能源局數據出爐，大改款Camry 3.5升車款油耗成績傲人

從 U-CAR 相關新聞中突破 10 萬人次的點閱率，就可看出國人對於大改款 Camry 的注目程度。

就在廣州豐田汽車於 4 月 25 日搶先發表了新一代的亞洲版 Camry 之後，堪稱 Camry 在亞洲最大銷售市場的台灣，也立刻引起了熱烈的討論話題，從 U-CAR 相關新聞中突破 10 萬人次的點閱率，就可得到例證；而雖然截至目前為止，對於新車的相關配備、售價方面的討論，外界仍僅止於猜測的階段，但有一項和用車大眾更為息息相關的訊息，就是有關新一代 Camry 的油耗測試，經濟部能源局已經正式發布，而其中 3.5 升車款的油耗成績更有超乎預期的表現，在高油價時代將展現強大的吸引力。

New Camry 油耗數據

根據經濟部能源局的資料，新一代 Camry 的車輛耗油測試中，2.0 升和 3.5 升各送測了兩個車型；整體而言，2.0 升的車款和現行 Camry 在油耗數據上的差異並不大；而在 3.5 升車款的部份，在新世代引擎技術以及六速自排變速箱的加持之下，不但油耗成績比起現行 3.0 升 Camry 更為優異，每公升汽油能行駛的距離，比現有競爭對手更多出了一成以上。

新舊 Camry 2.0 油耗比較

就廣州豐田汽車所公佈的規格來看，中國版新一代 Camry2.0 升使用的引擎型號和台灣現行車款同為 1AZ-FE，而中國版本的新車動力輸出數據亦和現行國產 2.0 升車款相去不遠；從能源局的資料中也顯示，新車依舊採用四速自排的設定，2.0E 和 2.0G 車型的參考車重分別為 1615kg 以及 1653kg，在扣除 136kg 的測試標準負重後，空車淨重約為 1479kg 和 1517kg，對照現行 Camry 約介於 1425kg 至 1525kg 的車重數據，亦未有太大的差異；這樣的條件，也讓新車在油耗上的表現和現行車款的差異並不明顯。

3.5 升車款成績斐然

雖然因為稅率等因素考量，本地市場並未如同中國般推出 2.0 升及 2.4 升兩種車款的組合，但為了滿足消費者的需求，台灣市場在頂級車型部份，藉著此次 Camry 大改款的機會，一口氣將排氣量由 3.0 升提高至 3.5 升，而這具引擎，即是 Lexus 品牌近來推出的數款新車中，所相繼採用的新世代 2GR-FE V6 引擎。

新世代的 2GR-FE V6 引擎匯集了 Toyota 集團多項先進技術，在性能及油耗上都有令人滿意的表現。

這具引擎匯集了 Toyota 集團多項先進技術，包括精密的電子控制燃油噴射技術與 ETC-i 電子節汽門設計，以及 Dual VVT-i 雙連續可變進排氣門正時控制系統等高科技加持，在甫推出的 Lexus ES 350 上，創造出 272 hp/6,200rpm 的最大馬力與 35.1kg-m/4,700rpm 的最大扭力，而在新一代美規 3.5 升 Camry 上，也有 268 hp/6,200rpm 的最大馬力與 34.2kg-m/4,700rpm 的最大扭力。

New Camry 3.5 和現行 3.0 油耗比較

雖然國產版本的動力輸出調校尚不得而知，但從能源局的資料中，仍確定了新車將會和 ES 350 一樣，採用六速手自排變速系統的配置，讓動力輸出能夠更為順暢。而在參考能源局的數據，3.5V 和 3.5Q 車型測試車重分別為 1726kg 以及 1762kg，扣除負載後，New Camry 的空車淨重約為 1590kg 和 1626kg，和現行 3.0 升 Camry 車款介於 1530kg 至 1630kg 的車重相比，亦未有太大的漲幅出現。

在車重持平，但動力系統有長足進展的種種優勢加乘之下，新一代 3.5 升 Camry 的油耗成績不但比起現行 3.0 升車款優異，更大幅超越了 3.0 和 3.5 升的同級競爭對手，如此超水準的表現著實讓人驚豔。眼尖的讀者甚至可以發現，全新 Camry 3.5 在高速行駛的油耗表現，甚至優於 2.0 升車型，新引擎與新六速變速箱的功力不凡，可見於此。

隨著廣州豐田亞洲版 Camry 的搶先亮相，以及國內能源局油耗測試數據的出爐，大改款國產 Camry 的輪廓也逐漸浮現；除了主力的 2.0 升車款之外，傳聞將以高規格配備強襲市場的 3.5 升車型，在為國產車壇注入奢華新風氣的同時，油耗成績上優異的表現，在油價日益高漲的此刻，不但將有助於消弭大眾對於入主大排氣量車款上的疑慮，更為其增添了不少的競爭優勢，配合全新大改款的豐富配備，中大型房車大戰即將展開…。