因商用車款較長的產品改款週期，其實 U-CAR 試車組較少有機會涉略 CMC Veryca(俗稱中華菱利)這類商用產品的測試與報導。但有鑑於 Veryca 繼 2013 年的改款之後，終於在 2018 年 10 月再度發表大幅度改款的 Veryca 車系，中華汽車也特別在改款 Veryca 新車上市前夕，舉辦難得的媒體公辦試駕體驗，讓國內媒體對這款小型商用車級距市佔率約 97%的「頭家愛將」，有了新一番的認識！
車系血統緣自 Minicab，百利、威利、菱利成商用代表車款
說到 Veryca 車系，相信許多國人並不會太陌生，其淵源可追溯到 Mitsubishi Minicab 車系。1976 年順益貿易曾由日本進口導入第 3 代 Minicab 前期車型，但 1969 年成立的中華汽車，則在 1978 年以第 3 代 Minicab 小改車型為基礎，國產推出第 1 代百利車系，小型商車自此成為中華汽車相當重要的產品級距。
而隨著日本原廠於 1984 年推出第 4 代 Minicab 車型，國內百利車系也曾於 1985 年更新為第 2 代百利。隨後更持續以第 4 代 Minicab 車系為基礎，在 1989 年由裕隆工程中心操刀研發出百利的後繼車型─CMC Verica 中華威利，該車也在 1998 年推出威利 2 代後、一直生產到 2007 年才停產，多年來皆扮演國內小型商用車的重要角色。
至於 Veryca 菱利車系，則是中華汽車以日本第 6 代 Minicab 衍生的 Town Box Wide 寬體車型為架構，於 2000 年發表第 1 代 Veryca 菱利車系，並伴隨後續改款一路演變至今，就連此次改款也可說仍是架構在 Town Box 的基礎之上。因此中華汽車的小型商用車歷史，可說在百利、威利、菱利陸續交棒之下，成為許多國人記憶中不可抹滅的商用車代表車款。
什麼？居然叫 A180 與 A190？
但這次改款 Veryca 中華汽車可說是進行相當大幅度的動刀，除了內外觀式樣與前代車型有很大不同外，還提前因應 2020 年即將實施的 ESP 法規落日期限，全車系標配 ASC 車身動態穩定、TCL 循跡防滑控制等主動安全系統，部分車型更導入雙氣囊、BSW 盲點偵測等安全配備，在安全防護能力可說比以往有相當大的不同。中華汽車此次還分別替 Veryca 的雙門貨車與 5 門廂車，賦予不同的車型代號，雙門貨車代號為 A190，而 5 門廂車為 A180。
什麼？居然叫 A180 與 A190？
試駕之前與中華汽車產品人員請教後，才發現這絕對不是為了效法 Mercedes-Benz A-Class 的車型代號。這兩個代號後方的數字，其實各自代表 Veryca 雙門貨車與 5 門廂車含載重的最大總重。簡單而言，新款 Veryca 貨車版空車重約在 1,100 公斤上下，其最大可載重約 813 公斤，載重量與車重相加後約為 1,900 公斤，故以 A190 稱之；Veryca 的 5 門廂車版亦然，空車重約在 1,200 公斤上下，其最大可載重約 652 公斤，載重量與車重相加後約為 1,800 公斤上下，便賦予代號 A180 以供辨認。
中置後驅熱血設定？能載重運貨才是重點
試駕出發之前，在場媒體曾私底下調侃 Veryca 貨車為「中置後驅敞篷跑車」，但 Veryca 這類小型商用車會採用中置後驅設定，基本上全然以載貨、載重為導向，運動性能絕非其產品訴求重點。
我們這次試駕的是 Veryca 2WD 的木床版本，據中華汽車人員表示此種車型過去在車系中的銷量占 6 成以上、是銷售的主力車型，至於貨車與廂車的整體銷售比例為 2:8。而改款 Veryca 已從原先代號 4G13 的 1.3 升直列 4 缸汽油自然進氣引擎、改為代號 4G15V 的 1.5 升自然進氣引擎，改款前後其引擎供應商皆為中國東安三菱(全名「哈爾濱東安汽車發動機製造公司」) 。
改款後的 2WD 版本最大馬力為 97.9 匹/5,500 轉、相較先前的 87 匹提升 12%，最大扭力則從 11.7 公斤米提升至 13.4 公斤米、提升 20%，最大扭力峰值則於 4,500 轉輸出，共計有 5 速手排與 4 速自排兩種版本；至於此次未試駕到的 4WD 版本輸出則為 93.1 匹/11.8 公斤米，因應車重特性最大扭力峰值提早於 3,500 轉輸出，但僅提供 5 速手排變速箱，改款 Veryca 的動力也全數能對應未來將實施的歐盟 6 期環保法規。
中華汽車曾在 2000 年至 2007 年間推出過菱利 1.2 自排版、以及 1.6 升的 Magic 廂車自排版，此次時隔多年再度讓自排版回歸，相信對許多已習慣自排車的「年輕頭家」而言是一大福音。身在臺灣新車市場手排車款近乎絕跡的年代，筆者過去曾純粹為了「練手排」，而因緣際會開過搭載華擎 1.2 升引擎世代的 Veryca，再加上筆者學生時代就讀傳播科系、拍片時常需要載運大型物品，也曾開過如 Ford PR-Z、Suzuki Super Carry 等小型商用貨車，所以筆者對這類商車的體驗算是不陌生。
新增 4 速自排選項，1、2 擋拉轉獲得高扭力
而此次試駕的 A190 2WD 木床貨車並非過去筆者熟悉的手排版本，但一開上改款 Veryca，除了自排設定讓原本為離合器踏板的區域可供左腳休息後，筆者更關注的是動力與 4 速自排變速箱搭配的表現。這具源自 Daihatsu、日本進口的 4 速自排變速箱，在起步 1 檔與 2 檔切換時常拉轉至 3、4,000 轉以上，跟過去 Veryca 手排版低檔位拉轉獲得較大扭力的設定相當類似，而且過去 Veryca 手排版確實在 1、2 檔需拉至高轉速換檔，才不易在離合器接合時熄火。
但別以為新款 Veryca 的換檔平順性不佳，這部分並不能以乘用車的體驗看待 Veryca。若以小型商用車的角度來看，筆者認為這具 4 速自排已繳出相當出色的表現，升檔時檔位銜接比筆者預期的平順，唯獨油門收油後，從 3 檔降至 2 檔的落差較大，是使用上值得注意的一點。新款 Veryca 的 4 速自排還提供 2 檔、L 檔、以及傳統的 O/D Off 按鈕，讓駕駛面對需要強迫降檔的路況能有所因應，低速檔的引擎煞車力道相當夠力，低檔位確實仍是 Veryca 擅長的領域，也是 Veryca 在山區面對貨物高載重時減低煞車負擔的好幫手。
改搭 1.5 升引擎，動力升級有感
動力部分，1.5 升引擎提高的馬力在高速也有優勢。過去舊款 Veryca 手排版在國道上以 5 檔高速巡航時，總有種「氣虛」之感，而且就算降檔至 4 檔或 3 檔短暫提速，其引擎聲浪之大仍會讓車內乘員不適；新款 Veryca 雖然礙於引擎依舊是置放在駕駛與副駕駛座底下，引擎拉轉聲浪直接傳遞至車室在所難免，但其聲浪的吵雜度比起以往降低許多，而且高速的再加速能力，受惠於 97.9 匹的最大馬力，高速巡航可謂面不紅氣不喘，不會再讓國道行車成為 Veryca 車主的一大壓力，甚至還帶有一點駕馭樂趣。
另外，底盤設定方面，因載重需求新款 Veryca 維持前麥佛遜、後葉片彈簧設計，原廠在提供媒體試駕車時還特別於貨斗上擺放 8 個 25 公斤的沙包、總重 200 公斤，讓媒體們體驗 Veryca 載重時的表現。而確實 Veryca 有載重時更好開，若空車行駛葉片彈簧彈跳感較大，有載重反而更能模擬頭家們日常用車的情況。
新款 Veryca 受惠於底盤結構的加強，全車系亦導入 EPS 電子助力方向盤(改款前僅 4WD 採 EPS 方向盤，2WD 原為液壓輔助方向盤)，再加上轉向齒比的修正，搭配握感更好的新式樣 3 幅式方向盤，在方向盤整體路感的回饋與指向性精準不少。
標配 ASC 車身動態穩定，行車信心大幅提升
對頭家而言，雖然煞車系統依舊維持前碟後鼓設定，煞車腳感略為偏軟，但新款 Veryca 車系最重要的就是終於將 ABS 防鎖定煞車、ASC 車身動態穩定與 TCL 循跡防滑等列為標配，甚至還有 HAS 陡坡起步輔助、ARP 主動式防止傾覆系統，相關系統由 Borsch 所供應。而 ASC 與 TCL 系統，對於普遍車高在 1,800mm 以上、採用 165mm 窄胎寬(輪胎尺寸 165/R13)的 Veryca 車系至關重要。
過去未有 ASC 等系統輔助，Veryca 車系很可能因為高重心與窄胎寬在彎中較早面臨極限，甚至也較易發生轉向不足或過度等情況，但相關主動安全輔助補齊後，對於行車安全會是一大助益。筆者實際駕馭之下，下坡遇到角度較大的彎、或高低落差較陡的彎道，必要時相關系統也會介入，行車的安全性與信心皆提升不少。
外觀大幅動刀，升級項目以「安全」為首要目標
回到新款 Veryca 其餘的改變來看，其升級的項目皆是以「安全」為首要目標。外觀部分，新款 Veryca 車系導入新式樣的鹵素頭燈組，這具頭燈組內除造型更為立體外，也在其中加入晝行燈設計，甚至其頭燈組是無法完全關閉的，僅有 Auto 光感應自動開啟、小燈、大燈共 3 種設定，徹底避免頭家們在昏暗處忘記開燈的危險性。
試駕的 A190 2WD 木床版還有前霧燈配置，搭配上面積放大、造型更為新潮的黑色前保桿，整體車頭的氣勢活潑、年輕不少。尤其車頭廠徽處面積縮小、導入新式樣鍍鉻廠徽與飾條後，遠看筆者認為還有點類似豬鼻的可愛感。
此外，大改款 Veryca 除傳統的冰鑽銀、中藍、搪瓷白等 3 種車色外，還加入新車色精湛藍，讓頭家們賺錢之餘還能選擇彰顯獨特風格的車色。試駕當天 U-CAR 試車組剛好拿到精湛藍塗裝的試駕車，筆者認為平時遠看帶有點灰色感，但在光影變化之下仍可嗅出其藍色元素，是頭家們跳脫傳統「制服色」的優選。
車側與車尾部分，A190 2WD 木床版則大致維持前代的輪廓，木製貨斗下方左側的電瓶、右側加油孔設定依舊，唯有尾燈組位置有所變化。煞車燈與方向燈組位置向中央內縮，最外面兩側則以黑色防護飾材、避免人員裝卸貨時碰撞到金屬外框，因應煞車燈組的內縮與中央安置倒車攝影鏡頭，牌照框因此水平往下移至最下層，倒車燈下移到與後霧燈組平行、貼齊於牌照框上緣。貨斗上則還有「AT」、「BSW」字樣貼紙，讓人從外觀上即可辨認是自排版本 Veryca、以及有搭載 BSW 盲點偵測系統。
在車身與貨斗的尺碼方面，改款 Veyca A190 2WD 木床版維持車長 4,160 mm、車寬 1,580 mm 的設定，貨臺長為 2,306 mm、貨臺寬為 1,481 mm。除了中華汽車提供的沙包外，試駕當天 U-CAR 試車組實際以紙箱來示意，其貨臺夠低、而且商用車 3 面的貨斗木質擋板皆可往下扳，在裝卸貨品時相當輕鬆，載貨能力與便利性基本維持 Veryca 車系一貫的水準。
內裝鋪陳煥然一新，車室內舒適感大幅提升
走進新款 Veryca 的車室，除車門絞鏈結構加強關門時的質感外，一映入眼簾即是與舊款 Veryca 車系全然不同的中控臺。雖然中控臺維持大面積灰色的硬塑料材質，但車內所有的空調出風口由橢圓形變為長方形，整體造型更為方正，而且中央造型還向上突起，藉此在中控臺上騰出更多的置物空間。
中央空調出風口下方除新增 ASC 系統開關、行車資訊幕切換鈕外，CD 音響主機為 1-DIN 設定，冷氣亦維持手動冷暖空調介面，不過在左下方加入 1 組 USB 音源連接/充電孔，自排排檔座下方亦有另 1 組選配的 USB 快充充電孔。
儀錶板內也大有文章，除造型式樣與配色改變，轉速表與時速表中央也加入單色 LCD 資訊幕，中央可顯示水溫、胎壓、平均油耗、剩餘里程等資訊，整體資訊與視覺感豐富不少，不再像過去有種如鬧鐘般的廉價感。下方的方向盤雖然完全不能做角度調整，但筆者 178 公分坐在車內握持角度仍相當就手，而且方向盤也採用全新 3 輻式式樣，在盤徑的 2 點鐘與 10 點鐘方向有特意突起，握感上更為扎實。自排車型上還全數標配音響控制鍵、定速控制按鈕，操作便利度大幅提升。
不得不提到的是，方向盤上終於出現氣囊的標示，而且就連副駕駛座前方也有，代表新款 Veryca 車系有提供雙氣囊車型供消費者選擇，對注重安全性的商車車主將是一大利多。另外，據瞭解雖然 Veryca 本次改款在車體防撞鋼樑等環節並沒有做太大變動，但 A180 廂車車型上因應 2019 年即將實施的車輛安全法規，因此加入全車 3 點式安全帶與第 2 排的 ISOFIX 兒童安全座椅固定扣，C 柱與 D 柱結構也安裝 3 點式安全帶模組結構有所加強。
除被動安全的結構上有加強，試駕車型上還特別加裝許多列為經銷商選配的售服件，包含整合導航與倒車顯影等功能的抬頭顯示器、盲點警示系統，以及開啟時車門下緣會閃爍的 LED 車門開啟警示燈，使用上相當便利也實用，筆者認為都是未來許多車主值得選配的輔助配備。
攸關長途行車的座椅部份，除可前後滑移外，這次改款還加入椅背傾角調整功能，若想調整為舒適的駕駛座姿比以往容易許多。座椅材質部份，有鑑於泡棉材質的調整，以及椅面換上皮質與平織布，長途行車的從屁股傳來的震動與不適感減少許多。頭枕處也不再是小小的硬質塑膠，同樣改為泡棉填充、皮質與平織布交錯，面積還放大不少，在頭部的安全與舒適性，相信也會是許多頭家相當有感的改變。
防護能力升級，Veryca 蛻變為安全生財的好夥伴！
總結而言，改款 Veryca 一切以安全、舒適、節能等面向進行升級，平均油耗也較過去的每公升 11 至 12.6 公里，提升至 11.3 至 13.7 公里，再加上自排車型的回歸，也會是許多頭家在意的重點。但筆者認為改款 Veryca 最重要的變革是在於安全，為搭載 ASC 系統、雙氣囊等配備，中華汽車確實在工程上進行相當全面的變動，而提前標配 ASC 系統的作法更值得肯定。
Veryca 作為小型商用車龍頭，其市面上目前唯一的對手 DFSK Fuwin 東風小康穩發市占率與 Veryca 差距甚遠，未來穩發如何面對改款 Veryca 的攻勢與 ESP 安全法規要求，將會是市場觀察重點。另外，中華汽車基於市場需求，舊款 Veryca 的貨車版本目前還會與新款 Veryca A190 貨車並行販售至 2019 年底，但兩者在安全、舒適等環節差異相當大，若能接受新舊款的價差、並選擇配備氣囊的車型，筆者相信對於重視賺錢與安全兼顧的頭家，新款 Veryca 將會是極具魅力的生財好夥伴！
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