旅行是生活之必須，探索世界是人生的目的。相信很多人都曾想過放逐自己，或許在某一天你突然決定給自己放個假，拋下一切，奔向沒有人認識你的地方，靜靜地享受整趟旅程，活在當下、不做他想。到時候你會希望陪伴你的，就是 BMW 3 Series Gran Turismo。
Gran Turismo 車型介於 4 門房車與 5 門旅行車之間，設計上兼具跑格與旅行，而賦予 Gran Turismo 跑格的元素，來自於許多經典跑車都採用的 Fast Back 快背車設計，這種設計特徵就是車頂線條在過了 B 柱之後，會直接往車尾向下收束，例如 1975 年 Lamborghini Miura SV 或是電影「回到未來」當中的 1981 年 DeLorean DMC-12。
外觀微幅調整，前後燈組及後霧燈位置修改
新年式的 3 Series Gran Turismo 在外觀上與前一代幾乎沒有分別，最大的差異僅在 LED 頭燈的導入，以及將燈條的位置調整，讓環形光條顯得更具霸氣。
此外，尾燈組的排列也有所不同，除了光條由原本簡單的橫式排列，變更成更具幾何美感的多邊形排列之外，倒車燈位置也往下移。340i Gran Turismo 標配的輪胎規格是 前 225/50 R18，後 255/45 R18，不過本次試駕，BMW 臺灣總代理汎德則是換上了 M 款雙輻式 598 型鋁圈，尺寸前 225/45 R19，後 255/40 R19，選配價 6.3 萬元。
內裝以鋁質飾板創造科技感
內裝部份與前一代幾乎相同，車室空間由鋁質格紋飾板搭配藍色飾條，創造高科技感受，真皮包覆的多功能方向盤附換檔撥片，可以進行音響控制及定速。全車採用 Dakota 真皮內裝，在觸感上比 Nappa 真皮硬一些，不過摩擦力表現不錯，搭配駕駛座兩側夾緊功能，可以讓駕駛專心面對路況，而不用一直找支點支撐亂甩的身體。
方向盤附 4 向手動調整，無論是皮質的摩擦力、方向盤粗細或是直徑都很平衡。在筆者試駕過程中，有一段行程需要多次迴轉，在快打方向盤迴轉的時候其實相當順暢。總括來說，這輛 340i Gran Turismo 的內裝，讓駕駛相當安心，只需要專心面對車外的一切就好。
再來談到後座乘坐品質，頭部空間因為 GT 車型的外觀設計，是顯得稍微侷促一些，但是不需要把它與 Wagon 或是 SUV 做比較，畢竟在先天設定上車型就完全不同。同理，筆者認為雖然近年 Wagon 已經設計的相當好看，但仍然無法超越這類 GT 車型，所以在 GT 的美型設計及後座的空間表現之間如何做比較，仍然端看消費者的選擇。
不過，後座膝部空間表現倒是相當好，3 Series GT 軸距長達 2,920mm，比一般轎車款 3 Series 的軸距 2,810mm 還要長上 110mm，這 110mm 的差距就完全反應在膝部空間上。此外，行李箱容積當然也是 Gran Turismo 的重點，除了尾門開啟相當方便之外，搭配後座 4/2/4 分離傾倒，可以依需求創造不同的車室空間，最多可以釋出 1,600 公升的行李廂容積。
新年式改款重點，導入 iDrive 5.0 搭配 Connected Drive 系統
首先 iDrive 5.0 最大的特徵就是改為圖像式介面，讓駕駛操作時更為直覺，減少目光離開道路的時間。功能上則加入了 ConnectedDrive 互連駕駛系統，每輛車皆配有一張獨立 sim 卡，讓車輛保持連網狀態，進而提供各項服務。其中旅程資訊、道路救援、客服中心及服務廠資訊是終身免費提供，其餘連網服務則提供 3 年免費使用。
旅程資訊服務非常特別，透過網路電話連接至中國的客服中心，任何旅程方面的問題都可以問他。試駕當日筆者也有嘗試通話，發現接通的速度相當快，對方客服的一口京片子也很有禮貌，很可惜當日礙於時間因素，並沒有跟對方客服深入詳聊，這部分消費者可以至展間試駕時親自體驗。
此外，iDrive 內建多款 APP，包括天氣、維基百科、Spotify 甚至 Flicker 相簿，其中另一個重要功能 Send to Phone，可以把當前車輛位置透過 Mail 或是簡訊送達指定位置，另外，未來車主若整合手機上的 My BMW Remote，除了可以透過手機 APP 掌握車輛位置之外，車主可以下載多個控制功能，進而遠端操作車輛的一些功能，例如車內的溫度調節、車門上鎖和解鎖，或者是操作喇叭和訊號燈。
說得更簡單一點，就是 BMW ConnectedDrive 未來的發展趨勢，就像是未來你的愛車會如同智慧型手機一般，能提供科技化的豐富服務內容。
行車模式共分 4 種，分別是「ECO PRO」、「COMFORT」、「SPORT」及「SPORT plus」。透過「ECO PRO」模式，車輛會根據駕駛行為進行分析，提升節能效率，一般行路使用此模式可以達到最省油的效果，而且並不會因為身處「ECO PRO」行車模式，就懶洋洋的沒有動力。在油門踏板前 3 分之 1 是相當溫馴，但是一踩過這個界限，動力馬上湧現。從時速 40 至 50 公里開始再加速，依然貼背，而這仍然是「ECO PRO」模式。
「COMFORT」則是平衡模式，油門的反應比「ECO PRO」再靈敏一些，但是不若「SPORT」兇猛；若切換到「SPORT」模式，可以立刻發現方向盤變重，油門變得非常敏感，而動力也完全準備好隨時爆發，就像蓄勢待發的眼鏡蛇、可以隨時攻擊；而最後的「SPORT plus」模式則會將 ESP 取消，交出完全的車輛掌控權。
3.0 升直列 6 缸汽油引擎，最大馬力 326 匹
340i Gran Turismo 取代原先 335i Gran Turismo，車系汽油車型頂級戰力的位置，以代號 B58 的 3.0 升直列 6 缸汽油引擎，取代原先 335i 所配置的動力單元，最大馬力數據也提升至 326 匹的水準， 由靜止加速到時速 100 公里只要 5.1 秒，極速可達時速 250 公里，搭配 8 速 Steptronic 手自排變速箱，不管是起步還是中後段的加速都相當流暢。
本次試駕的 340i Gran Turismo 搭配 M 款跑車化套件，其懸吊及制動皆有優化。
在進彎前的煞車靠著前 4 後 2 的活塞讓整個煞車行程相當線性，前懸吊在阻尼的設定上算硬朗，點頭的情形並不嚴重；在彎中拜良好的車體剛性之賜，車身相當穩定，不用一直修正方向盤；出彎後的車身回正也相當快速而確實，並沒有左右搖擺的情形出現，一回神已經準備面對下一個彎道了。減速、轉向然後加速出彎，所有動作一氣呵成，只要控制得宜，也能讓後座乘客睡得香甜。
筆者認為，3 Series Gran Turismo 真的是一個人放逐自我的好選擇，它的行李廂剛剛好放的下你流浪的家當、不會過小而遺漏了什麼，也不會過大而顯得寂寞；它的動力適合一個人享受，再多一位副駕就無福消受；它的外型既是跑車、也是旅行車，我想，這就是 Gran Turimo 的迷人之處。
討論區
成為第一個發表的人