從原廠 2017 年中發表，同年年底總代理南陽實業搶先在臺北車展展出，到原訂 2018 年第三季國內發表，最終改到 11 月底正式發表，Kona 這輛小型跨界休旅的國內上市之路可謂一波多折；但也一如標題所提及的，Hyundai Kona 雖然在國內市場姍姍來遲，但增加了些許市場潮流的重點配備，縱使先機稍稍流逝，整體而言還是讓 Kona 的市場競爭力有所提升，只是後續能否再行推出 2 驅版本讓車系價格更具吸引力，則仍有待原廠的策略而定。

應南陽實業之邀，U-CAR 試車組先行在發表會前試駕 Kona，但為何試車報告的開頭，就先談起這麼嚴肅的市場議題？正因為 Kona 在產品力表現上，無論從車室空間用料鋪陳、動力配置、操控表現、以及主被動安全防護等部分來看，Kona 確實有著相當不錯的表現，也因此相比於其姍姍來遲的進程，更會覺得趁勝追擊的時機重要性。但或許也一如俗語所說：「遲到總比不到來得好」，增列 SmartSense 於其中的 Hyundai Kona，市場會有著怎樣的成績，仍然令人充滿期待。

雖然上市時間一再延宕，因此 Hyundai Kona 一直未能順利於國內登場，而根據了解，Kona 的國產計畫很可能取消，而為了讓產品在市場擁有更多競爭力，南陽實業一直爭取導入更多先進安全配備，以強化市場的競爭力。

豐富視覺印象與層次，這是一輛很年輕動感的 Hyundai 啊！

即便已經不是初次與 Kona 見面，但再次看到實車還是覺得饒富興味，之所以這樣說，其實與 Hyundai 集團在兩大品牌方針所做出的調整有關，為了將現行 Hyundai 與 Kia 兩大品牌產品做出區隔，許多消費者輕易可以發現，Hyundai 整體產品設計以較為穩重的樣貌呈現，而趨於時尚動感的設計元素，則是集中在 Kia 品牌之中；而眼前的這輛 Kona，4,165mm 車長的緊緻身形，但卻藉由豐富層次堆疊，以及車側肩線的勾勒，讓 Kona 有著蓄勢待發的蹲踞之姿，以及相當動感的樣貌。

南陽實業共導入有躍動與極致兩種車型，皆可選擇 Two-Tone 的雙色車色配置，也就是如上圖的懸浮式黑化車頂，搭配肩線的前低後高走式，展現動感的蹲踞之姿；包含了輪拱、側裙以及前後下擾流等處，採用鈦灰色 (躍動版為削光黑)、類防刮塑料的配置，將 SUV 的產品本色提點而出。

車頭造型用豐富來形容絕不為過，在家族化的水箱護罩設計周遭，設計師將左右兩側燈組分別拆成 3 層，最上層的銳利線條乃是晝行燈與方向燈的組合，而位於水箱護罩兩側的燈組則是遠近合一的大燈與轉向輔助燈，水箱護罩下方的則是前霧燈，再加上引擎蓋與水箱護罩中間設計的類進氣柵設計，Kona 車頭擁有絕佳的辨識度。車尾則呼應車頭設計，同樣採分離式設計，上緣同樣銳利而狹長，下方則是有著倒車燈組的配置，再搭配保桿、尾門造型以及鈑件摺線等，同樣有著豐富層次以及高辨識度。

相對於 Hyundai 現行設計以較為沉穩做為出發，Kona 擁有的豐富層次與運動化樣貌，展現其小型跨界與多功能運動休旅的產品初衷，也在視覺上留下極高之辨識性。

Kona 外觀造型上的另一項特點，就在於其推出有 Two Tone 雙色的車色選擇，南陽實業將之套上當代較為時髦的說法：「懸浮式黑化車頂」，搭配鮮豔車色時，車頂線條以及 A、B、C 柱都會有明顯對比產生，尾翼同樣也是黑化處理，兩側還加上導流鰭設計；輪拱、側裙以及前後下擾流等處，則是有著類防刮飾條的配置，試駕的頂規極致版採用鈦灰色配置，而入門的要動版本則是削光黑套件配置，在雙色版本上都讓車身有著更活潑的色彩與視覺印象。

車尾燈組呼應車頭造型，同樣採用分離式的設計，再加上豐富層次的組合，同樣有著難以錯認的高辨識度。

小型車格的 Kona，後排空間卻一點也不小，胖子來坐也很充裕呢

進入 Kona 車室空間前，心中其實一直想著：「這是一輛小車，對於營養過剩的我來說，應該不會太舒服」，這樣的想法尤其容易會套用在後排乘坐空間表現上，實際坐進駕駛座艙時卻發現沒有想像中那樣擁擠，不論是頭部空間還是視野的開闊性，Kona 的表現都相當不錯；Kona 車寬與車高分別為 1,800mm、1,565mm，軸距則有著 2,600mm，實際乘坐在後排座椅時，膝部空間更是充滿餘裕，完全不顯壓迫，後排座椅椅面長度賦予的腿部支撐性也是不錯，較可惜的，是後排座椅椅背不能調整，對於舒適性來說稍稍打了點折扣。

雖然 Kona 車身尺碼只有 4,165mm，軸距卻有著 2,600mm 的設定，因此有著相當不錯的車室空間表現，後排乘員在頭部、膝部的空間表現都相當充裕。

後排座椅擁有不錯的空間表現，相對的車尾行李廂就稍稍受到影響，Kona 車尾廂基礎容積為 361 公升，透過 6/4 分離後排座椅椅背設定，就能創造出更大的運用空間；小型車格的作品來說，如何靈活運用正是關鍵所在。

但換個角度來說，這是一輛小型跨界休旅，消費者購車之際應當就已經確認，是以小家庭、或是兩人用車時光為主，後座搭載成人的時間應該比例較低，因此後排座椅椅背無法調整，倒也不是購買此級距時的首要考量了。

Kona 車室空間無論在用料、鋪陳配置等，都有著相當不錯的質感，尤其是採用鮮明對比色彩的飾材，更突顯了 Kona 活潑的產品調性；Kona 全車系將 8 吋觸控螢幕列為標配，皆支援如 Apple CarPlay、Android Auto 等智慧行動裝置的串聯。在頂規極致版上，則還有手機無線充電、抬頭顯示器等便利性配備。

除卻空間的表現出色外，內裝鋪陳與用料同樣呼應了外觀的活潑調性，皮革與鋼琴烤漆的運用，加上對比色彩鮮明的眶飾導入，外露縫線同樣對比搶眼，都會時尚的產品出發無庸置疑，配備部分則包含有 Keyless 車門啟閉與引擎啟動按鈕 (極致版始列為標配)、8 吋觸控式多媒體影音、倒車顯影、Apple CarPlay 及 Android Auto、手機無線充電 (極致版標配) 等，確實展現豐富配備的實力，以及滿足年輕消費族群的用車需求。

入門躍動版座椅採用皮質與織布的組合，而極致版坐椅則為皮質設定，包含縫線、安全帶在內的 Red-Line 車室套件，則是全車系標配。

與 Elantra Sport 相同的傳動組合，這是一部多了點動感的都會型 SUV

首波導入國內市場的 Hyundai Kona，全數配置 1.6 升 T-GDi 渦輪增壓引擎，變速系統則是 7 速 DCT 雙離合器變速箱，驅動方式則是適時四輪驅動，之所以用首波導入來描述，乃是因應多數消費者用車需求來說，四輪驅動並不是購車時的首要功能選擇，以都會為主舞臺的跨界休旅來說，更多時間是在都會地區的遨遊，2 驅設定勢必會有更出色的油耗成績，當然價格也勢必有更多調整空間。

Kona 的動力單元乃是與 Elantra Sport 相同之 1.6 升渦輪增壓引擎，變速系統採用 7 速 DCT 雙離合器變速廂，現階段僅導入 4WD 的四驅動版本。

1.6 升渦輪增壓引擎與 7 速雙離合器的組合，在 Elantra 車系中的 Sport 車型上就已經體驗過，但因應 Kona 產品設定不同，Hyundai 調降引擎動力輸出，讓 Kona 擁有 177 匹的最大馬力輸出，以及 27 公斤米的最大扭力表現，扭力輸出好球帶設定在引擎轉速 1,500 轉至 4,500 轉之間；在實際道路駕駛的感受，整體動力延展以平順為主訴，稍稍加深油門深度會發現，扭力會在引擎轉速約莫 2,000 轉之前，以較為飽足的方式湧現，對於順暢度而言影響不大，但如果想要熱血一下，恐怕會覺得有點搔不到癢處。

這時候就要按下位於排檔座左上角的 Drive Mode 按鈕，Kona 全車系標配的駕駛模式選擇，共計有 Comfort、Eco 以及 Sport 等 3 種模式，切換到 Sport 模式時，換檔時機往後延展，讓動力的延展更為飽足，引擎轉速的聲浪自然也跟著提高許多，在原本頗為安靜的車室內迴盪著，雖然並非如同跑車般渾厚聲浪令人迷戀，但卻也成功地將 Kona 跨界多元的身分再次突顯而出。

Kona 的操控表現相當不錯，有著紮實的底盤對應不同駕駛需求，Hyundai 為其採用了前麥佛遜、後多連桿的設定，在彎道中清楚展現底盤的穩定性，以及側傾抑制力，這同樣也能帶給駕駛人更多的信心。。

你想得沒錯，177 匹與 27 公斤米的動力數據稱不上「高性能」，即便是切換到 Sport 模式下並加深油門深度，Kona 的動力輸出並沒有帶來驚艷，但看著抬頭顯示器上的時速，Kona 的加速表現比想像中來得更好也更順暢，這同樣也是 7 速雙離合器所帶來之順暢銜接所致，根據原廠資料顯示，Kona 可在 7.9 秒內完成靜止到時速 100 公里之加速，以一輛鎖定都會用車為主訴的小型跨界 SUV 來說，這樣的表現確實比我原本預期快上許多。

7 速雙離合器變速系統的優勢，就在於賦予更順暢的駕駛時光，排檔座左上緣設計有 Drive Mode 駕駛模式按鈕，右上角則是四輪鎖定的按鈕。

在幾個彎道中來回奔馳以利攝影同仁拍攝時，腦海中不禁想起許多朋友與親戚的詢問：「究竟韓系車開起來如何？」通常我都會請他們先去開開看再說，因為 Hyundai 在網羅歐洲各大品牌人才後，現行集團無論設計還是工程端，都是原先歐洲品牌各大要角負責操刀，因此不只外觀內裝顯得歐風，就連底盤反應與操控表現也都歐風十足。

雖然因 SUV 重心較高身體難免來是會往反方向帶動，會希望有側邊包覆性更出色的座椅配置，但綜觀整體的操控表現來看，Hyundai 賦予了 Kona 較趨運動化，並適度兼顧舒適性的產品設定。

紮實而沒有絲毫輕浮的底盤反應，懸吊系統設定也因應 SUV 本色而趨於硬朗，在彎道中不僅給予強勢的支撐性，同步也抑制並吸收多餘的震動，因此在彎道中的表現頗為俐落，以較高速度切進彎道中也仍能給予駕駛人豐富信心；雖然因 SUV 重心較高身體難免來是會往反方向帶動，會希望有側邊包覆性更出色的座椅配置，同時較為硬朗的懸吊設定，在幾段不平整道路上，會有些許彈跳較明顯的感受，但綜觀整體的操控表現來看，Hyundai 賦予了 Kona 較趨運動化，並適度兼顧舒適性的產品設定。

SmartSense 讓 Hyundai 進入主流舞臺，這是個比拚配備的時代

在試駕過程中輕易會感覺到 SmartSense 的優勢所在，包含盲點偵測以及車道偏離警示等在內，在試駕過程中都會有聲響提醒駕駛人；因應兩車型的編成設定，南陽實業為 Kona 所導入的 SmartSense 同樣分為高低階版本，全車系 SmartSense 標配了 BCW 盲區偵測警示、LCA 車道變換後方警示、以及 RCCW 後方交通防撞警示，主要都是輔助駕駛人掌握周遭交通狀況，並會藉由車外後視鏡的燈號以及警示音來提醒駕駛人注意。

高階之極致版車型配備的 SmartSense，則是更為全面完整的版本，包含了 FCA 前方撞擊警示、FCA 前方主動煞停輔助、LDW 車道偏移警示、LKA 車道偏移輔助、以及 DAW 駕駛疲勞警示等系統；針對 FCA 前方撞擊警示、FCA 前方主動煞停輔助，南陽實業也特別安排了體驗活動，藉由道具來模擬車輛靜止停放於車道上，以及穿越馬路的行人等，共計兩種不同情境。根據資料顯示，車輛偵測部分，在時速 10~80 公里之間會全煞車，而對於行人的偵測則是在 10~70 公里之間，這項功能對於車內乘員與車外行人而言，都提供了更多一層的安全防護。

Kona 全車系將 SmartSense 導入，全車系標配了 BCW 盲區偵測警示、LCA 車道變換後方警示、以及 RCCW 後方交通防撞警示，極致版則另外配置有 FCA 前方撞擊警示、FCA 前方主動煞停輔助、LDW 車道偏移警示、LKA 車道偏移輔助、以及 DAW 駕駛疲勞警示等系統。

值得一提的，是在前方主動煞停輔助的測試過程中，也有少數不成功的案例發生，因為 SmartSense 系統乃是藉由車內後視鏡前緣的雷達與攝影機來判斷，主要最後判斷乃是藉由攝影機所掌握的圖像偵測來判別，試駕當天其實飄著小雨，因此前擋風玻璃上的水珠、或是髒汙的前擋、甚至天色較昏暗時，都很可能會影響系統的判讀，而這也是各大品牌現階段多以「輔助」來進行溝通的關鍵所在，畢竟無論科技在怎樣智慧先進，真正的安全還是要靠駕駛人來掌握，而系統只是多增加一分安全保障而已。

針對 SmartSense 配置的前方主動煞停輔助，南陽實業也特別安排了道具來進行測試，該系統可偵測前車以及行人，提供車內與車外的安全防護。

試駕過程中最有趣的，是幾次在開啟車尾門時，總是忘記 Kona 並未有電動尾門的配置，按下開門按鈕後還是會稍微遲疑，等待尾門自動升起，一旁的攝影同仁就會訕笑的說：「這臺沒有電動啦！」就連打開引擎蓋時也是等待著油壓挺桿來支撐；這樣的錯覺，或許與 Kona 在整體質感的出色，並增列豐富配備才登場上市，心中的 Kona 有了「高級」許多地印象。

從價格的角度來看，落在 90 萬以內的入門售價，雖然仍有些許舒適性配備可以增添 (例如電動尾門、後排座椅椅背調整等)，但將 SmartSense 導入其中，整體產品力在市場上仍有不錯的競爭力，再加上主被動安全配備頗為完整，高規的極致版也將免鑰匙系統完整標配，Hyundai Kona 確實是不錯的都會車款選擇；比較大的問題，應該是原廠目前僅規劃韓國蔚山廠的單一產線，對應市場需求來說可能較為吃緊，更具價格競爭力的 2 驅版本登場時機，恐怕也就更難預測與等待了。

Hyundai Kona 試駕影音