Volvo 在 2017 年 9 月下旬，發表了品牌首款豪華小型 SUV、同時也是首款採用 CMA 模組化底盤作品的 XC40，搶先在 XC60 發表後約莫半年時間就推出，理所當然是著眼於全球 SUV 市場的蓬勃發展，然而 XC40 大受歡迎的程度超出 Volvo 原本預期，產能不敷各市場的訂單需求，Volvo 甚至在 2018 年 5 月下旬公告，將提高歐洲與中國市場的產能，以滿足全球消費者對 XC40 的高度需求。
為什麼試車一開頭要提到這點？正因為 XC40 的大受歡迎，所以國內目前僅有少數的準車主，開心的駕馭著愛車 XC40 T5 R-Design (國際富豪先前公布第一波僅 150 輛配額)，而想要購入其他車型之消費者則只能望眼欲穿的等待，因為國際富豪汽車尚未公布除 T5 R-Design 外的其他車型售價或配備。可以確定的，是除 T5 R-Design 之外還會有 T4 R-Design，因為這趟國內試駕的對象，就是 T4 R-Design。
Volvo 原廠亦有推出汽油入門的 T3 動力配置車型，以及在 2018 年北京車展亮相的 T5 Twin Engine，不過恐怕都要等到 2019 年之後，才有辦法確認是否導入國內。不過，XC40 的大受歡迎，只是因為其擁有較為青春動感的體態嗎？答案當然不是。
運用巧思打造內外，是吸引目光的重點之一
初次與 XC40 的相遇，是 2017 年 12 月中旬的西班牙巴塞隆納，雖然 Volvo 秉持著當代家族設計語彙，讓這輛品牌首款小型 SUV 戰力擁有諸多家族風貌，例如暱稱為雷神之槌的晝行燈條，立體樣式的車尾 LED 燈條樣式，6 角形大面積水箱護罩等，讓人清楚辨識出其與 XC60、XC90 等車款之間的濃厚血緣；然而透過鈑件摺線、較為緊緻的體態等處之設計，卻又突顯出不同於家族兄長們的氣勢。相比於兄長們的沉穩，XC40 更多了些許活潑性格，散發更多青春外放的魅力。
除了前述的車身鈑件摺線、原廠雕塑之肌理式樣之外，最能展現活潑調性的，莫過於 Two-Tone 的車頂色彩搭配，車外後視鏡與車頂同色，讓 XC40 有著跳脫北歐簡約時尚的多元變化，而設計巧思將 C 柱與 D 柱之間的整合包覆，賦予整體更顯靈巧而緊緻的視覺感受，也讓 XC40 外觀樣貌更顯討喜。值得留意的，是 R-Design 車型標準提供黑色車頂，與黑色車外後視鏡的配置，顯眼對比色彩的組合，似乎也強調著 R-Design 較為動感的形象。
XC40 的三圍尺碼分別為車長 4,425mm、車寬 1,863mm，以及 1,652mm 的車高，單就數據表現來看，車身長度較 XC60 短了 263mm 之多，這也是 XC40 視覺上較 XC60 來得緊緻俐落的要因，不過，XC40 的軸距仍有著 2,702mm，以豪華小型休旅級距而言，與競爭對手相比有著頗出色的尺碼；但如只是單純數據上的出色，XC40 絕對不可能在競爭激烈的豪華小型休旅市場中，吸引消費者的目光。
在 XC40 正式登場前，Volvo 就曾經透過一則介紹短片，以辦公桌空間為例，描述著 XC40 在座艙空間上的設計運用巧思，其目標是給予駕駛人實用便利的駕乘時光，因此，包含車門內側飾板格局、中央鞍座鋪陳、車尾行李廂陳列等，都提供相當多元的運用變化性；例如車門內側置杯格更大，後方也得以擺放如平板、筆電等地格子，中央鞍座還有著垃圾桶的設計，並得以變化多種型式，座椅下方的收納盒、手套箱上緣的掛勾等，都是駕駛座艙運用巧思所在。
除了駕駛座艙之外，車尾行李廂的變化性更是設計巧思所在，藉由行李廂內諸多格槽的設計，讓行李廂隔板與底板都能夠加以變化並運用，國際富豪汽車針對首波導入的 T5 R-Design，特別以 Premium Edition 來稱之，以與後續將發表的新年式 T5 車型做出區隔，同步也將電動收摺後座頭枕、電動釋放後座椅背、360 度環景影像附車頭 180 度視角輔助、PAP 自動停車輔助附倒車入庫功能、Harman Kardon 音響系統、雙前座電動加熱座椅、20 吋雙色鋁圈等列為標配，不過，新年式的 T5 R-Design 與 T4 R-Design 則將前述配備多半列為選配，按鈕位於行李廂側壁上的電動釋放後座椅背功能，以及電動收摺後座頭枕、雙前座電熱座椅，則是不能選配，就便利性來說，是較為可惜的配置。
模組化底盤，還有很多可能的預期
XC40 乃是 Volvo 首款豪華小型 SUV 作品，同時也是品牌首款以 CMA 模組化底盤打造的成果，這款針對小型 SUV 級距而設的底盤，一如品牌中型與中大型的模組化底盤 SPA，有著在舒適底蘊調性中，展現較為紮實路感之調性，整體表現可以用中規中矩來形容，不過，相比於 SPA 底盤的 XC60 與 XC90，XC40 受惠於身形較為緊緻之尺碼，因此在轉向時的反應也較為俐落些許，縱使和以操控性能表現為主訴的競爭對手相比仍有些許落差，但整體表現來說還是給人平穩愉悅的體驗。
T4 R-Design 搭載的動力單元，乃是一具 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，動力數據分別為 190 匹最大馬力，以及輸出好球帶介於引擎轉速 1,400 轉至 4,000 轉之間的 30.6 公斤米最大扭力，搭配的變速系統同樣是 8 速手自排變速箱，單就扭力輸出的感受來說，其實是相當飽足的動力演出，尤其是在高速路段中，退檔或是大腳加深油門深度，高速時的延展性相當不錯；但低速時的頓挫卻是較為明顯，尤其是低速檔位之間的銜接，每每有著進退維谷的狀態。
另外一項需要習慣的，就是排檔的檔位操作，採用線傳設定的排檔系統，操作上要秉持著手排式的思維，在 R─N─D 檔位之間的切換，都需要相當確實的一格一格前後操作，而不能連續快速兩次上撥或下撥的切換 D 檔及 R 檔，如此思維據原廠工程師表示，是較為自然的設計邏輯；如果要切換成手排模式，那就是 D 檔再往下撥動一次，進退檔則是左右升降，或是藉由方向盤後方的換檔撥片。不過，要再切換回 D 檔的話，並不是往上撥動，而是再往下撥一次，否則會直接退回 N 檔 (試駕途中發生過幾次)，依照原先的設計邏輯來看，似乎算是個特例的設計。
撇除掉較為不同的設計邏輯，需要花點時間習慣之外，Volvo 品牌最大魅力、也是吸引國內許多消費者注意的關鍵，就是豐富的安全防護與駕駛輔助，PA 半自動駕駛輔助系統當然不需多說，在高速路段行駛時提供相當多的便利性，對於駕駛人來說減輕不少壓力，尤其試駕當日遭遇滂沱大雨，視線大受影響下的 PA 半自動駕駛輔助，確實是相當好用的輔助系統，但駕駛人還是要謹慎以對，畢竟軟硬體與多數用車環境，尚未達到全自動的階段。
豐富的安全輔助系統，是 Volvo 品牌魅力所在，同時原廠也積極持續增添更多防護功能，在 XC40 上新增的配備，就是 CTA 倒車車側警示暨主動煞車系統，在試駕途中同樣展現出重要價值，在準備路邊停車時，大雨下視線不良再加上橫竄而出的機車，系統偵測到後自動煞停，避免了一場因視線不良而可能發生的意外。
不只因為青春的產品魅力，入門休旅與豐富配備才是最佳誘因
回到開篇提到的，XC40 大受歡迎，只是因為其擁有較為青春動感的體態嗎？國際富豪汽車表示，XC40 問世以來，全球累計超過 8 萬張的訂單，也因此 Volvo 才規劃積極拓展生產線以增加產能，臺灣市場則是在 2017 年底現身後，吸引了許多消費者的注意；真要說的話，XC40 擁有的雙色活潑配色，是外觀造型的加分亮點，而車室空間的靈活運用巧思，則是讓所有駕乘者備感歡愉的設定。
而豐富的安全與駕駛輔助配備，才是 Volvo 品牌最重要的光環，尤其在國內市場對安全配備日益重視的現今，更是讓許多消費者對此品牌充滿好感，然而在諸多條件都相當出色的狀態下，如何強化車系魅力考驗著國際富豪汽車；畢竟以消費者的角度來看，相同價錢如果有更多的配備，才是最為划算的選擇，尤其國內有著許多品牌光環遠勝 Volvo，如何在激烈競逐中脫穎而出，展現 XC40 的強大魅力，都將是品牌能否開創新局的重點。
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