增長率4.9 %， 全球汽車銷售量至今年10月達到7,249萬輛

2015 年全球銷售量統計直至 10 月底，已經突破 7,000 萬輛的關卡，並相比 2014 年數據，增加了 4.9%，共計 7,249 萬輛。而泛亞洲、北美洲與歐洲呈現上揚成長的趨勢，其中又以墨西哥、中國等國家帶頭衝刺，但也有些國家呈現下跌走勢，就如日本，受到政府政策的影響，而總體全球銷售量則是穩健成長的。

對於 2015 年至 10 月全球汽車銷售輛，雖有起有落，但整體來說，呈現緩慢的往上揚的幅度。圖引至 WardsAuto 網站 http://wardsauto.com。

全球銷售量突破 7,000 萬輛大關

2015 年全球銷售量統計直至 10 月底，已經突破 7,000 萬輛的關卡，並相比 2014 年數據，增加了 4.9%，多出 756 萬輛，共計 7,249 萬輛。今年 7、8 月，全球銷售量呈現負成長，月增率是在 0 以下，7 月甚至將近-1%，銷售數字自 9 月後，才由黑翻紅，直升近乎 3 個百分點，這樣的趨勢並沒維持多久，到 10 月則又略趨下緩，只增加 1 個多的百分點，來到 4.9%，但銷售數據從 1 月起，是有穩健成長的趨勢。

圖為上海汽車榮威 550，上海汽車為 2014 年中國大陸最大汽銷售造商，去年銷售 562 萬輛車。中國至今年 10 月汽車銷售量增長了 11.8%。

泛亞洲市場成長力道強勁

從全球放眼各個地區，首先看到泛太平洋亞洲地區，自去年 2014 年開始，亞洲的新興國家市場爆發，由市場幾頭領頭羊帶領，帶動整體的成長趨勢，增長幅度達 9.6%，近乎佔了全球市場的 48%銷售量，並相比去年多了 379 萬輛車；其中帶動亞洲增長的領頭羊，不外乎三個國家：中國、印度與韓國，3 者各增長了 11.8%、9.8%和 18.6%，帶出一波 10 月的勁揚攻勢。

日本汽車銷售市場受到政府政策影響而衰退，跌幅都超過 4%，圖為 Toyota Corolla Altis。

新賦稅制度打擊日本車市

除此之外，還值得關注的有 3 個市場，但卻呈現負成長的數據，分別是日本、印尼與泰國，跌幅都超過 4%，各是-4.1%、-15.8%和-4.2%，日本車市下跌原因則較為明朗，因著日本政府在 2014 年 4 月 1 日實施新的賦稅制度，把消費稅由 5%增加 3 個百分點，達到 8%，日本民間消費力大減，車市銷售也受到了牽連，呈現負成長，至於印尼與泰國，U-CAR 將會持續的觀察，其後續的跌幅與走勢。

為全球汽車銷售量占比圖，泛亞洲地區為 48%、北美洲地區 24%、歐洲地區 22%，至今年 10 月為止，共計 7,249 萬輛。圖引至 WardsAuto 網站 http://wardsauto.com。

北美洲市場由墨西哥帶頭衝

除了泛亞洲地區，第二大的北美洲市場年增率也有成長，達到了 12.7%，並相比去年多銷售了 178 萬輛車，在北美洲銷售市場，帶頭往前衝的國家是墨西哥，維持雙位數的增長率，達到 17%，除此之外，美國亦有 13.2%，加拿大則是 4.9%。

在北美洲所有國家中，值得關注的明星是墨西哥，其本著低勞力成本、腹地廣大並鄰近美國等優勢，帶動汽車大廠去當地投資，如 Mercedes-Benz、Ford 與 Nissan 都有到當地設廠，而當地國產化的車輛，對消費者相對低廉，也漸漸帶動墨西哥本國的內需，使其今年成長幅度達到 17%，並自去年 2014 年，其成為全球第四大的汽車出口國，可謂後續看漲。

福斯柴油事件衝擊歐洲整體銷售量，10 月成長幅度比不上 9 月強勁。歐洲 10 月份銷售成長幅度為 2％。

受福斯柴油事件衝擊，歐洲銷售市場放緩

歐洲 10 月份銷售成長部分，整體來說，雖然成長幅度達 2％，但因著福斯柴油疑雲事件，成長曲線呈現趨緩幅度，而主要西歐國家銷售量亦是下降了 2.7％，雖然成長趨緩，但以長期的走勢來看，歐洲從先前的衰退期有漸漸復甦的趨勢，並歐洲佔全球市場的 22％，其成長力道亦具有相當程度的指標性，雖受福斯柴油事件衝擊，但預估市場銷售量還是超過去年數據，呈現緩慢上揚的幅度。

今年全球汽車銷售量至 10 月穩健成長

全球汽車銷售市場受到當地政府的政策影響深遠，亦會受到諸如原油價格或是福斯柴油事件等突發狀況的衝擊，在相互交疊縱橫下，各地區、各國市場情形將連帶影響消費者信心，使銷售狀況有高有低，而以今年全球汽車銷售量至 10 月統計截止來看，增長幅度則呈現上揚趨勢，而這樣穩健的走勢後續結果，U-CAR 亦將會持續觀察，為讀者帶來最新相關的報導。