[轉貼]邁凱倫-本田,真的會分手嗎？
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據說，邁凱倫從西班牙回來後已經士氣低落了，他們要維護那不斷破損的引擎和鬥志。潛在的，還有自己的夢想。車隊已經習慣了失望和挫折。
MCL32的可靠性如此之差，以至於在季前試車前的媒體拍攝日已經顯現了。在8天的始終中，僅僅完成了梅賽德斯三分之一的里程——在引擎方面，本田和梅賽德斯（包括3支車隊）的里程差距少了10000公里，阿隆索完成的里程數還沒有韋爾萊茵多，後者因為傷勢錯過了所有的試車。
本田的新引擎，搭配了全新的結構和燃燒室技術，但依然缺乏動力——實際上其動力比2016款引擎還要弱。目前的評估暗示本田與奔馳的差距從去年年底的80匹馬力，擴大到了大約120匹馬力——就好似完全不使用MGU-K的差距。
本田在2016年對於其能量回收系統做了大研發，但其墨爾本版本的內燃機引擎在巴塞羅那試車中相當不穩定——就好似能把自己給嚇死一樣。低轉速時，引擎的點火系統就爆炸了。
所有這些都意味著邁凱倫-本田在2017年將以遠遠落後的位置開始本賽季。與預期中重返F1精英位置不同，它將面對著處於中游集團末尾的窘境——在墨爾本有很高的機會不能完賽。
他們的競爭力啟示和2015年本田第一次進入F1時非常相似，可能成績會更差。換句話說，在進入F1兩年後，他們取得了0進步。這顯然是個危機時刻。
邁凱倫賽車運動總監布里爾承認邁凱倫和本田的關係的忍耐度已經到了最大值，並承認車隊感覺極端的痛苦。
現在看來，放棄奔馳的客戶引擎，轉而追求本田的廠商引擎，看起來像是一個可怕的錯誤。據說現在邁凱倫已經在探尋使用梅賽德斯客戶引擎的可行性了。這顯示出車隊最終已經開始了另做打算。
但邁凱倫和本田目前處於長年合同內，據說合同長度為10年，本田確實也為此項目調配了巨大的資源。除非找到了適當的安排，不然雙方必然要找到解決困境的方法。
最簡單的方法就是迅速改善性能和可靠性。雖然在西班牙經歷了艱難的試車，但本田說他們已經在可靠性問題上“運用了對策”。
“顯然，我們在巴塞羅那遇到的問題限制了我們的試車時間，給我們季前的準備工作以額外的壓力，”本田F1項目的長谷川佑介說道，“然而，我們依然獲得了大量有用的數據——邁凱倫也是。我們還沒有處理大量不同的問題，但不管外界怎麼看，但在巴塞羅那我們已經能引入一些對策了——在第二次試車中，這些措施被證明行之有效。”
“在性能方面，在墨爾本之前，還有改進的餘地，同時我們會兼顧產生更多動力和提高引擎的可駕馭性。”
但即使本田在澳大利亞做的更好，依然有大量的問題需要檢討。日本製造商回歸後倒是穩定的進步，但在F1中，這不夠快也不夠持續。在2017年如此糟糕的起步後，看起來2017賽季是沒希望了，他們必須不斷修引擎，而不是為了挑戰梅賽德斯，法拉利和雷諾提供一個堅實的基礎。
邁凱倫對於本田不願改變起工作方式感到受挫。本田最近和他們的顧問Gilles Simon分手了，儘管3年裡從對手那裡招攬了一些工程師，但本田依然在日本進行研發，而歐洲的工程師的意見往往不被採納。
“他們只需要一件事情，就是理解，並整合入F1的文化中。我的意思是：我們賽車的方式，以及F1本身，都由這一文化所驅動——由比賽日曆，固定的目標，固定的數據，圈速所驅動；我們總是盡快尋找最好的解決方案。”
“當一家汽車製造商運作一個計劃時，你可以有幾週的拖延，不會改變產品本身，也不會改變企業的商業模型。在賽車領域，如果你在第一場比賽中沒有帶來升級，你在第一場比賽中，就沒有競爭力。”
“這才是賽車思維。我們的供應商也必須如此，確保他們在1個月裡面做點什麼，下一次，他們要在3週內做反應，然後從3周到2週。”
“在某些方面，公司文化並沒有幫助本田更有效率。你表現的越像一家公司，你從公司那邊繼承越多的文化，那麼你就越慢，你就少了銳利，這不適合賽車文化。”
“要在我們這個世界中有所表現。需要賽車文化，也許是位於本田Sakura工廠裡的人所缺乏的。這也就是為何梅賽德斯把總部設在英格蘭，我猜他們從供應鏈，以及有F1工作經驗的人群中受益。”
“我們的供應商也許要比本田的供應商貴2倍，但要比他們快上3、4、5倍。我們花的錢值回來了。世界其他地方的工作方式可不是這樣的。”
顯然邁凱倫對於本田的無能以及不願改變自己適應F1感到深深的受挫。
本田終身制的僱員政策也沒有任何幫助，因為這會減少他們的壓力。這種對於緊迫感壓力的差距，讓雙方在時間表方面有顯著的錯位。
邁凱倫急切希望在2012年之後重獲成功。邁凱倫越長時間欠缺好成績，他們的商業利益損失的就越大，在F1分成和讚助商利益方面都是如此。
而對於本田，V6混合動力渦輪引擎是一個他們渴望成功的研發項目——但時間週期是10年，而不是立刻。這造成了雙發顯而易見的緊張局面。看看2015年底紅牛和雷諾的關係就知道了。
雷諾F1項目總監Cyrill Abiteboul說道，“老實說，我真的對本田極為同情，包括他們與邁凱倫對關係，這提醒我自己曾經經歷過的事情。我想邁凱倫需要穩住，本田需要保持專注。他們必須支持過去，我確信他們有足夠的財政支持，以及足夠的天賦度過這個階段。”
“即使我觀察本田，我也不覺得安全。老實說，在墨爾本一切都可能發生。我們自己盡我們確立——我相信我們的情況處於控制之下——但現在的引擎極為複雜，我們在一條危機四伏的道路上，保持專注，不要把一切想的理所應當，這一點非常重要。”
“在這方面，有3支車隊是一個肯定是個幫助。我想這對於本田是個好事——這會加速本田解決目前的問題——如果他們有其他客戶的話。但這是本田和邁凱倫要解決的問題。”
紅牛會說他們在2015年底的抱怨最終是值得的，雖然一度冒著2016年沒有引擎可用的困境，這是因為雷諾最終聽話了，僱用了伊莫拉引擎公司的聯合創始人馬里奧-艾倫座位顧問，上賽季引擎項目重返正規，讓紅牛贏了2場比賽，並擊敗了法拉利，獲得了車隊積分榜的第2名。
然而，布里爾說他們不會學紅牛那樣“公開說服”引擎合作夥伴，“與雷諾和紅牛的合作關係不同，顯然我們是和日本人合作，情況就不同了。我不認為值得大呼小叫，公開批評。我們強烈相信幕後的工作，而非公開咆哮。”
但他同意如果能有諸如馬里奧-艾倫這樣人物能施加影響，對於本田將是好事，布里爾用了“無疑地”來表達自己的意見，“如果你擅長做某事，在某一方面一支做的很好，突然我們讓你做完全不同的事情，那麼你必然需要幫助，或支持。”
但這也要別人願意接受支持，本田之前說他們願意讓別人參與到F1項目中，但允許某事發生，和內線接受某事，可是兩回事情。
邁凱倫真心希望的是本田能快快給力。阿隆索已經要求一個立刻的反應了，這對於邁凱倫的明星車手的續約極為重要，如果情況不改善，顯然阿隆索不會續約。
阿隆索和邁凱倫或許會感謝本田將其2015年災難性的能量回收系統，在上賽季改進成一套堪用的武器。但——就像雷諾曾經經歷的——在目前規則下提高內燃機的真實效率才是重中之重，這可不是簡單的挑戰。
邁凱倫本田真正的危險在於，在短期內，本田在面對最近的挫敗後，轉向自己內部，這會讓本田在修復其錯誤時，面對額外的壓力。
長谷川透露，“就像埃里克在最近一次新聞發布會上說的，我們在F1裡面，我們在賽車，我們想要速度，所以雙方壓力很大。邁凱倫給我們施加了最大的壓力。反之亦然。”
“我們相信這段合作關係，邁凱倫也是。為了前進，我們能作為一支車隊共同前進客服困境很重要。優先級是保持誠實，公開溝通，繼續加強本田和邁凱倫的關係，雖然我們面對了這麼多困難。”
“當然，我們目前的情況也不是我們重返F1時所希望的，但我們未來依然100%專注於賽車運動，以及與邁凱倫的合作。F1是本田的血液。事實上，正是本田宗一郎自己所言，'如果沒有賽車，就沒有本田'，賽車精神依然在整個公司內流動。這對於我們而言不是一個短期項目。”
長谷川同學說的很動情，真巧，邁凱倫最近也對梅賽德斯有了念想。這展示了本田和邁凱倫思維差距有多大。
也許最終，邁凱倫或許會要求終止合作。確實，按照FIA的規則，如果本田退出F1，他們可能獲益——規則在紅牛鬧過以後有了更改——現在無論梅賽德斯是否向邁凱倫開放新合同，車隊總是能獲得引擎的。
所以，現在就只剩下一個問題了，邁凱倫預算中現在有1億的缺口是由本田提供的，同時，他們還要為客戶引擎掏錢，同時也給其他準備進入F1的企業傳遞了一個負面形象。
同時，本田也不可能允許邁凱倫暫時使用奔馳引擎，讓本田先解決問題。但這條新聞的意思是情況到底已經糟糕到了什麼程度，以至於邁凱倫要給奔馳詢價。
邁凱倫知道要是賽道成績不改善，對於自己是緩慢但係統性的破壞——無論是否有本田。這顯然在商業上有損害，他們也失去了一些關鍵的員工，最終慢慢變成另一支威廉姆斯——這支沉淪已久的車隊，再也沒法稱呼自己是頂級車隊了。
威廉姆斯知道，如果你跌的太深，就再也回不來了。
邁凱倫感覺自己在新規則下製造了一輛豪車，但如果本田沒有適當的動力，可駕馭性和可靠性，那麼一切都是無意義的。
除非本田迅速找到對策，不然邁凱倫-本田在墨爾本的形式不妙，即使邁凱倫按計劃帶來自己的底盤升級——預計這次升級價值1秒。
“真正的賽車我們只能留在澳大利亞進行試車——應該是很大的一步。隨後我們會看看自己在哪裡，我們可以看到全部數據：引擎，高速，低速，中速，啥車，牽引力——你能找到所有的東西。希望我們在澳大利亞能有個OK的組合吧。”
邁凱倫已經把標準降低到了OK的水平上。澳大利亞大獎賽將是這場危機的風向標，是轉危為安呢，還是遁入毫無希望的2017賽季。
http://bbs.hupu.com/18757204.html
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總的來說,新井康久最糟糕😌
(如果能跟本田分手,照規則檯面上的雷諾 法拉利 奔馳三者之一就一定得提供引擎;
邁隊車迷最希望的都是今年就換奔馳引擎,所以本田如果今年年中就離開,邁隊今年就不用浪費生命,浪費一台可能的快車)
(就算本田今年縮小差距到60匹馬力,跟奔馳引擎的車相比,光引擎就慢0.96秒, <法拉利跟奔馳賽車圈速預估也就差0.3秒>那還是別玩了... 換引擎供應商比較快... )
<<註:0.96秒是由去年公式1匹馬力0.016秒 ;那是去年的公式,今年下壓力大增,全油門比例增加,60匹馬力應該差距不只0.96秒>>