接觸過 500 匹馬力 4.8 升 Turbo 引擎，眼前搭載 3.6 升 V6 引擎、「僅有」300 匹馬力的 Porsche Panamera，不免讓我在心裡先打個問號？

300 匹馬力當然不是等閒數字，然而對於 Porsche 而言，300 匹馬力卻僅稱的上開胃小菜一碟；再比對起接近 5 米的四門身段、滿載下突破 2 噸的車身重量，眼前這輛全新 Panamera V6 車型，究竟能傳遞多少 Porsche 的「原汁原味」，即是本次試車所關注的焦點。

Porsche 量產車系首款自力研發 V6 引擎

掀開引擎蓋，先來談談這具獨一無二的 3.6 升 V6 引擎。Porsche 表示，全新 Panamera 所搭載的 V6 引擎，乃 Porsche 量產車上首款原廠自力研發的 V6 動力系統。與 Cayenne 3.6 車型上、援自 Volkswagen 集團的 3.6 升 V6 引擎相比，Panamera 最大 300 匹馬力、40.8 公斤米扭力的輸出數據似乎有幾分神似；然而攤開引擎規格一看，即可充分明瞭兩具引擎的差異所在。

掀開引擎蓋，隱身其中的是一具全新研發的 3.6 升 V6 引擎，藉由 DFI 缸內直噴技術加持下，可繳出 300 匹最大馬力與 40.8 公斤米最大扭力。

Panamera V6 引擎排氣量為 3,605 cc，較 Cayenne V6 多出些許；12.5：1 的壓縮比，也較 Cayenne V6 引擎的 11.7：1 高出一截。其他包括引擎夾角、活塞衝程、缸徑等數據，兩具引擎也有明顯的差別。兩車款的定位有所區格，造就出完全不同的動力研發概念。Panamera 係數 Porsche 純種跑車的範疇內，整個引擎的研發走向，便與主攻 LSUV 級距 Cayenne 有著相當區隔。

輕量化、低重心設計

事實上，Panamera 所搭載的 V6 引擎，乃與 V8 系列引擎所一同進行研發：舉凡 DFI 缸內直噴技術、VarioCam Plus 進氣端可變汽門正時與揚程、可變進氣歧管、精確機油幫浦 (on-demand oil pump) 等引擎技術，皆同步搭載於 Panamera V6 與 V8 引擎之上。在性能導向的研發概念下，輕量化亦是這具全新 V6 引擎所追求的目標之一：引擎本體、汽缸頭、曲軸箱等零組件皆以鋁合金材質製造；而就可變汽門系統及冷卻油路等處，原廠則選用輕量化效果更佳的鎂合金打造。總結上述，造就出僅有 183 公斤的引擎本體重量。

此具 V6 引擎乃 Porsche 為 Panamera 所全新研發，採用較為扁平的 90 度夾角設計，以降低車輛的重心高度；同時大量採用鋁合金和鎂合金材質，使其重量僅有 183 公斤之譜。

為了追求更佳的操駕性能，Panamera 所搭載的全新 V6 引擎，採用較為扁平的 90 度夾角設計，讓車輛重心得以下降；引擎位置也儘量後推，以達到接近前中置的重心安排。此外，慣見於賽車上的乾式油底殼設計，也移植至這具全新 V6 引擎，讓車輛在激烈操駕時，引擎內部機件仍可獲得充份得潤滑及散熱效果。

扭力充沛，Sport 模式下反應靈敏

旋開方向盤左側的鑰匙孔，引擎啟動後轉速立即拉抬一小段，排氣管也發出一聲嘶吼，讓人精神隨之一振。然而初點下油門，Panamera 的反應並不是那麼敏捷；引擎轉速在 2,000rpm 下，起步的動作有些慢條斯理，車速未見明顯的追高。稍微加大油門深度，轉速突破 3,000rpm 後，引擎的推力才倏地湧現。想要順暢地加速起步，仔細掌控油門深淺、將引擎轉速維持在 3,000rpm 以上方是良策。

油門輕探、引擎轉速未超過 3,000rpm 前，Panamera 扭力輸出的方式稍嫌和緩一些，僅稱的上輕快有餘。

細究引擎數據，Panamera 所搭載的 3.6 升 V6 引擎，40.7 公斤米最大扭力要在 3,750rpm 才會盡數湧現。因此在 2,000rpm 至 3,000rpm 的運轉區間，Panamera 的動力反應不免顯得有些掣襟露肘；所幸，原廠為 Panamera 設置了「Sport」模式，切下 Sport 按鍵後，這具 V6 引擎則變得較討喜可人。

全新 V6 引擎的扭力峰值設定在 3,750rpm 才會全力湧現，一般起步下在 2,000rpm 至 3,000rpm 的運轉區間內，駕駛不免感受到欲振乏力的感受；按下排檔座旁的 Sport 按鈕，引擎反應將會更為靈敏，讓轉速拉昇更加明快。

在 Sport 模式下，油門的反應變得較為靈敏，引擎能夠迅速理解駕駛的加速意圖。轉速與車速拉昇亦同步加快，變速箱並將換檔的時間延後，推動近 2 噸的車體雖不稱輕鬆愜意，不過已算是飽滿有餘。偏向高轉速設定的 V6 引擎，在轉速突破 4,000rpm 後，扭力才算盡釋而出，加速反應更加俐落，漸轉高亢的引擎與尾段聲浪，也讓 Panamera 更顯迷人。

切入 Sport 模式後，換檔時機延後，引擎轉速也能保持在高轉域，讓扭力輸出得以維持高檔，提供更為暢快飽滿的加速力道。

PDK 變速箱換檔滑順，舒適性夠水準

駛入山區路段，此時則要來考驗 PDK 變速箱的實力水平。在雙離合器變速箱成為車壇的科技主流後，Porsche 在 2008 年 911 車系小改款工程中，首度發表全新 7 速 PDK 雙離合器變速系統；而此一動力科技也全面移植至 Panamera 車系之上，包含今日所試乘的 Panamera V6 車型，皆採用了 7 速雙離合器設計的全新 PDK 變速系統。

在雙離合器變速箱成為車壇性能主流後，全新 Panamera V6 車型亦不落人後，採用 7 速雙離合器設計的全新 PDK 變速系統。

一如過往所接觸的雙離合器變速箱，檔位銜接的順暢性可謂 PDK 變速箱的優勢所在。特別對於帶有舒適、豪華取向的 Panamera 車系而言，平順柔滑的換檔動作，更能取悅買家在乘適性上的需求。然而，輕勾方向盤兩側的金屬換檔撥塊，PDK 變速箱仍會毫不猶豫的切進手排模式，讓駕駛回想起現在身處的乃是來自德國 Stuttgart 的 Porsche 跑車，檔檔盡摧才是它的原生本位。

利用方向盤兩側的金屬換檔撥塊，駕駛可隨心所欲的操控檔位變化與引擎轉速，帶來更淋漓盡致的駕馭樂趣。

低速檔位齒比較疏，上坡加速不免掙扎

Panamera 所搭載的 7 速 PDK 變速箱，在換檔順暢度以及檔位銜接速度上皆屬上乘，而 7 速檔位設定，亦讓 Panamera 在高速巡航下換得節能省油的效能表現。然在低速檔的齒比安排上，此具 PDK 變速箱則有些摸不著頭緒。一檔的齒比達到 5.97，油門深踏下，僅有引擎轉速徒增，車速並不會明顯拉高；因此在自排模式下，Panamera 的 PDK 變速箱通常都以二檔進行起步。

在面對山區路段下，7 速 PDK 變速箱的齒比安排讓 Panamera 有些力猶未逮，二檔車速不易追高，三檔下加速力道又未達顛峰。

而二、三檔間較疏的齒比分佈，在面對山區上坡路段時，則讓 Pnanmera 顯得有些掙扎。以二檔因應上坡多彎路段，車速拉抬有限；手動切入三檔，引擎轉速則會掉出扭力高原區域，讓加速性能略打折扣，未能克盡全力。如此的齒比安排，或許搭配大排氣量或高輸出的引擎，才能夠以較大的扭力來彌補加速力道的不足。

車頭相對輕盈，準向不失靈活精準

雖然動力上，Panamera V6 車型無法如同 V8 車型一般飽滿有勁；然而實際駕馭時，Panamera V6 的底盤表現卻相對更引人入勝。軸距長 2,920 mm、車長逼近 5 米的 Panamera，操控靈活度上有著天生限制；若再加上 V8 引擎的重量，在面臨山區狹隘彎路下，勢必會有無處施展拳腳之苦。

然而換裝 V6 引擎下的 Panamera，相對輕盈、靈敏的車頭轉向性，則更顯得討喜有餘。較為輕巧的引擎本體，加上後移的重心擺放，讓 Panamera 車頭在彎內保有一定的靈活反應；在舒適考量下，轉向系統的輔助力道較多，然而指向精準仍是 Porsche 的一貫原則。此外，後輪驅動設定，也適度消弭長軸距所帶來的車尾遲鈍，彎內稍補油門，後輪的動態仍可較為活潑一些。

較為輕盈的車頭重量，加上後輪驅動的傳動設定，讓搭載 V6 引擎的 Panamera，彎內動態較 V8 車型更為平衡靈活；優異的側傾抑制也讓駕駛更放膽體驗側向加速度。

此外，側傾抑制亦是 Panamera 的另一個強項。較低的車身重心水平，加上中性偏硬的懸吊阻尼設定，身在 Panamera 車內，彎內並不會有太過顯著的側傾浮現；車身重心的偏移也相對輕描淡寫，駕駛可體驗較傳統四門車款更淋漓盡致的側向加速度感受。

四門轎跑，Porsche 原味

在四門轎跑的框架下，Panamera 仍努力保有 Porsche 傳統的設計元素。類蛙眼的頭燈設計，引擎蓋兩側隆起的鈑件曲線，皆是 Porsche 承襲多年的經典面貌。比照現行 Porsche 家族的做法，Panamera 也在保桿兩側進氣壩上，嵌入 LED 日照行車燈，塑造更搶眼明辨的車頭容貌

自外觀設計上，身為車系入門產品的全新 Panamera，採用五幅設計的 18 吋 Panamera 標準樣式鋁圈，排氣尾段則以左右雙出梯形尾管，以和 V8 車型的左右四出尾管做出區隔。

自車尾觀察，設計師主要以尾管樣式，為 Panamera 車系成員做出區隔。在 Panamera S 和 Panamera Turbo 車型上，排氣尾段皆選以左右四出式樣，搭配圓形或類梯形的開口設計，強調性能身份。在 Panamera V6 車型之上，較大口徑的左右雙出梯形尾管則鑲嵌其中，呈現不過度賁張的動感態勢。

Panamera 同樣設計有隱藏式擾流尾翼，然 V6 車型採用較為簡單的單片一體式尾翼，而非 Turbo 車型所見的可變式尾翼。

精品概念打造，獨立四座乘駕空間

霧面金屬、精緻鍍鉻、細膩皮革、鋼琴烤漆飾板，這些素材可以用來打造一支 Vertu 手機，也可以為 Panamera 構築出極致豪華的車室氛圍。高質感的霧面金屬型塑出空調出風口和車門開關，鍍鉻飾條則隨著排檔座鞍部拾級而上，營造出宛若精品行動電話般的人車界面；大面積的鋼琴烤漆飾板，也適時填補中控台與車門間的留白區塊，讓豪華精緻質感愈趨完整。

Panamera 座艙鋪陳以精緻質感為主要訴求，霧面金屬、鍍鉻材質、真皮皮革和鋼琴烤漆飾板交叉運用，宛若 Vertu 精品手機的排檔鞍座設計亦是其特色所在。

五環排列的獨特儀錶板規劃，再次確認 Panamera 的嫡傳性能身份；中置轉速錶也是性能車款必備的本格設計。特別在右側第二環儀錶內，原廠捨棄了傳統的指針顯示，改以全彩的 4.8 吋 TFT 液晶螢幕，搭配三幅方向盤上的滾輪與按鍵組，即可就衛星導航、音響系統、車輛設定、行車電腦等資訊，進行完整的判讀及功能操作，減少駕駛分神的風險。

經典的五環式儀錶板，讓人立即確認這是一輛 Porsche 車款。在 Panamera 身上，右側第二環儀錶更改為全彩的 4.8 吋 TFT 液晶螢幕，用以顯示更豐富的行車資訊。

在高度客製化概念下，身為車系入門產品的全新 Panamera V6 車型，同樣提供完整的客製化配備清單，讓車主依照個人需求打造愛車。高度整合的 PCM 通訊管理系統，以 7 吋觸控式螢幕提供音響系統、行動通訊、手機藍牙界面、車輛設定等功能，而 3D 化衛星導航也能提供多樣化的路線導引模式，唯目前原廠僅提供英文界面，圖資也只限於台北市地區，尚無法涵蓋全台完整的道路資訊。

PCM 通訊管理系統除了基本的音響系統、行動通訊、手機藍牙界面、車輛設定等功能，也備有 3D 化衛星導航，唯目前僅備有英文操作界面，圖資也僅限於台北地區。

此外，除了所試車型所配備的後擋電動遮陽簾外，車主另外還能加選包括四區獨立空調系統、後座八向電調功能、後座座椅通風加熱、後座大型中央鞍座等加價配備，來滿足後座買家對乘適性的高度要求。

所試 Panamera V6 車型後座僅選有後擋電動遮陽簾 (下圖) ，依車主喜好需求，四區獨立空調系統、後座八向電調功能、後座座椅通風加熱、後座大型中央鞍座等配備也能加價選購 (上圖) 。

不求賁張，均衡為上

少了猛爆，多了均衡，Panamera 和全新 3.6 升 V6 引擎的組合，讓這款車長逼近 5 米、四門四座設定的轎跑車款，展現出另一番駕馭感官。在全新 Panamera 上，你可以適度拉高轉速，享受更顯靈活、平衡的動態駕馭表現；也可以敞開胸懷，倚身在精緻、細膩的座艙氛圍中，享受 Burmester 音響與豐富舒適配備所交疊出的頂級旅程。