儘管 Lamborghini Urus 已經早一步以「0~100km/h 少於 4 秒、極速超過 300 公里」的成績單、開創了資格審查極為嚴苛、連超級跑車都不得不謹慎以對的 Super SUV 級距，但是背後有著 Ferrari 撐腰的 Maserati，雖然錯失開創級距的先機，卻也毫不遲疑地跟進推出了這次筆者遠赴美國加州試駕的 Levante Trofeo，並以 0~100km/h 僅需 3.9 秒、極速 304 公里的不俗表現，對 Urus 開出了宣戰的第一槍！

雖然這次無緣在賽道上體驗 Levante Trofeo 的 CORSA (賽道) 模式，但是原廠還是很貼心地替我們安排了一趟全程長達 250 英里 (約 402 公里)、包括濱海公路與山谷小徑的試駕路線。

向 Ferrari 借力、3.8 V8 雙渦輪 590 匹馬力上身

由於幾乎直接鎖定 Urus 而來，所以 Maserati 不僅為 Levante Trofeo 重新設計了空力效果更好的前/後保險桿、下擾流與分流器，還在引擎蓋上額外開鑿了兩個散熱孔，為的就是替它裝入已經搭載於品牌 4 門房車旗艦：Quattroporte GTS 上、由 Maserati 與 Ferrari 的工程團隊共同開發，且出自 Ferrari Maranello 工廠的 3.8 升 90 度夾角、V8 雙渦輪增壓汽油引擎。

Levante Trofeo 搭載了本體與 Quattroporte GTS 相同、出自 Ferrari Maranello 工廠的 3.8 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，並將馬力輸出一口氣提升至 590 匹，最大扭力也增加至 74.4 公斤米，且擁有專屬的碳纖維引擎上蓋及「紅頭」式樣的紅色汽缸蓋。

因為這具實際排氣量 3,799c.c.、潛力雄厚的強悍心臟，不但在 Quattroporte GTS 上，便已經擁有 530 匹最大馬力、72.4 公斤米最大扭力的輸出，並創造了 0~100km/h 僅需 4.7 秒、極速 310 公里的亮眼紀錄。

為了成為 Maserati 有史以來動力輸出最狂妄的非限量街道用車 (為參賽而生、僅生產 50 輛的 MC12，仍保有品牌最大、630 匹/66.5 公斤米的輸出紀錄)，他們還替這具引擎裝上了兩顆全新雙渦流渦輪增壓器，並修改汽缸上蓋、凸輪軸、活塞與連桿等的設計，將馬力輸出一口氣由 Quattroporte GTS 的 530 匹提升至緊咬著「600」大關的 590 匹，最大扭力也由 72.4 公斤米再增加至誇張的 74.4 公斤米。

Maserati 為 Levante Trofeo 重新設計的排檔桿，操作時只要向左移動、便能直接切換至 M (手排) 模式。

再搭配由 ZF 所提供的 8 速手自排變速箱後，儘管車重已達 2,170 公斤，但在 Q4 四輪驅動系統適時且聰明地分配動力下，Levante Trofeo 由靜止加速至時速 100 公里僅需 3.9 秒、極速也來到了 304 公里，不僅順理成章地成為第二輛正式拿到「Super SUV 會員證」的原廠量產 SUV，這具流著純正 Ferrari 血液的引擎，也無庸置疑地升級為 Maserati 史上最強的 V8 心臟！

還不夠？再給你賽道模式與起跑控制輔助系統

此外，Maserati 也很清楚、只有動力的提升，顯然是無法去挑戰 Urus 的，因此在 Levante Trofeo 上、不僅較其他 Levante 車型多了原廠名為「CORSA」的賽道模式，且排檔桿也改為只要向左移動、便能直接切換至 M (手排) 模式的設計，並將 CORSA (賽道) 模式與 SPORT (跑車) 模式設計在同一顆控制按鈕。也就是說、只要長按「SPORT/CORSA」按鈕，Levante Trofeo 便會進入 CORSA (賽道) 模式，除了馬上會給你更靈敏的油門反應、更快的換檔速度 (由 0.23 秒縮短至 0.15 秒) 、更多的備用轉速，排氣閥門也會打開、回應飽滿渾厚的排氣聲浪。

而且在 CORSA (賽道) 模式下，Levante Trofeo 不僅聲勢驚人，車身高度也會降至最低的 Aero 2 設定 (下降 35mm、離地僅 175mm)，Skyhook 電子懸吊與 Q4 四輪驅動系統則是同步切換至較運動化的調校，ESP 電子車身動態穩定系統與抓地力控制系統亦會在此時減少干預、讓駕駛人擁有更多的主控權及駕駛樂趣。

啟動 CORSA (賽道) 模式的方法很簡單，只要長按「SPORT/CORSA」按鈕，Levante Trofeo 便會馬上給駕駛人更靈敏的油門反應、更多的備用轉速，且排氣閥門在此時也會打開、回應飽滿渾厚的排氣聲浪。

值得一提的是，與其他 Levante 車型相比、Levante Trofeo 還多了只能在 CORSA (賽道) 模式下作動的 Launch Control 起跑控制系統，所以如果想在賽道上重現 F1 賽車的靜止起跑，無論在自排或 M (手排) 模式，只要車輛靜止不動、方向盤維持筆直向前，同時深踩煞車踏板、連續扳動兩下降檔撥片，系統便會啟動就緒且顯示在儀表板中，然後只要大腳踩下油門，Levante Trofeo 就會給你短短 3.9 秒便由靜止衝刺到時速 100 公里的痛快。

除此之外，為了因應 590 匹馬力/74.4 公斤米扭力的摧殘，Levante Trofeo 的底盤設定也做了幅度不小的升級， 不僅維持了車系低重心、50：50 前/後配重的規劃，也配置了全車系一致搭載的鋁合金前雙 A 臂、後多連桿懸吊，且可升級配置前：265/35R22、後 295/30R22 的 Continental 馬牌 SportContaci 6 高性能胎 (標準車型則為 21 吋的胎圈搭配) 和 22 吋 Orione 式樣的鍛造鋁圈，提供更亮眼的抓地力與循跡性。

為了應付 590 匹馬力的摧殘，Levante Trofeo 提供升級配置前：265/35R22、後 295/30R22 的 Continental 馬牌 SportContaci 6 高性能胎 (標準車型則為 21 吋的胎圈搭配)，提供更亮眼的抓地力與循跡性。

不只如此、多了 CORSA (賽道) 模式的 Levante Trofeo 還配置了首度出現在 Levante 車系的 IVC (Integrate Vehice Control) 整合式車輛控制系統，可透過車上的感知器預測行駛情況並相應調整引擎轉速、煞車、EPS 電子輔助轉向系統，用以減少 SUV 較容易發生的轉向不足現象，創造出更符合副車名：「Trofeo」的動態表現。

少了賽道體驗、感受進化一樣精彩

略為美中不足的是，由於這次 Levante Trofeo 的全球媒體試駕活動在時間與地點安排上，得配合圓石灘古董車展的進行，所以原廠無法替我們安排賽道的試駕，少了能夠好好體驗全套 CORSA (賽道) 模式的機會，不過在加州濱海著名的 1 號公路上，Levante Trofeo 的表現依舊精采。

即使在最溫柔的一般及 I.C.E.效能與控制提升模式下巡航，只消輕踩油門，飽滿的力量與輕快的步伐，馬上便會讓你清楚感受 Levante Trofeo 與其他 Levante 車型在動力輸出上的差距。

因為動了換心手術後的 Levante Trofeo，即使在最溫柔的一般及 I.C.E. (Increased Control and Efficiency) 效能與控制提升模式下，只消輕踩油門上路，飽滿的力量、輕快的步伐，以及那媲美天籟般渾厚的排氣聲浪，馬上便會讓你清楚感受它與其他 Levante 車型 (275 匹~430 匹、51.0~61.2 公斤米) 在動力輸出上的差距。

其實就算只是以一般或 I.C.E.效能與控制提升模式行駛，只消輕踩油門上路，飽滿的力量與那無比輕快的步伐，馬上便會讓你感受到 Levante Trofeo 與其他 Levante 車型在動力輸出上的差距。

而且雖然 Levante Trofeo 的 590 匹最大馬力得在引擎轉速 6,250 轉爆發，但是由於高達 74.4 公斤米的最大扭力、能在引擎轉速 2,500~5,000 轉之間形成扭力的高原，所以擁有非常好的加速延展性、力量的釋放也極為線性，只要引擎轉速來到 1,500 轉左右，便可感受到排山倒海般的力量，讓人幾乎忘了 2 噸的重物該存在之物理效應；此外，即使試駕車升級選配了 22 吋的大腳、路感非常清晰，但是 Levante Trofeo 並沒有給人過於彈跳的困擾，還是保留了一輛豪華大型 SUV 該有的行路舒適性，車內異音的抑制也維持了和其他 Levante 車型相同之出色水準。

雖然 Levante Trofeo 的 590 匹馬力得在引擎轉速 6,250 轉時才能全數爆發，但是 74.4 公斤米的最大扭力能在引擎轉速 2,500~5,000 轉間形成扭力高原，所以只要引擎轉速來到 1,500 轉左右，腳下便會給你排山倒海般的飽滿力量、非常過癮。

場景移到山谷蜿蜒的小路後，在 SPORT (運動) 與更激進的 CORSA (賽道) 模式下，Levante Trofeo 則是充分展現了它想要指名挑戰 Urus 的企圖與信心，因為這個時空下的 Levante Trofeo，不僅加速、換檔等動作都可以配合你的腳步再快上半拍，力量的輸出也完全毫無保留；而且在更低的車身、更硬的懸吊，以及更快的轉向反應設定下，剛剛的豪華大型 SUV 已完全蛻變成 Super SUV 的型態，除了能給你非常高的彎道極限，循跡系統介入的時機也已明顯延後，考驗著駕駛人的技術與心臟。

在山谷蜿蜒的公路中，切換到 SPORT (運動) 或更激進的 CORSA (賽道) 模式後，Levante Trofeo 不僅加速、換檔等動作都可以配合你的腳步再快上半拍，力量的輸出也更毫無保留。

甚至就算面對大型 SUV 較不擅長的連續上下坡彎道時，即使速度稍快、側傾與重心變化的反應較大，但是在 IVC 整合式車輛控制系統的把關下，Levante Trofeo 的車尾也只會傳來輕微的擺動，然後就馬上又會很自然地把車身重新帶回原本預設的路線上、整個過程一氣呵成，將駕駛人的意志、狂暴的力量與細膩的操控要求，透過電控系統巧妙的調校、拿捏在一個很均衡的設定之上，展現了不輸 GT 跑車的動態表現。

就算面對大型 SUV 較不擅長的連續山路，即使速度稍快、側傾反應較大，但在 IVC 整合式車輛控制系統的把關下，Levante Trofeo 的車尾最多也只會傳來輕微的擺動，然後就馬上又會把車身重新帶回原本預設的路線上、整個過程一氣呵成。

流著純正躍馬血液的 Super SUV

或許就帳面數據來看，Levante Trofeo 的確仍無法超越其鎖定的對手：Urus，但是在 Ferrari 奧援強力引擎、Maserati 工程團隊為其特調車型專屬的 RACE (賽道) 模式後，實力大增的 Levante Trofeo，不僅是 Ferrari 正式推出 SUV 之前、唯一流著純正躍馬血液的 SUV，也以出色的演出、深化了品牌 GT 本家的形象和調性，並拿出亮眼的成績，成功將自己推上 Super SUV 之林，讓人再次看見了 Maserati 想重返榮耀的野心！

Maserati Levante Trofeo 美國試駕影片