自 2001 年 3 月 Toyota 在台發表首款國產化 Corolla 車系後，以好開、省油、好養等特點，一直以來深受臺灣消費者的喜愛，而在第 10 代改款之後的 Corolla Altis，導入 Dual VVT-i 引擎與 Super CVT-i 無段變速系統，一舉替換原廠代號 1ZZ-FE 的 VVT-i 引擎與傳統 4 速自排變速箱，為的就是要創造更加省油的表現，如今第 11 代的小改款推出，有著更加亮眼動感的外觀，甚至頂規的尊爵型也賦予更大的 17 吋輪胎，在引擎與變速箱不變的情形下，能創造出何等的油耗表現？

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測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道 5 號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。

然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友們做參考。

選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。

動力不變、輪胎更大-Toyota Corolla Altis 尊爵型節能效益剖析

還記得 U-CAR 於 2014 年的時候，舉辦了第二回 800KM 節能胎油耗測試，進行了一場節能胎評比，而當時選擇的車款就是第 11 代的 Corolla Altis，除了因為 Corolla Altis 是市場上相當熱門的車款之外，也因為其只憑藉著 Super CVT-i 變速箱加上 Dual VVT-i 科技這兩項利器，在 2015 年 12 月能源局公佈其以歐規測試的結果，得到市區 11.48 km/L、高速 19.49 km/L、平均 15.5 km/L 的表現。

此等的表現單以一具一般的自然進氣汽油引擎，未加上 Hybrid 系統、未改以小排氣量配渦輪等前提下，實屬相當亮眼。如今推出了第 11 代的小改款車型，依舊維持著 Super CVT-i 變速箱加上 Dual VVT-i 引擎的配置，不過頂級的尊爵型改配上 215/45 R17 的輪胎，不同於改款前最大僅 205/55 R16 的規格。

首先我們先來看看本次測試車款 Toyota Corolla Altis 尊爵型的重點規格：

第 11 代小改款 Corolla Altis 延續使用的 2ZR-FE 直列 4 缸 Dual VVT-i 引擎，為 DOHC 雙凸輪軸與 16 汽門設計，最大馬力為 140 匹、峰值扭力為 17.6 公斤米，馬力重量比換算之後為 9.11kg/hp，雖然看似一般，但回到要增加節能效益的議題，關鍵更在於其使用的引擎科技。

首先是 Dual VVT-i 科技，與單 VVT-i 不同的地方是在進氣端與排氣端都配置 VVT-i，不僅進氣時能有最佳效率，在排氣的時機亦能依照轉速的不同，控制最佳的開閉時機，進而提升引擎燃油效率；再來搭配 ACIS 可變進氣系統 (Acoustic Control Induction System)，藉由可變長度的進氣歧管設計， 加上作動更為精準的 ETC S-i 電子節汽閥，達到在進排氣系統全面優化引擎的節能效益。

第 11 代小改款 Corolla Altis 延續使用的 2ZR-FE 直列 4 缸 Dual VVT-i 引擎，並搭配 Super CVT-i 模擬 7 速序列式變速箱。

有了節能的引擎科技注入，如果變速箱無法相輔相成，那也是枉然！所以 Corolla Altis 的 Super CVT-i 模擬 7 速序列式變速箱，在無段變速的特性下，可以讓輸出曲線更加線性，甚至對於亞洲地區走走停停的都市交通而言，也能帶來一定程度的節能表現。此外，Corolla Altis 配有定速巡航系統，對於高速行駛也可減少無謂油耗浪費。

Corolla Altis 配有定速巡航系統，位置位於三幅式方向盤的右下方，對於高速行駛也可減少無謂油耗浪費。

至於在原廠輪胎的配置上，小改款前的 Corolla Altis 入門的 1.8 雅緻型採用 195/65 R15 規格，其餘的車型統一使用 205/55 R16 的規格。不過小改之後，在最頂級的尊爵版車型，也就是本次油耗測試的車型，改以 215/45 R17 的尺寸，使用的輪胎是 Bridgestone Turanza T001。

Bridgestone Turanza T001 的幾項輪胎科技如「水平接地外型設計 (Flat Contact Patch，FCP)」、「奈米專業科技配方 (Nano Pro-Tech)」都能讓 Turanza T001 的滾動阻力大幅降低，對於要創造良好的油耗表現有著一定的幫助。

小改之後，在最頂級的尊爵版車型，也就是本次油耗測試的車型，改以 215/45 R17 的尺寸，使用的輪胎是 Bridgestone Turanza T001。

而能源局數據顯示，小改後的 Corolla Altis 送測了包含經典型(1.8E)與尊爵型(1.8G)，縱使車重與輪胎規格有差異，但都得到市區 12.2 km/L、高速 18.79 km/L、平均 15.6 km/L 的表現。

小改後的 Corolla Altis 送測了包含經典型(1.8E)與尊爵型(1.8G)，縱使車重與輪胎規格有差異，但都得到市區 12.2 km/L、高速 18.79 km/L、平均 15.6 km/L 的表現。

看到這裡，眼尖的網友可能已經發現，小改款後的市區油耗雖然進步，但高速表現似乎比較差？若以百分比換算，市區油耗進步約 6%、高速油耗退步約 3.7%、平均油耗則差不多，話雖如此，但其實能源效率等級都是 1 級，依舊值得讚許。

第 11 代小改款的 Corolla Altis 在在 U-CAR 的國 5 定型化油耗測試下，能跑出如何的表現？讓我們實際一探究竟。

車上載重定型 200 公斤，適逢颱風擦身而過的晴天

本次執行 11 代小改款 Corolla Altis 國道 5 號定型化油耗測試，總車上載重依舊統一為 200 公斤，包含兩名試車手、隨身物品、工作器材、載重物等等，另外車內空調設定等各項因素也都維持與往例相同，讓定型化能始終為每次測試的核心精神。

而兩名車手配上隨身行囊分別是 62.2 公斤、73.4 公斤，再加上 64.2 公斤的載重物，讓總重達到接近 200 公斤的 199.8 公斤。

兩名車手配上隨身行囊分別是 62.2 公斤、73.4 公斤，再加上 64.2 公斤的載重物，讓總重達到接近 200 公斤的 199.8 公斤。

接著在出發前將車輛冷胎壓確認為原廠規範數值，依照位於駕駛座的貼紙指示，本次測試的尊爵型是配製 215/45 R17 的輪胎規格，所以前後輪的胎壓皆打至 32 PSI，確保油耗測試的車輛條件符合原廠規範。

本次測試的尊爵型是配製 215/45 R17 的輪胎規格，所以前後輪的胎壓皆打至 32 PSI。

測試當天約在中午 11 點 30 分左右抵達礁溪中油加油站，隨即進行熄火靜置 10 分鐘與加油作業，以駕駛儀表資訊為準，約於 11 點 50 分完成加油作業，並於 12 點出發進行油耗測試，此時儀表顯示外面溫度為 33 度，屬於天空雖有雲但氣溫仍炎熱的中午時刻，而根據中央氣象局顯示頭城當時溫度為 30 度。

另外，測試當天其實適逢 2016 年第 19 號颱風艾利經過臺灣南端，因此中央氣象局資料顯示宜蘭風力有達 4 級風，可能會多少對油耗表現產生影響，所幸並未帶來大雨，而是僅有偶爾的間歇小雨，但路面幾乎都是保持在乾燥狀態，在此特作說明。

測試當天其實適逢 2016 年第 19 號颱風艾利經過臺灣南端，因此中央氣象局資料顯示宜蘭風力有達 4 級風，可能會多少對油耗表現產生影響，所幸並未帶來大雨，而是僅有偶爾的間歇小雨。

定速巡航全程開啟，車流量穩定，唯獨風力略大稍嫌美中不足

本次測試的第 11 代小改款 Corolla Altis 尊爵型，在油耗測試開始前，將恆溫空調定在 24 度，風量調整為 2 段，另外雖然其配備有 LED 光條晝行燈，但包含影音系統在內，依舊全程關閉，最後將 OBD-II、行車電腦全數歸零。此外，本次的測試車其實才出廠行駛 73 公里，引擎與傳動系統完全處在磨合期，多少會影響油耗表現。

在油耗測試開始前，將恆溫空調定在 24 度，風量調整為 2 段，另外雖然其配備有 LED 光條晝行燈，但包含影音系統在內，依舊全程關閉，最後將 OBD-II、行車電腦全數歸零。

一切準備就緒之後，進入高速巡航，接著便開啟定速巡航系統並將時速設定在 90 公里，交由引擎電腦管理系統微調引擎噴油量與動力輸出，除可利於車輛節能巡航的穩定表現，也能大幅降低長途行駛的疲勞感，同時行駛車道維持在外車道，若以內車道超車後仍回到外車道。

當時速 90 公里巡航時，引擎轉速顯示在約略 1,600 轉到 1,700 轉。

Corolla Altis 配置的 Super CVT-i 變速箱，擁有的線性、穩定、綿密的加速特性，且不會顯得很遲鈍，其減少的震動與引擎聲音更能減輕長途駕車時的無意識疲勞感。再看到當時速 90 公里巡航時，引擎轉速顯示在約略 1,600 轉到 1,700 轉，不高的轉速對於油耗表現也是有提升的效果。另外也提供讀者時速 100 公里時的轉速，大約在 1,800 轉到 1,900 轉附近。

時速 100 公里時的轉速，引擎轉速大約在 1,800 轉到 1,900 轉附近。

本次國道 5 號往返頭城與蘇澳的過程中，很幸運的沒遇到什麼突發狀況，車流量不僅穩定，而且遇到的外側慢車的數量用兩隻手就數得出來，所以車速大多時間都能穩定的保持在時速 90 公里，不須刻意減速或加速超車。

不過美中不足的地方莫過於颱風的些微影響，由於臺灣南端正好有艾利颱風經過，雖然天氣為晴時多雲，但多少仍可以感受到風力比起過往的晴天測試經驗來的強，這勢必也形成影響油耗表現的一項不可抗拒因素。

本次國道 5 號往返頭城與蘇澳的過程中，很幸運的沒遇到什麼突發狀況，所以車速大多時間都能穩定的保持在時速 90 公里，不須刻意減速或加速超車。

國 5 高速巡航實測，實際加油之油耗為 16.44 km/L

最後，加計在蘇澳休息用餐與換手的時間，在經歷約 3 個半小時的測試時間後，試車組於下午 3 點 33 分返抵中油礁溪加油站，儀表板所顯示里程數為 223 公里，當時的溫度不論是行車電腦或是中央氣象局的資訊，都是攝氏 29 度，至於相對濕度則是 80%。

本次國 5 油耗測試的油耗數據，OBD-II 顯示 18.4 km/L(18.4 KPL)，行車電腦則顯示 18.9 km/L。

另外行車電腦的資訊顯示，本次國 5 油耗測試的平均車速為 72 km/h(包含折返時的停等紅燈的狀況)，而 OBD-II 顯示的油耗數據是 18.4 km/L(18.4 KPL)，行車電腦則顯示 18.9 km/L，並無太多落差；接著同樣熄火靜置 10 分鐘，並以跟出發時採用的同一座加油島與同一具 95 無鉛汽油油槍進行加油作業來見真章。

最後加油流程同為先熄火靜置 10 分鐘，並以跟出發時採用的同一座加油島與同一具 95 無鉛汽油油槍進行加油作業來見真章。

經過試車組自行進行加油作業，並在首次跳停後，靜置 10 秒鐘等油面回穩再行補油至第二次跳停為止，共計添加 13.56 公升的 95 無鉛汽油，並採駕駛儀表分段行駛里程 223 公里做計算基準，第 11 代小改款 Corolla Altis 尊爵型的國道 5 號油耗紀實成績出爐，在本次多為高速路段的實際油耗成績約為 16.44 km/L。

共計添加 13.56 公升的 95 無鉛汽油，並採駕駛儀表分段行駛里程 223 公里做計算基準，計算之後得到實際油耗成績約為 16.44 km/L。

本次的實際油耗成績 16.44 km/L 雖然與行車電腦或 OBD-II 超過 18 km/L 有著將近每公升 2 公里的差距，不過以實際結果來看，一輛才剛出廠行駛不到 100 公里的新車，要能夠在風勢稍大的狀況下跑出此等成績仍屬可圈可點，若過了引擎磨合期再加上氣候條件幫忙的話，要能達到能源局的高速 18.79 km/L 不無可能。