在賽車歷史學家湯姆-奧基夫看來，即將要參加Indy500的阿隆索很引人注目，但其實他有個先例——那就是25年前，另一個失意的邁凱倫車手埃爾頓-塞納，他也曾動過去跑Indy500的念頭。

　　很快我們就將迎來那黑暗的一天——埃爾頓-塞納去世23週年紀念日。1994年5月1日，3屆F1世界冠軍就在聖馬力諾大獎賽中殞命伊莫拉賽道。

　　事實上，塞納從沒參加過一場Indy500的比賽，但他最後一次造訪美國時，有很好的證據表明，他肯定考慮過要跑1993年的Indy500，因為他在某種程度上感到在邁凱倫（當時譯做“麥克拉倫”）的1993年F1賽季，在他看來不會令人滿意。結果，他的勁敵普羅斯特駕駛威廉姆斯賽車領先他獲得了1993年的車手總冠軍。

　　具有諷刺意味的是，1993年塞納是和邁克爾-安德雷蒂聯手為邁凱倫效力，而如今，阿隆索和邁凱倫要和安德雷蒂組隊去贏得Indy500！

　　作為塞納對1993賽季前景感到不安的證據是，1992年12月下旬，就在回巴西過聖誕節前，在朋友、同胞以及同為F1冠軍、當時已轉投印地賽車的愛默生-菲蒂帕爾迪的催促下，塞納來到了菲尼克斯的火鳥國際賽道，測試潘世奇雪佛蘭/伊爾莫渦輪增壓印地賽車，那輛車可達到約720匹馬力，可媲美同時代的F1賽車。

　　那天塞納所開的就是1992款潘世奇PC-21；這輛車如今仍在羅傑-潘世奇博物館中展出，標語牌上寫道：“這是第一次也是唯一一次[塞納]駕駛印地賽車。塞納在開過印地賽車後如是說'一段時間以來這是第一次，賽車又有樂趣了'。”

　　羅傑-潘世奇顯然是全程參與塞納的這次試車活動的，精明的讚助商這點做得很棒，因為潘世奇車隊和邁凱倫車隊擁有相同的讚助商——萬寶路和美孚1號。

　　塞納是潘世奇百里挑一的選擇。當時和愛默生一起的是資深車手里克-米爾斯，另外還有24歲的年輕車手保羅-特雷西。米爾斯正要退役，而保羅才剛起步。塞納本來該成為潘世奇車隊1993印地賽季的第三車手。

　　對塞納來說，牆上的字跡是巴西人和邁凱倫的輝煌時代，而諷刺的是支持他們的本田宣布退出F1。1993賽季邁凱倫的賽車動力將由福特提供，而塞納的搭檔將是邁克爾-安德雷蒂。塞納懷疑邁凱倫的苦日子還在前頭——事實證明他是對的——所以巴西人認真權衡了他的選擇。具諷刺意味的是，邁克爾-安德雷蒂離開的印地賽車正是塞納想去的。

　　其實選擇離開F1而加盟其它賽事的車手很多，比如萊科寧就曾跑過納斯卡——他引起了粉絲和媒體的廣泛興趣，儘管首秀只獲得第15名，但還是吸引了數百名記者到場圍堵。想像一下塞納要是參加了1993年的Indy500會怎樣？無須再去想像阿隆索的影響。

　　據內部人士透露，塞納當天的試車效果非常好，圈速比愛默生還快。而且在場的人聽他解釋什麼是賽車時都懷著敬畏之心。不過最終，塞納並沒有轉投印地賽車，愛默生為潘世奇贏得了1993年Indy500冠軍，他很遺憾塞納沒有聽他的。

　　再回來說說阿隆索，他顯然是要做塞納當初沒有做成的事——西班牙人放棄摩納哥而同意跑Indy500顯然意味著很多。還有個有趣的先例：1965年，吉姆-克拉克和蓮花車隊當時也做出了相同的選擇——放棄摩納哥而參加同一天舉行的Indy500，為此，克拉克贏得了他唯一一個Indy500冠軍，所以這值得冒險。阿隆索做出同樣的選擇足夠精明。

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