即使是雙座設定的純種跑車，想要同時符合「由靜止加速至時速 100 公里少於 4 秒、極速超過 300 公里」這兩個得以跨進「超級跑車」的基本條件，其實也不是那麼簡單，但是車重接近 2.2 噸、而且可以 5 人同行的 Lamborghini Urus，不僅是第一輛同時可以滿足這兩個嚴苛要求的量產 SUV，還開創了 Super SUV (SSUV) 級距，強悍的性能表現，就連超跑遇到「牠」時、也佔不了多少便宜……

捨 NA 換渦輪、兼顧超跑的馬力與 SUV 之扭力

由於是以打造全球第一輛 Super SUV 為目的，所以 Lamborghini 在開發 Urus 時，確定取得集團內最新的 MLB EVO 模組化底盤後，並沒有立刻為「牠」植入已經搭載於 Aventador 和 Huracán 上的 6.5 升 V12 及 5.2 升 V10 兩具自然進氣汽油引擎；因為 SUV 需要的、並不是超跑那得要讓引擎轉速直奔 6~7,000 轉才能全數湧現的輸出，而是在低轉速時便可獲得隨傳隨到的強勁扭力。

為了在低轉速時可爆發強大扭力，Lamborghini 替 Urus 裝載的是 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，且調校出 650 匹最大馬力和 86.7 公斤米最大扭力。

所以 Lamborghini 的工程團隊替 Urus 選擇了集團旗下的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 3,996c.c.)，且將其調校成可在引擎轉速 6,000 轉時、輸出 650 匹的最大馬力，高達 86.7 公斤米的最大扭力則可在引擎轉速 2,250~4,5000 轉間、形成一個寬廣的扭力高原。

以 Huracán Performante 所搭載的 5.2 升 V10 自然進氣汽油引擎為例，640 匹最大馬力是在引擎轉速 8,000 轉湧現，61.2 公斤米的扭力也得到引擎轉速 6,500 轉才可全數爆發，並不適合配置在需要低轉扭力的 SUV 之上。

同時，與這具強力心臟搭配的，也不是 Aventador 和 Huracán 的 7 速 ISR 單離合器自手排變速箱與 7 速雙離合器自手排變速箱，而是可承受更大扭力的 8 速手自排變速箱，以及可調整前後輪輸出分配的全時四輪驅動系統，並寫下由靜止加速至時速 100 公里僅需 3.6 秒、極速 305 公里的超跑級成績，不但自成 Super SUV 級距，迄今 (2019 年 2 月) 能同時達成這兩個條件的車型，也只有 Bentley Bentayga Speed 和 Maserati Levante Trofeo 而已。

此外，不只擁有強勁的動力，Lamborghini 還替 Urus 搭載了附有 STRADA (公路)、SPORT (運動)、CORSA (賽道)、SABBIA (沙地)、TERRA (越野) 與 NEVE (雪地) 共 6 種模式、以義大利文「靈魂」為名的 ANIMA (Adaptive Network Intelligence Management) 駕駛動態模式，能在不同的模式下，提供不同的轉向、輸出與換檔反應；而且駕駛人甚至可透過 EGO 自選模式選擇器，設定符合個人喜好的制動、轉向與懸吊特性，並搭配了前、後多連桿的懸吊結構，以及主動式氣壓避震系統和首見於 Aventador S 的 LRS (Lamborghini Rear-wheel Steering) 後輪轉向系統，同時可兼顧日常實用的便利性與駕駛樂趣，與單純熱血硬派訴求的 Aventador 和 Huracán 完全不同。

Urus 共有 STRADA (公路)、SPORT (運動)、CORSA (賽道)、SABBIA (沙地)、TERRA (越野) 與 NEVE (雪地) 共 6 種駕駛動態模式，可提供不同的轉向、輸出與換檔反應，駕駛人甚至可透過 EGO 自選模式選擇器，設定符合個人喜好的制動、轉向與懸吊特性。

可以優雅也能夠狂野，善惡全在一念之間

充滿期待地再次按下位於 Tamburo 車輛駕駛動態控制介面中的引擎啟動鍵、以渾厚的排氣聲浪喚醒沉睡中的這隻史前野牛後，即使是選在最溫和的 STRADA (公路) 模式下熟悉彼此，但是你一樣馬上就會了解為什麼 Lamborghini 要為它搭載這顆 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，因為在著重低轉扭力的輸出調校下，只需輕踩油門、待引擎轉速來到 1,500 轉左右，Urus 就可以邁開非常輕盈的腳步，而且渦輪遲滯相當輕微、拉轉過程極為線性，懸吊的反應也很舒適，完全不像車重逼近 2.2 噸的大型 SUV，絲毫沒有一點「牛脾氣」。

Urus 的車長與車寬雖然已達 5,112mm 及 2,016mm，但實際上路卻可以讓你很清楚地在腦海中接收到 4 條輪胎的相對位置，讓人有尺碼小了一號的錯覺，而且拜 LRS 後輪轉向系統所賜，Urus 的迴轉半徑竟然和 Lexue RX 一樣只有 5.9 公尺，減輕了不少市區行駛的壓力。

更令人激賞的是，雖然 Urus 的車長與車寬分別已達 5,112mm 及 2,016mm，但是實際上路時，你不但可以很清楚地在腦海中接收到 4 條輪胎的相對位置，而且拜善解人意的 LRS 後輪轉向系統所賜，Urus 的迴轉半徑竟只有約 5.9 公尺，和車長 4,890mm 的 Lexus RX 相當，不僅無形中可替駕駛人減輕許多市區行駛的壓力，也能讓你更容易上手。

Urus 雖然搭載的是 8 速手自排變速箱，但是檔位的切換卻與配置自手排變速箱的 Aventador 和 Huracán 一樣，以右側的方向盤換檔撥片升檔、左側的撥片降檔，兩片同時撥則可切回空檔，試駕車還選配了首見於 Lamborghini 車款的先端駕駛輔助系統套件，高速巡航相當實用，水箱護罩內嵌有偵測器。

很快地完成人車的磨合、依序切換到 SPORT (運動) 與 CORSA (賽道) 模式後，隨著儀表呈現內容與配色的改變，Urus 也逐漸露出狂野的「本性」，不僅油門的反應較 STRADA (公路) 模式更快、更靈敏，換檔的反應也更為即時，甚至還刻意營造出宛如自手排變速箱的銜接感，並好意地替駕駛人保留了更多可讓力量隨傳隨到的「好球帶」，讓你擁有更好的加速及再加速表現，而且在鬆油門時，排氣尾管還會呼應連串飽滿的燃爆聲，就像是鬥牛正蓄勢準備衝刺一樣、完全就是一輛裝著 SUV 車殼的超跑。

即使在路幅不寬、角度刁鑽的連續山路上，Urus 依舊可以擁有非常平順且極限深不可測的動態，就連 SUV 先天上最難以克服的車身側傾，都已經藉由懸吊支撐性的改變減至最低。

同一天且在同一條路線上交替試駕 Urus 與 Huracán Performante，儘管動態表現與彎道中的姿態截然不同，給予駕駛人的樂趣也不一樣，卻都能讓你不自覺地嘴角微微上揚。

此外，由於在 SPORT (運動) 與 CORSA (賽道) 模式下，轉向的輔助力道與懸吊支撐性也會有相對應的改變，所以即使在路幅不寬、角度刁鑽的連續山路上，Urus 依舊可以擁有非常平順且極限深不可測的動態，就連 SUV 先天上最難以克服的車身側傾，「牠」都可以藉由電子懸吊支撐性的改變來將其減至最低，而且你幾乎感覺不到這些電控系統的介入，並沒有因為定位的差異而剝奪該有的駕駛樂趣。

與同樣備有 CORSA (賽道) 駕駛模式的 Super SUV：Masertai Levante Trofeo 相比，多了後輪轉向的 Urus，確實在山路上擁有較靈活、較細膩的動態反應，彎速和極限也都較高，Levante Trofeo 則擁有較直接、機械化的調校，兩者呈現出來的反應並不相同。

美中不足的是，這次與 Urus 的邂逅並不是在臺中的麗寶或屏東大鵬灣賽車場，也少了越野路段的體驗 (不過我想應該也沒有多少車主捨得將它開去越野吧?)，只能淺嚐 STRADA (公路)、 SPORT (運動) 與 CORSA (賽道) 模式在市區、高速與山路上的表現，但是這輛能文能武、既擁有超跑性能還可載著全家同行的新型態 SUV，早已用面面俱到的均衡表現，解釋並為其所建立的「Super SUV」一詞，寫下了短期內少有同型車可以跨越的標準。