南陽實業在 2017 年第一季時，於國內正式發表了第 6 代 Hyundai Elantra，並祭出了 64.9 萬至 81.9 萬之間的價格帶，而相隔超過半年後的 2017 年 10 月份，南陽實業則是追加推出了車系頂級性能戰力、甚至擁有不同名稱的 Elantra Sport，售價則是與 Elantra 車系有著不小落差的 109.9 萬。性能數據總是一種迷人魅力，但突破百萬的價格卻成為一種隔閡，因此，將 Elantra Sport 導入國產，會是相當合情合理且強化車系魅力的規劃。
果不其然，在 2018 年初時，就傳出南陽實業即將推出國產 Elantra Sport 的消息，U-CAR 甚至也已經掌握到，負責生產的三陽工業已經在積極測試中，而在 2018 年 9 月中旬時，Hyundai 經銷通路就已經先行展開國產 Elantra Sport 的預售活動。這款擁有 204 匹最大馬力、新一代的國產轎車性能之王，在 2018 年 10 月 15 日發表，南陽實業改推 2 車型選擇，價格更是較進口調降超過 30 萬，來到 79.9 萬與 87.9 萬的設定。
更有趣且符合 Sport 形象的規劃，乃是上市活動的舉辦地點，就選擇在國內第 2 座賽車場，位於臺中月眉的麗寶國際賽車場，除了上市發表活動之外，也藉由賽道較嚴峻的駕馭環境，來展現 Elantra Sport 的性能實力。
賽道體驗活動正式展開前，看著更換產地、但外觀卻似乎毫無異動的 Elantra Sports 而納悶，究竟國產 Elantra Sport 有什麼不同？在沒有進口國產兩相對照的狀態下，看半天也看不出門道，而直接詢問南陽實業產品人員，得到的答案是：「就取消了天窗、以及中控螢幕的不同而已。」其餘則都維持與進口相同。當然，老王賣瓜絕對是自賣自誇，國產 Elantra Sport 會不會在許多看不到的部分，與進口版本有著不同之處，也就是說是否改成國產就有著鬆散的底盤？藉由賽道的激烈操控，也確實重溫先前與 Elantra Sport 相處的美好印象。
關卡體驗規劃，展現車體剛性與操控實力
南陽實業安排的賽道體驗活動，其實整個行程相當緊湊，近 20 位與會媒體分為 4 個組別，每一組依序進行由教練載著繞行一圈的「賽道認識」，共計 5 個不同關卡組成的測試圈，以及共計 3 圈的賽道繞行，這些內容都要載一個下午的時間內完成，節奏可說是相當快速。
麗寶國際賽車場的賽道總長大約 3.5 公里，共計有 23 個彎道，加上高低起伏的坡度規劃，可說是充滿了挑戰性，不過值得留意的是，南陽實業舉辦 Elantra Sport 賽道體驗的時機點，賽道其實尚未完全竣工，因此賽道品質仍有進步空間；再加上多數與會者都是首次接觸麗寶賽車場的賽道，因此教練團隊在安全優先的考量下，首先由教練團開車載著學員，繞行賽道並講解測試圈所規劃的關卡。
測試圈共計規劃了 5 個關卡，分別是 S 型繞錐、顛簸路面、直線煞停、緊急變道、以及斜坡彎道，擔任教練團隊一員、也是國內知名賽車手的陳俊杉特別表示，為了展現 Elantra Sport 的車體剛性，因此特別要求要增加顛簸路面的測試項目。而斜坡彎道這一關則是因應在第 11 彎道 13 號彎，乃是直線底端然後直接下坡的連續彎道，藉由教練車的引領，有助於活動安全與熟悉賽道。
隨著教練車的步調從 PIT 維修通道進入賽道，一離開維修通道後教練車旋即加快車速，而 Elantra Sport 的 1.6 升 GDi 缸內直噴渦輪引擎，27 公斤米的扭力與 204 匹最大馬力，搭配 7 速 DCT 雙離合器變速箱，確實展現頗為厚實的力道呈現，因此輕鬆跟上教練車的步調，經過兩個彎道後，來道第一個關卡：S 型繞錐。依循工作人員指示，停好車等待前車完成，工作人員紅旗上揚的同時，大腳油門，期待著 Elantra Sport 發出怒吼的聲響。
只是事與願違，剛剛輕快且充裕的加速，從靜止起步的大腳油門，換來的卻是引擎轉速 2,000 轉內的遲滯？一旦超過 2,000 轉後，Elantra Sport 的順暢魅力再次展現，出色的方向盤指向性與底盤敏捷性，輕快且輕鬆的完成了繞錐體驗。但究竟為何靜止起步時，卻會有著嚴重的遲滯呢？這其實是保護變速系統的設計，避免大腳油門後造成變速箱的受損。
緊接著進行的顛簸路面測試，同樣也是跟隨教練車的引領，行駛在有如設置了一連串減速丘的路面，Elantra Sport 底盤不僅沒有異音的產生，也展現其較近似於歐系設定的反應，懸調系統適度吸收碎震，也沒有偏向舒適調性的軟腳症狀。
至於直線沙停以及緊急變道，乃至於隨後教練以較快車速帶隊體驗的斜坡彎道，都是考驗車體剛性與底盤反應的關卡，紮實的底盤設定能給予駕駛人豐富信心，模擬緊急狀況的緊急變道，駕駛人就能夠毫不遲疑的快速轉動方向盤，雖然操控是一個感覺熱血的詞彙，但卻都有助於在一般道路行駛時，所能提供的安全與操駕信心。
上下起伏多彎樂趣多，更適合熱血車款施展拳腳
結束兩圈的關卡測試圈後，緊接著進行的就是活動當日之重頭戲，也就是完整的賽道繞行，因應賽道尚未完全竣工，有些路段甚至還可以看到兩側的工地護欄，因此賽道繞行採用教練車與學員車的 1 對 1 型式進行；上車後毫不猶豫的將排檔桿往左側一撥切換成手自排，而一旁的 Drive Mode 自然就是選擇在 Sport 模式，帶著些許緊張的心情，隨著教練車駛離維修通道。
略帶點下坡的 1 號彎與 2 號彎有如 S 型一般，近彎前減速降檔，然後維持著油門深度並瞄準彎頂點的提示椎筒，俐落的轉動方向盤，Elantra Sport 也頗為俐落的跟上腳步，由於並非首次與 Elantra Sport 的相處，再加上已經有測試圈的暖身熱絡，即便仍未熟悉麗寶賽道的路線與節奏，但有著教練車在前方疾馳引導，節奏自然也越來越快，第 1 圈在進入許多彎道之前，多少還是有著些微遲疑，但來到第 2 圈時，就更積極的放膽，而 Elantra Sport 也相當積極地展現其熱血。
第 11 號彎到 13 號彎之間的 S 型，然後緊接著第 15 彎銜接 16 號彎，是一連串的下坡路段，尚未完全竣工的路面再加上重力加速度，Elantra Sport 轉向不足的現象變得明顯，而在 17 號彎前則改為上坡，與 18 號彎合組成「ㄇ」字型，轉向不足的現象更為明顯，但也更增添了挑戰的樂趣，右腳稍稍收一點油門，轉向不足的症狀一減，隨即再大腳補上油門。
無論就產品定位、性能實力來看，雖然 Elantra Sport 有著國產轎車最大的 204 匹馬力，但 Elantra Sport 仍然不是一輛「性能」座駕，而是一款擁有濃厚熱血因子、跑格神韻豐富的作品，以 Hyundai 現行的產品布局來看，「N」才是品牌真正揮軍性能殿堂的成果，相信有許多熱血車迷也都期盼著 N 款作品的到來。
但也別誤會，這並不代表 Elantra Sport 只是一款平凡的轎車，要能在賽道上進行激烈操駕，車輛本質仍要有著一定的強悍，底盤、車體剛性、傳動系統、甚至於座椅包覆性等，都有著相當實力，才能在這條高低起伏的賽道上盡情奔馳。而更重要的，是隨著 Elantra Sport 國產的導入，以及 Elantra 車系編成的細微調整，應當有機會能讓 Elantra 在市場上，有著更上層樓的比現，賽道上的飛舞，則是本質好壞的直接佐證而已。
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