車壇年度重量級房車
在台灣，由於汽車市場規模不斷萎縮，各大車廠為求生存，無不卯足全力，強化旗下的各式車款，以更好的產品吸引買家的青睞。也因此，國產車早以擺脫過去「銅管車」的形象，不論在動力、配備、品質上，都與進口車有一較長短的實力；加上價格的優勢及後續維修的考量下，國產車已成了許多消費者購車時的首要選擇。
去年 (2001 年) 此刻，Toyota 推出第九代 Corolla Altis 國產化車款。不論車身外型、內裝設定，Toyota 無不以台灣車市消費者的口味為藍本，成功地實踐深耕台灣的策略。果然，Altis 橫掃國內車壇，一掃第八代 Corolla (由美國進口)的銷售疲態，重新擦亮了 Corolla 暢銷車的招牌，一舉創下八個半月銷售近 3 萬台的佳績。
今年，Toyota 把目標擺在中大型房車市場，準備再掀起另一場市場大戰。Toyota 不再生產已導入國產多年的 Corona，而準備以更大、更豪華的 Camry 車款，來做為攻占中大型房車市場的武器。u-car 編輯一行來到南台灣的墾丁，準備親自試駕這一部堪稱 2002 年國內車壇最重量級的 Toyota Camry。
充滿熟悉感的初體驗
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即使是早春的三月，南台灣的炙陽威力已令人震攝，10 點鐘的柏油停車場酷熱難檔，領了鑰匙便立刻鑽入車中，是一部 2,000 c.c.頂級車款 Toyota Camry 2.0G。透過 8 向電動調整駕駛座，很快地就找到了最適當的駕駛坐姿。此刻，手握著 Camry 的方向盤，心中浮起一股熟悉，因為在多年前，也曾與一輛 Exsior 朝夕相處達 1 年的時間，對於開車這門學問，有大半都是在那輛 Exsior 身上所習得，再度握著有著相同廠徽的方向盤，就像是好友多年重逢，直想閒話當年。
「該走了！」同伴的話語將我自悠悠中喚回。沒錯，在墾丁的豔陽下，我們是來試車的，有話上路再說。
突然發現耳朵有點不適應，因為一切靜得出奇。引擎室的隔音異常地良好，若不是看到轉速錶的指針略為浮起，根本無法相信引擎是啟動著的。Toyota 這次為了要挑戰被養到刁鑽的臺灣消費者胃口，在全新的 Camry 身上著實下了許多的苦心，期能以國產車的價位，做出豪華轎車的風格，方能在全球競爭最激烈的市場中，取得優勢。
在關上車門之際，曾發現過 Camry 在車門之處，並未像其他的車種採用雙重隔音膠條的設計。很明顯地，Toyota 在其他細節的著力，得到了極佳的成效。首先，在車室的隔音材料部份，以更先進的隔音/吸音材料所取代。如此一來，除了能有效隔離由車體所傳入的聲音外，亦有效地吸收車室內的反射音。Toyota 的工程師在車頂、座艙底板及後輪拱內側貼附有大面積的抑震材料，車身鈑件的震動亦減少。防火牆採用夾層式鋼板，自然，塞入了隔音/吸音材料，這便是造成了引擎噪音與車室良好隔絕的主因。而為了防止玻璃所傳入的噪音，在側窗的部份，更將玻璃的厚度加至 4 釐米以上，配合框架的強化，將傳統車室中最大的噪音來源，降到最低。即便是在後來的高速試駕時，其隔音的效果，亦是令人激賞的。
慢慢的加重油門，1AZ-FE 的直列四缸引擎運轉極為順暢，聲浪在車室內幾乎無法聽到，而所傳來的震動，更是微乎其微，所搭配的反向平衡軸功不可沒。排入 D 檔，Camry 慢慢滑出停車場，上路了。
全球最佳直四引擎製造廠 非浪得虛名
停車場出口的落差，在 Camry 長行程懸吊的處理下，漂亮的化解，車室內的感覺，就像在大沙發上晃了一下而已。
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先找了條直路，試一試這顆 2.0 升 VVT-i 直列四缸引擎的動力如何。雖然只有 144 匹，起跑相當輕快，但是比起以往 Toyota 的車在一檔幾可稱為凌利的風格比起來，似乎又溫吞了點，可能因為較大的車身跟車重所造成的，但是起步的表現對於以都會區消費者為主力的客層設計而言，是相當切合的。從 2 檔到 3 檔、4 檔的換檔都極為平順。而即便引擎轉速拉到 6000 轉，車室內的寧靜亦能得到良好的保持，整體乘座的感受極佳。雖然直列四缸比起 V 型六缸引擎，沒有 V6 先天上的機械優勢，但 Toyota 不愧是全球最佳直四引擎製造廠，搭配可變氣門正時設計的 VVT-i，不論在馬力輸出及運轉平順上，表現可一點都不遜色。加上舒適軟調的顯吊系統，相信即使是南北縱走的長途旅程，亦能讓乘客有頭等艙級的感受。
駕乘舒適、操控信賴為主調的底盤懸吊設定
在彎道上的反應，對開過 Toyota 車系的朋友而言，一定十分地熟悉。講究舒適度的 Toyota 底盤，車身的側傾依舊是十分明顯，但是重心的變化，是些許緩慢而漸進的，並不會造成突然的變化，帶給人極為安心的信任感。而所配較高扁平比的輪胎，在車身的重心完全移轉的時候，還會讓車身再滑一點點，極為有趣。這種熟悉的反應，讓我在來來回回的山路上，享受了不少。唯一不習慣的是，沒有引擎聲浪的伴隨，不太像在彎道上來回。
內裝－便利、豪華、貼心，應有盡有
在回飯店的路上，找了不錯的景色，做些細節部份的拍攝。這才有機會對 Camry 的內裝做細細的品嚐。Camry 中控臺的基調，會讓人直覺想起 Avalon，以及美系車輛的風格。拉高、一字型的設計，讓腿部的空間極為寬裕。各個置物盒的設計亦十分就手，東西的放置與取盒極於方便。為了保持車室的寧靜，置物盒的卡楯亦全新設計，配合緩衝彈簧，活動過程安靜無聲。據說所有的開關速度還調整成相同，用心之細，令人動容。
就配備來看，目標 2.0 主流戰場的 Camry，並沒有讓我們可以挑剔的空間。白色發光型儀錶板，質感滿足。6 點式車體位置感應電達，讓都會行車無後顧之憂；後照鏡所附電子羅盤，在悠遊山水之際，指示行進的方向。2 DIN CD 音響 (可選配 VCD)、行車旅程電腦、空氣清淨機、電動後遮陽簾、恒溫空調等舒適設備一應俱全。ABS、EBD、BAS、VSC、TRC 等多項主動安全配備，加上 GOA 設計被動安全車體，不論是安全、舒適，都給你最優質的享用與保護。
值得一提的，當變速箱排進 R 檔時，後窗遮陽簾將自動降下，以提供良好的視野。換氣效率良好的空調系統，在 1 分鐘之內可以透過全車 13 組出風口，送出相當於 3 倍車室空間的冷氣，因此即便停車在豔陽下曝晒許久，在啟動冷氣後，我們仍在極短的時間內，就獲得了涼爽；全新設計的感應式雨刷，在天公下雨的 10 秒內就立刻啟動，而撥水效果之好，操作之安靜，亦讓我們歎為觀止。這兩項優點，對於高溫又常下雨的臺灣地區，絕對是消費者必需要考量的。
淺嘗 3.0 車款
至於在 3.0 的 Camry 部份，因車輛分配的關係，一直到即將踏上回程時，才有機會小開一段路。3.0 升引擎，因為沒有配上獨門的 VVT-i 密技，僅有 184 匹的輸出，一直是暗自非議的一點。但在試開後，僅能說：我們多慮了。雖然馬力略顯遜色，但優於同級對手的扭力輸出，讓 3.0 的 Camry 有著飛快的起步。原本對廠方宣稱的加速表現 (0～100km/h：8.2 秒) 的懷疑，頓時也煙消雲散。而在彎道上，3.0 的底盤則顯得更具韌性，趣味性隱然高於 2.0 的底盤。但就 Toyota 的人員表示，鎖定於後座買家的 3.0 車種，其阻尼卻是較軟的！時間有限，無法細試，讓小亮只能帶著滿心的疑惑，踏上回程。
而國產車首見的高壓氣體放電式頭燈，也由於試車行程安排於白天，無法體驗高色溫及高發光效率的 HID 頭燈在行路安全上的實效。不過從先前試駕的同門車款 Lexus ES300 身上，倒是可以稍稍想像一下，頭燈點亮泛著藍光時，給車主所帶來的滿足感。也由於時間的關係，加上小編總是習慣於駕駛座，忘了試坐 3.0V 車款的後座電動調整座椅，有興趣的買家，只好親自移尊至展示中心體驗一番囉！
在返程的飛機上，細細咀嚼試駕的感受。從現在的 2.0 房車市場而言，以這樣豐富的配備，持著如此響亮的品牌，Toyota 所訂下每個月 2,000 臺的目標，想必能輕易達成。車身的反應，維持 Toyota 一貫的傳統，內裝配備，可算是市場第一，加上有力的價格，對於一個中層的主管，喜歡較穩重的感覺，以都會區為生活重心，點綴著市郊風景區的假日闔家出遊，Camry，是極為舒適、安靜、優質的選擇。只是你要小心，不要因為太舒服，開一開就睡著了。
真的，不蓋你！
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