Ford 全球執行長 Jim Hackett 在美國時間 10 月 3 日在紐約舉行法人說明會，向華爾街的投資圈人士說明 Ford 全球未來的發展藍圖。Hackett 表示，他將會導入更先進的開發方式來削減研發預算，並大量轉移引擎研發經費至電動車研發，削減轎車產品及各車系車型選擇，將省下來 70 億美元的預算，集中火力在運動休旅車及商用車產品的開發及推廣。

新官上任先研究，百日期滿交功課

Jim Hackett 是在 2017 年 5 月 22 日從 Ford 金童 Mark Fields 手中，接過全球 Ford 的權杖。Hackett 在上任之初便對外表示，其將花費 100 天的時間徹底研究 Ford 全球的運作狀況，再提出因應之道，而此次的法人說明會，便是此 100 天的研究成果及因應對策。

Ford 全球執行長 Jim Hackett 日前公布了 Ford 全球發展藍圖，將會進行組織改造、流程改造的相關計劃，在產品面上的改變，就是會為現有戰力進行適度瘦身，並投注更多資源於電動車款的開發。

Hackett 表示，在金融海嘯之後，汽車產業持續成長，2016 年美國汽車市場達 1,790 萬輛，而從 2012 年 Ford 亦已經派發超過 150 億美元的股利，表現不俗。然而即便如此，Ford 一直未能達成所設定汽車事業營業毛利率 8%的目標。面對汽車產業近期的激烈變化，Ford 必須進行組織改造、縮減乘用車車款及開發成本，並將預算轉移至運動休旅車以及貨卡等產品線，並進行電動車與智慧型車款的開發，並準備因應智慧化運輸時代全新的營運模式。

Ford 將縮減乘用車車款及開發成本，並將預算轉移至運動休旅車以及貨卡等產品線，也就是現行市場上較受歡迎的級距。

成本增率不下於營收，追求 8%營業毛利率是重點

Hackett 表示，雖然 Ford 過去幾年的營收不斷成長，但是成本亦同步提升，資本支出的速度甚至高於營收的成長，因此降低成本成為重要的課題。對此，Ford 已建立全球營業的組織，進行全球市場的經營，讓產品能適用更多的市場，成效降低成本，並為次世代產品打造全新的產業模式。Hackett 表示，Ford 會在未來 5 年，讓汽車事業的成本降低 50%，這其中包含減少產品工程的費用 40 億美元以及降低原料成本 100 億美元。

Jim Hackett 在 2017 年 5 月 22 日接手全球 Ford 的權杖，在上任之初便對外表示，其將花費 100 天的時間徹底研究 Ford 全球的運作狀況，再提出因應之道。

Hackett 表示，Ford 追求的將不是一次性的成本減省，而是希望能夠產生持續改善的綜效。以 F-Series 為例，2014 年大改款改採全鋁合金打造的 F-Series，市場佔率增加了 1.7%，平均成交價格也增加了 16%，是成功的產品。而再下一代的 F-Series，將會繼續沿用 90%的現行世代生產設備，將能有效降低成本。

乘用車改採精兵策略，大戰略放在休旅車與商用車

除生產方式的改變，車系編成的減少亦是 Ford 重要工作。隨著消費者對於運動休旅車、貨卡等產品興趣的提升，對於傳統轎車及掀背車、旅行車的需求降低，Ford 將會挑選保留具競爭力車款，大幅減少車型，以精兵策略經營，並將主力轉移至 Ford 受歡迎的運動休旅車及貨卡、商用車等產品。Ford 資料顯示，現行世代的 Focus，依車身型式、動力及配備的不同，總共有 360 種搭配組合，下一代則將減少至 26 種。

在車身型式、傳動系統、配備等不同的組合下，生產線上將會產生數百到上萬種的搭配組合，對於生產流程來說增加複雜程度，而 Ford 未來將會進行簡化，包含了 Focus 縮減至 26 種搭配組合、Escape 縮減至 228 種等，其中，Fusion 車系則是從既有的 3 萬 5 千種搭配組合，減少至 96 種。

Escape 則將自現有的 2,302 種，減少至 228 種；Fusion 自 35,000 種減少至 96 種，而 Explorer 則是自 1,168 種減少至 672 種。而 Ford 將會繼續強化 F-Series、Ranger、Transit 的優勢，維持領先。北美預計在 2018 年會推出全新的 Ranger 以及 EcoSport，在 2020 年推出全新的 Bronco。此外，還會有包含電動 SUV 在內的 3 款全新產品將會推出。預計會有總額達 70 億美元的開發預算，從傳統乘用車產品線，轉移至休旅車與貨卡、商用車的產品線。

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研發成本降 40 億美元，導入高效率研發流程為主要對策

至於在研發成本降低 40 億美元部份，Hackett 表示，其不僅只是縮減研發計劃，而是會嚴格檢視現有的產品開發流程，進行改進，以提高效率。他舉出導入 Microsoft Holo Lens 等 AR 擴增實境裝備為例，希望能將新車開發時間減少 20%。而生產換線的時間，亦希望能減少 25%。

2020 年擴大電動車產品線，9 成產品具連網功能

面對新能源車時代的步步進逼，Ford 亦將大幅改變研發資源的配置，引擎將從 17 個系列減少為 12 個系列，動力系統的資本支出預計能減少 32%。而所節省下的經費，則將投入電動車的動力系統研發，以因應未來市場的需求。Ford 將建立專屬電動車研發團隊─Team Edison，並在 2020 年後擴大純電動車的產品線，並發展從設計至營運的全新商業模式。

因應替代能源的必然發展，Ford 將大幅改變研發資源的配置，引擎的研發成本將大幅減少，節省的經費則會投注於電動車的發展，Ford 也將成立專屬研發團隊 Team Edison，預計在 2020 年擴大電動車產品線。

面對智慧化連網的趨勢，Ford 正積極發展深度學習系統，以為自動駕駛技術的核心。而對於新車款部份，Ford 設立極有企圖心的目標，美國市場具連網能力新車的銷售比例，在 2018 年要達到 55%，並在 2019 年要達到 100%，並目標在 2020 年之後，全球 90%銷售的新車都要具有連網的功能。

市場未置可否，對臺灣影響有待觀察

在法人說明會後，Ford 股價並沒有顯著變化，顯著投資圈對其計劃仍在觀望，並沒有明確的不滿或是支持。

另外一項值得注意的，是 Ford 新任 CEO 明確提及將進行組織改造，是否會進行大量裁員目前尚不明朗，對臺灣福特六和的影響目前也仍未明確。

Jim Hackett 在進入 Ford 之前，是美國辦公傢俱公司 Steelcase 的執行長，在其任內裁減 12,000 名員工以進行企業轉型。此次 Ford 的策略，亦有大幅裁減成本的計劃，亦有明確提到組織改造、流程改造的計劃，是否會造成大量裁員仍不明朗。至於對於臺灣福特六和的運作會有何影響，目前並不明確。若有任何進一步消息，U-CAR 將會持續進行詳實報導。