或許會有人納悶，Volvo 麾下性能代表的 V60 Polestar，早在 2016 年 9 月上旬就已經在國內發表，為何現在 U-CAR 試車組才在進行試駕？答案其實很簡單，由於產能供需的因素，Polestar 原廠年產量約莫 1,500 輛，因此臺灣市場年度配額並不多，自然的，在一般道路試駕到的機會並不高，再者就是，隨著 Volvo 在品牌策略的調整下，原先鑲嵌有藍色 Polestar 廠徽的 V60 Polestar 將不復存在，因此自然要把握難得的機會，與 V60 Polestar 好好的耳鬢廝磨一番。
應當也有人會好奇問：「為何 Volvo V60 Polestar 將不復存在？」Volvo 在 2018 年日內瓦車展上，已經發表了第 2 代 V60 車系，但原本專司 Volvo 性能戰力打造的 Polestar，在 2017 年時即已呼應品牌「電動化」的策略，改以子品牌之姿，肩負打造高性能電動車款戰力的責任，廠徽也從原先的藍底白字，改成仿似星芒樣式的造型；而最關鍵的字就在於「電動」，改成子品牌後的 Polestar，首款作品乃是已經在 2018 年 GoodWood 速度嘉年華活動現身的 Polestar 1。
物以稀為貴，嘗試性能取向也不賴
雖然 Polestar 也在新世代 S60 登場前夕，發表了 T8 Plug-In Hybrid 車型專屬的性能升級套件，但承襲原先 S60/V60 Polestar 戰力地位的作品仍未現身，要享受傳統燃油引擎所帶來的性能魅力，在 Volvo 邁向電動化的方針下，未來恐怕機會是較為渺茫的。或許可以說是懷舊與老派，電動化的未來趨勢，乃是不可避免也絕對必要，但傳統燃油引擎的魅力，卻也是令人難以抗拒的一種快意。
這次試駕的 Volvo V60 Polestar，實際上是屬於 2018 年式的版本，在配備上有些許不同，不過呢，我們還是要簡略的從頭講起，正式成立於 1996 年的 Polestar，原本是一間名為 Flash Engineering 的賽車公司，從名稱就清楚標示出其以賽車為主的業務內容，但值得注意的，是這間公司成立其實是有著 Volvo 的背後支持，在 2005 年更名為 Polestar Racing，並在 2009 年時開始將業務範圍轉到 Volvo 是售車款上。
正式量產推出的作品，是 2013 年以 S60 為基礎所打造的 S60 Polestar，帶有測試水溫意味的 S60 Polestar 不僅限量打造也限定市場推出，在 2014 年才正式推出了 S60 Polestar 與 V60 Polestar，首年 Polestar 的產量為 750 輛，這樣的數字放到全球車壇中，各市場可獲得的數目自然有限；事實上，以 Polestar 的規模來看，原本就沒辦法完成數千輛的年產設定，最高產能就是在 2017 年的 1,500 輛。
2018 年式增列碳纖維內外套件
臺灣市場推出 V60 Polestar 的時機點，要回溯到 2016 年的 9 月初，國際富豪汽車報出 333 萬的售價，年度配額也僅 10 輛，再加上乃是 Volvo 近年來首款以性能為主訴的作品，因此吸引了不少品牌愛好者的關注；或許有人會覺得，10 輛的年度配額有點少，然而在吸引了首波熱血車迷之後，後續是否仍能維持？畢竟現今 Volvo 品牌魅力源自於在安全防護、駕駛輔助的著墨，因此以性能為主的作品，多少容易有雷聲大雨點小的景況產生，V60 Polestar 成為名符其實的性能指標號誌。
而在 2017 年底臺北車展的 Volvo 展區中，國際富豪汽車推出了 2018 年式 V60 Polestar，更以 Polestar Racing 贏得 2017 年 WTCC 總冠軍來做為號召，呼應主題為其於前後保桿下緣增列碳纖維導流板，側裙同樣也新增空力套件配置，引擎室更增添碳纖維拉桿，甚至車外後視鏡也換搭碳纖維，營造更趨競技氛圍的成果。
單就 V60 Polestar 的產品設定來看會發現，雖然是品牌性能指標的產品定位，但相比於德系豪華競爭對手的產品線來看，Volvo V60 Polestar 對應的對手乃是如 Mercedes-AMG 43 系列、BMW M Performance Automobiles、Audi S 家族等，這一點在 2016 年 10 月份，國際富豪舉辦 Volvo Polestar Challenge 活動時，已經在賽道上有著深刻的體驗；雖然並非以強悍性能為單一目標的作品，但熱血與樂趣的豐富性確實也相對迷人。
世代之末別有一番風味
這樣的感覺同樣延伸在一般道路上的行駛，在 Normal 模式下其實就會感覺到，V60 Polestar 相比於一般 V60 T6 車型，更有著些許蠢蠢欲動的氣息，這樣的氣息營造源自於排氣聲浪、油門踏板的反饋等所組成；想要切換駕駛模式相比於現行新世代戰力而言，是稍微麻煩一點的事情，畢竟 V60 Polestar 是以前一代 V60 為基礎所打造，因此中控臺並不若現行國內已經販售的 90 家族、XC60 與 XC40 等，配置了如同平板電腦的操作介面，而是要透過中控臺上的操作旋鈕，進入選單中選擇不同駕駛模式。
進入 Sport 模式並且將排檔桿往左側撥動，改以手自排模式才操控，這時候的 V60 Polestar 發出更渾厚的聲響，傳遞至駕駛人耳中，賦予相當充足的感官刺激；V60 Polestar 搭載的動力單元與 T6 車型相仿，同樣是 2.0 升值列 4 缸汽油引擎，佐以機械及渦輪的雙增壓設定，動力數據為 367 匹的最大馬力，以及 47.9 公斤米的最大扭力。然而值得留意的，是最大扭力輸出時機落在引擎轉速 3,100 轉至 5,100 轉之間。
這意味著，V60 Polestar 有著傳統燃油引擎的專屬魅力，控制好轉速就能掌握到厚實力道，在途經的高架道路與快速道路，毫不猶豫地降檔讓引擎轉速拉升，渾厚聲響再次傳遞而來，腳下油門稍稍加深，速度也相當快意的延展而出；再加上專精賽車調校的 Polestar，在底盤、懸吊設定等處的著墨，V60 Polestar 沉穩的重心，展現紮實的操控魅力，縱然不是在賽道上撒野奔馳，也還是給人振奮的心情。
這樣的快意駕駛樂趣，以現今車壇科技來看，似乎多了一點懷舊氛圍，是的，大家並沒有看錯，V60 Polestar 的整體設定，確實給人上個世紀的樂趣與氛圍，至少在試駕過程中，車上的所有人都有滿懷著興奮且愉悅的心情，而其操控表現更給人些許賽事戰駒的準確與剛硬感受，這一切很可能都符合了車迷心中熱血的想望，330 萬出頭的價格，性能數據與操控表現也都在程度之上，套用一句網路名言：「有錢我也要買一臺！」
油電動力搭配，不全然只是為了節能
只是，以現今車壇科技發展來看，V60 Polestar 已經在往經典邁進的路上前進，這也是 Volvo 毅然決然重新定位 Polestar，改以高性能電動化子品牌為出發，首款量產作品 Polestar 1 就是 Hybrid 油電混合動力的成果；而 Volvo 現行在各車系上皆有計畫推出的 Twin Engine 系列作品，也就是 Plug-In Hybrid 的 T8 與 T5 等車型，不僅動力數據更為出色，受惠於電動馬達的優勢所在，整體加速表現的順暢性、動力銜接的延展性，都是傳統燃油引擎不可同日而語的。
猶如已經逝去的青春雖然總是美好，但放眼未來卻是更為重要，V60 Polestar 確實讓每一位熱血車迷，感受到底蘊中競技魂的熱情，但在現今的科技節點上，電動馬達與引擎的美妙組合，更讓人好奇發展與性能演出。只是，畫下句點的最後藍色北極星，如果能夠收藏與擁有，也是回憶青春熱情的方式之一呢。
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