試車組在 Lamborghini Huracán LP 610-4 Spyder 的邁阿密試駕報導中，就已經報導了 Lamborghini 原廠針對 Huracán 車系，共推出有 Coupé、Spyder 以及後驅等三種車型，並賦予了不同的產品定位，Coupé版本的 Huracán LP 610-4 定位為 Performance，也就是性能實力，而軟頂敞篷的 Huracán LP 610-4 Spyder，則是定位為時尚品味的 LifeStyle，至於後驅版本的 Huracán LP 580-2，則是 Fun to Drive，也就是著重於樂趣的超跑座駕。
只不過，Huracán LP 610-4 與 Huracán LP 580-2 之間，分別為 Performance 以及 Fun to Drive，翻譯成中文的話就成了性能以及樂趣，單就產品說明簡報中的三分圖示，這兩者之間究竟有何差異？因為這樣的產品定位說明，就如同電視節目中，天橋底下說書的名嘴們，對於外星生物於地球上的演進史，說得頭頭是道且栩栩如生，但實際上也只是淪為說書。因為一般來說，性能跟樂趣是密不可分的啊，怎麼四輪驅動就是 Performance，而後輪驅動就變成了 Fun to Drive？
這樣的疑問，在應邀前往屏東大鵬灣，參加 Huracán LP 580-2 的賽道體驗活動後，Huracán 車系三車型之間，箇中產品定位與所帶來的感受，有了完整的詮釋；Huracán LP 580-2 更顯靈活的動態表現，的而且確，是一款名副其實 Fun to Drive 的超跑。
重返後驅設定、提供更多不同選擇
當然，維持慣例先來了解一下這輛後驅小牛的來歷，後輪驅動的產品設定在 Lamborghini 歷史中並非新鮮事，事實上，許多現今已經成為爭相收藏的經典車款，都是採用後輪驅動設定，不過，隨著性能不斷提升，為了讓性能得以完整展現，在 90 年代之後，Lamborghini 麾下產品多為四輪驅動設定，一直到 Lamborghini 上世代，也就是 V12 的大牛 Murciélago、以及 V10 的小牛 Gallardo 世代，才再有後驅車型、於 Gallardo 車系中推出。
Murciélago 以及 Gallardo，是 Lamborghini 品牌成為 Volkswagen 集團一員後所推出，也是品牌銷售量大舉拉升的時期，其中又以 V10 動力的小牛最為關鍵，總計自 2003 年問世開始，10 年的產品週期中，共計生產超過 14,000 輛，是 Lamborghini 品牌有史以來最成功的作品。市場上的大受歡迎，也意味著消費者的諸多期盼，在 2009 年時，原廠推出了 Lamborghini Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni 限量版；以 Valentino Balboni 這位已退休的品牌資深試車手之構想，加上許多客戶的要求，打造了當代品牌唯一後驅作品。
Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni 限量版受到許多熱血買家喜愛，隔年原廠正式於 Gallardo 車系中，導入後驅版本的 LP 550-2，提供層峰買家更熱血、多元的選擇，也讓小牛車系有著四驅的 Coupé、敞篷，以及後驅 Coupé等三種車型。而後繼的 Huracá車系也是相同組成，在 2014 年日內瓦車展，Lamborghini 發表了 Huracán LP 610-4，隔年法蘭克福車展，Lamborghini 敞篷的 Huracán LP 610-4 Spyder 問世，最後一位家族成員、後驅版本的 Huracán LP 580-2，則是在 2015 年 11 月份洛杉磯車展上發表。
在臺灣市場部分，Lamborghini 總代理嘉瑪興業在 2014 年 7 月下旬，於國內正式發表了新世代小牛的 Huracán LP 610-4，並依循原廠上市步調，在 2015 年底臺北車展舞台上，同時發表了 Huracán LP 610-4 Spyder 以及 Huracán LP 580-2。相隔數月後，Lamborghini 亞太區選擇在臺灣南端的大鵬灣國際賽道，舉辦了「Lamborghini Huracán LP 580-2 Dynamic Launch」的賽道試駕活動，在大鵬灣會場中，隨處可見「Lamborghini Esperienza」標語及旗幟，也就是義大利文體驗之意。
試駕體驗為主訴
這場在大鵬灣舉行的賽道體驗活動，採用一位教練帶領兩位學員的方式進行，也就是前頭由一輛教練車，後方則為兩位與會學員跟隨，教練會因應後方學員而調整速度，這樣的好處在減少意外狀況的產生，也符合試駕體驗的宗旨，而非相互競速一較高下。擔任活動總教練的，乃是擁有豐富賽道駕訓經驗、在 2015 年的 Huracán LP 610-4 大鵬灣賽道體驗活動，亦擔任總教練一職的 Peter Mueller；其餘 3 位教練則分別為 Xu Xu、Simon Chen 以及 Dennis Liu。
除了由教練掌握學員速度之外，在賽道上也精心布置數百個交通椎筒，並在許多煞車點擺上「煞車點 Brake」的指示牌來提醒駕駛人。實際下場試駕前，先與教練同車進行一圈的賽道解釋，從整個路線與掌握得相當嚴實的規劃，可以理解到教練團所規劃的路線較為保守；同車教練表示，大鵬灣賽道是一條相當有挑戰性的賽道，不過，賽道的緩衝區較窄，也就是有著一定程度的風險，而這是一場試車體驗，因此刻意規劃出相對保守的路線。
完成路線探勘後活動正式展開，一位教練與兩位學員的組合，以組為單位、一回合有三圈左右的體驗時機，三回合共計近 10 圈的賽道體驗機會。
動力小一點、身體輕一點
Lamborghini 為 Huracán LP 580-2 所搭載的動力單元，乃是與車系其他成員相同，5.2 升的 V 型 10 缸自然進氣引擎，同樣搭載了 MPI 多點噴射與 IDS 缸內直噴系統，不過與前代 V10 戰力相同，動力數據都因應後輪驅動設定而稍稍調降；原廠資料顯示，Huracán LP 580-2 的 580 匹最大馬力，在引擎轉速 8,000 轉時釋出，而最大扭力數據 55.1 公斤米則是在 6,500 轉時供輸，較 Huracán LP 610-4 分別調降 30 匹以及 2 公斤米的動力數據。
動力雖然較 Coupé版本有所調降，但相對的，因應後輪驅動設定，減去了四輪驅動機構的重量，Huracán LP 580-2 的車重較 Huracán LP 610-4 輕盈，僅 1,389 公斤車重較 Huracán LP 610-4 的 1,422 公斤，輕了 33 公斤之多。搭配之變速系統仍是 7 速 LDF 雙離合器自手排變速箱，從靜止加速到時速 100 公里，維持在 3.4 秒的水準，而靜止加速到時速 200 公里則需時 10.1 秒，極速則是 320 公里，較 Coupé版本略低些許。
保守路線規劃下，盡興奔馳
由於先前已經體驗過 Huracán 車系中的 Coupé、以及 Spyder 敞篷版本，因此隨著教練車的腳步進入賽道後，立即將方向盤下方的 ANIMA 動態駕駛模式操作按鈕往下扳動，切換至 Corsa 模式；Lamborghini 針對 Huracán LP 580-2 的後驅設定，重新進行了調校，包含 Strada 街道模式在內都有著更為豐富的駕駛樂趣。不過，三種模式之間的差異宗旨仍舊相同，Strada 模式下，循跡系統會百分之百掌控車體，而 Sport 與 Corsa 兩種模式則是 60~70%。
一離開 Pit 區、銜接大鵬灣賽道的第 2 號彎進入賽道，隨著教練車的步調大腳油門，很快就發現到後輪驅動的靈活特質，在 Corsa 模式下，Huracán LP 580-2 的懸吊設定會最為硬朗，且油門反應也非常靈敏，呼應駕駛人所想要的敏捷身手。在 3 號彎開始一直到 5 號彎前的高速連續彎道中，保持引擎轉速維持固定速度，透過座椅所傳遞來的後輪表現，不僅靈活、甚至可以用蠢蠢欲動來形容。
Huracán LP 580-2 與 Huracán LP 610-4 之間的差異，就在四輪驅動系統於彎道中，展現出非常穩定、甚至可以開玩笑用「阿嬤也能輕鬆駕馭」來形容，但僅有後輪驅動時，就不能夠貪心、或者是說恣意而為，在繞行第 2 圈、從較為高速的 4 號彎退擋減速後，將車頭轉入較為狹窄的 5 號彎，隨後刻意大腳油門讓動力較為狂放地釋出，Huracán LP 580-2 車尾迅速地往彎道外側擺動，這時稍稍收束油門、車輛又再次回到常軌。
如此表現清楚展示了產品定位不同，Lamborghini 為 Huracán LP 610-4 賦予的定義為 Performance，也就是性能演出，而 Huracán LP 580-2 的產品定位則是 Fun To Drive，四輪驅動有效地將動力適度分配至四輪，為了就是達到最快的境界。但後輪驅動則可以藉由右腳油門收放，讓 Huracán LP 580-2 有著不同的肢體演繹，大動力輸出與較輕盈的車重，只要熟悉整體性能實力 (以及個人能耐)，雖然成績沒有四輪驅動來得快，但卻更有操控樂趣。
有鑑於車尾的靈活，相較於四輪驅動車型來的樂趣，但相對在操控上的需求也較高，這正是教練團隊在擺放椎筒時，刻意讓路線相對保守的關鍵點，在第二回合以及第三回合的體驗，前方引導的教練車也隨著學員對 Huracán LP 580-2 逐漸熟悉，而再行將步調稍稍加快，而對於路線的掌握也需要更為精準。在賽道後半段的 S 行路段部分，則更讓人體會到四輪驅動與後輪驅動，在路線選擇上的不同。
Huracán LP 610-4 在大鵬灣賽道頗具挑戰性的 S 型賽道，也就是第 11 與第 12 彎的部分，只需要輕鬆愉快地，方向盤較大幅之轉向角度，補上油門即可，但依照這樣的節奏、讓 Huracán LP 580-2 來征服這兩個彎道，速度卻不若預期來得順暢。以較靠外側的角度切入第 11 彎，甚至可以補上多一點的油門來修飾角度，整體速度與順暢性更為優異，而在壓過隨著圈速而越來越多的石礫、橡膠塊，車頭的清晰路感，以及車尾的靈活雀躍，這絕對是 Huracán 車系中，最讓人愛不釋手的樂趣選擇。
進入直線道前、最後一個彎道 (第 16 彎)，大腳煞車並左手撥動換檔撥片退至 3 擋，磅礡的聲浪再次從後方傳來，隨著車頭進入直線到且方向盤逐漸回正，腳下油門也慢慢加深，然後全油門加速，依循引擎聲浪的怒吼節奏進擋，Huracán LP 580-2 的龐大動力也從後方持續推動。
通過終點線後不久，大腳煞車準備進入 1 號彎，下一圈的熱血旅程即將展開，直線加速確實讓人血脈賁張，但 Huracán LP 580-2 在彎道中的靈活樂趣，更讓人難以忘懷。相信，這絕對是 Lamborghini 打造後驅超跑，所要呈現的迷人身手，以及讓人難以自拔的吸引力呢。
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