受中韓國際關係與中國自主品牌崛起， Hyundai在當地的銷量自2016年以來減少了7成，也導致這間韓國車廠決定關閉當地部分工廠與縮編市售車款，目前庫存的車輛零組件也可能產生供過於求的情況。臺灣南陽實業若比照先前將Custin導入國產的模式引進，有哪些北京現代旗下車款適合國內市場呢？

Hyundai已多次針對Ioniq 5 N性能版電動車型進行多次預告，此次則是在7月Goodwood速度嘉年華（Festival of Speed）正式發表新車前，再度釋出該車於紐柏林北賽道測試的影音。影片中展示了Ioniq 5 N將擁有的結合了燃油車鼓動感與電動車高亢馬達音效的熱血模擬聲浪。

在2022年11月時Tesla宣布，將原本自家專屬TPC充電規格，更名為NACS ( North American Charging Standard ) 北美充電標準，並開放給其他品牌與充電營運商採用，期望成為當地最普遍的充電規格。近日Hyundai表示考慮將使用NACS，此外，Rivian則正式宣布採用NACS規格。

Hyundai於韓國舉辦的品牌CEO投資者日活動上，公布品牌近期及中長期戰略計畫，目標在2030年達成年販200萬輛的EV純電車銷售目標。預計10年內投資109.4 萬億韓元作為品牌電氣化轉型，其中9.5萬億韓元將用於電池開發，其餘資金將使用於開發新一代純電新車模組並提高EV純電車款產能。

中型SUV級距的市場競爭激烈，不僅對各大車廠來說是重要課題，也是許多消費者購車時相當關注的級距所在，隨著裕隆日產公布國產新世代X-Trail展開預售，相信對各大品牌來說也意味著市場會有一定程度波動，是否有需要作出對應調整，成為緊接而來的重要課題。

Tucson L Turbo Hybrid車型的推出，不但為Tucson L國產車系帶來更豐富的動力選擇，且兼顧渦輪引擎動力特性及油電節能表現，同時還帶來更為強悍的動力數據輸出，就動力規格上來說的確具備更為吸引人的特質，而在頂規GLTH-C 車型獨享的各項豪華配備設定，亦更讓人難以拒絕。

Hyundai總代理南陽實業選擇在6月14日於國內發表上市Tucson L Turbo Hybrid油電車型，維持與預售時相同的GLTH-A、GLTH-B 以及GLTH-C車型設定，正式售價分別為110.9萬元、120.9萬元以及128.9萬元。新車預售至今接單已超過1,500張，今年配額已預訂一空，但南陽實業仍會持續向原廠爭取。

Hyundai總代理南陽實業已於3月記者會中，宣佈國產Tucson L新增Turbo-Hybrid油電車型，並將於第二季發表上市，緊接者在5月2日正式展開新車系預售活動，並共推出3種車型，預售價為GLTH-A 112萬、GLTH-B 122萬，頂規GLTH-C則為129萬，而Tucson L Turbo Hybrid也會在今 ( 6/14 ) 晚間發表。

根據Norwegian Road Federation (OFV) 統計顯示，2022年挪威新車銷售中，插電式車款戰比將近80%，其包含有Plug-In Hybrid插電式混合動力車型，以及純電電動車在內。而在2023年1至5月的挪威新車銷售資訊中會發現，PHEV銷售佔比逐步下滑，而電動車銷售中又以Tesla Model Y大幅領先。

近期Hyundai總代理南陽實業透過媒體邀請函，確認Tucson L Turbo Hybrid將在6月14日正式於國內發表。車安網公布車輛碰撞合格資訊中，Tucson L 也再次亮相，推估即為Turbo Hybrid油電車型，其已通過前方碰撞乘員保護及側方碰撞乘員保護的安全檢測。

Hyundai總代理南陽實業繼2023年3月，針對Venue車系推出採限量販售的英倫城市系列-倫敦紅特式車後，近期再度推出Venue牛津綠英倫版特式車，其以現行GLB及GLC兩款車型為基礎，賦予特式車款專屬外觀及內裝配置，售價分別為75.9萬元及79.9萬元，並採限量200輛方式推出。

Hyundai汽車集團近期宣布將與LG新能源（LG Energy Solution）合資在美國建立電池製造工廠，預定將在美國喬治亞州建立工廠，預估投資金額超過43億美元，Hyundai與LG新能源將各佔50%持股比例，電池工廠預計在2025年底開始生產，預估年產能為30GWh，將可提供30萬輛EV純電車款所需電池。

近日，從車輛安全資訊網所公布的最新資料中，在碰撞合格資訊中發現了Ioniq 6的身影，這預告了Ioniq 6已經進入認證節奏，即將可以開始領牌交車。南陽實業表示，首批車已經到港，6月中旬前會完成官方認證，6月底前則會開始正式交車。

韓國在氫能源發展上已經有明確的進度與方向，Hyundai氫能車亦有從一般消費者使用的中型SUV產品Nexo，都會用的公車Elec City FCEV，長途運輸的巴士Universe FCEV，以至於Class 8等的6輪、10輪的Xcient FCEV貨卡，還有10輪的Xcient FCEV拖車頭等，一應俱全，以滿足各種使用上的需求。

就像是電動車在市場打開之前，興建充電站是必須的前置作業，販賣氫能源車之前，同樣地，也要先蓋加氫站。因為使用者對無法補充能源的車輛會有里程焦慮，進而影響銷售。因此，著眼於推動氫能源，加氫站正是U-CAR編輯部本次到韓國參訪的重點項目，此篇也帶來第一線的觀察報告。