考量非消耗性零件的更換，在實際駕駛情境、偶發狀況等條件下，U-CAR 仍將車輛受損、維修價格等更換非消耗性零件納入持有成本考量，本次僅有 Hyundai Ioniq 5 EV600 Performance 擁有相關資訊，供「養車成本」單元完整資訊參考。

零件與保修價格揭露

註：上述零件與保養價格為本篇截稿前取得之價目，僅供參考。進口零件價格可能會有所波動，加上原廠各檔期優惠、各經銷商套餐服務不同，可能與實際有所差異，實際需以經銷據點報價為準。

BMW iX1 xDrive30 xLine

BMW iX 現階段在國內導入車型，採用 xDrive30 xLine 單一等級編成，最大馬力為 313 匹 (HP)，對應財政部電動車使用牌照稅對照表，電動自用小客車的牌照稅為 15,210 元，燃料稅優惠說明顯示，目前完全以電能為動力之電動汽車免徵燃料稅，每年總計 15,210 元，10 年下來為 152,100 元 ; 國內暫定 2025 年底前電動車免牌照稅、燃料稅，因此故尚未列入成本計算。

BMW 總代理汎德回覆，不便提供 iX1 xDrive30 xLine 的持有成本資料相關資料，故本次集評編輯部無法順利整理公佈，特此說明。

定保費用方面，經編輯部向 BMW 總代理汎德溝通 iX1 xDrive30 xLine 的持有成本資料，但汎德方面回覆不便提供相關資料，因此，本次集評關於 iX1 xDrive30 xLine 的持有成本數據，編輯部無法順利整理公佈，特此說明。

iX1 xDrive30 xLine 的原廠配胎為 Continental EcoContact 6，規格為 245/45 R19，經 U-CAR 詢問輪胎品牌零售商，通路價格為 1 條 8,300 元，10 年 15 萬公里更換 3 組將花費 99,600 元。iX1 xDrive30 xLine 在能源局平均電耗為 6.4 km/kWh，計算行駛 15 萬公里，僅使用 AC 充電與 DC 充電的花費試算整理如下：
AC 充電 150,000 / 6.4 x 3.11 = 72,891 元
DC 充電 150,000 / 6.4 x 10 = 234,375 元

Ford Mustang Mach-E Premium

以品牌首款純電休旅之姿導入國內市場的 Ford Mustang Mach-E，在本次集評單元中，以中階 Premium 車型作為代表，其最大馬力為 368 匹 (HP)，對應財政部電動車使用牌照稅對照表，電動自用小客車的牌照稅為 28,220 元，燃料稅優惠說明顯示，目前完全以電能為動力之電動汽車免徵燃料稅，每年總計 28,220 元，10 年下來為 282,200 元 ; 國內暫定 2025 年底前電動車免牌照稅、燃料稅，因此故尚未列入成本計算。

Ford 總代理福特六和回覆，不便提供 Mustang Mach-E Premium 的持有成本資料相關資料，故本次集評編輯部無法順利整理公佈，特此說明。

Mustang Mach-E Premium 的定保費用部分，經編輯部向 Ford 總代理福特六和溝通相關資料內容，但福特六和回覆不便提供相關資料，因此，本次集評關於 Mustang Mach-E Premium 的持有成本數據，編輯部無法順利整理公佈，特此說明。

Mustang Mach-E Premium 使用的原廠配胎為 Continental PremiumContact 6，規格為 225/55 R19，經 U-CAR 詢問輪胎品牌零售商，通路價格為 1 條 8,700 元，10 年 15 萬公里更換 3 組將花費 104,400 元。Mustang Mach-E Premium 在能源局平均電耗為 5.1 km/kWh，計算行駛 15 萬公里，僅使用 AC 充電與 DC 充電的花費試算整理如下：
AC 充電 150,000 / 5.1 x 3.11 = 91,471 元
DC 充電 150,000 / 5.1 x 10 = 294,118 元

Hyundai Ioniq 5 EV600 Performance

本次集評中， Hyundai Ioniq 5 以 EV600 Performance 車型應戰，最大馬力 321 匹，對應財政部電動車使用牌照稅對照表，電動自用小客車的牌照稅為 15,210 元，燃料稅優惠說明顯示，目前完全以電能為動力之電動汽車免徵燃料稅，每年總計 15,210 元，10 年下來為 152,100 元 ; 國內暫定 2025 年底前電動車免牌照稅、燃料稅，因此故尚未列入成本計算。

Hyundai Ioniq 5 EV600 Performance 由總代理南陽提供了相當詳細的零件報價單、定保時機與內容，是本次所有車廠中資訊最完整的。

定保費用方面，Hyundai 總代理南陽提供了相當詳細的零件報價單、定保時機與內容。定保週期為每 2 萬公里或每年，相較同樣以 E-GMP 純電 800V 高電壓架構平臺打造的 Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版，彼此在消耗性零件價格上，屬伯仲之間，定保價格部分，除了總代理不同產生的差異外，其中電池冷卻液金額為 1,200 元/公升，價格較 EV6 高昂，據原廠表示， Ioniq 5 以使用低導電冷卻液，因此成本較高，行駛至 15 萬公里時，其定保費用總計為 50,022 元。

在車輛系統條件下，據原廠提供之車主手冊顯示，國內販售的 Ioniq 5 EV500、Ioniq 5 EV600 電池冷卻液分為馬達冷卻液、LCW 低導電冷卻液共 2 種，不同於同為 E-GMP 純電平臺的 Ioniq 6 車系、Ioniq 5 N、Kia EV6 車系、海外市場已推出的小改款 Ioniq 5 車系，僅配置單一冷卻液，因此在定保價格、施作項目上，兩者仍存在差異。

Hyundai Ioniq 5 EV600 Performance 搭載的原廠配胎為 Michelin Pilot Sport EV，規格為 225/45 R20，原廠保價為 1 條 13,500 元 ; 在相同比較標準下，U-CAR 洽詢輪胎品牌零售商，通路價格為 1 條 12,200 元，10 年 15 萬公里更換 3 組將花費 146,400 元。Ioniq 5 EV600 Performance 在能源局平均電耗為 6.2 km/kWh，計算行駛 15 萬公里，僅使用 AC 充電的花費試算為 75,242 元，若僅使用 DC 充電的花費試算則為 241,936 元。

Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版

作為 Kia EV6 的頂規車型，GT-Line e-AWD 增程版的性能與 Ioniq 5 EV600 Performance 相仿，以最大馬力 325 匹 (PS) 對應財政部電動車使用牌照稅對照表，電動自用小客車的牌照稅為 15,210 元，燃料稅優惠說明顯示，目前完全以電能為動力之電動汽車免徵燃料稅，每年總計 15,210 元，10 年下來為 152,100 元 ; 國內暫定 2025 年底前電動車免牌照稅、燃料稅，因此故尚未列入成本計算。。

Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版本次由總代理森那美起亞提供消耗性零件、定保時機與內容，但並未提供非消耗性零件的料價，稍稍可惜。

定保費用方面，Kia 總代理森那美起亞提供完整消耗性零件、定保時機與內容，但並未提供非消耗性零件的料價，原廠規劃的定保週期為每 1.5 萬公里或每年，里程較 Ioniq 5 少了 5,000 公里，消耗性零件上，EV6 在空氣濾芯、煞車油、前/後碟盤與電瓶價格上稍有優勢，但彼此價格差距些微，在定保週期單價較低的條件下，行駛至 15 萬公里時，其定保費用總計為 28,630 元。

Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版採用的原廠配胎為 Continental PremiumContact 6，規格為 225/45 R20，原廠表示，配胎現階段缺貨，故將無法提供相關價格 ; 經 U-CAR 洽詢輪胎品牌零售商，通路價格為 1 條 11,000 元，10 年 15 萬公里更換 3 組將花費 132,000 元。Ioniq 5 EV600 Performance 在能源局平均電耗為 5.7 km/kWh，略遜於 Ioniq 5 EV600 Performance，計算行駛 15 萬公里，僅使用 AC 充電的花費試算為 81,843 元，若僅使用 DC 充電的花費試算則為 263,158 元。

Tesla Model Y Performance

在國內、全球市場擁有相當亮眼銷量的 Tesla Model Y ，由頂規 Performance 車型參與本次集評，最大馬力參考國內能源局車輛能耗研究網，顯示為 437 匹 (HP)，對應財政部電動車使用牌照稅對照表，電動自用小客車的牌照稅為 46,170 元，燃料稅優惠說明顯示，目前完全以電能為動力之電動汽車免徵燃料稅，每年總計 46,170 元，10 年下來為 461,700 元 ; 國內暫定 2025 年底前電動車免牌照稅、燃料稅，因此故尚未列入成本計算。

Tesla Taiwan 回覆，不便提供 Model Y Performance 的持有成本資料相關資料，故本次集評編輯部無法順利整理公佈，特此說明。

關於 Tesla Model Y 的定保費用內容，經編輯部向 Tesla Taiwan 溝通相關資料內容，但 Tesla Taiwan 回覆不便提供相關資料，因此，本次集評關於 Model Y Performance 的持有成本數據，編輯部無法順利整理公佈，特此說明。

Model Y Performance 在原廠配胎方面，搭載的是 Pirelli P ZERO，規格為前 255/35 R21、後 275/35 R21，經 U-CAR 詢問輪胎品牌零售商，通路價格 1 條分別為 15,500 元、16,500 元，10 年 15 萬公里更換 3 組將花費 192,000 元。Model Y Performance 在能源局平均電耗達到 6.0 km/kWh，計算行駛 15 萬公里，僅使用 AC 充電與 DC 充電的花費試算整理如下：
AC 充電 150,000 / 6.0 x 3.11 = 77,750 元
DC 充電 150,000 / 6.0 x 10 = 250,000 元

Volvo C40 Recharge Ultimate Twin Motor

Volvo C40 Recharge 在本次集評中，以車系高階 Ultimate Twin Motor 雙馬達車型參賽，性能方面，最大馬力達到 408 匹 (HP)，對應財政部電動車使用牌照稅對照表，電動自用小客車的牌照稅為 28,220 元，燃料稅優惠說明顯示，目前完全以電能為動力之電動汽車免徵燃料稅，每年總計 28,220 元，10 年下來為 282,200 元 ; 國內暫定 2025 年底前電動車免牌照稅、燃料稅，因此故尚未列入成本計算。

Volvo C40 Recharge Ultimate Twin Motor 由總代理國際富豪汽車提供定保時機與內容，但並未提供消耗性零件、非消耗性零件料價，稍稍可惜。

國際富豪汽車在定保費用方面，針對 Volvo C40 Recharge Ultimate Twin Motor 並未提供消耗性零件、非消耗性零件的料價，因此在價格部分無法與 Hyundai Ioniq 5、Kia EV6 進行比較，原廠規劃的定保週期為每 3 萬公里或每 2 年，無論是公里數或時效均較兩位韓系競爭對手長，受惠於原廠規劃的購車享 4 年 8 萬公里免費及延長保固，C40 Recharge 在定保費用上擁有花費上的絕對優勢，行駛至 15 萬公里時，其定保費用總計為 23,982 元。

Volvo C40 Recharge Ultimate Twin Motor 原廠配胎為 Continental EcoContact 6，原廠至截稿前並未回應配胎售價 ; 經 U-CAR 洽詢輪胎品牌零售商，在前 255/45 R19、後 255/50 R19 配胎規格下，通路價格均為 1 條 8,700 元，10 年 15 萬公里更換 3 組將花費 104,400 元。C40 Recharge Ultimate Twin Motor 在能源局平均電耗達到 6.0 km/kWh，相較競品同樣展現優勢，計算行駛 15 萬公里，僅使用 AC 充電的花費試算為 77,750 元，若僅使用 DC 充電的花費試算則為 250,000 元。

稅賦待公部門宣佈為主，輪胎與能耗花費依用車型態差異化

透過 [ 集體評比 ] 單元的「養車成本」，近一步帶消費者解析國內市場主流、售價 200 萬至 250 萬間雙馬達四驅休旅，在 10 年 15 萬公里使用下的花費，稅賦方面對應不同車型最大馬力的落差，彼此在金額上出現較大的差距，如 Tesla Model Y Performance 對應馬力達 437 匹，因此費用明顯較其他競品高昂，未來稅金實際徵收後的計算方式，則有待公部門後續宣佈為主。輪胎更換費用與能耗花費，則依消費者實際選購、用車型態為主，因此可能與 U-CAR 計算之參考數值產生落差。

由統整數據可以看出，包含 Hyundai Ioniq 5 EV600 Performance、Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版、Volvo C40 Recharge Ultimate Twin Motor 在僅使用 AC、DC 充電的情境下，10 年 15 萬公里的花費分別平均落在新臺幣 29 萬內、46 萬內區間 ; 至於未提供定保數據的 BMW iX1 xDrive30 xLine、Ford Mustang Mach-E Premium、Tesla Model Y Performance，在養車成本金額上，則與其他 3 款競品產生差距，若原廠未來能補上完整的定保內容、資訊，「養車成本」單元將能夠為讀者提供更詳實的內容。

未提供定保數據的 BMW iX1 xDrive30 xLine、Ford Mustang Mach-E Premium、Tesla Model Y Performance，在養車成本金額上，則與其他 3 款競品產生差距，若原廠未來能補上完整的定保內容、資訊，「養車成本」單元將能夠為讀者提供更詳實的內容。

BMW 大改款 X2 與純電 iX2 將於 3 月 28 日上市，而搶在新車正式發表之前，第一線已流出新車的詳細售價與規配，建議售價與預售時相同，分別為燃油 225 萬 sDrive20i M Sport、289 萬 M35i xDrive，以及純電的 iX2 xDrive30 M Sport 為 237 萬，sDrive20i 與 iX2 都較同平臺的 X1、iX1 多出 9 萬元，全車系採用 BMW OS 9.0 系統，標配 M Sport 套件、自動變換車道輔助、HUD 抬頭顯示器、AR 擴增實境導航、360 度環景，iX2 更配有全景玻璃車頂、M 跑車化動態懸吊系統。

BMW 大改款 X2 與純電 iX2 將於 3 月 28 日上市，而搶在新車正式發表之前，第一線已流出新車的詳細售價與規配，建議售價與預售時相同，分別為燃油 225 萬與 289 萬，純電為 237 萬。

外觀國內 X2 與 iX2 一般車型皆搭載 M Sport 元素，並標配銳利的光型變化智慧 LED 頭燈，全車系也具有 BMW 飾光水箱護罩，與專屬六角形雙腎型水箱護罩相映生輝。車側則有明顯放大的車身比例、車側優化的跑旅曲線，搭配新世代平整化車門把手設計，讓車身造型更為流暢洗鍊，更創造出最低 0.25 風阻係數的優異表現。

圖為 iX2 車型。

X2 與 iX2 也具有極具辨識度的燻黑 C 型 LED 尾燈，不但承襲 X 家族的大膽風範，加上車身同色烤漆輪拱設計，打造鮮明的豪華跑格設定。BMW X2 M35i xDrive 車型更搭載多項 M Performance 的專屬配備，包含造型鮮明的 M 橫柵式水箱護罩、M 雙肋型車外後視鏡、M 擾流尾翼，以及首次於 M Performance 車型中導入的單支 100mm 大直徑 M 四出排氣尾管。

X2 M35i 具有造型鮮明的 M 橫柵式水箱護罩、M 雙肋型車外後視鏡、M 擾流尾翼以及首次於 M Performance 車型中導入的單支 100mm 大直徑 M 四出排氣尾管。

內裝方面，X2 與 iX2 更搭載品牌最新的 BMW Operating System 9.0 使用者操作介面，具有由 10.25 吋虛擬數位儀表、10.7 吋中控組合成的懸浮式觸控螢幕，全車系更搭載智慧語音助理 2.0、AR 擴增實境導航功能、BMW 手機數位鑰匙 2.0 等數位科技。

大改款 X2 標配 BMW Operating System 9.0、QuickSelect 快捷選單以及懸浮式曲面螢幕、智慧語音助理 2.0、AR 擴增實境導航功能及 BMW 手機數位鑰匙 2.0 等科技。

國內 iX2 全車系搭載了變換車道輔助、智慧駕駛輔助科技以及 360 度環景輔助攝影等功能，讓駕駛能夠隨時從容應對。大改款 BMW X2 更首次提供全景式玻璃車頂，使座艙氛圍更為寬闊舒適，而全新專屬雙色 Veganza 透氣皮質內裝以及專屬鋁質織紋飾板也為車室空間堆砌出更具層次的豪華感受。

大改款 BMW X2 首次提供全景式玻璃車頂，使座艙氛圍更為寬闊舒適，而全新專屬雙色-Veganza-透氣皮質內裝以及專屬鋁質織紋飾板也為車室空間堆砌出更具層次的豪華感受。

sDrive20i 採代號 B38 的 1.5 升 TwinPower Turbo 直列 3 缸汽油渦輪引擎搭配 ISG 48V 輕油電系統，搭配 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱，具有 156 匹最大馬力、24.5 公斤米扭力，靜止加速至 100 公里為 8.9 秒、極速為 210 公里。

性能化的 M35i 車型，則採 2.0 升 4 缸 M TwinPower 直列 4 缸渦輪引擎，國內官網顯示能輸出最大馬力 300 匹/5,750~6,500 轉、最大扭力 40.8 公斤米/2,000~4,500 轉，搭配 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱、以及 BMW xDrive 智慧型可變四輪傳動系統，靜止加速至 100 公里為 5.4 秒、電子極速限制在 250 公里。

性能化的 M35i 車型，則採 2.0 升 4 缸 M TwinPower 直列 4 缸渦輪引擎，擁有最大馬力 300 匹/5,750~6,500 轉、最大扭力 40.8 公斤米/2,000~4,500 轉的表現。

純電 iX2 xDrive30 則採用 BMW 第 5 代 eDrive 動力科技，尚未應用 BMW Neue Klasse 的 800V 高電壓架構平臺，而且 iX2 與 iX1 相同也非主流的 400V 電壓、而是實際電壓為 286V 的 300V 電壓架構，xDrive30 搭載可用容量為 64.7kWh 鋰電池組，採雙馬達四區布局，前軸的 eDrive 5.0 M170SF 馬達輸出為 190 匹/140kW、25.2 公斤米，後軸 eDrive 5.0 M170SR 馬達同樣為 190 匹/140kW、25.2 公斤米，在 Boost 模式下的最大馬力可達 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米。靜止加速至 100 公里為 5.6 秒、但極速限制在 180 公里，國內官方公告的 WLTP 續航里程為 449 公里。

有關 X2 與 iX2 的上市詳細資訊，我們將持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。

iX2 xDrive30 最大馬力可達 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米。

繼 1 月底 Gogoro 亮相全新高階旗艦 Gogoro Pulse，並於 3 月初揭露車型規格配備、售價後，今 (3/26) 日品牌舉辦新車體驗活動，透過直線加速體驗、沙地體驗、繞錐體驗等關卡，揭露 Gogoro Pulse 的神秘面紗，據原廠表示，新車預計 4/2 正式在臺上市，並於 4 月份正式進駐全臺門市據點，實際交車時間則維持 2024 年第 2 季末。

Gogoro 今 (3/26) 日舉辦 Gogoro Pulse 體驗活動，預告新車 4/2 正式在臺上市，並於 4 月份正式進駐全臺門市據點，實際交車時間則維持 2024 年第 2 季末。

Gogoro Pulse 體驗活動於彰化順風飛行俱樂部舉行，在封閉場地內由專業車手示範「孤輪」特技表演。

Gogoro Pulse 體驗活動中，由專業車手在封閉場底內示範「孤輪」特技表演。

原廠稱接單逾 1 千 2 百張，近 9 成車主選頂規 Ultra 車型

Gogoro 表示，截至昨 (3/25) 日，Gogoro Pulse 車系已預接單達 1,257 張，更有高達 9 成的車主選擇頂規 Gogoro Pulse Ultra 車型，未來實際交車日期，則有待官方後續公佈，體驗活動現場除了專業車手教練表演之外，也提供媒體在 3 個關卡進行短暫試駕，後續 U-CAR 試車組也將持續帶來詳細的騎乘體驗心得報導。

Gogoro Pulse 體驗活動的關卡之一為 Launch Control 直線加速體驗。

Gogoro Pulse 體驗活動由專業車手示範 Launch Control 直線加速體驗。

Gogoro Pulse 體驗活動的關卡之一為騎乘模式沙地體驗。

Gogoro Pulse 騎乘模式沙地體驗場地由軟沙、碎石組成，對於車輛的性能輸出、操控性與穩定性是考驗。

Gogoro Pulse 體驗活動的關卡之一為 Slalom 繞錐動態體驗。

Gogoro Pulse 體驗活動中的 Slalom 繞錐動態關卡，在時速 50~60 公里區間進行車輛繞錐，考驗車身組裝及扎實度。

Gogoro Pulse Ultra 銀、灰、白全色系實車搶先看

回顧 Gogoro Pulse 車系編成，共劃分為 Gogoro Pulse、Gogoro Pulse Pro、Gogoro Pulse Ultra 三款，建議售價依序為 10.98 萬、11.698 萬、12.998 萬，彼此間配備差異主要聚焦在 ABS 系統、定速巡航模式，至於具指標性的配備包含數位矩陣式 LED 頭燈、TCS 循跡防滑系統、10.25 吋 iQ Touch HD 觸控數位儀表等，則為頂規車型的專屬配備。 本日活動現場展示、提供體驗的車型，涵蓋銀、灰、白全色系，且均為建議售價最高的 Gogoro Pulse Ultra。

Gogoro Pulse Ultra 的建議售價為 12.998 萬。圖為銀色塗裝車色搭載原廠專屬套件

包含數位矩陣式 LED 頭燈、TCS 循跡防滑系統、10.25 吋 iQ Touch HD 觸控數位儀表等，均為 Gogoro Pulse Ultra 的專屬配備。圖為銀色塗裝車色

圖為 Gogoro Pulse Ultra 灰色塗裝車色。

圖為 Gogoro Pulse Ultra 灰色塗裝車色。

圖為 Gogoro Pulse Ultra 白色塗裝車色。

圖為 Gogoro Pulse Ultra 白色塗裝車色。

封閉場地與專業車手展演，U-CAR 將帶來關卡騎乘體驗報導

本次活動關卡中，Launch Control 直線加速體驗主要聚焦「賽道模式」與「彈射起步模式」，透過實際展演方式，突顯 Gogoro Pulse 最大馬力 12.07 匹 (9.0 kW) 的性能表現 ; 沙地體驗則強調在「泥地模式」、「都會模式」下，控制電門靈敏度、電能回收及循跡防滑系統的差異，強化車身行駛搵定性 ; Slalom 繞錐動態體驗，則是在時速 50~60 公里區間，快速切換車身重心，突顯行駛穩定性及組裝扎實度，詳細的騎乘體驗、動態感受等，U-CAR 後續將以獨立體驗文章方式呈顯供讀者參考。

Launch Control 直線加速體驗主要聚焦「賽道模式」與「彈射起步模式」，透過實際展演方式，突顯 Gogoro Pulse 最大馬力 12.07 匹 (9.0 kW) 的性能表現。

沙地體驗關卡強調 Gogoro Pulse 在「泥地模式」、「都會模式」下，控制電門靈敏度、電能回收及循跡防滑系統的差異。

沙地體驗關卡安排 2 輛 Gogoro Pulse Ultra 進行體驗，在封閉場地內考驗車輛 TCS 系統與動力輸出的控制。

活動現場展示的 Gogoro Pulse Ultra 搭載行車模式切換旋鈕，可以選擇自訂、續航、泥地、都會、長途、賽道等。

Slalom 繞錐動態體驗關卡由專業教練於封閉場地進行示範、教學，再由媒體實際上場體驗。

Slalom 繞錐動態體驗關卡以時速 50~60 公里騎乘 Gogoro Pulse Ultra，在封閉場地內的三角錐路線考驗車輛動態平衡性。

Gogoro Pulse 專屬配件同步登場，部分品項隨新車 4 月上市

活動現場除了展示 Gogoro Pulse Ultra 不同車色的標準車型之外，原廠更準備了專屬配件展示車，搭載 Michelin City Grip Saver 配胎、245 mm 浮動碟、造型坐墊、前移後視鏡、造型後扶手、雙鏡頭行車紀錄器及 Y 型置物架等原廠精品，部分品項將隨新車 4 月份上市同步登場，後續將透過官網方式揭露正式售價等資訊。

活動現場除了展示 Gogoro Pulse Ultra 不同車色的標準車型 (後) 之外，原廠更準備了專屬配件展示車 (前)。

Gogoro 原廠為 Gogoro Pulse 車系開發的配件相當多元，涵蓋輪胎、煞車碟盤、造型坐墊、後視鏡與後扶手等。

圖為 Gogoro Pulse 急速造型前移後視鏡。

Gogoro Pulse 急速造型前移後視鏡採前車殼穿孔方式固定安裝，並具備向前收折的功能。

圖為 Gogoro Pulse 搭載 Michelin City Grip Saver 配胎、前 245 mm 浮動碟。

與 Gogoro 過去車型相同，未來 Gogoro Pulse 也將提供車側照地燈讓車主進行選配升級。

Gogoro Pulse 若選配寶麗來 Polaroid 雙鏡頭行車記錄器，將整合於車頭晝行燈上方飾板內。

Gogoro Pulse 若選配寶麗來 Polaroid 雙鏡頭行車記錄器，將整合於車尾後牌架上方。

Gogoro Pulse 若選配寶麗來 Polaroid 雙鏡頭行車記錄器，主機將獨立安裝於坐墊下方車廂內。

圖為 Gogoro Pulse 選配 FASS 造型坐墊。

圖為 Gogoro Pulse 坐墊下方車廂內保留氣氛燈與 USB 電源供應插孔的預留位置。

圖為 Gogoro Pulse 選配急速造型後扶手，金屬材質立體設計較原先車身內嵌樣式差異化，更顯運動氛圍。

圖為 Gogoro Pulse 專屬急速造型後扶手。

與 Gogoro 過去車型相同，未來 Gogoro Pulse 也將提供車 Y 型置物架讓車主進行選配升級。

受新冠疫情影響而陷入財務穩問題的英國超跑品牌 McLaren，繼 2021 年陸續出售 60%的股權給 Mumtalakat (巴林王國主權財富基金 Bahrain Mumtalakat Holding Company)，藉以獲取總額約 2.5 億英鎊的金援後，日前又售出剩餘的 40%股權給予 Mumtalakat，並完成集團資本的重組，將有更多的資金能夠加速品牌的轉型與新產品的研發。

繼 2021 年陸續出售 60%的股權給 Mumtalakat 巴林王國主權財富基金，藉以獲取總額約 2.5 億英鎊的金援後，McLaren 日前又售出剩餘的 40%股權給予 Mumtalakat，並完成集團資本的重組。

McLaren 執行董事長 Paul Walsh 表示：「我們很高興 Mumtalakat 透過這項交易持續投資 McLaren，這不僅能加強我們的所有權和結構，也將使我們能夠更進一步專注於實現我們的長期計劃，包括對新產品和技術的投資，同時繼續探索與行業合作夥伴的技術合作關係。」

Mumtalakat 執行長表示：此次重組和簡化後的新結構，將為 McLaren 未來的成功奠定基礎，並開闢了新的戰略途徑。

Mumtalakat 執行長 Shaikh Abdulla bin Khalifa Al Khalifa 亦補充道：「今天的公告明確了公司下一個階段在超級跑車和賽車運動產業中提升領導地位的軌跡，此次的重組和簡化後的新結構，將為 McLaren 未來的成功奠定基礎，並開闢了新的戰略途徑，其中包括探索新的合作夥伴關係，以促進公司在未來幾年的成長。而這一過程的完成，也是一個重要的里程碑，體現了我們對 McLaren 持續創新的支持以及對追求卓越的長期承諾。」

為了籌措資金，McLaren 不僅出售自家總部，還賣掉數輛原本為館藏的經典車型給予 Mumtalakat。

事實上，在過去的 60 年裡，McLaren 不但已成為賽車運動中最成功和最受尊敬的品牌之一，在世界各地參加 F1 一級方程式賽車、Indy 賽車，以及 Formula E 電動方程式賽車等比賽，2011 年開始投入市售超級跑車的生產以來，也迅速發展成為全球最受歡迎的高性能汽車品牌之一，曾經打造出 P1、Senna 和 Speedtail 等現代經典超跑。

McLaren GTS 臺灣市場採接單引進，目前原廠已開放接單、預計 2024 年開始交車。

如今，資金的問題解決了之後，2023 年 12 月推出 GTS、2024 年 2 月發表 Artura Spider 的 McLaren，不僅將可無後顧之憂地加速生產流程，也能有更多的籌碼能夠進行新產品的研發，以及洽談和其他品牌的合作，產品的設計亦會更市場導向，管理上肯定也將更有效率！

2024 年 2 月發表的 Artura Spider，國內售價 1,528 萬起，預計第三季開始交車。

受新冠疫情影響而陷入財務穩問題的英國超跑品牌 McLaren，繼 2021 年陸續出售 60%的股權給 Mumtalakat (巴林王國主權財富基金 Bahrain Mumtalakat Holding Company)，藉以獲取總額約 2.5 億英鎊的金援後，日前又售出剩餘的 40%股權給予 Mumtalakat，並完成集團資本的重組，將有更多的資金能夠加速品牌的轉型與新產品的研發。

繼 2021 年陸續出售 60%的股權給 Mumtalakat 巴林王國主權財富基金，藉以獲取總額約 2.5 億英鎊的金援後，McLaren 日前又售出剩餘的 40%股權給予 Mumtalakat，並完成集團資本的重組。

McLaren 執行董事長 Paul Walsh 表示：「我們很高興 Mumtalakat 透過這項交易持續投資 McLaren，這不僅能加強我們的所有權和結構，也將使我們能夠更進一步專注於實現我們的長期計劃，包括對新產品和技術的投資，同時繼續探索與行業合作夥伴的技術合作關係。」

Mumtalakat 執行長表示：此次重組和簡化後的新結構，將為 McLaren 未來的成功奠定基礎，並開闢了新的戰略途徑。

Mumtalakat 執行長 Shaikh Abdulla bin Khalifa Al Khalifa 亦補充道：「今天的公告明確了公司下一個階段在超級跑車和賽車運動產業中提升領導地位的軌跡，此次的重組和簡化後的新結構，將為 McLaren 未來的成功奠定基礎，並開闢了新的戰略途徑，其中包括探索新的合作夥伴關係，以促進公司在未來幾年的成長。而這一過程的完成，也是一個重要的里程碑，體現了我們對 McLaren 持續創新的支持以及對追求卓越的長期承諾。」

為了籌措資金，McLaren 不僅出售自家總部，還賣掉數輛原本為館藏的經典車型給予 Mumtalakat。

事實上，在過去的 60 年裡，McLaren 不但已成為賽車運動中最成功和最受尊敬的品牌之一，在世界各地參加 F1 一級方程式賽車、Indy 賽車，以及 Formula E 電動方程式賽車等比賽，2011 年開始投入市售超級跑車的生產以來，也迅速發展成為全球最受歡迎的高性能汽車品牌之一，曾經打造出 P1、Senna 和 Speedtail 等現代經典超跑。

McLaren GTS 臺灣市場採接單引進，目前原廠已開放接單、預計 2024 年開始交車。

如今，資金的問題解決了之後，2023 年 12 月推出 GTS、2024 年 2 月發表 Artura Spider 的 McLaren，不僅將可無後顧之憂地加速生產流程，也能有更多的籌碼能夠進行新產品的研發，以及洽談和其他品牌的合作，產品的設計亦會更市場導向，管理上肯定也將更有效率！

2024 年 2 月發表的 Artura Spider，國內售價 1,528 萬起，預計第三季開始交車。

大改款 Mini Countryman 與純電 Countryman Electric 同步正式在臺上市，燃油版本分別導入 177 萬 Countryman C、 199 萬 Countryman S ALL4、246 萬 JCW Countryman ALL4 共 3 車型，其中 C 版與 JCW 版本分別較預售調降 1 萬、6 萬，純電版則為單一 199 萬 Countryman SE ALL4 雙馬達四驅車型，全車系標配 Mini OS 9 之 9.4 吋 OLED 中控、Level 2 駕駛輔助、手機數位鑰匙、360 度環景，新車於即日起正式進駐全臺展示中心。

大改款 Mini Countryman 車系正式在臺上市。

Mini Countryman 燃油/ 純電 建議售價

原廠代號 U25 的大改款第 3 代 Mini Countryman，先前是在 2023 年 IAA 慕尼黑車展上登場，其不同於新世代純電 Mini Cooper 採用與長城合作的電動平臺架構所打造，Mini 打造新世代 Countryman 採用的是與現行 X1、iX1 相同的 UKL 底盤，並且也是首度改與 BMW X1/iX1 相同在德國萊比錫工廠生產。臺灣市場則是在 2024 年臺北車展，同步展出空運來臺展示的純電 Countryman SE ALL4、以及燃油性能車型 JCW Countryman ALL4，如今時隔數月後則正式在臺上市。

Mini 打造新世代 Countryman 採用的是與現行 X1、iX1 相同的 UKL 底盤，並且也是首度改與 BMW X1/iX1 相同在德國萊比錫工廠生產。

大改款 Countryman 延續經典車身比例：短前懸、長軸距以及比例較大的輪圈，展現 Mini 品牌識別度。透過簡約的新設計語彙，為新世代 Countryman 注入更多越野及運動感的風格。車頂弧線與 C 柱完美融合，C 柱與飾板的呈現將根據車款車頂色與套件搭配而有所不同。車側強而有力的輪拱、動感的車頂線條，以及寬廣的車尾輪廓，搭配經典英國旗幟的直立式尾燈，每一個角度都展現不同風采。

大改款 Countryman 延續經典車身比例：短前懸、長軸距以及比例較大的輪圈，展現 Mini 品牌識別度。

更加流暢的車身線條，除了為 Countryman 賦予更獨特的車身視覺，在實際層面上也能達到提升性能的功用。與前一代車型的風阻系數 0.31 相比，新世代 Countryman 的風阻系數達到了更出色的 0.26，優化空氣力學有益於降低整體耗能

全新 8 角形水箱護罩以俐落輪廓定調了新世代 Countryman 的車頭設計，配有小型的雷達感測器與表面完美切齊，由全車超過 10 個感測器支持著 Level 2 駕駛輔助系統的運作。八角形水箱護罩的上方，搭配現代感十足的 LED 頭燈，更提供了 3 種個性化燈光模式：經典、迷人、JCW，為行車過程更增添獨有的活躍氣息。

配有數位鑰匙功能，全新 Countryman 能為車主自動解鎖。

標誌性的對比色車頂迎來了全新色彩 Vibrant Silver，略帶磨砂霧面的質地，內斂卻不失優雅，後視鏡同樣採用車頂對比色相互呼應。車輛外觀的 MINI LOGO 也全面以 Vibrant Silver 取代鍍鉻材質，營造出眾質感。此外，還有 MINI 經典的 Midnight Black II 或高對比 Chili Red 供選擇。極具辨識度的新車色 Smokey Green 煙燻綠色調帶來時尚氛圍，豐富選色中還包括經典的 Melting Silver III 以及 Nanuq White。

承襲 MINI 慣例，新世代 MINI Countryman 提供多種車色展現個性。

走進大改款 Countryman 的內裝，其搭載直徑達 24 公分的 9.4 吋 OLED 中控螢幕成為視覺焦點，內建最新的 Mini Operating System 9 操作系統介面，其以 Android 開源軟體架構（AOSP）由 BMW 集團開發，並標配無線 Apple Carplay 與 Android Auto，還具有可以「嘿，Mini！」喚醒的智慧個人語音助理，部分車型則搭載鏡片式 HUD。

大改款 Countryman 的內裝，其搭載直徑達 24 公分的 9.4 吋 OLED 中控螢幕成為視覺焦點，內建最新的 Mini Operating System 9 操作系統介面。

中控的 OLED 螢幕以高質感玻璃窄邊外框包覆上半部分則顯示車輛資訊，如行車速度或油量/電量，而導航、多媒體、電話功能等項目選單則配置在 OLED 螢幕的下半部分，甚至 I 中央螢幕後方配有兩個投影元件，搭配 Mini Experience Modes 體驗模式功能，可將多達 8 個發光圖形投射到儀表板中。而「Personal 個個人模式」可將個人照片設為背景畫面，透過數位顏色選擇器識別主導顏色，並延伸投影到儀表板的織布表面。

新世代 MINI 皆搭載智慧個人語音助理 Spike。

車內中控螢幕下則有結合 5 個常用按鈕，包含: 電子手剎車、排檔桿、啟動鍵、Mini Experience Modes 體驗模式，排檔桿在電動車款上直接整合 D 檔、B 檔單踏板模式，中控臺上半部如冷氣出風口與車門開關把手、皆以垂直線條詮釋。內裝也在儀表台與門板表面首次應用織物質地，用以大量回收材質製成的再生聚脂纖維雙色織布。而真皮座椅材質也在大改款後停止供應，改為全素 Vecsin 合成皮取代。

車室採用獨特雙色織布，增添活躍設計感。

真皮座椅材質也在大改款後停止供應，改為全素 Vecsin 合成皮取代。

放大後的 Countryman，即使是大型行李也能輕鬆納入空間最高達 505 公升 (JCW) 的後車廂。將後座摺疊後，搭配後座座椅前後滑移 13 公分的設計，容積可一舉擴展至 1,530 公升 (JCW)。此外，後座亦可按 40:20:40 的比例靈活配置， 因應生活中各種載物需求 ; 後車廂蓋板下方另配有額外儲物空間，提供更多收納空間。

後座可按 40:20:40 的比例靈活配置， 因應生活中各種載物需求。

大改款 Countryman 更將在國內標配 360 度環景功能，使用多達 20 個感測器和四個環景攝影鏡頭，可清晰地識別潛在的停車位，並在有限的空間內啟動自動停車。至於標配的 Driving Assistant Professional 駕駛輔助系統，則包含 ACC 主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、車側防撞輔助，國內僅純電 Countryman SE 將變換車道輔助標配、可進行打方向燈自動變換車道，其餘車型須以 10 萬元選配。

大改款 Countryman 更將在國內標配 360 度環景功能，國內僅純電 Countryman SE 將變換車道輔助標配、可進行打方向燈自動變換車道。

標配的 Mini Digital Key Plus 數位鑰匙，可透過 Mini App 相容的智慧型手機／手錶轉換為車輛鑰匙。當車主步入車輛範圍約 3 公尺內，頭／尾歡迎燈將亮起；距離約 1 公尺內，車輛將自行解鎖；走出車輛約 2 公尺外，車輛將自行上鎖。Mini App 也可在上車前自動啟動引擎，並預先開啟空調或通風、遠端拍攝車輛周圍環境照片，還有遠端軟體升級服務通知，甚至在選配車內鏡頭後遠端獲取車內 3D 影像。

標配的 Mini Digital Key Plus 數位鑰匙，可透過 Mini App 相容的智慧型手機／手錶轉換為車輛鑰匙。Mini App 也可在上車前解鎖。

大改款 Countryman 全車系更提供多達 8 種 Mini Experience Mode 行車模式可選，包含個人化 Personal、Timeless、Trail、Balance、Vivid、Green、Core、以及最為運動化的 Go-Kart Mode，其中 Go-Kart 模式具有更靈敏的油門加速反應、轉向設定，並且可於其中針對轉向、ESP、動力等進行細部設定。在燃油的 JCW 車型上，中央 OLED 螢幕後方的投影元件，亦將同時投射代表 John Cooper Works 的熱血紅色色調於儀表台上，搭配 Go-Kart Mode 專屬音效，營造沉浸式的熱血賽車體驗。

最多達 8 種 MINI 專屬體驗模式，一秒切換座艙氛圍。

燃油動力部分，分別會提供 Countryman C、Cooper S ALL4、以及 John Cooper Works (JCW) ALL4，其中 Countryman C 搭載的是代號 B38 的 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電系統，具有最大馬力 170 匹/4,400~6,500 轉、最大扭力 28.6 公斤米/1,500~4,400 轉的表現，靜止加速至時速 100 公里為 8.3 秒。Countryman S ALL 則為 B48 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎與 48V 輕油電組合，最大馬力為 213 匹、最大扭力為 36.7 公斤米，靜止加速破百為 7.4 秒。

導入的燃油 Mini Countryman 車系包含 Cooper、Cooper S 與 John Cooper Works (JCW) ALL4，共計 3 種燃油動力車型。

JCW ALL4 則同樣為搭載代號 B48 的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，最大馬力為 300 匹/5,750~6,500 轉、最大扭力 40.8 公斤米，靜止加速破百為 5.4 秒。ALL4 智慧四輪傳動系統可於動力 100%在前軸，系統發現後軸也需要動力時，可於毫秒之間將動力分配至後軸。

JCW ALL4 搭載代號 B48 的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，最大馬力為 300 匹/5,750~6,500 轉、最大扭力 40.8 公斤米。

純電 Countryman Electric 部分，原廠同步提供單馬達前輪驅動的 Countryman E、以及此次的雙馬達 Countryman SE ALL4，不過臺灣因市場考量確認僅會導入雙馬達四驅版本、204 匹的單馬達版不會引進，全車系都是搭載總容量 66.5kWh、可用容量 64.7kWh 的鋰電池組，雙馬達四驅版最大馬力為 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米，靜止加速到時速 100 公里僅時 5.6 秒，最高極速為 180 公里。WLTP 續航原廠目前公布為 433 公里，DC 最高充電功率為 130kW，原廠強調可在 30 分鐘完成 10%至 80%充電，最快充電 10 分鐘就能補充最高 120 公里的續航里程。

Countryman SE ALL 最大馬力為 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米，WLTP 續航原廠目前公布為 433 公里。

雖然 Mitsubishi 越野車款 Pajero 已在 2020 年退出國內市場，不過 Pajero Sport 車系依然在東南亞市場為銷售主力車型；最初第 3 代 Pajero Sport 在 2015 年於泰國發表後，後續在 2019 年也進行了小改款工程，而近日泰國 Mitsubishi 透過新年式車型的發表，再度為 Pajero Sport 做了小改款作業。

二度小改款 Pajero Sport 在外觀上有了小幅調整，不過較大變革是動力系統的更新，採用了代號 4N16 的 2.4 升 4 缸渦輪柴油引擎，原廠表示新動力能優化整體的效能，同時配上了 6 速自排變速箱，並且多項駕駛輔助系統與便利功能也都擁有。泰規小改款 Pajero Sport 提供 4 種車型可選擇，售價為 1,389,000 泰銖 ( 約新臺幣 117.5 萬元 ) ~1,689,000 泰銖 ( 約新臺幣 142.9 萬元 ) 。

近日泰國 Mitsubishi 透過新年式車型的發表，再度為 Pajero Sport 做了小改款作業。二度小改 Pajero Sport 外觀上有了小幅調整，不過較大變革是動力系統的更新，採用了代號 4N16 的 2.4 升 4 缸渦輪柴油引擎，同時配上了 6 速自排變速箱。

外觀微服調整、內裝輔以新點綴，新動力系統為亮點

泰規小改款 Pajero Sport 車系在外觀的變化幅度並未很大，不一樣之處在於車頭採用新設計的 6 邊形蜂巢式格柵，同時前後保險桿也做了些調整，足下採用新款 18 吋輪圈，Elite 車型還做了黑化設定，並輔以黑色後視鏡以及黑色門把手，至於離地間隙則從 217mm 增加至 222mm。內裝部分，Ultra 和 Elite 車型採用黑紅組合的皮革內飾，不過 Prime 車型則採用全黑配色，而方向盤使用了全新三幅式設計，該組方向盤款式也應用在 XForce、Triton、Xpander 等新世代 Mitsubishi 車型。

泰規小改款 Pajero Sport 車系在外觀的變化幅度並未很大，不一樣之處在於車頭採用新設計的 6 邊形蜂巢式格柵，同時前後保險桿也做了些調整，足下採用新款 18 吋輪圈，Elite 車型還做了黑化設定，並輔以黑色後視鏡以及黑色門把手。

內裝部分，Ultra 和 Elite 車型採用黑紅組合的皮革內飾，不過 Prime 車型則採用全黑配色，而方向盤使用了全新三幅式設計，該組方向盤款式也應用在 XForce、Triton、Xpander 等新世代 Mitsubishi 車型。

小改款 Pajero Sport 中控臺維持 8 吋多功影音娛樂系統，其具備了手機連接功能，後排還擁有可從車頂向下折疊的 12.1 吋螢幕，並提供 HDMI 和 USB 可做連接，至於前排座則有電動 8 向可調整，駕駛座還有電動腰靠的功能，而 NanoeX 空氣凈化技術能有效阻隔 PM 2.5、病毒、細菌和異味；另外 Ultra 和 Elite 車型除了配備全數位 8 吋儀表板外，另外娛樂系統還支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto，以及衛星導航和 6 支喇叭的音訊配置。

小改款 Pajero Sport 後排還擁有可從車頂向下折疊的 12.1 吋螢幕，並提供 HDMI 和 USB 可做連接。

Ultra 和 Elite 車型配備全數位 8 吋儀表板。

相比外觀及內裝的更新與調整，動力系統的配置變動幅度就更加顯著，小改款 Pajero Sport 採用 Hyper Power 代號 4N16 的 2.4 升柴油渦輪增壓引擎，配備新一代電子共軌噴射，在 3,500 轉時能產生最大 184 匹馬力，而最大扭力則來到 43.8 公斤米，原廠強調新引擎能產生更低的二氧化碳排放並提高燃油效率，該組動力也配置在新世代 Triton 身上，不過馬力和扭力數據因調校不同而有所差異，另外變速系統也從原先的 8 速自排，換成了 6 速自排變速箱。

小改款 Pajero Sport 採用 Hyper Power 代號 4N16 的 2.4 升柴油渦輪增壓引擎，配備新一代電子共軌噴射，在 3,500 轉時能產生最大 184 匹馬力，而最大扭力則來到 43.8 公斤米，原廠強調新引擎能產生更低的二氧化碳排放並提高燃油效率。

泰規 Pajero Sport 的 Prime 與 Ultra 車型僅提供 2WD 設定，至於 Elite 車型則有 2WD 和 4WD 不同選擇，而 4WD 車型導入了 Super Select 4WD II 系統，除了能以全時 4H 狀態行駛外，在高速狀態下也能從 2H 切換至 4H，另外還配備了 4HLc 和 4LLc 以及 4 種越野模式，包括 Gravel 砂石路面、Mud/Snow 泥濘/雪地、Sand 沙地和 Rock 岩石地等；此外，泰規 Pajero Sport 也配備一系列完整輔助系統，包括 ACC 自適應巡航控制、FCM 前方碰撞緩解、UMS 誤加速緩解系統、RCTA 後方交叉路口警示等等功能。

Pajero Sport 4WD 車型導入了 Super Select 4WD II 系統，除了能以全時 4H 狀態行駛外，在高速狀態下也能從 2H 切換至 4H，另外還配備了 4HLc 和 4LLc 以及 4 種越野模式，包括 Gravel 砂石路面、Mud/Snow 泥濘/雪地、Sand 沙地和 Rock 岩石地等。

此外，泰規 Pajero Sport 也配備一系列完整輔助系統，包括 ACC 自適應巡航控制、FCM 前方碰撞緩解、UMS 誤加速緩解系統、RCTA 後方交叉路口警示等等功能。

延續春季旅遊風潮，Continental 德國馬牌輪胎宣佈，自 2024 年 3 月 22 日至 4 月 22 日，於全臺德國馬牌輪胎旗艦 BestDrive 百世德店家，一次購買 4 條馬牌輪胎 (含轎車、休旅車及商用車胎)，即可獲贈馬牌限定款「1871 經典銀標箱」14 吋手提旅行箱，承襲馬牌德國精神的低調工藝美學和實用機能風格，提供車主更多旅行美好記憶。

Continental 德國馬牌輪胎宣佈，自 2024 年 3 月 22 日至 4 月 22 日，於全臺德國馬牌輪胎旗艦 BestDrive 百世德店家，一次購買 4 條馬牌輪胎，即可獲贈馬牌限定款「1871 經典銀標箱」。

本次活動專屬的「1871 經典銀標箱」採用霧面低調黑外殼，透過溝紋線條、雷射文字 Logo 強化直感，正面以啞光銀電鍍 Logo 圓標構成經典馬牌圖騰，上方 1871 則是向馬牌輪胎創立的 1871 年致敬，輕巧尺寸可容納兩日旅行收納，具備多格分層網袋設計，另可將後側鬆緊帶掛於行李廂上方，使旅途移動更具彈性。

活動專屬的「1871 經典銀標箱」採用霧面低調黑外殼，透過溝紋線條、雷射文字 Logo 強化直感，正面以啞光銀電鍍 Logo 圓標構成經典馬牌圖騰，上方 1871 則是向馬牌輪胎創立的 1871 年致敬。

活動專屬的「1871 經典銀標箱」輕巧尺寸可容納兩日旅行收納，具備多格分層網袋設計，另可將後側鬆緊帶掛於行李廂上方，使旅途移動更具彈性。

BestDrive 旗艦店全臺持續拓展，貫徹馬牌專業精神

德國馬牌輪胎宣佈，提供深耕在地服務的「BestDrive」旗艦店，目前全臺服務據點持續增加中，同時貫徹馬牌專業、細緻嚴謹、以客為尊的德國精神 ; 據點配置方面，主要以明亮寬廣空間搭配品牌代表色，提供豐富的汽車保修與輪胎銷售安裝的專業知識與服務技術，採用高規格專業技術與設備，同時配置專屬休憩等候空間，提供顧客換胎、保養等候的舒適的服務體驗。

德國馬牌輪胎宣佈，提供深耕在地服務的「BestDrive」旗艦店，目前全臺服務據點持續增加中，提供豐富的汽車保修與輪胎銷售安裝的專業知識與服務技術，並採用高規格專業技術與設備。

旗下將軍輪胎 4/1 起加入 TCP 馬牌會員中心道損補助計畫

德國馬牌輪胎提供「7 年產品保固」加 1 年道損補助，同時具備首創會員服務 App「Continental TCP 馬牌會員中心」，車主在安裝輪胎後登錄註冊，未來換胎時將無需再輸入繁複資訊，即可提供完整售後、保固服務與購買期間的相關優惠 ; 馬牌輪胎集團家族品牌「將軍輪胎」，自 2024 年 4 月 1 日起亦加入 TCP 馬牌會員中心道損補助計畫，在指定簽約店家購買安裝 4 條將軍輪胎，並於 14 天內使用專屬 App 完成註冊，即可享有與馬牌輪胎相同的「TCP 道損補助計畫」權益。

馬牌輪胎首創會員服務 App「Continental TCP 馬牌會員中心」，車主在安裝輪胎後登錄註冊，未來換胎時將無需再輸入繁複資訊，即可提供完整售後、保固服務與購買期間的相關優惠。

Kia 總代理台灣森那美起亞自 2014 年進入國內市場，與全球同步積極導入新世代 Kia 車款。2021 年發表全新 Kia 品牌識別與定位，接續於 2022 年導入 Kia 首款純電休旅 EV6 以及新一代 Sportage 車系，並於 2023 年以 10,188 輛、109%的年成長率，迎來首度在臺灣市場銷售破萬輛的銷售里程碑。

2024 年為台灣森那美起亞在臺灣市場正式邁入第十年，特別舉辦媒體餐會並透過官方新聞公布新車導入計畫。1.(由右至左)台灣 1.台灣森那美起亞團隊總裁李昌益、銷售暨產品發展總經理江志成、售後服務副總經理陳泰霖、行銷副總經理李家易，一同為台灣森那美起亞在臺 10 周年站台。

2024 年為台灣森那美起亞在臺灣市場正式邁入第十年，台灣森那美起亞表示將秉持著「Delivering Sustainable Futures 承諾・永續未來」的精神，抱持深耕國內市場決心，為 Kia 車主帶來更優異的服務和用車體驗。

於 2023 年 12 月正式展開預售的 EV9 車系，提供 Earth RWD 279.9 萬元、GT-Line e-AWD 299.9 萬元，台灣森那美起亞預計將在 2024 年第二季發表上市。

台灣森那美起亞預計將於 2024 年第二季在國內正式發表 EV9 車系，並規劃於 2024 年第四季，陸續引進小改款 Picanto、Sorento 以及 Carnival 車系。同時為迎向新能源時代，Kia 總代理台灣森那美起亞也表示將積極與母廠爭取，預計於 2025 年導入 EV3 全新跨界電動休旅。

台灣森那美起亞表示將在 2024 年第四季起，陸續引進包含小改款 Picanto、Sorento 以及 Carnival 等車系。

目前尚屬於概念車階段的 Kia EV3 跨界運動休旅車款，台灣森那美起亞表示將積極向母廠爭取導入，預計於 2025 年導引進量產車款。

此外，台灣森那美起亞也持續積極佈建全新品牌識別 CI 2.0 據點。近日甫於臺東全新開幕的 Kia 國源汽車，不僅將為東部地區 Kia 乘用車及商用車的車主與消費者，帶來更優異的專業服務體驗，更代表著 Kia 環臺服務網路完整佈建的指標意義。接下來，包含桃園、屏東、雲林、北高雄、沙鹿等現有據點升級，以及全新拓展的東臺南、南投、南臺中等據點之外，全臺 Kia 展間也將陸續導入星巴克咖啡，提供車主更佳的服務體驗。

中華汽車為照護偏鄉孩童，自 2016 年啟動「幸福守護計畫」，多年來陸續捐贈 15 輛幸福守護專車，協助基層少棒發展及偏鄉課輔運行。2023 年中華汽車聚焦 SDGs10「減少不平等」之永續發展目標，將車輛資源送進「不山不市」之偏遠區域，捐贈 13 號車至金門家扶中心、14 號車至宜蘭蓬萊少棒、15 號車則投入到博幼雲林中心，並以 SDGs「減少不平等」之桃紅色作為車輛代表色，不僅象徵為偏鄉孩童交通接駁之路點亮色彩，也期望藉此帶動更多社會關注。

截止 2023 年底，在「幸福守護計畫」捐贈車輛中，有 4 輛車投入偏鄉少棒，11 輛車則前進至教育的第一線，協助兒福團體提供弱勢孩童課後照護服務。即日起，2024 年「幸福守護計畫」徵件開跑，歡迎兒福團體及偏鄉小學踴躍投案申請。

2023 年中華汽車聚焦 SDGs10「減少不平等」之永續發展目標，將車輛資源送進「不山不市」之偏遠區域，捐贈 13 號車至金門家扶中心、14 號車至宜蘭蓬萊少棒、15 號車則投入到博幼雲林中心，並以 SDGs「減少不平等」之桃紅色作為車輛代表色。

金門家扶中心深耕在地 56 年，多年來積極服務金門貧困兒童及家庭，提供 326 名弱勢孩童「家庭扶助服務方案」、「兒少保護服務」及「社區興力-課後陪伴服務」，隨著金門大橋開通，車輛往返距離加大，加劇了服務的難度。

中華汽車曾於 2022 年協助金門縣政府、無碳島團隊導入 22 輛電動菱利至金門推動低碳旅遊，因「金門無碳島」發展逐漸成熟，再捐贈一輛菱利電動車至金門家扶中心，並為家扶設置專屬充電樁，以低碳運行接送孩子課後往返。「幸福 13 號」是「幸福守護計畫」中唯一一輛菱利電動車，車身上特別繪製家扶娃娃，象徵中華汽車與金門家扶攜手同行，共同照護金門弱勢兒童。

金門家扶中心深耕在地 56 年，多年來積極服務金門貧困兒童及家庭，提供 326 名弱勢孩童「家庭扶助服務方案」、「兒少保護服務」及「社區興力-課後陪伴服務」，隨著金門大橋開通，車輛往返距離加大，加劇了服務的難度。

中華汽車曾於 2022 年協助金門縣政府、無碳島團隊導入 22 輛電動菱利至金門推動低碳旅遊，因「金門無碳島」發展逐漸成熟，再捐贈一輛菱利電動車至金門家扶中心，並為家扶設置專屬充電樁，以低碳運行接送孩子課後往返。

蓬萊國小位於宜蘭蘇澳鎮的最南邊，緊鄰南澳鄉，學校處於交通不便區域，對外交通僅靠蘇花公路或火車接駁移動，全校共有 122 位學生，其中 78%為原民學童，因原住民學生逐年增加，2020 年被教育部列為原住民重點學校。「學校因老師而改變」驗證在蓬萊國小，蓬萊國小因總務主任彭佳志老師於 2018 年到職後，開啟了學校的棒球之路，前期運用社團微薄經費成立棒球隊，近年球隊逐漸成熟，成功吸引了周邊 7 個村落想打球的孩子前往就學。

蓬萊國小校內並無設置棒球場，每周三及周六少棒隊孩子需肩負書包、球具以跑步方式到距離學校 4 公里外的「南澳鄉碧候慢壘場」訓練，雖能透過跑步訓練體能，但長達 4 公里的距離對於孩子來說仍顯吃重，加上外出比賽賽程時間不定，面對學生住家幅員廣闊的難題，也增加了賽程往返的接送困難。中華汽車透過「幸福 14 號」協助蓬萊國小照護蘇澳鎮、南澳鄉喜愛打棒球的孩子，車輛捐贈後，學校更主動連結公民電廠的回饋金作為車輛行駛燃料及維護管理經費，以 ESG 的正向循環提供孩子完善、安全的打球環境。

中華汽車透過「幸福 14 號」協助蓬萊國小照護蘇澳鎮、南澳鄉喜愛打棒球的孩子，車輛捐贈後，學校更主動連結公民電廠的回饋金作為車輛行駛燃料及維護管理經費，以 ESG 的正向循環提供孩子完善、安全的打球環境。

李家同校長帶領博幼社會福利基金會，長年在臺灣偏鄉地區為弱勢兒童提供免費課後輔導、免費學習扶助教材，透過教育讓偏鄉弱勢兒童脫離貧窮世襲。博幼社會福利基金會全臺共有 17 間直營的課輔中心，2010 年於雲林縣設置中心，雲林雖為臺灣農業大縣，卻仍面臨人口嚴重外移、高齡化等「生不如死」等難題。

博幼為照護生活在雲林沒有離開的孩子，每年投入逾千萬經費，提供口湖鄉及四湖鄉 11 所國小及 6 所國中課輔及高關懷家庭服務，目前中心共服務 104 名弱勢孩童，照護的孩子以新住民及單親為大宗，佔有 4 成，隔代教養也有 1 成 6 的佔比，學期間除進行英文、數學及閱讀等科目提供補救教學課程，再依照孩子的狀況進行獨立教學，暑假則提供全日照護及社團活動，陪伴孩子多元發展。

中華汽車和博幼基金會，用教育協助弱勢孩童脫離貧窮世襲。

「幸福守護計畫」多年來持續連結 NGO 組織協助偏鄉課輔運行，合作的兒福團體包含：快樂學習協會 ( 1 號車 ) 、南迴方舟教室 ( 6 號車 ) 、台東莿桐書屋 ( 7 號車 ) 、桃園小草書屋 ( 10 號車 ) 、金門家扶中心 ( 13 號車 ) 以及博幼雲林中心 ( 15 號車 ) ，中華汽車也期望能和更多兒福團體一起努力，透過教育為偏鄉孩子翻轉未來。

Nissan 預計在 2024 年紐約車展舞臺正式展出新世代 Kicks，也搶先在展前就公布諸多產品資訊與細節，新世代 Nissan Kicks 不僅外觀內裝換上全新設計風格，在動力、配備等設定上也都有所更動，包含換上 2.0 升動力心臟、新增四輪驅動車型選擇、ProPilot 與 Nissan Safety Shield 360 等安全防護輔助系統導入。究竟 Nissan 新世代 Kicks 有哪些不同之處，透過新舊資料的對比，讓我們更進一步了解。

新世代 Kicks 在外觀、內裝、動力與配備上，相比國內現行販售的 1 代小改款版本，都有著大幅度的進化。

Kicks 對於 Nissan 來說，是重要度相當高的產品，問世之初就是鎖定小型 SUV 級距，雖然原先是針對中南美市場需求而開發，但隨後卻在全球不少地區大有斬獲；以國內市場來說，從 2018 年底導入國內市場之後，就成為了裕隆日產在休旅市場中，最為重要的戰力代表，也成功搶食當時開始日益壯大的小型 SUV 級距。

從 2019 年第一個 Kicks 的完整銷售年度開始，到 2023 年的年度表現成績，可以清楚了解到 Kicks 對裕隆日產而言，是相當重要的銷售主力之一。

裕隆日產在 2018 年 11 月於國內發表了 Kicks 車系，雖然僅有 2 個月的銷售時間，但當年度卻也繳出 2,680 輛的領牌數，隨後在 2019 年到 2022 年之間，都有著年度累計破萬輛水準，雖然在 2023 年面臨競爭對手強勢出擊，再加上市場變化節奏加速不少等緣由，繳出累計 9,085 輛的年度銷售成績，但 Kicks 對於裕隆日產的重要度仍舊不言而喻。

新世代 Kicks 在外觀造型上，有著大幅度的改變，一改原先跨界且時尚的風格，換上較為方正硬朗線條，車頭造型最能看出品牌設計走勢變化。

這也意味著新世代 Kicks 同樣也是裕隆日產重點導入對象之一，目前國內販售的 Kicks 乃是 2022 年第四季所發表的小改款版本，總代理在 2023 年第四季則是發表了 e-Power 動力車型，e-Power 動力車型的導入，不只是為了對應環保法規走勢所致，也是要展現 Nissan 在電能科技的著墨，未來與純電的 Ariya 車系一同肩負替代能源環節重任。至於第 2 代 Kicks 的部分，以國內節奏來看，最快很可能要到 2025 年才有機會投產了。

車尾線條可以看到仍舊保有 1 代特點，也就是帶有跨界原素的運動化風格，不過在空間表現上，新世代有著不小幅度的提升。

新世代 Kicks 在車身尺碼上放大不少，不僅長寬高都有所調整，軸距也增加超過 30mm，意味著空間更加出色，原廠在新聞資料中也提到，車內乘員享有更多空間舒適性，車尾行李廂空間同樣也有所提升，以目前公布的美規版本來看，車尾行李廂基礎容積為 850 公升，並且可以擴充至 1,699 公升。

除了車身尺碼放大、提供更多空間運用之外，新世代 Kicks 在規格上的另一項重點，就是目前首波公布的車型，乃是搭載了 2.0 升自然進氣引擎，並且首度提供有四輪驅動車型的設定；美規 2 代 Kicks 目前推出的 2.0 升動力單元，提供了 141 匹最大馬力，以及 19.4 公斤米最大扭力，相比現行國內 1.6 升引擎車型，在動力數據上自然是有所提升，變速系統一樣還是 CVT 無段變速箱。

至於配備部分，駕駛座艙換上了全數位儀表，不過美規 2 代 Kicks 依據車型等級，從入門的 7 吋數位儀表與 7 吋中控螢幕，到 12.3 吋數位儀表與 12.3 吋中控螢幕等不同搭配，補上了應有的數位科技設定，因應不同車型系統還支援無線 Apple CarPlay、無線 Android Auto，以及手機無線充電等功能。

從上圖的新世代駕駛座艙，可以清楚看到新世代 Kicks 導入更多數位化原素，此外在便利舒適性配備、先進主動安全配備等部分，都較前代提升不少，不過，配備設定還是會因應不同市場而有所差異，屆時導入國內如果有完整先進主動安全配備，在市場競爭力絕對是加分不少。

至於安全防護與駕駛輔助部分，Nissan 在新世代 Kicks 上導入了 ProPilot 與 Nissan Safety Shield 360 來輔助，包含 ICC 車距維持巡航、BSW 盲點及後車警示、LDW 車道偏離警示、HBA 自動遠燈輔助、含行人偵測與後方自動煞車的 AEB 自動煞車輔助等內容。由於目前乃是美規版本率先揭示，因應不同市場需求，屆時國內導入版本會採用何種配備設定，仍要以裕隆日產屆時規劃為主。

作為 SYM 三陽旗下熱門的車型全新迪爵，雖然 2 月份單月銷量不敵自家另一車型 Jet SL+，不過三陽在今 ( 3/25 ) 正式推出新年式全新迪爵，最大輛點也在於配備上的升級，包括搭載儀表液晶時間顯示功能，同時新增了 QC3.0 USB 充電座，車色上提供鈦金棕、星湛藍、極地白和曜石灰。同時三陽也推出全新迪爵購車優惠，現在入主即享購車金 10,000 元及 24 期 0 利率 ( 以 SYM 官網公告活動結束日為準 ) 。

三陽在今 ( 3/25 ) 正式推出新年式全新迪爵，最大輛點也在於配備上的升級，包括搭載儀表液晶時間顯示功能，同時新增了 QC3.0 USB 充電座，同時三陽也推出全新迪爵購車優惠，現在入主即享購車金 10,000 元及 24 期 0 利率。

全新迪爵搭載與日本京濱共同研發的 EnMIS 引擎科技，EnMIS 雙火星塞異時點火系統能達到省油及動力提升的效果，原廠表示高效能燃燒油耗能降低 14%，同時動力輸出提升 9.3%，搭配上優化車架幾何設計，引擎避震協調性提升，減少引擎上抬能量損失，起步加速時更穩定，提升騎乘舒適感；另外全新迪爵也搭載 CBS2.0 連動剎車系統，可依照煞車皮損耗狀況「自動」分配最佳剎車力道，原廠強調有效縮短剎車距離 39%。

全新迪爵搭載與日本京濱共同研發的 EnMIS 引擎科技，EnMIS 雙火星塞異時點火系統能達到省油及動力提升的效果，原廠表示高效能燃燒油耗能降低 14%，同時動力輸出提升 9.3%。

全新迪爵搭載 CBS2.0 連動剎車系統，可依照煞車皮損耗狀況「自動」分配最佳剎車力道，原廠強調有效縮短剎車距離 39%。

全新迪爵具備 755mm 低座高、689mm 長坐墊的優勢，而 37.5 公升容量的車廂可放入兩頂 3/4 安全帽，另外這次所升級搭載的液晶儀表顯示功能，能掌握時間、里程、電壓等訊息，至於 QC3.0 USB 充電座亦也強化不少便利性。外觀上採用仿鑽石型加大頭燈，配上一體式的尾燈+後方向燈+牌照燈，而 One Touch 一點即開的飛旋踏板能為乘客提供舒適的支撐，另外省力中柱可讓嬌小女生也能輕鬆立車。

全新迪爵具備 755mm 低座高、689mm 長坐墊的優勢，而 37.5 公升容量的車廂可放入兩頂 3/4 安全帽。

全新迪爵升級搭載的液晶儀表顯示功能，能掌握時間、里程、電壓等訊息，至於 QC3.0 USB 充電座亦也強化不少便利性。

全新迪爵外觀上採用仿鑽石型加大頭燈，配上一體式的尾燈+後方向燈+牌照燈，而 One Touch 一點即開的飛旋踏板能為乘客提供舒適的支撐，另外省力中柱可讓嬌小女生也能輕鬆立車。

繼日本市場後，Suzuki 近期在歐洲正式發表旗下第 4 代 Swift 車系。新車採用單一直列 3 缸 1.2 升引擎加上 12V Mild Hybrid 動力，並提供 4WD 四驅車型選擇，配備包含 ADAS 先進駕駛輔助系統、Suzuki Connect 車聯系統、9 吋中央觸控螢幕等，加上眾多車色選擇，讓歐洲小型車級距市場有新血注入。

歐洲小型車級距市場有新血注入。Suzuki 近期在歐洲正式發表旗下第 4 代 Swift 車系。

在外觀設計上，歐規第 4 代 Swift 與日規車型一致，與前代車款相比車身線條更加流暢，配備有魚嘴形狀的蜂窩式進水箱傅兆、最新款式的 LED 頭燈，以及雙色車身塗裝選擇，成為全新車型的招牌特色。同時，車內後視鏡處和水箱護罩上方裝設了感應器，後視鏡前方還配置有雙鏡頭，原廠亦表示新車在輔助駕駛技術方面有著顯著提升。

歐規第 4 代 Swift 與日規車型一致，與前代車款相比車身線條更加流暢，配備有魚嘴形狀的蜂窩式進水箱傅兆、最新款式的 LED 頭燈，以及雙色車身塗裝選擇，成為全新車型的招牌特色。

觀察車側設計，後門把手由 C 柱旁移至傳統位置。尾燈造型有著巨大變化外，內部細節亦比現行車型更為精緻。在尾門右側則鑲有「Hybrid」徽飾，以展現的輕油電動力身分。

在車身尺寸方面，第 4 代 Swift 長寬高分別為 3,860×1,735×1,495mm（4WD 車高為 1,520mm），軸距 2,450mm。依照車型等級提供 15 吋或 16 吋輪圈選擇。原廠表示迴轉半徑達 4.8 公尺，符合歐洲都會靈活行車的需求。

第 4 代 Swift 長寬高分別為 3,860×1,735×1,495mm，軸距 2,450mm。在尾門右側則鑲有「Hybrid」徽飾，以展現的輕油電動力身分。

內裝部分，新車在維持 Suzuki 樸實的風格下進行了徹底的革新。其採用新的中控布局，尺寸更大、且改為懸浮式的 9 吋觸控中控螢幕除 Apple CarPlay 等機能外，還整合了車輛資訊於其中。過去標誌性的圓形空調出風口等元素被更具現代感的稜角線條所替代。方向盤造型設計則是數不多繼承自現行車型的配備之一。

新車在維持 Suzuki 樸實的風格下進行了徹底的革新。其採用新的中控布局，尺寸更大、且改為懸浮式的 9 吋觸控中控螢幕除 Apple CarPlay 等機能外，還整合了車輛資訊於其中。

原廠強調，全新 Swift 的研發重點在為車主的日常生活增添樂趣，新車搭載了多項先進的安全技術，包括升級至第 2 代的 DSBS II 雙感知器煞車輔助、具維持置中功能的 LKA 車道維持輔助，與 DMS 駕駛疲勞監視系統等，旨在提供更加安心的駕駛體驗。

歐規第 4 代 Swift 採用單一直列 3 缸 1.2 升引擎，並配有 12V Mild-Hybrid 動力的設定。原廠表示這具全新的引擎熱效率可達 40%，兼具了燃油效率和駕駛性能，並且體積更小、重量更輕，有助於降低油耗。並透過改善燃燒程序等方法，大幅降低廢氣粒子濃度。

與其搭配的 12V SHVS Mild Hybrid 採用了 12V 鋰電池與 ISG 整合式啟動發電機，不僅在減速時進行高效回收動能，並可在加速時提供最大 3 匹馬力（2.3kW）與 6.1 公斤米扭力輔助。

這具新動力心臟與現行車款性能數據表現其實差不多，擁有最大 82 匹馬力（60.9kW）和 11 公斤米扭力。並可選擇 CVT 無段變速箱或 5 速手排變速箱。油耗表現在歐規 WLTC 循環模式下，自排車型平均油耗來到 21.27km/L。

歐規第 4 代 Swift 採用單一直列 3 缸 1.2 升引擎，並配有 12V Mild-Hybrid 動力的設定。擁有最大 82 匹馬力（60.9kW）和 11 公斤米扭力。可在加速時提供最大 3 匹馬力（2.3kW）與 6.1 公斤米扭力輔助。

歐規第 4 代 Swift 預計在 4 月正式上市。而在臺灣部分，雖然在 2024 臺北車展中原廠並未提到關於新世代 Swift 的相關訊息，但以金鈴汽車引進新車的節奏來看，大改款 Swift 可望會在下半年登場，而屆時未來所導入的車型較大機率也是延續現行單一輕油電動力設定。

作為經典的露營車產品線，Volkswagen California 車系一直以來都是級距的產品標竿。隨著將基於 T7 Multivan 車型打造的新一代 California 車系先行以概念車身分登場，市場也期待 Volkswagen 是否會基於純電動 ID. Buzz 也推出 ID. Buzz California 露營車型。

不過，Volkswagen Commercial Vehicles 福斯商旅的產品行銷總監 Lars Krause 近期在年度記者會上受訪時則表示，目前品牌評估，市場上對於純電動露營車的需求並不足以支撐產品的推出。

福斯商旅評估，目前市場上對於純電動露營車的需求並不足以支撐產品的推出。預期 ID. Buzz 露營車會在 2020 年代尾聲推出。

不過福斯商旅預期，至 2020 年代尾聲，隨市場更進一步電氣化，加上充電的基礎設施更普及之後，對於此類產品的需求則可望達到預期，屆時則會是 ID. Buzz 露營車推出的甜蜜時機。

Lars Krause 也補充道，新一代 California 車系除了具有燃油動力車型外，也將與 T7 Multivan 一樣，推出 PHEV 的四驅車型，這將會是 California 產品邁入電氣化世代的重要里程碑。

新一代 California 車系預計將於今年推出，國內的上市時間可能有待明年以後。

新一代 California 車系除了具有燃油動力車型外，也將與 T7 Multivan 一樣，推出 PHEV 的四驅車型。

不過在台灣福斯集團年初記者會上，台灣福斯商旅已經公布 Grand California 將會導入。這款以 Crafter 為基礎所開發打造的全功能露營車，車室內除了休憩與廚房之外，還設計有衛浴空間，幾乎就是完整的行動住家，屆時導入將成為福斯商旅戰力中，露營車的旗艦代表所在。

台灣福斯商旅已經公布 Grand California 將會導入。

繼去（2023）年秋季首波推出最大輸出 150 匹馬力 eTSI 與 TDI 雙動力後，Volkswagen 於近期再針對 Passat 推出全新動力，包含已經預告的 Plug-in Hybrid 的 eHybrid、更入門的 122 匹馬力 TDI 柴油引擎，以及 193 匹高階 TDI 柴油搭配 4Motion 四驅系統。

Volkswagen 於近期再針對 Passat 推出全新動力，包含已經預告的 Plug-in Hybrid 的 eHybrid、更入門的 122 匹馬力 TDI 柴油引擎，以及 193 匹高階 TDI 柴油搭配 4Motion 四驅系統。

Passat eHybrid 的 Plug-in Hybrid 系統與新世代 Tiguan eHybrid 相同，提供包含最大綜效輸出 204 匹及 272 匹馬力的版本。兩者都是採用新世代 1.5 TSI evo2 汽油渦輪引擎，依照版本不同，引擎部分有 150 匹或 177 匹的輸出差異，搭配上功率 85kW 的馬達系統。電池部分的容量更大，來到 19.7 kWh，使最高純電續航里程可達 120 公里，並支援最高功率 50kW 的 DC 直流快充以及 11kW 的家用充電。

主打車系入門的 Passat TDI 122 匹馬力版本，採用與現行 150 匹馬力版本相同的 2.0 TDI 引擎，提供基本以及 Business 等較低階的配備等級選擇。Passat TDI 4Motion 則以相同引擎，但經高輸出調校，使動力來到最大 193 匹馬力，並配上四驅系統，提供不同路面環境下更強大的抓地力，以及更高的拖車負重，配備等級則提供 Elegance 以及 R-Line 兩種高階的選項。

雖然新世代 Passat 沒有推出純電動力版本車型，但仍舊可以看到諸多設計延續自 ID.家族，例如排檔系統的操作介面，數位化駕駛座艙等。

近期 Volkswagen 共計發佈有新世代 Passat 以及 Tiguan 兩大車系，隸屬於中型休旅戰力的 Tiguan 不消多說，因為中型休旅乃是當前市場主要戰局所在，台灣福斯汽車自然不可能錯過新世代所擁有的競爭優勢；但在已經日漸式微的轎車市場，Passat 等戰力的重要度就相對低了點。而且現行國內市場的 Arteon 與 Arteon Shooting Brake 車系，已經擁有相當不錯的銷售成果，導入 Passat 來增加旅行車市場競爭力的需求度，自然也降低不少。

繼去（2023）年秋季首波推出最大輸出 150 匹馬力 eTSI 與 TDI 雙動力後，Volkswagen 於近期再針對 Passat 推出全新動力，包含已經預告的 Plug-in Hybrid 的 eHybrid、更入門的 122 匹馬力 TDI 柴油引擎，以及 193 匹高階 TDI 柴油搭配 4Motion 四驅系統。

Volkswagen 於近期再針對 Passat 推出全新動力，包含已經預告的 Plug-in Hybrid 的 eHybrid、更入門的 122 匹馬力 TDI 柴油引擎，以及 193 匹高階 TDI 柴油搭配 4Motion 四驅系統。

Passat eHybrid 的 Plug-in Hybrid 系統與新世代 Tiguan eHybrid 相同，提供包含最大綜效輸出 204 匹及 272 匹馬力的版本。兩者都是採用新世代 1.5 TSI evo2 汽油渦輪引擎，依照版本不同，引擎部分有 150 匹或 177 匹的輸出差異，搭配上功率 85kW 的馬達系統。電池部分的容量更大，來到 19.7 kWh，使最高純電續航里程可達 120 公里，並支援最高功率 50kW 的 DC 直流快充以及 11kW 的家用充電。

主打車系入門的 Passat TDI 122 匹馬力版本，採用與現行 150 匹馬力版本相同的 2.0 TDI 引擎，提供基本以及 Business 等較低階的配備等級選擇。Passat TDI 4Motion 則以相同引擎，但經高輸出調校，使動力來到最大 193 匹馬力，並配上四驅系統，提供不同路面環境下更強大的抓地力，以及更高的拖車負重，配備等級則提供 Elegance 以及 R-Line 兩種高階的選項。

雖然新世代 Passat 沒有推出純電動力版本車型，但仍舊可以看到諸多設計延續自 ID.家族，例如排檔系統的操作介面，數位化駕駛座艙等。

近期 Volkswagen 共計發佈有新世代 Passat 以及 Tiguan 兩大車系，隸屬於中型休旅戰力的 Tiguan 不消多說，因為中型休旅乃是當前市場主要戰局所在，台灣福斯汽車自然不可能錯過新世代所擁有的競爭優勢；但在已經日漸式微的轎車市場，Passat 等戰力的重要度就相對低了點。而且現行國內市場的 Arteon 與 Arteon Shooting Brake 車系，已經擁有相當不錯的銷售成果，導入 Passat 來增加旅行車市場競爭力的需求度，自然也降低不少。

繼去（2023）年秋季首波推出最大輸出 150 匹馬力 eTSI 與 TDI 雙動力後，Volkswagen 於近期再針對 Passat 推出全新動力，包含已經預告的 Plug-in Hybrid 的 eHybrid、更入門的 122 匹馬力 TDI 柴油引擎，以及 193 匹高階 TDI 柴油搭配 4Motion 四驅系統。

Volkswagen 於近期再針對 Passat 推出全新動力，包含已經預告的 Plug-in Hybrid 的 eHybrid、更入門的 122 匹馬力 TDI 柴油引擎，以及 193 匹高階 TDI 柴油搭配 4Motion 四驅系統。

Passat eHybrid 的 Plug-in Hybrid 系統與新世代 Tiguan eHybrid 相同，提供包含最大綜效輸出 204 匹及 272 匹馬力的版本。兩者都是採用新世代 1.5 TSI evo2 汽油渦輪引擎，依照版本不同，引擎部分有 150 匹或 177 匹的輸出差異，搭配上功率 85kW 的馬達系統。電池部分的容量更大，來到 19.7 kWh，使最高純電續航里程可達 120 公里，並支援最高功率 50kW 的 DC 直流快充以及 11kW 的家用充電。

主打車系入門的 Passat TDI 122 匹馬力版本，採用與現行 150 匹馬力版本相同的 2.0 TDI 引擎，提供基本以及 Business 等較低階的配備等級選擇。Passat TDI 4Motion 則以相同引擎，但經高輸出調校，使動力來到最大 193 匹馬力，並配上四驅系統，提供不同路面環境下更強大的抓地力，以及更高的拖車負重，配備等級則提供 Elegance 以及 R-Line 兩種高階的選項。

雖然新世代 Passat 沒有推出純電動力版本車型，但仍舊可以看到諸多設計延續自 ID.家族，例如排檔系統的操作介面，數位化駕駛座艙等。

近期 Volkswagen 共計發佈有新世代 Passat 以及 Tiguan 兩大車系，隸屬於中型休旅戰力的 Tiguan 不消多說，因為中型休旅乃是當前市場主要戰局所在，台灣福斯汽車自然不可能錯過新世代所擁有的競爭優勢；但在已經日漸式微的轎車市場，Passat 等戰力的重要度就相對低了點。而且現行國內市場的 Arteon 與 Arteon Shooting Brake 車系，已經擁有相當不錯的銷售成果，導入 Passat 來增加旅行車市場競爭力的需求度，自然也降低不少。

美國 Hyundai 在 2024 紐約車展展前預告將發表 Tuscon（國內稱 Tucson L）以及 Santa Cruz 兩款新車。原廠預告新車將延續外觀設計線條、更新燈組與輪圈造型，並且將在內裝部分有著重大設計革新。一般預期美規 Tuscon 車型將延續歐、韓規短軸 Tuscon 的變動。Santa Cruz 更將新增豐富的 ADAS 主動駕駛輔助系統。

針對美規長軸版 Tuscon，原廠目前僅以輪圈部分的先行照片提示小改款車型樣貌。其中可見有如歐韓短軸版本的全新雙色輪圈，以及相同的前保桿造型。小改款美規車型也將反光片由原頭燈處移至輪拱前方。

美規小改款 Tuscon 採用有如歐韓短軸版本的全新雙色輪圈以及相同的前保桿造型。也可見小改款美規車型將反光片由原頭燈處移至輪拱前方。

若是以短軸小改款車型來看，小改款 Tucson 車系針對車頭外觀部分進行更新，其中與 LED 晝行燈結合的車頭水箱罩造型有著明顯更動，兩側 LED 晝行燈亦改採四點式設計，而包含 LED 大燈位置及前保桿進氣柵口造型亦經過重新設計，並導入新型式的輪圈造型，藉此為外觀帶來新意。

小改款 Tucson 車系針對車頭外觀部分進行更新，兩側 LED 晝行燈亦改採四點式設計，而包含 LED 大燈位置及前保桿進氣柵口造型亦經過重新設計。圖為韓規 Tucson。

而更重要的是，小改款 Tuscon 不但換上全新的中控造型，亦改採由雙 12.3 吋曲面螢幕所組成的數位儀表及中央觸控螢幕設計，且因應雙螢幕的配置，包含冷氣出風口、恆溫空調面板等設計皆經過大幅度的更新，排檔亦由原本的按鍵式，變更為安置於方向盤右側下方的撥桿式，原本排檔按鍵位置則變更為手機無線充電面板，並具備大型中央扶手。

小改款 Tuscon 不但換上全新的中控造型，亦改採由雙 12.3 吋曲面螢幕所組成的數位儀表及中央觸控螢幕設計。檔設計亦由原本的按鍵式。

在美規小改款動力及細節車型設定上，美國 Hyundai 目前則尚未公佈。現行車款提供包含 2.5 升自然進氣汽油引擎，以及 1.6 升 Turbo Hybrid、Plug-in Hybrid 等動力選擇。

針對由 Tucson 所衍生出的貨卡車型 Santa Cruz，原廠則表示小改款車型在外觀上將更具粗獷特色，同時內裝陳設部分也將迎來翻新。預期將跟隨 Tucson 的變動，帶來更具科技化的座艙。原廠也補充，Santa Cruz 也將新增豐富的 ADAS 主動駕駛輔助系統。

針對由 Tucson 所衍生出的貨卡車型 Santa Cruz，原廠則表示小改款車型在外觀上將更具粗獷特色，同時內裝陳設部分也將迎來翻新。

國內市場部分，在南陽實業發布 2024 年度品牌發展規劃中，尚未有小改款 Tuscon L 的身影。今年南陽實業已宣布將進口導入 Kona Electric 與新世代 Santa Fe，但作為國產車，Tuscon L 可能有待美國市場長軸版上市後，國內才會有更進一步的市場訊息，預計發表的時機點也應落在下半年甚至明年了。

韓國市場 Tucson N Line。

Nissan 於今（22）日在 2024 紐約車展前、藉美國 NCAA 一級男子籃球錦標賽開幕活動，正式發表全新第 2 代 Kicks 車系。新車除擁有煥然一新的風格樣貌、更具休旅特色外，車身尺碼進一部放大，同時動力單元也改採 2.0 升汽油引擎，並新增四輪驅動選擇。

全新第 2 代 Kicks 車系除擁有煥然一新的風格樣貌、更具休旅特色外，車身尺碼進一部放大，同時動力單元也改採 2.0 升汽油引擎，並新增四輪驅動選擇。

第 2 代 Kicks 車系可說是款因應更先進的市場需求而進行全面變革的小型 SUV。新車不僅外觀更具摩登與科技化，而且在車身尺碼上也有顯著增長，並提供了動力輸出更大的 2.0 升汽油引擎，以及新增四輪驅動選擇。相較於初代 Kicks 像是一款帶有跨界風格的掀背車，第 2 代新車的風貌使其更加貼近小型 SUV 主流市場。

第 2 代 Kicks 無論是在車長、車寬及車高部分都顯著放大。外觀設計則融入了俏皮的設計感，具有更突出的輪拱、辨識度極高的水箱護罩，以及雙色車頂的選項，讓整體的質感更為突出

與現行初代車型比較，第 2 代 Kicks 無論是在車長、車寬及車高部分都顯著放大。外觀設計則融入了俏皮的設計感，具有更突出的輪拱、辨識度極高的水箱護罩，以及雙色車頂的選項，讓整體的質感更為突出。同時，新車的離地高度也顯著增加，從前代的 175mm 提高至 21.3mm。

配備等級部分，Kicks 在美國將提供 S、SV 和 SR 等 3 種等級車型。標準提供 16 吋或 17 吋輪圈，SR 另可選配 19 吋輪圈，並在頭燈下緣採用獨特的輔助照明設計，並且採用包括紅色縫線和不同材質所呈現的運動化設計。

Kicks 在頭燈下緣採用獨特的輔助照明設計，SR 則採用包括紅色縫線和不同材質以呈現出運動化氛圍。

第 2 代 Kicks 的車身尺碼 4,366×1,800×1,630mm，軸距為 2,657mm（四驅車型車高 1,625mm、軸距 2,664mm），相較於現行的 4,328×1,760×1,588mm（旗艦版 1,625mm）大上不少，為新車提供更大後座和後廂空間。

同時，車艙也隨主流發展進一步的數位化，包含自 7 吋起、但最大可至雙 12.3 吋的全數位儀表板和中央觸控螢幕組合。高階車型除配有無線 Apple CarPlay、Android Auto 及手機無線充電外，還提供全景天窗，以及具 10 支喇叭的 Bose 音響系統選配。

第 2 代 Kicks 車艙隨主流發展進一步的數位化，包含自 7 吋起、但最大可至雙 12.3 吋的全數位儀表板和中央觸控螢幕組合。

安全系統部分，ICC 車距維持巡航系統、倒車顯影和 Nissan Safety Shield 360 為全車系標配，其包含 AEB 自動煞車輔助含行人偵測、後方自動煞車、BSW 盲點及後車警示、LDW 車道偏離警示與 HBA 自動遠燈輔助。頂規 SR 除另增加環景顯影外，更首度配備 ProPilot Assist，包含轉向輔助以及車道置中輔助，讓高速巡航更加寫意。

美規第 2 代 Kicks 首發採用單一動力單元 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎，可輸出最大 143 匹馬力與 19.4 公斤米扭力，與其搭配則是 Xtronic 無段變速箱以及 EPB 電子式駐車煞車。

美規第 2 代 Kicks 首發採用單一動力單元，是與現行美規 Sentra 相同、代號 MR20DD 的 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎，可輸出最大 143 匹馬力與 19.4 公斤米扭力，與其搭配則是 Xtronic 無段變速箱以及 EPB 電子式駐車煞車。此外，前驅車型後懸吊採扭力樑的非獨立設計。

第 2 代 Kicks 將於夏季末於美國市場正式上市。目前原廠尚未公布新車價格，不過在尺碼、配備以及車型等級總體提升後，可以預期入手價格將會較現行調漲，車系價格帶可望落在 23,000 至 30,000 美元之間。

歐洲 Ford 於 19 日正式發表旗下 Tourneo Connect 全新 Plug-In Hybrid 動力車型，其搭載 1.5 升渦輪汽油引擎搭配插電式油電混合動力，可發揮綜效輸出 150 匹馬力，同時原廠宣稱其純電續航達 110 公里，並支援 DC 直流快充以及 4 種 EV 駕駛模式選擇。

Tourneo Connect PHEV 將提供 5 座，以及尺碼更長的 7 座兩種版本選擇，新車預計夏季開始在歐洲預購，並在年底開始交車。

Ford Tourneo Connect 全新 Plug-In Hybrid 動力車型，其搭載 1.5 升渦輪汽油引擎搭配插電式油電混合動力，可發揮綜效輸出 150 匹馬力。

與 Volkswagen 福斯商旅第 4 代 Caddy 採用相同 MQB 平臺並互為雙生的第 3 代 Ford Tourneo Connect，在車身尺碼、外觀以及內裝配置上都具有濃厚的 Volkswagen 印象。同時兩車也共用由 Volkswagen 打造的動力單元。過去即有外國媒體捕捉到測試中的 Volkswagen Caddy eHybrid；不過，率先補齊電能動力的腳這次則由 Ford 掄元。

與 Volkswagen 福斯商旅第 4 代 Caddy 採用相同 MQB 平臺並互為雙生的第 3 代 Ford Tourneo Connect，在車身尺碼、外觀以及內裝配置上都具有濃厚的 Volkswagen 印象。

雖然目前新車的公開訊息並不豐富，但從原廠公布的動力配置可知，Tourneo Connect PHEV 將會採用 Volkswagen 旗下最新、由 1.5 升渦輪汽油引擎與 6 速自手排變速箱所構成的 Plug-In Hybrid 動力技術。目前已有全新 Tiguan eHybrid 搭載，甫發表小改款 Golf eHybrid 也將跟新，而 Tourneo Connect PHEV 則是因應商旅功能而將最大綜效馬力調整至 150 匹，扭力峰值則為 35.7 公斤米。並且支援最高功率 50kW 的 DC 直流快充，以及 11kW 的交流家充。

Tourneo Connect PHEV 將會採用 Volkswagen 旗下最新、由 1.5 升渦輪汽油引擎與 6 速自手排變速箱所構成的 Plug-In Hybrid 動力技術。支援最高功率 50kW 的 DC 直流快充，以及 11kW 的交流家充。

配備部分，原廠強調 Tourneo Connect PHEV 配備 10 吋全數位儀表以及 10 吋 Sync 中央觸控螢幕，支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto。並且配備與燃油車型相同的駕駛輔助系統，包含具有 Stop & Go 的 ACC 車距維持巡航、車道維持、拖車輔助與離車警示等。新車將會提供 Trend、Titanium 以及具 SUV 風格的 Active 車型選擇。

作為繼 Caddy 及 Amarok 後，Volkswagen 與 Ford 合作的另一款福斯商旅作品，加上是品牌極具歷史意涵的車系，新世代 Transporter 自去年預告後便持續受到市場注目。究竟 Volkswagen 會如何在共用平臺的基礎上，追求品牌元素的差異化，帶來令人耳目一新的新世代「T 系列」呢？

雖然目前並未有更進一步的車輛資訊，但福斯商旅已經正式預告，Transporter 新車將會於 9 月的 IAA 德國漢諾威車展上發表。

福斯商旅已經正式預告，Transporter 新車將會於 9 月的 IAA 德國漢諾威車展上發表。

時間拉回 3 個月前，當時 Volkswagen Commercial Vehicles 福斯商旅展出了新世代 Transpoter 的偽裝車，預告了多種 TDI 柴油、TDI 4Motion 四驅車型、eHybrid 插電式混合與 e-Transporter 純電等動力單元，以及衍生 5 款車型的配置。

新世代 Transpoter 預告了多種 TDI 柴油、TDI 4Motion 四驅車型、eHybrid 插電式混合與 e-Transporter 純電等動力單元，以及衍生 5 款車型的配置。

而後，福斯商旅又正式公佈了新世代 Transporter 的內裝照片與預售資訊。其中包含數位化的座艙設定、稅前 36,780 歐元起的售價以及更詳細的動力架構。

和全新改款 Ford Tourneo Custom 雙生的新世代 Transporter，可處處看見其原生車型的影子，尤其是內裝的設計以及佈局尤為一致；加上動力系統、包含柴油引擎、油電系統以及純電動力皆為共用，因此屆時新世代 Transporter 在外觀上會有怎樣的變化，是市場所注目的焦點所在。

和全新改款 Ford Tourneo Custom 雙生的新世代 Transporter，可處處看見其原生車型的影子，尤其是內裝的設計以及佈局尤為一致。

雖然對車迷來說，具有豐富歷史意涵的「T 系列」與 Ford 合作雙生，並不是容易接受的是，但福斯商旅可以用更低的開發成本推出更多元的系列車型與動力單元，而經典的「T 系列」 所代表的 Buli 精神，也將與 T7 Multivan 以及 ID. Buzz 等新世代車型一起發揚光大。

自 2022 年 9 月首波千元預繳訂車、到隔年 2023 年 10 月正式預售及訂車，如今這款備受矚目的百萬內國產電動車終於正式交車，U-CAR 團隊今日也與眾多首批即訂購的車主一同，前往交車中心提取期待已久的 n⁷純粹版。並藉本篇記錄，帶領讀者以及待交車的車主們搶先一覽 Luxgen n⁷交車流程。

U-CAR 團隊今日與眾多首批即訂購的車主一同，前往交車中心提取期待已久的 n⁷純粹版。並藉本篇記錄，帶領讀者以及待交車的車主們搶先一覽 Luxgen n⁷交車流程。

在收到交車通知後，我們依照時段抵達位於臺北市北投的 Luxgen 交車中心。由於同時交車人數較多，因此車主皆於交車區教室內對號入座，統一由行銷顧問進行交車程序以及產品使用講解，在教室內包含清點、保固、售服等事項說明；而後才會進入實車進行確認以及實際操作。

教室內對號入座，統一由行銷顧問進行交車程序以及產品使用講解，在教室內包含清點、保固、售服等事項說明。

據了解，自本週起 Luxgen n⁷大量交車，全臺灣共 6 個 Luxgen 交車中心，一天可交車的量能最高可望達 80 輛。

U-CAR 團隊所參與的交車梯次絕大部分都是交付入門純粹版車型，但絕大部分的基本說明與操作都與全車系共通。在基本的保固、售服說明後，行銷顧問則詳細說明 n⁷的充電須知，包含「下載 App」、「綁定信用卡隨插即充」、「LuxPoint 亮點回饋抵用機制」，以及充電時的各項建議。

原廠專屬 LuxClub App。

在下載 App 並綁定信用卡後，n⁷即可於包含「U-POWER 超高速充電」等特約快速充電站進行隨插即充，並享有立即的 LuxPoint 亮點回饋以及折抵。

在下載 App 並綁定信用卡後，n⁷即可於包含「U-POWER 超高速充電」等支援的快速充電站進行隨插即充，並享有立即的 LuxPoint 亮點回饋以及折抵。

在介紹 LuxPoint 亮點的同時，原廠也補充說明，預計將與銀行合作，於今年第二季推出聯名信用卡，屆時使用聯名卡於各支援的快速充電站進行隨插即充，可獲得更多亮點回饋。

Luxgen n⁷採用的是 LFP 磷酸鐵鋰電池。在使用 AC 交流電、家用充電時，原廠也建議每週至少將車輛充至 100%滿電 1 次，並避免低於 20%才充電。

Luxgen n⁷採用的是 LFP 磷酸鐵鋰電池。在使用 AC 交流電、家用充電時，原廠也建議每週至少將車輛充至 100%滿電 1 次，並避免低於 20%才充電。

在教室的說明告一段落後，U-CAR 團隊也隨眾車主移駕至交車區，首度接觸愛車並檢查外觀與配件，而後便跟隨著行銷顧問的廣播、以及車內 USB 相簿的簡報說明，進行主要功能操作教學。其中包含感應鑰匙、車門啟閉、車輛上下電、座椅／方向盤／空調調整，以及電動車檔位操作等。

在教室的說明告一段落後，U-CAR 團隊隨眾車主移駕至交車區，首度接觸愛車並檢查外觀與配件。

跟隨著行銷顧問的廣播、以及車內 USB 相簿的簡報說明，進行主要功能操作教學。

值得注意的是，U-CAR 的 n⁷在交車時的電量為 65%。車輛預估續航里程則是自 267 公里起。觀察其他車主的車輛，大部分皆落在 65%至 80%的電量區間。

另外，目前專屬 App 只能啟用隨插即充，還不能控制門鎖，未來則有待 OTA 推送更新。因此進出啟閉車輛仍須感應鑰匙。

U-CAR 的 n⁷在交車時的電量為 65%，觀察其他車主的車輛，大部分皆落在 65%至 80%的電量區間，車輛預估續航里程則是自 267 公里起。

在所有檢查、清點、教學程序都完成，再加上喜提新車歡樂的大合照後，U-CAR 團隊便駕駛著全新 n⁷啟程，完成本次的交車流程。整體時間約花費 90 至 120 分鐘。

隨著 Luxgen n⁷純粹版成為 U-CAR 公務車，也是 U-CAR 直購直測單元的最新重點對象，後續 U-CAR 也將帶來一系列相關直購直測報導，更進一步的了解產品各項特點。

宏碁集團於 2024 年 3 月 19 日至 3 月 22 日參與「2024 智慧城市展」，由旗下宏碁智通、倚天酷碁、聯永基、建碁、智聯服務、安圖斯科技、智頻科技、宏碁智醫及宏碁通信等九家子公司，以「智慧科技．城市永續」為題於臺北展區共同展出。從智慧交通、低碳充電、智慧移動、AI 智慧監控、智慧儲能、智慧醫療、智慧建築、到智慧水務等多元領域，宏碁集團全面打造跨界 AI 應用、低碳永續的 8 大領域共 20 項解決方案及產品一次亮相，引領跨域、跨產業之創新整合應用，助力智慧城市邁向新巔峰。

宏碁董事長暨執行長陳俊聖指出：「宏碁集團旗下新事業子公司拓展 AI 創新應用有成，並堅守對 ESG 淨零永續的承諾，持續將觸角延伸到各個生活場域，更透過子公司推動多元化智慧城市解決方案，打造智慧城市生態圈，掌握趨勢帶來的新契機，為社會帶來正面影響力。」

宏碁董事長暨致行長陳俊聖率旗下 9 家子公司參與 2024 智慧城市展。

智慧交通與智慧移動

「智慧交通」領域以宏碁智通全臺最大市佔之「智慧路邊停車系統」為主軸，除了推出彈性且多元的智慧路邊停車前端設備，更獨家呈現 AI 輔助車牌辨識技術，在確保車牌辨識率達 99%的情況下，可準確判斷車格內「有車、無車」後再進行車牌辨識，無須全天候開啟鏡頭錄像，更能有效節能減碳。

「智慧移動」領域由倚天酷碁展出電動輔助自行車及電動滑板車系列新品，並搭載聯永基的綠能電池與動力系統。其中獲得多項國際設計大獎的 Acer ebii 以 AI 技術為核心，結合 ebiiGO app 打造最佳的騎乘體驗；此外，結合「健身車＋辦公桌」的酷騎桌，則為倡導自主性創能及節能行動的代表之作。

低碳充電與智慧儲能

宏碁智通「低碳充電」領域則推出業界唯一可支援「離線支付、現場多元繳費」的充電樁設備，可解決電車車主充電付款要下載多個 APP 的痛點。而首發展出的「多元支付充電一體機」，兼具整合營運商平台管理及單機營運的功能，並藉由彈性且因地制宜的充電解決方案，促進更多小型場域提供充電服務，為電動車創造更友善的使用環境。

「智慧儲能」領域以智頻科技在儲能產業延伸至整合綠能、儲能及節能成智慧電網系統（Micro Grid）為主軸，從工業儲能到家用/攜帶儲能系統的產品發展，包含便攜式儲能行動電源，可搭配太陽能板充電，為家庭及戶外行動提供穩定的能源供應及管理需求。內建人工智慧（AI）電源管理系統讓 acer Power Bar 行動電源成為市場獨特選擇，可提供確保連接的電器不中斷供電的功能。全系列儲能產品採用高安全性磷酸鋰鐵電池，達成有效整合再生能源，提高電力供應之穩定性與韌性，降低對化石能源的依賴。

AI 智慧監控

「AI 智慧監控」領域及智慧運算平臺展示多樣 AI 創新應用與智慧監控解決方案。安圖斯科技與合作夥伴打造的「Altos SmartCCTV Solution」，具備智慧影像監控 AI 辨識分析管理平台，利用安圖斯高性能伺服器與工作站搭配先進的 AI 影像儲存加速技術 AmpIO，提供存儲和安全監控平台，強化城市安全管理；同時，安圖斯也展出「Altos aiWorks 人工智慧運算平台」，此平臺已獲得國內外不少大專院校採用，作為眾多 AI 教育研究及開發使用。

此外，建碁公司除了展出多款 Edge IPC 之外，更結合集團資源，採用 AI 智慧偵測技術，首創導入公共場域手扶梯的危險鞋類偵測及人臉辨識應用方案。智聯服務則以「安全」為出發點，整合各種大數據為城市提供全方位、高效率的安全監控和管理解決方案，並於展場現場建構 AI 影像互動體驗，參與者可通過手勢控制，進行操作和主動觸發，實現智慧分析和「主動式」的管理，提高城市安全管理效率。

圖為宏碁集團智慧城市展臺北場攤位。

智慧醫療

「智慧醫療」領域專注開發醫療 AI 輔助篩檢軟體，宏碁智醫「智慧醫材軟硬體整合解決方案」，包括 AI 輔助糖尿病視網膜病變篩檢軟體（VeriSee DR）與年齡相關性黃斑部病變篩檢軟體（VeriSee AMD），以及去年獲得衛服部食藥署核可、首款以胸腔 X 光篩檢骨質密度異常的智慧醫材產品：智骨篩-骨質密度異常篩檢軟體（VeriOsteo OP-01），透過胸腔 X 光影象中的脊椎區域進行分析，能夠推測骨質密度數值；宏碁智醫以科技帶來更便捷的篩檢工具，進而為提高整體醫療篩檢效率。

智慧水務

地球暖化所造成的氣候變遷正衝擊每個城市，現有的海綿城市設計，已無法負荷強降雨；根據紀錄顯示，豪雨來臨時，兩米深的雨水下水道從空到滿僅需 30 分鐘，考驗防洪的反應時間。宏碁通信持續關注氣候議題，繼發表建築物智慧降雨防汛儲水系統，讓城市在豪雨時藉由建築物收納更多雨水，今結合水利和氣象專家，透過人工智慧將降雨量轉換成地表水逕流量，藉以將雨量預報系統轉換成水災預報系統，讓政府有更多的時間做好調度和準備。宏碁通信希望藉由兩種系統的搭配，能讓城市增加韌性，減少災害所造成的衝擊。

智慧城市展，將於台北、高雄兩地盛大展出，宏碁集團展覽資訊

BMW 集團近日藉由 2024 集團年度記者會的舞臺，正式揭露名為 Vision Neue Klasse X 的概念休旅車作品，其採用純電動力架構設定，被外界認為將會是 2025 年推出之全新大改款 iX3 的概念雛形。

不過 BMW 執行長 Oliver Zipse 也在舞臺上，預告 2024 年內稍晚將會推出大改款燃油 X3、以及 X3 大改款的 Plug-in Hybrid 插電式油電版本；至於 2025 年會推出 Vision Neue Klasse X 的量產版，則會是採用獨立的純電平臺 Neue Klasse 打造。此舉似乎也意味著新世代的 X3 與 iX3，兩者將採用不同的平臺為基礎，類似 Porsche Cayenne 和 Macan 在油、電兩種動力採用截然不同平臺的設定。

BMW 集團執行長 Oliver Zipse 在 2024 集團年度記者會舞臺上，預告 2024 年內稍晚將會推出大改款燃油 X3、以及 X3 大改款的 Plug-in Hybrid 插電式油電版本。

現行款代號 G01 的第 3 代 X3 車系，最早是於 2017 年 6 月登場，至今已歷經近 7 年的產品週期，而原廠先前是在 2021 年 6 月推出 G01 世代的小改款車型。至於純電設定的初代 iX3，則是基於同樣的油/電共用 CLAR 模組化底盤平臺打造，最早是在 2020 年 9 月於 BMW 中國華晨寶馬瀋陽工廠生產，後續也在 2021 年同步進行小改款，並外銷到歐陸等國家，臺灣市場則是受制於無法引進中國製成車、因此無導入現行初代 iX3。

現行部分市場販售的初代 iX3，基於油/電共用 CLAR 模組化底盤平臺打造。臺灣市場則是受制於無法引進中國製成車、因此無導入現行初代 iX3。

BMW 集團於 2023 年全年售出 37 萬輛純電車型、佔全集團年銷量的 15%，集團歷年來累積的純電車銷量已達 91 萬輛。

不過這樣油/電共用平臺的策略，似乎在下一世代的 X3、iX3 將和以往大不相同。最主要是 BMW 集團執行長 Oliver Zipse 在 2024 集團年度記者會中，特別正式提到 2024 年內稍晚將會推出大改款的燃油 X3、以及 Plug-in Hybrid 插電式油電混合動力大改款 X3。

BMW 集團執行長 Oliver Zipse 在 2024 集團年度記者會中，特別正式提到 2024 年內稍晚將會推出大改款的燃油 X3、以及 Plug-in Hybrid 插電式油電混合動力大改款 X3。

但 Oliver Zipse 後段又提到，BMW 集團同時也在準備於 2025 年推出獨立於前述燃油 X3 的 Neue Klasse 平臺車款，並強調 Neue Klasse 平臺是為了集團次世代的純電車款所準備。此舉也意味著，Vision Neue Klasse X 的量產版本第 2 代 iX3，似乎會是獨立於大改款第 4 代燃油 X3，而是改採用 Neue Klasse 平臺在 2025 年推出。

圖為 Vision Neue Klasse X 量產版測試車，其被認為會是新世代 iX3。

Oliver Zipse 指出，盡管燃油與純電平臺會在未來有所區隔，但 BMW 集團認為不論動力傳動單元為何，皆未有「新」或「舊」之分，而是都會帶給所有消費者最新世代體驗的產品，包含座艙、智慧輔助駕駛等等科技。

圖左為 Vision Neue Klasse、圖右為 Vision Neue Klasse X。

Oliver Zipse 更在活動現場揭示許多有關 Neue Klasse 平臺的部分重要資訊，採用第 6 代 eDrive 技術下，除了採用圓柱電池組、800V 高電壓架構，電池能量密度也同步提高了 20%，並會讓充電速度較現行車款快上 30%、續航里程多出 30%、能效表現上得以提升 25%之多外，亦揭示像 Vision Neue Klasse X 量產版也會搭載諸多電能科技。包含像 V2L 外接供電放電功能，以及 V2G 由車輛反向供電給電網、以及 V2H 供電給家戶所用等，都是 Neue Klasse 平臺在電能的重要特色。

Neue Klasse 平臺，提供包含像 V2L 外接供電放電功能，以及 V2G 由車輛反向供電給電網、以及 V2H 供電給家戶所用等功能。

電池的生產布局部分，BMW 集團目前在全球已分別於中國瀋陽、泰國羅永 Rayong、美國 Spartanburg，以及德國母國的萊比錫 Leipzig、丁戈爾芬 Dingolfing、雷根斯堡 Regensburg 等多處生產目前第 5 代 eDrive 純電技術車型採用的稜柱電池。未來在第 6 代 eDrive 技術的圓柱電池部分，則會在中國瀋陽、匈牙利德布勒森 Debercen、德國伊爾巴赫 Irlbach-Straßkirchen、美國 Woodruff、墨西哥 San Luis Potosi 等地生產。

BMW 除目前第 5 代 eDrive 技術的稜柱電池已在多處生產外，未來在第 6 代 eDrive 技術的圓柱電池亦已展開布局。

在純電新車生產方面，新世代的 Neue Klasse 平臺預計最先會在 2025 年第二季，率先於匈牙利 Debrecen 工廠生產，首款新車就會是 Vision Neue Klasse X 的量產版本–大改款 iX3。至於轎車部分，則預計會在 2026 年於德國 Munich 工廠生產，其就會是 Vision Neue Klasse 的量產版本、被外界預料會是純電的 3 Series。

BMW 目前於德國 Munich 慕尼黑工廠的所有車款，都已有提供純電動力選項。BMW 集團預估在 2027 年開始，這座有超過 100 年歷史的慕尼黑工廠，也將僅會生產純電車型。而包含墨西哥 San Luis Potosí、中國瀋陽工廠，未來也會加入生產 Neue Klasse 純電平臺車型的行列。

Neue Klasse 平臺的純電車款，預計會在匈牙利 Debrecen、德國慕尼黑 Munich、墨西哥 San Luis Potosí、中國瀋陽等工廠生產。

福斯商旅 VWCV (Volkswagen Commercial Vehicles) 近日舉辦年度記者會，主要是對應投資人的會計年度報告，除了分享 2023 年品牌表現之外，同步也預告著 2024 年的產品計畫，包含了 California Concept 的量產版本、新世代 Transporter 也即將登場，以及 ID.Buzz 家族全新成員的 GTX。VWCV 透露量產版 California Concept 預計夏季會正式亮相，而 ID.Buzz GTX 也預計會在夏季上市販售。

VWCV 福斯商旅藉由年度記者會舞臺公布 2024 年產品計畫，預告 California Concept 量產版本將於 2024 夏季亮相，同時 Transporter 新世代也將正式發表。

在 VWCV 所公布的 2024 年 3 款新作品中，T7 世代的 Transporter 在 2023 年 12 月中旬時，原廠就先行以偽裝車的方式亮相，意味著其距離投產其實已經不遠。而更早在 2023 年第三季就亮相的 California Concept，雖然是概念車型式登場，但當時原廠就公布乃是以 Multivan T7 為基礎所打造，屆時在 2024 年夏季發表，應當與概念車不會有太大出入。

VWCV 在發表 ID.Buzz 之後就陸續透露將帶來更多純電戰力選擇，同時也會有性能版的 GTX 車型推出，ID.Buzz GTX 預計會在 2024 年夏季上市販售。

藉由年度記者會契機完整公布的 ID.Buzz GTX，原廠特別註明其目前仍偏近於 Prototype 原型車，意味著應當還會有一些細節將進行更動，同時 VWCV 此次也沒有透露太完整的規配資訊；在 ID.Buzz 車系中推出 GTX 車型並非新聞，其實 VWCV 先前就已經有透露相關訊息，GTX 作為當前 ID.系列戰力中的性能代表，最主要的當然就是運動化內外妝點，以及動力數據上與其他 ID.產品有所差異。

一如 ID.家族中其他 GTX 車型，ID.Buzz 的 GTX 在外觀與內裝上，都導入了性能原素的專屬辨識，打造更完整的運動化氣息。

ID.Buzz 的 GTX 車型在長軸與短軸版本上都有推出，ID.Buzz GTX 搭載實際可用容量 79kWh 的鋰電池組，支援最大快充功率提升到 185kW，從 10%補電至 80%所需時間為 26 分鐘。長軸版 ID.Buzz LWB GTX 則是配置了實際可用容量 86kWh 之鋰電池組，最高快充功率則是來到 200kW，10%至 80%補電時間同為 26 分鐘設定。

ID.Buzz GTX 搭載實際可用 79kWh 之鋰電池組，而長軸版 ID.Buzz LWB GTX 則是容量 86kWh 的電池組，全數都是雙馬達的四輪驅動設定。

無論是長軸版還是標準版 ID.Buzz，都是採用雙馬達的四輪驅動設定，動力數據目前則僅提供 250kW、約 340 匹 (PS) 最大馬力，綜效扭力數字則沒有公布，並且因為目前仍是原型車設定，所以後續很可能還會有所調整。VWCV 表示，ID.Buzz GTX 前軸馬達供輸 80kW 馬力，後軸輸出則為 210kW，綜效馬力來到 250kW 設定，極速為電子限速設定在時速 160 公里。

台灣福斯汽車將響應「Earth Hour 關燈一小時」，號召全臺 26 間展示中心一同參與支持。於 3 月 23 日活動當天，將會提前於晚間 8 點 24 分關閉全臺展示中心燈光，獨留 The Golf 頭燈領跑倒數 6 分鐘，為活動揭開序幕，緊接著跟全球同步在 8 點 30 分至 9 點 30 分的一小時期間，熄滅所有展間燈光，實踐節能減碳，傳遞環保愛護地球理念。

台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 提到：「隨著全球暖化及氣候變遷加劇，關心環境議題與減少二氧化碳排放量等保護地球的行動刻不容緩，Volkswagen 秉持 Love Brand 的品牌精神，不僅關懷所有消費者，也深深重視所有人生活的珍貴星球。」Volkswagen 長期投入永續議題，自 2010 年起，制定數千環境友善專案，至 2015 年已成功降低 25.3%環境衝擊，至 2017 年，旗下掀背冠軍車款 Golf 的生產耗能更成功減少 27.5%，持續往環境友善目標邁進。

台灣福斯汽車全台展示中心將於 3 月 23 日活動當天，由 Golf 領軍倒數 6 分鐘，從晚間 8 點 24 分起，除 Golf 頭燈的 IQ.Light 外，關閉其餘展示中心照明，為活動揭開序幕。

Volkswagen 長久以來致力於環境保護，2015 年時達到減少環境衝擊的目標，含能源消耗下降 24.7%、二氧化碳排放量減少 29.1％、生產耗損降低 46.5％等，截至 2016 年已在全世界廠區制定 5,000 項環境友善環保專案，大量減省製程損耗，2017 年時將旗下暢銷車款 Golf 生產所需能源減少，相較 2010 年共省去 27.5%水資源消耗，而德國狼堡 (Wolfsburg) 工廠更於 2019 年成功驗證汽車生產與資源節約的共生模式，朝向綠能與友善生態前進，同時，福斯集團是首個簽署《巴黎協定》的汽車集團，以在 2050 年實現淨零排放為目標，為永續發展而持續努力。

「Earth Hour 關燈一小時」由世界自然基金會 (WWF) 發起，全球獲得 192 個國家與區域參與支持，在臺舉辦至今已逾 13 年，去年更是首度突破節電紀錄，減少約 76,350 公斤二氧化碳排放量，約等同種植 6,941 棵 20 年生的大樹，台灣福斯汽車邀請全臺民眾攜手加入關燈一小時活動，讓地球喘息片刻，並且在生活中落實環保意識，以自備購物袋/餐具、隨手關燈、使用節能標章家電等，從小處著手愛護地球，未來 Volkswagen 也將會不遺餘力地耕耘環境守護與永續議題，體現 Love Brand 的品牌精神。

BMW M4 Competition 即將在臺上市，BMW 總代理汎德公司除提供最受車迷喜愛的 BMW M4 Competition Coupé M xDrive 車款，更首次引進 M4 Competition Convertible M xDrive，以 622 萬、BMW M4 Competition Convertible M xDrive 646 萬的價格開始預售接單，喜愛賽道競技的車主們，更可以另外選配 30 萬 Racing Package 套件車款、包含甩尾分析與 M 雙前座碳纖維賽車桶型座椅等競技化配置，新車預估最快 5 月底上市。

M4 Competition Coupé M xDrive 預售價 622 萬、BMW M4 Competition Convertible M xDrive 預售價為 646 萬。

搭載 3.0 升 M TwinPower Turbo 直列 6 缸引擎的全新 BMW M4 Competition Coupé M xDrive 與 BMW M4 Competition Convertible M xDrive 較上一代大幅增加 20 匹，直衝 530 匹德制馬力及 66.3 公斤米的扭力輸出；搭配 M Steptronic 運動化八速手自排變速箱以及 M xDrive 跑車化可調式四輪傳動系統，BMW M4 Competition Convertible M xDrive 零百加速在 3.5 秒(M4 Competition Convertible M xDrive 為 3.7 秒)間即可完成。

小改款 M4 搭載全新四眼造型日型燈，全面升級光型變化智慧 LED 頭燈。

在優美的車身肌理線條以及充滿動感賽車基因車身造型中，全新 BMW M4 Competition Coupé M xDrive 與 BMW M4 Competition Convertible M xDrive 以全新四眼造型日型燈帥氣登場，全面升級的光型變化智慧 LED 頭燈更為車主提供最安全便利的夜間駕駛環境。車尾處黑色高光澤廠徽底座與以銀色包圍的 M4 Competition 車型銘牌，點出全新 BMW M4 Competition 與眾不同的精緻細節；而最吸引車迷的莫過於承襲全球限量 1,000 輛的夢幻車款 BMW M4 CSL 獨有的 BMW 雷射尾燈，引人注目的線條紋理交織於玻璃外罩中，當 LED 雷射光線穿透燈罩，即創造出不容錯認的璀璨光影。

滿載 M Power 基因的 M 賽車風格飾條，為 M4 Competition Coupe M xDrive 創造獨樹一格的視覺。

國內小改款 M4 標配承襲全球限量 1,000 輛的夢幻車款 BMW M4 CSL 獨有的 BMW 雷射尾燈。

標準配備的前 19 後 20 吋黑色 M 雙輻式 826M 型鍛造輪圈，為爆發力十足的全新 BMW M4 Competition 車款提供輕量化與極佳的剛性及強韌度，喜愛嶄新造型的車主則可以選擇全新款式的銀色 M 雙輻式 825M 型鍛造輪圈以及 M 賽車風格飾條，為愛車增加獨樹一格的迷人丰采。

全新款式的銀色 M 雙輻式 825M 型鍛造輪圈，為喜愛不凡的車主提供更多元的選擇。

全新 BMW M4 Competition Coupé M xDrive 與 BMW M4 Competition Convertible M xDrive 駕駛座艙，充滿 M Motorsport 的競技氛圍立即竄流全身。全新造型 M Nappa 真皮平底方向盤含紅色 12 點鐘方向標記，為喜愛激烈操駕的車主帶來操控自如且熱血奔騰的駕馭氛圍；碳纖維換檔撥片與方向盤飾蓋，更瞬間點燃駕駛血液中的辛烷值；更加細緻柔軟的 Sensatec 皮質儀錶檯包覆與 M 碳纖維飾板，營造兼具熱血與舒適的車室空間。全新 BMW Operating System 8.5 為座艙帶來了更圖像式且直覺的使用邏輯，全新標配的 AR 擴增實境導航功能讓兼具日常使用的 M4 Competition 在道路行駛時擁有更精準確實的視覺化指示。

全新造型 M Nappa 真皮平底方向盤含紅色 12 點鐘方向標記、碳纖維換檔撥片與方向盤飾板。

不同於 Coupé車型的流暢跑車外型，BMW M4 Competition 敞篷跑車展演出無法低調的迷人風範。汎德公司首次引進 BMW M4 Competition Convertible M xDrive，稀有的 M High Performance 敞篷車款在體現優異的性能操控的同時，也能感受開篷陽光灑落、仰望藍天白雲的愜意時光。軟頂式電動敞篷僅需 18 秒即可完成頂棚開關，可在最高時速 50 公里的行駛過程中順暢作動，更具備絕佳的隔音及隔熱效果。

國內首次隨著小改款引進 M4-Competition-Convertible M xDrive 敞篷。

軟頂式電動敞篷僅需 18 秒即可完成頂棚開關。

專屬於 BMW M4 Competition Convertible M xDrive 的標準配備方向盤加熱功能與雙前座頸部加熱功能讓駕駛與乘客即使在寒冷的天氣依然可以享受開篷暢快的駕馭樂趣；快拆式迴風網可以隨時根據個人需求輕鬆安裝或拆卸，除了能夠減少噪音，也為開放的車室製造更穩定的氣流空間。BMW M4 Competition Convertible M xDrive 獨有的高調身影，為追求強悍動力與自我風格的車主提供最佳的不二之選。

快拆式迴風網可以隨時根據個人需求輕鬆安裝或拆卸。

Toyota 支持臺灣音樂文化不遺餘力，積極參與如大嘻哈時代 2、Hito 流行音樂獎等多元音樂活動，亦冠名贊助各項大型演唱會，包含蔡依林、五月天等，將音樂的力量傳遍各個角落。今年更與華語樂壇歌神-張學友攜手合作，冠名贊助張學友《60+巡迴演唱會》，傳遞 Toyota 如張學友一般，持續突破自我、力求完美的品牌精神。

「歌神」張學友時隔多年重返臺灣，Toyota 邀您見證經典時刻

張學友出道近 40 年來，以其獨特的嗓音和充滿感染力的演繹走進無數樂迷的心中。本次《張學友 60 +巡迴演唱會》不僅是他的第 10 次巡迴演唱會，更是一場融合芭蕾、管弦樂與流行音樂的盛會，完美展現出張學友對 60+個人演唱會的優雅與品味的追求。

闊別數年重返台灣開唱，張學友將於 2024/5/31(五)、6/1(六)、6/2(日)、6/7(五)、6/8(六)、6/9(日)一連舉辦 6 場演唱會，在台北小巨蛋與歌迷們相聚，帶來令人耳目一新的視聽感官體驗。本次 Toyota 冠名贊助《60+巡迴演唱會》，與張學友一同展現永遠追求更高目標的挑戰精神。Toyota 邀請歌迷與車迷朋友們一同見證華語樂壇經典，與歌神共創《TOYOTA 張學友 60+巡迴演唱會》台北站的美好回憶。

擔任「友愛郵差」舉辦「Toyota 超友愛信箱」活動傳遞歌迷

為了幫歌迷朋友拉近和歌神之間的距離，Toyota 特別於各場次演出日當天，在台北小巨蛋外設置攤位，舉辦「Toyota 超友愛信箱」活動，歌迷朋友可將想對張學友說的話寫信投進「Toyota 超友愛信箱」中，Toyota 會以「友愛郵差」身份將這些信件收集起來，請經紀公司轉交給張學友，傳遞歌迷朋友的心聲，詳細活動辦法敬請持續追蹤 Toyota 官方社群平台： Toyota Facebook 及 Instagram，掌握第一手活動消息。

Toyota 粉絲限定！ 超夯張學友演唱會限量贈票活動即將開始

《Toyota 張學友 60+巡迴演唱會》台北站門票將於 3/30(六)正式開賣，中國信託和泰聯名卡卡友享演唱會限區限量優先購票權益註 1！為讓 TOYOTA 粉絲們能共襄盛舉，一睹歌神風采，最寵粉的 Toyota 亦將舉辦一系列贈票活動，按讚追蹤並完成指定任務，即有機會獲得限量《Toyota 張學友 60+巡迴演唱會》台北站門票。此外，Toyota 更於台北小巨蛋現場規畫 Toyota VIP 專屬通道，讓持 Toyota 門票的粉絲們享受快速入場福利，免於久候！想現場感受張學友現場演唱的魅力，敬請持續追蹤 TOYOTA 官方社群平台： Toyota Facebook、Instagram、YouTube 以及 Toyota 智慧購 App，掌握第一手贈票活動消息與相關資訊。

進入電動車世代，消費者比以往更重視車輛的能源管理與能源效率議題，而除了重點的電池、電機、電控系統外，看似不起眼的車輛輪胎，其實也是影響能源效率的一大因子。根據 IAEA 國際能源署調查，車輛在行駛過程中，輪胎滾動阻力所需能耗約佔總能耗 20%至 30%，同時依據歐盟的測試，能源效率 B 級的輪胎， 相較於 D 級輪胎約可減少 20%之滾動阻力，換算在時速 65 公里的條件下，終端能耗值的差距最高可達 5.6%。

本次藉由電動車環島實測能耗的機會，分別體驗了幾款主流輪胎品牌的電動車配胎，同時並整理其規格資訊，以及實際駕駛與乘坐的感受予讀者參考，本篇介紹的是 Citroën Ë-C4。

藉由電動車 Citroën Ë-C4 環島實測能耗的機會，體驗了電動車配胎 e.Primacy，同時並整理其規格資訊，以及實際駕駛與乘坐的感受予讀者參考。

Citroën Ë-C4 搭配 Michelin e.Primacy

現行臺灣市場販售的 Citroën Ë-C4 純電車系，最早可追朔自 2020 年 6 月發表的第 3 代車款，第 3 代的 C4 車系依舊維持 C-Segment 級距，不過車格則是從掀背車型轉為跨界機能，不僅有較高的車身高度，輪拱等部位也採用防刮塑料材質，空間機能也更大，以迎合逐漸轉變的消費者喜好。

原廠針對第 3 代 C4 有提供汽油、柴油、電動共 3 種動力，臺灣市場由寶嘉國際導入 1.2 升汽油渦輪動力，以及最大 136 匹馬力的純電版本；本次則是以純電的Ë-C4 進行環島的體驗測試，實際感受 Citroën Ë-C4 搭配 Michelin e.Primacy 胎款的表現與能耗結果。

國內販售的 Citroën Ë-C4 採單一車型設定，建議售價 153.9 萬元，配備 50kWh 電池、WLTP 續航里程 357 公里、可輸出最大 136 匹馬力、最高扭力 26.5 公斤米、DC 直流快充功率 100kW、電池電量 20%快充至 80%最短需時 24 分鐘；標準配備包含：6 具安全氣囊、ADAS 先進駕駛輔助系統( ACC 主動式定速巡航 、Drive Assist 快速道路 / 高速公路駕駛輔助、HDA 高速公路駕駛輔助功能、LKA 車道維持等)，以及 BSM 盲點偵測警示功能。

Citroën Ë-C4 配備 50kWh 電池、WLTP 續航里程 357 公里、可輸出最大 136 匹馬力、最高扭力 26.5 公斤米、DC 直流快充功率 100kW、電池電量 20%快充至 80%最短需時 24 分鐘。

Citroën Ë-C4 輪胎規格為 195/60 R18，原廠選擇同為法國品牌的 Michelin 作為輪胎供應商，花紋則是 e.Primacy。Michelin e.Primacy 最早於 2021 現身海外，當時即訴求適合新能源車，臺灣市場則是在 2022 年導入，Michelin 官方對市場的溝通是 e.Primacy 適用包含電動車、Hybrid 動力在內的新能源車款。

Citroën Ë-C4 輪胎規格為 195/60 R18，原廠選擇同為法國品牌的 Michelin 作為輪胎供應商，花紋則是 e.Primacy。

Citroën Ë-C4 沒有搭載備胎，而是以補胎劑替代，原廠建議的胎壓值分有輕負載與重負載 2 種，輕負載狀態下的前後胎壓值均為 2.5bar (約 36 psi)，若是重負載之下，前胎壓值為 2.5 bar，後胎壓建議值為 3 bar (約 43 psi)；可以看出 Citroën Ë-C4 的原廠胎壓建議值依然是比較偏向傳統燃油車的設定，而這也與Ë-C4 車重 1,600 公斤，比其他電動車更輕的因素有關。

Citroën Ë-C4 原廠建議的胎壓值分有輕負載與重負載 2 種，輕負載狀態下的前後胎壓值均為 2.5bar (約 36 psi)，若是重負載之下，前胎壓值為 2.5 bar，後胎壓建議值為 3 bar (約 43 psi)。

Citroën Ë-C4 沒有搭載備胎，而是以補胎劑替代。

令人最滿意的路感表現：中速域山路

Citroën Ë-C4 搭配 Michelin e.Primacy 的整段測試過程中，如果要挑一段最令人滿意的路感回饋，那麼應該是中速域的山路或郊區道路。Citroën 在車輛底盤的調校功力一直以來擁有不錯的口碑，在良好的基礎上，搭配 e.Primacy 歐系的路感設定，達到十分均衡且扎實的回饋。

受益於 e.Primacy 的胎面較為 Q 彈的特性，行駛在一般的柏油路面上，並不會有過多的彈跳，反而能夠濾除多餘的碎振，將忠實的路感傳遞至方向盤上，給予駕駛人充足的掌握信心。而在經過一些比較差的路面，例如高低段差、凸起、標線時，e.Primacy 亦能提供優異的緩衝反應。

Citroën Ë-C4 搭配 Michelin e.Primacy 的整段測試過程中，如果要挑一段最令人滿意的路感回饋，那麼應該是中速域的山路或郊區道路。Citroën 在車輛底盤的調校功力一直以來擁有不錯的口碑，在良好的基礎上，搭配 e.Primacy 歐系的路感設定，達到十分均衡且扎實的回饋。

隨著車速的加快，方向盤的控制也必須更精確，輪胎操控性能的差異性，這時候就會被突顯出來，如果輪胎的抓地性或指向性不好，就可能會出現過彎速度受限、輪胎滑動等現象。而 e.Primacy 在南迴公路以及台 9 線花東路段的彎道上，表現得十分出色，以中階級距的夏季街胎等級來說，操控性能在水準之上，亦能兼顧靜謐性與舒適性。

相信大多數的駕駛人都有這樣的經驗，如果是開著不熟的車，在山路過彎之前，會以比較保守的速度與方向盤角度通過，若幾次之後發現抓地力足夠，自然就會稍微提升車速，或減少煞車的力道與時間，讓過彎的節奏更順暢。而 e.Primacy 搭配Ë-C4 的節奏，就是會讓你既能感受到安全、車速也隨之提升，不會有拖泥帶水的感受，無需過多的方向盤修正，指向性相當精確。

扎實且沉穩的直線行駛性

一般駕駛人日常最多的行駛情境，應該還是以直線為主，像是在市區道路、高速公路、快速道路等，而直線行駛的穩定性、變換車道的循跡性，以及煞車時的減速預期性，都是會影響駕駛人評價輪胎表現的關鍵。

e.Primacy 行駛直線段的時候可以感受到穩定的直線行走性，即使鋪面道路的品質稍差，傳遞到方向盤的震動感也能獲得相當程度的濾除。

實際以 e.Primacy 行駛高速路段，可以感受到穩定的直線行走性，即使鋪面道路的品質稍差，傳遞到方向盤的震動感也能獲得相當程度的濾除；而稍微轉動方向盤進行車道變換時，亦維持相當線性的回饋，不會有過多或過少的反應，車輛能夠維持在預期的循跡線上。

輪胎噪音測試

駕駛人對於輪胎的感官體驗，除了行駛的回饋外，噪音與舒適度也是很重要的項目，尤其電動車沒有了引擎的噪音與震動後，輪胎的胎噪成為最大的變因，而測試組本次也準備了分貝計來測量車室內的噪音，以及車室外、輪胎自身的滾動噪音進行測量比較；測試的車速設定在時速 60 公里，測試路段則選定車輛稀少的道路，測試時確保無其他車輛影響測試的結果。

經過實際測量，在時速 60 公里的情況下，Ë-C4 的前座噪音約為 70.5dB 上下，實際感受起來，噪音的頻率比較集中在中低頻。

經過實際測量，在時速 60 公里的情況下，Ë-C4 的前座噪音約為 70.5dB 上下，實際感受起來，噪音的頻率比較集中在中低頻，而路面材質的粗細並不會太過影響噪音的峰值，不像有些輪胎在粗糙道路的噪音會特別大，e.Primacy 仍保有相當程度的抑制性。

車室外，實際在車輛時速 60 公里時進行輪胎滾動噪音的測量，測量數值約為 67dB 之間，以此級距的產品來說，e.Primacy 的車外噪音並不算明顯。

移動到車室外，實際在車輛時速 60 公里時進行輪胎滾動噪音的測量，測量數值約為 64dB 之間，以此級距的產品來說，e.Primacy 的車外噪音並不算明顯；雖然測得的數據不是實驗室等級，不過仍提供網友參考。

小結

總結來看，e.Primacy 符合 Michelin 一貫的品牌形象，具備均衡且穩定的特質，同時在山路操控方面，擁有歐系輪胎的品質，和底盤匹配起來相得益彰，輪胎的性能不會有跟不上的節奏，反而能提供充足的駕馭信心與樂趣。

e.Primacy 配合 Citroën Ë-C4 的駕駛體驗，其實不會有電動車不習慣的問題，反而有點接近傳統歐系掀背的輪胎底盤感受，而這或許也是兩個法系品牌要傳遞給消費者的訊息。而環島行程的能耗部分，可參考整理過後的下表，至於能耗測試的詳細內容，網友可以參考另一章節的 [ 能耗篇 ]。

先前 U-CAR 曾報導，Stellantis 集團旗下品牌 Opel 陸續為中型休旅 Grandland、入門掀背 Corsa 換上搭載 48V 技術的 Hybrid 車型，近日品牌再次出手，鎖定主力中型掀背 Astra、中型旅行車 Astra Sports Tourer，同步導入全新引擎技術，以 1.2 升 3 缸引擎搭配 48V 系統、電動馬達，達到可節省約 14%油耗、降低碳排放的目標，車系在德國當地建議售價自 36,430 歐元起 (約合新臺幣 126.6 萬起)。

Opel 為主力中型掀背 Astra、中型旅行車 Astra Sports Tourer，同步導入 48V 全新引擎技術，較一般燃油車型可節省約 14%的油耗，建議售價自 36,430 歐元起。

Opel Astra Hybrid 與 Astra Sports Tourer Hybrid 於尾門右側加上專屬「Hybrid」字樣，與一般車型進行區隔。

136 匹馬力渦輪引擎搭配 48V 技術，不需額外為車輛充電

延續品牌先前規劃，Astra Hybrid 與 Astra Sports Tourer Hybrid 換上為混合動力系統打造的 1.2 升 3 缸渦輪汽油引擎，輔以 6 速雙離合器自排變速箱，可供輸出最大馬力 136 匹，最大扭力則維持 23.4 公斤米，48V 技術方面，搭載可輸出 28 匹 (21 kW) 的電動馬達、可在特定條件下自動進行回充的鋰離子電池組，因此 Astra Hybrid 與 Astra Sports Tourer Hybrid 並不需要與 PHEV、純電車型一樣進行充電。

Astra Hybrid 與 Astra Sports Tourer Hybrid 換上為混合動力系統打造的 1.2 升 3 缸渦輪汽油引擎，最大馬力 136 匹，48V 技術方面，搭載可輸出 28 匹的電動馬達與鋰離子電池組。

Astra Hybrid 平均油耗可達 20 km/L，較一般版節省約 14%

由原廠公佈的數據顯示，在 WLTP 油耗測試標準下，現行僅搭載 1.2 升 3 缸渦輪汽油引擎、8 速自排變速箱的 Astra，平均油耗測試值為 17.2 km/L，二氧化碳排放量為 130 g/km ; 搭載全新 48V 技術的 Astra Hybrid，平均油耗測試值則為 20 km/L，二氧化碳排放量降低至 113 g/km，可節省約 14%油耗。

由原廠公佈的數據顯示，在 WLTP 油耗測試標準下，搭載全新 48V 技術的 Astra Hybrid，平均油耗測試值則為 20 km/L，二氧化碳排放量降低至 113 g/km。

實現低速 1 公里純電代步，48V 系統針對駕駛狀態適時回充

Astra Hybrid 與 Astra Sports Tourer Hybrid 可在駕駛模式切換 Eco、Normal 及 Sport，自靜止加速至時速 100 公里可在 9 秒內達成，極速則設定在 210 公里 ; 低速行駛時，電動馬達搭配下可實現至多 1 公里的純電代步 (原廠稱約 50%的都會通勤狀態)，達到零排放的效果 ; 車輛加速時可透過 48V 系統支援引擎輸出，若自高速降低時速時，汽油引擎將會關閉，並透過電動馬達作為發電機，為 48V 鋰電池進行回充。

Astra Hybrid 與 Astra Sports Tourer Hybrid 可在駕駛模式切換 Eco、Normal 及 Sport，自靜止加速至時速 100 公里可在 9 秒內達成，極速則設定在 210 公里。

原廠表示，Astra Hybrid 與 Astra Sports Tourer Hybrid 低速行駛時，電動馬達搭配下可實現至多 1 公里的純電代步 (約 50%的都會通勤狀態)，達到零排放的效果。

10 吋數位儀表整合 48V 運行狀態，彙整行車資訊供車主參考

在配備方面，Astra Hybrid 與 Astra Sports Tourer Hybrid 延續車系規劃，搭載 10 吋數位儀表、10 吋多媒體觸控螢幕，數位儀表中將整合車輛 48V 系統運行狀態，使用純電模式下行駛，儀表板數字將以藍色呈現，切換為引擎動力行駛時，儀表畫面則會更改為白色字體呈現，同時透過不同顏色區分電池、引擎、車輪間能量切換、電池回充狀態的狀態，在車輛關閉後，也將透過儀表彙整包含行駛距離、時間、平均油耗、剩餘里程、純電行駛距離等資訊供車主參考。

Astra Hybrid 與 Astra Sports Tourer Hybrid 搭載 10 吋數位儀表，內部整合 48V 系統運行狀態，同時顯示電池、引擎、車輪間能量切換、電池回充狀態的狀態。

在經歷了長時間「醞釀」後，以 QX Monograph 概念車為出發的新世代 Infiniti QX80，在 3 月上旬時終於正式發布預告，隨後在美國時間 3 月 20 日完整揭示全貌，新世代 QX80 確實地將 QX Monograph 概念車諸多特色延續，從外觀造型上可以清楚看出端倪。QX80 動力架構是現今車壇潮流已經逐漸式微的版本，3.5 升 V6 雙渦輪引擎、9 速自排變速系統，供輸 450 匹與 71.3 公斤米動力輸出。

以北美市場為主要設定的 Infiniti QX80，在經歷長時間的預告之後，終於正式發表新世代。

作為 Infiniti 休旅旗艦戰力的 QX80 車系，主打的就是大型尺碼休旅市場，自然也是要以北美市場為主，而旗艦自然也有著指標意義，將 QX Monograph 概念車的完整概念延續到量產版本，應當也是定調了接下來 Infiniti 產品在更迭時的走向，諸如新世代廠徽、水箱護罩、銳利的分離式 LED 頭燈等設計，就連車室空間內也同樣煥然一新，雙 14.3 吋數位儀表、再加上空調系統的數位螢幕，還有 64 色車室內氣氛燈配置，打造全新駕駛座艙。

新世代 QX80 將原先概念車 QX Monograph 諸多特色直接延續，這也等於是預告了 Infiniti 新世代家族語彙和風格。

數位駕駛座艙除了三個數位螢幕之外，雙輻式多功能方向盤同樣是科技氣息濃厚，並且有著全新風格，盤輻中央廠徽也換上了全新 Infiniti 識別，左側盤輻上的多功能按鈕，就是操作先進主動安全配備的布置，根據 Infiniti 新聞資料顯示，新世代 QX80 搭載了最新的 ProPilot 2.1 世代版本，支援駕駛人在特定駕駛環境下，能夠雙手放開方向盤行駛。

新世代 QX80 的全新數位化駕駛座艙，由雙 14.3 吋數位儀表組成，方向盤也改為雙輻式設計。

最為重要的動力架構部分，新世代 Infiniti QX80 採用的是 3.5 升 V 型 6 缸的雙渦輪引擎，動力數據分別是 450 匹最大馬力、71.3 公斤米最大扭力，變速系統搭配了 9 速自排變速箱，並提供有後驅以及四輪驅動等版本；Infiniti 還為這輛新世代旗艦 SUV 配置了電子懸吊系統，能夠對應不同駕駛環境做出高度調整，這除了是為了能夠征服各種駕駛環境與地形，也在高速巡弋狀態下能有更出色效能表現。

作為豪華品牌旗艦休旅，除了性能與效能表現之外，駕乘時的舒適性與功能性上同樣也不可缺，Infiniti QX80 共計有 6 種駕駛模式選擇，包含標準、Eco、Sport、Snow、個性化、以及拖曳模式，根據原廠資料顯示，新世代 QX80 擁有最大超過 3,800 公斤拖曳能力。

隨著 Peugeot 新世代 3008 車系與 E-3008 車款在歐洲市場陸續上市，Peugeot 也宣布了其 OE 原廠胎由 Michelin 米其林獨家提供，共分有 3 個主要規格：235/50 R20、235/55 R19 以及 225/55 R19，將依據動力等級與設定的差異，配備 e.Primacy 與 Pilot Sport 4 SUV 兩種花紋。

Peugeot 3008 車系與 E-3008 原廠胎由 Michelin 米其林獨家提供，共分有 3 個主要規格：235/50 R20、235/55 R19 以及 225/55 R19，將依據動力等級與設定的差異，配備 e.Primacy 與 Pilot Sport 4 SUV 兩種花紋。

於歐洲市場新發表的 Peugeot 3008 / E-3008，剛奪得 2024 歐洲風雲車的季軍寶座。純電驅動的 E-3008 分有單馬達與雙馬達版本，單馬達車型最大可輸出 210 匹馬力，雙馬達則為 320 匹馬力，而電池容量亦分有標準版與增程版，容量依序為 73kWh 與 98kWh。

此外，E-3008 還有一個提供最長續航力的版本，以 98kWh 大電池搭配 230 匹馬力的前置單馬達，最大 WLTP 續航里程達到 700 公里之譜。

於歐洲市場新發表的 Peugeot 3008 / E-3008，剛奪得 2024 歐洲風雲車的季軍寶座。純電驅動的 E-3008 分有單馬達與雙馬達版本。

Michelin 乘用車胎發展事業部副總裁 Philippe Jacquin 表示，電動車的大馬力、扭力瞬間釋放、高車重、靜音等特性，對於輪胎研發與設計是相當嚴苛的考驗，為了要符合汽車原廠的需求，甚至必須將各種互斥的研發指標想辦法融合在一起，而 Michelin 滿足了 Peugeot 3008 / E-3008 的要求，很榮幸 e.Primacy 與 Pilot Sport 4 SUV 被指定為獨家原廠配胎。

e.Primacy 與 Pilot Sport 4 SUV 都是由 Michelin 歐洲研發團隊所主導，分別對應中高階主流市場，以及高階高性能 SUV 車款。e.Primacy 因應新能源世代所設計的產品，適合純電動力、混合動力、插電混合動力等車款，胎體內部依照尺寸不同還配備有專屬的減音棉結構。

e.Primacy 因應新能源世代所設計的產品，適合純電動力、混合動力、插電混合動力等車款，胎體內部依照尺寸不同還配備有專屬的減音棉結構。

另一款 Pilot Sport 4 SUV，有特別針對 E-3008 的電動特性進行調整，來滿足作為電動車配胎的需求。整體來說，針對滾動阻力進行優化，讓能源效率可以有所提升，胎面膠的縱向強度也增強，以因應強大的瞬間扭力輸出、以及動能回收加上煞車的減速力道。

另一款 Pilot Sport 4 SUV，有特別針對 E-3008 的電動特性進行調整，來滿足作為電動車配胎的需求。

Mercedes-Benz 於 2023 年 7 月首度發表全新 CLE Coupé車系，藉此取代原有的 C-Class 及 E-Class 車系雙門車型，成為品牌全新轎跑車產品，並同步推出 CLE Coupé及敞篷 Cabriolet 車系。台灣賓士則選擇在 2024 年 3 月 21 日，於國內正式推出 CLE Coupé車系及 CLE Cabriolet 車系。

CLE Coupé車系提供 CLE 200 Coupé、CLE 300 4Matic Coupé以及 Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+車型選擇，新車正式售價分別為 288 萬元、342 萬元及 438 萬元。

CLE Cabriolet 車系提供 CLE 200 Cabriolet 單一車型設定，售價為 321 萬元起。

全新導入的 CLE Coupé車系提供 CLE 200 Coupé、CLE 300 4Matic Coupé以及 Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+總計 3 種車型選擇，新車正式售價分別為 288 萬元、342 萬元及 438 萬元。CLE Cabriolet 車系則僅導入 CLE 200 Cabriolet 單一車型，售價則為 321 萬元起，U-CAR 也將在稍後帶來完整新車報導。

BMW 日前先行透過社群媒體進行了全新概念車款預告，BMW 也在 3 月 21 日藉由集團年度記者會的舞臺，正式揭露這款名為 Vision Neue Klasse X 的概念作品，這款預示著新世代休旅車的作品，不僅僅是純電動力架構設定，更將 BMW 在新世代科技上的著墨給完全演繹，不僅僅是硬體上的全新世代，軟體進展更是重點所在。

以電動車最為關鍵、也是最能展現實用價值的動力架構來看，BMW 表示 Neue Klasse X 整體能源效率有望提升 25%，這也意味著實用價值的大幅提升。根據 BMW 公布的內容來看，Vision Neue Klasse X 量產版預計在 2025 年就會出現。

BMW 藉由集團年度記者會的舞臺，正式發表了 Vision Neue Klasse X，與 2023 年發表的轎車概念車 Vision Neue Klasse，預告著品牌下一世代電動車的樣貌。

BMW 在 2023 年 IAA 慕尼黑車展舞臺上，帶來了 Vision Neue Klasse 概念車，一如車名「New Class」的意思，這款概念車展現的是 BMW 最新世代電動車樣貌，這其中囊括了外觀內裝設計走勢，還有軟硬體等工程面向上的趨勢。相隔僅僅數月之後，BMW 則在 2024 年 3 月中旬時，預告了即將推出 Vision Neue Klasse X。

X 在 BMW 品牌中具有專屬意義，也就是代表了休旅車格，BMW 針對 Vision Neue Klasse X 概念車還特別以 Crossover 跨界來描繪，這一點是與當代 BMW X 家族相呼應之外，同時也是展現 BMW 品牌在性能與樂趣等品牌特色上的著墨。隨著 Vision Neue Klasse 以及 Vision Neue Klasse X 的現身，意味著包含轎車與休旅車在內，BMW 下一世代電動車已經蓄勢待發。

Vision Neue Klasse X 與轎車車格的 Vision Neue Klasse 設計上略有不同，從車頭可以清楚看到與其他 iX 成員相同的鼻孔設計，不過其尺碼略有縮小，透露了 BMW 新世代設計走向。

在 Vision Neue Klasse X 概念車上可以看到，車頭 BMW 當代識別的「鼻孔」進行縮小，並且以 LED 燈條環繞來取代鍍鉻框飾，車門把手造型也換上全新設計，雖然頭尾燈組看上去仍舊太過於未來，如果推出量產版本勢必會重新設計，但以電動車的特性來說，無論是 Vision Neue Klasse 還是 Vision Neue Klasse X，應該都離量產不遠。

Vision Neue Klasse X 駕駛座艙運用了名為 Panoramic Vision 的顯示技術，前擋內側的資訊讓駕駛人擁有更清楚視野之餘，也能掌握到完整資訊，並且從各個角度都可以清楚看到，意味著駕駛人與副駕駛都能清楚掌握所需資訊。

在車室空間內的鋪陳，更能看出 BMW 對新世代科技的企圖，數位化的簡約駕駛座艙，似乎僅有中控螢幕加上多功能觸控方向盤，仔細看則可以看到在前擋玻璃內側下緣，有著相當多的資訊顯示內容，BMW 將駕駛人所需的相關資訊，藉由 3D 抬頭顯示器以及名為 Panoramic Vision 的顯示技術，讓駕駛人以及副駕駛者都能清楚看到，不僅沒有角度上的視覺限制，還擁有高度自定義的特點。

BMW 新世代電動車平臺除了 800V 架構之外，電池能量密度也提升 20%，充電速度提升 30%、續航里程也一樣提升了 30%之多。

Vision Neue Klasse X 採用第 6 代 eDrive 技術，以 800V 平臺架構打造而成，根據 BMW 表示，電池能量密度提高了 20%，也由於能量密度的提升，因此即便是相同電池容量，但整體電池重量與體積都會有所減少，同時續航力提升了 30%、充電速度提升了 30 個百分點，整體而言，代表了 Vision Neue Klasse X 在能效表現上得以提升 25%之多。

BMW 並沒有公布詳細動力規格，但卻表示其搭載最新第 6 代 eDrive 架構，800V 平臺架構，並且在能源效率上提升了 25%之多。

從 Vision Neue Klasse 以及 Vision Neue Klasse X 兩款概念車可以看到，BMW 相當清楚了解到電動車的戰場，不僅僅是硬體上的競爭，軟體更是新世代電動車發展最為關鍵的一環，BMW 在 Vision Neue Klasse X 上搭載了大型集中式運算的 CPU，並且以 Super-brain 來形容，其中一個專職處理駕駛相關資訊，另一個則是處理 ADAS 相關內容，相比於往昔的處理速度有著倍速提升，這對於駕駛人來說，能夠有著更為快速順暢的使用體驗。

針對 Vision Neue Klasse X 何時量產的議題，BMW 僅表示預計 2025 年就會推出量產版本，以其車身尺碼和定位來看，Vision Neue Klasse X 很可能就是純電版的下一代 X3，也就是 iX3 車系，轎車版的 Vision Neue Klasse 則是預告著新世代 3 Series。以市場需求和 BMW 在電動車發展節奏設定來看，甚至很可能休旅車的 Vision Neue Klasse X 會先一步量產問世。

宏佳騰於今 ( 3/21 ) 舉辦 2024 媒體餐敘，並於現場帶來多款新產品。首先，繼 2023 年 10 月推出 STR 250 特仕版後，這次則帶來了 STR 250 標準版，其在一些細節上與特仕版有所差異，包括前飾蓋、儀表、輪胎與卡鉗等等，至於售價則是調降 4,000 元至 12.58 萬元；此外，在電動機車方面也推出 Ai-3 系列入門版的 Lite 車型，價格更是較 Ai-3 More 少了 1.1 萬元，正式售價為 7.498 萬元。

不僅如此，宏佳騰也搶先亮相了冒險運動黃牌 Brera X，採 ADV 的外型來做設計，至於另一款新產品為跑旅風格的電動機車 EV-C1，兩款新車預計會在第三季正式上市，不過價格方面則尚未公布。此外，宏佳騰也預告第三季還會有全新的燃油檔車及電動機車，第四季則是 Gather 與 Ai-2 Gather 車系的更新。

宏佳騰於今 ( 3/21 ) 舉辦 2024 媒體餐敘，並於現場帶來多款新產品，包括兩款上市新車 STR 250 標準版、與 Ai-3 Lite，售價分別為 12.58 萬與 7.498 萬。此外，宏佳騰也搶先亮相了 Brera X 和電動機車 EV-C1，兩款新車預計第三季正式上市。

STR 250 標準版、Ai-3 Lite 上市

宏佳騰在 2023 年 10 月的 25 週年記者會中，帶來白牌版的 STR 250 特式車型，並開出 12.98 萬元的價格，而相隔約 5 個月的時間，透過 2024 宏佳騰媒體餐敘中，正式推出了標準版 STR 250，售價也降至 12.58 萬元。標準版 STR 250 提供新色亞特藍以及極光白和銀鑽黑等車色選擇，搭載 245.1c.c.水冷單缸引擎，擁有最大 24 匹馬力與 2.3 公斤米的扭力，靜止加速至時速 60 公里僅需 4.5 秒，原厰表示，STR 250 採用獨家調校的汽車等級高強度車架，同時還配有 Class D 汽車等級低耗能高亮度大燈。

標準版 STR 250 提供新色亞特藍以及極光白和銀鑽黑等車色選擇，搭載 245.1c.c.水冷單缸引擎，擁有最大 24 匹馬力與 2.3 公斤米的扭力，原厰表示，STR 250 採用獨家調校的汽車等級高強度車架，同時還配有 Class D 汽車等級低耗能高亮度大燈。

STR 250 特仕版與標準版價格上有著 4,000 元差距，同時在配備上也有所差異；首先，車頭前方的風鏡換成了飾蓋，另外 4.2 吋的 Croxera 2 儀表板改成一般 LCD 儀表；其他不同之處還包括後避震無段可調改成後避震 5 段可調、煞車金屬油管換成煞車橡膠油管，亮橘色卡鉗變成消光黑卡鉗，而原廠配胎則從 Maxxis R1N 改搭 Kenda K6035，坐墊緩衝器也改為一般坐墊活葉。而即日起至 5 月 31 日，憑 2023 年填寫購買意願表單之簡訊訂購，可享有 1,000 元購車折扣。

STR 250 標準版與特仕版配備上些差異，包括車頭前方的風鏡換成了飾蓋，另外 4.2 吋的 Croxera 2 儀表板改成一般 LCD 儀表。

相較特仕版，STR 250 標準版後避震無段可調改成後避震 5 段可調，原廠配胎則從 Maxxis R1N 改搭 Kenda K6035，亮橘色卡鉗變成消光黑卡鉗。

宏佳騰智慧電車旗下的 Ai-3 車系，除了 More 車型外，現在也推出全新的 Lite 車型，同時與 More 車型價差有著超過 1 萬元之譜，降低入手門檻來強化整體競爭力。Ai-3 Lite 提供冰莓粉、消光黑與極光白等車色可選擇，並具備全新訂製舒適座墊、平整腳踏板以及 74.4 公分貼心座高的設計，而牽車／倒車模式及省力中柱能為騎士提供更友善的用車體驗。

Ai-3 Lite 提供冰莓粉、消光黑與極光白等車色可選擇，並具備全新訂製舒適座墊、平整腳踏板以及 74.4 公分貼心座高的設計，而牽車／倒車模式及省力中柱能為騎士提供更友善的用車體驗。

至於 Ai-3 Lite 與 More 也在部分配備搭載上有所差異，首先就是動力部分，More 採用 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達，不過 Lite 則換成 G2.2L 馬達，其動力輸出上也從 7kW ( 約 9.5 匹馬力 ) 、2.5 公斤米扭力，調降至 6kW ( 約 8.2 匹馬力 ) 、2.1 公斤米扭力，不過依然維持 CBS 連動煞車與 12 吋輕量化輪圈和兩顆電池等設定。

另外在其他配備方面，Class D 汽車等級頭燈換成 Class C LED 大燈，而高亮度幻彩儀表改成負顯單色液晶儀表，不過 Lite 則增加了智慧鑰匙卡解鎖的功能。即日起至 4 月 30 日，入手 Ai-3 Lite 即贈品牌風格安全帽 （ 限量 100 組 ） ，還可同步享有無卡分期 36 期 0 利率及政府補助最高 29,800 元。

Ai-3 Lite 與 More 也在部分配備搭載上有所差異，首先就是動力部分，More 採用 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達，不過 Lite 則換成 G2.2L 馬達，其動力輸出上也從 7kW ( 約 9.5 匹馬力 ) 、2.5 公斤米扭力，調降至 6kW ( 約 8.2 匹馬力 ) 、2.1 公斤米扭力。

Ai-3 Lite 依然維持 CBS 連動煞車與 12 吋輕量化輪圈和兩顆電池等設定。

相較 More，Ai-3 LiteClass D 汽車等級頭燈換成 Class C LED 大燈，而高亮度幻彩儀表改成負顯單色液晶儀表，不過 Lite 則增加了智慧鑰匙卡解鎖的功能。

Brera X 與 EV-C1 搶先亮相，預約第三季上市

除了 STR 250 標準版與 Ai-3 Lite 上市外，宏佳騰也搶先亮相將會在第三季開賣的 Brera X 與 EV-C1。先看到跨界跑旅的 Brera X，其車輛也是與歐洲品牌 KL 聯名合作車款，以 ADV 外型呈現出色的運動性能，搭配龍骨車架給予騎士強韌的穩定度，使控制自由度再加大；而 Brera X 採用與 STR 300 同樣的 278c.c 引擎模組，搭配上 KYB 搭載倒立前叉+雙槍外掛氮氣後避震器，而制動系統使用 J.JUAN 輻射式煞車卡鉗+浮動式碟盤配上雙通道 ABS。

Brera X 也是與歐洲品牌 KL 聯名合作車款，以 ADV 外型呈現出色的運動性能，搭配龍骨車架給予騎士強韌的穩定度，使控制自由度再加大。

Brera X 採用與 STR 300 同樣的 278c.c 引擎模組，搭配上 KYB 搭載倒立前叉+雙槍外掛氮氣後避震器，而制動系統使用 J.JUAN 輻射式煞車卡鉗+浮動式碟盤配上雙通道 ABS。

Brera X 車身尺碼依序為車長 1,940mm、車寬 780mm、車高 1,270mm、軸距 1,390mm，相較於 STR 300 其在車長和軸距稍微縮小一點，不過車寬與車高則是些微放大，159 公斤的車重則是多了 11 公斤，座高則是 800mm，油箱容量來到 13.5 公升，輪胎尺寸則為前 110/70-13、後 130/70-13；同時原廠也提供精品選配，包括擴充置物空間 ( 可搭載 3 箱 ) 、可調式大風鏡、加熱手把。

Brera X 車身尺碼依序為車長 1,940mm、車寬 780mm、車高 1,270mm、軸距 1,390mm，相較於 STR 300 其在車長和軸距稍微縮小一點，不過車寬與車高則是些微放大，159 公斤的車重則是多了 11 公斤，座高則是 800mm。

原廠也提供 Brera X 精品選配，包括擴充置物空間 ( 可搭載 3 箱 ) 、可調式大風鏡、加熱手把。

至於電動機車 EV-C1 則是與韓國 Dotstation 公司所合作，外型上以跑旅的風格來呈現，採分離式坐墊、龍骨設計，並同樣使用 Gogoro Network 換電系統，配備了兩顆電池，不過動力規格訊息尚未公布。EV-C1 車身尺碼依序為車長 1,886mm、車寬 756mm、車高 1,138mm、軸距 1,310mm，座高則是 752mm，輪胎規格為前 100/80-14、後 110/70-13，車架使用高張力鋼管＋汽車結構用鋼外擴支架，原廠表示，透過將後搖臂降低高度來提升操控性，並且低座高能使長途騎乘更為舒適。

EV-C1 則是與韓國 Dotstation 公司所合作，外型上以跑旅的風格來呈現，採分離式坐墊、龍骨設計，車架使用高張力鋼管＋汽車結構用鋼外擴支架，原廠表示，透過將後搖臂降低高度來提升操控性，並且低座高能使長途騎乘更為舒適。

EV-C1 同樣使用 Gogoro Network 換電系統，配備了兩顆電池，不過動力規格訊息尚未公布。

EV-C1 傳動系統採用 Gates 高張力碳纖維複合皮帶，搭配上潛望鏡式前叉、雙槍後避震的配置，而 Bosch ABS+TCS 循跡防滑系統也為標配；燈組上使用汽車等級 Class-D LED 汽車等級頭燈 ( 全車 LED ) ，而前、後序列式方向燈較傳統閃爍式更醒目，其在燈罩內導光板是格柵式的會依序由內向外逐格發光，產生一種流水式的流動效果。此外，EV-C1 也採用了 SSmartcore 智駕電控核心，配備上了 Croxera 6 智慧儀表，並具備倒車鍵、前 USB 充電插孔等便利配備，而可調式風鏡則為選配。

EV-C1 燈組上使用汽車等級 Class-D LED 汽車等級頭燈 ( 全車 LED ) ，而前、後序列式方向燈較傳統閃爍式更醒目，至於可調式風鏡則為選配。

EV-C1 也採用了 SSmartcore 智駕電控核心，配備上了 Croxera 6 智慧儀表。

在 Brera X 與 EV-C1 亮相之餘，宏佳騰推出早鳥優惠，即日起至 4 月 30 日，凡填寫 Brera X 及 EV-C1 購買意願表單，待正式上市時將從實際購買 Brera X 及 EV-C1 之車主各抽出 1 位享購車全額免費。

在 Brera X 與 EV-C1 亮相之餘，宏佳騰推出早鳥優惠，即日起至 4 月 30 日，凡填寫 Brera X 及 EV-C1 購買意願表單，待正式上市時將從實際購買 Brera X 及 EV-C1 之車主各抽出 1 位享購車全額免費。

除了這次所亮相的 4 款新產品之外，宏佳騰也預告今年度新車的計畫，其中在第三季最為熱鬧，除了 Brera X 與 EV-C1 之外，宏佳騰也揭示了全新檔車並名為 MK，並且還會有 STR GT，至於純電產品也會有輛電輔車，而到了第四季則有 Gather 固定式與 Ai-2 Gather 固定式；此外，宏佳騰還透露了關於 2025~2026 年的新車規劃，不過現階段還未有更進一步詳細的訊息。

宏佳騰預告今年度新車的計畫，第三季將有全新檔車並名為 MK，並且還會有 STR GT，至於電動機車也會有輛電輔車，而到了第四季則有 Gather 固定式與 Ai-2 Gather 固定式；此外，宏佳騰還透露了關於 2025~2026 年的新車規劃。

至於宏佳騰將以以 5 大重點「新品牌 CI、多元產品、車輛銷售、零配件管銷、售後服務」整合油電門市 2.0，而宏佳騰為油電門市制定了嶄新的品牌識別 CI，統一門市裝潢美化；此外，為了讓消費者能更完善享受到門市的全方位優質服務，宏佳騰也特別針對經銷商舉辦專業的教育訓練。不僅如此，宏佳騰表示為強化國際通路實力，亦拓展海外版圖，今年將投入越南廠運營，並會與數間電動車廠洽談代理。

至於宏佳騰將以以 5 大重點「新品牌 CI、多元產品、車輛銷售、零配件管銷、售後服務」整合油電門市 2.0，僅如此，宏佳騰表示為強化國際通路實力，亦拓展海外版圖，今年將投入越南廠運營，並會與數間電動車廠洽談代理。

Subaru 曾於 2023 年 7 月底透露，將合作 Panasonic 松下電池，近日雙方宣佈已正式完成簽訂 BEV 圓柱鋰電池中長期合作關係協議，而 Panasonic 接下來也將為品牌旗下電動車款供應新世代圓柱鋰電池 ; 同時 Subaru 也透露在近期攜手日本汽車零配件商 Aisin，共同開發電動車新世代 eAxle 電動馬達，可看出 Subaru 對於 BEV 市場佈局的決心。

Subaru 曾於 2023 年 7 月底透露，將合作 Panasonic 松下電池，近日雙方宣佈已正式完成簽訂 BEV 圓柱鋰電池中長期合作關係協議。

Subaru 透露攜手日本汽車零配件商 Aisin，共同開發電動車新世代 eAxle 電動馬達，可看出 Subaru 對於 BEV 市場佈局的決心。

合作實現淨零碳排社會議題，品牌朝 2050 碳中和為目標

據 Subaru 表示，與 Panasonic 的合作主要對應發展快速的電動車電池、車載電池市場，雙方將透過合作夥伴關係履行實現淨零碳排等的社會義務，並透過發展汽車、電池產業提升在地就業、人力資源開法的等議題貢獻。Subaru 將在 Panasonic 的協助下，透過高能量密度、高性能的圓柱形鋰離子電池，來實現強化電動車動力的目標，品牌也宣示持續朝 2050 年實現碳中和為目標前進。

Subaru 將在 Panasonic 的協助下，透過高能量密度、高性能的圓柱形鋰離子電池，來實現強化電動車動力的目標，品牌也宣示持續朝 2050 年實現碳中和為目標前進。

攜手 Aisin 發展新 eAxle 電動馬達，預計 2020 年代末實現全新 BEV

除了 Panasonic 之外，Subaru 與 Aisin (愛信精機) 將匯集雙方車輛及變速箱開發方面的知識、技術，發展電動車新世代 eAxle 電動馬達，除了以高效能、輕量化、體積小作為理念之外，同時將現實顧客、消費者使用的條件及環境納入性能研發的考量，相關技術預計 2020 年代尾聲實現在未來電動車產品中。

Subaru 與 Aisin (愛信精機) 將匯集雙方車輛及變速箱開發方面的知識、技術，發展電動車新世代 eAxle 電動馬達，相關技術預計 2020 年代尾聲實現在 Subaru 未來電動車產品中。

Subaru 與 Aisin (愛信精機) 發展電動車新世代 eAxle 電動馬達，除了以高效能、輕量化、體積小作為理念之外，同時將現實顧客、消費者使用的條件及環境納入性能研發的考量。

由馬達、變速系統、逆變器等組成的 eAxle，將是驅動電動車動能系統的關鍵，現階段在 Subaru 純電休旅 Solterra 也可看到這樣的配置，目前 Solterra 以前後各 1 具 StarDrive eAxle 永磁同步馬達作為動能核心，創造前後馬達可各輸出 80kW (109 匹)，綜效最大馬力達到 160kW (218 匹) 的性能表現。Subaru 與 Aisin 在合作開發的同時，也將考量零件採購及生產方案，以維護供應鏈演進下的需求。

由馬達、變速系統、逆變器等組成的 eAxle，將是驅動電動車動能系統的關鍵，Solterra 以前後各 1 具 StarDrive eAxle 永磁同步馬達作為動能核心，創造前後馬達可各輸出 80kW (109 匹)，綜效最大馬力達到 160kW (218 匹) 的性能表現。

Subaru 目標 2028 年前推 4 款新純電產品，日廠年產有望達 20 萬輛

先前 Subaru 曾透露，加速自家 BEV 發展的腳步，在 2030 年電動車產品將拿下品牌 40%的銷售佔比，因此預計在 2028 年前推出 4 款全新世代的電動車款，並依序在日本群馬矢島工廠 (預計 2026 年)、日本群馬大泉工廠 (預計 2027 年) 製造，在 Subaru 兩大廠區的產能預估之下，其電動車的年產量將有望達到逾 20 萬輛的規模，並將供應日本國內及美國等海外市場的電動車需求。

Subaru 預計在 2028 年前推出 4 款全新世代的電動車款，並依序在日本群馬矢島工廠 (預計 2026 年)、日本群馬大泉工廠 (預計 2027 年) 製造。圖為 Subaru Evoltis 概念車

在 2023 年底時，就有消息傳出中華汽車可能會在 2024 年導入全新品牌上汽大通 Maxus，不過至今中華汽車依然三緘其口，同時在法說會上也未透露關於新品牌的引進計畫。雖然現階段還未掌握到原廠所公布的訊息，不過國內網友也陸續捕獲到疑似 Maxus 的測試車，同時偽裝車款極可能就是 7 人座 MPV 車型的 G50 車系。

近期 U-CAR 網友再度捕獲到有關 Maxus 車款的測試車，雖然整車包覆著滿滿的偽裝貼紙，不過從輪廓及輪圈款式來看應就是 G50 車系，而就以車輛配備上的搭載，屬於高階的 G50 Plus 車型應會是主要導入的對象；此外，從網友捕獲的資訊來看，車輛也正是前往武嶺的路線，該段路也就是新車上市前常行徑的高山測試地點，也意味著 G50 車系正緊鑼密鼓進行試驗，做好正式登場前的準備！

近期 U-CAR 網友再度捕獲到 Maxus G50 車系測試車，而就以車輛配備上的搭載，屬於高階的 G50 Plus 車型應會是主要導入的對象；此外，從網友捕獲的資訊來看，車輛也正是前往武嶺的路線，也意味著 G50 車系正緊鑼密鼓進行測試。

G50 Plus 採 7 速雙離合器變速箱，配備更為豐富

Maxus G50 和 G50 Plus 同為 7 人座 MPV 車型，兩款車型在外觀上差異並未很大，主要也在於 G50 Plus 多了些運動化的空力套件，不過較大的不同則是在配備以及變速系統；入門的 G50 車內採用 3.5 吋液晶儀表，搭配上 8 吋觸控中控螢幕，不過 G50 Plus 的中高階車型則升級至 12.3 吋儀表與 12.3 吋的中控螢幕，此外，在安全系統上頂規的 G50 Plus 配有 AEB 主動煞車、LDW 車道偏離警示、LKA 車道維持輔助以及 ACC 自適應巡航等等。

而 G50 與 G50 Plus 同樣搭載 1.5 升渦輪增壓引擎，擁有 133kW ( 約 180 匹 ) 的最大輸出和 29.1 公斤米扭力，不過最大差異則是在變速系統上，G50 使用 6 速手排的設定，G50 Plus 則採用採 7 速雙離合器變速箱；從整體配置來看導入 G50 Plus 更符合國內消費者的期待與需求。

Maxus G50 和 G50 Plus 同為 7 人座 MPV 車型，兩款車型在外觀上差異並未很大，主要也在於 G50 Plus 多了些運動化的空力套件，不過較大的不同則是在配備以及變速系統。

G50 車內採用 3.5 吋液晶儀表，搭配上 8 吋觸控中控螢幕，不過 G50 Plus 的中高階車型則升級至 12.3 吋儀表與 12.3 吋的中控螢幕，此外，頂規的 G50 Plus 配有 AEB 主動煞車、LDW 車道偏離警示、LKA 車道維持輔助以及 ACC 自適應巡航等等。

G50 與 G50 Plus 同樣搭載 1.5 升渦輪增壓引擎，擁有 133kW ( 約 180 匹 ) 的最大輸出和 29.1 公斤米扭力，不過最大差異則是在變速系統上，G50 使用 6 速手排的設定，G50 Plus 則採用採 7 速雙離合器變速箱。

同時以中華汽車導入 MG 車系的方式來看，其走向車型直攻頂規、豐富配備的設定，若以此模式看來，引進 G50 Plus 頂規領航版是最有可能的選擇，該車型也才有標配先進 ADAS 系統；另外雖然這次偽裝測試車的車尾被貼紙包個密不透風，但從此前往有捕獲到的照片來看，車尾下方有著銀色的鍍鉻飾板，這也是在 G50 Plus 上的裝配，同時輪圈採用 15 幅款式，但不確定是 16 寸還是 17 吋，17 吋會是 G50 Plus 中高階車型上的設定。

從種種跡象來看，屆時若確定要導入的話 G50 Plus 機會確實比較高，而在當地售價為 109,800 人民幣 ( 約新臺幣 46.8 萬元 ) ~149,800 人民幣 ( 約新臺幣 63.9 萬元 ) 。

同時以中華汽車導入 MG 車系的方式來看，其走向車型直攻頂規、豐富配備的設定，若以此模式看來，引進 G50 Plus 頂規的領航版是最有可能的選擇，該車型也才有標配先進 ADAS 系統。

輪圈採用刀削 15 幅款式，但不確定是 16 寸還是 17 吋，17 吋會是 G50 Plus 中高階車型上的設定。( 圖為 G50 Plus 領航版 )

Maxus 和 MG 有著很相似背景，曾隸屬於英國 LDV 公司，不過在 2009 年時由上汽集團所收購，品牌旗下車款大多是 SUV、MPV、貨卡、商用車等等，而 G50 車系也是品牌較新的 MPV 車型，但礙於國內的法規，中國品牌車款無法整車進口，因此如沒有其他產地的話，就會變成從中國進口零件至國內後再進行組裝，就如同 MG 的模式。倘若屆時確定要引進 Maxus G50 車系，這之中也會劍指到了 Hyundai Custin，更是會讓未來 MPV 級距車型的競爭更為激烈。

Maxus 和 MG 有著很相似背景，曾隸屬於英國 LDV 公司，而 G50 車系也是品牌較新的 MPV 車型，但礙於國內的法規，中國品牌車款無法整車進口，因此如沒有其他產地的話，就會變成從中國進口零件至國內後再進行組裝，就如同 MG 的模式。

目前 2024 年中華汽車的新產品中，Mitsubishi Eclipse Cross 月影特仕版已在先前登場，接下來還會有大改款 Veryca 與全新 MG 車款，而這兩款車系目前也都在進行測試中；以中華汽車法說會的時程來看，在 4 月中旬時應會舉行 2024 年首次法說會，屆時會不會有 Maxus 進一步訊息也值得來關注。不過從 G50 車系持續在進行測試來看，確實中華汽車很積極的想導入這款新車及這品牌，未來只要通過國內各機關法規驗證等程序，相信離車輛登場的時程也會逐步接近，有沒有機會就在今年看到實車發表也相當期待！

從 G50 車系持續在進行測試來看，確實中華汽車很積極的想導入這款新車及這品牌，未來只要通過國內各機關法規驗證等程序，相信離車輛登場的時程也會逐步接近，有沒有機會就在今年看到實車發表也相當期待！

代理 Michelin 米其林二輪產品的忠林摩托，在臺灣發表多款新品，包含：Power GP2、Power 6 與 Anakee Road，新產品線取得 BMW、Honda、KTM、Triumph 等多家原廠胎認證，訴求高品質、高階、豪華等級的二輪重機市場。

3 款新品中，操控性能最強悍的是 Power GP2，訴求可於賽道使用，擁有強大的彎道性能；Power 6 則是主打全能均衡，強調融合日常行駛與長途行駛的公路需求；Anakee Road 瞄準 ADV 多功能重機的市場，適合公路與非鋪裝路面的行駛。

3 款新品中，操控性能最強悍的是 Power GP2，Power 6 則是主打全能均衡，Anakee Road 適合公路與非鋪裝路面的行駛。

賽道與街道兩用的 Michelin Power GP2

本次發表的新品中，操控性能最強悍的花紋就是 Power GP2，原廠強調 Power GP2 是由負責 MotoGP 賽事輪胎的團隊所打造，應用了 Michelin 於 MotoGP 累積的豐富經驗，是一款能於賽道競技的產品。

Power GP2 亦取得公路產品認證，可合法於街道環境使用，讓假日偶爾參與賽道日活動的車主，能節省頻繁換胎的費用。Michelin 強調，新一代 Power GP2 的操控性能較前代有著顯著的提升，包括乾地、濕地抓地力等指標都有成長。

原廠強調 Power GP2 是由負責 MotoGP 賽事輪胎的團隊所打造，應用了 Michelin 於 MotoGP 累積的豐富經驗，是一款能於賽道競技的產品。

全能均衡的 Michelin Power 6

Michelin Power 6 訴求的賣點是全能均衡，適合一般街道環境使用，原廠強調其設計融合了日常的的通勤需求、以及長途旅行的特點，胎面花紋與膠料配方適合晴雨不同天候，於乾地時能滿足騎士的操控與抓地需求，下雨時亦可兼顧循跡性與煞車的安全性。

Power 6 供應的尺寸級距與 Power GP2 相同，都是以 17 吋為主，Power 6 也可應用於黃牌等較輕型的車款使用，前輪主流規格 120/70 R17，後輪主流規格 140/70 R17、150/60 R17、180/55 R17、200/55 R17 等均有販售。

適合街道與輕越野的 Anakee Road

Michelin Anakee Road 瞄準的是 ADV 多功能重機族群，訴求一般街道與輕越野、非鋪裝路面多用途的特性。由於 ADV 機型擁有多用途的功能，逐漸在市場受到消費者青睞，而 Michelin 針對 ADV 玩家所開發的 Anakee Road 胎款，提供高水準的乾濕地抓地力，滿足主要的街道公路需求，另外也融合輕越野的性質，讓騎士可享受不同於公路的樂趣感受。

Michelin Anakee Road 瞄準的是 ADV 多功能重機族群，訴求一般街道與輕越野、非鋪裝路面多用途的特性。

Anakee Road 的尺寸範圍從 17 吋至 21 吋，前輪主流規格有 90/90 R21、110/80 R19、120/70 R19，後輪的規格則有 150/70 R17、170/60 R17、150/70 R18。

上述 3 款新品已經在臺灣市場販售，總代理忠林摩托為歡慶新品上市，特別推出好哩，針對至指定 Michelin 通路選購安裝 Power 6 與 Power GP2 的消費者，可獲得米其林 Power 衝鋒衣外套一件；而選購 Anakee Road 的消費者，可獲得米其林露營桌套組一組。

Lexus 總代理和泰汽車在 2024 年 2 月中旬，舉辦新春記者會時除公布 2024 年度計畫之外，同步也正式發表了新年式的 UX 車系，主要改變就是以 UX 300h 動力車型，取代原先的 UX 200 以及 UX 250h，主要不同之處除了動力架構差異之外，還在配備上做出升級。近日從 Lexus 國內官網上的車型資料中，則會發現純電的 UX 300e 同樣也做出調整，售價也從原先 189.9 萬，調漲 2.6 萬來到提升到 192.5 萬設定。

在 Lexus 國內官網上會發現，UX 家族的電動車 UX 300e 也邁入新年式版本，在配備上依循 UX 300h 車系進行調整，價格也來到 192.5 萬設定。

隨著 UX 300e 的新年式資訊公布，也意味著整個 Lexus UX 車系都已經做出調整，比對資料後會發現，新年式 UX 300e 動力維持單一豪華版車型設定，相比既有年式主要不同在於同樣換上 12.3 吋數位儀表，同時先進主動安全配備也是更新為 LSS+ 3.0 (Lexus Safety System+) 智動駕駛輔助系統，提供更趨完備的駕駛輔助與安全防護。

動力系統部分 UX 300e 仍舊是前軸單馬達配置，動力數據分別為 204 匹最大馬力，以及 30.6 公斤米最大扭力的輸出設定，電池容量 72.82kWh，充電規格也還是 AC 交流電的 SEA J1772、和 CHAdeMO 的 DC 直流充電規格，並支援 50kW 的最大快充功率；至於續航里程部分，從總代理公布的規格資料來看，仍舊是 NEDC 規範的 556 公里。

福斯商旅以行動支持臺灣在地活動，二度攜手 LAVA 台灣鐵人公司打造獨一無二的「2024 VW LaVanLife 玩賽樂園」，結合休閒、娛樂與運動，號召福斯商旅車主與經銷商夥伴，在挑戰鐵人三項同時也能享受福斯商旅專屬的 VanLife 樂旅精神。

此外，秉持品牌的企業社會責任 #WeNotMe 精神，福斯商旅今年以實際行動力挺小比媽媽陳嘉齡再戰「2024 VW LaVanLife 玩賽樂園」，讓小比媽媽跟小比毋須獨自面對無障礙移動的困境，也希望藉由小比媽媽的自身經驗，鼓勵同樣有移動困難的身障朋友們，及其家庭能夠走出戶外、暢行無礙。

福斯商旅將一輛 Caddy Maxi 福祉車，打造成「小比圓夢號」，並期許藉由小比圓夢號，來喚起國人對於無障礙移動議題的重視。

台灣福斯商旅觀察到，因為鐵人三項賽事活動必須自行攜帶自行車等多項裝備，對於車輛空間有較多的需求，這也是為什麼許多鐵人三項的選手也是福斯商旅的車主。因此今年首創「2024 VW LaVanLife 玩賽樂園」，打造全球獨一無二「汽車轉換區」，不僅位於演唱會的搖滾黃金區內，游泳上岸後車主更可以直接於車上進行自行車及路跑轉換、或於車上稍作休息再繼續比賽。

「2024 VW LaVanLife 玩賽樂園」為不關門鐵人賽，除了白天的競賽，晚間也有 Matzka、董事長樂團等歌手進行演唱會，與福斯商旅車主、現場參賽者一同度過愉快的夜晚。

福斯商旅號召車主與經銷商夥伴，挑戰鐵人三項同時也享受福斯商旅專屬的 VanLife 樂旅精神。

台灣福斯商旅秉持品牌 #WeNotMe 精神，持續深耕推廣無障礙移動服務，打造人本友善環境。不但連續 16 年參與大甲媽祖遶境活動，陪伴信眾走過每趟繞境的路程，更免費提供無障礙計程車、Caddy 福祉車等，協助身障朋友無障礙參與遶境；福斯商旅並持續與「行無礙資源推廣協會」，攜手投入身障接送、無障礙行程等，扶持全臺輪椅人士上下階梯，完成無障礙移動的最後一哩路，讓出門不再是遙不可及的夢想。

在「#WeNotMe」理念下，福斯商旅今年以行動力挺「小比媽媽」陳嘉齡二度挑戰「2024 VW LaVanLife 玩賽樂園」鐵人三項比賽。陳嘉齡帶著罹患重度腦性麻痺的兒子小比，7 年來參加臺灣各大小規模的馬拉松、自行車、甚至三鐵比賽，同時也帶著小比以單車環島，目的就是要讓小比感受戶外的陽光、空氣及風土民情，看遍臺灣壯麗的山水與城鄉。

福斯商旅以行動力挺「小比媽媽」陳嘉齡，二度挑戰「2024 VW LaVanLife 玩賽樂園」鐵人三項比賽。

「與其跟他待在家，不如跟他創造回憶」，是小比媽媽的心願，今年更訂下完賽生涯 300 場馬拉松的目標。然而，小比外出的前置準備十分繁複，包括行李、輔助車、醫藥器材等，對於交通工具則有空間及便利性的需求，因此舒適實用的無障礙移動工具成為小比媽媽的首要考量。

福斯商旅以行動支持臺灣在地活動，二度攜手 LAVA 台灣鐵人公司打造「2024 VW LaVanLife 玩賽樂園》」。

深受小比媽媽的鋼鐵意志感動，福斯商旅將一輛 Caddy Maxi 福祉車，打造成「小比圓夢號」，讓小比與小比媽媽可以更便利舒適地前往目的地，參與本次的競賽。小比媽媽也很開心地分享，接下來她也會駕駛著小比圓夢號，集眾人之力，帶著小比到全國各地去冒險！福斯商旅期許藉由小比圓夢號，來喚起國人對於無障礙移動議題的重視，同時關懷與鼓勵身障朋友及其家庭成員，共同迎向無礙的戶外新生活。

如何在車迷心中豎立經典？在現今短兵相接的車壇中，不管是二輪或是四輪，要能脫穎而出並且屹立不搖難度也愈來愈高，尤其在臺灣機車比例相當高的情形下，各家品牌的鬥爭也愈顯激烈；當然，不同車廠都各自擁有的特色，如何得到民眾青睞更是思考探討的重點。而在以速克達為大宗的國內市場，有著古典特色、獨樹一幟浪漫格調的車款相信大家第一直覺會聯想到 Vespa，在現今多數車型都是充滿著線條張力、或是俐落的設計手法，更凸顯了 Vespa 那獨有的韻味、經典不敗的義式情懷。

在以速克達為大宗的國內市場，有著古典特色、獨樹一幟浪漫格調的車款相信大家第一直覺會聯想到 Vespa，在現今多數車型都是充滿著線條張力、或是俐落的設計手法，更凸顯了 Vespa 那獨有的韻味、經典不敗的義式情懷。

Vespa 車型在國內涵蓋了 125c.c.、150c.c.以及 300c.c.級距，而這次 U-CAR 受 Vespa 國內總代理太古運通之邀，體驗其所舉辦的黃牌 300 車系試乘會，而在該領域中便有著 GTS 和 GTV 兩種車系，兩款車在外觀上也有明顯差異，前者走向經典浪漫的氛圍，後者更是多了些運動格調，而從許多細節上也能觀察出 Vespa 的造車思維及特色。在這次的新車試駕活動中，筆者分配到車型為消光橄欖綠的 GTS Super Sport，同時我們來到了風光明媚的日月潭，在欣賞優美湖畔之餘，騎乘著 Vespa 更能享受那愜意、舒暢浪漫的格調。

這次 U-CAR 受 Vespa 國內總代理太古運通之邀，體驗其所舉辦的黃牌 300 車系試乘會。而在這次的新車試駕活動中，我們來到了風光明媚的日月潭，在欣賞優美湖畔之餘，騎乘著 Vespa 更能享受那愜意、舒暢浪漫的格調。

經典不敗的義式設計

外型可說是 Vespa 最大的特色，騎乘在路上的辨識度相當高，以歐式古典的設計語彙來呈現，而很多車廠目前也推出這類外型風格的產品，包括像是三陽的 Fiddle 車系、光陽 Like 系列等等，但正宗歐式血統的 Vespa 更有獨有設計韻味。從本次試駕的 GTS Super Sport 來看，其也是 GTS 車系的高階產品，就相較 Classic 車型來看，外觀上在幾處也有所不同，主要也在色彩上的搭配差異，除了車體本身的顏色外，Super Sport 在細節上更有專屬點綴。

從本次試駕的 GTS Super Sport 來看，其也是 GTS 車系的高階產品，就相較 Classic 車型來看，外觀上在幾處也有所不同，主要也在色彩上的搭配差異，除了車體本身的顏色外，Super Sport 在細節上更有專屬點綴。

首先看到車頭部分，GTS Super Sport 將圓形頭燈設計在龍頭前方，而車頭中央輔以領結飾蓋來做點綴，左右兩側則為長條矩形方向燈，並且可以看到圓形燈周圍有著黑色邊框、黑化後視鏡搭配上前方以碳纖維為設計元素的領結飾蓋，左上方則有著 Vespa 名牌；另外前土除前段凸起飾板進行了黑化，而後段有黑與橘的貼飾，至於車頭中央也採用了黑色邊框並延伸至車輛中段，這幾處都是 Super Sport 車型專屬的外觀識別。足下配備上了 120/70-12 的 Maxxis 輪胎、ABS 防鎖死煞車系統與 ASR 加速防滑系統，同時依舊採用單邊單槍的前輪懸吊設定。

車頭部分，GTS Super Sport 將圓形頭燈設計在龍頭前方，而車頭中央輔以領結飾蓋來做點綴，左右兩側則為長條矩形方向燈，並且可以看到圓形燈周圍有著黑色邊框、黑化後視鏡搭配上前方以碳纖維為設計元素的領結飾蓋。

車頭左上方則有著 Vespa 名牌，另外前土除前段凸起飾板進行了黑化，而後段有黑與橘的貼飾，至於車頭中央也採用了黑色邊框並延伸至車輛中段，這幾處都是 Super Sport 車型專屬的外觀識別。

GTS Super Sport 配備上了 120/70-12 的 Maxxis 輪胎、ABS 防鎖死煞車系統與 ASR 加速防滑系統，同時依舊採用單邊單槍的前輪懸吊設定。

GTS Super Sport 車身尺寸依序為車長 1,980mm、車寬 795mm、輪距 1,380mm、座墊高度 790mm，看到車側部分，其車身肚子部分也延續 Vespa 招牌寬厚、圓滑的設計，兩側以橘色斜飾條配上黑色三角貼飾來呈現，同時兩邊的鋁合金立體貼紙也不太相同，左邊是 Vespa 名牌、右方則為 GTS Super；至於前方腳踏底下空間並不是全平整，中間有著局部突起面積，不過兩邊腳踏空間餘裕非常大，而兩側旁則有手動拉開的後座腳踏板，另外側柱也與市面上的大型重機相同，附有腳踢斷電功能。

GTS Super Sport 車身尺寸依序為車長 1,980mm、車寬 795mm、輪距 1,380mm、座墊高度 790mm，看到車側部分，其車身肚子部分也延續 Vespa 招牌寬厚、圓滑的設計。

兩側以橘色斜飾條配上黑色三角貼飾來呈現，同時兩邊的鋁合金立體貼紙也不太相同，左邊是 Vespa 名牌、右方則為 GTS Super。

前方腳踏底下空間並不是全平整，中間有著局部突起面積，不過兩邊腳踏空間餘裕非常大，而兩側旁則有手動拉開的後座腳踏板，另外側柱也與市面上的大型重機相同，附有腳踢斷電功能。

GTS Super Sport 車尾中間大面積矩形尾燈搭配上兩側方向燈的設計，散發出濃厚老派情調的風格，其方大、並帶有些滑潤也增加不少 Vespa 車系的辨識度。以筆者 179 公分的身高來說，騎乘時膝部也不會頂到前方，座墊的設計較為平整，同時坐姿上也較為挺直，另外前方還設有置物空間，透過按壓免鑰匙啟動系統按鈕即可開啟，裡面還設有 USB 充電插座。

不過椅墊下的置物表現稍嫌沒有那麼出色，以 4 分之 3 的安全帽實際放下去後，座椅就無法蓋上，其空間深度上未很亮眼，至於加油孔則是設計在行李箱後方，採傳統轉動式開啟的方法。

GTS Super Sport 車尾中間大面積矩形尾燈搭配上兩側方向燈的設計，散發出濃厚老派情調的風格，其方大、並帶有些滑潤也增加不少 Vespa 車系的辨識度。

座墊的設計較為平整，同時坐姿上也較為挺直，另外前方還設有置物空間，透過按壓免鑰匙啟動系統按鈕即可開啟，裡面還設有 USB 充電插座。

椅墊下的置物表現稍嫌沒有那麼出色，以 4 分之 3 的安全帽實際放下去後，座椅就無法蓋上，其空間深度上未很亮眼，至於加油孔則是設計在行李箱後方，採傳統轉動式開啟的方法。

注入智能科技

看到中央龍頭的設計，首先儀表採矩形、較不規則的形狀呈現，上半部較為圓滑，而儀表同樣周圍也有黑色邊框做裝飾，至於儀表裡上方為指針式的時速表，並有著公里和英里兩種速度字樣，另外儀表下半度的數位科技能顯示許多訊息，包括時間、里程、油表、溫度等等，同時 GTS Super Sport 一大亮點更是導入了 Vespa MIA 多媒體平臺系統，屆時當手機下載應用程式便進行連線後，車主就能更方便掌握到車輛許多訊息，對車況的資訊掌控上更加明瞭。

儀表採矩形、較不規則的形狀呈現，上半部較為圓滑，而儀表同樣周圍也有黑色邊框做裝飾，至於儀表裡上方為指針式的時速表，並有著公里和英里兩種速度字樣，另外儀表下半度的數位科技能顯示許多訊息，包括時間、里程、油表、溫度等等。

至於左邊把手的按鍵基本上與一般大致相同，包括遠光燈、方向燈 ( 開啟時並不會有聲音 ) 以及喇叭，較不同之處則是方向燈上方的調整鍵，這主要也是切換儀表資訊的功能；而右邊把手最上方為行李箱開啟的按鍵，往下看紅色的開關為引擎強制熄火的功能，而當要把車發動時必須撥向啟動那方，不然車輛是無法進行發動，另外 ASR 加速防滑系統的啟閉鍵也設在於此。

左邊把手的按鍵基本上與一般大致相同，包括遠光燈、方向燈以及喇叭，較不同之處則是方向燈上方的調整鍵，這主要也是切換儀表資訊的功能；而右邊把手最上方為行李箱開啟的按鍵，往下看紅色的開關為引擎強制熄火的功能。

此外，GTS Super Sport 的免鑰匙啟動系統也能強化不少便利性，操作上功能也並不複雜很好上手，中央則有掛鉤設計，值得一提的是，車輛還附有尋車功能，透過鑰匙上的按鍵便能啟用；而 GTS Super Sport 採用 HPE 四行程四汽門水冷單缸引擎，排氣量為 278c.c.，原廠表示 HPE 引擎科技能強化性能並減少油耗，車輛極速能達到時速 123 公里，平均油耗值為 30.2km/l。

GTS Super Sport 的免鑰匙啟動系統也能強化不少便利性，操作上功能也並不複雜很好上手，中央則有掛鉤設計。

GTS Super Sport 還附有尋車功能，透過鑰匙上的按鍵便能啟用。

扎實、沉穩、易上手，搭配美景，舒適愜意感十足！

這趟試車之旅選在景色優美、風光明媚的日月潭，同時天候的狀況非常理想，陽光普照並帶有一些寒意，筆者認為搭配上 Vespa 所傳達出那經典、浪漫的情壞再適合不過了！騎乘環繞著湖畔、瞥見碧藍清幽的湖面，享受著微風輕輕吹拂，偶爾還會聽見叢林鳥叫聲，對比喧鬧繁雜的都市，也讓這次的試駕行程別有一番風味。GTS Super Sport 就如同車名所示，運動性能會是原廠所強調的重點，不過攤開整體的騎乘感受，筆者認為 GTS Super Sport 能帶來更多舒適層面上的享受。

GTS Super Sport 就如同車名所示，運動性能會是原廠所強調的重點，不過攤開整體的騎乘感受，筆者認為 GTS Super Sport 能帶來更多舒適層面上的享受。

當乘坐上 GTS Super Sport 並發動的那瞬間，筆者感受到那老派浪漫的情懷不斷湧現，轉動油門時動力的輸出非常順暢，同時並不會太過猛烈，油門轉動有著一定深度範圍，也代表對於油門深淺更有餘裕空間來做控制，能清楚掌控車輛動力的每一瞬間，無疑也是從細節強化車輛的運動性能。再者，GTS Super Sport 的扎實及穩定度不在話下，騎乘時能感受到十足的安定感，在轉彎時的穩定性也有水準以上表現，即便當下速度不算慢並騎在空曠地區風較大時，車輛依舊能保持不俗的騎乘回饋。

當乘坐上 GTS Super Sport 並發動的那瞬間，筆者感受到那老派浪漫的情懷不斷湧現，轉動油門時動力的輸出非常順暢；此外，GTS Super Sport 的扎實及穩定度不在話下，騎乘時能感受到十足的安定感，在轉彎時的穩定性也有水準以上表現。

此外，雖然 GTS Super Sport 來到 166 公斤，但筆者認為並不會有太明顯笨重、不靈敏的感受，龍頭的轉動也有一定敏捷度，不過車輛的過彎協調性上也和一般速克達有點差異；當想用稍微較快一點的速度過彎時，多半都會搭配上一些「壓車」來做輔助，但要把 GTS Super Sport 壓至低角度來過彎基本上難度有點高，轉彎時會些微感受到車輛後半部的厚重，要以低角度征服彎道的困難度相對高一些。

但 Vespa 車款本身就不是強調在彎道上的表現，更多的是舒適、悠閒的騎乘氛圍，而懸吊的設定上也偏硬朗一些，雖然行徑過不平路面時，回饋感會稍嫌直接一點，但並不會說感到不舒服，搭配上挺直的坐姿設定，反而能再感受到那沉穩的姿態。

雖然 GTS Super Sport 來到 166 公斤，但筆者認為並不會有太明顯笨重、不靈敏的感受，龍頭的轉動也有一定敏捷度，不過車輛的過彎協調性上也和一般速克達有點差異，但要把 GTS Super Sport 壓至低角度來過彎基本上難度有點高。

當連續騎乘超過半小時，身體卻不會有明顯的疲勞，這之中坐姿的設定也占了很大原因，使騎乘時更為輕鬆自在，同時還能感受到車體扎實穩定的回饋，搭配上順暢的動力輸出，更凸顯了 GTS Super Sport 的魅力，同時耳邊傳來 Vespa 那帶有些老派引擎聲時卻不會覺得突兀，更多的是些懷舊情調；至於煞車力道也呼應上動力的特性，走向溫和沉穩調性的設定，要感覺到較明顯強勁的制動力煞車拉桿大約要到拉到中段以後，不過對於 GTS Super Sport 來說也已很夠用。

當連續騎乘超過半小時，身體卻不會有明顯的疲勞，這之中坐姿的設定也占了很大原因，使騎乘時更為輕鬆自在，；至於煞車力道也呼應上動力的特性，走向溫和沉穩調性的設定，要感覺到較明顯強勁的制動力煞車拉桿大約要到拉到中段以後。

獨特的樂趣騎乘感，魅力確實可見一番！

Vespa 創立於 1946 年，至今也有近 80 個年頭，而在這段悠久的歷史中，Vespa 卻散發出愈沉愈香的氣息，面對百家爭鳴的車壇中，依然保有自身獨有的設計風格，古典的樣貌更顯 Vespa 不凡魅力。Vespa 鎖定的年齡層客群相對起來年長一點，同時在這客群裡的騎士更是想享受悠閒自在的騎乘樂趣，並不會一昧追求強悍動力或是極佳的操駕性能，要騎的舒適、帥氣會是更大重點。

從這次體驗完了 GTS Super Sport 後，筆者認為車輛整體的騎乘舒適性和扎實穩定感就是最大優勢，同時動力的設定上也相當足夠，當停下車欣賞清澈的湖畔時，似乎宛如置身桃花源，拋開一切束縛，細細品嘗 Vespa 那曼妙的姿態。

這次體驗完了 GTS Super Sport 後，筆者認為車輛整體的騎乘舒適性和扎實穩定感就是最大優勢，同時動力的設定上也相當足夠，當停下車欣賞清澈的湖畔時，似乎宛如置身桃花源，拋開一切束縛，細細品嘗 Vespa 那曼妙的姿態。

繼 Peugeot 原廠於 2023 年 9 月帶來新世代 E-3008、3008 車系後，車身尺碼、空間更大的大改款 5008 車系，終於在 2024 年 3 月問世，與先前原廠產品規劃的節奏相同，以純電 E-5008 作為先鋒亮相，延續上月揭露的內裝預告，全新 E-5008 搭載 21 吋 i-Cockpit 中控佈局、採 7 人座佈局，原廠表示，新車劃分為單馬達、AWD 雙馬達車型選擇，續航里程可達 500 至 660 公里的水準。

車身尺碼、空間較 3008 更大的大改款 5008 車系，終於在 2024 年 3 月問世，與先前原廠產品規劃的節奏相同，以純電 E-5008 作為先鋒亮相。

原廠表示，新世代純電 E-5008 劃分為單馬達、AWD 雙馬達車型選擇，續航里程可達 500 至 660 公里的水準。

以集團全新 STLA Medium 平臺打造的新世代 E-5008，車長達到 4,790 mm，軸距更來到 2,900 mm，較現行車款、新世代 E-3008 更為放大，預計將提供 Allure 與 GT 兩款車型版本，提供單馬達、AWD 雙馬達等共 3 種動力選擇，新車預計 2024 年秋季率先在歐洲市場上市 ; 除了純電車型，新世代 5008 車系也將推出 48V 混合動力、PHEV 混合動力車型供市場選擇。

以集團全新 STLA Medium 平臺打造的新世代 E-5008，車長達到 4,790 mm，軸距更來到 2,900 mm，較現行車款、新世代 E-3008 更為放大，新車預計 2024 年秋季率先在歐洲市場上市。

不同於 E-3008 類 Coupé車身，E-5008 成為美型 7 座純電休旅

新世代 E-5008 在外型方面，可看出不少與新款 E-3008 神似的輪廓，包含 3D 獅王鬃毛立體水箱罩設計、獅爪造型 LED 頭燈/晝行燈組與前臉設計，GT 車型額外升級搭載 Pixel LED 頭燈技術，不同於 E-3008 類 Coupé的流線車身線條，E-5008 延續 7 人座休旅格局較方正的車頂線條，上方提供車頂行李架、鯊魚鰭天線，對應減少鍍鉻材質使用，窗框上緣取而代之的是烤漆飾條，足下對應不同車型，提供造型別致、具空氣力學性能的 19 吋、20 吋的雙色切削鋁圈。

新世代 E-5008 在外型方面，可看出不少與新款 E-3008 神似的輪廓。

新世代 E-5008 搭載 3D 獅王鬃毛立體水箱罩、獅爪造型 LED 頭燈/晝行燈組，GT 車型額外升級搭載 Pixel LED 頭燈技術。

新世代 E-5008 對應不同車型，提供造型別致、具空氣力學性能的 19 吋、20 吋的雙色切削鋁圈。

原廠強調，新世代 E-5008 透過後擋玻璃的傾斜角度搭配車身腰線，營造更具運動氛圍的視覺感受，尾門上方保留類小鴨尾的造型，3D 立體 LED 尾燈組與新款 E-3008 相仿，兩側以 3 道獅爪造型刻畫，中央則透過飾板與「Peugeot」字樣營造類貫穿式的設計，嶄新字樣的「E-5008」銘牌以置中排列方式呈現，下方保桿則透過銀色飾條搭配黑色烤漆材質打造。

原廠表示，E-5008 將提供 Obsession Blue、Ingaro Blue、Okenite White、Pearl Black、Artense Grey、Titanium Grey 共 6 種車色塗裝，對比色黑車頂為 GT 車型的標準配備。

原廠強調，新世代 E-5008 透過後擋玻璃的傾斜角度搭配車身腰線，營造更具運動氛圍的視覺感受。

新世代 E-5008 搭載的 3D 立體 LED 尾燈組與新款 E-3008 相仿，兩側以 3 道獅爪造型刻畫。

新世代 E-5008 搭載的 3D 立體 LED 尾燈，中央則透過飾板與「Peugeot」字樣營造類貫穿式的設計。

原廠表示，E-5008 將提供 Obsession Blue、Ingaro Blue、Okenite White、Pearl Black、Artense Grey、Titanium Grey 共 6 種車色塗裝，對比色黑車頂為 GT 車型的標準配備。

21 吋新世代 i-Cockpit 科技坐艙佈局，複合式材質營造懸浮視覺感受

延續品牌新世代 i-Cockpit 坐艙佈局，新世代 E-5008 將數位抬頭顯示儀表、多媒體觸控螢幕整合至大尺寸曲面螢幕中，Allure 車型為雙 10 吋螢幕組成，頂規 GT 車型尺寸升級達 21 吋，同時支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能，中控臺透過飾板、復合材料及車室氛圍燈營造懸浮視覺效果，縱貫設計的空調出風口下方除了電子線傳撥動排檔之外，還配置了 i-Toggles 觸控面板，可自行定義導航、多媒體、空調系統等快捷鍵。

延續品牌新世代 i-Cockpit 坐艙佈局，新世代 E-5008 將數位抬頭顯示儀表、多媒體觸控螢幕整合至大尺寸曲面螢幕中。

新世代 E-5008 頂規 GT 車型搭載尺寸達 21 吋的 i-Cockpit 數位座艙，同時支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能。

新世代 E-5008 中控臺透過飾板、復合材料及車室氛圍燈營造懸浮視覺效果。

新世代 E-5008 縱貫設計的空調出風口下方除了電子線傳撥動排檔之外，還配置了 i-Toggles 觸控面板，可自行定義導航、多媒體、空調系統等快捷鍵。

E-5008 搭載的新世代 GT 小盤徑方向盤與 E-3008 相同，除了全新品牌識別之外，上下平把的形式，更貼近人體工學設計，除了上方提供多功能控制鍵之外，後方更配置了動能再生制動撥片，頂規 GT 將額外升級加熱功能。座椅方面，Allure 車型以皮革搭配織布材質打造，GT 車型則換上皮革搭配 Alcantara 麂皮，同時提供通風、按摩等功能，原廠另外也推出 AGR 德國脊背協會認證的座椅供選配。

E-5008 搭載的新世代 GT 小盤徑方向盤與 E-3008 相同，上下平把的形式，更貼近人體工學設計，除了上方提供多功能控制鍵之外，後方更配置了動能再生制動撥片。

新世代 E-5008 在車室機能部分，在第 2 排配置 Easy Access 系統，透過一鍵傾倒滑移，強化第 3 排座椅的進出機能性。原廠表示在 7 人座配置下，行李箱容積為 259 公升，5 人乘坐模式下，具備 748 公升的置物餘裕，若在 2 人乘坐模式下，行李廂容積更可以擴充至 1,815 公升，另外電動尾門將會是頂規 GT 車型的標準配備。

新世代 E-5008 在車室機能部分，在第 2 排配置 Easy Access 系統，透過一鍵傾倒滑移，強化第 3 排座椅的進出機能性，原廠表示在 7 人座配置下，行李箱容積為 259 公升。

新世代 E-5008 若在 2 人乘坐模式下，行李廂容積可以擴充至 1,815 公升。

「Ok，Peugeot」語音助理未來可支援 ChatGPT 使用

亮點配備部分，E-5008 GT 車型將標配 i-Connect Advanced 車載系統，可以整合原廠 TomTom 導航連接，同時透過「Ok，Peugeot」語音助理控制空調、多媒體等指令，未來 Ai 系統 ChatGPT 也將適用，強化乘員與車輛間的連結。標配的 AQS 空氣品質系統，將可以觀測車室空氣水準，必要時啟動自動空調循環，頂規 GT 車型更具備污染氣體、空氣顆粒過濾清淨的功能。

E-5008 GT 車型將標配 i-Connect Advanced 車載系統，可以整合原廠 TomTom 導航連接，同時透過「Ok，Peugeot」語音助理控制空調、多媒體等指令。

搭載 Drive Assist Plus 2.0，具備半自動變換車道系統

駕駛輔助系統方面，原廠表示 E-5008 搭載的 Drive Assist Plus 2.0 涵蓋逾 40 項駕駛輔助、安全系統功能，除了基本的 ACC 自適應巡航控制具備 Stop & Go、車道置中功能之外，半自動變換車道系統，可以在啟動方向燈、按下方向盤控制鍵後，自動完成車輛換道 ; 路標識別系統則可以自動偵測速限，並為駕駛調整至對應的車速，若偵測到下雨，系統更會提出建議是否降低車速。

新世代 E-5008 搭載 Drive Assist Plus 2.0 駕駛輔助，具備 ACC 自適應巡航控制、半自動變換車道系統、路標識別系統等功能。

提供 3 種動力車型，原廠續航可達 500 至 660 公里

Peugeot 表示，新世代 E-5008 在 400V 電壓架構下，入門動力車型搭載容量 73kWh 鋰電池組，在單馬達驅動下，可供輸出最大馬力為 210 匹，長續航車型換上容量 98kWh 的鋰電池組，最大馬力提升至 230 匹，至於前後雙馬達 AWD 車型，最大馬力則可達到 320 匹。現階段 WLTP 規範的續航里程仍在測試中，原廠表示，E-5008 的續航里程將可以達 500 至 660 公里的水準 ; 充電性能方面，E-5008 最高可支援 160 kW 的快充功率，原廠稱充電約 10 分鐘，即可獲得 100 公里的續航距離，自電量 20%充至 80%則僅需 30 分鐘。

對應電動車市場機制，Peugeot 在法國當地推出「Peugeot Allure Care」專案，將保固車輛電池 8 年/16 萬公里擁有 70%以上充電容量，同時保固範圍將同步涵蓋電機、動力總成等車輛關鍵動能系統。

新世代 E-5008 前後雙馬達 AWD 車型，最大馬力則可達到 320 匹，原廠表示，E-5008 的續航里程將可以達 500 至 660 公里的水準。

新世代 E-5008 最高可支援 160 kW 的快充功率，原廠稱充電約 10 分鐘，即可獲得 100 公里的續航距離，自電量 20%充至 80%則僅需 30 分鐘。

48V 混合動力、PHEV 車型同步現身，純電續航可達 80 公里

除了純電動力的 E-5008 之外，Peugeot 宣佈將同步推出 48V 混合動力版本、PHEV 插電式混合動力版本車型，E-5008 Hybrid 136 以新世代汽油引擎搭配電動馬達、雙離合器 6 速變速箱組成，最大馬力為 136 匹，車輛電池可在行駛時進行充電，降低 15%的油耗 ; 至於 Plug-In Hybrid 車型，則結合最大馬力 150 匹的引擎、可供輸出 92 kW 的電動馬達，綜效馬力可達 195 匹，在純電模式行駛下，續航里程可達 80 公里。

除了純電動力的 E-5008 之外，Peugeot 宣佈將同步推出 48V 混合動力版本、PHEV 插電式混合動力版本車型。

海外市場先行上市，國內總代理積極爭取引進

至於國內市場消費者關注的上市時程方面，據國內總代理寶嘉聯合表示，新世代 E-3008 與 E-5008 均為海外市場先行亮相，尚未正式在歐洲當地上市，現階段與 Peugeot 原廠積極爭取引進，但尚未明朗產品確切導入時程，後續規劃仍待原廠供應及配額，相關的新車資訊，U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。

國內總代理寶嘉聯合表示，新世代 E-3008 與 E-5008 均為海外市場先行亮相，尚未正式在歐洲當地上市，現階段與 Peugeot 原廠積極爭取引進，但尚未明朗產品確切導入時程。

印地安臺南旗艦展示中心於日前盛大開幕，開幕當天匯聚了來自全臺灣超過 800 位印地安車友共襄盛舉，一同見證坐落於臺南這座歷史文化名城的美式重機展示中心。全新開幕的門市室內外佔地超過 800 坪，不僅室內空間寬敞，前院更有諾大的空間可供車友停車休憩，後方還有讓人放鬆身心的花園造景，將工業風的現代感與臺南的古典韻味完美結合。

室內外佔地超過 800 坪，多功能旗艦展示中心

印地安重機表示，在臺灣已耕耘超過 10 年，深耕每一寸土地，尤其在臺南這片充滿歷史故事的土地上，印地安重機累積了眾多車主。本次由印地安臺灣支持下由經銷夥伴「雙洽興」打造的全新臺南旗艦展示中心，地址為臺南市仁德區二仁路一段 321 號，地點刻意選址在位於快速道路旁，便於車主前往保養維修，也將成為車主環島騎行時的休憩站。

海德生董事長徐宜生表示，創造顧客愉快的體驗，一直是印地安重機的首要目標。本次全新的臺南旗艦展示中心，結合了全臺首府的人文氣息，更融入了臺南府城的歷史元素，特意保留原址的特色，讓美式風格與本土韻味在此重新交會，映襯出別具一格的風格。

印地安台南旗艦展示中心開幕，展現了印地安重機原廠最新的設計概念，以充滿美式氛圍的裝潢作為主體，更巧妙地保留了原建築的大量原木特色，透過老建物與原建材，述說著這座城市豐富的歷史。這樣的設計讓老建築在展示中心的開幕中獲得新生，使印地安旗艦展示中心給予顧客最純正的美式體驗，同時也提供了最具在地人情的服務，以及最尊榮的消費感受。

Tesla 原廠先前已在歐洲市場針對可稱為小改款的 Model 3 煥新版，透過 OTA 遠端更新推送開啟矩陣頭燈硬體的自動光型遮蔽功能，甚至後續包含搭載矩陣頭燈硬體的現行 Model Y 車系也在歐洲陸續推送此波 OTA。近日海外也有車主在 Tesla App 最新的 4.31.0 版本的程式碼中，發現已預留寫入包含 Auto Park 自動停車、智慧召喚，這些都是自 2022 年開始改為 Tesla Vision 純視覺偵測方案後停用的功能，顯示不排除上述功能即將回歸，讓選配 EAP 增強版自動輔助駕駛、FSD 全自動輔助駕駛的車主能重新使用上述功能。

搭載矩陣頭燈硬體的現行 Model Y 車系，也在歐洲陸續推送包含自動遠光燈遮蔽防眩的 OTA 更新。

先前歐洲市場規格的 Model 3 煥新版，已率先推送一波 2024.2 版本的軟體更新，最主要就是透過軟體升級，來「解放」原車矩陣式頭燈硬體就具有的遠光燈自動光型遮蔽功能。遠光燈自動光型遮蔽最主要是當對向有來車、或前方有車輛時，遠光燈在自動開啟的情況下能進行光型遮蔽、避免對對向或前方車輛造成眩光。而目前 Tesla 在全球部分舊款 Model 3，以及 Model Y、Model S、Model X 硬體都有配備矩陣式頭燈組。

歐洲市場規格的 Model 3 煥新版，先前率先推送一波 2024.2 版本的軟體更新，最主要就是透過軟體升級，來「解放」原車矩陣式頭燈硬體就具有的遠光燈自動光型遮蔽功能。

近期除 Model 3 煥新版外，歐洲市場的 Model Y 也開始推送透過軟體升級，來「解放」原車矩陣式頭燈硬體就具有的遠光燈自動光型遮蔽功能。從許多歐洲車主上傳的影片來看，其遠光燈從過去的僅會自動切換遠近光燈外，現在也會在夜間恆亮遠光燈的同時，針對前方許多同向、或對像來車透過距陣燈組進行迅速的遮蔽，兩側路標與告示也在夜間照明會更為明顯。

除了自動遠光燈防眩功能外，許多 Tesla 車主期待的功能也有望回歸。過去 Tesla 車主選配 11.1 萬的 EAP 增強版自動輔助駕駛、或 22.2 萬的 FSD 全自動輔助駕駛，除自動變換車道、NOA 自動導航輔助駕駛功能，還另外包含「自動停車」、「智慧召喚」功能。不過「自動停車」、「智慧召喚」這兩項功能，在 Tesla 於 2022 年開始改為 Tesla Vision 純視覺方案、取消 USS 超音波感測器後，上述這 2 項功能就一直被停用，換言之後續新出廠車輛選配 EAP 或 FSD 都無法享有上述 2 項功能。

採用 Tesla Vision 方案的車款，目前只有透過高傳真 3D 影像模擬的停車畫面，並沒有「自動停車」、「智慧召喚」。

而海外在最新版本的 Tesla App 中，其最新的 4.31.0 版本程式碼中，就被發現已寫進「Auto Park 自動停車」、「智慧召喚」功能，但上述功能還未完整正式開放，期待相關功能的車主可能還得再等等。而先前 Tesla 也曾在 2020 年提出「反向智慧召喚 Park Seek」，類似車輛在乘員下車後、會自動尋找併停入停車位，但這項功能直至今日也尚未推出。有關 Tesla 的相關動向，我們將會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。

近期海外 Tesla 社群，發現 Tesla App 其最新的 4.31.0 版本程式碼中，就被發現已寫進「Auto Park 自動停車」、「智慧召喚」功能。(畫面擷取自：https://twitter.com/Tesla_App_iOS)

Suzuki 台鈴工業今 (3/19) 日在臺發表中量級運動跑車 GSX-8R、中量級冒險多功能車 V-Strom 800，GSX-8R 傳承品牌跑車化外觀，訴求運動跑格騎乘體驗，V-Strom 800 則保留獨特鳥嘴造型設計，致敬經典 DR-Z，雙車型均搭載智慧騎乘模式 (S.I.R.S)、5 吋 TFT 全彩液晶儀表，GSX-8R 建議售價為 43.8 萬元，V-Strom 800 建議售價則為 46.8 萬元，台鈴工業表示，雙車型在 5/31 前預購，再享新臺幣 1 萬元購車金。

稍後 U-CAR 將帶來完整版報導，再請讀者持續鎖定。

Suzuki 在臺發表中量級運動跑車 GSX-8R、中量級冒險多功能車 V-Strom 800，雙車型 5/31 前預購，再享新臺幣 1 萬元購車金。

Suzuki GSX-8R 建議售價為新臺幣 43.8 萬元。

Suzuki V-Strom 800 建議售價為新臺幣 46.8 萬元。

日本國土交通省 NASVA 每年都會鎖定市面上熱門車款進行車輛安全的測試 （ JNCAP ） ，而現階段接受測試的車款包含 Toyota Crown Crossover/Crown Sport、Prius、Nissan Serena、X-Trail、Subaru Crosstrek/Impreza、Mazda CX-60 和 Lexus NX，上述車款皆拿到了最高 5 星肯定。

在 JNCAP 最新一期的撞擊測試中，接受考驗車款為甫於 2023 年發表的新世代 Alphard 以及雙生車 Vellfire，雖然 Alphard 與 Vellfire 得到了 92%的高分，不過最終的星級成績卻只有 4 星，主要原因也在於車輛撞擊測試項目中，其對於行人頭部保護並未很理想，該項的扣分也成為這次僅得到 4 星的原因。

在 JNCAP 最新一期的撞擊測試中，接受考驗車款為甫於 2023 年發表的新世代 Alphard 以及雙生車 Vellfire，雖然 Alphard 與 Vellfire 得到了 92%的高分，不過最終的星級成績卻只有 4 星。

目前 Crosstrek/Impreza 成績最出色，Alphard/Vellfire 僅獲得 4 星

JNCAP 的評分方式除了提供星級上可做參考外，另外也給予每款受測車型百分比的分數，這點也和 IIHS、Euro NCAP、ANCAP 以及國內的 TNCAP 有所不同，使多款車若都同樣獲得一樣的星級，屆時就可參考百分比的數字；以現階段來說，除了最新所公布的 Alphard/Vellfire 拿到 4 星外，其餘 2023 年度受測車型都是獲得 5 星，不過端看百分比成績後，便是由 Crosstrek/Impreza 的 98%為最高。

而以過去能拿下 JNCAP「5 星大賞」殊榮的車款來看，Crosstrek/Impreza 98%的成績確實相當有機會，值得一提的是，Subaru Outback、Levorg 分別拿下 2022 年與 2021 年的「5 星大賞」，Subaru 車系在 JNCAP 的表現確實有目共睹。

現階段來說，除了最新所公布的 Alphard/Vellfire 拿到 4 星外，其餘 2023 年度受測車型都是獲得 5 星，不過端看百分比成績後，便是由 Crosstrek/Impreza 的 98%為最高。

JNCAP 主要評分的測試 3 大項分別為車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統，2023 各項的滿分依序為 100、89 和 8，使總分來到 197，而在新版油門誤踩抑制項目中則新增對行人事故的評估；而在這 3 大項中，Alphard/Vellfire 分別拿到 84% ( 84.93/100 ) 、99% ( 88.84/89 ) 、100% ( 8/8 ) 的成績，總分來到 92% ( 181.78/197 ) ，雖然最終加總百分比成績不錯，但卻被 JNCAP 評為 4 星，而關鍵就落在車輛撞擊測試項目裡。

在 3 大項中，Alphard/Vellfire 分別拿到 84% ( 84.93/100 ) 、99% ( 88.84/89 ) 、100% ( 8/8 ) 的成績，總分來到 92% ( 181.78/197 ) ，雖然最終加總百分比成績不錯，但卻被 JNCAP 評為 4 星，而關鍵就落在車輛撞擊測試項目裡。

Alphard/Vellfire 在事故自動緊急通報系統拿下滿分，同時主動安全測試也得到近滿分的佳績，並在每個細項也都 5 級肯定，不過在車輛撞擊測試項目中，雖然多個細項撞擊測試也都獲得了 5 級，不過在行人頭部保護上卻只有 3 級的分數，並且也未配有行人動態保護裝置，至於安全帶警示項目也只獲得 4 級，使在該大項中整體表現並未很優異，即便最後成績加總高於拿到 5 星的 Prius 與 X-Trail，但 Alphard/Vellfire 僅得到 4 星，也代表者整體評比要在各方面都必須有良好表現才能得到 5 星肯定。

Alphard/Vellfire 在事故自動緊急通報系統拿下滿分，同時主動安全測試也得到近滿分的佳績，並在每個細項也都 5 級肯定，在車輛撞擊測試項目中，雖然多個細項撞擊測試也都獲得了 5 級。

不過在行人頭部保護上，卻只有 3 級的分數，並且也未配有行人動態保護裝置。

至於國內部分，依過往的節奏來看，TNCAP 預計將會在第一季末、大概是 3 月底左右來公布 Lexus NX 與 Honda Fit 的成績，至於第二季則是裕隆日產自行參加的 Nissan X-Trail，第三季則為 Toyota Sienta，第四季為 Tesla Model 3 或是 Mazda CX-5，並會優先考量會是 Model 3，若在 6 月底之前還是購買不成，屆時就會是由 CX-5 進行受測；至於在此前台灣本田所舉辦的媒體春酒中，預告了新世代 CR-V 將主動參與 TNCAP 的測試，並傳出可能會由入門的 VTi-S 車型參加，成績可望會在第四季時來公布。

在此前台灣本田所舉辦的媒體春酒中，預告了新世代 CR-V 將主動參與 TNCAP 的測試，並傳出可能會由入門的 VTi-S 車型參加，成績可望會在第四季時來公布。 ( 圖為 ASEAN NCAP 撞擊試驗 )

Honda Taiwan 將於 4 月 21 日舉辦 2024 年首場車主專屬活動，號召 Rebel 系與 CL STREET 車主們曬出華麗的戰袍、跨上愛駒，一同加入《風格騎士大賞》，展現個人風格和改裝品味，邀請所有 Rebel 系與 CL STREET 車主們踴躍參與，騎著愛車盡情揮灑自我風格，無論是令人驚艷的騎乘穿搭，或巧手改裝的精裝美車都是你獨特風格的見證！並與其他喜愛二輪生活的車友們分享騎乘的樂趣。

Honda Taiwan 將於 4 月 21 日舉辦 2024 年首場車主專屬活動，號召 Rebel 系與 CL STREET 車主們曬出華麗的戰袍、跨上愛駒，一同加入《風格騎士大賞》，展現個人風格和改裝品味。

2024 Honda Motorcycle Cruiser 風格騎士趴專為匠心獨運的車主設計揮灑自我的精彩活動，以《風格》為主題，舉辦《風格騎士大賞》，展現” 專屬的騎乘戰袍”，以及”獨有的改裝品味”，並同場加映”風格騎士照片大賞”，邀請您上傳最具風格的騎士照，或是個性的車款獨影，就有機會獲得相關好禮。

2024 Honda Motorcycle Cruiser 風格騎士趴說明

2024 Honda Cruiser 風格騎士照片大賞

Nvidia 在矽谷 San Jose Convention Center 舉辦 2024 GTC AI 大會，宣布 BYD 比亞達將採用最新一代、旗艦級的 Drive Thor 車用晶片方案，同時，比亞迪也將採用 Nvidia 的 AI 技術，應用於工廠廠房與生產線中，以提升整體的製造效率與安全；此外，比亞迪將深化 Nvidia Omniverse 平臺在銷售端的應用，讓消費者以高擬真 3D 互動式體驗的模式增加購買的興趣。

Nvidia 舉辦 2024 GTC AI 大會，宣布 BYD 比亞達將採用最新一代、旗艦級的 Drive Thor 車用晶片方案。

近年來，AI 浪潮隨著終端應用的商業化，開始受到各界的關注，而耕耘 AI 算力領域已久的 Nvidia，受惠於消費者需求的拉力，讓各大品牌開始導入 AI 解決方案來滿足預期的消費者需求。

其中，與汽車領域相關的部分，則是中國大陸新能源車龍頭 BYD 比亞達，在 2024 GTC AI 大會上宣布將採用最新一代的 Drive Thor 車用晶片方案，擴充其品牌汽車產品的 AI 實力與功能性。其實，在先前，比亞迪就已經採用了 Nvidia 的 Drive Orin 方案，而旗艦級 Drive Thor 車用平臺，其核心將會更換為甫發表的 Blackwell 運算架構，根據 Nvidia 公布的資料，新架構將比前代至少多出數十倍的運算效能。

艦級 Drive Thor 車用平臺，其核心將會更換為甫發表的 Blackwell 運算架構，根據 Nvidia 公布的資料，新架構將比前代至少多出數十倍的運算效能。

Nvidia 的 Drive Thor 車用平臺，可以解決汽車各式系統日益提升的算力需求，例如動力單元、ADAS 先進駕駛輔助單元、娛樂系統單元、車輛控制單元等等，以往這些單元的資料處理都是在各自的系統內，當升級新系統時，可能會發生算力瓶頸的問題；而 Drive Thor 是將各系統所需的算力整合在一個高效能的 SoC 晶片內，系統會自動分配，如此一來既能解決算力瓶頸，對製造商來說也可簡化並降低成本。

Nvidia 的 Drive Thor 車用平臺，可以解決汽車各式系統日益提升的算力需求，例如動力單元、ADAS 先進駕駛輔助單元、娛樂系統單元、車輛控制單元等等。

此外，比亞迪也宣布，將會導入 Nvidia 的智慧機器人方案到工廠廠房、生產線，甚至供應鏈以提升效率與安全性，運用 AI 技術改良、調整產線的配置與設計，藉由 AI 的力量達到整體生產的最適化。

最後，比亞迪宣布將會擴大深化 Nvidia Omniverse 平臺的技術，用來創造更真實的高擬真 3D 環境，透過互動式的體驗，讓消費者與產品虛擬接觸，感受其科技力與魅力，藉此提升消費者購買的興趣與意願。

Audi 在歐洲時間 2024 年 3 月 18 日，完整揭示了品牌首款 PPE 平臺架構作品的 Q6 e-tron 車系，800V 平臺架構來打造的 Q6 e-tron，搭載實際可用 94.9kWh 容量電池組，支援最大快充功率來到 270kW，WLTP 最大續航里程為 625 公里。

Audi 首波歐洲市場共推出有 Q6 e-tron quattro、SQ6 e-tron 等車型，預計從 4 月起於歐洲市場開放預售，在 2024 年第三季時則會正式於歐洲上市販售，後續還會有入門車型、以及 Sportback 車型的推出，也就是會有更完整的銷售陣容與選擇。不過目前預售價格僅針對 Q6 e-tron quattro 與 SQ6 車型，依序為 74,700 歐元以及 93,800 歐元。

Audi 正式公布了量產版的 Q6 e-tron，不過首波僅公布了大電池版本的 Q6 e-tron quattro 以及 SQ6 e-tron，後續入門的 Q6 e-tron 車型，以及 Sportback 車系還會陸續發表。

Audi 在 2023 年第三季初時，先行以原型車 Q6 e-tron Prototype 進行預告，隨後在相隔短短數月時間的 2023 IAA 慕尼黑車展舞臺上，發布了 Q6 e-tron 內裝完整樣貌，同時也透露 Q6 e-tron 量產版本將於 2024 年發表。在 2024 年 3 月初 Audi 再次進行預告，並確認將會在歐洲時間 3 月 18 日，首度揭示 Q6 e-tron 量產版本產品資訊與內容。

在 2023 年 Audi 就陸續帶來了 Q6 e-tron 的原型車，量產版本與原型車相差無幾，車長落在 4,771mm，軸距則是 2,889mm，乃是純電中大型 SUV 的重要戰力。

從外觀上來看，量產版 Q6 e-tron 與先前 Q6 e-tron Prototype 相差無幾，車身尺碼分別為車長 4,771mm、車寬 1,965mm、車高 1,685mm，軸距設定則是在 2,889mm，也就是中大型 SUV 的產品定位，隨著 Q6 e-tron 即將正式市售，也意味著 Audi 純電產品在 SUV 市場上，有了大型 (Q8 e-tron)、中大型 (Q6 e-tron)、中型 (Q4 e-tron) 等選擇，後續 Q6 Sportback e-tron 到位後，版圖也會更加鮮明與完整，之後當然應當也要有小型、以及如 A6 e-tron 等地補齊純電轎車戰力。

Audi Q6 e-tron 乃是品牌首款 PPE 平臺打造之作品，支援最高 270kW 的快充功率。

在原型車登場時，Audi 就積極溝通 Q6 e-tron 乃是首款 PPE 平臺作品，隨後先行公布的駕駛座艙陳設，其實也透露了不僅採用了全新平臺，也跨入了全新設計語彙的世代，這一點同樣從外觀頭尾燈組設計可以看出端倪，導入最新世代 OLED 燈組科技，不再是單純照明功能，來具備一定的資訊傳遞功能，這一點在 Audi 麾下其他作品的更新時，同樣也是原廠積極溝通的內容，不過，產品配備設定還是會因應不同市場而做出調整。

從外觀頭尾燈組設計可以看出端倪，Q6 e-tron 導入最新世代 OLED 燈組科技，能提供除照明之外更多智慧功能。

回到駕駛座艙鋪陳設計，包含副駕正前方的 10.9 吋螢幕在內，共計是三螢幕的配置，數位化程度更加濃厚，而由 11.9 吋數位儀表與 14.5 吋 MMI 中控螢幕組合成的曲面螢幕，以駕駛為中心的感受同樣明顯，方向盤盤輻上的多功能按鍵、中控螢幕下方按鈕等都採用觸控式鋪陳，相比包含 Q8 e-tron、e-tron 等國內販售的 Audi 電動戰力來看，全新世代的車室空間感受不在話下。

一如原廠在 2023 IAA 車展時所公布的內裝陳設，Q6 e-tron 以 11.9 吋數位儀表與 14.5 吋 MMI 中控螢幕，合組成曲面螢幕的駕駛座艙，而副駕駛前方則有 10.9 吋數位螢幕。

Audi 也特別溝通名為 E3 1.2 Electronic Architecture 的系統架構，E3 乃是 End-to-End Electronic 的意思，主要功能是在車上電子系統的整合與控制，整個架構共計由 5 臺電腦來協助掌控車輛，並搭配聯網模組，能提供後續 OTA 遠端更新功能，透過 AI 技術加持，能持續學習以提供更完整服務。

在性能與效能表現部分，Q6 e-tron 首波推出的車型皆搭載標稱容量 100kWh、實際可用 94.9kWh 的鋰電池組，後續推出的 Q6 e-tron 入門車型，電池容量會是標稱 83kWh 的版本，現行登場的大電池版本支援最大快充功率為 270kW，最快能在 21 分鐘完成 10%至 80%補電。

Q6 e-tron quattro 動力數據為 285kW (約 382 匹) 最大馬力，從靜止加速到時速 100 公里可在 5.9 秒內完成，而 SQ6 e-tron 則具備 380kW (約 510 匹) 最大馬力，搭配 Launch Control 能夠在 4.3 秒內完成靜止到時速 100 公里加速。續航里程部分則是 Q6 e-tron quattro 的最大 625 公里 (WLTP)，目前原廠尚未公布 SQ8 的 WLTP 續航成績。

首波公布的車型有 Q6 e-tron quattro、以及圖中的 SQ6 e-tron，都是搭載標稱容量 100kWh 的鋰電池組，後續還會推出入門車型，會搭載標稱容量 83kWh 的電池組。SQ6 e-tron 搭配 Launch Control，能夠在 4.3 秒內完成靜止到時速 100 公里加速。

在 Q6 e-tron 的國內導入時機部分，Audi Taiwan 針對電動車款導入相當積極，目前規劃在 2024 年正式於國內發表 Q4 e-tron 家族，以集團最新 PPE 平臺打造的 Q6 e-tron 同樣也在導入戰力規畫之列，不過正式導入國內時間目前尚未有確切期程。從原廠生產時程與歐洲上市節奏來看，推估國內市場導入應當最快有待 2025 年了。

Zipcar 是全球最大共享汽車服務平臺，於 2017 年進入臺灣，今年邁向第 7 週年，重新改版 App，提供消費者更優質的使用體驗! Zipcar 車款及品牌多元，從 Ford Focus 歐洲性能鋼砲、到 BMW X2 豪華運動跑旅，此次更新增 Volkswagen Polo，滿足 Zipcar 會員不同的使用情境! 為持續增進服務品質，Zipcar App 全面升級，除了運行速度大幅提升，審核時間最快也只需要 6 小時！ 盼藉由這次的改版能夠吸引更多的舊雨新知，體驗最優質的共享自駕生活。

Zipcar 車隊新增 VW-Polo 車款，適合有都會通勤用車需求的民眾。

Zipcar App 全新介面，更加直覺的介面設計，提升使用順暢度。

本次改版四大特點：

拓展服務據點與多元車款

7 年來，Zipcar 積極拓展服務範圍，包含台北市、新北市、台中烏日高鐵、花蓮火車站及台東火車站，讓您隨時隨地都能找到 Zipcar! 未來一年將持續擴大服務據點，預計將擴增至桃園、新竹及台中市區，為更多消費者服務。此外，Zipcar 也是目前台灣共享汽車品牌中，提供最多車款的共享汽車平台，以先進和高度安全性的歐系車型為主，包括 Ford Focus、Ford Focus Active、Ford Kuga 等.…..，甚至能以優惠的時租價格，租到 BMW X1 及 X2。近期，Zipcar 也導入 2023 年式的 Volkswagen Polo 車隊及全新 Ford Focus Wagon 運動旅行車，滿足民眾不同的應用場景，實現「用車不養車」的生活方式。

全新 Zipcar App 全方位提升使用速度，從尋車到完成訂車，最快只要 20 秒內就能完成。

歡慶 Zipcar 全新上線，登入就送 Z 遊金與免費租車券！

為歡慶 Zipcar App 全新改版上線，活動期間 (2024/3/8~4/30) ，舊會員於新系統更新資料即贈送 Z 遊金 150 元；而全新加入的朋友，註冊成功即可獲得 Z 遊金 200 元及首次用車 30 分鐘體驗券，邀請好友成功加入 Zipcar，可再獲得額外優惠，歡迎各位呼朋引伴一起成為 Zipcar 的一員！

更多詳情請參看 Zipcar 官網：https://zipcar.com.tw/

Zipcar 車隊加入 2023 年式 Polo 德系都會掀背車，搭載 Level 2 自動駕駛輔助及 App-Connect 多媒體手機鏡射。

2024 智慧城市展 3 月 19 日起至 22 日於臺北南港展覽館 2 館登場，成運今（19）日也將預告，與 ARTC 車輛中心成功開發全球第 1 輛 Level 3 智慧電動巴士，並將於 6 月正式發表，成運除在展場 1 樓「智慧城市展」展出城際型電巴，及 Level 3 智慧電動巴士的重要資訊發表外，同時在展場 4 樓「2050 淨零城市展」中，成運將發表「桃園國際機場第三航廈旅客運輸系統」重要規劃內容，以及首次公開成運自主研發，使用於電動巴士 450kW 的直驅中央馬達。

2024 智慧城市展 3 月 19 日起至 22 日於臺北南港展覽館 2 館登場，成運也預告與 ARTC 車輛中心成功開發全球第 1 輛 Level 3 智慧電動巴士，並將於 6 月正式發表。

成運汽車董事長吳定發表示，這次所要公開全球第一輛搭載 Level 3 智慧電動巴士，預計 6 月正式發表，其智慧駕駛輔助功能將可大幅降低人工駕駛之事故發生率，例如在高速公路上駕駛分神或身體不適造成行車偏移和追撞，以及斑馬線行人被撞等事故，都能在智慧駕駛功能協助下減少發生，讓電動巴士不只追求永續，也是更安全友善的大眾運具。

而與 ARTC 合作搭載 Level 3 的智慧電動巴士，將具備 ADAS Level 2 ~ 3 共 5 大功能，除包含歐盟 UN R79 4 大項功能，包括：修正車輛轉向功能、自動控制轉向功能、緊急轉向功能、車道變換輔助功能外，也具備歐盟 UN R157 自動車道維持功能。

另外，成運位在展場 4 樓推出的第 2 大亮點為「桃園國際機場第三航廈旅客運輸系統 （ PMS ） 工程」，針對此全球第 1 座類捷運自駕示範系統，成運指出 3 項特點，分別是「國門國車國造，桃機引領啟航」、「智軌電車技術，領銜全球」「符合 ESG 與 SDGs 趨勢，與世界接軌」，同時做到「車、駕、道、站、場、電、充」七位一體全方位解決方案。

成運位在展場 4 樓推出的第 2 大亮點為「桃園國際機場第三航廈旅客運輸系統 （ PMS ） 工程」，針對此全球第 1 座類捷運自駕示範系統。

現行世代 Suzuki Swift 車系在 2020 年底於國內登場，而在經過超過 3 年的時間，Taiwan Suzuki 近期在官方粉絲團上宣布 Swift Sport 的銷售歷程即將在國內劃下句點，代表者這款有著運動特性、搭配上手排設定的掀背車將與民眾道別。Swift Sport 將告別國內其實並未很意外，主要也是在於 Suzuki 原廠在 2023 年 12 月時於日本發表全新 Swift 車系，雖然現在新世代的 Swift Sport 還未正式登場，不過日本媒體也陸續揭露關於新車的訊息，而依 Taiwan Suzuki 導入新車的節奏來看，有望 2024 下半年全新的 Swift 車系就會於國內市場來登場。

現行世代 Suzuki Swift 車系在 2020 年底於國內登場，而在經過超過 3 年的時間，Taiwan Suzuki 近期在官方粉絲團上宣布 Swift Sport 的銷售歷程即將在國內劃下句點。

雖然現在新世代的 Swift Sport 還未正式登場，不過日本媒體也陸續揭露關於新車的訊息，而依 Taiwan Suzuki 導入新車的節奏來看，有望 2024 下半年全新的 Swift 車系就會於國內市場來登場。

Swift Sport 即將告別國內，樂趣手排車款將少一員

Taiwan Suzuki 在官方 FB 粉絲團寫道：「一款深受車迷喜愛的運動型掀背車，在臺灣市場的銷售歷程即將劃下句點。這款車以其靈活的操控和強勁的動力性能贏得了許多人的心，雖然，Swift Sport 在臺灣的銷售旅程告一段落，但它所代表的精神和對駕駛樂趣的追求將永遠留在車迷的心中，並會以其他的方式延續下去。」雖然並未提到 Swift Sport 銷售正式結束的時間在何時，但從 Swift Sport 即將要告別國內市場來看，Swift 可能也離銷售句點的時間愈來愈近，此前據 U-CAR 側面了解 Swift 目前也已在出清中。

Taiwan Suzuki 在官方 FB 粉絲團寫道關於 Swift Sport 銷售將結束的消息。

雖然並未提到 Swift Sport 銷售正式結束的時間在何時，但從 Swift Sport 即將要告別國內市場來看，Swift 可能也離銷售句點的時間愈來愈近，此前據 U-CAR 側面了解 Swift 目前也已在出清中。

扣除掉商用車，Swift Sport 也是目前市場上少數手排設定的車款，同時搭配上 82 萬元較平價的設定，確實也受到不少民眾們喜愛；不過就已今年前兩個月的銷量情況來看，依舊是以 Swift 的 431 輛領牌數居多，而 Swift Sport 掛牌數僅 68 輛。新世代 Swift Sport 雖然還未正式發表，不過在全新 Swift 登場後，日本媒體也相繼透露關於大改款 Swift Sport 的資訊。

從日媒掌握到的消息來看，新款 Swift Sport 依舊會是採用 1.4 升渦輪增壓引擎搭配輕油電輔助，不過預估最大馬力可望提升至 140 匹，在延續輕巧緊湊的車身下，也強化 Swift Sport 整體的操駕性能；同時日媒也提到，新車登場的時間可能會落在秋季~冬季左右，意味著發表時程最快會在第三季、慢則就會是在年底，並且價格上恐也會有所調漲。

從日媒掌握到的消息來看，新款 Swift Sport 依舊會是採用 1.4 升渦輪增壓引擎搭配輕油電輔助，不過預估最大馬力可望提升至 140 匹，同時日媒也提到，新車登場的時間可能會落在秋季~冬季左右。 ( 圖為現行 Swift Sport )

不過現階段與國內最相關的會是在全新 Swift 導入時程，雖然在 2024 台北車展中 Taiwan Suzuki 並未提到關於新世代 Swift 的相關訊息，但以金鈴汽車引進新車的節奏來看，大改款 Swift 可望會在下半年來登場。而就以目前日規 Swift 車系來看，其提供純燃油和輕油電的動力選項，並且變速系統除了 CVT 外，另還提供 5 速手排，以及 2WD 和 4WD 的設定。

以金鈴汽車引進新車的節奏來看，大改款 Swift 可望會在下半年來登場。而就以目前日規 Swift 車系來看，其提供純燃油和輕油電的動力選項，並且變速系統除了 CVT 外，另還提供 5 速手排，以及 2WD 和 4WD 的設定。

至於新款 Swift 搭載了新開發的動力，採用 Z12E 1.2 升 3 缸引擎，原廠強調高速燃燒和高壓縮比等技術可提高引擎的燃燒效率，有助於降低油耗；雖然最大 82 匹馬力和 11 公斤米扭力的數據與現行車款差不多，但油耗表現是有所提升，純燃油車型平均油耗來到 23.4km/L，而油電車型則是 24.5km/L。而依目前國內 Suzuki 車系來看，除了 Jimny 之外其餘車款均有 48V 輕油電輔助，屆時未來所導入的新世代 Swift 較大機率也是延續現行單一輕油電動力設定。

至於新款 Swift 搭載了新開發的動力，採用 Z12E 1.2 升 3 缸引擎，雖然最大 82 匹馬力和 11 公斤米扭力的數據與現行車款差不多，但油耗表現是有所提升，純燃油車型平均油耗來到 23.4km/L，而油電車型則是 24.5km/L。