試駕的感覺頗出乎我的意料。

當然，雖然來柏林之前，已經聽說過柏林處處是公園的描述，但是就在市區內有是一大片的森林讓我可以在幽靜無人煙的氛圍之中試車，的確是讓我想像不到的。但這當然不會是這篇文章的重點。

柏林就像是個大公園，綠意盎然。

讓我意料不到的，是這輛車輛的試乘感受，這輛 Volkswagen 最新的 SUV 產品──Tiguan。

即便是這一大片樹林，都是在柏林市區的湖畔，讓全新的 Volkswagen Tiguan，可以在其中盡興行駛。

時隔 9 年全新大改款產品

第 1 代 Tiguan 在臺上市已進入第 9 個年頭。小亮前次試駕也是多年之前，印象有點生疏。就在登機到德國試駕之前，小亮特地再次把現行的 Tiguan 借出來一次。即將出清的 Tiguan，正藉著配備升級的 Avenue 特式版進行最後的回饋促銷，也讓我有機會可以在新車試駕前複習現行產品的表現。

臺灣奧迪福斯在 2016 年為第 1 代 Tiguan 推出 Avenue 特式車，以全面提升的配備，歡送 Tiguan 第 1 代，以迎接第 2 代 Tiguan 的到來。

在把 Tiguan 開出停車位的一小段路之後，當年的回憶立刻被喚醒。紮實、穩重、簡潔的行路表現，經過了 8 年，依然不變，很清楚地呈傳統德國車的駕駛風格，帶給駕駛人極高的信賴感。而 Tiguan 雖然外觀看起來比同級競爭對手小，但是開闊的車室設計與良好的空間規劃，除了行李空間略小之外，與其他同級 SUV 對手在使用及乘坐舒適性上各有風格，不相上下，無怪即便經過了 8 年的時間，仍受到相當多消費者的青睞，持續保有不差的銷售成績，並在全球創造出累計銷售 280 萬輛的佳績。

開闊的空間，是第 1 代 Tiguan 的車室特色，而穩重的行駛表現，亦是第 1 代 Tiguan 吸引眾多消費者的重點。

就帶這樣的認知與體認，以及為眾多喜歡 Tiguan 買家服務的責任，在一趟海外行程之後，緊接著到柏林來，試駕最新的 Tiguan。而全新的 Tiguan，卻在我的意料之外。

MQB 就是輕盈靈巧

既有意料之外，自然是原先有所預期。而讓小亮有所預期的，就是因為 3 個字母：MQB。

MQB，是模組化橫置引擎底盤的德文縮寫。這 3 個字母，對於近年有在追蹤汽車消息的朋友而言，用如雷貫耳來形容並不過份。從 Audi A3、TT，Volkswagen 第 7 代 Golf、Golf Variant、Golf Sportsvan、Touran 等 VAG 集團中型乘用車產品，都是在這個模組化底盤架構上所打造出來的產品。甚至主打中大型轎車市場的第 8 代 Passat，亦是以這具底盤所生產出來的。而這次的主角 Volkswagen Tiguan，則是首款以 MQB 底盤所打造的 SUV 產品。

軸距、前後懸、後座位置都可以彈性調整的 MQB 模組化橫置引擎底盤平臺，是 Volkswagen 集團近年來最重要的一具底盤，旗下各品牌的中型以至於中大型產品，都是以這具底盤所打造。而 Tiguan 是首款採用 MQB 底盤的 SUV 產品。

從 Golf 5 代開始，精準、中性的操控特性，就已經讓全球消費者感到驚豔。而在換上 MQB 底盤之後，除了原有的精準、中性之外，輕快、無壓力的操控表現，更是令人感到欽佩。不論是現代的 Golf 7 代、Golf Sportsvan、Golf Variant、Touran，以至於同樣使用 MQB 底盤打造的中大型轎車 Passat，輕盈靈巧的操控反應，都是讓小亮感到印象最為深刻的。自然而然，小亮也預期這樣的特性，會在全新的 Tiguan 身上出現。事實卻不然。

Volkswagen 集團新世代車輛廣泛採用 MQB 底盤所打造，而輕快是其一致的操控表現。

穩而不重，展現 MQB 的不同面容

取車的地點就在柏林的 Tegel 機場停車場，完成交車程序之後，就按著衛星導航的指示，穿過複雜的機場道路，進入柏林的市區。

各國媒體匯聚至柏林的 Tegel 機場，現場停滿的 Tiguan，便是此次試駕的重點。

柏林的公路就像是穿梭在公園裡的小路，到處都有高聳的樹木及綠地，極為賞心悅目。在良好的公路鋪面上直行，全新 Tiguan 的舒適性明顯較前一代產品更佳，不論是車室內的靜肅性或是車輛駛過輕軌軌道細緻的起伏處理，都較現有車型更為優異。

全新 Tiguan 的底盤設定，在公路行駛上，有著比前一代更為細緻舒適的表現；而良好的車室隔音，亦讓乘坐的舒適性更進一步提升。

但是最讓小亮驚訝的，是當我隨著衛星導航的指示轉向時，轉向反應卻是完全的不同，讓我頓感了新鮮起來。原來，MQB 底盤還可以有著不同的面貌。

全新的 Tiguan 在道路行駛上，轉向的精準，仍有著 MQB 一貫的水準，但是 MQB 一向的輕巧，甚至顯得有點犀利的操駕特性並沒有在 Tiguan 身上出現。

這並不代 Tiguan 的操控不好，他的轉向是中性的，駕駛依然非常輕鬆，但是或許是車體較高、較重，也或許是工程師刻意的調校，Tiguan 重心的移動較為柔韌，不像一般 MQB 車輛那般快速，扭轉方向盤的力道較其他 MQB 的車款略為沈手一點。相對於其他車款敏捷的特性，全新的 Tiguan 用穩定來形容更為貼切，把前一代產品較為沈重的特性與 MQB 的輕盈做了均衡，依舊給駕駛人安全、值得信賴的感覺，是全新一代 Tiguan 與前一代不同的面貌。

全新 Tiguan 的轉向是中性的，完全依循駕駛的意志前進，但是重心的反應不像是一般的 MQB 底盤那般的迅速，因此不如預期般輕快。但其亦不像前一代那麼的沈穩。穩而不重，給駕駛同樣的信心，卻少了幾分沈重，是新 Tiguan 展現出來 MQB 的不同面貌。

10 年科技配備一次加滿

除了動態反應的不同之外，所試駕 Tiguan 的駕駛介面之高級，亦讓小亮眼睛為之一亮。相對於 8 年前上一代產品的樸實，Volkswagen 就像是趕進度一般將過去 10 年之前所發展的眾多系統，一股腦地塞進 Tiguan 的車室之中一樣，讓全新 Tiguan 有著讓人聯想起集團高階品牌 Audi 的感覺。

Tiguan 的駕駛界面極為豐富，就像 Volkswagen 一股腦將 10 年的汽車科技，全部安裝進來一樣。比起旗下豪華品牌 Audi 而言，並不顯得遜色。

Tiguan 的儀錶組是 12.3 吋 Active Info Display 彩色全液晶整合式儀錶板，將所有行駛的資訊整合於一，隨著駕駛者的需求，呈現不同的面貌。最基本的時速、轉速、檔位、旅程電腦等資訊，自然是必需的；而當開啟衛星導航系統之後，時速表與轉速表便會縮小向兩側移開，以便呈現大尺寸的衛星導航地圖，使用極為方便。

在 12.3 吋的 Active Info Display 彩色液晶顯示儀表上，有多樣化的顯示功能，讓駕駛方便地操作旅行電腦及各項電裝配備，在進入導航模式下，還會將雙環表縮小，以加大地圖的顯示範圍。

不僅如此，就在大尺寸液晶儀表的上面，Volkswagen 還為 Tiguan 安裝了升降式的擡頭顯示器，當駕駛啟用擡頭顯示器後，來自戰鬥機設計概念的投影式儀表，便會浮現，清楚顯示時速及導航的資訊，讓駕駛不需要低頭分心，亦能輕鬆駕駛。

Tiguan 上安裝了全新的升降式擡頭顯示器(左 1)，平時收納於儀表組之後(右 1)，在啟用時完整浮出(左 2)，可以提供時速、限速、ACC、導航等功能顯示(右 2)。擡頭顯示器所顯示項目，均可以透過中控臺系統進行設定。

在所試駕的 Tiguan 中，Volkswagen 還配置了 ACC 主動測距定速系統，利用前方雷達確保車輛與前車之間的安全距離，讓駕駛人可以輕鬆地在高速公路上巡航，降低長途旅行的駕駛負擔。

ACC 系統以 Golf 圖示代表前車，展現 Volkswagen 身為歐洲第 1 大車廠的自信。而除了限速、車距的調整，系統亦有當地限速警示，與豪華品牌駕駛所享受的功能相同。

這一切的駕駛體驗，就像是同集團 Audi 的高階產品一般，直接下放至 Tiguan，令人印象深刻。

不要因為都會為主而輕視了 Tiguan 的越野本質

在柏林市區的恣意駕駛之外，Volkswagen 又安排了一個驚喜。循著衛星導航的帶領，我們來到市區中一個森林圍繞的 Mellowpark 米羅公園。在微雨中穿過林蔭小徑，映入眼簾的是一個有著相當難度的越野場地。

越野體驗場地來到柏林著名的 Mellowpark 米羅公園，是歐洲地區首屈一指的 BMX 越野單車及滑板類極限運動場地。

米羅公園是當地相當知名的娛樂設施，是歐洲首屈一指的極限運動場地。平日主要是供 BMX 越野單車及滑板的玩家練習、競賽之用，Volkswagen 特地為了這次的活動，將這個場地租下，以展現 Tiguan 的越野能力。

SUV 產品在臺灣市場大受歡迎，但是受到臺灣山勢陡峭、林相複雜的原因，其實真正將 SUV 開進山區進行越野的車主仍在少數。但就其他市場的消費者，對於 SUV 的越野能力仍有一定的要求，也讓 Volkswagen 特別安排了這個場地，以展現 Tiguan 在越野環境中的實力。

現場一字排開安裝越野套件的 Tiguan，以供全球媒體體驗 Tiguan 的越野能力。

在原廠的要求下，我們停下了原本試駕的 Tiguan，換上現場的 Tiguan。這一方面是避免泥水噴濺，讓我們後續的拍照行程無法進行，另一方面，現場的 Tiguan 安裝了原廠的 Off Road 套件，包含不同造型的前後保險桿氣壩、下護板等設備，以提供達到 25 度的進入角與更好的離去角，更符合越野使用的需求。

上圖為安裝越野套件版本的 Tiguan，下圖為都會行駛為主的 Tiguan，前下氣壩的差異，讓越野版 Tiguan 擁有 25 度的進入角。車底的護板以及車尾的設計亦有不同，以滿足越野的需求。

當天下午的柏林一直是微雨的狀況，雨勢到了越野場更進一步放大，讓地面更為泥濘、坡面更為溼滑。然而僅需輕轉 4Motion 智慧型四輪驅動系統的旋鈕，電子控制的四輪驅動系統便會依所選擇的不同模式的，將動力依不同的程式，傳輸至四個車輪，能夠輕鬆把握住路面的磨擦力，加上輕量化的車身，讓 Tiguan 在第 1 個泥滑的陡坡起步，就十分輕鬆地爬上坡頂。

Tiguan 的排檔座後方，有著四輪驅動駕駛模式選擇旋鈕，可以在雪地、道路、越野以及個人化越野等 4 種設定中切換，提供不同的動力輸出模式。而中間的模式按鈕則可以 Eco、Comfort、Normal、Sport、Individual 等不同的引擎運轉模式間切換。

在刻意設計的顛簸路面，在左前輪與又後輪撐起車體的時候，乘坐在 Tiguan 車室內，沒有任何異常的感覺，在在展示了 Tiguan 良好的車體剛性。而即便僅是搭配道路用胎，不論是在鋪裝水泥磚的斜坡，或是滿佈泥濘的土坡，Tiguan 均能夠輕輕鬆鬆地攻克，表現讓人印象深刻。

不論是在泥濘的坡地或是水泥磚鋪設的側向陡坡，Tiguan 均能輕易按著指定路線行駛，展現越野的實力。

豐富的越野輔助配備

原本預期 Tiguan 應該僅是都會用 SUV 產品，但是 Volkswagen 顯然並不這麼想。試駕車輛的大尺寸液晶螢幕上，出現了高階越野車種上才會出現的眾多越野指示儀表，包含車輛各種傾斜角度的變化等，方便駕駛人掌握車體狀況。而彩色液晶儀表，也同步切換到越野模式，包含前輪轉向角度、陡坡緩降系統設定速度等資訊，清楚呈現，讓駕駛人能更輕鬆地攻克各種不良路面。

在駕駛前方的 Active Information Display，越野模式除了顯示基本資訊，還會有前輪轉向角度、指南針、陡坡緩降設定等資訊顯示，而中控臺上亦會顯示各軸的傾角，以便駕駛掌握車況。

在現代車款上不少見的環車攝影系統，在 Tiguan 上亦有配置，而 Volkswagen 亦將其打造成為越野駕駛的利器。在越野模式中，攝影機會特別擷取越野駕駛需要的角度，協助駕駛掌握狹橋等特殊路況，讓駕駛亦能輕鬆地通過與車體差不多等寬的高難度路面。這在 10 年前還必須以特殊車外無線攝影機才能達成的功能，現在 Tiguan 用標準的環車攝影系統便可達成，令人印象深刻。

面對與車身幾乎同寬的狹橋，可以利用車上的攝影機，掌握車輛與橋面之間的安全距離，輕鬆前進。

整體而言，Tiguan 在動態表現的精進，是讓小亮印象深刻的，不論是鋪面道路的精緻細膩，或是越野路面的舉重若輕，都清楚展現出 10 年汽車科技發展帶來的躍進。