BMW 原廠代號 G30 的 5 Series 於 2017 年 2 月在臺發表，U-CAR 編輯部也一路試駕了相當多車型，從 530i、520d 乃至於隸屬 MPA(M Performance Automobiles)的 M550i xDrive，甚至連 530i Touring 旅行車也沒有漏掉，不過 520i 直到 9 月到港並且正式加入國內 5 Series 車系編成，我們才有機會了解這輛擔綱車系重要推手的車型，究竟有多少實力。

BMW 第 7 代 5 Series (G30) 於 2017 年 2 月 23 日，正式於國內發表上市，不過 520i 直到同年 9 月才正式到港並且加入國內 5 Series 車系編成。

以車系編成而言，由於 520i 車型的原廠生產排程較 520d 稍晚半年 (2017 年 8 月起生產)，因此 2017 年初 5 Series 在國內上市時，面臨入門車型 520d 與中階車型 530i 之間的空缺，當時總代理汎德選擇以限量 200 輛的方式，提供比 520d 更進階的 520d Luxury 讓消費者選擇，不過在 520i 正式到港後，520d Luxury 自然就功成身退，改由 520i Luxury 以及 520i M Sport 接掌主力車型的地位。

有趣的是，雖然 520i 是主力車型，但是動力供輸卻是車系中最小者。就帳面數據來看，520i 搭載的 B48 2.0 升直列 4 缸汽油渦輪引擎，能於 5,000 轉時提供最大馬力 184 匹，其最大扭力 29.6 公斤米則於 1,350 轉的低轉就全數釋放，比最入門 520d 提供的 190 匹馬力、40.8 公斤米扭力還小，但是，你能說它不夠嗎？

520i 搭載的 B48 2.0 升直列 4 缸汽油渦輪引擎，能於 5,000 轉時提供最大馬力 184 匹，其最大扭力 29.6 公斤米則於 1,350 轉的低轉就全數釋放。

雖然 520i 是 5 Series 當中動力表現最小的車型，但其實已經足夠日常生活所需。

動力足夠日常使用，想跑山請善用「Sport」模式

賴於大幅輕量化的結果，520i 車重僅 1,530 公斤，再加上 8 速手自排變速箱的搭配，在試駕過程中面對市區道路算是相當好上手，比 520d 更低的扭力峰值，讓 520i 在壅塞時擁有同樣輕快的加速反應，也不若大動力車款那般須時時注意右腳的踩踏深度，因此我認為 520i 的動力供輸其實很貼近每日生活所需。唯一可惜的是，其變速箱不若 530i 以上車型有更為運動化的設定，使得動力銜接以及換檔速度的差異較為明顯，這一點也在山路測試中感受較為深刻，建議真的想熱血一下時，把模式切換至「Sport」為佳。

520i 雖然同樣標配 8 速手自排變速箱，但缺少了原廠的運動化設定，使得動力銜接以及換檔速度的差異較為明顯，不過，仍然可以透過排檔桿座旁的動力模式選擇，延後換檔時機、換取更為線性的加速反應。

懸吊反應硬朗，難免犧牲些舒適性

另外，標配的 M 款運動化懸吊亦帶來不俗的行路質感，調性一如其名相當的硬朗，路感清晰度足夠、面對坑洞時的彈跳反應也算得上快速而直接，又能在彎中給予超越動力表現的支撐性，單以運動性而言具有不錯的水準。只是，這樣偏向運動化的設定，對應臺灣較為崎嶇的市區路面，並不是每個消費者都能夠接受；因此，在舒適性與運動化的光譜中，若消費者比較重視前者，或許 520i Luxury 的懸吊設定是更適合的選擇。

然而話說回來，雖然 520i M Sport 擁有不錯的懸吊設定，但畢竟仍是輛中大型轎車、動力也僅止於足敷日常使用，因此它明顯不是主打運動化的車款；若真要求運動化表現，同樣售價可以在 3 Series 和 4 Series 買到「30i」的等級，不但馬力超過 250 匹、更短的軸距也會在動態表現上更為靈活刁鑽，顯然，520i 的決勝點不在動力表現，而是在空間與科技配備。

520i M Sport 擁有足敷使用的動力表現，也有偏向運動化的懸吊設定，只是，這不是一輛 5 Series 最該強調的特點，其特點仍在於舒適的車內空間以及先進的科技配備。

如果只用配備作比較，520i M Sport 可以用好料盡上來形容，其中 ConnectedDrive 最重要的兩個功能，包括旅程諮詢秘書以及即時路況資訊已列入標配，此外，包括抬頭顯示器、環景攝影、遠端 3D 監控等也是突出之處。甚至，與高一階的 530i Luxury 相比，其實 520i M Sport 也並沒有遜色太多，主要差在電動天窗、數位儀表板以及音響系統喇叭數量，但是考量到包括螢幕鑰匙、手勢控制等項目，其實 5 Series 的改款重點 520i M Sport 已幾乎囊括。

M Sport 套件加持，盡展運動化風貌

就外觀而言，520i M Sport 依舊有著相當霸氣且極具動感的設計，另外車頭的 Air Curtain 主動式水箱護罩、車側的 Air Breather 擾流鰭片也同時有著降低風阻的功用，外型上依舊帥氣有型。另外，由於搭配了 M Sport 套件，包括前後保桿造型、M 款鋁圈以及更寬的後輪配置 (275/40 R18)，都讓 520i M Sport 與 520i Luxury 相比更具有運動化的風貌。

就外觀而言，520i M Sport 依舊有著相當霸氣且極具動感的設計，另外車頭的 Air Curtain 主動式水箱護罩、車側的 Air Breather 擾流鰭片也同時有著降低風阻的功用。

有著 M Sport 套件的加持，520i M Sport 與 530i M Sport 相當類似，例如採用雙色設定的後保桿、雙邊雙出的矩形排氣尾段等，不過由於煞車套件沒有升級，因此卡鉗仍為一般的銀色塗裝。

內裝好料盡上，獨缺數位儀表板

坐進車室內，520i M Sport 也與它的兄長們幾乎一樣，在 M Sport 套件的搭配下採用黑色頂篷的設定，中控依舊採用六角形分區，由上而下依序為 10.25 吋觸控螢幕、冷氣出風口、音響控制以及雙區恆溫的調節。中央鞍座前方的置物空間，整合了手機無線充電系統，一旁是標配的手寫觸控旋鈕以及排檔桿座，可以進行駕駛模式的切換。

另外，由於標配 M Sport 套件的緣故，520i M Sport 採用 M 款的 3 輻式方向盤，後方配有換檔撥片，按鍵的陳列也與其餘車型完全相同，左方為定速及限速控制、右方為音響控制，不過，由於 520i 並沒有標配 12.3 吋數位儀表板，因此僅有部分內容是數位化呈現。

在 M Sport 套件的搭配下，520i M Sport 同樣採用黑色頂篷的設定，其中控螢幕也同時升級至目前最大的 10.25 吋規格，並搭載最新的 iDrive 6.0 系統以及手勢控制功能。

520i 並沒有標配 12.3 吋數位儀表板，因此僅有部分內容是數位化呈現，不過包括換檔撥片、定速/限速控制等，都已整合在方向盤內。

總結而言，我覺得 520i M Sport 其實不缺什麼，舒適性無庸置疑，同時幾乎全套科技配備都加諸其上，再給你足敷日常使用的動力供給，已涵蓋中大型豪華轎車最重要的需求。

如果消費者希望豪華程度更上一層樓，當然標配 12 支喇叭和電動天窗的 530i Luxury 可以提供更極致的車內駕乘體驗；若覺得 520i M Sport 標配的項目超出所需、又喜歡大扭力車款帶來的從容不迫，也可以往下選擇 520d；甚至追求高速表現的買家，乾脆往 530i M Sport 以上等級尋找，但是不能否認的是，520i M Sport 的確具備身為主力車型應有的產品實力。