2019 年 11 月 20 日最熱門的新聞，莫過於 Toyota 在 2019 年洛杉磯車展上，Toyota 首度發表了 RAV4 車系的插電式油電動力車款。而 U-CAR 亦推估，這款被命名為 RAV4 Prime 若引進國內，其售價若不是 140 萬元，便是 165 萬元以上，而其中影響價格最明顯的關鍵點，便是油電車貨物稅減半優惠資格的取得與否。
非首款 Plug-in Hybrid，性能是亮點
對於 Toyota 來說，插電式動力車款並非首次推出，但 RAV4 Prime 車系卻有著相當重要的市場地位，除了這是 Toyota 首度在 RAV4 車系上推出插電式油電動力車款，其更是目前 Toyota 旗下、加速性能第 2 快的車型(第 1 為 GR Supra 3.0T 車款，由靜止加速至時速 100 公里 4.3 秒)，且平均油耗亦達到驚人的每公升汽油可行駛 38.3 公里水準。
雖然 RAV4 Prime 有很多車系之最，但相信各位 U-CAR 網友最關切的，仍是 RAV4 Prime 到底會不會導入臺灣販售？針對這一點，目前 Toyota 總代理泰汽車則表示，目前則尚未有 RAV4 Prime 確切導入的相關訊息，而這款車型也確認將不會在年底的臺北車展上展出。
Toyota 取得油電補助的天花板為 140 萬元上下
即使原廠目前尚未公布 RAV4 Prime 的新車售價，無法藉由國外與 RAV4 Hybrid 新車售價的差異性來估算，若是 RAV4 Prime 導入臺灣可能的新車價格，不過，我們仍可透過一個重要的價格推估關鍵，也就是油電車貨物稅減半的優惠，來推算出 RAV4 Prime 若是真有機會引進，其新車價格可能會落在哪個區間。
貨物稅減半資格 (需 4 項皆符合)
- 完稅價格在新臺幣 100 萬元以下。(非終端售價，指課徵完關稅後，尚未課徵貨物稅之金額)
- 排氣量在 3,000 立方公分以下。
- 油耗值達 19 公里/公升。
- 碳排放量在 120 公克/公里以下。
首先 RAV4 Prime 若要取得油電車貨物稅減半的優惠資格，其必須符合 4 個條件，而包含引擎排氣量、油耗值等部份，RAV4 Prime 絕對可輕鬆通過，原廠亦公佈其依據 WLTP 規範預先測試下，RAV4 Prime 碳排放量僅有 30 公克/公里，遠遠低於碳排放量 120 公克/公里以下的最高限值。而最重要的關鍵點，便是 RAV4 Prime 課徵貨物稅前的價格必須壓在新臺幣 100 萬元以下。
若 RAV4 Prime 完全符合上述的資格，且將新車的完稅價格設定在頂端的新臺幣 100 萬元，其便可符合油電車貨物稅減半的優惠資格，2.5 升油電動力的貨物稅原為 30%，取得優惠後便可減至 15%的水準，再加上總代理利潤、經銷商利潤、運送及整備成本等，並加計 5%營業稅的加總後，最終端可獲得 140 萬的新車售價推估。
新車導入機率？貨物稅優惠成高度關鍵
但若是 RAV4 Prime 的完稅價格超過 100 萬元，換言之即喪失油電車貨物稅減半的優惠資格，以 30%貨物稅加上前述各項利潤及稅賦後，RAV4 Prime 在國內的新車售價最少會在 165 萬元，甚且以其頂級車款的車型定位，極有可能再往上添加。換句話說，貨物稅減半的優惠資格至少會影響其售價有著超過 25 萬的價差。
若是 RAV4 Prime 若在原廠的全力支援下可順利取得貨物稅減半的優惠，140 萬的新車售價絕對極具市場殺傷力，幾乎可百分之百確認 RAV4 Prime 引進的可能性。
但若無法取得優惠，其新車售價至少在 165 萬以上，那導入國內市場的機率可能降低，因為價格將會明顯影響總代理的導入意願，以及消費者對於新車的接受度。
不過，雖然，價格因素是其中一個關鍵，但是若以 RAV4 Prime 所釋出綜效馬力 302 匹與 0 至 60 英里加速性能 5.8 秒的數據，放眼當前級距內仍是罕有對手，這或許也是和泰汽車可以思考的面向，售價 165 萬以上的 RAV4 Prime 未必能帶來可觀的銷售量，但仍是值得導入且具話題的性能 SUV 車款。關於 RAV4 Prime 的相關議題，U-CAR 不僅將持續關注導入資訊，更將有一系列的報導，敬請網友們期待。
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