如果自己有錢，然後家裡又需要 5 門掀背的休旅車，卻又不喜歡現在新車過多鈑金折線塑造出來的銳利造型，以豪華休旅車為定位的 Infiniti QX50 真是不錯之選擇。Infiniti 這個日系歐洲品牌，雖然不如雙 B 一樣大量採用新科技配備，但是在全車質感上，的確有日本人獨特的細心個性，且這次總代理所引進的小改款 QX50，還是特別為中國市場開發的長軸版本，比起普通版本稍長一些，所增加的，可不只是後座空間而已。

圓潤沉穩但又帶點運動氣息的外觀

小改款的 QX50 在外觀上，最主要的改變就是導入了 Infiniti 的家族特色前臉，採用了 Double-Arch 雙弓型水箱護罩，搭配菱格紋形狀的鍍鉻水箱護罩、以及利用大量鍍鉻飾條點綴的運動型保桿，在沉穩的外型中點綴出運動化的氣息，再搭配 2016 式樣的 LED 日行燈，與照後鏡方向燈，整體看起來有種年輕化的感覺。從車側看，長軸版本的 QX50，整體造型看起來更加沉穩，車側線條以圓滑的曲線為主，搭配 19 吋框輪圈後，整體的造型不至於擁腫，而僅有 165mm 的離地高度讓 QX50 更像是掀背轎車，所塑造出來的整體造型更添動感。車尾的部分，最大的改變就是後保桿也改為大型銀色金屬飾板，也同樣為新造型加分不少。

小改款的 QX50 在外觀上，最主要的改變就是導入了 Infiniti 的家族特色前臉。

2016 式樣最大的改變就是引進了長軸版車款，以及新增照後鏡方向燈。

後廂門的部分，很可惜的還是採用一般油壓頂桿的設計，但是整體開關不會顯得重手，而開啟高度也不會高到難以拉下來。後廂空間的部分利用電動收摺的後座椅背，除了後廂兩側各有按鈕控制左右兩張 6/4 分離的後座椅背以外，還可以由前座中央扶手的按鈕向上升起收摺，在空間運用上有著更大的便利性。另外後廂在物品遮蔽的方面，利用可拆卸的彈簧式布捲簾進行隔絕，捲簾拉起後，可以很快速的利用後廂內裝旁的溝槽，輕鬆的向上滑入固定，從這種小地方上，可以看出日本人對於操作小細節的注重。

後廂空間的部分利用電動收摺的後座椅背，除了後廂兩側各有按鈕控制左右兩張 6/4 分離的後座椅背以外，還可以由前座中央扶手的按鈕向上升起收摺，在空間運用上有著更大的便利性。

Kimono 座椅讓我對於 QX50 的觀感加分不少

進入了車內空間，第一個讓我非常有感的，就是座高上，基本上很接近這個世代的普通房車，因此以筆者身高 170 公分為例，上下車感到非常輕鬆。同時這個座高搭配相對也不高的車身腰線，以及不會過於前伸的 A 柱設計，在車身附近幾乎沒有視線死角。

不會過於前伸的 A 柱設計，在車身附近幾乎沒有視線死角。

一坐上車，第一個感覺就是它的 Kimono 座椅真的非常的舒適，柔軟但包覆性十足的座椅即使在動態試駕連續駕駛整天，都不會有腰痠背痛的感覺，而駕駛座的十向調整座椅再加上四向可調的方向盤，可以輕鬆的設定到我需要的駕駛姿勢，副駕駛座的部分則是八向調整座椅，少的是腰部調整的部分。這兩張座椅擁有加熱功能，恰好我們試駕的時候寒流剛到，這樣的功能真的提升不少舒適性。另外值得一提的是，駕駛座它配備了兩組記憶功能，可以從駕駛門板旁的按鈕直接調整，可針對不同駕駛直接進行設定，以我習慣較緊湊的駕駛姿勢設定完成後，關電門下車時座椅會自動後移的設計，都能夠顯現出其在精品的定位。

是它的 Kimono 座椅真的非常的舒適，柔軟但包覆性十足的座椅即使在動態試駕連續駕駛整天，都不會有腰痠背痛的感覺。

配備的部分，儀表板採用的是標準的指針式四環儀表，中央搭配單色液晶顯示幕，裡面主要可以選擇顯示行車時所需的資訊，包括即時油耗、平均油耗與平均時速、駕駛里程與時間、預計油量可行駛里程、車外溫度以及螢幕設定，基本上所有需要知道的資訊都能從這裡得知，不過這部份的設計稍嫌可惜，所配備的單色螢幕解析度較低，而且切換按鈕在儀錶板旁由兩顆小按鈕進行切換，若能整合到方向盤或中央扶手上，會更加的方便實用。

儀表板採用的是標準的指針式四環儀表，中央搭配單色液晶顯示幕，裡面主要可以選擇顯示行車時所需的資訊，包括平均油耗與平均時速、預計油量可行駛里程等資訊。

方向盤的設計為現代主流的三輻式方向盤，左右輻上有按鈕可以進行控制。左方按鈕主要可以控制中控台上的 7 吋觸控螢幕、音響與接聽電話功能，右側則為定速控制按鍵。中控台上方的觸控螢幕，最主要是擁有導航、顯示車輛資訊、音響顯示以及車輛電子配備設定等功能，另外還能透過螢幕下方的按鍵切換 AVM 360 度環景顯影，除了左側的畫面可顯示前後攝影鏡頭以外，右側還有小畫面利用圖形運算的方式，塑造出俯瞰視角顯示車身四周的狀況，在停車與窄路行駛時都能讓我更放心的移動。當然，這些配備都不算新科技，甚至十年前的進口車款早已配備，但是這樣的設計最大的好處，是在上車前，我不需要先閱讀上百頁的使用手冊。

方向盤左方按鈕主要可以控制中控台上的 7 吋觸控螢幕、音響與接聽電話功能，右側則為定速控制按鍵。

中控台上方的觸控螢幕能夠顯示車輛資訊等功能，另外還能透過螢幕下方的按鍵切換 AVM 360 度環景顯影，除了左側的畫面可顯示前後攝影鏡頭以外，右側還有小畫面利用圖形運算的方式，塑造出俯瞰視角顯示車身四周的狀況

後座空間的部分，與前代相比加長了 80mm 的軸距後，讓後座空間顯得非常的寬裕，筆者的身高為 170 公分，當前座設定為我的標準駕駛姿勢後，後座則能夠有接近三個拳頭的膝部空間，頭頂空間也還算充裕，雖然距離車頂篷沒多遠，但也沒有太多的壓迫感，再加上後座出風口的設計，讓後座也能有非常舒適的乘坐體驗。

後座空間的部分，與前代相比加長了 80mm 的軸距後，讓後座空間顯得非常的寬裕。

大排氣量自然進氣引擎的享受體驗

在動力上，3.7 升 V6 自然進氣引擎絕非現在新車主流，不過像這樣大排氣量自然進氣引擎還是有它的優點，那就是極度平順的動力曲線，而這顆連續 13 年獲選世界 10 大引擎的 VQ37VHR，擁有 325 匹的馬力與 37 公斤米的扭力，這樣的動力對於一般人來說，絕對是非常足夠。當然，3.7 升排氣量的稅金的確是偏高，但是這樣大排氣量自然進氣引擎仍然有它吸引人的地方，充足同時平順的動力輸出與渦輪車有著截然不同的感受，而渾厚卻低調的引擎聲更是它的亮點。

3.7 升 V6 自然進氣引擎絕非現在新車主流，不過像這樣大排氣量自然進氣引擎還是有它吸引人的地方，搭配 7 速自排變速箱，換檔的順暢度也是一流水準。

QX50 搭配七速手自排變速箱以及 Intelligent All-Wheel Drive 智慧型四輪傳動系統，加速有種日系車的衝力，但在中高速的部分卻又很接近歐系車的延伸性，即使爬陡坡時，QX50 1,855 公斤的車重對於加速都沒有任何拘束，讓我有種隨心所欲的感覺。而在下坡時，利用手排模式的功能手動退檔，其檔位的銜接完全沒有頓挫的感覺，像這樣的表現的確符合新車應有的標準。

爬陡坡時，QX50 1,855 公斤的車重對於加速都沒有任何拘束，讓我有種隨心所欲的感覺。

歐系底盤、日系懸吊的有趣組合

底盤懸吊的部分，QX50 的底盤非常的紮實，即使軸距長達 2,880mm，用稍快的速度入彎都不會有扭曲感，四顆輪胎的狀態都能夠透過方向盤與座椅回饋給我，帶給我非常安心的感受。不過有趣的事情是，懸吊則相當偏向日系懸吊，偏舒適的設定再加上休旅車長行程懸吊系統，在山路中側傾感極為明顯，不過再搭配上最多分配至前輪 50%的四輪傳動系統，整個轉向的感覺雖然不到輕快，但一點也不笨重，完全不像是超過 1.8 噸的休旅車；當然，筆者覺得更適合這台車的地方，是在長途行駛的時候。這套以舒適為主的避震，行經坑洞時懸吊系統能夠完全吸收掉震動，車身極度平穩，再搭配 Kimono 座椅的良好支撐，一整天試駕下來，完全沒有疲勞的感覺。

底盤懸吊的部分，QX50 的底盤非常的紮實，即使軸距長達 2,880mm，用稍快的速度入彎都不會有扭曲感

整體來說，QX50 的定位像是在預算充足的情況下，家裡可以買的第二台車。休旅車的大空間搭配極舒適的操駕感，再加上像是照地迎賓燈等等許多小地方的設計，開著 QX50 更像是一種享受。新款的 QX50 裕隆日產僅引進單一版本，也就是筆者所試駕的版本，新車預售價格為 217 萬元，這個售價搭配車輛的規格與同級競品相比，除了稅金的問題以外，QX50 擁有極高的 CP 值，對於消費者來說的確是有不小的吸引力。