儘管 2017 年 12 月全球首演、2018 年 7 月國內正式發表的 Urus，並不是第一輛由跑車品牌所推出的 SUV (Sport Utility Vehicle)，因為 Lamborghini 自己其實便已在 1986 年推出過針對軍事用途所開發的 LM002，且 Porsche 也在 2002 年發表了改變整個豪華 SUV 市場生態的 Cayenne，但是這款以「史前野牛」為名的 Urus，卻是第一輛擁有超級跑車性能輸出表現的 Super SUV，亮眼的市場表現，更逼得對手們紛紛表態跟進，在豪華 SUV 市場也颳起了「蠻牛」旋風……

2018 年 7 月 20 日正式在臺發表、以「史前野牛」為名的 Urus，不但是國內第一輛擁有超跑性能的 Super SUV，還以壓倒性的票數，拿下 [U-CAR 2018 年度風雲車 ] 性能車級距的冠軍。

1986 年發表、為軍事用途而生的 LM002，雖然是 Lamborghini 的第一輛 SUV，但是兩款車型的開發目的與定位卻截然不同。

難以錯認的「蠻牛」基因

外形相當完整地移植自概念車的 Urus，不僅在輪廓與線條設計上，巧妙地結合了超級跑車與 SUV 的元素，在頭/尾燈造型、水箱護罩、葉子鈑導流孔道與輪拱等處，也和這次同行的 Huracán Performante 一樣，都融入了新世代 Lamborghini 的六角形蜂巢設計與「Y」字型之家族設計語言，並自品牌經典 LM002、Contach 和 Miura 等擷取了不少設計概念，所以即使車身尺碼已達 5,112x2,016x1,638mm，但是你依舊可以輕易地辨識出「牠」的血緣。

2012 年 4 月首演於中國北京車展的 Urus Concept，是量產版 Urus 的概念雛形，擁有劃時代的前衛線條與輪廓。

Urus 的外形移植了許多概念車的設計，在輪廓的塑造與線條設計上，巧妙地結合了超級跑車與 SUV 的元素。

和圖中同行的 Huracán Performante 一樣，無論 Urus 或 Aventador，在新世代 Lamborghini 車系上，車頭與車尾都可見到六角形蜂巢設計與「Y」字型的家族設計語言。

此外，Urus 刻意採前掠式設計的車頭，不僅賦予「牠」截然不同於其他 SUV 的侵略性，也和車窗面積 1/3、車身面積 2/3 的車側視覺比例，以及類跑車化之線條相同，都是來自家族裡 Aventador 與 Huracán 的基因。

Urus 刻意採用前掠式的車頭，賦予其截然不同於其他 SUV 的侵略性，並保留了車窗面積 1/3、車身面積 2/3 的超跑車側視覺比例，以及類跑車化的車頂線條。

至於孔武有力的外擴輪拱、標配 21 吋 (試駕車款已升級至 22 吋) 的胎圈組合，以及中間包夾著小型分流器、採左右各 2 之設計的 4 出式排氣尾管，則是替 Urus 車上的線條做了非常張狂的收尾，並展現了毫不遜於純種超跑的囂張氣勢。

孔武有力的外擴輪拱、標配 21 吋 (試駕車款已升級至 22 吋) 的胎圈組合，以及中間包夾著小型分流器的 4 出式排氣尾管，替 Urus 的車身線條做了非常狂野的收尾。

舒適、實用的戰機駕駛艙模擬器

與 Aventador 及 Huracán 同樣都是以戰鬥機駕駛艙為設計概念的座艙內，Urus 則是標配了一支包覆著舒適皮革、其後並藏著兩片換檔撥片的四輻式多功能方向盤，前方則為可依駕駛模式不同而改變顯示內容及資訊的數位儀表板；中控臺兩個六角形空調出風口的下方，則是可切換設定空調、導航、影音娛樂系統與電話等功能的大型液晶螢幕。

Urus 的座艙與圖下 Huracán Performante 一樣、都是以戰鬥機駕駛艙為設計概念，但 Urus 標配的是包覆舒適皮革的四輻式多功能方向盤，且擁有面積更大的中控臺設計，中控臺兩個六角形空調出風口的下方並嵌有大型液晶螢幕。

大型中控螢幕的下方，則是原廠稱為「Tamburo」的車輛駕駛動態控制介面，中間嵌著的是以紅色飾蓋覆蓋、宛如戰鬥機操縱桿上之飛彈發射器的引擎啟動鍵，以及設計概念同樣來自戰鬥機上之推進器的排檔桿，左、右則各為 ANIMA 駕駛動態模式選擇器與 EGO 自選模式的撥桿，實際操作起來頗有身處戰鬥機駕駛艙模擬器的味道。

可切換設定空調、導航、影音娛樂系統與電話等功能的大型液晶螢幕下，便是原廠稱為「Tamburo」的車輛駕駛動態控制介面，不但中間嵌有引擎啟動鍵，以及概念來自戰鬥機推進器的排檔桿，左、右還有 ANIMA 駕駛動態模式選擇器與 EGO 自選模式的撥桿。

此外，排擋桿左側的 ANIMA (Adaptive Network Intelligence Management) 駕駛動態模式選擇器，共標配有 STRADA (公路)、SPORT (運動)、CORSA (賽道) 與 NEVE (雪地) 共 4 種模式，並可選配 SABBIA (沙地) 和 TERRA (越野) 兩種越野模式；而 EGO 自選模式則能讓駕駛人依喜好選擇制動、轉向與懸吊的特性，可個別選擇舒適化 (Smooth)、樂趣化 (Medium) 與運動化 (Sportive)。

Urus 共計有 STRADA (公路)、SPORT (運動)、CORSA (賽道) 與 NEVE (雪地) 共 4 種標配之駕駛模式選擇，SABBIA (沙地) 和 TERRA (越野) 兩種越野模式則需另行選配，不同駕駛模式下，儀表板也會有著不同的顯示模組。

Urus 的 EGO 自選模式能讓駕駛人依喜好在制動、轉向與懸吊設定中，個別選擇舒適化 (Smooth)、樂趣化 (Medium) 與運動化 (Sportive)。

乘坐空間與舒適性方面，Urus 則是在前座標配兩張擁有 12 向電動調整機制的電熱跑車座椅，且雖然包覆性不如同行的 Huracán Performante，卻擁有非常開闊的視野，椅背支撐性與久坐的舒適性也非常出色；後座部分，儘管因為採類跑車的車頂線條，加上車高只有 1,631mm，且試駕車選配了電動式全景天窗，所以難免犧牲了一些頭部空間，但是拜 3,003mm 的軸距所賜，膝部空間非常優異，實際坐進身高 174 公分的筆者後，膝部距離前座椅背都還有超過 3 個拳頭的距離，並提供可拆式觸控娛樂面板、電熱座椅等選配，甚至也可改成兩張獨立座椅的規劃。

由於採類跑車的車頂線條、車高只有 1,631mm，且試駕車選配了電動式全景天窗，所以實際坐進身高 174 公分的筆者後，頭部空間大約僅剩兩個拳頭的緩衝，但膝部距離前座椅背還有超過 3 個拳頭的距離，且可選配可拆式觸控娛樂面板等舒適配備。

Urus 在標準 5 人座設定下，可提供高達 616 公升的行李容積、並可選配感應式尾門開關系統，以及加裝在行李廂底部、能夠拉出來作為觀景座椅的後廂硬式托盤等，既居家也便利。

更值得一提的是，為了滿足可 5 人同遊的設定，Urus 不僅在標準 5 人座設定下，可提供高達 616 公升的行李容積、實際放進三套標準高爾夫球具，還可選配方便的感應式尾門開關系統、後車廂置物系統，以及加裝在行李廂底部、能夠拉出來作為觀景座椅的後廂硬式托盤等，既可創造豐富的空間變化機能，也融化了 Lamborghini 孤傲不羈的刻板形象！

然而，這是否表示 Urus 這款史前野牛已經被徹底「馴化」了呢？