在前往福特位於臺北市的濱江服務廠取車的路上，心中其實持續浮現著一個問題，這是一輛商務為主的廂式車款，首先浮現腦海的應用就是接送需求，例如飯店、商務差旅、機場接送、甚至於多元計程車等，那麼車室空間更大的長軸版，是理所當然且絕對合宜的選擇，為何福特六和還要藉著小改款的契機，導入短軸版本車型呢？
這問題的解答，在服務廠接待人員將小改款 Ford Tourneo Custom，交給我們之後，將隨身包包與攝影器材箱隨興、甚至於是亂丟的置於後排空間時，一旁的攝影同事大聲說：「這空間很大耶！」這句話，算是解答了疑惑；如果長軸版主要鎖定的消費族群乃是商務需求，那麼短軸版本或許有機會，開拓商務之外的休閒目標需求，雖然現今多半為人口數不多的小家庭，但如攝影同仁的 3 代同堂，出遊倒也是省去車輛選擇的困擾。
福特六和選擇在 2018 年 7 月中旬所發表、隸屬於周期間小改款的 Tourneo Custom 車系，一改原先僅有 2 車型的配置，新增短軸版車型給予消費者不同選擇，長短軸版本在車身尺碼比較下，相差了 36.7 公分之多；大家都知道，在汽車空間表現上，軸距增加 1~2 公分，帶來的空間寬敞度就截然不同，而 Tourneo Custom 長短軸之間超過 30 公分，讓外觀長短比例上有著極為強烈的判別度，從後輪葉子板鈑件與後滑門之間的距離，就能判別出這是輛長軸還是短軸的版本了。
其實，看到小改款 Tourneo Custom 的第一眼，最明顯的改變處並非車頭造型的不同，而是原廠稱之為懸浮式車頂的設計，也就是藉由黑色 B 柱窗框設計，讓車窗有如一大片往後延伸，僅有著車頂線條勾勒出邊際，視覺上有著較為細膩的質地；至於車頭造型的改變，則是原本採用扁長之水箱護罩、搭配六角形氣壩設定，小改款後直接將六角形上移，並改搭載 5 輻式鍍鉻橫柵飾條，這樣的改變就與 EcoSport 小改款模式相當，讓車頭視覺更顯精神，也更有家族化的氣勢。
兩側的頭燈組雖然輪廓與小改款前相仿，但內容卻截然不同，LED 晝行燈條環繞整個頭燈內側，並搭配明顯飾條於其中，展現出較為科技感的氛圍，而保桿兩側則是嵌入了霧燈組，佐以中央的氣壩樣式，小改款後的 Tourneo Custom 確實在視覺上，營造出較不顯商務、而是較偏於時尚的印象。
不過，在打開駕駛側車門準備「爬進」駕駛座時，發生了一個窘困的狀態，Tourneo Custom 的車高超過 2 公尺 (2,030mm)，整個車室空間的著坐點是比較高的，想像一下要進入貨車駕駛艙時，總是要稍微攀爬而上才能進入，但貨車在 A 柱內側處往往會設計一個把手，駕駛人只要拉柱把手並踏上踏板，就能輕鬆的進入車室內；然而車門打開後卻發現，Tourneo Custom 並未有這樣的握把設計，只好拉著方向盤來充當把手了。
對比於外觀改變的幅度，Tourneo Custom 車室空間的變化其實相當大，小改款前的 Tourneo Custom 前臺總成設計，乃是上一代的家族設計風格，當年採用類手機式的中控陳設，為 Ford 贏得了不少好評，而隨著時代的演進，小改款後的座艙陳設則是相較簡約的設置，最上方的 8 吋 LCD 觸控螢幕 (入門尊爵版為 4.5 吋)，搭配 SYNC 3 娛樂通訊整合系統，不僅整合豐富資訊，也支援 Apple CarPlay、Android Auto 的車載通訊系統，這也是得以簡化操作按鈕設計的關鍵所在。
中控台下方則向下延伸，排檔座右側還設計有收納空間，這也是較小改款前更為貼心的部分，排檔座也加入了鍍鉻框飾，與中央出風口及中控台的鍍鉻飾條相呼應，再加上趨於運動化的三輻式多功能方向盤，搭配皮質座椅，以及在許多細節上的調整，整個駕駛座艙坦白說，並不顯商務或是貨車的感覺，而是更趨近於身處於 SUV 車款的感受。
究竟是商用車還是休旅車呢？
事實上，Tourneo Custom 的方向盤、油門煞車踏板的配置，也確實是以 SUV 為基礎的組合，坐在駕駛座上會有著駕馭一輛 SUV 的錯覺，但實際上在道路上行駛，尤其在彎角或是彎道時，座椅傳遞而來的車身重心變化，以及透過車外後視鏡的角度觀察，縱使 Tourneo Custom 短軸版車長不到 5 公尺 (4,972mm)，並不比一輛豪華大型轎車來得長，但內心卻不斷的獨白：「這車好長啊！過彎角度要稍微大一點。」
Tourneo Custom 全車系清一色搭載 2.0 升直列 4 缸的 EcoBlue 柴油渦輪增壓引擎，但因應車型在動力輸出上有所不同，入門尊爵版擁有 130 匹的最大馬力，以及 39.3 公斤米最大扭力，而豪華版的動力輸出則是 170 匹與 41.3 公斤米，柴油動力大扭力優勢讓這輛尺碼壯碩的座駕，擁有非常厚實的力道輸出，想像一下縱使第 2 排與第 3 排座椅也滿座的狀態下，如此動力輸出也稱得上適足，但 6 速 SelectShift 手自排變速系統，在順暢性的表現上無法用出色來形容，換檔時機與頓挫感稍微明顯了些，或許仍需時間讓其邏輯有著更多的磨合吧。
當然，將排檔桿往下撥到 M、也就是手動的模式下，讓引擎轉速維持在 2,500 轉左右，這時候的檔位銜接與動力輸出，就會顯得飽足而順暢許多，在拍攝動態影像時，來回於山路彎道中奔馳，如此感覺更為明顯；不過，來回奔馳於彎道的過程中也發生了一點小插曲，Tourneo Custom 的駕駛座姿比較高且上半身比較直立，而方向盤則是有如一般 SUV 的角度，因此雙手在轉動方向盤時的角度並不是那麼順手，一不小心之下背部還有些許拉傷 (應該需要先暖身運動)，如果比照商用車，方向盤是較為水平的角度，那麼在操作時會比較順暢些許。
此外，由於試車時僅有前座有載人，後排空間僅擺放一只登機箱、以及一些隨身行囊，在重量全然集中於車頭，車尾較輕的狀態下，Tourneo Custom 車尾在彎道中總給人較為浮躁的感受，如果是乘坐較多乘員或是裝載較多物品，整體行車時的穩定性應當會更為提升。
如果有滑軌設計，輕鬆變化座椅與車室空間，駕乘時光應該會更有趣
Tourneo Custom 最關鍵也最重要的產品特點，當然就是後排空間的寬敞與靈活運用之特性，比較有趣的，是福特六和為了展現 Tourneo Custom 空間的魅力所在，這輛試駕車輛的第二排座椅特別以面朝車尾方向擺設，第三排則是往車頭方向、也就是往前看的位置，形成有如商務會議的格局呈現 (福特六和表示有超過 32 種模式設定)；雖然很想要將第二排座椅改成面向車頭，但原廠並未在 Tourneo Custom 後排底板上設計有滑軌，也就是說座椅的方位變換需要進行拆裝，而無法輕鬆寫意的左滑右靠來調整座椅位置。
撇除調整或更換座椅比較沒那麼便利之外，Tourneo Custom 的空間表現，對於常常三代同堂出遊的攝影同仁來說，有著相當程度的吸引力，將近 3 公尺的軸距不說，即便從第 2 排開始計算的縱深，也有著 1,508mm 之多 (長軸版為 1,875mm)，第三排座椅後方的車尾行李廂，雖然沒有長軸版來得深，但以一般家庭出遊的設定來看，還是有著輕鬆胃納數個行李箱的基本容積，最大也可擴充至 1,180 公升之譜，對於非商務的購車需求來說，短軸版本確實會更具吸引力，畢竟，超過 5 公尺的車身長度，可能許多大樓的停車格也不一定可以停進去呢。
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