Mercedes-Benz 在 2018 年日內瓦車展上，為 Mercedes-AMG 麾下的頂級性能 GT 家族，增添了全新戰力選擇的 GT 4-Door Coupé，也成為品牌四門轎跑的性能旗艦代表，雖然在 2018 年時曾傳出台灣賓士計畫在年底登臺亮相，但最後並未選擇在 2018 年底發表，而是在 5 月 8 日、假臺北市和平籃球館盛大發表。
針對 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé，台灣賓士共計推出 4 車型選擇，包含了在 2018 年第三季末才追加推出的 43 4Matic+在內，同樣搭載直列 6 缸 EQ Boost 動力科技的 53 4Matic+，以及搭載 V8 動力單元的 63 4Matic+與 63 S 4Matic+，價格帶則是分布於 518 萬起至 1,125 萬之間。GT 43 4Matic+售價為 518 萬，GT 53 4Matic+售價為 692 萬，GT 63 4Matic+售價為 967 萬，而頂規的 GT 63 S 4Matic+價格則突破千萬之譜，來到 1,125 萬的價格。
從車名就不難得知，Mercedes-AMG 在規劃 GT 4-Door Coupé的產品定位，乃是 GT 家族中的 4 門轎跑產品，也就是意圖在主打性能與樂趣魅力的 GT 車系中，增添日常便利與舒適性的產品選擇，因此在外觀上，延續了許多當代 GT 車系的辨識特色；包含鍍鉻直柵水箱護罩、長車頭的比例線條、肌理壯碩明顯的鈑件摺線等，都讓這輛頂級性能的四門轎跑車款，展現更為運動化的體態，以及與 CLS 車系之間的差異化。
有鑑於搭載 V8 雙渦輪增壓動力單元的 63 系列，與搭載直 6 引擎的 43 與 53 有所區隔，在外觀造型上也做出了不同的調整，直 6 車型車頭下保桿中央，導入了原廠稱為 Jet Wing 的飛翼式設計，而搭載 V8 的 63 與 63 S 則是配置了 AMG 空力套件，在車頭造型處有著強烈的運動化視覺效果；此外，車尾造型所採用的尾管設計也有所不同，43 與 53 車型搭載雙側四出圓形尾飾管，而 V8 車型的 63 與 63 S 則是採用方形尾飾管。
另一項外觀的辨識特徵，就是國內所導入的 GT 63 4Matic+ 4-Door Coupé，以及 GT 63 S 4Matic+ 4-Door Coupé，搭載了大型固定式尾翼，直列六缸的版本則是搭載主動式尾翼系統，能隨著車速與行車狀況，提供 3 階段的尾翼設定。
車室空間的部分，全車系標配 AMG 多功能平底跑車方向盤，在左右盤輻下緣處，配置有 AMG 專屬方向盤操控按鈕，右側按鈕為駕駛模式選擇，而左側則是設定懸吊系統、循跡系統等的操作介面，V8 車型與直 6 車型的差異，就在於 V8 車型可選擇 Race 的駕駛模式，直 6 車型則未提供；中控螢幕與儀錶板全數標配 12.3 吋數位螢幕，不過，不同於一般 Mercedes-Benz 搭載全數位儀表的車系，提供運動、經典與前衛的 3 種顯示模式，GT 4-Door Coupé提供的是運動、經典以及狂野等 3 種顯示模式。
至於在空間配置上，台灣賓士導入的 GT 4-Door Coupé標配雙人座的後排座椅，並因應四門轎跑的產品需求，可免費選配 3 人座的後排座椅，針對商務需求的版本，還可另行加價選配獨立後座套件，選擇該套件的後排空間，中央會有完整的中央分隔島，置杯架還有提供冷卻加熱功能，滿足頂級商務客層的需求。
值得留意的一項配備差異，是台灣賓士因應消費市場需求，在 2019 年式開始陸續將 23p 智慧駕駛輔助系統改列為個車系標配，不過，針對 GT 4-Door Coupé車系卻並沒有列為全車系標配，而是在 63 4Matic+以及 63 S 4Matic+動力車型上始列為標配，搭載直 6 引擎的 43 4Matic+以及 53 4Matic+則是標配盲點輔助含離車警示輔助。
作為四門轎跑的頂級性能旗艦代表，Mercedes-AMG 為 GT 4-Door Coupé車系導入諸多 AMG 專屬配備，不僅是展現運動化的風範，同時也是強化車系在性能上的表現，例如全車系標配的 Airpanel 主動空氣力學進氣格柵，就是強化其空力表現的關鍵之一，在時速 100 公里時，車頭的進氣格柵會關閉，以求取出色的空力效果，但在時速 240 公里時，則是因應引擎系統需要更加散熱效果，因此格柵會自動開啟，同步提供散熱效益以及下壓力的動態穩定性。
除此之外，Mercedes-Benz 也因應 GT 4-Door Coupé的性能魅力，為其導入了 AMG Trace Pace 賽道駕馭應用程式，能透過應用程式掌握更精確、多達 80 種的車輛數據，以利駕駛人精進駕駛技巧；搭載 V8 動力的 63 4Matic+與 63 S 4Matic+還標配有 AMG Dynamic Plus 套件，其內容有 AMG 動態引擎腳、AMG 後軸電子鎖定差速器、Race 模式下可開啟甩尾模式，以及前軸 390mm 加大通風打孔碟盤等，同時後輪則有著後軸轉向系統，能依照車速不同，與前輪呈現反向或同向轉向。
動力單元的設定，其實是近年來 Mercedes-AMG 發展的一項重點，除了原先的 63 車型之外，Mercedes-AMG 還開發出搭載 6 缸動力單元、產品力介於一般車款與 AMG 戰力之間的選擇，名稱則是以 43 為名來做出區隔；爾後則是在 48V 科技的導入下，另行推出 53 系列作品，其以直 6 渦輪增壓引擎取代 V6，並加上 EQ Boost 動力科技，以達到動力輸出順暢性與兼顧效能的目標。
而在 GT 4-Door Coupé問世後，除了搭載 V8 動力的 63 與 63 S 兩種車型、以及 EQ Boost 直 6 引擎動力單元的 53，Mercedes-AMG 也追加推出了 43 的車型選擇，這也使得 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé擁有入門 367 匹最大馬力、51 公斤米最大扭力的戰力設定；但這也突顯出現行 Mercedes-Benz 車系太過龐雜的狀況，GT 4-Door Coupé與第 3 代 CLS 之間有著相當相近的產品定位，而這也是台灣賓士針對 CLS 車系，僅推出 CLS 350、Mercedes-AMG CLS 53 的原因。
或許可以說 CLS 有著較為文雅紳士的產品設定，而 GT 4-Door Coupé則是崇尚性能與力量美學的成果，然而兩車系皆為大型四門轎跑的車格，多少還是會有著相互重疊的狀況，要如何讓兩車系之間有著更明顯的區隔，除了價格設定之外，配備上的調整也是一個方向，否則在彼此重疊的狀況下，很可能在邁入下一世代的 7 年後，將會面臨整合或取捨的狀況。
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