渴望豪華、渴望舒適，但同時卻也渴望速度、渴望刺激，人類對於慾望的追求，總是永無止境。希望能擁有一輛兼具這些特點的車，卻希望在合理的價格之內，這樣子的想法，並非緣木求魚。還記得小時候，看著威風凜凜的的黑頭車呼嘯而過，那種憧憬深深地烙印在我的腦海裡，Cadillac 的這品牌，也是在那時候有了印象。STS 4.6 承襲了以往那種氣勢，同時也增添了豪華的氛圍，更重要的，充滿了駕駛樂趣。

霸氣、沈穩

霧銀大型的水箱罩，上面鑲嵌著一塊大大的 Cadi 徽飾，在厚重的車頭上，展現出非凡的氣勢。沒有參雜銀粉的純黑色烤漆，神秘中帶有霸氣，不過在落塵量極大的台北市區，一點點的髒污反而變的更加明顯。在 STS 的外觀，處處可以見到 Cadillac 的品牌辨識，以及以往的經典設計。厚重寬大的外觀，以銳利剛硬的線條作為開始，用上了許多「V 字型」塑造出一種經典卻帶有未來感的樣貌。

圍繞 STS 頭尾的，是一股銳利中帶有粗曠的美式科技風格。

美國人豪快大氣的作風，在 STS 身上處處可見，三管式垂直投射頭燈組，往下與方向燈還有霧燈在視覺上形成兩道垂直延伸的色塊。這增添了車頭造型的侵略性，讓 STS 在路上足以讓人望之膽寒，那吞噬路面的氣勢，讓開在前面的車輛會有一種不自覺想要讓路的衝動。寬大的前保險桿，底下網狀進氣口，也訴說了這一輛車不平凡的性能。

也許美國人總是性喜招搖，近看 STS 真的「很亮」！不管是可當鏡子的車身、晶亮的鋁圈、還有那數不清 LED 尾燈。

從側面看上去，略長的車頭，厚實的車門，都說明了這是一輛豪華舒適，而且十分氣派的車輛。但是看看那有個小鴨尾翼而且上翹的車尾，還有多幅式大型鋁圈所塑造出來的運動氣息，也讓人難以忽略。兩種截然不同的特質，融合在一起，成為 STS 獨特的魅力。車尾最引人注意的地方，莫過於那 LED 尾燈的設計，在夜晚可是擁有非常搶眼的視覺效果。不過，美式風格的大器底下，STS 若能再增加幾分細膩該有多好。

豪華、簡單

與 STS 令人亢奮的動力相比，運用木質飾板與米色內裝的車室氛圍，反倒是倍感溫馨柔和。

簡單，反而更能勾起人類最根本的慾念，米白色的皮椅，再加上木紋飾板。沒有太多炫光奪目的電子儀器與配備，單純的搭配勾勒出所想要傳達給駕駛的與乘客的豪華氣氛。STS 所希望滿足的主軸，是坐在方向盤後面的駕駛，三幅式方向盤，握感稱手，上面附有音響調整按鈕，還有加熱功能，也算的上是多功能方向盤。定速功能鍵整合在燈光撥桿上，如此一來，少了一隻撥桿，讓方向盤附近變的更為簡潔。不過，這樣勢必會犧牲掉一些使用上的就手程度，變小的撥鈕駕駛得多花一點時間才能習慣。

STS 的 keyless 系統，除了一般免鑰匙系統的功能以外，遙控器還可以在車外發動引擎。老實說，這一項功能的實用度在臺灣地區而言只能說是可有可無。不過，這就跟 keyless 系統一樣，在絕大多數的時候，就是要滿足駕駛的虛榮感以及滿足感。誰說接受眾人目光的投射，不能算是功能之一？配合 keyless 系統，車輛啟動按鈕在方向盤的右側，遙控啟動很酷，不過坐在駕駛座上，按下啟動按鈕，那種熱血澎湃的感覺，同樣也是難以取代的。

大面積的出風口實際效果良好，整合定速系統的控制橫桿亦相當就手，車室內的 STS 鍍鉻銘牌備感尊榮。

STS 擁有特色的外觀識別設計，同樣也用在內裝上，垂直式的出風口，與頭尾燈組相呼應，而乘客座手套箱上的 STS 鍍鉻銘牌，雖然有些多餘，不過，虛榮嘛。中控台上只有音響以及空調控制面板，沒有複雜多餘的按鍵，也沒甚麼令人眼睛為之一亮的設計。HUD 抬頭顯示器，擁有三種不同顏色的投射字樣，可以顯示各項行車資訊。在顯示轉速的時候，還可以用顏色區分不同速域，實用性良好。

乘坐空間方面，長達 2,957mm 的軸距，數據十分驚人，實際乘坐的感受，不管前座還是後座都算寬敞。不過這一輛車並非以後座乘客為首要考量，後座的空間雖然夠用，但稱不上十分寬敞。此外，座椅的著坐點偏低，大腿的支撐性有些不足。座椅的包覆性不錯，重點是坐起來十分舒適，長途旅程也不會容易感到疲勞。

速度、快感

搭載 Cadillac 經典招牌的北極星引擎，讓 STS 源源不絕的動能隨召隨到，完全不拖泥帶水。

4.6 升北極星引擎，最大馬力 320 匹，最大扭力 43.4 公斤米，大排氣量的引擎讓 STS 4.6 開起來暢快寫意，十分過癮。這一輛車在低轉速的時候，就能夠提供充沛的動力。雖然沒有想像中的那般狂暴，開起來反而是一種順暢平穩的感覺，不過在油門踩踏之間，還是可以感受到那隱藏在內心深處，對於速度的渴望。特別是在 V8 引擎拉高轉速時，那高轉引擎運轉聲，真是令人由不得提高腎上腺素的分泌。

ACC 的偵測裝置就隱藏在若大的廠徽內，當系統開啟時將穩定地監控與前車的距離。

4.6 升的車型搭載了 ACC 主動巡航控制系統，在時速每小時 40 公里以下，車輛能夠靠著隱藏在車頭 logo 底下的雷達偵測，並且據以維持固定距離。ACC 系統在定速巡航開啟的情況下，能夠在高速公路上與前車維持設定距離，完全不需要駕駛踩油門或者是煞車，只需要把腳放在煞車踏板上以應付突發狀況，操縱好方向盤即可。雖然這一輛配備在市區的實用不高，不過在高速公路上長途行駛的時候，確實能夠減少駕駛者的疲勞。

擁有 MRC 電磁懸吊控制系統，STS 4.6 開起來穩重安定，在彎道上後驅車應有的靈活，也沒有因此減損太多。飽滿的動力以及後輪驅動，讓這一輛車在山上駕駛的時候依舊樂趣十足。整體而言，車頭指向還算精準，雖然懸吊偏向軟調設定，在車內感受到的側傾程度並不會十分嚴重。但是，不管是路感還是方向盤的手感，卻也不甚清楚，使得車身動態無法清楚掌握，有些可惜。

北極星引擎強大的動力輸出，讓 STS 在山路上擁有相當充沛的加速力道，彎道動態亦在沉穩中獲得豐富的駕駛樂趣。

不管走到哪，STS 都會是眾人注意的焦點。不光是在路上稀少不常見，也因為這一輛車的外觀設計，的確十分前衛大膽。融合了經典設計，以及領先在時代前面的大膽手法。STS 4.6 比起以往的黑頭車，絕對有過之而無不及，不光是那股豪氣，更在於那突破傳統的創新。