Honda 第 5 代 CR-V 在 2017 年 6 月下旬正式於國內發表上市，而這款年度重量級 SUV 作品，確實可以用未演先轟動來描述，2016 年 10 月中旬美規版本無預警發表，2017 年 3 月中旬亞太規格在曼谷車展登場，同時台灣本田也送測 1.5 S 與 2.0 VTi 兩車型，經濟部能源局於 4 月中旬公佈油耗成績；一連串的訊息，預告著 CR-V 的國內上市，網路上也開始流竄各式產品資訊，同時各競爭品牌也陸續進行對應操作，整個市場似乎騷動了起來。
時序來到 2017 年 5 月底時，台灣本田展開了 5 代 CR-V 的預售活動，同時也藉由社群媒體與官方網站，逐步揭示 Honda Sensing 智慧安全主動防護系統的相關內容，而這一切在 6 月底的發表會、公布正式售價的那一刻，抵達了最高點；從網路上持續進行的網友討論、甚至連周遭好友也都不停詢問，希望能問得些許蛛絲馬跡，以助其購車時的評比，CR-V 確實是國內一般品牌 SUV 中，備受矚目與好評的 SUV 之一。
優雅的時機點，見證休旅市場的壯大
不過，未演先轟動的原因，跟第 5 代 CR-V 外觀內裝的設計改變、全新渦輪動力導入、更趨便利的駕駛輔助與安全配備、甚至於全新輪圈造型設計等有絕對關聯，但這些也都不是主要因素，更深入研究後會發現，其與車頭「H」廠徽在休旅市場上的長期著墨，有著絕對的關連性。
單就國產 SUV 市場來說，Honda CR-V 可說是名列前茅的佼佼者，國產 CR-V 在臺灣市場的累積銷售量，光從 2003 年台灣本田導入第 2 代 CR-V 國產販售開始，至 2017 年即已累積銷售達 18 萬輛之譜，也就是平均年銷售量超過 12,000 輛，穩定的實力與品牌魅力，已經成功深植於國內消費者心目中。事實上 CR-V 在臺灣的歷史，可以回溯到 1997 年，由當時總代理南陽實業引進販售，並在 1999 年時導入國產，旋即奠定其在 SUV 市場的重要地位，累計至 2016 年止已經超過 18 萬輛。
這樣的成功表現，與導入時機有絕對之關聯性，國內消費者對休閒生活的日益重視，是休旅車款大行其道的關鍵之一，再加上比起轎車車款，SUV 擁有的視野與空間優勢，再加上各大品牌調整 SUV 的產品定位，在諸多元素整合之下，SUV 已經是現行市場的重要顯學。為此，台灣本田於 2016 年 10 月分，將 HR-V 導入國產販售，除補上 4 代 CR-V 產品週期之末，帶來的戰力空缺，也希望藉由 HR-V 與 CR-V 的攜手，在國內一般品牌 SUV 市場中，涵蓋了 70 萬至 120 萬之間的價格帶，也希冀能贏得更大份額的市占比率。
蓄勢待發的基礎輪廓，更多立體與壯碩的勾勒
回顧完 CR-V 在國內的歷代表現，回到本次試駕的主角，也就是眼前這輛第 5 代 CR-V，如果從側面看過去會發現，與 4 代 CR-V 有著相近的輪廓設定，在靠近車尾處略為下修的線條走勢，並在 C 柱左近的窗框開始進行收束，讓車尾的蹲踞之姿更為明顯，都讓人與 4 代 CR-V 有著相近的視覺印象。但在延續前代開啟的體態之外，Honda 也在諸多細節上做出改變，最明顯的當屬車頭造型的丕變，兩側矩形而狹長的頭燈造型，帶來了銳利眼神，中央水箱護罩則是有著飛翼的勾勒，並延伸至頭燈組下緣處。
六角形的水箱護罩輪廓，在上方以及中央處採用粗細不一的鍍鉻飾條連貫，最內襯處則是蜂巢狀的網格，下方氣壩則蜂巢格狀、頂規的 S 車型在保桿底部、霧燈框飾、以及車尾等處，導入有鍍鉻飾條，展現頂規車型的氣勢。前保桿近車側處，設計有兩道顯著摺線，形成相當明顯的層次，而線條也沿著頭燈組的方向，往上並向外擴張而出，帶出頗為明顯的壯碩肌理，台灣本田在簡報中也提到，因應時尚機能與動感造型的設計概念，5 代 CR-V 有著「強壯的葉子板」，這樣的描述倒也相當合適。
「強壯的葉子板」也包含了後葉子板，厚實而帶點外擴的走勢，延續到車尾保桿造型，營造出紮實的氣度，輪拱內側處的雙色配置，同樣延伸至後保桿下緣，搭配分至於左右的立體摺線、顯眼的下護板造型，加上豐富的摺線層次，讓 CR-V 車尾的運動風格更趨明顯。車尾造型的上半部，可說是新世代造型的一大辨識特點，延伸自車頂線條的尾翼，整合了第三煞車燈於其中，兩側尾燈線條造型立體，加上 LED 燈條的勾勒，中央廠徽與飛翼式鍍鉻飾條的組合，成就了 5 代 CR-V 的視覺魅力。值得一提的，是 Honda 除了倒車燈維持鹵素燈泡之外，5 代 CR-V 全車頭尾燈組，皆導入了 LED 的配置，甚至連車室前後閱讀燈也是採用 LED。
數位的融貫展現科技風、設計巧思持續帶來便利舒適
坐進駕駛座艙的第一印象，坦白說是一種熟悉的氛圍，清楚會感覺到這是 Honda 的念頭，這樣的感覺並非意味著 5 代 CR-V 沒有絲毫改變，而是一種「區塊歸屬」的感受，三輻式方向盤、中控台格局配置、位於中控台空調下緣的排檔座，串聯著中控台與中央鞍座；猛一看會覺得 5 代 CR-V 前台總成之格局，與 4 代 CR-V 相仿，如此設置給人熟悉、家族風貌的印記。
雖然是與前代相仿的格局配置，但在許多細節處會發現巧思滿佈，三輻式方向盤左右盤輻上的多功能快捷按鈕，原廠稱之為叢集式設計，功能更為豐富且更為簡化，駕駛人只消透過大拇指即可輕易操作，並在數位儀表上顯示豐富資訊；除卻入門之 1.5 VTi 車型之外，標配的 7 吋觸控式中控螢幕，功能也相當豐富，許多資訊也會與數位儀表同步顯示，便利實用性相當高，更重要的是能夠與智慧型手機串聯，雖然國內尚未開放 Apple CarPlay、Android Auto 的功能，但能夠使用 Mirrorlink 與主機串聯，透過手機串連的個人化設定，在現今車壇中將會是日益重要的配置。
另一項值得讚許的，就是便利空間的設計及運用，Honda 一向在車室空間中，運用了 MM 的設計思維，也就是車室空間極大化與機械空間極小化的概念，在麾下諸多車款上都能清楚發現，也是 Honda 休旅車款在市場上持續發燒的要因之一；從中央鞍座的空間運用不難得知一二，Honda 在中央鞍座設置有多個小型置物空間，手套箱還能運用托盤的設計，能提供三種不同運用方式，置入較大型的物件。
後座空間之舒適性與便利性，也是 CR-V 的另一項優勢所在，台灣本田在試駕出發前的產品說明中提到，新世代 CR-V 的軸距較前代增加了 40mm，再加上 MM 設計概念的優勢，後座的膝部空間較前代增加了 65mm，實際乘坐在後排時，確實感覺到空間的寬敞餘裕，以 170 公分身高的乘員來看，膝部空間距離前座仍有超過 2 個拳頭的大小，頭部也有 1 個拳頭的距離，此外，後排座椅的椅背也能夠調整角度，舒適性不言而喻，不過，後排座椅的安全帶高低不可調，在試駕過程中，尤其在山路上左搖右晃時，帶來稍許的困擾。
標配的後座出風口下方，還設計有後座的雙 USB 插孔，就現今多數消費者而言，是相當貼心的設計巧思，畢竟就好像許多人會苦於電腦 USB 插孔不夠用，需要購買擴充設備一般，如果本身設計有多個 USB 插孔，絕對加分不少。至於 SUV 車款最重要、也是許多消費者購買 SUV 的要因，也就是車尾行李廂空間，很可惜的，是台灣本田並未提供容積數據，僅在簡報中介紹到，當後排座椅翻摺傾倒時，行李廂空間的縱深較前代增加近 250mm，也就是說容積較前代更為增加。除此之外，Honda 也透過兩段式隔板的設計，讓 5 代 CR-V 車尾行李廂，在後排座椅翻摺傾倒後，讓整個行李廂空間有較為平整的呈現，也是空間運用的加分所在。
至於改搭 1.5 升渦輪增壓引擎、CVT 變速系統的新世代 Honda CR-V，在動力與操控的表現，以及 Honda Sensing 的便利性究竟感受如何，在下一篇的動力操控篇中，將帶來完整的詳細報導。
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