福特六和Escort與Fiesta出清完成官網下架，Ford小型與60萬以內戰力即將告缺？

近日在福特六和官方網站上，已經看不到 Escort 以及 Fiesta 兩車系的介紹資訊，毫無意外的，是因為這兩款國產車系已經完成出清動作，先行畫下生產的句點，事實上，在 2019 年第四季中開始，U-CAR 就已經在不少報導中提到，福特六和麾下的小型掀背 Fiesta，以及以中型車格擔綱品牌入門選擇的 Escort，在 2019 下半年生產臺數就已經掛 0，預告著下架的時機將近。

值得留意的部分，乃是隨著 Escort 以及 Fiesta 的下架，意味著福特六和麾下戰力出現空缺，是否會有其他戰力補上共計年約 2,000~3,000 輛的缺口？

U-CAR 在 2019 年底時，就在多篇報導中提到，Ford Escort 與 Fiesta 車系，即將畫下句點，而福特六和近日將官方網站上的 Escort 與 Fiesta 車系下架。

國內市場選擇在 2017 年第四季中上市的 Escort 車系，乃是著眼於當時市場的戰力考量，中型轎車車格的 Escort，入門車型國內售價落在 60 萬以下，目的就是要補強當時小型掀背 Fiesta 已經在產品週期之末，以及 Focus 同樣也是邁入世代產品週期之末，所帶來的戰力空缺，中型車格的空間以及小型級距之價格，成為 Escort 的重要產品賣點。

在 2017 年 11 月中旬國內正式發表的 Escort 車系，乃是擔綱品牌入門的戰力選擇，中型級距的尺碼，但入門車型售架 60 萬以下的規劃，推出的目標就是強化當時 Focus 車系邁入週期尾聲，以及同樣邁入週期尾的 Fiesta 車系，所空缺而出的戰力空間。

不過，Escort 車系實際上的銷售表現，並不能用搶眼來形容，在 2017 年 11 月中旬上市後，首年度僅 1.5 個月的時間繳出 471 輛年度成績，第一個完整銷售年度的 2018 年，Escort 則是累計售出 2,148 輛，隨後，在 2019 年第一季中，新世代 Focus 車系的登場，頂規車型導入了 Co-Pilot360，入門車型在配備上也頗為豐富，連帶也影響了 Escort 的銷售成績 (1,131 輛)，福特六和也相當快速反應，在 2019 年第四季推出更入門的戰力選擇，用以取代 Escort 車系的戰力位置。

事實上，從台灣車輛工業同業公會所公布的 2019 年國產累計生產資料來看，福特六和在 2019 年前三季仍舊有 Escort 的生產紀錄，這一點與 Fiesta 2019 年生產臺數掛零有很大不同，但從國內上市到完售下架約莫共 27 個月，月均銷售量僅在 139 輛左右；除了 Focus 新世代大受歡迎之外，Escort 車型在系統與配備等處較為舊世代，同樣也是影響的因素之一。

小型掀背的 Fiesta 同樣在國內畫下句點，不過，國內市場的小型級距，確實也因應市場潮流而漸漸式微。

另一款於近日下架的 Fiesta，乃是福特六和一直以來，國內市場小型掀背的重要戰力，國內原先販售的乃是第 6 代車型，乃是在 2008 年全球首演，上市至今已有超過 10 年的時間之久，歐洲 Ford 早在 2017 年就推出了第 7 代，但福特六和遲遲未有導入消息傳出，從結論來看，福特六和應當早就已經決定棄守小型掀背市場。最關鍵的乃是國產小型市場、甚至於包含進口在內的國內小型級距，近年來的市場持續萎縮，應是當時 Fiesta 導入與否的關鍵之一。

以 2018 年 Escort 與 Fiesta 車系的年度銷售來看，合計售出超過 3,200 輛，而 2018 年 Ford 品牌全年度累計銷售量為 16,701 輛，也就是說 Escort 與 Fiesta 車系佔當年 Ford 品牌銷售近 20%之多，雖然 2019 年新世代 Focus 車系累計銷售就突破萬輛大關，但這 20%的戰力，對品牌市佔還是有一定的幫助；那麼，後續福特六和是否會導入相關產品？

目前福特六和的小型戰力，僅保留 SUV 的 EcoSport 車系，不過，EcoSport 後續導入國內市場的機率可能不高。

目前福特六和在小型級距僅保留 EcoSport 進行販售，不過，EcoSport 在市場上並沒有太出色的成績，這與市場對於配備需求的提升、EcoSport 尺碼略較市場主流之小型 SUV 更為緊緻等因素，都有著不小之關聯性；此外，下一代的 Ecosport 在印度市場，已經改採用 Mahindra 與 Ford 共同開發平臺所打造，也因此福特六和對於下一代 EcoSport 興趣不大。也就是說 EcoSport 仍舊無法頂替小型級距的空缺，後續福特六和還會推出那些作品，U-CAR 將會持續追蹤並帶來相關報導。