Škoda Taiwan 在 2017 年為 Fabia 換上 1.0 升 TSI 3 缸汽油渦輪引擎，新動力維持與原本相同馬力，卻擁有更大的扭力、並且還有比過往更好的油耗。但是排氣量變小是否會變得比較難開呢？這也是我們本次試駕的重點。
自 2016 年 Volkswagen 集團開始調整其動力系統，原有的 1.2 TSI 改為 1.0 TSI、1.4 TSI 改為 1.5 TSI、1.8 TSI 改為 2.0 TSI，並且開始為旗下車款陸續開始更新。而Škoda 率先在 2016 年小改款的 Octavia 搭載小排氣量化的 1.0 TSI，第 2 款改換的車款，則是原本搭載 1.2 TSI 動力的 Fabia 車款，也是臺灣本次更換年式的時候，所改換的新動力。
外觀維持不變、配備小幅升級
在外觀上，新年式的 Fabia 基本維持不變，包括水晶線條雕塑的新世代外觀樣貌，除了家族臉孔的直柵式水箱護罩有著鮮明的識別度以外，引擎蓋上從廠徽兩旁延伸出來的鈑金摺線，與引擎蓋側邊的摺線搭配起來，擁有非常立體的識別感。而 1.0 TSI 同樣與 1.2 TSI 一樣，擁有 LED 晝行燈、自動啟閉魚眼頭燈等配備。
新年式的 Fabia 車內則有較多的差異，雖然內裝鋪陳完全不變，但是 1.0 TSI 新增了三輻式跑車平底真皮多功能方向盤，以及多了 Smartgate 功能的 Smart Link+智慧型裝置互連系統套件，可以透過手機傳輸線將愛車資訊傳到手機上。另外像是乘客座椅下方雨傘盒附折疊傘的招牌配備，在 2017 年式即已擁有。除此之外，一直以來都有的倒車警示系統，則導入附圖像及車距顯示功能。
而在空間表現部分，筆者依然照慣例以自己開車習慣調整的坐姿為例，來比較一下後座空間。筆者身高為 170 公分，當前座調整為合適的坐姿之後，後座膝部空間還有 2 個拳頭、頭部空間則有 4 個指頭，以一輛小型掀背來說，這樣的空間算是相當充足的，不過更讓筆者所讚賞的，就是這樣的小車並沒有犧牲座椅長度，能夠完整的支撐大腿，對於長途乘坐來說絕對能夠減輕疲勞累積。至於後廂空間則維持不變，依然擁有 330 公升的標準容量，並且在 6/4 分離傾倒後座椅背後，擁有非常靈活的空間運用。
扭力更強之後....
取代了 1.2 TSI 的 1.0 升 TSI 3 缸汽油渦輪增壓引擎，動力維持 110 匹最大馬力，不過扭力卻從原有 1.2 TSI 的 17.85 公斤米提升到 20.4 公斤米扭力，搭配 7 速雙離合器自手排變速箱，原廠公布數據在最高檔位時，從時速 60 公里加速到 100 公里的加速也比原有的 1.2 升 TSI 引擎更快，僅需 2.4 秒即可完成；從時速 80 公里加速到 120 公里也僅需 3.9 秒。不過更重要的是，油耗比起 1.2 TSI 還要減少 6％。實際開起來整體確實略有差別。
雖然原廠從靜止加速到時速 100 公里的數據從原有的 9.2 秒掉到 9.8 秒，但是可能由於調校的關係，起步第一下的衝力卻感覺更加十足，這樣是好事嗎？直線起步的時候的確是，但是若是在路邊起步，方向盤舵角極大的狀況下，油門踩踏需要更加小心，免得整車乘客會被甩得東倒西歪的。
至於在巡航時的表現，筆者試駕過車身更大的 Octavia 1.0 TSI，對於這麼小顆的引擎搭載在更小的車身上，自然是信心十足的。雖然排氣量減少，但實際駕馭起來確實擁有相當不錯的巡航感受，快速道路時速約每小時 80 公里時，踩下油門依然能夠輕鬆把速度提起，雖然不像 200 匹馬力、300 匹馬力那樣的後勁十足，卻仍然相當夠用，想要超車絕對不會消耗太多時間。
至於在轉向方面，Fabia 承襲了Škoda 一貫的特點，就是堅硬的車體、搭配軟、卻支撐十足的懸吊。雖然在山路時可以明顯的感受到側傾，穩定的避震反應仍然讓筆者能夠安心的將方向盤轉下，來劃過每一個彎道，而僅有 2,470 mm 的軸距，以及僅有不到 4 公尺的車身長度，小彎的靈活度自然不在話下。
差點手滑，不是失控撞車、而是信用卡掏出來
對於一輛小型掀背來說，所有應有的功能，Fabia 確實都具備了，像是可靈活運用的空間，節能、卻又不會沒力的動力反應，再加上堅實底盤帶來的良好操控感，讓正好在思考換車的筆者差點手滑直接跟公關說「買了！」，還好冷靜的思考未來數年的用車空間需求，筆者還是忍住把信用卡收起來。只是這時候公關冷笑的說道：「我們還有 Fabia Combi.....。」
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