在 2011 年 10 月，BMW 發表了代號 F30 的第 6 代 3 Series，相隔不到 4 年的時間，原廠藉由 2015 年 5 月初、慶祝 3 Series 問世 40 週年的契機，推出了 3 Series 的週期間小改款；坦白說，在 5 月初看到 BMW 所公佈的 3 Series 小改款照片時，第一個想法是：「到底改了什麼啊？」如果將視野擴大到 BMW 的品牌戰力，近期所推出的小改款車系，外觀改變幅度都不大，主要更動都集中在動力單元與配備調整，而小改款 3 Series 的動力變革，應當是最為明顯的例子。

外觀小幅修改，LED 導入成焦點

即便已經知道改款重點所在，但來到慕尼黑的參加海外試駕行程，看到一字排開的 340i，心中還是仔細琢磨著：「究竟外觀改了那些啊」；含蓄一點的說法，就是 BMW 第 6 代小改款 3 Series，乃是在既有的世代特質下，進行微幅之整形。其集中於頭尾燈組導入更多 LED 的運用，包含 LED 晝型燈以及增列 LED 頭燈組的選擇，頭燈原本環形之樣式，改與 4 Series 更相近的家族化設計，而尾燈組的光條式樣不同，成為了最佳之辨識特徵。

BMW 麾下 3 Series 乃是重要的市場戰力，原廠於 2011 年推出第 6 代、代號 F30 的 3 Series，並於 2015 年推出週期間小改款。

F30 世代 3 Series 小改款在外觀與內裝上的改變不大，外觀最主要是導入 LED 之頭尾燈組，頭燈內原本的環形樣式，改與 4 Series 更相近的家族化設計。

前面有提到，3 Series 小改款的主要變更，乃是車系動力編成的調整，因應近年來 BMW「名稱變大」的命名系統，同時也完整導入 BMW 模組化概念的新動力單元。名稱變大，當然不是說 BMW 單純的把車名數字放大，而是呼應動力輸出大小的變化，給予更符合性能表現的名稱，舉例來說，136 匹的最大馬力數字，乃是原先 316i 的數據，但在新的命名系統下，如此馬力輸出改以 318i 為名。

尾燈組的導引光條樣式不同，也是辨別小改款前後的重要特徵之一。

而在動力單元的改變部分，其實是 3 Series 小改款最重要的環節，甚至可說是 BMW 近期重要的變動，只不過，故事要從 2014 年 9 月份開始說起；BMW 先行為 F10 世代小改款 5 Series 進行動力更新，隨後則又針對 520d 與 518d 兩車型，改搭新的動力單元，以代號 B47 的直列 4 缸柴油引擎，取代原先的 N47 直列 4 缸柴油引擎。同時 BMW 也揭示在動力系統上，將導入的「模組化」概念。

模組化概念導入，引擎代號輕易好辨認

模組化的概念早已運用在底盤上，也是近年來各大車廠積極開發的項目，透過模組化底盤設計，能有效減少成本開發，BMW 也將模組化概念導入動力單元中；對消費者來說，動力單元的命名更簡單了：代號 B 之後的第一個數字，代表著汽缸數目，3 代表 3 缸、4 代表 4 缸，但 6 缸則是以 5 來標示。至於結尾的數字，代表了燃油型式差異，7 代表了柴油、8 則代表其為汽油引擎。

BMW 於 2015 年所發表的 3 Series 小改款，外觀與內裝的改變幅度不大，維持既有的產品特質，主要改變在於動力單元的更替，導入新世代模組化概念的引擎，包含取代原先 328i 的 330i，其搭載的 B48 引擎，乃是首次動力數據來到 252 匹之多。而原本 335i 搭載 N55 引擎，改以同為 3.0 升直列六缸設計的 B58 引擎，動力數據更上層樓，車名也升級來到 340i。

隨後，BMW 陸續為麾下各車系導入新世代模組化動力單元，而本次主角的 3 Series，則是藉由小改款的契機，進行了更名與新世代引擎搭載；國內首波導入的車型，共計有 318i、318d、320i、330i 以及 340i。一如前面提到的，318i 就是取代既有的 316i，引擎代號為 B38；318d 的動力單元則是 B47；至於 320i 與 330i，搭載的都是代號 B48 的引擎，但取代原先 328i 的 330i，其 B48 引擎從原先的 245 匹最大馬力，提升至 252 匹最大馬力輸出，則是 B48 這具動力單元，首次來到如此數值的演出。

BMW 340i 所搭載的 B58 直列 6 缸引擎，動力數據較原本 335i 的 306 匹更加強悍，來到 326 匹最大馬力的表現，也是 BMW 為 3 Series 所舉辦的全球媒體試駕活動中，唯一的試駕車款。

至於原本車系中擁有最強性能的 335i，在小改款工程後也換搭新引擎，以全新的 B58 直列 6 缸 3.0 升渦輪增壓引擎，取代原先的 N55 引擎，同時名稱也從原本的 35i 升級到 340i。直列 6 缸引擎在 BMW 歷史中，乃是極具代表意義的動力單元，再加上車系最強性能的實力，因此本次海外試駕活動清一色提供 340i 作為試駕車款，並不讓人意外。

車室空間小幅調整，全新直列 6 缸引擎展實力

進到車室內，同樣是熟悉的駕駛導向氛圍配置，BMW 原廠為 3 Series 小改款所進行的陳設改變，其實僅有增列左右出風口的鍍鉻飾條，並增加材質選擇，其餘改變則是在「看不到」的地方，也就是配備上的調整。根據 BMW 所公佈的新聞資料來看，iDrive 系統進行了升級，導航系統也更為精進，而試駕的 340i 更是配備滿載，包含 Lane Depature Warning 車道偏離警示、Lane Change Warning 車道變換警示、以及預防前方撞擊警示在內的 Intelligent Safety 等，都將其列在其中。

至於導入國內市場的部分，總代理汎德汽車表示，總代理汎德預計首波將導入 318i、318d、320i、320i Touring、320i M Sport Package、330i M Sport Package、330i Touring M Sport Package、340i M Sport Package 等選擇，全車系將標準配備 LED 頭燈、前霧燈、前後方停車警示系統、倒車顯示系統，而 ConnectedDrive 則會基本配置了緊急求助服務、道路救援服務、主動遠距售後服務；除了旅行車款之 320i Touring 之外，全車系都備有雙前座電動座椅，320i Touring、330i Touring M Sport Package 則另行標準配備全景式電動天窗。

至於本篇主角、也是 3 Series 性能最強者的 340i，國內市場標配有 M Sport Package，包含電動天窗、免鑰匙晶片控制系統、電動腰靠、高階原廠中文衛星導航系統、全彩抬頭顯示器、HarmanKardon 高傳真音響系統、19 吋 M 款輪圈等，都是 340i M Sport Package 的標準配備。

BMW 原廠為 3 Series 小改款所進行的車室空間修改，主要在於鍍鉻飾條的運用，以及增加飾材選擇，其餘改變則是集中在配備上的調整，原廠提供的 340i，配備相當齊全，包含 Lane Depature Warning 車道偏離警示、Lane Change Warning 車道變換警示等在列。

針對小改款 3 Series 的試駕，BMW 特別安排從慕尼黑出發，前往奧地利阿亨希基 (Achenkirch)，路途理所當然的包含了高速公路以及山區道路，一展 3 Series 操控靈活、嶄新動力單元的產品力。340i 小改款前，乃是搭載代號 N55 引擎的 335i，3.0 升直列 6 缸 TwinPower Turbo 引擎擁有 306 匹最大馬力、40.8 公斤米最大扭力輸出；飽足之動力加上 BMW 既有操控本色，是相當令人迷戀的組合。

340i 所搭載的 B58 引擎，帳面數據來到 326 匹以及 45.9 公斤米，原廠資料顯示，從靜止加速到時速 100 公里，較原本 335i 快上 0.1 秒，來到 5.1 秒的成績。

而小改款後取代 N55 引擎的 B58 引擎，同樣是直列 6 缸雙渦輪增壓配置，動力數據則是提升至 326 匹最大馬力，以及 45.9 公斤米最大扭力，坦白說，相距 5 公斤米的扭力，以及 20 匹的馬力數值，要能夠從腳下油門反應表現就能「開得」出來，那是非常困難的事情，但從原廠公布的靜止加速到時速 100 公里之時間來看，340i 需時 5.1 秒、而 335i 則是 5.2 秒的時間。

更順暢且不失品牌應有樂趣

在高速公路上，340i 的厚實表現無庸置疑，在 Comfort 模式下、標配的 8 速手自排變速系統反應快速敏捷，厚實而輕快兩者並存的行車感受，一如 BMW 3 Series 的一貫特質，但卻又多了分成熟穩健，這當然也與車格持續放大有所關係。這麼說好了，原本 3 Series 給人較為年輕活潑、甚至帶點衝勁的個性，但隨著家族成員與格局改變，現行之 3 Series 反而成熟些許，從青少年轉為青壯層級，個性較顯穩重但同時也仍保持一定衝勁，340i 在高速道路上的表現，正是如此。

雖然動力單元更換成模組化概念之引擎，但在操控表現上並沒有任何改變，維持 3 Series 既有的輕快、紮實表現，再試駕過程中，有些時候甚至會在心理因素的感覺下，覺得更為順暢與愜意。

聽從反應快速的導航系統指示，離開交流道後往山區方向前進，隨著山路漸行蜿蜒、坡度與緯度逐步提升，主訴舒適的 Comfort 模式步調有些跟不上，切換至 Sport 模式與手排換檔，將這位青壯年心中的衝勁召喚而出；底盤傳遞而來的路面回饋更為清晰，似乎顆粒鮮明，而油門反應也更為迅捷，飽足動力回應著山路的快速步調，在 Sport 模式下的車身動態，帶了點拘謹卻又相當靈巧。

BMW 3 Series 小改款的變速系統，同樣搭載 Steptronic 8 前速手自排變速箱，反應快速而綿密，在高速路段有著順暢飽足的特色，也展現出 340i 輕鬆好上手的特質。

如果切換至 Sport+，循跡系統介入時機較晚，車尾應當會更有衝勁，不過畢竟人生地不熟，也不是在賽道上，還是享受 Sport 模式就好；也許參雜著對 BMW 品牌的喜愛，一直覺得 3 Series 擁有相當均衡且靈活的操控表現，而在小改款的 340i 上，仍舊維持著如此的駕駛感受，好上手且同時保有一定比例的熱血與精準因子，在幾個高速大角度彎道中，340i 都不卑不亢的，沉穩而輕鬆征服，雖然稱不上隨心所欲的操控本色，但絕對是一場高水準的演出與享受。

持續攀升的動力數據，讓人有更多期待？

針對這趟 3 Series 小改款的慕尼黑試駕，BMW 僅安排約莫半天的行程與時間供全球媒體試駕，主因還是鑑於實屬小改款範疇，僅動力編成的進化搭載，是最大改變之亮點。但這也在心中浮起了一股期盼心情。前面提到，340i 乃是 3 Series 車系中最強者，因為 M GmbH 作品不算在一般車系中；但如果觀察力屬於 M Performance Automobile 的 M135i、M235i，可以發現，他們所搭載的 N55 引擎，擁有 326 匹最大馬力。

而改款前的 335i 擁有 306 匹的最大馬力，更換成 B58 引擎後，最大馬力提升到 326 匹，帳面數據與 M235i、M135i 相同；如此一來，讓人好奇的，反而是下一代的 M Performance Automobile，又會將動力提升至何種層級呢？