Woody發表的討論 - U-CAR討論區

於

2019/04/20 12:47:23

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首先很榮幸也很開心有機會能夠獲選U-Car和福特舉辦的Ford Focus MK4 ARTC試駕體驗，難得的是除了全台只有6個名額之外，這次的活動更有別於靜態賞車或一般道路試駕，是直接從台北開到彰化濱海工業區裡的「ARTC 財團法人車輛研究測試中心」，這單位可說是國家級的車輛測試單位，舉凡很多新車上市前各種數據的秘密測試都是在這兒產出的，當然ARTC並未開放一般民眾參觀，所以沒有相關身份會是不得其門而入，也讓ARTC蒙上一層神秘的面紗。這次能夠開著甫上市的Ford Focus MK4在ARTC封閉賽道內盡情測試實在是難能可貴的經驗！

等等，這活動是一日來回台北到彰化…，聽起來有點硬啊！為了要把握時間，活動是清晨6點半就要在U-Car位於松山車站附近的辦公室報到集合，懶得這麼早開車，而選擇搭火車前往，連火車站都還沒亮燈就要搭首班車出門，平常工作都不用這麼早起啊~~XD

難得的體驗還是讓其他網友也跟我一樣準時出現在辦公室內聽取Toby做行前說明。

貼心的U-Car幫我準備麥當勞早餐，不然實在也沒太多時間可以買早餐，快速填飽肚子再上路也比較有活力啊！

下樓就看到路旁停了兩台要讓我們試駕開往彰化ARTC的四門版Focus MK4，一藍一白，詳細的外觀和內裝介紹就留在文章最後面，有興趣可再參考唷。

第一次看到第四代大改款的Focus，這駕駛艙和前座配置感覺挺不賴的，非常順眼！

後座空間的提昇對我而言我非常有感，我有至少三位同事都是買第三代Focus，理由也差不多是因為安全性很足夠，但他們也都覺得後座空間實在是有點小，我有時候會搭他們的車，感受的確是一樣的，。但反觀這次第四代Focus，這後座非常有感的放大很多啊！像我183公分，腳長的我要在後座輕鬆翹腳都不是太大的問題，從照片上應該能夠看出這後座空間提升許多，尤其跟MK3相比之後。

後座的地板中間果嶺高底也是可以接受的範圍，算是很矮囉。

看看這膝部剩餘空間，應該不難想像還能塞下好個拳頭呢，四門款和五門款的軸距都是2700mm，這樣的車室空間營造實在很值得給福特一個鼓勵！

另一個角度，遇到後方有載人需求，這樣寬裕的後座空間想必會讓乘客印象深刻啊！窗外剛好拍到U-Car工作人員在拍攝紀錄~~ XD

隨車還貼心準備零嘴，一方面補充體力，一方面邊吃邊聊天，也讓各網友第一次見面就長時間共處一車的氣氛相當融洽。

這款Focus MK4全車系很有誠意標配的8吋SYNC全彩懸浮式觸控螢幕也很搶鏡，觸控感覺還滿順的，藍牙串聯手機，啟動聲控模式即可輕鬆撥打電話、傳送/接收訊息、聽取音樂及接受導航系統指令，當然還同時支援現在最熱門的Apple CarPlay與Android Auto手機轉車機系統。

這套最新一代的Sync車機系統內建的中文導航感覺也還不錯，遇到複雜的匝道也會有模擬圖像出現，這種畫面對於開到人生地不熟的高速公路系統匝道超好用，大幅降低下錯交流道這種悲劇的發生。

既然有支援手機系統就來試一下，我比較習慣使用Android系統，就來試驗一下熟悉的Android Auto，基本上傳輸線接上去，不一會就會進入Android Auto的介面，大畫面顯示讓操控更方便，當然搭配「OK Google」叫出語音助理來操作才更聰明啊！

導航還是用Google導航比較習慣，能夠即時連網預測前方路況是否塞車的功能還是傳統Garmin、Papago這種車機比較難做到的地方，準確避開大塞車路段的Google導航真的很方便，用過就會很依賴了，雖然有時候還是要加入自己的人腦判斷要走哪條路線才最適合。

有需要撥打電話時也非常方便。

當然連動KKBOX這種線上串流音樂軟體也是很好用，我自己是習慣開車聽KKBOX，對中文流行歌的支援度還是比Spotify多，音質對木耳來說也算是可以接受的。(偷偷推一下，「我們與惡的距離」這部台灣戲劇超看！)

錄了一段用語音聲控喚醒Google助理叫他導航的操作方式，這個學起來超好用，只要跟他說「導航到XXX」即可，XXX可以是完整的地址或是地點名稱，Google很聰明，語音辨識度超高，他聽完之後就會直接進入開始導航狀態，完全不需要按開始導航之類的，便利度滿分！

另一個對駕駛者來說的好東西就是HUD抬頭顯示器，光是投射時速數字這點對實際行駛來說就非常實用，視線可以維持在前方，稍微瞄一點點就能知道目前的時速是多少，對於車速掌握相當迅速，當然也支援輔助駕駛系統、娛樂資訊等功能顯示。我自己車上當初沒選配，只能仰賴副廠外接式的HUD，也是個用過就不回去的實用配備。

HUD投射觀看視野很重要，都可以透過專屬設定區域內進行細部調整

原廠升降式的HUD帥氣度破錶啊！爽度也是屌打外接式HUD，哈

車機當然也能差插USB隨身碟聽音樂，這台旗艦款搭載10顆丹麥音響大廠B&O的車用音響，總輸出功率有675W！(圖片來源：Ford官網)

看到車上音響有B&O標誌的爽度也是很高啊，這牌在很多豪華進口車上也是放選配，金額也是隨便都要好幾萬起跳。

前方音響這邊也有一顆B&O標誌，後座音響則無標示。

插著的隨身碟裡是B&O原廠提供的音樂，都是一些原廠認為能夠表現他們家音響特質的歌曲。

我自己開車時是比較習慣聽中文流行音樂，音質這種事很客觀的，自己實際聽過比較準，我個人是覺得這套B&O車用音響已經很有水準了，以下提供三首不同感覺的中文流行歌播放音質錄影，音源都是藍芽連接手機KKOBX串流播放，還包含蔡琴的經典「被遺忘的時光」，B&O最強調的就是人聲為主的中音，第一個就想到這首囉，被電影「無間道」洗腦太嚴重，哈哈)

蔡琴-被遺忘的時光

胡彥斌-你要的全拿走

周興哲-怎麼了

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一晃眼就來到西湖休息站，上個廁所休息一下再出發。

除了5門Ti-VCT款沒有配備倒車顯影功能，其他款都有，這種原廠倒車顯影的整合度比較高，平常也藏得好好的，不會看到一顆鏡頭掛在外面。

測試一下倒車顯影，沒啥太大問題，可以一鍵切換全景模式觀看後方狀況也是挺實用的，倒車時更安心。

在西湖休息站看到一台Focus MK3.5，相信不久後就會在路上常看到Focus MK4了。

從台北到彰化ARTC這段由兩位網友輪流駕駛，他們在這段路上體驗了許多Focus MK4主打的「Co-Pilot 360半動輔助駕駛系統」，這一套系統輔助駕駛功能包含非常多，常聽到的ACC全速域定速巡航、LCA車道導正輔助、PCA前向碰撞預警、AEB全速域輔助煞停….，詳細可參考U-Car整理的完整Co-Pilot 360功能內容：

BLIS盲點偵測系統也是有的，採用常見的在後照鏡外圍發光作動的方式。

就因為有這些先進的科技安全功能，讓Focus MK4擁有同級國產車顯少聽到的半自動駕駛能力，定義是Level 2這個級距的半自動駕駛，簡單的說就是在前方道路有清楚的車道標線時，啟動相關ACC等功能，可以做到讓車子進行自動跟車、自動加速、自動減速、自動跟著車道轉彎….等功能。當然大家最好奇是不是代表可以讓雙手離開方向盤？在原廠的規範下，的確是允許約10幾秒內的手離開放像盤，超過時間後會有警示提醒，若還是不將雙手放在方向盤上(重力偵測，需出一些力給方向盤，不然可能還是會判斷沒有握方向盤)，車子會自行介入進行自動降低車速等動作，所以這套Co-Pilot 360，我個人認為有兩大要注意的部分：

1.盡量不要在一般平面道路使用，因為自動行駛的原理是攝影機掃描前方道路標線，試想一下，平面道路只要遇到紅綠燈的路口，前方標線就會消失了，車子若還是自動駕駛可能會發生危險，例如紅燈繼續往前開….…。所以還是在標線清楚的高速公路、快速道路上行駛，這種狀態下的ACC全速域自動跟車，可以放心地讓車子自動加速和減速，就算遇到彎道也是可以放心的讓車子跟著標線自動轉彎，但如果是已經確定要下匝道的話，建議就還是自己介入轉向下匝道，畢竟匝道附近的標線就會開始出現比較混亂的線，對車子就會造成混亂而可能誤判。

2.前面提到，短時間的放手駕駛在技術上是可行的，Focus的台灣廣告相當有創意，利用這功能讓男主角可以做到放手求婚、放手幫女主角戴婚戒指，但在廣告左下角就有出現一排提醒小字：「Level 2自動駕駛僅為輔助功能，駕駛仍有責任依據實際路況採取不同的駕駛反應。」，這段話很明顯的就是說如果因為放手駕駛或完全依賴Co-Pilot 360輔助駕駛功能而發生事故的話，把責任賴給車子本身，在法律肇事責任的歸屬是討不到什麼好處的，最後的責任歸屬還是會在駕駛者本身，所以千萬不要長時間放手駕駛或視線離開前方，我建議把雙手放在方向盤上讓車子自己跟著路線轉動方向盤，及腳部不用一直踩著油門，光是這兩者帶來的駕駛習慣改變，對於需要在高速公路或快速道路上全程高速、低速塞車的駕駛者來說就可以大幅減輕長途開車的疲勞。

要進入Co-Pilot 360的相關功能也很簡單，在方向盤左側的快捷鍵這一塊就能執行，稍微花時間學習和習慣，相信很快就能快速啟用和關閉。

基本上只要儀錶板中間顯示區塊出現3個綠色圖示就表示Co-Pilot 360在正常作動狀態，也就是說這時候可以進入最舒服的駕駛模式，不用踩油門、車子會自己轉動方向盤(手建議還是放在方向盤上)、前方車輛減速也會自動跟著煞車，完全顛覆過往甚麼都要自己來的開車方式，科技帶來的改變，自己試了才知道唷！快去Ford展間預約試乘體驗Co-Pilot 360這套讓你放心、聰明又安全的科技輔助駕駛技術吧。

如果車子偵測到雙手離開方向盤太久，就會出現警示音和圖示提醒，這時就要趕快把手放回放像盤上，因採用重力感應，建議放回去時還是出點下壓的力道，當然可以採用自己覺得最舒服輕鬆的把手「放在」方向盤上的姿勢。

不知不覺就進入彰化濱海工業區，ARTC就在這裡面。

進入神秘的ARTC，越來越興奮了，畢竟是第一次來，下一次還會不會有機會進來裡面試車就不得而知了。

門口要先做一件事，要用保密貼紙把自己的手機前後鏡頭都貼起來，裡面規定不可以用手機拍照，僅可以使用單眼或數位相機，且相機的記憶卡槽那邊也會貼封條，在離開前都要交出記憶卡讓ARTC工作人員檢查裡面的照片，有不該出現的照片或影片就會直接被刪除，因為這裡面三不五時就會有未上市的車款在裡面測試，甚至很多是媒體可能都還沒看過的未上市、未發表車款。

我的S10+，三顆鏡頭貼好貼滿，前面自拍雙鏡頭也要貼起來，在裡面的確就完全沒有使用手機拍照和錄影了。

首先我們被帶到簡報室裡聽取ARTC裡面的注意規範和接下來的試駕體驗關卡
，福特大陣仗派出好幾位員工，也很非常感謝辛苦的他們！(FOCUS MK4專屬字樣的灰色帽T超好看的)

ARTC實際上是一個超大的試車場地，在裡面開車如果不熟悉路線的話感覺很容易迷路啊~~

只要是會需要攝影的人員就必須穿上這件黃色背心，有穿才可以進行拍攝。

簡報聽取結束後就前往測試區域，要進入前還需要無線電通報管控室開啟閘門放行，保密措施非常嚴謹。

ARTC裡面的汽車測試項目相當多，是一個國內非常專業的汽車測試場所。

發現一件有趣的事，原廠車機附的中文導航圖資有ARTC的完整賽道路線，但同時間我打開Google地圖一般路線圖是空白的耶，要開衛星圖才看得到，哈。

裡面馬路跟外面馬路最大的差異就是…沒有紅綠燈這種東西~~XD

第一階段進行的試駕是使用Co-Pilot 360體驗車子自動行駛，尤其進彎道時可以很放心的讓車子自行轉動方向盤，很聰明啊，準確度沒話說。

用照片呈現不出自動轉動方向盤的感覺，可以參考我的錄影唷，第一段是福特教練示範及解說要注意的地方。

第二段是讓我們輪流體驗。

第二關卡是體驗大家最期待ARTC特有的賽道「高速周回路」，聽起來很奇怪的名稱，福特工作人員先和大家說明一下接下來關卡的重點。(原廠灰色Focus MK4帽T的背面也很好看，有個Ford標誌)

「高速周回路」長度、速限說明牌

左側的道路就是「高速周回路」的其中一段，有發現左側的道路不是平躺在地面上，而是有明顯角度的傾斜啊，最大傾斜角度來道38度！這種道路通常只會在一些所謂的賽車比賽才比較有機會看到。(我腦中立刻出現「閃電霹靂車」在賽道上競速的畫面，哈)

那做成傾斜角度的「高速周回路」有何用意呢？簡單的說就是如果車子的高速行駛穩定度或高速續行力等條件不足的話，一是要衝上去有傾斜角度的那段就不太容易了，二是就算上去了，如果不能高速穩定行駛很有可能就會被壓力、G力等作用力帶離最上方的傾斜跑道而回到平面跑道，以及在外側大角度高速行駛中時，車體會不會有令人感到恐懼的晃動感和漂浮感？胎造聲和風切聲的抑制效果如何？這些都是汽車行駛「高速周回道」要去注意的地方，尤其對於一些強調性能的跑車更是重要。(下圖取自ARTC官網)

但我們衝上「高速周回路」的Focus MK4就只是一款90萬元內的國產車款，透過福特教練帶領我們實際體驗後，Focus MK4從靜止到油門全開衝刺直上「高速周回路」，時速也持續往上飆，在時速160~180km/h的狀態下，我個人認為「高速周回路」對Focus MK4而言感覺就是輕輕鬆鬆挑戰完成，所謂的高速晃動感、不安感、漂浮感都沒有太多的感覺，無疑都是Focus MK4優異的底盤和車體剛性，以及那具全新的1.5升直列3缸渦輪增壓EcoBoost引擎所賜，如此嚴苛條件的「高速周回路」都能如此輕鬆寫意，開在一般平面道路上的狀況更是可想而知了。

各位網友都想捕捉在「高速周回路」上帥氣飛馳的Focus MK4，這種機會真是可遇不可求。

這張已經是要駛離「高速周回路」狀態，可惜沒辦法到更佳的角度取景。

要能夠駕駛汽車在「高速周回路」是需要特定的駕駛執照才行，所以這一段的體驗是我們坐在車內，由專業教練來開，第一次體驗會覺得有點怕怕的，在大角度傾斜時，強大的下壓力、Ｇ力會讓人連手都抬不起來，像我們拿著相機想拍照錄影都會覺得手部非常吃力才能舉起相機，真的是很有趣的體驗，剛好工作人員開放還可以再次體驗，我第二次就改坐到聽說刺激的副駕駛座，一回生二回熟，第二次就覺得超好玩的，還好我是敢玩遊樂園雲霄飛車或大怒神等刺激的設施，不然「高速周回路」要抵抗強大G力的體驗可能有些人會害怕而不敢嘗試。這段錄影是在外面錄下飛馳在「高速周回路」的Focus MK4，因為就是終點，通過我們後就開始減速駛向平面道路了：

中午用餐前的最後一關卡也很刺激，分成連續體驗三個小關卡：緊急車道變換、麋鹿測試、繞錐體驗，是另外一場地，大家整隊完就出發過去。

映入眼簾是一整片三角錐所排列出的三個關卡，其中一關是「麋鹿測試」，很多人應該都有聽過，但要能夠體驗的機會也是相當少，用維基百科來說明一下麋鹿測試： Moose Test或Elk Test，是一種在瑞典用於測試車輛躲避前方突然出現的障礙（例如從公路旁躥出的麋鹿）的應急性能測試，這種測試在瑞典已有幾十年的歷史。

有些國家地區有小心麋鹿的警示，因為可能真的會有大型麋鹿從馬路兩旁突然竄出來，如果車子沒辦法順利閃過麋鹿，可能會造成嚴重的車禍。

以前聽過的麋鹿測試，突然叫你下一秒就自己要去體驗，不是專業相關人員的我們，當時心裡多少有點怕怕的，尤其是被教練先載著體驗過一次後…，可以看這段錄影，很刺激但也真的挺恐怖……

教練示範完就要換自己開囉，每個人有兩次機會，分別是開四門和五門的Focus MK4，其實真的自己開車通過這三個關卡時也沒有想像中困難，本來很擔心如果沒有抓好角度和速度，可能會讓車子撞到三角錐而受損，結果兩趟都沒有撞到任何一個三角錐，很順利完成兩趟測試，當然四門和五門比起來，更加運動化和降低車身10公分的五門ST-Line開起來會更有滿滿的自信能夠輕鬆通過「緊急車道變換、麋鹿測試、繞錐體驗」這三個對一般駕駛者有點難度的關卡。有興趣可以去Google一下麋鹿測試，很多車體剛性、穩定度不夠好的車款，在麋鹿測試時是容易出狀況，嚴重點甚至可能整個翻車，Focus MK4讓第一次駕馭此車的我們也都能順利又安全的通過這種比較極端的測試，又讓我對Focus MK4更加放心了！

出發點前準備起跑的紅色五門ST-Line帥氣度更是不用多說了！非常吸睛啊~~

中午休息放飯，在簡報室輕鬆吃午餐、喝飲料，原本一整個上午緊湊又有挑戰性的試駕告一段落，原本比較緊繃的心情也跟著放鬆了~~

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吃飽後稍作休息，緊接著是在ARTC體驗的最後一個關卡：0~100KM/H加速！
大家常聽到哪個跑車、性能車又締造幾點幾秒破百的紀錄就是這檔事，但在外面的場地要能夠放心的測試0~100km/h加速的機會畢竟也不多，在ARTC裡面就能夠完全放心的加速衝刺！教練有請我們先把Focus MK4的模式先切換到運動模式，會出現個漂亮S標誌。

三種模式調整：標準、節能、運動，切換鍵就在紅框處：

一趟可以連續測試兩次0~100KM/H，去一次，回一次，可惜Focus MK4沒有所謂的「Launch control彈射起步」，不然在這種可以很安心的場地體驗彈射起步會有趣。這關卡用照片也沒辦法呈現，一樣透過這段教練示範的0~100KM/H讓大家參考，包含從靜止到起步的瞬間衝刺感、加速時的隔音肅靜性、車內聽得到的聲浪….，1.5升的引擎帳面數據182匹馬力，這數字已經大過許多一百多萬元豪華進口車的入門款，對日常使用或是遇到需要高速瞬間超車時已經是綽綽有餘了，再回到售價來看，76.8萬元的四門時尚型就已經擁有182匹馬力，要論馬力的CP值也是很有感。

(謎之音：真的很在意幾秒破百的話，Focus MK4的ST性能版有發表了，280HP馬力，6秒內破百，正宗鋼砲無誤，但若真的引進的話也是要一百多萬元的~~)

完成所有體驗後，U-Car工作人員簡單作了些訪問就不多要打道回府，從彰化開回北部也是要一段時間，而且當天是星期天，實在很擔心會遇到北上塞車潮，好吧，結果我們還是遇到了~~XD，因為回程幾乎都是我在駕駛體驗，就沒有再照片了，中途到某個加油站上廁所時來拍一張外型越看越好看的Focus MK4！

剛好回程這一段，純高速自動駕駛、夜間跟車穩定度、大塞車路況的跟車作動….我都有體驗到，有一個非常明顯的駕駛心得是「信任」這兩個字，如果想使用Co-Pilot 360這套半自動輔助駕駛，你真的要非常信任Focus MK4！越是信任它，越是能開得輕鬆，像我自己的車只有定速系統，沒有ACC跟車這種功能，我其實就不太愛用定速，因為還是要自己注意前方車況，但Co-Pilot 360這整套系統，只要你放心信任它，在高速或快速道路上的高速行駛、龜速塞車，是都能輕鬆開車，我所謂的信任是因為如果第一次體驗這種系統，一定會產生不信任感，如果前方的車忽然踩剎車減速、旁邊突然有車切入你的車道，我們原本的駕駛習慣會反射的讓我們要自己靠腳去踩剎車，一開始體驗時，我也是會不自覺想要自己去腳踩剎車來減速，但旁邊的福特工作人員一直提醒我相信Co-Pilot 360，不需要刻意去踩剎車，Co-Pilot 360很聰明，它會自己偵測前方車況來作減速和加速，福特工作人員說她最近每天上下班長途開高速公路通勤都是放給Co-Pilot 360來作自動輔助駕駛，當你放心信任後，Co-Pilot 360帶給你的就是前所未有的開車體驗，原來，長途行駛或龜速塞車也可以是這麼輕鬆的一件事呢！(PS：有些人會擔心使用ACC也會造成整體車流變慢，這個就要看實際狀況了，Co-Pilot 360作動後，如果想要解除掉而改成自己介入駕駛也是可以輕鬆立即解除，想要加速超越龜車時，油門給他大力踩下去就對了！)

可以從影片中觀察，夜間龜速大塞車時，使用Co-Pilot 360輕鬆自動加速和減速，我的腳沒有踩油門，手有放開或放在放下盤上而已，塞車也相當輕鬆。

這段可以觀察一下，塞車時速從33km/h降到差不多要停下來的6km/h都是跟著前方車流在自動減速，我的腳還是都沒有踩油門唷，真的可以非常信任Co-Pilot 360，但建議還是自行體會過才會知道跨越過那道信任之牆的感覺。

我在中壢交流道先行離開，下車前還是有點難相信，我從彰化北上開到中壢，整趟只要是在高速公路上，幾乎都是啟動Co-Pilot 360半自動輔助系統在開，頓時覺得這一趟長途跋涉的開車行程超輕鬆，真的是非常棒的體驗！

終須一別，非常感謝U-Car和福特能夠舉辦今天這場充實又很難得的Ford Focus MK4 ARTC體驗活動！讓我對Co-Pilot 360有更進一步和深刻的體會，駕駛科技真的進步得太快，但想體驗了解的話，永遠都不嫌晚，親自試了就知道，放心愛上Co-Pilot 360，放心愛上Ford Focus MK4！

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以上部份就Foucs MK4的Co-Pilot 360體驗及ARTC測試試駕的分享，接下來的部份是內裝、配備和外觀的簡單說明介紹，有需要的網友可以參考。

首先看到中間鞍座區域，質感處理的相當不錯，兩個置杯架很好放飲料，在某些級別上採用一般國產車少見的旋鈕式P R N D換檔方式，煞車也改為電子式煞車，這兩個電子配備的少處是少了傳統排檔桿和傳統手煞車，讓鞍座區的空間更寬廣，不會有以前一根排檔桿和一根手煞車出現，在視覺上也清爽多了。

夜間開燈狀態採用藍光調顯示，這種藍色也滿特別的，幫車室更添科技氛圍。

這顆電子式排檔旋鈕實際用起的感覺還不錯，但第一次使用的話就要去適應習慣，我在開這台新車的時候就發生好幾次要起步時，右手會不自覺的做起傳統換檔位的動作，然後才發現怎麼沒有排檔桿，就手在那邊空晃著，旁邊福特工作人員看了就覺得是滿好笑的畫面😂😂😂

這種旋鈕排檔方式在JAGUAR、LAND ROVER集團的某些車款上會看到，但剛好前幾天有看到JAGUAR最新的E-Pace小休旅，到了P250這個級別還是使用傳統一根的排檔桿。

有Auto Hold這功能也是超實用的，停紅燈時只要踩一下煞車就可以把腳放稍作休息，市區走走停停時很好用，也是用過就回不去的功能，建議有這配備的話就一直開啟吧。

駕駛座左下方有很大顆的後車廂開啟按鈕，也是相當方便。

中控設計也簡單俐落，實體按鍵的位置都滿好操作的。

左右獨立恆溫空調，兩條細細的插孔是放悠遊卡等卡片用的，貼心的小設計。

手動調整冷氣溫度時，在8吋螢幕上會同步顯示，還會註明是駕駛端或乘客端的。

某些車型上配置Qi無線動力充電區塊，不論是iPhone或Andriod手機，只要有支援無線充電，將手機放在那一塊就能夠自動開始無線充電，也是近幾年很實用的科技配備。

後行李箱空間對於日常採買使用也不是什麼太大的問題。

隔板打開來就不可置物，如果是有B&O喇叭的車型則有擺放140mm的重低音喇叭，含等化器和擴大機。

在非ST-Line的版本，前座很多部份都是採用銀色髮絲紋妝點，在質感的呈現上加分不少。

在ST-Line上，原本的銀色髮絲紋則替換為更有運動氣息的Carbon碳纖維材質。

ST-Line的車室裝飾，除了前Carbon碳纖維紋路之外，在方向盤、皮椅、車縫線等部份也都有專屬的設計，對於車室Sport運動感的營造相當用心，可參考下方幾組照片。

當然也有ST-Line專屬的迎賓踏板。

引擎室打開的全貌。

就是這顆全新的福特1.5升直列3缸渦輪增壓EcoBoost引擎，可以榨出182匹大馬力，又享有小排量的省稅優勢。

福特工作人員有解說這次的引擎腳相當堅固，可以抑制引擎運作時的抖動，坐在車內不論靜止或行駛中感受不太到明顯的抖動感。

引擎蓋上也有一層隔音棉，有效降低引擎室的聲音傳導到車室內。

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最後就是外觀的部份，這次的LED大燈相當有值感，那條橫向光束日行燈的造型也非常有辦識度。

尾燈的話則有分LED版還是傳統燈泡，比較可惜的是在五門版上就算到了ST-Line還是採用傳統燈泡版，但這個問題還好，Focus MK3的副廠LED尾燈樣式頗多，相信MK4也會陸續開發出漂亮的LED光條尾燈。

高配版還有TITANIUM專屬名牌。

ECOBOOS銘牌也可供辨識車型。

這款五門的尾燈就可發現不是LED光源的。

工作人員強調車門底部也有隔音膠條，都是為了讓車內肅靜性更佳。

鋁圈的樣式，四門旗艦型配備17吋多幅框，採用馬牌的輪胎也很不錯唷，不過17吋鋁圈和配胎是經銷商選購配件，如果有想要更換的可以問問看展間。

五門ST-Line則是用18吋框，這框的造型很美啊，非常搭掀背五門款，輪胎更是給米其林性能胎PS4，尺寸是235/40/R18，誠意十足。

五門ST-Line在葉子版上也有專屬的銘牌，字體設計很好看，是車側畫龍點睛的小裝飾。

以下就四門款和五門款的整體外觀作分享，活動當天有出現皓月白、星焰藍、炫目紅，各有特色，相信也讓很多還在猶豫要選擇何種顏色的準車主傷透腦筋，會有選色障礙呢~~

皓月白/四門&五門：

星焰藍四門：

炫目紅五門：

結語：

以上，感謝賞文賞圖，希望透過這篇體驗分享文能夠讓對Ford Focus MK4有興趣的網友更加了解這台全方面都很有競爭力的新世代四門房車/五門掀背！再次建議可以去福特展示間試乘體驗Level 2等級的Co-Pilot 360半自動輔助駕駛系統，自己親身體驗過最有感！😃

於

2019/04/20 12:57:50

發文IP 101.15.*.*

首先很榮幸也很開心有機會能夠獲選U-Car和福特舉辦的Ford Focus MK4 ARTC試駕體驗，難得的是除了全台只有6個名額之外，這次的活動更有別於靜態賞車或一般道路試駕，是直接從台北開到彰化濱海工業區裡的「ARTC 財團法人車輛研究測試中心」，這單位可說是國家級的車輛測試單位，舉凡很多新車上市前各種數據的秘密測試都是在這兒產出的，當然ARTC並未開放一般民眾參觀，所以沒有相關身份會是不得其門而入，也讓ARTC蒙上一層神秘的面紗。這次能夠開著甫上市的Ford Focus MK4在ARTC封閉賽道內盡情測試實在是難能可貴的經驗！

等等，這活動是一日來回台北到彰化…，聽起來有點硬啊！為了要把握時間，活動是清晨6點半就要在U-Car位於松山車站附近的辦公室報到集合，懶得這麼早開車，而選擇搭火車前往，連火車站都還沒亮燈就要搭首班車出門，平常工作都不用這麼早起啊~~XD

難得的體驗還是讓其他網友也跟我一樣準時出現在辦公室內聽取Toby做行前說明。

貼心的U-Car幫我準備麥當勞早餐，不然實在也沒太多時間可以買早餐，快速填飽肚子再上路也比較有活力啊！

下樓就看到路旁停了兩台要讓我們試駕開往彰化ARTC的四門版Focus MK4，一藍一白，詳細的外觀和內裝介紹就留在文章最後面，有興趣可再參考唷。

第一次看到第四代大改款的Focus，這駕駛艙和前座配置感覺挺不賴的，非常順眼！

後座空間的提昇對我而言我非常有感，我有至少三位同事都是買第三代Focus，理由也差不多是因為安全性很足夠，但他們也都覺得後座空間實在是有點小，我有時候會搭他們的車，感受的確是一樣的，。但反觀這次第四代Focus，這後座非常有感的放大很多啊！像我183公分，腳長的我要在後座輕鬆翹腳都不是太大的問題，從照片上應該能夠看出這後座空間提升許多，尤其跟MK3相比之後。

後座的地板中間果嶺高底也是可以接受的範圍，算是很矮囉。

看看這膝部剩餘空間，應該不難想像還能塞下好個拳頭呢，四門款和五門款的軸距都是2700mm，這樣的車室空間營造實在很值得給福特一個鼓勵！

另一個角度，遇到後方有載人需求，這樣寬裕的後座空間想必會讓乘客印象深刻啊！窗外剛好拍到U-Car工作人員在拍攝紀錄~~ XD

隨車還貼心準備零嘴，一方面補充體力，一方面邊吃邊聊天，也讓各網友第一次見面就長時間共處一車的氣氛相當融洽。

這款Focus MK4全車系很有誠意標配的8吋SYNC全彩懸浮式觸控螢幕也很搶鏡，觸控感覺還滿順的，藍牙串聯手機，啟動聲控模式即可輕鬆撥打電話、傳送/接收訊息、聽取音樂及接受導航系統指令，當然還同時支援現在最熱門的Apple CarPlay與Android Auto手機轉車機系統。

這套最新一代的Sync車機系統內建的中文導航感覺也還不錯，遇到複雜的匝道也會有模擬圖像出現，這種畫面對於開到人生地不熟的高速公路系統匝道超好用，大幅降低下錯交流道這種悲劇的發生。

既然有支援手機系統就來試一下，我比較習慣使用Android系統，就來試驗一下熟悉的Android Auto，基本上傳輸線接上去，不一會就會進入Android Auto的介面，大畫面顯示讓操控更方便，當然搭配「OK Google」叫出語音助理來操作才更聰明啊！

導航還是用Google導航比較習慣，能夠即時連網預測前方路況是否塞車的功能還是傳統Garmin、Papago這種車機比較難做到的地方，準確避開大塞車路段的Google導航真的很方便，用過就會很依賴了，雖然有時候還是要加入自己的人腦判斷要走哪條路線才最適合。

有需要撥打電話時也非常方便。

當然連動KKBOX這種線上串流音樂軟體也是很好用，我自己是習慣開車聽KKBOX，對中文流行歌的支援度還是比Spotify多，音質對木耳來說也算是可以接受的。(偷偷推一下，「我們與惡的距離」這部台灣戲劇超看！)

錄了一段用語音聲控喚醒Google助理叫他導航的操作方式，這個學起來超好用，只要跟他說「導航到XXX」即可，XXX可以是完整的地址或是地點名稱，Google很聰明，語音辨識度超高，他聽完之後就會直接進入開始導航狀態，完全不需要按開始導航之類的，便利度滿分！

另一個對駕駛者來說的好東西就是HUD抬頭顯示器，光是投射時速數字這點對實際行駛來說就非常實用，視線可以維持在前方，稍微瞄一點點就能知道目前的時速是多少，對於車速掌握相當迅速，當然也支援輔助駕駛系統、娛樂資訊等功能顯示。我自己車上當初沒選配，只能仰賴副廠外接式的HUD，也是個用過就不回去的實用配備。

HUD投射觀看視野很重要，都可以透過專屬設定區域內進行細部調整

原廠升降式的HUD帥氣度破錶啊！爽度也是屌打外接式HUD，哈

車機當然也能差插USB隨身碟聽音樂，這台旗艦款搭載10顆丹麥音響大廠B&O的車用音響，總輸出功率有675W！(圖片來源：Ford官網)

看到車上音響有B&O標誌的爽度也是很高啊，這牌在很多豪華進口車上也是放選配，金額也是隨便都要好幾萬起跳。

前方音響這邊也有一顆B&O標誌，後座音響則無標示。

插著的隨身碟裡是B&O原廠提供的音樂，都是一些原廠認為能夠表現他們家音響特質的歌曲。

我自己開車時是比較習慣聽中文流行音樂，音質這種事很客觀的，自己實際聽過比較準，我個人是覺得這套B&O車用音響已經很有水準了，以下提供三首不同感覺的中文流行歌播放音質錄影，音源都是藍芽連接手機KKOBX串流播放，還包含蔡琴的經典「被遺忘的時光」，B&O最強調的就是人聲為主的中音，第一個就想到這首囉，被電影「無間道」洗腦太嚴重，哈哈)

蔡琴-被遺忘的時光

胡彥斌-你要的全拿走

周興哲-怎麼了

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一晃眼就來到西湖休息站，上個廁所休息一下再出發。

除了5門Ti-VCT款沒有配備倒車顯影功能，其他款都有，這種原廠倒車顯影的整合度比較高，平常也藏得好好的，不會看到一顆鏡頭掛在外面。

測試一下倒車顯影，沒啥太大問題，可以一鍵切換全景模式觀看後方狀況也是挺實用的，倒車時更安心。

在西湖休息站看到一台Focus MK3.5，相信不久後就會在路上常看到Focus MK4了。

從台北到彰化ARTC這段由兩位網友輪流駕駛，他們在這段路上體驗了許多Focus MK4主打的「Co-Pilot 360半動輔助駕駛系統」，這一套系統輔助駕駛功能包含非常多，常聽到的ACC全速域定速巡航、LCA車道導正輔助、PCA前向碰撞預警、AEB全速域輔助煞停….，詳細可參考U-Car整理的完整Co-Pilot 360功能內容：

BLIS盲點偵測系統也是有的，採用常見的在後照鏡外圍發光作動的方式。

就因為有這些先進的科技安全功能，讓Focus MK4擁有同級國產車顯少聽到的半自動駕駛能力，定義是Level 2這個級距的半自動駕駛，簡單的說就是在前方道路有清楚的車道標線時，啟動相關ACC等功能，可以做到讓車子進行自動跟車、自動加速、自動減速、自動跟著車道轉彎….等功能。當然大家最好奇是不是代表可以讓雙手離開方向盤？在原廠的規範下，的確是允許約10幾秒內的手離開放像盤，超過時間後會有警示提醒，若還是不將雙手放在方向盤上(重力偵測，需出一些力給方向盤，不然可能還是會判斷沒有握方向盤)，車子會自行介入進行自動降低車速等動作，所以這套Co-Pilot 360，我個人認為有兩大要注意的部分：

1.盡量不要在一般平面道路使用，因為自動行駛的原理是攝影機掃描前方道路標線，試想一下，平面道路只要遇到紅綠燈的路口，前方標線就會消失了，車子若還是自動駕駛可能會發生危險，例如紅燈繼續往前開….…。所以還是在標線清楚的高速公路、快速道路上行駛，這種狀態下的ACC全速域自動跟車，可以放心地讓車子自動加速和減速，就算遇到彎道也是可以放心的讓車子跟著標線自動轉彎，但如果是已經確定要下匝道的話，建議就還是自己介入轉向下匝道，畢竟匝道附近的標線就會開始出現比較混亂的線，對車子就會造成混亂而可能誤判。

2.前面提到，短時間的放手駕駛在技術上是可行的，Focus的台灣廣告相當有創意，利用這功能讓男主角可以做到放手求婚、放手幫女主角戴婚戒指，但在廣告左下角就有出現一排提醒小字：「Level 2自動駕駛僅為輔助功能，駕駛仍有責任依據實際路況採取不同的駕駛反應。」，這段話很明顯的就是說如果因為放手駕駛或完全依賴Co-Pilot 360輔助駕駛功能而發生事故的話，把責任賴給車子本身，在法律肇事責任的歸屬是討不到什麼好處的，最後的責任歸屬還是會在駕駛者本身，所以千萬不要長時間放手駕駛或視線離開前方，我建議把雙手放在方向盤上讓車子自己跟著路線轉動方向盤，及腳部不用一直踩著油門，光是這兩者帶來的駕駛習慣改變，對於需要在高速公路或快速道路上全程高速、低速塞車的駕駛者來說就可以大幅減輕長途開車的疲勞。

要進入Co-Pilot 360的相關功能也很簡單，在方向盤左側的快捷鍵這一塊就能執行，稍微花時間學習和習慣，相信很快就能快速啟用和關閉。

基本上只要儀錶板中間顯示區塊出現3個綠色圖示就表示Co-Pilot 360在正常作動狀態，也就是說這時候可以進入最舒服的駕駛模式，不用踩油門、車子會自己轉動方向盤(手建議還是放在方向盤上)、前方車輛減速也會自動跟著煞車，完全顛覆過往甚麼都要自己來的開車方式，科技帶來的改變，自己試了才知道唷！快去Ford展間預約試乘體驗Co-Pilot 360這套讓你放心、聰明又安全的科技輔助駕駛技術吧。

如果車子偵測到雙手離開方向盤太久，就會出現警示音和圖示提醒，這時就要趕快把手放回放像盤上，因採用重力感應，建議放回去時還是出點下壓的力道，當然可以採用自己覺得最舒服輕鬆的把手「放在」方向盤上的姿勢。

不知不覺就進入彰化濱海工業區，ARTC就在這裡面。

進入神秘的ARTC，越來越興奮了，畢竟是第一次來，下一次還會不會有機會進來裡面試車就不得而知了。

門口要先做一件事，要用保密貼紙把自己的手機前後鏡頭都貼起來，裡面規定不可以用手機拍照，僅可以使用單眼或數位相機，且相機的記憶卡槽那邊也會貼封條，在離開前都要交出記憶卡讓ARTC工作人員檢查裡面的照片，有不該出現的照片或影片就會直接被刪除，因為這裡面三不五時就會有未上市的車款在裡面測試，甚至很多是媒體可能都還沒看過的未上市、未發表車款。

我的S10+，三顆鏡頭貼好貼滿，前面自拍雙鏡頭也要貼起來，在裡面的確就完全沒有使用手機拍照和錄影了。

首先我們被帶到簡報室裡聽取ARTC裡面的注意規範和接下來的試駕體驗關卡
，福特大陣仗派出好幾位員工，也很非常感謝辛苦的他們！(FOCUS MK4專屬字樣的灰色帽T超好看的)

ARTC實際上是一個超大的試車場地，在裡面開車如果不熟悉路線的話感覺很容易迷路啊~~

只要是會需要攝影的人員就必須穿上這件黃色背心，有穿才可以進行拍攝。

簡報聽取結束後就前往測試區域，要進入前還需要無線電通報管控室開啟閘門放行，保密措施非常嚴謹。

ARTC裡面的汽車測試項目相當多，是一個國內非常專業的汽車測試場所。

發現一件有趣的事，原廠車機附的中文導航圖資有ARTC的完整賽道路線，但同時間我打開Google地圖一般路線圖是空白的耶，要開衛星圖才看得到，哈。

裡面馬路跟外面馬路最大的差異就是…沒有紅綠燈這種東西~~XD

第一階段進行的試駕是使用Co-Pilot 360體驗車子自動行駛，尤其進彎道時可以很放心的讓車子自行轉動方向盤，很聰明啊，準確度沒話說。

用照片呈現不出自動轉動方向盤的感覺，可以參考我的錄影唷，第一段是福特教練示範及解說要注意的地方。

第二段是讓我們輪流體驗。

第二關卡是體驗大家最期待ARTC特有的賽道「高速周回路」，聽起來很奇怪的名稱，福特工作人員先和大家說明一下接下來關卡的重點。(原廠灰色Focus MK4帽T的背面也很好看，有個Ford標誌)

「高速周回路」長度、速限說明牌

左側的道路就是「高速周回路」的其中一段，有發現左側的道路不是平躺在地面上，而是有明顯角度的傾斜啊，最大傾斜角度來道38度！這種道路通常只會在一些所謂的賽車比賽才比較有機會看到。(我腦中立刻出現「閃電霹靂車」在賽道上競速的畫面，哈)

那做成傾斜角度的「高速周回路」有何用意呢？簡單的說就是如果車子的高速行駛穩定度或高速續行力等條件不足的話，一是要衝上去有傾斜角度的那段就不太容易了，二是就算上去了，如果不能高速穩定行駛很有可能就會被壓力、G力等作用力帶離最上方的傾斜跑道而回到平面跑道，以及在外側大角度高速行駛中時，車體會不會有令人感到恐懼的晃動感和漂浮感？胎造聲和風切聲的抑制效果如何？這些都是汽車行駛「高速周回道」要去注意的地方，尤其對於一些強調性能的跑車更是重要。(下圖取自ARTC官網)

但我們衝上「高速周回路」的Focus MK4就只是一款90萬元內的國產車款，透過福特教練帶領我們實際體驗後，Focus MK4從靜止到油門全開衝刺直上「高速周回路」，時速也持續往上飆，在時速160~180km/h的狀態下，我個人認為「高速周回路」對Focus MK4而言感覺就是輕輕鬆鬆挑戰完成，所謂的高速晃動感、不安感、漂浮感都沒有太多的感覺，無疑都是Focus MK4優異的底盤和車體剛性，以及那具全新的1.5升直列3缸渦輪增壓EcoBoost引擎所賜，如此嚴苛條件的「高速周回路」都能如此輕鬆寫意，開在一般平面道路上的狀況更是可想而知了。

各位網友都想捕捉在「高速周回路」上帥氣飛馳的Focus MK4，這種機會真是可遇不可求。

這張已經是要駛離「高速周回路」狀態，可惜沒辦法到更佳的角度取景。

要能夠駕駛汽車在「高速周回路」是需要特定的駕駛執照才行，所以這一段的體驗是我們坐在車內，由專業教練來開，第一次體驗會覺得有點怕怕的，在大角度傾斜時，強大的下壓力、Ｇ力會讓人連手都抬不起來，像我們拿著相機想拍照錄影都會覺得手部非常吃力才能舉起相機，真的是很有趣的體驗，剛好工作人員開放還可以再次體驗，我第二次就改坐到聽說刺激的副駕駛座，一回生二回熟，第二次就覺得超好玩的，還好我是敢玩遊樂園雲霄飛車或大怒神等刺激的設施，不然「高速周回路」要抵抗強大G力的體驗可能有些人會害怕而不敢嘗試。這段錄影是在外面錄下飛馳在「高速周回路」的Focus MK4，因為就是終點，通過我們後就開始減速駛向平面道路了：

中午用餐前的最後一關卡也很刺激，分成連續體驗三個小關卡：緊急車道變換、麋鹿測試、繞錐體驗，是另外一場地，大家整隊完就出發過去。

映入眼簾是一整片三角錐所排列出的三個關卡，其中一關是「麋鹿測試」，很多人應該都有聽過，但要能夠體驗的機會也是相當少，用維基百科來說明一下麋鹿測試： Moose Test或Elk Test，是一種在瑞典用於測試車輛躲避前方突然出現的障礙（例如從公路旁躥出的麋鹿）的應急性能測試，這種測試在瑞典已有幾十年的歷史。

有些國家地區有小心麋鹿的警示，因為可能真的會有大型麋鹿從馬路兩旁突然竄出來，如果車子沒辦法順利閃過麋鹿，可能會造成嚴重的車禍。

以前聽過的麋鹿測試，突然叫你下一秒就自己要去體驗，不是專業相關人員的我們，當時心裡多少有點怕怕的，尤其是被教練先載著體驗過一次後…，可以看這段錄影，很刺激但也真的挺恐怖……

教練示範完就要換自己開囉，每個人有兩次機會，分別是開四門和五門的Focus MK4，其實真的自己開車通過這三個關卡時也沒有想像中困難，本來很擔心如果沒有抓好角度和速度，可能會讓車子撞到三角錐而受損，結果兩趟都沒有撞到任何一個三角錐，很順利完成兩趟測試，當然四門和五門比起來，更加運動化和降低車身10公分的五門ST-Line開起來會更有滿滿的自信能夠輕鬆通過「緊急車道變換、麋鹿測試、繞錐體驗」這三個對一般駕駛者有點難度的關卡。有興趣可以去Google一下麋鹿測試，很多車體剛性、穩定度不夠好的車款，在麋鹿測試時是容易出狀況，嚴重點甚至可能整個翻車，Focus MK4讓第一次駕馭此車的我們也都能順利又安全的通過這種比較極端的測試，又讓我對Focus MK4更加放心了！

出發點前準備起跑的紅色五門ST-Line帥氣度更是不用多說了！非常吸睛啊~~

中午休息放飯，在簡報室輕鬆吃午餐、喝飲料，原本一整個上午緊湊又有挑戰性的試駕告一段落，原本比較緊繃的心情也跟著放鬆了~~

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吃飽後稍作休息，緊接著是在ARTC體驗的最後一個關卡：0~100KM/H加速！
大家常聽到哪個跑車、性能車又締造幾點幾秒破百的紀錄就是這檔事，但在外面的場地要能夠放心的測試0~100km/h加速的機會畢竟也不多，在ARTC裡面就能夠完全放心的加速衝刺！教練有請我們先把Focus MK4的模式先切換到運動模式，會出現個漂亮S標誌。

三種模式調整：標準、節能、運動，切換鍵就在紅框處：

一趟可以連續測試兩次0~100KM/H，去一次，回一次，可惜Focus MK4沒有所謂的「Launch control彈射起步」，不然在這種可以很安心的場地體驗彈射起步會有趣。這關卡用照片也沒辦法呈現，一樣透過這段教練示範的0~100KM/H讓大家參考，包含從靜止到起步的瞬間衝刺感、加速時的隔音肅靜性、車內聽得到的聲浪….，1.5升的引擎帳面數據182匹馬力，這數字已經大過許多一百多萬元豪華進口車的入門款，對日常使用或是遇到需要高速瞬間超車時已經是綽綽有餘了，再回到售價來看，76.8萬元的四門時尚型就已經擁有182匹馬力，要論馬力的CP值也是很有感。

(謎之音：真的很在意幾秒破百的話，Focus MK4的ST性能版有發表了，280HP馬力，6秒內破百，正宗鋼砲無誤，但若真的引進的話也是要一百多萬元的~~)

完成所有體驗後，U-Car工作人員簡單作了些訪問就不多要打道回府，從彰化開回北部也是要一段時間，而且當天是星期天，實在很擔心會遇到北上塞車潮，好吧，結果我們還是遇到了~~XD，因為回程幾乎都是我在駕駛體驗，就沒有再照片了，中途到某個加油站上廁所時來拍一張外型越看越好看的Focus MK4！

剛好回程這一段，純高速自動駕駛、夜間跟車穩定度、大塞車路況的跟車作動….我都有體驗到，有一個非常明顯的駕駛心得是「信任」這兩個字，如果想使用Co-Pilot 360這套半自動輔助駕駛，你真的要非常信任Focus MK4！越是信任它，越是能開得輕鬆，像我自己的車只有定速系統，沒有ACC跟車這種功能，我其實就不太愛用定速，因為還是要自己注意前方車況，但Co-Pilot 360這整套系統，只要你放心信任它，在高速或快速道路上的高速行駛、龜速塞車，是都能輕鬆開車，我所謂的信任是因為如果第一次體驗這種系統，一定會產生不信任感，如果前方的車忽然踩剎車減速、旁邊突然有車切入你的車道，我們原本的駕駛習慣會反射的讓我們要自己靠腳去踩剎車，一開始體驗時，我也是會不自覺想要自己去腳踩剎車來減速，但旁邊的福特工作人員一直提醒我相信Co-Pilot 360，不需要刻意去踩剎車，Co-Pilot 360很聰明，它會自己偵測前方車況來作減速和加速，福特工作人員說她最近每天上下班長途開高速公路通勤都是放給Co-Pilot 360來作自動輔助駕駛，當你放心信任後，Co-Pilot 360帶給你的就是前所未有的開車體驗，原來，長途行駛或龜速塞車也可以是這麼輕鬆的一件事呢！(PS：有些人會擔心使用ACC也會造成整體車流變慢，這個就要看實際狀況了，Co-Pilot 360作動後，如果想要解除掉而改成自己介入駕駛也是可以輕鬆立即解除，想要加速超越龜車時，油門給他大力踩下去就對了！)

可以從影片中觀察，夜間龜速大塞車時，使用Co-Pilot 360輕鬆自動加速和減速，我的腳沒有踩油門，手有放開或放在放下盤上而已，塞車也相當輕鬆。

這段可以觀察一下，塞車時速從33km/h降到差不多要停下來的6km/h都是跟著前方車流在自動減速，我的腳還是都沒有踩油門唷，真的可以非常信任Co-Pilot 360，但建議還是自行體會過才會知道跨越過那道信任之牆的感覺。

我在中壢交流道先行離開，下車前還是有點難相信，我從彰化北上開到中壢，整趟只要是在高速公路上，幾乎都是啟動Co-Pilot 360半自動輔助系統在開，頓時覺得這一趟長途跋涉的開車行程超輕鬆，真的是非常棒的體驗！

終須一別，非常感謝U-Car和福特能夠舉辦今天這場充實又很難得的Ford Focus MK4 ARTC體驗活動！讓我對Co-Pilot 360有更進一步和深刻的體會，駕駛科技真的進步得太快，但想體驗了解的話，永遠都不嫌晚，親自試了就知道，放心愛上Co-Pilot 360，放心愛上Ford Focus MK4！

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以上部份就Foucs MK4的Co-Pilot 360體驗及ARTC測試試駕的分享，接下來的部份是內裝、配備和外觀的簡單說明介紹，有需要的網友可以參考。

首先看到中間鞍座區域，質感處理的相當不錯，兩個置杯架很好放飲料，在某些級別上採用一般國產車少見的旋鈕式P R N D換檔方式，煞車也改為電子式煞車，這兩個電子配備的少處是少了傳統排檔桿和傳統手煞車，讓鞍座區的空間更寬廣，不會有以前一根排檔桿和一根手煞車出現，在視覺上也清爽多了。

夜間開燈狀態採用藍光調顯示，這種藍色也滿特別的，幫車室更添科技氛圍。

這顆電子式排檔旋鈕實際用起的感覺還不錯，但第一次使用的話就要去適應習慣，我在開這台新車的時候就發生好幾次要起步時，右手會不自覺的做起傳統換檔位的動作，然後才發現怎麼沒有排檔桿，就手在那邊空晃著，旁邊福特工作人員看了就覺得是滿好笑的畫面😂😂😂

這種旋鈕排檔方式在JAGUAR、LAND ROVER集團的某些車款上會看到，但剛好前幾天有看到JAGUAR最新的E-Pace小休旅，到了P250這個級別還是使用傳統一根的排檔桿。

有Auto Hold這功能也是超實用的，停紅燈時只要踩一下煞車就可以把腳放稍作休息，市區走走停停時很好用，也是用過就回不去的功能，建議有這配備的話就一直開啟吧。

駕駛座左下方有很大顆的後車廂開啟按鈕，也是相當方便。

中控設計也簡單俐落，實體按鍵的位置都滿好操作的。

左右獨立恆溫空調，兩條細細的插孔是放悠遊卡等卡片用的，貼心的小設計。

手動調整冷氣溫度時，在8吋螢幕上會同步顯示，還會註明是駕駛端或乘客端的。

某些車型上配置Qi無線動力充電區塊，不論是iPhone或Andriod手機，只要有支援無線充電，將手機放在那一塊就能夠自動開始無線充電，也是近幾年很實用的科技配備。

後行李箱空間對於日常採買使用也不是什麼太大的問題。

隔板打開來就不可置物，如果是有B&O喇叭的車型則有擺放140mm的重低音喇叭，含等化器和擴大機。

在非ST-Line的版本，前座很多部份都是採用銀色髮絲紋妝點，在質感的呈現上加分不少。

在ST-Line上，原本的銀色髮絲紋則替換為更有運動氣息的Carbon碳纖維材質。

ST-Line的車室裝飾，除了前Carbon碳纖維紋路之外，在方向盤、皮椅、車縫線等部份也都有專屬的設計，對於車室Sport運動感的營造相當用心，可參考下方幾組照片。

當然也有ST-Line專屬的迎賓踏板。

引擎室打開的全貌。

就是這顆全新的福特1.5升直列3缸渦輪增壓EcoBoost引擎，可以榨出182匹大馬力，又享有小排量的省稅優勢。

福特工作人員有解說這次的引擎腳相當堅固，可以抑制引擎運作時的抖動，坐在車內不論靜止或行駛中感受不太到明顯的抖動感。

引擎蓋上也有一層隔音棉，有效降低引擎室的聲音傳導到車室內。

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最後就是外觀的部份，這次的LED大燈相當有值感，那條橫向光束日行燈的造型也非常有辦識度。

尾燈的話則有分LED版還是傳統燈泡，比較可惜的是在五門版上就算到了ST-Line還是採用傳統燈泡版，但這個問題還好，Focus MK3的副廠LED尾燈樣式頗多，相信MK4也會陸續開發出漂亮的LED光條尾燈。

高配版還有TITANIUM專屬名牌。

ECOBOOS銘牌也可供辨識車型。

這款五門的尾燈就可發現不是LED光源的。

工作人員強調車門底部也有隔音膠條，都是為了讓車內肅靜性更佳。

鋁圈的樣式，四門旗艦型配備17吋多幅框，採用馬牌的輪胎也很不錯唷，不過17吋鋁圈和配胎是經銷商選購配件，如果有想要更換的可以問問看展間。

五門ST-Line則是用18吋框，這框的造型很美啊，非常搭掀背五門款，輪胎更是給米其林性能胎PS4，尺寸是235/40/R18，誠意十足。

五門ST-Line在葉子版上也有專屬的銘牌，字體設計很好看，是車側畫龍點睛的小裝飾。

以下就四門款和五門款的整體外觀作分享，活動當天有出現皓月白、星焰藍、炫目紅，各有特色，相信也讓很多還在猶豫要選擇何種顏色的準車主傷透腦筋，會有選色障礙呢~~

補充路上看到的車色，活動結束回來沒幾天就有在中壢SOGO附近捕捉到Fous MK4炫目紅ST-Line，果然非常吸睛，已經陸續交車了，路上能見度會越來越高。

拍完紅色那台隔沒多久又在附近停車場看到一台Focus MK4洗鍊黑，全黑色的超霸氣！非常好看的掀背車款，靜止狀態也是很有殺氣！

皓月白/四門&五門：

星焰藍四門：

炫目紅五門：

結語：

以上，感謝賞文賞圖，希望透過這篇體驗分享文能夠讓對Ford Focus MK4有興趣的網友更加了解這台全方面都很有競爭力的新世代四門房車/五門掀背！再次建議可以去福特展示間試乘體驗Level 2等級的Co-Pilot 360半自動輔助駕駛系統，自己親身體驗過最有感！😃

於

2019/04/21 08:46:20

發文IP 114.34.*.*

首先很榮幸也很開心有機會能夠獲選U-Car和福特舉辦的Ford Focus MK4 ARTC試駕體驗，難得的是除了全台只有6個名額之外，這次的活動更有別於靜態賞車或一般道路試駕，是直接從台北開到彰化濱海工業區裡的「ARTC 財團法人車輛研究測試中心」，這單位可說是國家級的車輛測試單位，舉凡很多新車上市前各種數據的秘密測試都是在這兒產出的，當然ARTC並未開放一般民眾參觀，所以沒有相關身份會是不得其門而入，也讓ARTC蒙上一層神秘的面紗。這次能夠開著甫上市的Ford Focus MK4在ARTC封閉賽道內盡情測試實在是難能可貴的經驗！

等等，這活動是一日來回台北到彰化…，聽起來有點硬啊！為了要把握時間，活動是清晨6點半就要在U-Car位於松山車站附近的辦公室報到集合，懶得這麼早開車，而選擇搭火車前往，連火車站都還沒亮燈就要搭首班車出門，平常工作都不用這麼早起啊~~XD

難得的體驗還是讓其他網友也跟我一樣準時出現在辦公室內聽取Toby做行前說明。

貼心的U-Car幫我準備麥當勞早餐，不然實在也沒太多時間可以買早餐，快速填飽肚子再上路也比較有活力啊！

下樓就看到路旁停了兩台要讓我們試駕開往彰化ARTC的四門版Focus MK4，一藍一白，詳細的外觀和內裝介紹就留在文章最後面，有興趣可再參考唷。

第一次看到第四代大改款的Focus，這駕駛艙和前座配置感覺挺不賴的，非常順眼！

後座空間的提昇對我而言我非常有感，我有至少三位同事都是買第三代Focus，理由也差不多是因為安全性很足夠，但他們也都覺得後座空間實在是有點小，我有時候會搭他們的車，感受的確是一樣的，。但反觀這次第四代Focus，這後座非常有感的放大很多啊！像我183公分，腳長的我要在後座輕鬆翹腳都不是太大的問題，從照片上應該能夠看出這後座空間提升許多，尤其跟MK3相比之後。

後座的地板中間果嶺高底也是可以接受的範圍，算是很矮囉。

看看這膝部剩餘空間，應該不難想像還能塞下好個拳頭呢，四門款和五門款的軸距都是2700mm，這樣的車室空間營造實在很值得給福特一個鼓勵！

另一個角度，遇到後方有載人需求，這樣寬裕的後座空間想必會讓乘客印象深刻啊！窗外剛好拍到U-Car工作人員在拍攝紀錄~~ XD

隨車還貼心準備零嘴，一方面補充體力，一方面邊吃邊聊天，也讓各網友第一次見面就長時間共處一車的氣氛相當融洽。

這款Focus MK4全車系很有誠意標配的8吋SYNC全彩懸浮式觸控螢幕也很搶鏡，觸控感覺還滿順的，藍牙串聯手機，啟動聲控模式即可輕鬆撥打電話、傳送/接收訊息、聽取音樂及接受導航系統指令，當然還同時支援現在最熱門的Apple CarPlay與Android Auto手機轉車機系統。

這套最新一代的Sync車機系統內建的中文導航感覺也還不錯，遇到複雜的匝道也會有模擬圖像出現，這種畫面對於開到人生地不熟的高速公路系統匝道超好用，大幅降低下錯交流道這種悲劇的發生。

既然有支援手機系統就來試一下，我比較習慣使用Android系統，就來試驗一下熟悉的Android Auto，基本上傳輸線接上去，不一會就會進入Android Auto的介面，大畫面顯示讓操控更方便，當然搭配「OK Google」叫出語音助理來操作才更聰明啊！

導航還是用Google導航比較習慣，能夠即時連網預測前方路況是否塞車的功能還是傳統Garmin、Papago這種車機比較難做到的地方，準確避開大塞車路段的Google導航真的很方便，用過就會很依賴了，雖然有時候還是要加入自己的人腦判斷要走哪條路線才最適合。

有需要撥打電話時也非常方便。

當然連動KKBOX這種線上串流音樂軟體也是很好用，我自己是習慣開車聽KKBOX，對中文流行歌的支援度還是比Spotify多，音質對木耳來說也算是可以接受的。(偷偷推一下，「我們與惡的距離」這部台灣戲劇超看！)

錄了一段用語音聲控喚醒Google助理叫他導航的操作方式，這個學起來超好用，只要跟他說「導航到XXX」即可，XXX可以是完整的地址或是地點名稱，Google很聰明，語音辨識度超高，他聽完之後就會直接進入開始導航狀態，完全不需要按開始導航之類的，便利度滿分！

另一個對駕駛者來說的好東西就是HUD抬頭顯示器，光是投射時速數字這點對實際行駛來說就非常實用，視線可以維持在前方，稍微瞄一點點就能知道目前的時速是多少，對於車速掌握相當迅速，當然也支援輔助駕駛系統、娛樂資訊等功能顯示。我自己車上當初沒選配，只能仰賴副廠外接式的HUD，也是個用過就不回去的實用配備。

HUD投射觀看視野很重要，都可以透過專屬設定區域內進行細部調整

原廠升降式的HUD帥氣度破錶啊！爽度也是屌打外接式HUD，哈

車機當然也能差插USB隨身碟聽音樂，這台旗艦款搭載10顆丹麥音響大廠B&O的車用音響，總輸出功率有675W！(圖片來源：Ford官網)

看到車上音響有B&O標誌的爽度也是很高啊，這牌在很多豪華進口車上也是放選配，金額也是隨便都要好幾萬起跳。

前方音響這邊也有一顆B&O標誌，後座音響則無標示。

插著的隨身碟裡是B&O原廠提供的音樂，都是一些原廠認為能夠表現他們家音響特質的歌曲。

我自己開車時是比較習慣聽中文流行音樂，音質這種事很客觀的，自己實際聽過比較準，我個人是覺得這套B&O車用音響已經很有水準了，以下提供三首不同感覺的中文流行歌播放音質錄影，音源都是藍芽連接手機KKOBX串流播放，還包含蔡琴的經典「被遺忘的時光」，B&O最強調的就是人聲為主的中音，第一個就想到這首囉，被電影「無間道」洗腦太嚴重，哈哈)

蔡琴-被遺忘的時光

胡彥斌-你要的全拿走

周興哲-怎麼了

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一晃眼就來到西湖休息站，上個廁所休息一下再出發。

除了5門Ti-VCT款沒有配備倒車顯影功能，其他款都有，這種原廠倒車顯影的整合度比較高，平常也藏得好好的，不會看到一顆鏡頭掛在外面。

測試一下倒車顯影，沒啥太大問題，可以一鍵切換全景模式觀看後方狀況也是挺實用的，倒車時更安心。

在西湖休息站看到一台Focus MK3.5，相信不久後就會在路上常看到Focus MK4了。

從台北到彰化ARTC這段由兩位網友輪流駕駛，他們在這段路上體驗了許多Focus MK4主打的「Co-Pilot 360半動輔助駕駛系統」，這一套系統輔助駕駛功能包含非常多，常聽到的ACC全速域定速巡航、LCA車道導正輔助、PCA前向碰撞預警、AEB全速域輔助煞停….，詳細可參考U-Car整理的完整Co-Pilot 360功能內容：

BLIS盲點偵測系統也是有的，採用常見的在後照鏡外圍發光作動的方式。

就因為有這些先進的科技安全功能，讓Focus MK4擁有同級國產車顯少聽到的半自動駕駛能力，定義是Level 2這個級距的半自動駕駛，簡單的說就是在前方道路有清楚的車道標線時，啟動相關ACC等功能，可以做到讓車子進行自動跟車、自動加速、自動減速、自動跟著車道轉彎….等功能。當然大家最好奇是不是代表可以讓雙手離開方向盤？在原廠的規範下，的確是允許約10幾秒內的手離開放像盤，超過時間後會有警示提醒，若還是不將雙手放在方向盤上(重力偵測，需出一些力給方向盤，不然可能還是會判斷沒有握方向盤)，車子會自行介入進行自動降低車速等動作，所以這套Co-Pilot 360，我個人認為有兩大要注意的部分：

1.盡量不要在一般平面道路使用，因為自動行駛的原理是攝影機掃描前方道路標線，試想一下，平面道路只要遇到紅綠燈的路口，前方標線就會消失了，車子若還是自動駕駛可能會發生危險，例如紅燈繼續往前開….…。所以還是在標線清楚的高速公路、快速道路上行駛，這種狀態下的ACC全速域自動跟車，可以放心地讓車子自動加速和減速，就算遇到彎道也是可以放心的讓車子跟著標線自動轉彎，但如果是已經確定要下匝道的話，建議就還是自己介入轉向下匝道，畢竟匝道附近的標線就會開始出現比較混亂的線，對車子就會造成混亂而可能誤判。台灣的平面道路有些地方甚至還可能如下照片所示，本來是有標線的，開著開著就沒標線了，這是對Co-Pilot 360來說就會產生困惑，所以還是強烈建議不要在平面道路上開啟使用。

2.前面提到，短時間的放手駕駛在技術上是可行的，Focus的台灣廣告相當有創意，利用這功能讓男主角可以做到放手求婚、放手幫女主角戴婚戒指，但在廣告左下角就有出現一排提醒小字：「Level 2自動駕駛僅為輔助功能，駕駛仍有責任依據實際路況採取不同的駕駛反應。」，這段話很明顯的就是說如果因為放手駕駛或完全依賴Co-Pilot 360輔助駕駛功能而發生事故的話，把責任賴給車子本身，在法律肇事責任的歸屬是討不到什麼好處的，最後的責任歸屬還是會在駕駛者本身，所以千萬不要長時間放手駕駛或視線離開前方，我建議把雙手放在方向盤上讓車子自己跟著路線轉動方向盤，及腳部不用一直踩著油門，光是這兩者帶來的駕駛習慣改變，對於需要在高速公路或快速道路上全程高速、低速塞車的駕駛者來說就可以大幅減輕長途開車的疲勞。

要進入Co-Pilot 360的相關功能也很簡單，在方向盤左側的快捷鍵這一塊就能執行，稍微花時間學習和習慣，相信很快就能快速啟用和關閉。

基本上只要儀錶板中間顯示區塊出現3個綠色圖示就表示Co-Pilot 360在正常作動狀態，也就是說這時候可以進入最舒服的駕駛模式，不用踩油門、車子會自己轉動方向盤(手建議還是放在方向盤上)、前方車輛減速也會自動跟著煞車，完全顛覆過往甚麼都要自己來的開車方式，科技帶來的改變，自己試了才知道唷！快去Ford展間預約試乘體驗Co-Pilot 360這套讓你放心、聰明又安全的科技輔助駕駛技術吧。

如果車子偵測到雙手離開方向盤太久，就會出現警示音和圖示提醒，這時就要趕快把手放回放像盤上，因採用重力感應，建議放回去時還是出點下壓的力道，當然可以採用自己覺得最舒服輕鬆的把手「放在」方向盤上的姿勢。

不知不覺就進入彰化濱海工業區，ARTC就在這裡面。

進入神秘的ARTC，越來越興奮了，畢竟是第一次來，下一次還會不會有機會進來裡面試車就不得而知了。

門口要先做一件事，要用保密貼紙把自己的手機前後鏡頭都貼起來，裡面規定不可以用手機拍照，僅可以使用單眼或數位相機，且相機的記憶卡槽那邊也會貼封條，在離開前都要交出記憶卡讓ARTC工作人員檢查裡面的照片，有不該出現的照片或影片就會直接被刪除，因為這裡面三不五時就會有未上市的車款在裡面測試，甚至很多是媒體可能都還沒看過的未上市、未發表車款。

我的S10+，三顆鏡頭貼好貼滿，前面自拍雙鏡頭也要貼起來，在裡面的確就完全沒有使用手機拍照和錄影了。

首先我們被帶到簡報室裡聽取ARTC裡面的注意規範和接下來的試駕體驗關卡
，福特大陣仗派出好幾位員工，也很非常感謝辛苦的他們！(FOCUS MK4專屬字樣的灰色帽T超好看的)

ARTC實際上是一個超大的試車場地，在裡面開車如果不熟悉路線的話感覺很容易迷路啊~~

只要是會需要攝影的人員就必須穿上這件黃色背心，有穿才可以進行拍攝。

簡報聽取結束後就前往測試區域，要進入前還需要無線電通報管控室開啟閘門放行，保密措施非常嚴謹。

ARTC裡面的汽車測試項目相當多，是一個國內非常專業的汽車測試場所。

發現一件有趣的事，原廠車機附的中文導航圖資有ARTC的完整賽道路線，但同時間我打開Google地圖一般路線圖是空白的耶，要開衛星圖才看得到，哈。

裡面馬路跟外面馬路最大的差異就是…沒有紅綠燈這種東西~~XD

第一階段進行的試駕是使用Co-Pilot 360體驗車子自動行駛，尤其進彎道時可以很放心的讓車子自行轉動方向盤，很聰明啊，準確度沒話說。

用照片呈現不出自動轉動方向盤的感覺，可以參考我的錄影唷，第一段是福特教練示範及解說要注意的地方。

第二段是讓我們輪流體驗。

第二關卡是體驗大家最期待ARTC特有的賽道「高速周回路」，聽起來很奇怪的名稱，福特工作人員先和大家說明一下接下來關卡的重點。(原廠灰色Focus MK4帽T的背面也很好看，有個Ford標誌)

「高速周回路」長度、速限說明牌

左側的道路就是「高速周回路」的其中一段，有發現左側的道路不是平躺在地面上，而是有明顯角度的傾斜啊，最大傾斜角度來道38度！這種道路通常只會在一些所謂的賽車比賽才比較有機會看到。(我腦中立刻出現「閃電霹靂車」在賽道上競速的畫面，哈)

那做成傾斜角度的「高速周回路」有何用意呢？簡單的說就是如果車子的高速行駛穩定度或高速續行力等條件不足的話，一是要衝上去有傾斜角度的那段就不太容易了，二是就算上去了，如果不能高速穩定行駛很有可能就會被壓力、G力等作用力帶離最上方的傾斜跑道而回到平面跑道，以及在外側大角度高速行駛中時，車體會不會有令人感到恐懼的晃動感和漂浮感？胎造聲和風切聲的抑制效果如何？這些都是汽車行駛「高速周回道」要去注意的地方，尤其對於一些強調性能的跑車更是重要。(下圖取自ARTC官網)

但我們衝上「高速周回路」的Focus MK4就只是一款90萬元內的國產車款，透過福特教練帶領我們實際體驗後，Focus MK4從靜止到油門全開衝刺直上「高速周回路」，時速也持續往上飆，在時速160~180km/h的狀態下，我個人認為「高速周回路」對Focus MK4而言感覺就是輕輕鬆鬆挑戰完成，所謂的高速晃動感、不安感、漂浮感都沒有太多的感覺，無疑都是Focus MK4優異的底盤和車體剛性，以及那具全新的1.5升直列3缸渦輪增壓EcoBoost引擎所賜，如此嚴苛條件的「高速周回路」都能如此輕鬆寫意，開在一般平面道路上的狀況更是可想而知了。

各位網友都想捕捉在「高速周回路」上帥氣飛馳的Focus MK4，這種機會真是可遇不可求。

這張已經是要駛離「高速周回路」狀態，可惜沒辦法到更佳的角度取景。

要能夠駕駛汽車在「高速周回路」是需要特定的駕駛執照才行，所以這一段的體驗是我們坐在車內，由專業教練來開，第一次體驗會覺得有點怕怕的，在大角度傾斜時，強大的下壓力、Ｇ力會讓人連手都抬不起來，像我們拿著相機想拍照錄影都會覺得手部非常吃力才能舉起相機，真的是很有趣的體驗，剛好工作人員開放還可以再次體驗，我第二次就改坐到聽說刺激的副駕駛座，一回生二回熟，第二次就覺得超好玩的，還好我是敢玩遊樂園雲霄飛車或大怒神等刺激的設施，不然「高速周回路」要抵抗強大G力的體驗可能有些人會害怕而不敢嘗試。這段錄影是在外面錄下飛馳在「高速周回路」的Focus MK4，因為就是終點，通過我們後就開始減速駛向平面道路了：

中午用餐前的最後一關卡也很刺激，分成連續體驗三個小關卡：緊急車道變換、麋鹿測試、繞錐體驗，是另外一場地，大家整隊完就出發過去。

映入眼簾是一整片三角錐所排列出的三個關卡，其中一關是「麋鹿測試」，很多人應該都有聽過，但要能夠體驗的機會也是相當少，用維基百科來說明一下麋鹿測試： Moose Test或Elk Test，是一種在瑞典用於測試車輛躲避前方突然出現的障礙（例如從公路旁躥出的麋鹿）的應急性能測試，這種測試在瑞典已有幾十年的歷史。

有些國家地區有小心麋鹿的警示，因為可能真的會有大型麋鹿從馬路兩旁突然竄出來，如果車子沒辦法順利閃過麋鹿，可能會造成嚴重的車禍。

以前聽過的麋鹿測試，突然叫你下一秒就自己要去體驗，不是專業相關人員的我們，當時心裡多少有點怕怕的，尤其是被教練先載著體驗過一次後…，可以看這段錄影，很刺激但也真的挺恐怖……

教練示範完就要換自己開囉，每個人有兩次機會，分別是開四門和五門的Focus MK4，其實真的自己開車通過這三個關卡時也沒有想像中困難，本來很擔心如果沒有抓好角度和速度，可能會讓車子撞到三角錐而受損，結果兩趟都沒有撞到任何一個三角錐，很順利完成兩趟測試，當然四門和五門比起來，更加運動化和降低車身10公分的五門ST-Line開起來會更有滿滿的自信能夠輕鬆通過「緊急車道變換、麋鹿測試、繞錐體驗」這三個對一般駕駛者有點難度的關卡。有興趣可以去Google一下麋鹿測試，很多車體剛性、穩定度不夠好的車款，在麋鹿測試時是容易出狀況，嚴重點甚至可能整個翻車，Focus MK4讓第一次駕馭此車的我們也都能順利又安全的通過這種比較極端的測試，又讓我對Focus MK4更加放心了！

出發點前準備起跑的紅色五門ST-Line帥氣度更是不用多說了！非常吸睛啊~~

中午休息放飯，在簡報室輕鬆吃午餐、喝飲料，原本一整個上午緊湊又有挑戰性的試駕告一段落，原本比較緊繃的心情也跟著放鬆了~~

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吃飽後稍作休息，緊接著是在ARTC體驗的最後一個關卡：0~100KM/H加速！
大家常聽到哪個跑車、性能車又締造幾點幾秒破百的紀錄就是這檔事，但在外面的場地要能夠放心的測試0~100km/h加速的機會畢竟也不多，在ARTC裡面就能夠完全放心的加速衝刺！教練有請我們先把Focus MK4的模式先切換到運動模式，會出現個漂亮S標誌。

三種模式調整：標準、節能、運動，切換鍵就在紅框處：

一趟可以連續測試兩次0~100KM/H，去一次，回一次，可惜Focus MK4沒有所謂的「Launch control彈射起步」，不然在這種可以很安心的場地體驗彈射起步會有趣。這關卡用照片也沒辦法呈現，一樣透過這段教練示範的0~100KM/H讓大家參考，包含從靜止到起步的瞬間衝刺感、加速時的隔音肅靜性、車內聽得到的聲浪….，1.5升的引擎帳面數據182匹馬力，這數字已經大過許多一百多萬元豪華進口車的入門款，對日常使用或是遇到需要高速瞬間超車時已經是綽綽有餘了，再回到售價來看，76.8萬元的四門時尚型就已經擁有182匹馬力，要論馬力的CP值也是很有感。

(謎之音：真的很在意幾秒破百的話，Focus MK4的ST性能版有發表了，280HP馬力，6秒內破百，正宗鋼砲無誤，但若真的引進的話也是要一百多萬元的~~)

完成所有體驗後，U-Car工作人員簡單作了些訪問就不多要打道回府，從彰化開回北部也是要一段時間，而且當天是星期天，實在很擔心會遇到北上塞車潮，好吧，結果我們還是遇到了~~XD，因為回程幾乎都是我在駕駛體驗，就沒有再照片了，中途到某個加油站上廁所時來拍一張外型越看越好看的Focus MK4！

剛好回程這一段，純高速自動駕駛、夜間跟車穩定度、大塞車路況的跟車作動….我都有體驗到，有一個非常明顯的駕駛心得是「信任」這兩個字，如果想使用Co-Pilot 360這套半自動輔助駕駛，你真的要非常信任Focus MK4！越是信任它，越是能開得輕鬆，像我自己的車只有定速系統，沒有ACC跟車這種功能，我其實就不太愛用定速，因為還是要自己注意前方車況，但Co-Pilot 360這整套系統，只要你放心信任它，在高速或快速道路上的高速行駛、龜速塞車，是都能輕鬆開車，我所謂的信任是因為如果第一次體驗這種系統，一定會產生不信任感，如果前方的車忽然踩剎車減速、旁邊突然有車切入你的車道，我們原本的駕駛習慣會反射的讓我們要自己靠腳去踩剎車，一開始體驗時，我也是會不自覺想要自己去腳踩剎車來減速，但旁邊的福特工作人員一直提醒我相信Co-Pilot 360，不需要刻意去踩剎車，Co-Pilot 360很聰明，它會自己偵測前方車況來作減速和加速，福特工作人員說她最近每天上下班長途開高速公路通勤都是放給Co-Pilot 360來作自動輔助駕駛，當你放心信任後，Co-Pilot 360帶給你的就是前所未有的開車體驗，原來，長途行駛或龜速塞車也可以是這麼輕鬆的一件事呢！(PS：有些人會擔心使用ACC也會造成整體車流變慢，這個就要看實際狀況了，Co-Pilot 360作動後，如果想要解除掉而改成自己介入駕駛也是可以輕鬆立即解除，想要加速超越龜車時，油門給他大力踩下去就對了！)

可以從影片中觀察，夜間龜速大塞車時，使用Co-Pilot 360輕鬆自動加速和減速，我的腳沒有踩油門，手有放開或放在放下盤上而已，塞車也相當輕鬆。

這段可以觀察一下，塞車時速從33km/h降到差不多要停下來的6km/h都是跟著前方車流在自動減速，我的腳還是都沒有踩油門唷，真的可以非常信任Co-Pilot 360，但建議還是自行體會過才會知道跨越過那道信任之牆的感覺。

我在中壢交流道先行離開，下車前還是有點難相信，我從彰化北上開到中壢，整趟只要是在高速公路上，幾乎都是啟動Co-Pilot 360半自動輔助系統在開，頓時覺得這一趟長途跋涉的開車行程超輕鬆，真的是非常棒的體驗！

終須一別，非常感謝U-Car和福特能夠舉辦今天這場充實又很難得的Ford Focus MK4 ARTC體驗活動！讓我對Co-Pilot 360有更進一步和深刻的體會，駕駛科技真的進步得太快，但想體驗了解的話，永遠都不嫌晚，親自試了就知道，放心愛上Co-Pilot 360，放心愛上Ford Focus MK4！

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以上部份就Foucs MK4的Co-Pilot 360體驗及ARTC測試試駕的分享，接下來的部份是內裝、配備和外觀的簡單說明介紹，有需要的網友可以參考。

首先看到中間鞍座區域，質感處理的相當不錯，兩個置杯架很好放飲料，在某些級別上採用一般國產車少見的旋鈕式P R N D換檔方式，煞車也改為電子式煞車，這兩個電子配備的少處是少了傳統排檔桿和傳統手煞車，讓鞍座區的空間更寬廣，不會有以前一根排檔桿和一根手煞車出現，在視覺上也清爽多了。

夜間開燈狀態採用藍光調顯示，這種藍色也滿特別的，幫車室更添科技氛圍。

這顆電子式排檔旋鈕實際用起的感覺還不錯，但第一次使用的話就要去適應習慣，我在開這台新車的時候就發生好幾次要起步時，右手會不自覺的做起傳統換檔位的動作，然後才發現怎麼沒有排檔桿，就手在那邊空晃著，旁邊福特工作人員看了就覺得是滿好笑的畫面😂😂😂

這種旋鈕排檔方式在JAGUAR、LAND ROVER集團的某些車款上會看到，但剛好前幾天有看到JAGUAR最新的E-Pace小休旅，到了P250這個級別還是使用傳統一根的排檔桿。

有Auto Hold這功能也是超實用的，停紅燈時只要踩一下煞車就可以把腳放稍作休息，市區走走停停時很好用，也是用過就回不去的功能，建議有這配備的話就一直開啟吧。

駕駛座左下方有很大顆的後車廂開啟按鈕，也是相當方便。

中控設計也簡單俐落，實體按鍵的位置都滿好操作的。

左右獨立恆溫空調，兩條細細的插孔是放悠遊卡等卡片用的，貼心的小設計。

手動調整冷氣溫度時，在8吋螢幕上會同步顯示，還會註明是駕駛端或乘客端的。

某些車型上配置Qi無線動力充電區塊，不論是iPhone或Andriod手機，只要有支援無線充電，將手機放在那一塊就能夠自動開始無線充電，也是近幾年很實用的科技配備。

後行李箱空間對於日常採買使用也不是什麼太大的問題。

隔板打開來就不可置物，如果是有B&O喇叭的車型則有擺放140mm的重低音喇叭，含等化器和擴大機。

在非ST-Line的版本，前座很多部份都是採用銀色髮絲紋妝點，在質感的呈現上加分不少。

在ST-Line上，原本的銀色髮絲紋則替換為更有運動氣息的Carbon碳纖維材質。

ST-Line的車室裝飾，除了前Carbon碳纖維紋路之外，在方向盤、皮椅、車縫線等部份也都有專屬的設計，對於車室Sport運動感的營造相當用心，可參考下方幾組照片。

當然也有ST-Line專屬的迎賓踏板。

引擎室打開的全貌。

就是這顆全新的福特1.5升直列3缸渦輪增壓EcoBoost引擎，可以榨出182匹大馬力，又享有小排量的省稅優勢。

福特工作人員有解說這次的引擎腳相當堅固，可以抑制引擎運作時的抖動，坐在車內不論靜止或行駛中感受不太到明顯的抖動感。

引擎蓋上也有一層隔音棉，有效降低引擎室的聲音傳導到車室內。

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最後就是外觀的部份，這次的LED大燈相當有值感，那條橫向光束日行燈的造型也非常有辦識度。

尾燈的話則有分LED版還是傳統燈泡，比較可惜的是在五門版上就算到了ST-Line還是採用傳統燈泡版，但這個問題還好，Focus MK3的副廠LED尾燈樣式頗多，相信MK4也會陸續開發出漂亮的LED光條尾燈。

高配版還有TITANIUM專屬名牌。

ECOBOOS銘牌也可供辨識車型。

這款五門的尾燈就可發現不是LED光源的。

工作人員強調車門底部也有隔音膠條，都是為了讓車內肅靜性更佳。

鋁圈的樣式，四門旗艦型配備17吋多幅框，採用馬牌的輪胎也很不錯唷，不過17吋鋁圈和配胎是經銷商選購配件，如果有想要更換的可以問問看展間。

五門ST-Line則是用18吋框，這框的造型很美啊，非常搭掀背五門款，輪胎更是給米其林性能胎PS4，尺寸是235/40/R18，誠意十足。

五門ST-Line在葉子版上也有專屬的銘牌，字體設計很好看，是車側畫龍點睛的小裝飾。

以下就四門款和五門款的整體外觀作分享，活動當天有出現皓月白、星焰藍、炫目紅，各有特色，相信也讓很多還在猶豫要選擇何種顏色的準車主傷透腦筋，會有選色障礙呢~~

補充路上看到的車色，活動結束回來沒幾天就有在中壢SOGO附近捕捉到Fous MK4炫目紅ST-Line，果然非常吸睛，已經陸續交車了，路上能見度會越來越高。

拍完紅色那台隔沒多久又在附近停車場看到一台Focus MK4洗鍊黑，全黑色的超霸氣！非常好看的掀背車款，靜止狀態也是很有殺氣！

皓月白/四門&五門：

星焰藍四門：

炫目紅五門：

結語：

以上，感謝賞文賞圖，希望透過這篇體驗分享文能夠讓對Ford Focus MK4有興趣的網友更加了解這台全方面都很有競爭力的新世代四門房車/五門掀背！再次建議可以去福特展示間試乘體驗Level 2等級的Co-Pilot 360半自動輔助駕駛系統，自己親身體驗過最有感！😃

於

2019/04/21 20:46:44

發文IP 114.34.*.*

首先很榮幸也很開心有機會能夠獲選U-Car和福特舉辦的Ford Focus MK4 ARTC試駕體驗，難得的是除了全台只有6個名額之外，這次的活動更有別於靜態賞車或一般道路試駕，是直接從台北開到彰化濱海工業區裡的「ARTC 財團法人車輛研究測試中心」，這單位可說是國家級的車輛測試單位，舉凡很多新車上市前各種數據的秘密測試都是在這兒產出的，當然ARTC並未開放一般民眾參觀，所以沒有相關身份會是不得其門而入，也讓ARTC蒙上一層神秘的面紗。這次能夠開著甫上市的Ford Focus MK4在ARTC封閉賽道內盡情測試實在是難能可貴的經驗！

等等，這活動是一日來回台北到彰化…，聽起來有點硬啊！為了要把握時間，活動是清晨6點半就要在U-Car位於松山車站附近的辦公室報到集合，懶得這麼早開車，而選擇搭火車前往，連火車站都還沒亮燈就要搭首班車出門，平常工作都不用這麼早起啊~~XD

難得的體驗還是讓其他網友也跟我一樣準時出現在辦公室內聽取Toby做行前說明。

貼心的U-Car幫我準備麥當勞早餐，不然實在也沒太多時間可以買早餐，快速填飽肚子再上路也比較有活力啊！

下樓就看到路旁停了兩台要讓我們試駕開往彰化ARTC的四門版Focus MK4，一藍一白，詳細的外觀和內裝介紹就留在文章最後面，有興趣可再參考唷。

第一次看到第四代大改款的Focus，這駕駛艙和前座配置感覺挺不賴的，非常順眼！

後座空間的提昇對我而言我非常有感，我有至少三位同事都是買第三代Focus，理由也差不多是因為安全性很足夠，但他們也都覺得後座空間實在是有點小，我有時候會搭他們的車，感受的確是一樣的，。但反觀這次第四代Focus，這後座非常有感的放大很多啊！像我183公分，腳長的我要在後座輕鬆翹腳都不是太大的問題，從照片上應該能夠看出這後座空間提升許多，尤其跟MK3相比之後。

後座的地板中間果嶺高底也是可以接受的範圍，算是很矮囉。

看看這膝部剩餘空間，應該不難想像還能塞下好個拳頭呢，四門款和五門款的軸距都是2700mm，這樣的車室空間營造實在很值得給福特一個鼓勵！

另一個角度，遇到後方有載人需求，這樣寬裕的後座空間想必會讓乘客印象深刻啊！窗外剛好拍到U-Car工作人員在拍攝紀錄~~ XD

隨車還貼心準備零嘴，一方面補充體力，一方面邊吃邊聊天，也讓各網友第一次見面就長時間共處一車的氣氛相當融洽。

這款Focus MK4全車系很有誠意標配的8吋SYNC全彩懸浮式觸控螢幕也很搶鏡，觸控感覺還蠻順的，藍牙串聯手機，啟動聲控模式即可輕鬆撥打電話、傳送/接收訊息、聽取音樂及接受導航系統指令，當然還同時支援現在最熱門的Apple CarPlay與Android Auto手機轉車機系統。

這套最新一代的Sync車機系統內建的中文導航感覺也還不錯，遇到複雜的匝道也會有模擬圖像出現，這種畫面對於開到人生地不熟的高速公路系統匝道超好用，大幅降低下錯交流道這種悲劇的發生。

既然有支援手機系統就來試一下，我比較習慣使用Android系統，就來試驗一下熟悉的Android Auto，基本上傳輸線接上去，不一會就會進入Android Auto的介面，大畫面顯示讓操控更方便，當然搭配「OK Google」叫出語音助理來操作才更聰明啊！

導航還是用Google導航比較習慣，能夠即時連網預測前方路況是否塞車的功能還是傳統Garmin、Papago這種車機比較難做到的地方，準確避開大塞車路段的Google導航真的很方便，用過就會很依賴了，雖然有時候還是要加入自己的人腦判斷要走哪條路線才最適合。

有需要撥打電話時也非常方便。

當然連動KKBOX這種線上串流音樂軟體也是很好用，我自己是習慣開車聽KKBOX，對中文流行歌的支援度還是比Spotify多，音質對木耳來說也算是可以接受的。(偷偷推一下，「我們與惡的距離」這部台灣戲劇超看！)

錄了一段用語音聲控喚醒Google助理叫他導航的操作方式，這個學起來超好用，只要跟他說「導航到XXX」即可，XXX可以是完整的地址或是地點名稱，Google很聰明，語音辨識度超高，他聽完之後就會直接進入開始導航狀態，完全不需要按開始導航之類的，便利度滿分！

另一個對駕駛者來說的好東西就是HUD抬頭顯示器，光是投射時速數字這點對實際行駛來說就非常實用，視線可以維持在前方，稍微瞄一點點就能知道目前的時速是多少，對於車速掌握相當迅速，當然也支援輔助駕駛系統、娛樂資訊等功能顯示。我自己車上當初沒選配，只能仰賴副廠外接式的HUD，也是個用過就不回去的實用配備。

HUD投射觀看視野很重要，都可以透過專屬設定區域內進行細部調整

原廠升降式的HUD帥氣度破錶啊！爽度也是屌打外接式HUD，哈

車機當然也能插USB隨身碟聽音樂，這台旗艦款搭載10顆丹麥音響大廠B&O的車用音響，總輸出功率有675W！(圖片來源：Ford官網)

看到車上音響有B&O標誌的爽度也是很高啊，這牌在很多豪華進口車上也是放選配，金額也是隨便都要好幾萬起跳。

前方音響這邊也有一顆B&O標誌，後座音響則無標示。

插著的隨身碟裡是B&O原廠提供的音樂，都是一些原廠認為能夠表現他們家音響特質的歌曲。

我自己開車時是比較習慣聽中文流行音樂，音質這種事很客觀的，自己實際聽過比較準，我個人是覺得這套B&O車用音響已經很有水準了，以下提供三首不同感覺的中文流行歌播放音質錄影，音源都是藍芽連接手機KKOBX串流播放，還包含蔡琴的經典「被遺忘的時光」，B&O最強調的就是人聲為主的中音，第一個就想到這首囉，被電影「無間道」洗腦太嚴重，哈哈)

蔡琴-被遺忘的時光

胡彥斌-你要的全拿走

周興哲-怎麼了

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一晃眼就來到西湖休息站，上個廁所休息一下再出發。

除了5門Ti-VCT款沒有配備倒車顯影功能，其他款都有，這種原廠倒車顯影的整合度比較高，平常也藏得好好的，不會看到一顆鏡頭掛在外面。

測試一下倒車顯影，沒啥太大問題，可以一鍵切換全景模式觀看後方狀況也是挺實用的，倒車時更安心。

在西湖休息站看到一台Focus MK3.5，相信不久後就會在路上常看到Focus MK4了。

從台北到彰化ARTC這段由兩位網友輪流駕駛，他們在這段路上體驗了許多Focus MK4主打的「Co-Pilot 360半動輔助駕駛系統」，這一套系統輔助駕駛功能包含非常多，常聽到的ACC全速域定速巡航、LCA車道導正輔助、PCA前向碰撞預警、AEB全速域輔助煞停….，詳細可參考U-Car整理的完整Co-Pilot 360功能內容：

BLIS盲點偵測系統也是有的，採用常見的在後照鏡外圍發光作動的方式。

就因為有這些先進的科技安全功能，讓Focus MK4擁有同級國產車顯少聽到的半自動駕駛能力，定義是Level 2這個級距的半自動駕駛，簡單的說就是在前方道路有清楚的車道標線時，啟動相關ACC等功能，可以做到讓車子進行自動跟車、自動加速、自動減速、自動跟著車道轉彎….等功能。當然大家最好奇是不是代表可以讓雙手離開方向盤？在原廠的規範下，的確是允許約10幾秒內的手離開方向盤，超過時間後會有警示提醒，若還是不將雙手放在方向盤上(重力偵測，需出一些力給方向盤，不然可能還是會判斷沒有握方向盤)，車子會自行介入進行自動降低車速等動作，所以這套Co-Pilot 360，我個人認為有兩大要注意的部分：

1.盡量不要在一般平面道路使用，因為自動行駛的原理是攝影機掃描前方道路標線，試想一下，平面道路只要遇到紅綠燈的路口，前方標線就會消失了，車子若還是自動駕駛可能會發生危險，例如紅燈繼續往前開….…。所以還是在標線清楚的高速公路、快速道路上行駛，這種狀態下的ACC全速域自動跟車，可以放心地讓車子自動加速和減速，就算遇到彎道也是可以放心的讓車子跟著標線自動轉彎，但如果是已經確定要下匝道的話，建議就還是自己介入轉向下匝道，畢竟匝道附近的標線就會開始出現比較混亂的線，對車子就會造成混亂而可能誤判。台灣的平面道路有些地方甚至還可能如下照片所示，本來是有標線的，開著開著就沒標線了，這是對Co-Pilot 360來說就會產生困惑，所以還是強烈建議不要在平面道路上開啟使用。

2.前面提到，短時間的放手駕駛在技術上是可行的，Focus的台灣廣告相當有創意，利用這功能讓男主角可以做到放手求婚、放手幫女主角戴婚戒指，但在廣告左下角就有出現一排提醒小字：「Level 2自動駕駛僅為輔助功能，駕駛仍有責任依據實際路況採取不同的駕駛反應。」，這段話很明顯的就是說如果因為放手駕駛或完全依賴Co-Pilot 360輔助駕駛功能而發生事故的話，把責任賴給車子本身，在法律肇事責任的歸屬是討不到什麼好處的，最後的責任歸屬還是會在駕駛者本身，所以千萬不要長時間放手駕駛或視線離開前方，我建議把雙手放在方向盤上讓車子自己跟著路線轉動方向盤，及腳部不用一直踩著油門，光是這兩者帶來的駕駛習慣改變，對於需要在高速公路或快速道路上全程高速、低速塞車的駕駛者來說就可以大幅減輕長途開車的疲勞。

要進入Co-Pilot 360的相關功能也很簡單，在方向盤左側的快捷鍵這一塊就能執行，稍微花時間學習和習慣，相信很快就能快速啟用和關閉。

基本上只要儀錶板中間顯示區塊出現3個綠色圖示就表示Co-Pilot 360在正常作動狀態，也就是說這時候可以進入最舒服的駕駛模式，不用踩油門、車子會自己轉動方向盤(手建議還是放在方向盤上)、前方車輛減速也會自動跟著煞車，完全顛覆過往甚麼都要自己來的開車方式，科技帶來的改變，自己試了才知道唷！快去Ford展間預約試乘體驗Co-Pilot 360這套讓你放心、聰明又安全的科技輔助駕駛技術吧。

如果車子偵測到雙手離開方向盤太久，就會出現警示音和圖示提醒，這時就要趕快把手放回方向盤上，因採用重力感應，建議放回去時還是出點下壓的力道，當然可以採用自己覺得最舒服輕鬆的把手「放在」方向盤上的姿勢。

不知不覺就進入彰化濱海工業區，ARTC就在這裡面。

進入神秘的ARTC，越來越興奮了，畢竟是第一次來，下一次還會不會有機會進來裡面試車就不得而知了。

門口要先做一件事，要用保密貼紙把自己的手機前後鏡頭都貼起來，裡面規定不可以用手機拍照，僅可以使用單眼或數位相機，且相機的記憶卡槽那邊也會貼封條，在離開前都要交出記憶卡讓ARTC工作人員檢查裡面的照片，有不該出現的照片或影片就會直接被刪除，因為這裡面三不五時就會有未上市的車款在裡面測試，甚至很多是媒體可能都還沒看過的未上市、未發表車款。

我的S10+，三顆鏡頭貼好貼滿，前面自拍雙鏡頭也要貼起來，在裡面的確就完全沒有使用手機拍照和錄影了。

首先我們被帶到簡報室裡聽取ARTC裡面的注意規範和接下來的試駕體驗關卡
，福特大陣仗派出好幾位員工，也很非常感謝辛苦的他們！(FOCUS MK4專屬字樣的灰色帽T超好看的)

ARTC實際上是一個超大的試車場地，在裡面開車如果不熟悉路線的話感覺很容易迷路啊~~

只要是會需要攝影的人員就必須穿上這件黃色背心，有穿才可以進行拍攝。

簡報聽取結束後就前往測試區域，要進入前還需要無線電通報管控室開啟閘門放行，保密措施非常嚴謹。

ARTC裡面的汽車測試項目相當多，是一個國內非常專業的汽車測試場所。

發現一件有趣的事，原廠車機附的中文導航圖資有ARTC的完整賽道路線，但同時間我打開Google地圖一般路線圖是空白的耶，要開衛星圖才看得到，哈。

裡面馬路跟外面馬路最大的差異就是…沒有紅綠燈這種東西~~XD

第一階段進行的試駕是使用Co-Pilot 360體驗車子自動行駛，尤其進彎道時可以很放心的讓車子自行轉動方向盤，很聰明啊，準確度沒話說。

用照片呈現不出自動轉動方向盤的感覺，可以參考我的錄影唷，第一段是福特教練示範及解說要注意的地方。

第二段是讓我們輪流體驗。

第二關卡是體驗大家最期待ARTC特有的賽道「高速周回路」，聽起來很奇怪的名稱，福特工作人員先和大家說明一下接下來關卡的重點。(原廠灰色Focus MK4帽T的背面也很好看，有個Ford標誌)

「高速周回路」長度、速限說明牌

左側的道路就是「高速周回路」的其中一段，有發現左側的道路不是平躺在地面上，而是有明顯角度的傾斜啊，最大傾斜角度來道38度！這種道路通常只會在一些所謂的賽車比賽才比較有機會看到。(我腦中立刻出現「閃電霹靂車」在賽道上競速的畫面，哈)

那做成傾斜角度的「高速周回路」有何用意呢？簡單的說就是如果車子的高速行駛穩定度或高速續行力等條件不足的話，一是要衝上去有傾斜角度的那段就不太容易了，二是就算上去了，如果不能高速穩定行駛很有可能就會被壓力、G力等作用力帶離最上方的傾斜跑道而回到平面跑道，以及在外側大角度高速行駛中時，車體會不會有令人感到恐懼的晃動感和漂浮感？胎造聲和風切聲的抑制效果如何？這些都是汽車行駛「高速周回道」要去注意的地方，尤其對於一些強調性能的跑車更是重要。(下圖取自ARTC官網)

但我們衝上「高速周回路」的Focus MK4就只是一款90萬元內的國產車款，透過福特教練帶領我們實際體驗後，Focus MK4從靜止到油門全開衝刺直上「高速周回路」，時速也持續往上飆，在時速160~180km/h的狀態下，我個人認為「高速周回路」對Focus MK4而言感覺就是輕輕鬆鬆挑戰完成，所謂的高速晃動感、不安感、漂浮感都沒有太多的感覺，無疑都是Focus MK4優異的底盤和車體剛性，以及那具全新的1.5升直列3缸渦輪增壓EcoBoost引擎所賜，如此嚴苛條件的「高速周回路」都能如此輕鬆寫意，開在一般平面道路上的狀況更是可想而知了。

各位網友都想捕捉在「高速周回路」上帥氣飛馳的Focus MK4，這種機會真是可遇不可求。

這張已經是要駛離「高速周回路」狀態，可惜沒辦法到更佳的角度取景。

要能夠駕駛汽車在「高速周回路」是需要特定的駕駛執照才行，所以這一段的體驗是我們坐在車內，由專業教練來開，第一次體驗會覺得有點怕怕的，在大角度傾斜時，強大的下壓力、Ｇ力會讓人連手都抬不起來，像我們拿著相機想拍照錄影都會覺得手部非常吃力才能舉起相機，真的是很有趣的體驗，剛好工作人員開放還可以再次體驗，我第二次就改坐到聽說刺激的副駕駛座，一回生二回熟，第二次就覺得超好玩的，還好我是敢玩遊樂園雲霄飛車或大怒神等刺激的設施，不然「高速周回路」要抵抗強大G力的體驗可能有些人會害怕而不敢嘗試。這段錄影是在外面錄下飛馳在「高速周回路」的Focus MK4，因為就是終點，通過我們後就開始減速駛向平面道路了：

中午用餐前的最後一關卡也很刺激，分成連續體驗三個小關卡：緊急車道變換、麋鹿測試、繞錐體驗，是另外一場地，大家整隊完就出發過去。

映入眼簾是一整片三角錐所排列出的三個關卡，其中一關是「麋鹿測試」，很多人應該都有聽過，但要能夠體驗的機會也是相當少，用維基百科來說明一下麋鹿測試： Moose Test或Elk Test，是一種在瑞典用於測試車輛躲避前方突然出現的障礙（例如從公路旁躥出的麋鹿）的應急性能測試，這種測試在瑞典已有幾十年的歷史。

有些國家地區有小心麋鹿的警示，因為可能真的會有大型麋鹿從馬路兩旁突然竄出來，如果車子沒辦法順利閃過麋鹿，可能會造成嚴重的車禍。

以前聽過的麋鹿測試，突然叫你下一秒就自己要去體驗，不是專業相關人員的我們，當時心裡多少有點怕怕的，尤其是被教練先載著體驗過一次後…，可以看這段錄影，很刺激但也真的挺恐怖……

教練示範完就要換自己開囉，每個人有兩次機會，分別是開四門和五門的Focus MK4，其實真的自己開車通過這三個關卡時也沒有想像中困難，本來很擔心如果沒有抓好角度和速度，可能會讓車子撞到三角錐而受損，結果兩趟都沒有撞到任何一個三角錐，很順利完成兩趟測試，當然四門和五門比起來，更加運動化和降低車身10公分的五門ST-Line開起來會更有滿滿的自信能夠輕鬆通過「緊急車道變換、麋鹿測試、繞錐體驗」這三個對一般駕駛者有點難度的關卡。有興趣可以去Google一下麋鹿測試，很多車體剛性、穩定度不夠好的車款，在麋鹿測試時是容易出狀況，嚴重點甚至可能整個翻車，Focus MK4讓第一次駕馭此車的我們也都能順利又安全的通過這種比較極端的測試，又讓我對Focus MK4更加放心了！

出發點前準備起跑的紅色五門ST-Line帥氣度更是不用多說了！非常吸睛啊~~

中午休息放飯，在簡報室輕鬆吃午餐、喝飲料，原本一整個上午緊湊又有挑戰性的試駕告一段落，原本比較緊繃的心情也跟著放鬆了~~

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吃飽後稍作休息，緊接著是在ARTC體驗的最後一個關卡：0~100KM/H加速！
大家常聽到哪個跑車、性能車又締造幾點幾秒破百的紀錄就是這檔事，但在外面的場地要能夠放心的測試0~100km/h加速的機會畢竟也不多，在ARTC裡面就能夠完全放心的加速衝刺！教練有請我們先把Focus MK4的模式先切換到運動模式，會出現個漂亮S標誌。

三種模式調整：標準、節能、運動，切換鍵就在紅框處：

一趟可以連續測試兩次0~100KM/H，去一次，回一次，可惜Focus MK4沒有所謂的「Launch control彈射起步」，不然在這種可以很安心的場地體驗彈射起步會有趣。這關卡用照片也沒辦法呈現，一樣透過這段教練示範的0~100KM/H讓大家參考，包含從靜止到起步的瞬間衝刺感、加速時的隔音肅靜性、車內聽得到的聲浪….，1.5升的引擎帳面數據182匹馬力，這數字已經大過許多一百多萬元豪華進口車的入門款，對日常使用或是遇到需要高速瞬間超車時已經是綽綽有餘了，再回到售價來看，76.8萬元的四門時尚型就已經擁有182匹馬力，要論馬力的CP值也是很有感。

(謎之音：真的很在意幾秒破百的話，Focus MK4的ST性能版有發表了，280HP馬力，6秒內破百，正宗鋼砲無誤，但若真的引進的話也是要一百多萬元的~~)

完成所有體驗後，U-Car工作人員簡單作了些訪問就不多要打道回府，從彰化開回北部也是要一段時間，而且當天是星期天，實在很擔心會遇到北上塞車潮，好吧，結果我們還是遇到了~~XD，因為回程幾乎都是我在駕駛體驗，就沒有再照片了，中途到某個加油站上廁所時來拍一張外型越看越好看的Focus MK4！

剛好回程這一段，純高速自動駕駛、夜間跟車穩定度、大塞車路況的跟車作動….我都有體驗到，有一個非常明顯的駕駛心得是「信任」這兩個字，如果想使用Co-Pilot 360這套半自動輔助駕駛，你真的要非常信任Focus MK4！越是信任它，越是能開得輕鬆，像我自己的車只有定速系統，沒有ACC跟車這種功能，我其實就不太愛用定速，因為還是要自己注意前方車況，但Co-Pilot 360這整套系統，只要你放心信任它，在高速或快速道路上的高速行駛、龜速塞車，是都能輕鬆開車，我所謂的信任是因為如果第一次體驗這種系統，一定會產生不信任感，如果前方的車忽然踩剎車減速、旁邊突然有車切入你的車道，我們原本的駕駛習慣會反射的讓我們要自己靠腳去踩剎車，一開始體驗時，我也是會不自覺想要自己去腳踩剎車來減速，但旁邊的福特工作人員一直提醒我相信Co-Pilot 360，不需要刻意去踩剎車，Co-Pilot 360很聰明，它會自己偵測前方車況來作減速和加速，福特工作人員說她最近每天上下班長途開高速公路通勤都是放給Co-Pilot 360來作自動輔助駕駛，當你放心信任後，Co-Pilot 360帶給你的就是前所未有的開車體驗，原來，長途行駛或龜速塞車也可以是這麼輕鬆的一件事呢！(PS：有些人會擔心使用ACC也會造成整體車流變慢，這個就要看實際狀況了，Co-Pilot 360作動後，如果想要解除掉而改成自己介入駕駛也是可以輕鬆立即解除，想要加速超越龜車時，油門給他大力踩下去就對了！)

可以從影片中觀察，夜間龜速大塞車時，使用Co-Pilot 360輕鬆自動加速和減速，我的腳沒有踩油門，手有放開或放在放下盤上而已，塞車也相當輕鬆。

這段可以觀察一下，塞車時速從33km/h降到差不多要停下來的6km/h都是跟著前方車流在自動減速，我的腳還是都沒有踩油門唷，真的可以非常信任Co-Pilot 360，但建議還是自行體會過才會知道跨越過那道信任之牆的感覺。

我在中壢交流道先行離開，下車前還是有點難相信，我從彰化北上開到中壢，整趟只要是在高速公路上，幾乎都是啟動Co-Pilot 360半自動輔助系統在開，頓時覺得這一趟長途跋涉的開車行程超輕鬆，真的是非常棒的體驗！

終須一別，非常感謝U-Car和福特能夠舉辦今天這場充實又很難得的Ford Focus MK4 ARTC體驗活動！讓我對Co-Pilot 360有更進一步和深刻的體會，駕駛科技真的進步得太快，但想體驗了解的話，永遠都不嫌晚，親自試了就知道，放心愛上Co-Pilot 360，放心愛上Ford Focus MK4！

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以上部份就Foucs MK4的Co-Pilot 360體驗及ARTC測試試駕的分享，接下來的部份是內裝、配備和外觀的簡單說明介紹，有需要的網友可以參考。

首先看到中間鞍座區域，質感處理的相當不錯，兩個置杯架很好放飲料，在某些級別上採用一般國產車少見的旋鈕式P R N D換檔方式，煞車也改為電子式煞車，這兩個電子配備的少處是少了傳統排檔桿和傳統手煞車，讓鞍座區的空間更寬廣，不會有以前一根排檔桿和一根手煞車出現，在視覺上也清爽多了。

夜間開燈狀態採用藍光調顯示，這種藍色也蠻特別的，幫車室更添科技氛圍。

這顆電子式排檔旋鈕實際用起的感覺還不錯，但第一次使用的話就要去適應習慣，我在開這台新車的時候就發生好幾次要起步時，右手會不自覺的做起傳統換檔位的動作，然後才發現怎麼沒有排檔桿，就手在那邊空晃著，旁邊福特工作人員看了就覺得是蠻好笑的畫面😂😂😂

這種旋鈕排檔方式在JAGUAR、LAND ROVER集團的某些車款上會看到，但剛好前幾天有看到JAGUAR最新的E-Pace小休旅，到了P250這個級別還是使用傳統一根的排檔桿。

有Auto Hold這功能也是超實用的，停紅燈時只要踩一下煞車就可以把腳放稍作休息，市區走走停停時很好用，也是用過就回不去的功能，建議有這配備的話就一直開啟吧。

駕駛座左下方有很大顆的後車廂開啟按鈕，也是相當方便。

中控設計也簡單俐落，實體按鍵的位置都蠻好操作的。

左右獨立恆溫空調，兩條細細的插孔是放悠遊卡等卡片用的，貼心的小設計。

手動調整冷氣溫度時，在8吋螢幕上會同步顯示，還會註明是駕駛端或乘客端的。

某些車型上配置Qi無線動力充電區塊，不論是iPhone或Andriod手機，只要有支援無線充電，將手機放在那一塊就能夠自動開始無線充電，也是近幾年很實用的科技配備。

後行李箱空間對於日常採買使用也不是什麼太大的問題。

隔板打開來就不可置物，如果是有B&O喇叭的車型則有擺放140mm的重低音喇叭，含等化器和擴大機。

在非ST-Line的版本，前座很多部份都是採用銀色髮絲紋妝點，在質感的呈現上加分不少。

在ST-Line上，原本的銀色髮絲紋則替換為更有運動氣息的Carbon碳纖維材質。

ST-Line的車室裝飾，除了前Carbon碳纖維紋路之外，在方向盤、皮椅、車縫線等部份也都有專屬的設計，對於車室Sport運動感的營造相當用心，可參考下方幾組照片。

當然也有ST-Line專屬的迎賓踏板。

引擎室打開的全貌。

就是這顆全新的福特1.5升直列3缸渦輪增壓EcoBoost引擎，可以榨出182匹大馬力，又享有小排量的省稅優勢。

福特工作人員有解說這次的引擎腳相當堅固，可以抑制引擎運作時的抖動，坐在車內不論靜止或行駛中感受不太到明顯的抖動感。

引擎蓋上也有一層隔音棉，有效降低引擎室的聲音傳導到車室內。

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最後就是外觀的部份，這次的LED大燈相當有值感，那條橫向光束日行燈的造型也非常有辦識度。

尾燈的話則有分LED版還是傳統燈泡，比較可惜的是在五門版上就算到了ST-Line還是採用傳統燈泡版，但這個問題還好，Focus MK3的副廠LED尾燈樣式頗多，相信MK4也會陸續開發出漂亮的LED光條尾燈。

高配版還有TITANIUM專屬名牌。

ECOBOOS銘牌也可供辨識車型。

這款五門的尾燈就可發現不是LED光源的。

工作人員強調車門底部也有隔音膠條，都是為了讓車內肅靜性更佳。

鋁圈的樣式，四門旗艦型配備17吋多幅框，採用馬牌的輪胎也很不錯唷，不過17吋鋁圈和配胎是經銷商選購配件，如果有想要更換的可以問問看展間。

五門ST-Line則是用18吋框，這框的造型很美啊，非常搭掀背五門款，輪胎更是給米其林性能胎PS4，尺寸是235/40/R18，誠意十足。

五門ST-Line在葉子版上也有專屬的銘牌，字體設計很好看，是車側畫龍點睛的小裝飾。

以下就四門款和五門款的整體外觀作分享，活動當天有出現皓月白、星焰藍、炫目紅，各有特色，相信也讓很多還在猶豫要選擇何種顏色的準車主傷透腦筋，會有選色障礙呢~~

補充路上看到的車色，活動結束回來沒幾天就有在中壢SOGO附近捕捉到Fous MK4炫目紅ST-Line，果然非常吸睛，已經陸續交車了，路上能見度會越來越高。

拍完紅色那台隔沒多久又在附近停車場看到一台Focus MK4洗鍊黑，全黑色的超霸氣！非常好看的掀背車款，靜止狀態也是很有殺氣！

皓月白/四門&五門：

星焰藍四門：

炫目紅五門：

結語：

以上，感謝賞文賞圖，希望透過這篇體驗分享文能夠讓對Ford Focus MK4有興趣的網友更加了解這台全方面都很有競爭力的新世代四門房車/五門掀背！再次建議可以去福特展示間試乘體驗Level 2等級的Co-Pilot 360半自動輔助駕駛系統，自己親身體驗過最有感！😃

於

2019/04/22 16:49:53

發文IP 101.14.*.*

首先很榮幸也很開心有機會能夠獲選U-Car和福特舉辦的Ford Focus MK4 ARTC試駕體驗，難得的是除了全台只有6個名額之外，這次的活動更有別於靜態賞車或一般道路試駕，是直接從台北開到彰化濱海工業區裡的「ARTC 財團法人車輛研究測試中心」，這單位可說是國家級的車輛測試單位，舉凡很多新車上市前各種數據的秘密測試都是在這兒產出的，當然ARTC並未開放一般民眾參觀，所以沒有相關身份會是不得其門而入，也讓ARTC蒙上一層神秘的面紗。這次能夠開著甫上市的Ford Focus MK4在ARTC封閉賽道內盡情測試實在是難能可貴的經驗！

等等，這活動是一日來回台北到彰化…，聽起來有點硬啊！為了要把握時間，活動是清晨6點半就要在U-Car位於松山車站附近的辦公室報到集合，懶得這麼早開車而選擇搭火車前往，連火車站都還沒亮燈就要搭首班車出門，平常工作都不用這麼早起啊~~XD

難得的體驗還是讓其他網友也跟我一樣準時出現在辦公室內聽取Toby做行前說明。

貼心的U-Car幫我準備麥當勞早餐，不然實在也沒太多時間可以買早餐，快速填飽肚子再上路也比較有活力啊！

下樓就看到路旁停了兩台要讓我們試駕開往彰化ARTC的四門版Focus MK4，一藍一白，詳細的外觀和內裝介紹就留在文章最後面，有興趣可再參考唷。

第一次看到第四代大改款的Focus，這駕駛艙和前座配置感覺挺不賴的，非常順眼！

後座空間的提昇對我而言我非常有感，我有至少三位同事都是買第三代Focus，理由也差不多是因為安全性很足夠，但他們也都覺得後座空間實在是有點小，我有時候會搭他們的車，感受的確是一樣的，。但反觀這次第四代Focus，這後座非常有感的放大很多啊！像我183公分，腳長的我要在後座輕鬆翹腳都不是太大的問題，從照片上應該能夠看出這後座空間提升許多，尤其跟MK3相比之後。

後座的地板中間果嶺高底也是可以接受的範圍，算是很矮囉。

看看這膝部剩餘空間，應該不難想像還能塞下好個拳頭呢，四門款和五門款的軸距都是2700mm，這樣的車室空間營造實在很值得給福特一個鼓勵！

另一個角度，遇到後方有載人需求，這樣寬裕的後座空間想必會讓乘客印象深刻啊！窗外剛好拍到U-Car工作人員在拍攝紀錄~~ XD

隨車還貼心準備零嘴，一方面補充體力，一方面邊吃邊聊天，也讓各網友第一次見面就長時間共處一車的氣氛相當融洽。

這款Focus MK4全車系很有誠意標配的8吋SYNC全彩懸浮式觸控螢幕也很搶鏡，觸控感覺還蠻順的，藍牙串聯手機，啟動聲控模式即可輕鬆撥打電話、傳送/接收訊息、聽取音樂及接受導航系統指令，當然還同時支援現在最熱門的Apple CarPlay與Android Auto手機轉車機系統。

這套最新一代的Sync車機系統內建的中文導航感覺也還不錯，遇到複雜的匝道也會有模擬圖像出現，這種畫面對於開到人生地不熟的高速公路系統匝道超好用，大幅降低下錯交流道這種悲劇的發生。

既然有支援手機系統就來試一下，我比較習慣使用Android系統，就來試驗一下熟悉的Android Auto，基本上傳輸線接上去，不一會就會進入Android Auto的介面，大畫面顯示讓操控更方便，當然搭配「OK Google」叫出語音助理來操作才更聰明啊！

導航還是用Google導航比較習慣，能夠即時連網預測前方路況是否塞車的功能還是傳統Garmin、Papago這種車機比較難做到的地方，準確避開大塞車路段的Google導航真的很方便，用過就會很依賴了，雖然有時候還是要加入自己的人腦判斷要走哪條路線才最適合。

有需要撥打電話時也非常方便。

當然連動KKBOX這種線上串流音樂軟體也是很好用，我自己是習慣開車聽KKBOX，對中文流行歌的支援度還是比Spotify多，音質對木耳來說也算是可以接受的。(偷偷推一下，「我們與惡的距離」這部台灣戲劇超看！)

錄了一段用語音聲控喚醒Google助理叫他導航的操作方式，這個學起來超好用，只要跟他說「導航到XXX」即可，XXX可以是完整的地址或是地點名稱，Google很聰明，語音辨識度超高，他聽完之後就會直接進入開始導航狀態，完全不需要按開始導航之類的，便利度滿分！

另一個對駕駛者來說的好東西就是HUD抬頭顯示器，光是投射時速數字這點對實際行駛來說就非常實用，視線可以維持在前方，稍微瞄一點點就能知道目前的時速是多少，對於車速掌握相當迅速，當然也支援輔助駕駛系統、娛樂資訊等功能顯示。我自己車上當初沒選配，只能仰賴副廠外接式的HUD，也是個用過就不回去的實用配備。

HUD投射觀看視野很重要，都可以透過專屬設定區域內進行細部調整

原廠升降式的HUD帥氣度破錶啊！爽度也是屌打外接式HUD，哈

車機當然也能插USB隨身碟聽音樂，這台旗艦款搭載10顆丹麥音響大廠B&O的車用音響，總輸出功率有675W！(圖片來源：Ford官網)

看到車上音響有B&O標誌的爽度也是很高啊，這牌在很多豪華進口車上也是放選配，金額也是隨便都要好幾萬起跳。

前方音響這邊也有一顆B&O標誌，後座音響則無標示。

插著的隨身碟裡是B&O原廠提供的音樂，都是一些原廠認為能夠表現他們家音響特質的歌曲。

我自己開車時是比較習慣聽中文流行音樂，音質這種事很客觀的，自己實際聽過比較準，我個人是覺得這套B&O車用音響已經很有水準了，以下提供三首不同感覺的中文流行歌播放音質錄影，音源都是藍芽連接手機KKOBX串流播放，還包含蔡琴的經典「被遺忘的時光」，B&O最強調的就是人聲為主的中音，第一個就想到這首囉，被電影「無間道」洗腦太嚴重，哈哈)

蔡琴-被遺忘的時光

胡彥斌-你要的全拿走

周興哲-怎麼了

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一晃眼就來到西湖休息站，上個廁所休息一下再出發。

除了5門Ti-VCT款沒有配備倒車顯影功能，其他款都有，這種原廠倒車顯影的整合度比較高，平常也藏得好好的，不會看到一顆鏡頭掛在外面。

測試一下倒車顯影，沒啥太大問題，可以一鍵切換全景模式觀看後方狀況也是挺實用的，倒車時更安心。

在西湖休息站看到一台Focus MK3.5，相信不久後就會在路上常看到Focus MK4了。

從台北到彰化ARTC這段由兩位網友輪流駕駛，他們在這段路上體驗了許多Focus MK4主打的「Co-Pilot 360半動輔助駕駛系統」，這一套系統輔助駕駛功能包含非常多，常聽到的ACC全速域定速巡航、LCA車道導正輔助、PCA前向碰撞預警、AEB全速域輔助煞停….，詳細可參考U-Car整理的完整Co-Pilot 360功能內容：

BLIS盲點偵測系統也是有的，採用常見的在後照鏡外圍發光作動的方式。

就因為有這些先進的科技安全功能，讓Focus MK4擁有同級國產車顯少聽到的半自動駕駛能力，定義是Level 2這個級距的半自動駕駛，簡單的說就是在前方道路有清楚的車道標線時，啟動相關ACC等功能，可以做到讓車子進行自動跟車、自動加速、自動減速、自動跟著車道轉彎….等功能。當然大家最好奇是不是代表可以讓雙手離開方向盤？在原廠的規範下，的確是允許約10幾秒內的手離開方向盤，超過時間後會有警示提醒，若還是不將雙手放在方向盤上(重力偵測，需出一些力給方向盤，不然可能還是會判斷沒有握方向盤)，車子會自行介入進行自動降低車速等動作，所以這套Co-Pilot 360，我個人認為有兩大要注意的部分：

1.盡量不要在一般平面道路使用，因為自動行駛的原理是攝影機掃描前方道路標線，試想一下，平面道路只要遇到紅綠燈的路口，前方標線就會消失了，車子若還是自動駕駛可能會發生危險，例如紅燈繼續往前開….…。所以還是在標線清楚的高速公路、快速道路上行駛，這種狀態下的ACC全速域自動跟車，可以放心地讓車子自動加速和減速，就算遇到彎道也是可以放心的讓車子跟著標線自動轉彎，但如果是已經確定要下匝道的話，建議就還是自己介入轉向下匝道，畢竟匝道附近的標線就會開始出現比較混亂的線，對車子就會造成混亂而可能誤判。台灣的平面道路有些地方甚至還可能如下照片所示，本來是有標線的，開著開著就沒標線了，這是對Co-Pilot 360來說就會產生困惑，所以還是強烈建議不要在平面道路上開啟使用。

2.前面提到，短時間的放手駕駛在技術上是可行的，Focus的台灣廣告相當有創意，利用這功能讓男主角可以做到放手求婚、放手幫女主角戴婚戒指，但在廣告左下角就有出現一排提醒小字：「Level 2自動駕駛僅為輔助功能，駕駛仍有責任依據實際路況採取不同的駕駛反應。」，這段話很明顯的就是說如果因為放手駕駛或完全依賴Co-Pilot 360輔助駕駛功能而發生事故的話，把責任賴給車子本身，在法律肇事責任的歸屬是討不到什麼好處的，最後的責任歸屬還是會在駕駛者本身，所以千萬不要長時間放手駕駛或視線離開前方，我建議把雙手放在方向盤上讓車子自己跟著路線轉動方向盤，及腳部不用一直踩著油門，光是這兩者帶來的駕駛習慣改變，對於需要在高速公路或快速道路上全程高速、低速塞車的駕駛者來說就可以大幅減輕長途開車的疲勞。

要進入Co-Pilot 360的相關功能也很簡單，在方向盤左側的快捷鍵這一塊就能執行，稍微花時間學習和習慣，相信很快就能快速啟用和關閉。

基本上只要儀錶板中間顯示區塊出現3個綠色圖示就表示Co-Pilot 360在正常作動狀態，也就是說這時候可以進入最舒服的駕駛模式，不用踩油門、車子會自己轉動方向盤(手建議還是放在方向盤上)、前方車輛減速也會自動跟著煞車，完全顛覆過往甚麼都要自己來的開車方式，科技帶來的改變，自己試了才知道唷！快去Ford展間預約試乘體驗Co-Pilot 360這套讓你放心、聰明又安全的科技輔助駕駛技術吧。

如果車子偵測到雙手離開方向盤太久，就會出現警示音和圖示提醒，這時就要趕快把手放回方向盤上，因採用重力感應，建議放回去時還是出點下壓的力道，當然可以採用自己覺得最舒服輕鬆的把手「放在」方向盤上的姿勢。

不知不覺就進入彰化濱海工業區，ARTC就在這裡面。

進入神秘的ARTC，越來越興奮了，畢竟是第一次來，下一次還會不會有機會進來裡面試車就不得而知了。

門口要先做一件事，要用保密貼紙把自己的手機前後鏡頭都貼起來，裡面規定不可以用手機拍照，僅可以使用單眼或數位相機，且相機的記憶卡槽那邊也會貼封條，在離開前都要交出記憶卡讓ARTC工作人員檢查裡面的照片，有不該出現的照片或影片就會直接被刪除，因為這裡面三不五時就會有未上市的車款在裡面測試，甚至很多是媒體可能都還沒看過的未上市、未發表車款。

我的S10+，三顆鏡頭貼好貼滿，前面自拍雙鏡頭也要貼起來，在裡面的確就完全沒有使用手機拍照和錄影了。

首先我們被帶到簡報室裡聽取ARTC裡面的注意規範和接下來的試駕體驗關卡
，福特大陣仗派出好幾位員工，也很非常感謝辛苦的他們！(FOCUS MK4專屬字樣的灰色帽T超好看的)

ARTC實際上是一個超大的試車場地，在裡面開車如果不熟悉路線的話感覺很容易迷路啊~~

只要是會需要攝影的人員就必須穿上這件黃色背心，有穿才可以進行拍攝。

簡報聽取結束後就前往測試區域，要進入前還需要無線電通報管控室開啟閘門放行，保密措施非常嚴謹。

ARTC裡面的汽車測試項目相當多，是一個國內非常專業的汽車測試場所。

發現一件有趣的事，原廠車機附的中文導航圖資有ARTC的完整賽道路線，但同時間我打開Google地圖一般路線圖是空白的耶，要開衛星圖才看得到，哈。

裡面馬路跟外面馬路最大的差異就是…沒有紅綠燈這種東西~~XD

第一階段進行的試駕是使用Co-Pilot 360體驗車子自動行駛，尤其進彎道時可以很放心的讓車子自行轉動方向盤，很聰明啊，準確度沒話說。

用照片呈現不出自動轉動方向盤的感覺，可以參考我的錄影唷，第一段是福特教練示範及解說要注意的地方。

第二段是讓我們輪流體驗。

第二關卡是體驗大家最期待ARTC特有的賽道「高速周回路」，聽起來很奇怪的名稱，福特工作人員先和大家說明一下接下來關卡的重點。(原廠灰色Focus MK4帽T的背面也很好看，有個Ford標誌)

「高速周回路」長度、速限說明牌

左側的道路就是「高速周回路」的其中一段，有發現左側的道路不是平躺在地面上，而是有明顯角度的傾斜啊，最大傾斜角度來道38度！這種道路通常只會在一些所謂的賽車比賽才比較有機會看到。(我腦中立刻出現「閃電霹靂車」在賽道上競速的畫面，哈)

那做成傾斜角度的「高速周回路」有何用意呢？簡單的說就是如果車子的高速行駛穩定度或高速續行力等條件不足的話，一是要衝上去有傾斜角度的那段就不太容易了，二是就算上去了，如果不能高速穩定行駛很有可能就會被壓力、G力等作用力帶離最上方的傾斜跑道而回到平面跑道，以及在外側大角度高速行駛中時，車體會不會有令人感到恐懼的晃動感和漂浮感？胎造聲和風切聲的抑制效果如何？這些都是汽車行駛「高速周回道」要去注意的地方，尤其對於一些強調性能的跑車更是重要。(下圖取自ARTC官網)

但我們衝上「高速周回路」的Focus MK4就只是一款90萬元內的國產車款，透過福特教練帶領我們實際體驗後，Focus MK4從靜止到油門全開衝刺直上「高速周回路」，時速也持續往上飆，在時速160~180km/h的狀態下，我個人認為「高速周回路」對Focus MK4而言感覺就是輕輕鬆鬆挑戰完成，所謂的高速晃動感、不安感、漂浮感都沒有太多的感覺，無疑都是Focus MK4優異的底盤和車體剛性，以及那具全新的1.5升直列3缸渦輪增壓EcoBoost引擎所賜，如此嚴苛條件的「高速周回路」都能如此輕鬆寫意，開在一般平面道路上的狀況更是可想而知了。

各位網友都想捕捉在「高速周回路」上帥氣飛馳的Focus MK4，這種機會真是可遇不可求。

這張已經是要駛離「高速周回路」狀態，可惜沒辦法到更佳的角度取景。

要能夠駕駛汽車在「高速周回路」是需要特定的駕駛執照才行，所以這一段的體驗是我們坐在車內，由專業教練來開，第一次體驗會覺得有點怕怕的，在大角度傾斜時，強大的下壓力、Ｇ力會讓人連手都抬不起來，像我們拿著相機想拍照錄影都會覺得手部非常吃力才能舉起相機，真的是很有趣的體驗，剛好工作人員開放還可以再次體驗，我第二次就改坐到聽說刺激的副駕駛座，一回生二回熟，第二次就覺得超好玩的，還好我是敢玩遊樂園雲霄飛車或大怒神等刺激的設施，不然「高速周回路」要抵抗強大G力的體驗可能有些人會害怕而不敢嘗試。這段錄影是在外面錄下飛馳在「高速周回路」的Focus MK4，因為就是終點，通過我們後就開始減速駛向平面道路了：

中午用餐前的最後一關卡也很刺激，分成連續體驗三個小關卡：緊急車道變換、麋鹿測試、繞錐體驗，是另外一場地，大家整隊完就出發過去。

映入眼簾是一整片三角錐所排列出的三個關卡，其中一關是「麋鹿測試」，很多人應該都有聽過，但要能夠體驗的機會也是相當少，用維基百科來說明一下麋鹿測試： Moose Test或Elk Test，是一種在瑞典用於測試車輛躲避前方突然出現的障礙（例如從公路旁躥出的麋鹿）的應急性能測試，這種測試在瑞典已有幾十年的歷史。

有些國家地區有小心麋鹿的警示，因為可能真的會有大型麋鹿從馬路兩旁突然竄出來，如果車子沒辦法順利閃過麋鹿，可能會造成嚴重的車禍。

以前聽過的麋鹿測試，突然叫你下一秒就自己要去體驗，不是專業相關人員的我們，當時心裡多少有點怕怕的，尤其是被教練先載著體驗過一次後…，可以看這段錄影，很刺激但也真的挺恐怖……

教練示範完就要換自己開囉，每個人有兩次機會，分別是開四門和五門的Focus MK4，其實真的自己開車通過這三個關卡時也沒有想像中困難，本來很擔心如果沒有抓好角度和速度，可能會讓車子撞到三角錐而受損，結果兩趟都沒有撞到任何一個三角錐，很順利完成兩趟測試，當然四門和五門比起來，更加運動化和降低車身10公分的五門ST-Line開起來會更有滿滿的自信能夠輕鬆通過「緊急車道變換、麋鹿測試、繞錐體驗」這三個對一般駕駛者有點難度的關卡。有興趣可以去Google一下麋鹿測試，很多車體剛性、穩定度不夠好的車款，在麋鹿測試時是容易出狀況，嚴重點甚至可能整個翻車，Focus MK4讓第一次駕馭此車的我們也都能順利又安全的通過這種比較極端的測試，又讓我對Focus MK4更加放心了！

出發點前準備起跑的紅色五門ST-Line帥氣度更是不用多說了！非常吸睛啊~~

中午休息放飯，在簡報室輕鬆吃午餐、喝飲料，原本一整個上午緊湊又有挑戰性的試駕告一段落，原本比較緊繃的心情也跟著放鬆了~~

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吃飽後稍作休息，緊接著是在ARTC體驗的最後一個關卡：0~100KM/H加速！
大家常聽到哪個跑車、性能車又締造幾點幾秒破百的紀錄就是這檔事，但在外面的場地要能夠放心的測試0~100km/h加速的機會畢竟也不多，在ARTC裡面就能夠完全放心的加速衝刺！教練有請我們先把Focus MK4的模式先切換到運動模式，會出現個漂亮S標誌。

三種模式調整：標準、節能、運動，切換鍵就在紅框處：

一趟可以連續測試兩次0~100KM/H，去一次，回一次，可惜Focus MK4沒有所謂的「Launch control彈射起步」，不然在這種可以很安心的場地體驗彈射起步會有趣。這關卡用照片也沒辦法呈現，一樣透過這段教練示範的0~100KM/H讓大家參考，包含從靜止到起步的瞬間衝刺感、加速時的隔音肅靜性、車內聽得到的聲浪….，1.5升的引擎帳面數據182匹馬力，這數字已經大過許多一百多萬元豪華進口車的入門款，對日常使用或是遇到需要高速瞬間超車時已經是綽綽有餘了，再回到售價來看，76.8萬元的四門時尚型就已經擁有182匹馬力，要論馬力的CP值也是很有感。

(謎之音：真的很在意幾秒破百的話，Focus MK4的ST性能版有發表了，280HP馬力，6秒內破百，正宗鋼砲無誤，但若真的引進的話也是要一百多萬元的~~)

完成所有體驗後，U-Car工作人員簡單作了些訪問就不多要打道回府，從彰化開回北部也是要一段時間，而且當天是星期天，實在很擔心會遇到北上塞車潮，好吧，結果我們還是遇到了~~XD，因為回程幾乎都是我在駕駛體驗，就沒有再照片了，中途到某個加油站上廁所時來拍一張外型越看越好看的Focus MK4！

剛好回程這一段，純高速自動駕駛、夜間跟車穩定度、大塞車路況的跟車作動….我都有體驗到，有一個非常明顯的駕駛心得是「信任」這兩個字，如果想使用Co-Pilot 360這套半自動輔助駕駛，你真的要非常信任Focus MK4！越是信任它，越是能開得輕鬆，像我自己的車只有定速系統，沒有ACC跟車這種功能，我其實就不太愛用定速，因為還是要自己注意前方車況，但Co-Pilot 360這整套系統，只要你放心信任它，在高速或快速道路上的高速行駛、龜速塞車，是都能輕鬆開車，我所謂的信任是因為如果第一次體驗這種系統，一定會產生不信任感，如果前方的車忽然踩剎車減速、旁邊突然有車切入你的車道，我們原本的駕駛習慣會反射的讓我們要自己靠腳去踩剎車，一開始體驗時，我也是會不自覺想要自己去腳踩剎車來減速，但旁邊的福特工作人員一直提醒我相信Co-Pilot 360，不需要刻意去踩剎車，Co-Pilot 360很聰明，它會自己偵測前方車況來作減速和加速，福特工作人員說她最近每天上下班長途開高速公路通勤都是放給Co-Pilot 360來作自動輔助駕駛，當你放心信任後，Co-Pilot 360帶給你的就是前所未有的開車體驗，原來，長途行駛或龜速塞車也可以是這麼輕鬆的一件事呢！(PS：有些人會擔心使用ACC也會造成整體車流變慢，這個就要看實際狀況了，Co-Pilot 360作動後，如果想要解除掉而改成自己介入駕駛也是可以輕鬆立即解除，想要加速超越龜車時，油門給他大力踩下去就對了！)

可以從影片中觀察，夜間龜速大塞車時，使用Co-Pilot 360輕鬆自動加速和減速，我的腳沒有踩油門，手有放開或放在放下盤上而已，塞車也相當輕鬆。

這段可以觀察一下，塞車時速從33km/h降到差不多要停下來的6km/h都是跟著前方車流在自動減速，我的腳還是都沒有踩油門唷，真的可以非常信任Co-Pilot 360，但建議還是自行體會過才會知道跨越過那道信任之牆的感覺。

我在中壢交流道先行離開，下車前還是有點難相信，我從彰化北上開到中壢，整趟只要是在高速公路上，幾乎都是啟動Co-Pilot 360半自動輔助系統在開，頓時覺得這一趟長途跋涉的開車行程超輕鬆，真的是非常棒的體驗！

終須一別，非常感謝U-Car和福特能夠舉辦今天這場充實又很難得的Ford Focus MK4 ARTC體驗活動！讓我對Co-Pilot 360有更進一步和深刻的體會，駕駛科技真的進步得太快，但想體驗了解的話，永遠都不嫌晚，親自試了就知道，放心愛上Co-Pilot 360，放心愛上Ford Focus MK4！

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以上部份就Foucs MK4的Co-Pilot 360體驗及ARTC測試試駕的分享，接下來的部份是內裝、配備和外觀的簡單說明介紹，有需要的網友可以參考。

首先看到中間鞍座區域，質感處理的相當不錯，兩個置杯架很好放飲料，在某些級別上採用一般國產車少見的旋鈕式P R N D換檔方式，煞車也改為電子式煞車，這兩個電子配備的少處是少了傳統排檔桿和傳統手煞車，讓鞍座區的空間更寬廣，不會有以前一根排檔桿和一根手煞車出現，在視覺上也清爽多了。

夜間開燈狀態採用藍光調顯示，這種藍色也蠻特別的，幫車室更添科技氛圍。

這顆電子式排檔旋鈕實際用起的感覺還不錯，但第一次使用的話就要去適應習慣，我在開這台新車的時候就發生好幾次要起步時，右手會不自覺的做起傳統換檔位的動作，然後才發現怎麼沒有排檔桿，就手在那邊空晃著，旁邊福特工作人員看了就覺得是蠻好笑的畫面😂😂😂

這種旋鈕排檔方式在JAGUAR、LAND ROVER集團的某些車款上會看到，但剛好前幾天有看到JAGUAR最新的E-Pace小休旅，到了P250這個級別還是使用傳統一根的排檔桿。

有Auto Hold這功能也是超實用的，停紅燈時只要踩一下煞車就可以把腳放稍作休息，市區走走停停時很好用，也是用過就回不去的功能，建議有這配備的話就一直開啟吧。

駕駛座左下方有很大顆的後車廂開啟按鈕，也是相當方便。

中控設計也簡單俐落，實體按鍵的位置都蠻好操作的。

左右獨立恆溫空調，兩條細細的插孔是放悠遊卡等卡片用的，貼心的小設計。

手動調整冷氣溫度時，在8吋螢幕上會同步顯示，還會註明是駕駛端或乘客端的。

某些車型上配置Qi無線動力充電區塊，不論是iPhone或Andriod手機，只要有支援無線充電，將手機放在那一塊就能夠自動開始無線充電，也是近幾年很實用的科技配備。

後行李箱空間對於日常採買使用也不是什麼太大的問題。

隔板打開來就不可置物，如果是有B&O喇叭的車型則有擺放140mm的重低音喇叭，含等化器和擴大機。

在非ST-Line的版本，前座很多部份都是採用銀色髮絲紋妝點，在質感的呈現上加分不少。

在ST-Line上，原本的銀色髮絲紋則替換為更有運動氣息的Carbon碳纖維材質。

ST-Line的車室裝飾，除了前Carbon碳纖維紋路之外，在方向盤、皮椅、車縫線等部份也都有專屬的設計，對於車室Sport運動感的營造相當用心，可參考下方幾組照片。

當然也有ST-Line專屬的迎賓踏板。

引擎室打開的全貌。

就是這顆全新的福特1.5升直列3缸渦輪增壓EcoBoost引擎，可以榨出182匹大馬力，又享有小排量的省稅優勢。

福特工作人員有解說這次的引擎腳相當堅固，可以抑制引擎運作時的抖動，坐在車內不論靜止或行駛中感受不太到明顯的抖動感。

引擎蓋上也有一層隔音棉，有效降低引擎室的聲音傳導到車室內。

--最後就是外觀的部份，這次的LED大燈相當有值感，那條橫向光束日行燈的造型也非常有辦識度。

尾燈的話則有分LED版還是傳統燈泡，比較可惜的是在五門版上就算到了ST-Line還是採用傳統燈泡版，但這個問題還好，Focus MK3的副廠LED尾燈樣式頗多，相信MK4也會陸續開發出漂亮的LED光條尾燈。

高配版還有TITANIUM專屬名牌。

ECOBOOS銘牌也可供辨識車型。

這款五門的尾燈就可發現不是LED光源的。

工作人員強調車門底部也有隔音膠條，都是為了讓車內肅靜性更佳。

鋁圈的樣式，四門旗艦型配備17吋多幅框，採用馬牌的輪胎也很不錯唷，不過17吋鋁圈和配胎是經銷商選購配件，如果有想要更換的可以問問看展間。

五門ST-Line則是用18吋框，這框的造型很美啊，非常搭掀背五門款，輪胎更是給米其林性能胎PS4，尺寸是235/40/R18，誠意十足。

五門ST-Line在葉子版上也有專屬的銘牌，字體設計很好看，是車側畫龍點睛的小裝飾。

以下就四門款和五門款的整體外觀作分享，活動當天有出現皓月白、星焰藍、炫目紅，各有特色，相信也讓很多還在猶豫要選擇何種顏色的準車主傷透腦筋，會有選色障礙呢~~

補充路上看到的車色，活動結束回來沒幾天就有在中壢SOGO附近捕捉到Fous MK4炫目紅ST-Line，果然非常吸睛，已經陸續交車了，路上能見度會越來越高。

皓月白/四門&五門：

星焰藍四門：

炫目紅五門：

結語：

以上，感謝賞文賞圖，希望透過這篇體驗分享文能夠讓對Ford Focus MK4有興趣的網友更加了解這台全方面都很有競爭力的新世代四門房車/五門掀背！再次建議可以去福特展示間試乘體驗Level 2等級的Co-Pilot 360半自動輔助駕駛系統，自己親身體驗過最有感！😃

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