Toyota C-HR美國銷售戰情告急，那臺灣又是如何?

Toyota CH-R 於 2016 年 3 月瑞士日內瓦車展首演後，陸續於多國上市，2017 年全球銷量達到 26.3 萬輛，其中日本更是達到 11.7 萬輛的年銷量，一舉擊敗日本市場 Honda Vezel(日規 HR-V)的 6.4 萬輛。但在 Toyota 另一大主要市場的美國，C-HR 的表現卻不如預期，2017 年僅在美國售出 25,755 輛。

儘管 C-HR 在臺灣、日本等市場的銷售堪稱亮眼，但 Toyota 另一大主要市場的美國，C-HR 的表現卻不如預期，2017 年僅在美國售出 25,755 輛。

美規 C-HR 銷售落後於其他對手，遠不及原先目標

根據外媒 Automotive News 與 Carsalesbase.com 的數據顯示，Toyota 原先預期 C-HR 可以在美國市場達到月銷 5,000 輛的水準。但是自 2017 年 4 月開售至今，即使美國 Toyota 與生產 C-HR 的土耳其工廠協調產量、降低庫存，並祭出諸多購車優惠，但 C-HR 在美國最高的月銷量僅達到 4,420 輛(2018 年 2 月)，還是不及原先的目標。

自 2017 年 4 月開售至今，C-HR 在美國最高的月銷量僅達到 4,420 輛，遠不及美國 Toyota 預期的月販 5,000 輛目標。

讓 C-HR 美國銷售量相形之下更為劣勢的是，就連世代較舊的 Mitsubishi Outlander Sport(國內先前稱 ASX)，2017 年都以 33,160 輛的年銷量、超越 C-HR 的 25,755 輛，讓 C-HR 在美國跨界小型休旅同級距當中僅排名第 7。比起美國 Toyota 各自盤據級距銷售前茅的 Corolla、RAV4、Camry、Highlander 等車，C-HR 在美國的銷量可說是遠遠低於預期。

讓 C-HR 美國銷售量相形之下更為劣勢的是，就連世代較舊的 Mitsubishi Outlander Sport(國內先前稱 ASX)，2017 年都以 33,160 輛的年銷量、超越 C-HR 的 25,755 輛。

而許多美國媒體也指出，C-HR 會在美國有如此低迷的銷量，一部份的原因，可能在於 C-HR 原先預計在美國掛上的品牌是 Scion、而不是 Toyota，甚至 2015 年於洛杉磯車展發表的 C-HR 概念車，都是以 Scion C-HR Concept 之名登場。但自從 Toyota 於 2016 年 10 月正式讓專攻北美年輕化市場的 Scion 品牌、吹起熄燈號後，美規 C-HR 在 2017 年 4 月上市前就改絃易轍，重回 Toyota 體系與品牌的懷抱。

許多美國媒體也指出，C-HR 會在美國有如此低迷的銷量，跟 C-HR 原先預計在美國掛上的品牌是 Scion、而不是 Toyota 也有相當大的關聯性。圖為 2015 年之 Scion C-HR Concept。

Scion 時期編成與定價策略延續，造成美規 C-HR 銷售劣勢

可能很多讀者會想，只是換個商標而已，卻會對美規 C-HR 的銷售造成影響? 主因在於一般 Toyota 車款在美國的車型定價策略，基本上為提供多種車型、並搭配多樣化的加價選配供消費者選購。

但目前美規 C-HR 的車型編成，卻維持先前在 Scion 時期訂定的銷售策略，只有 XLE、XLE Premium 兩種車型，售價分別為 22,500 美金(約合新臺幣 66.2 萬)、24,350 美金(約合新臺幣 71.6 萬)。先前 Scion 品牌為專攻年輕消費者，在車型等級上多半只有 1 款至 2 款車型，配備上也幾乎沒有額外的選配，訴求的是親民的價格，來貼近年輕族群的購車需求。

目前美規 C-HR 的車型編成，卻維持先前在 Scion 時期訂定的銷售策略，只有 XLE、XLE Premium 兩種車型，配備上也幾乎沒有額外的選配。

數據分析機構 IHS Markit 的資深分析師 Stephanie Brinley 指出，就因為美規 C-HR 的編成與車型定價策略是基於 Scion 品牌時期，因此當美規 C-HR 最終在美國 Toyota 旗下經銷商據點販售時，就顯得相當另類。畢竟，美國市場目前對跨界小型休旅車普遍的要求，就是要有能面對各種路況的四輪驅動系統，以及多元的舒適配備選配，甚至是較小排氣量的引擎，讓不同需求的消費者選購。

美國市場目前對跨界小型休旅車普遍的要求，就是要有能面對各種路況的四輪驅動系統等選配，美規 C-HR 卻僅之有前輪驅動設定。

不過，目前美規 C-HR 在動力上卻僅有單一 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎、搭配 CVT 變速箱，並沒有像臺灣有販售 1.2 升渦輪增壓引擎版本、更沒有日本等市場的 1.2 升 Hybrid 動力；傳動方式也只有前輪驅動車型，想要四輪傳動車型也沒辦法另行選配。造成美規 C-HR 與美國主流消費者的需求產生隔閡，在市場上更不容易吃得開。

美規 C-HR 並沒有像臺灣有販售 1.2 升渦輪增壓引擎版本(上)、更沒有日本等市場的 1.2 升 Hybrid 動力(下)，與美國主流消費者的需求產生隔閡。

臺灣、日本等市場銷售亮眼，美規 C-HR 成績相形見絀

反觀臺灣市場，儘管 C-HR 實車 2017 年 3 月初，才以 89.9 至 107.9 萬的價格帶在臺灣發表上市，2017 年同樣未能以全年完整的銷售月份結算。但是國內 C-HR 的銷售氣勢相對北美而言仍相當暢旺，2017 年全年累積銷售輛達到 2,481 輛，遠超越總代理所規劃的年銷售量 2,000 輛配額。另外，國內 C-HR 也憑藉近 2,500 輛的銷售成績，上市首年便擠進一般進口休旅排行榜第 8 名，若以去年平均月販 248 輛的銷量推估，2018 年 C-HR 在國內的銷售有機會挑戰 3,000 輛大關！

國內 C-HR 憑藉近 2,500 輛的銷售成績，上市首年便擠進一般進口休旅排行榜第 8 名。

所以，美規 C-HR 與其他市場的差異如此巨大，間接證明 C-HR 只要價格策略規劃得宜，仍是有相當大的市場潛力。此外，外媒也指出由於 C-HR 動感前衛的造型，讓 C-HR 在美國消費者的接受度相當兩極，如果能換掉些許力不從心的 2.0 升自然進氣引擎與 CVT 變速箱組合，或許美國消費者會更願意相信 C-HR 是一款具有運動感的車款，接受度可能就會大大提升。

戰情告急，美規 C-HR 仍需再加把勁

從市場面來看，美國的跨界小型 SUV 級距規模相當龐大、而且仍持續增長當中，規模已從 2014 年的 171,184 輛、增長為 563,763 輛，如果美國 Toyota 沒能成功在該級距施展拳手，對美國 Toyota 的未來銷售情況將是一大隱憂。所以美國 Toyota 高層 Bill Fay 日前也向外媒表示，會積極調整美規 C-HR 的戰力，以獲得更佳的市場表現。

而如果 C-HR 真的不符合美國人胃口，外界認為 Toyota 也該考慮推出一款專為美國市場需求打造的跨界小型休旅，或許風格不如 C-HR 般前衛，但至少能在美國市場有所斬獲。而有關 C-HR 全球市場的銷售動向與相關情報，U-CAR 仍會持續追蹤，替讀者帶來第一手的最新報導。