說到多功能的商旅長青樹，就不能不提到中華汽車的 Zinger，它兼具商用車大載貨量的功能，並又能在工作閒忙之餘，提供休旅車親子出外踏青的 5 人乘座空間，能屹立在車市 10 年，不無它的道理，其實兼具雙用功能的商旅車的出現，也和近代台灣的經濟發展有密切的關係。

傳承於 90 年代商旅先鋒

90 年代的臺灣，延續 80 年代末解嚴政治改革開放，從綑綁中甦醒，各個中小企業與公司行號如雨後春筍紛紛冒出頭，在欣欣向榮的光景中，中小企業的頭家立足台灣也放眼世界，1993 年 11 月政府機關的南進政策啟航，企業家不僅僅向西前進大陸、向南也深根東南亞，甚至還有遠至非洲、阿拉伯蹤跡的台商，伴隨著 90 年代政治經濟的快速轉換，人口漸漸往都市集中，興起的小家庭取代原先鄉村的宗族大家庭。

看見中小企業與小家庭的需求，中華三菱在 1997 年代推出了商旅先鋒 Freeca，伴隨著中小企業的頭家與家中長輩奔波大江南北打拼臺灣經濟；歷經 2003 年 Freecar 改款與政府機關提出新的第四期環保法規，2005 年，Freeca 正式謝幕走入歷史，而中華三菱在商旅車市場繼 Freeca 之後，為了彌補 Freeca 的空缺，推了第一代的 Zinger，從 2005 到 2015 年歷經多次改款，時至今日，Zinger 成為多功能商旅界的長青樹，而 Zinger 亦成為帶動台灣經濟的其中一個齒輪。

圖為 2003 年底中華三菱所發表的 Freeca，也因著新的第四期環保法規，2005 年，Freeca 正式謝幕走入歷史。

想起當初，U-CAR 筆者家中長輩亦是中華三菱車輛擁有者，歷經從南台灣隻身到繁忙的臺北都市打拼，結為連理、成家生子、終能事業有成在大都會立足，中華汽車也伴隨著筆者 10 年的歲月，在淺移默化中，對車輛或許不僅僅只是是交通工具而已，已經寄物於情成為家族份子的其中一員，而拋開私人情感因素，筆者駕駛著雙贏 Zinger 旗艦影音型到北台灣進行測試，讓我們來看看這次改款的雙贏 Zinger 有哪些變化。

從 2005 年至今，Zinger 延續著 1997 年 Freeca 所開拓的商旅市場，並在 2015 年 9 月中華汽車發表改款的 Zinger，在商旅市場上繼續寫下展新的一頁。

換上新廠徽，改為中華汽車主導生產

仔細琢磨 Zinger 外觀，車前頭的廠徽從三菱改掛中華汽車的標誌，改換廠徽的原因是中華汽車進一步買斷該具 Challenger 底盤使用權，並分別換上新款引擎與五速自排變速箱，最後由中華汽車組裝生產，掛上中華汽車的廠徽只是恰如其份，從車頭的前臉來看，顯得有氣勢、更具張力，從上而下，頭燈更扁平化，車燈銳利的線條向車側 A 柱延伸，水箱護罩改成開闊式單橫柵設計，車頭下兩旁前霧燈則配有黑色燈罩點綴。

前臉的進氣壩加寬、頭燈扁平化、左右兩旁的黑色霧燈罩與中華汽車廠徽兩側的鍍鉻飾條點綴下，外觀顯現更加揚剛。

往車側望去，前一代圓弧設計的線條被保留，但細微略有修改，車側線條轉角處增添了直角型的折線。最後車尾造型部分，新造型的尾翼搭配扁平化車尾燈與方正的後保桿，呼應了車前頭的風格，總體來說，Zinger 從前一代前圓後方的設計邁入方正、更具張力的外觀，圓潤車頭的旅行車外觀更朝向商用化陽剛的外貌前進。

車尾燈的線條也朝向扁平化發展，加上車尾上方的尾翼，呼應了前頭陽剛味十足的車頭，排氣管則安置在車尾右下方。

內裝座椅質感較上一代更提升

駕駛艙一映入眼簾，內裝中控台搭配著軟質塑膠，基調保持上一代海彎式的設計，除此之外，令人驚喜的是座椅材質，座椅材質換上黑色皮質、配上白色縫線，質感較上一代進步不少，座椅調整則為全手動。

內裝承襲著上一代的海灣式風格，這次試駕的雙贏 Zinger 內裝最大的亮點是中控台中央的 Panasonic 觸控式多功能系統。

除了座椅材質之外，旗艦影音型最大特色是在中控台中央標準配備 Panasonic 觸控式多功能整合 DVD 影音系統，內建影音系統整合了收音機、DVD 影音系統、衛星導航、數位電視、藍牙、TPMS 胎壓偵測系統、倒車顯影與倒車輔助線、外接音源等機能，而按照現行法規，車輛行駛途中，DVD 影音系統、數位電視是禁止使用，駕駛者需車停妥後才可使用內建的影音功能，系統亦會提醒並禁止駕駛人在車輛行進間開啟影音系統；衛星導航實際操作下來，系統設定目的地方式可以分為兩種，目的地輸入法與地區收尋方法，兩者操作上手直覺化，導航介面亦不繁瑣，除外，還可自行在衛星地圖中新增測速照相機位置等功能。

內裝座椅質感較上一代更提升，旗艦影音型前後座椅材質換上黑色皮質、配上白色縫線，並在座椅大腿左右兩側有透氣孔。

旗艦影音型標配的 Panasonic 觸控式多功能整合 DVD 影音系統，系統整合了收音機、DVD 影音系統、衛星導航、數位電視、藍牙、TPMS 胎壓偵測系統、倒車顯影與倒車輔助線、外接音源等功能。

左上圖為衛星導航，可以放大或縮小地圖尺寸，並顯示目前位置，右上圖為數位電視，分別有民視、公視等數位電視台，左下圖為 TPMS 胎壓偵測系統，溫度顯示有兩種，分別是攝氏溫度與華氏溫度。而右下圖則為倒車顯影與倒車輔助線，並結合倒車雷達警示系統，讓停車後方視野更方便。

中控台上方，則有多功能行車資訊顯示系統，顯示室外溫度、瞬間油耗、行駛里程等；方向盤部分，替換前一代四輻式方向盤改為三輻式皮質多功能方向盤，其上按鍵可控制音響、定速系統；儀表板與上一代差別不大，顏色從藍色改為灰色，字體與速限刻度則加粗更為明顯。

主被動安全配備部分，全車系都標準配備雙前座 SRS 輔助氣囊，而旗艦影音型則標準配備 ABS 防鎖死煞車系統與 EBD 電子煞車力道分配系統；行李廂空間雙贏 Zinger 依舊保持如前一代，行李箱容積最大可達 1,656 公升，把座椅傾倒，以行李箱最大容積來算，30 吋的 Rimowa 中大型四輪旅行箱，層層疊疊大約可以放進 13 個，而以郵局最大方型紙箱容積來算，大約可以放下 28 個郵局最大紙箱，行李廂大空間對於商業人士有載貨需求者確實具有吸引力。

Zinger 行李箱容積維持著上一代的優勢，座椅全部傾倒行李箱最大可達 1,656 公升，行李箱大空間對於商業人士有載貨需求者具有吸引力，其平整度表現也十分亮眼。

舊 4G69 引擎為基礎，調校更好的油耗

相較上一代的 5,250 轉時輸出 157 匹最大馬力、4,000 轉時湧現 22.6 公斤米的最大扭力的特性，小改款雙贏 Zinger 以上一代舊有 4G69 引擎為基礎，透過 CARTEC 中華汽車亞洲技術研發中心調校這具 2.4 升直列四缸引擎，使得這具引擎特性完全改換，扭力輸出特性改為低轉速高扭力的特質，其在 2,500 轉時可輸出 136 匹馬力，扭力則在 2,300 轉時可輸出 21.0 公斤米，調校後馬力與扭力都微幅下滑，但在新的低轉速高扭力特質下，實際操控卻不會感到車身拖重，搭配五速自排變速箱，油耗表現在歐規測試規範下，平均油耗可達每公升 10.9 公里，油耗表現較上一代提升了 8 %。

這具以舊有為基礎調校的直列四缸引擎，在 2,500 轉時可輸出 136 匹馬力，扭力則在 2,300 轉時可輸出 21.0 公斤米，搭配五速自排變速箱，油耗表現平均可達每公升 10.9 公里，油耗表現較上一代提升了 8 %。

穩穩開，日常用途動力表現已足夠使用

U-CAR 筆者本次試駕的路線從濱江中華汽車服務廠上到國道 1 號中山高速公路，再轉往省道台 64 線開往觀音山，最後終點到達八里的臺北港，路途中有市區、高速公路、山坡路段來測試 Zinger 的各項性能。

車輛發動，輕輕踩下引擎，立即可以感受到低轉速高扭力的特性，經市區道路遇到碎石小坑洞，上下振動不會有多餘的餘震，這歸功於採用 Challenger 底盤的 Zinger 與偏軟吸震的懸吊設定，配上座椅發泡棉偏軟的設定，市區駕馭整體舒適。然而，延續 Challenger 對應越野需求的分離式底盤設定，卻也讓 Zinger 底盤的行路彈跳感反應仍較單體車廂更為直接。

在低轉速高扭力的引擎特性下，車輛起步不會讓駕駛者感到車身重拖，對於一般日常用途，Zinger 已經足夠使用了。

轉眼上到國道 1 號中山高速公路開啟高速巡航，每小時 100 公里的速度下，風切聲音抑制尚可，但偏軟的發泡棉椅子，在大腿與腰部的發泡棉壓縮後反彈較緩慢，長時間陷在座椅中會稍有疲憊，而轉速過了 3,000 轉，可以清楚聽見引擎室傳來的引擎聲，轉速再突破 4,500 轉後，過了扭力峰值高原，中後段尾速則較為疲弱，這時後如果高速切換車道，左右晃動的幅度會讓人輕微不舒適，但過快的車速下並要使其有如跑車化的表現，Zinger 確實是非戰之罪，劇烈操駕已經超過它的使用用途，穩穩慢慢開，其低轉速高扭力的特性，日常用途的動力表現已足夠使用。

Zinger 在進彎時放慢車速，出彎的時刻輕補油門，其低轉速高扭力的特長能有所發揮，進出彎亦能更加順暢。

離開高速公路，轉往八里觀音山，在急升的坡道上，低轉速高扭力的特長亦發揮淋漓盡致，前進上坡並不吃力，唯獨彎道上，雖然前避震器配有雙 A 臂懸吊系統附防傾桿、後避震器配有多連桿懸吊系統附防傾桿，而原廠以舒適、大載貨量所調校偏軟避震器和較高車重心的設定，這樣的設定在山路中需要放慢車速，高速競技路線也非它的特長，安定而平穩的進出彎道，其引擎特長就能有所發揮，進出彎道時亦能更為順暢；而方向盤轉彎的細緻度上，這一代也比上一代更進步，雖然方向盤間隙或許過大，但以商用車載貨的思維來看，保有更多的方向盤間隙與更大圈的左右轉向死點，方向盤的設計是非常合理而正確的。

由內而外整體來說，Zinger 改變過往的引擎特性，並換上新廠徽，改為中華汽車主導生產，外觀更為大器，內裝質感又提升不少，有助於揮別舊有傳統的印象，而在商用市場上更下足了功夫，引擎低轉速高扭力特性與行李箱大空間來說，對商用車人士無疑是大大加分，並對一般的消費者來說，寬敞車室空間、多功能的影音設備和充足引擎動力的入門旅行車，藉此將吸引更多小家庭用戶的目光。