這具底盤，老實說，真是令人捉摸不定！雖然有多次駕駛的機會，Metrostar 2.0 的臺中臺北縱走、都會區內的長期試駕，RS Mondeo 2.5 在 FDA 駕駛訓練營的高速競走的頭重腳輕，每每都帶給我不同的感受。路感時而明確、時而模糊，轉向時而不足，時而適中，總是在每次試駕不同車型時，給我截然不同的感受。似乎一點點調校上的差異，或是輪胎的不同，或是胎壓設定的不同，甚至是車上載重的差別，都會在底盤獨特的風格下被放大，讓駕駛有著完全不同的駕駛感受與樂趣。不過，唯一可以確定的，這次所陪伴我的 RS Mondeo 2.5，帶給我最好的駕駛反應與樂趣。
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從臺北出現，北宜、蘇花，連續的太平洋畔奔馳，花蓮名勝的三天漫遊，一直到最後一段漫漫 250 公里橫貫公路午夜狂奔，一路從太魯閣行至梨山，再由中橫支線到宜蘭，接上北橫後再一路殺回桃園。在 4 天的時間內，RS Mondeo 在 9 彎 18 拐的北宜公路所表現的彎道表現，完全與先前 FDA 福特駕御學院試駕活動中所感受的頭重腳輕不同。
在連續的小彎之中，隨著方向盤的轉動，隨著油門的開闔，重心的移轉並不像是 FDA 中的那般突然，亦不會讓人覺得全車的重量全部集中在車頭引擎的部份，車尾輕若無物，而是呈現細緻連續的變化，讓車身的重心易於控制。因為懸吊系統的彈簧較硬、阻尼較大，車體的平衡恢復較房車款的 Metrostar 來得快，因此在彎道的反應上讓人覺得車體極為輕盈。但是前置前驅設計以及安全取向的設定，讓 RS Mondeo 的轉向不足仍會出現，但不嚴重。在車體快速回復平衡以及後輪懸吊設定良好的條件下，RS Mondeo 的車尾都會乖乖地在駕駛需要的時候，出現滑移，讓車體能夠保持在漂亮的線上，加總成為中性的轉向，帶來良好的駕駛性能，相當的不錯。
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而在蘇花那久經砂石車折磨的顛簸路面上，大阻尼及硬彈簧的設定，讓連續小幅的振動能良好的隔絕在車室之外。當然，它的反應並不會像是 Metrostar 那般完全地吸收，車體仍會呈現上下的起伏，但是那感覺並不討厭，它讓乘座於車室內的乘員了解我們現在正經過不平的路段，但亦僅止於此，路面的振盪衰減為淡淡的餘波，輕晃著乘員，一路慢慢地搖到目的地，極為舒服。而就算是偶然的大坑洞，阻尼幫乘員吸數了衝擊，加上跑車化設定的車室內裝而採用的 RECARO 座椅，保有了車室的舒適。
在平直的路段上，自然需要試試 RS Mondeo 所提供國內首見的 5 前速手自排變速箱，以及其 172 匹的雄渾馬力。RS Mondeo 來自德國這個以高速公路聞名的國度，因此在檔位設定上有著德國車 1、2 檔與 3、4、5 檔分為兩群的特色。這對於一出都會區就駛上高速公路的使用環境而言自然不錯。但是在沒有高速公路，有無數山林彎道的東臺灣而言，就不是那樣的適切。大腳油門踩下，與隔壁的 2.0 房車一起較量 0~100 的加速。1、2 檔可說是勢均力敵，但是由為對方的 4 速自排，只需換到 2 檔，而 RS Mondeo 的設定卻必需要換至 3 檔，讓 RS Mondeo 在這場小小的較量中，輸在最後的幾秒。但若將時速再向上拉，172 匹充沛的馬力加上德國式的設定，日裔 2.0 房車便無法跟上。Duratec 2.5 引擎發出順暢充沛的聲響，彷若歡呼。我想，畢竟有著德裔的血統，RS Mondeo 還是屬於高速的領域。
轉眼在橫貫公路上的趕路已經將近 7 個小時，家的里程也不再是遙不可及。250 公里的回家之路，歷經了中橫的落石區、宜蘭支線的濃霧、北橫的高速彎道。從太魯閣國家公園到棲蘭山馬告國家公園，雖然疲勞不斷來襲，RS Mondeo 良好動態所帶來的樂趣與信心，依然讓我能保持高昂的情緒，在群山萬壑的無人之境，享受 1 人 1 車無瑕的溝通與相惜。仔細回想這次的路途，RS Mondeo 胎壓的設定，以及輪胎的使用，是讓 RS Mondeo 能給我全新感受的主因。這具來自德國的底盤並不容易調校，設定上的細微差異都會讓車身有著不同的動態。駕馭這具底盤將是工程師的一項挑戰。而不同設定所帶來的變化，亦是讓車主可以百玩不厭的特色，對於喜歡 DIY 的車主而言，這具底盤可說是最大最好的玩具。但若你不是 DIY 一族，你又喜歡享受彎道上的樂趣，RS Mondeo 的設定，是最適合彎道一族。不過記得，胎壓的設定是需要試驗，才能找到最適合你的設定為何。還有，不要輕易換上 3 檔，那是留給高速公路的，不是山路。
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