對於經歷過傻瓜相機時代的讀者而言，「它傻瓜，你聰明」這句廣告詞相信都不陌生，當時之所以將具有全自動功能的相機稱為傻瓜相機，就是標榜著就連傻瓜都能輕鬆駕馭。另一方面，隨著時間推移至 2018 年，汽車科技也早已如同當年相機的發展一樣，朝著全自動的路途邁進，車主要享受半自動駕駛帶來的便利性，其門檻已不若過往那般高了。

Mazda3 世代交替前夕，好料盡出維持產品力

就以這次試駕的 Mazda Mazda3 為例，現行第 3 代車型於 2013 年全球首演，迄今已有約 5 年左右的時間，而根據現有資料看來，新世代車型有望於 2019 年，甚至 2018 年底就先行登場。由於時值世代交替前夕，車廠導入更多配備延續車系產品力是相當常見的作法，當然 Mazda 也不例外。

就在 2017 年底，Mazda Taiwan 利用臺北車展的機會宣布 2018 年式 Mazda3 的配備強化，主要針對尊榮安全版、旗艦型等 2 車型新增多項配備。尊榮安全版獲得 LDWS 車道偏移警示、HBC 遠近光自動調節、EPB 電子手煞車和怠速熄火等配備下放，至於旗艦型則是增加了 MRCC (Mazda Radar Cruise Control) 主動車距控制巡航系統(或可俗稱為「自動跟車」)以及 SBS 智慧型煞車輔助系統，可說是為競爭日趨白熱化的國內進口一般轎車級距，投下不小的震撼彈。

就在 2017 年底，Mazda Taiwan 利用臺北車展的機會宣布 2018 年式 Mazda3 的配備強化，主要針對尊榮安全版、旗艦型等 2 車型新增多項配備。

由於 2018 年式 Mazda3 在外觀、內裝和底盤動力部分皆與 2017 年式車型相同，因此本篇將著重在這次新增的兩項重要配備，也就是前述 MRCC 以及 SBS 的道路實測表現，其他部分建議讀者參考先前發表的「操駕細節無感卻有效的進化—2017 年 Mazda Mazda3 試駕」一文。

2018 年式 Mazda3 在外觀、內裝和底盤動力部分皆與 2017 年式車型相同。

MRCC 協助加減速，降低駕駛人疲勞

首先，筆者想先解釋為何 MRCC 可以被稱為相當重要的駕駛輔助配備。根據原廠的說明，MRCC 可以透過毫米波雷達感測，依照駕駛設定的目標車速與車距進行自動調整，講白話一點就是當前車加速時自動加速、當前車減速時自動減速，駕駛人可以完全不用介入煞車與油門的踏板操作。由於 MRCC 在國內支援的速度介於時速 30 至 145 公里之間，因此在多數的交通狀況下都能大幅減輕駕駛者的疲勞，進而可更專心地掌握路況。

MRCC 可以透過毫米波雷達感測，依照駕駛設定的目標車速與車距進行自動調整，駕駛人可以完全不用介入煞車與油門的踏板操作。

順帶一提，許多網友對於國內 Mazda3 的 MRCC，無法支援時速 30 公里以下的走停環境頗有微詞，但其實日規的 Mazda3 和 Mazda6 也都沒有支援 Stop & Go，甚至作動速域僅介於時速 30 至 100 公里之間、比臺規更狹窄，因此相較於 CX-5 日規與臺規版本的 MRCC 存在作動速域差異，Mazda3 反而不存在所謂「閹割版 MRCC」的問題。

MRCC 控制介面簡單明瞭，上手快速

要開啟車輛 MRCC 功能相當簡單，首先在車速高於時速 30 公里的條件下，按下位於方向盤右側、下方的「Mode」按鈕，此時抬頭顯示器和儀表板右側會出現一個車輛定速的圖示，這時按下同樣位於方向盤右側的「Set +」或是「Set -」後，會看到時速出現，此時即完成定速設定，並且可透過一旁的車距控制按鈕，調整與前車距離。車速控制以時速 5 公里為單位，而車距控制一個大約是 1 輛車身的距離，最短車距下與前車距離大約 4 至 5 個車身。

MRCC 的開啟與設定都位於方向盤右方，車速控制以時速 5 公里為單位，而車距控制一個大約是 1 輛車身的距離，最短車距下與前車距離大約 4 至 5 個車身。

時速 24 公里以下解除 MRCC，系統會提醒駕駛接管車輛

設定完成後，我們首先測試低速時 MRCC 的運作情形。由於官方數據表示最低僅支援至時速 30 公里，我們更想知道的是實際表現與官方數字的差異，經過反覆測試，我們發現實際上會解除 MRCC 的速度約為時速 24 公里，再慢就會直接解除，並且車輛會提示 MRCC 已經解除，請駕駛接管車輛控制的標語，如果此時駕駛仍未介入，就只能祈禱 SCBS-F 前行煞車輔助能發揮作用，避免碰撞前車。

經過反覆測試，我們發現實際上會解除 MRCC 的速度約為時速 24 公里，再慢就會直接解除。

MRCC 自動控制車距，保持安全範圍

接著我們將車輛開上快速道路，實際體驗 MRCC 在高速時的表現。剛開始車流並不多的時候，首先將車速定在時速 80 公里、車距一格的狀態，由於前方沒有其他車輛，我們就穩定的以 80 公里的時速前進著；這時，我們請 U-CAR 公務車切入我們前方，當 MRCC 感測到車距小於駕駛設定的距離後，開始將車輛減速並取出安全距離。減速過程的劇烈與否，與前車切入時與自身距離有相當大的關係，如果前車切入時非常貼近，我們就會感受到較為強大的煞車力道；反之則會較為和緩。

減速過程的劇烈與否，與前車切入時與自身距離有相當大的關係，如果前車切入時非常貼近，我們就會感受到較為強大的煞車力道；反之則會較為和緩。

SBS 協助降低意外發生機會，與 MRCC 啟動與否無關

最後，筆者想介紹一下 SBS 智慧型煞車輔助系統。就原廠的說法，SBS 與 MRCC 共用同一顆毫米波雷達，當車速介於時速 15 至 160 公里之間時，當系統偵測到有碰撞風險，將發出聲音警示。並分兩階段自動操作煞車，若駕駛人同時也踩下煞車，系統將提供更大的煞車力道，避免可能發生的碰撞。值得一提的是，雖然 SBS 與 MRCC 使用同一顆雷達，但作動卻各自獨立，不會因為沒有開啟 MRCC，SBS 就停止作動。

SBS 與 SCBS-F 不同，後者是利用位於前檔的攝影機辨別前方物體，在時速 4 至 30 公里之間提供緊急自動煞車；根據車主手冊，SCBS-F 主要是偵測車輛，二輪車輛及行人有可能無法辨別。

實際上若讀者想體驗 SBS 的作動情形，可能需要稍微用心觀察車速變化，因為就筆者這次的實測而言，其實在多數非緊急情況下，SBS 在介入煞車時相當難以察覺。最好的方法是先熟悉放開油門滑行的速度變化，當快速逼近前車、SBS 作動時，減速的幅度會比自然滑行還要多一些，甚至會隱隱有種車子被拉住的感覺。這樣設計的優點在於降低車內乘客的不適感，同時提供更多的安全保障。

當 SBS 系統偵測到有碰撞風險時，將發出聲音警示，並分兩階段自動操作煞車，若駕駛人同時也踩下煞車，系統將提供更大的煞車力道，避免可能發生的碰撞。

不過，一如 U-CAR 再三強調，這些配備最大的功用僅是「輔助駕駛」，就像把傻瓜相機給傻瓜，畢竟是拍不出名作的。MRCC、SBS 自動操作油門煞車固然方便，但仍無法取代掌握方向盤的你；監控路況、提早設想可能發生的危險，仍是駕駛暫時無可取代的核心價值，也是身為人類的聰明之處。