才在芬蘭雪地開完沒多久，Škoda 在綠島舉行媒體試駕行程，讓我們得以在鋪裝道路上，來體驗看看 Karoq 的操駕感，同時也能搶先觀看 Karoq 在臺灣所擁有的配備。
Karoq 是Škoda 新世代休旅車中，繼 Kodiaq 之後的第二款作品。在品牌定位中，屬於中型休旅車的級距，因此對於Škoda 來說，是非常重要的產品。不過在尺碼上，雖然軸距仍然落在 2.6 公尺左右的範圍，但是車長僅有 4,382 mm，尺寸落在中型 SUV 與小型 SUV 之間。不過Škoda 對於這款車的定位也不是屬於標準 SUV，而是結合操控與時尚設計的休旅車，因此車寬比起車高來要來得大，讓操控感更好。
1.5 TSI 新動力，載重爬坡不成問題
本次我們所試駕的 Karoq 動力配置的是 1.5 升 TSI 汽油渦輪引擎，這顆在集團都屬於全新的動力，與原有 1.4 TSI 擁有相近的動力數據。其在引擎轉速 5,000~6,000 rpm 時，可發揮最大 150 匹馬力，最大扭力則是在 1,500~3,500 轉時，擁有 25.5 公斤米的扭力。搭配 7 速乾式 DSG 雙離合器變速箱，從靜止加速到時速 100 公里僅需 8.6 秒，最高速度則是每小時 203 公里。
實際操駕起來，比起在芬蘭試駕的 2.0 TDI 感受是加速力道沒有那麼強，但是延伸性更好。而在綠島陡峭且狹窄的山路中，即使載著 4 個大男人與所有相機裝備，都能夠輕鬆的爬上山。將檔位固定稍稍拉轉一下，可以輕鬆感受到汽油渦輪引擎所帶來的動力延伸性。
操控感更像是掀背車
不過對於筆者來說感到更有趣的，則是 Karoq 的懸吊不像是 SUV，更像是一款加高車高的掀背車。雖然仍然擁有相當長行程的懸吊，但是其設定與Škoda 慣有的軟設定不同，配置更硬朗一點，搭配 18 寸配胎 Bridgestone T001，在綠島獨特的全水泥道路上，有著相當明顯的彈跳感，即使將輪胎胎壓設定正確，都有著更接近掀背車的感覺。
在 MQB 底盤與較硬朗的底盤設定下，雖然僅僅只是前輪驅動，但仍然可以清楚的體驗到 Karoq 所帶來的良好操控感，對於駕駛者來說，絕對是相當開心的，不過對於後座乘客來說，可能就見仁見智了。當然，若是回到臺灣本島以柏油為主的路面的話，可能就不會有這麼清晰的感受。
除了良好的操控感以外，Karoq 可以根據需求將駕駛模式調整為 Eco、Normal、Sport 三種模式，可以分別調整包括方向盤、傳動系統、ACC、大燈照明系統與冷氣系統，因此駕駛可以依據自己的駕駛需求，調整不同的駕駛模式。
1.5 TSI 即搭載 ACC 自動跟車系統
在安全配備的部分，雖然原廠仍未提供配備表，但是各項主動安全配備仍然相當齊全，包括 XDS+主動式電子防滑差速器、倒車顯影、車側盲點系統、後方來車警示、車道偏移警示等都有搭載，另外我們的試乘車還配備 ACC 自動跟車系統、倒車自動煞車系統，擁有相當完善的主動防護配備。
另外在車內舒適型配備的部分，包括像是雙區恆溫空調系統、後座出風口都是本車所擁有的配備，而中央娛樂系統則是採用 8 寸螢幕主機，雖然螢幕無法與海外所擁有的 9.2 寸相比，但仍相當足夠使用，另外Škoda 首組全數位儀表也沒有搭載於我們所試駕的新車上，至於正確的配備內容，仍然要等到發表時才能確定。
不過值得一提的，是 Karoq 於海外選配的 VarioFlex 可拆卸式座椅也是本車所擁有的配備。這組椅子可調整前後、椅背斜度、並且擁有 4/2/4 分離式傾倒功能，並且可以根據需求單獨拆卸 3 張座椅，讓行李空間從 479 公升可擴充至最大 1,810 公升的容量，另外還可以將中央座椅拆卸，兩旁的座椅略為向中間移動成為標準四座形式，而便利的拆卸組裝也是其一大賣點。
至於在空間上，以筆者 170 公分的身高為例，當前座調整成筆者的標準姿勢後，後座膝部空間有 2 個拳頭，頭部空間則有 1 個拳頭高，感受上來說比起中型 SUV 略小一點，但舒適度仍然相當不錯。另外像是前座椅背小桌板的配置，或是中央座椅傾倒後的置杯功能以及多個置物空間，都有效的提升了舒適度。
至於在外觀上，Karoq 擁有標準的家族化設計，在水晶線條的造型下，頭燈採用 LED 燈組，另外下方的霧燈還兼任了轉向照明輔助的設計，提供更安全的行車效果。而尾燈的 C 字型設計，更是表現出其品牌特色。除此之外，我們所試駕的車款尾門還是採用電動設計，操作上更加輕鬆。
Karoq 在這次於綠島試駕的感受上，確實顛覆了中型休旅車的定位，除了可以擁有比起掀背車更多的空間以外，還能夠擁有讓駕駛愉悅的操駕感。至於想要把它當成是一輛中型 SUV 還是小型運動 SUV，這樣的問題就很見仁見智了。
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