Land Rover Range Rover Sport 是定位於 Range Rover 之下的 LSUV 產品，即便其未如老大哥 Range Rover 般坐擁品牌旗艦頭銜，但論身段、論質感、論產品實力，其也是品牌中的一時之選，若不需要 Range Rover 長達 5 米的身軀、甚至長軸版高達 5.2 米的身長，Range Rover Sport 可說是更適合買家自駕的英倫越野強將。

自從 Range Rover Sport 車系於 2013 年紐約車展發表第 2 代車型後，其不同於第 1 代是與 Discovery 共用車體整合式底盤(Intergtrated Body-Frame Construction)，而是改用與現行老大哥 Range Rover 相同的全鋁合金車體、以及 D7u 底盤平臺，不僅較前代減重達 420 公斤，更對車輛的 On-Road 表現有所挹注。

Range Rover Sport 車系於 2013 年紐約車展發表第 2 代車型後，其改用與現行老大哥 Range Rover 相同的全鋁合金車體、以及 D7u 底盤平臺，不僅較前代減重達 420 公斤，更對車輛的 On-Road 表現有所挹注。

而經過約莫 4 年的時間，2017 年 11 月原廠也同步推出 Range Rover 以及 Range Rover Sport 的週期間小改款車型，新車已針對內外細節進行更新、並強化動力組成為主。國內 Jaguar Land Rover 臺灣子公司則是選擇在 2018 年 9 月導入新車，小改款 Range Rover Sport 一口氣新增 3 款車型、來到 8 款車型選擇，首度增列採用 2.0 升 Ingenium 渦輪增壓汽油引擎的 Si4 HSE 車型，並共計有 Si4、SCV6、SVR、以及 SDV6 柴油共 3 汽 1 柴設定，售價部分不僅 352 萬的 Si4 HSE 大幅將入手門檻拉低(過去入門為 465 萬 SCV6 SE)，車系頂級性能車款 SVR 相較改款前也有著 170 萬左右的降幅。

不過究竟這款新增的 2.0 升入門車型，是否也有不俗的產品表現？是愛好者更為划算的選擇嗎？便是此次 U-CAR 試車組著墨的重點。

小改後細部線條修飾，造型簡約更具時尚感

首先就外觀部分，小改款 Range Rover Sport 最主要的變革，就在於將各項細節予以強化。其外觀的改變與 Range Rover 相同，主要著墨於頭尾燈組的更新，其標配矩陣式 LED 頭燈組與 LED 晝行燈，造型上內部的 LED 燈條更為外擴，使其有著銳利的視覺感受，而矩陣式 LED 頭燈組除提升照明亮度外，同時可偵測對向來車，並智慧調暗部分 LED 光條避免造成眩光；尾燈組內則是將線條予以簡化，透過ㄩ字型的 LED 環繞燈條，搭配頭燈組內簡約的燈源排列，線條由圓潤轉為剛直，整體看上去更為立體。

小改款 Range Rover Sport 外觀最主要的變革，就在於將各項細節予以強化。

小改款 Range Rover Sport 著墨於頭尾燈組的更新，其標配矩陣式 LED 頭燈組與 LED 晝行燈，造型上內部的 LED 燈條更為外擴，使其有著銳利的視覺感受；尾燈組內則是將線條予以簡化。

除此之外，小改款 Range Rover Sport 亦針對許多細節進行調整，原先雙橫柵式的水箱護罩、改為更加簡潔的格柵陳列，前保桿設計也以俐落的梯形呈現，削去下氣壩的是條與 LED 前霧燈，搭派新設計的前葉子鈑飾件、以及車尾的雙邊單出矩形尾管，仍讓其看起來足具跑格。

內裝再展英倫風雅，科技與豪華並陳

走進小改款 Range Rover Sport，指揮家式座椅與由水平軸線堆砌的中控臺依舊熟悉，不過仔細一看可發現其科技感更為濃厚。除了標配 12.3 吋全數位化儀表板外，小改款車型相較過去最大的不同，就在於導入品牌首見於 Range Rover Velar 的 10 吋 Touch Pro Duo 雙觸控顯示幕介面，這套資訊娛樂系統列為車系全數車型標配。而中控臺上這兩具相互運作的 10 吋高解析度螢幕，可將資訊從其中一個螢幕滑移至另一個螢幕，大幅減少實體按鍵數量，不過因內部功能繁多，仍需花時間來適應，多數觸控介面除了要時常擦拭鏡面外、也需要低頭才能做準確操作。

小改款 Range Rover Sport 標配 12.3 吋全數位化儀表板外，相較過去最大的不同，就在於導入品牌首見於 Range Rover Velar 的 10 吋 Touch Pro Duo 雙觸控顯示幕介面。

不過好在上半部的螢幕可調整傾斜度避免反光，另外下方操作介面仍有實體旋鈕，熟悉後手感與質感相當扎實。而新式樣四輻式方向盤將各項功能整合其中，當車主需要操作相關功能時即會亮起。

新式樣四輻式方向盤將各項功能整合其中，當車主需要操作相關功能時即會亮起。12.3 吋的全數位化儀表板也帶來相當清晰的顯示效果。

在 12.3 吋的數位儀表中，其也如許多 Jaguar Land Rover 近期車款一般，除可以傳統雙環方式顯示、並將定速與 LDW 車道偏移警示等資訊投放於雙環之間外，亦可以將地圖圖資放大為全螢幕顯示，搭配採用 Here Map 圖資的導航系統，擁有測速照相與速度警示提醒駕駛勿超速，使用上相當便利且直覺。

10 吋 Touch Pro Duo 雙觸控顯示幕介面，在上半部的螢幕可調整傾斜度避免反光，另外下方操作介面仍有實體旋鈕，熟悉後手感與質感相當扎實。

其餘內裝鋪陳部分，中央鞍座擁有線傳 8 速手自排排檔桿、後方則有 Terrain Response 全地形反應系統旋鈕與電子手煞車控鍵，搭配車室內多處銀色金屬刷紋飾板處理，即便未如木紋飾板般高雅，觸摸其表面仍有著細膩的紋理觸感，但電子手煞車未同步提供 Auto Hold 自動駐車功能略嫌可惜。飾板下看似深不見底的置物空間，既實用也極富巧思；前座的全景天窗遮陽簾在小改後更導入手勢啟閉功能，亦是有趣的細節。

中央鞍座擁有線傳 8 速手自排排檔桿、後方則有 Terrain Response 全地形反應系統旋鈕與電子手煞車控鍵，搭配車室內多處銀色金屬刷紋飾板處理，即便未如木紋飾板般高雅，觸摸其表面仍有著細膩的紋理觸感。

後座也是 Range Rover Sport 車內乘員能享受的一片天地，大面積的全景天窗帶來開闊視野，以筆者 178 公分的身材乘坐下 Range Rover Sport 後座膝部依舊有著 2 拳的餘裕。

後廂空間可以利用 4/2/4 分離椅背傾倒，傾倒前有 780 公升、傾倒後則能擴充至 1,761 公升。

座椅方面，其採用雙前座 16 向電動調整機能、各自獨立的中央扶手，再加上觸感細緻的 Windsor Leather 真皮與車縫線，柔韌的泡棉也相輔相成，長途行車下不僅能舒緩疲勞更讓人愛不釋手。來到後座也是 Range Rover Sport 車內乘員能享受的一片天地，不僅大面積的全景天窗帶來開闊視野，後座獨立雙區恆溫空調與多組電源接孔，亦能滿足商務人士的需求。而即便膝部空間未如老大哥 Range Rover 長軸版般驚人，但以筆者 178 公分的身材乘坐下 Range Rover Sport 後座膝部依舊有著 2 拳的餘裕。

後廂空間其也可以利用 4/2/4 分離椅背傾倒，傾倒前有 780 公升、傾倒後則能擴充至 1,761 公升。而即便未有對開式尾門，但其依舊有電動尾門機能，更有趣的是標配之電子懸吊還在行李廂附有高度控制按鍵，方便乘員調整高度並拿取行李。

On-Road 底盤與動力稱職，Off-Road 表現仍是品牌精隨

來談談動態方面的表現，首先攤開動力規格來看，小改後所引進的這具 2.0 升 Ingenium 直列 4 缸渦輪增壓引擎，採用雙渦流技術，具備 300 匹最大馬力、可在 5,500 轉產生，40.8 公斤米的最大扭力則在 1,500 至 4,000 轉間輸出，搭配 8 速 CommandShift 手自排變速箱、智慧型恆時四輪驅動系統下，靜止加速至時速 100 公里僅需 7.3 秒，帳面上僅比採用 3.0 升 V6 機械增壓的 SCV6 車型慢了 0.1 秒(SCV6 車型輸出為 340 匹/45.9 公斤米)，動力輸出搭上其 2,083 公斤的車重，加速數據其實不顯得入門。

小改後所引進的這具 2.0 升 Ingenium 直列 4 缸渦輪增壓引擎，採用雙渦流技術，具備 300 匹最大馬力、可在 5,500 轉產生，40.8 公斤米的最大扭力則在 1,500 至 4,000 轉間輸出，並搭配 8 速 CommandShift 手自排變速箱。

Si4 扮演的角色可說是相當稱職，擁有平穩且絕不氣虛的加速，低速需要低扭時 1,500 轉即可輸出峰值扭力，高速也可說臉不紅氣不喘，長途巡航、搭配居高臨下的乘車視野可說是相當愜意，駕駛氛圍宛若英國皇室般優雅出巡。當然 4 缸動力的延展性不若 V6 引擎，聲浪也不及其厚實，筆者仍覺得一般使用下這具動力已相當夠格。此外，其也提供「ECO 省油」、「舒適」兩種行車模式，省油模式自然加速會更為遲鈍，舒適模式下這具 8 速變速箱的反應也是以平順為主、降檔速度與反應並不積極，必要時可透過撥片手動換檔，但平穩線性的高速巡航才是享受 Range Rover Sport 的最佳解。

以 Range Rover Sport 的產品定位而言，其舒適度可說做的相當出色，靜謐的車艙隔音與氣密性、輕盈的方向盤回饋力度、再加上氣壓懸吊消弭掉路面的碎震，不求快開著 Range Rover Sport 確實是一種放鬆的享受。

On-Road 表現亦不是 Range Rover Sport 的強項，以其定位而言，筆者認為平穩、舒適才是其產品要望。以這樣的角度來看 Range Rover Sport 可說做的相當出色，靜謐的車艙隔音與氣密性、輕盈的方向盤回饋力度、再加上氣壓懸吊消弭掉路面的碎震，不求快開著 Range Rover Sport 確實是一種放鬆的享受。當然若在鋪裝路面開快一點，其長行程懸吊帶來的側傾略大、轉向亦不會像講求跑車化的 LSUV 車款般精準，但其搭載紮實的全鋁合金底盤，穩定的行路性不會讓人在彎中感到不適。煞車踏板行程略長、腳感也稍軟，這卻能讓駕駛在制動時進行細膩的踩踏，平穩地讓 4.9 米的龐大身軀煞停。

Range Rover Sport 搭配第 2 代的 Terrain Response 全地形反應系統，可提供包含「草地/礫石/雪地模式」、「泥濘地面/車轍地模式」、「沙地模式」。

談到 Off-Road 表現，品牌擁有 70 餘年的越野功力底蘊、讓 Range Rover Sport 自然「武力高強」。越野玩家關注的參數部分，進入角 33°、穿越角 27.2°、離去角 31°，更有著最高達 850mm 的涉水深度，搭配第 2 代的 Terrain Response 全地形反應系統，可提供包含「草地/礫石/雪地模式」、「泥濘地面/車轍地模式」、「沙地模式」。試駕當天，筆者帶其到礫石與沙地交織的海岸邊小試身手，並使用「草地/礫石/雪地模式」，其穿越大小礫石地形可說是不費吹灰之力，系統也會自行調整出相應的離地高，甚至車內儀表還可以 3D 圖像顯示出懸吊伸縮狀態、以供駕駛判讀，HDC 陡坡緩降系統在面對下坡時也控制得相當細膩，一般使用者要輕度越野其實很容易上手。

先進主動安全配備部分，筆者所試駕到的 Si4 HSE 等級僅有標配 LDW 車道偏移警示系統，會在駕駛偏離車道時透過震動方向盤、以及儀表畫面警示。

先進主動安全配備部分，筆者所試駕到的 Si4 HSE 等級僅有標配 LDW 車道偏移警示系統，會在駕駛偏離車道時透過震動方向盤、以及儀表畫面警示。但 BSM 盲點監測、DCM 駕駛狀況監控，則要在 6 缸汽柴油的 HSE、HSE Dynamic 等級以上標配；ACC 主動式定速巡航含車流排隊輔助功能，目前更是僅有在 698 萬的 SVR 才有搭載，稍嫌可惜。

售價降低表現不入門，ADAS 完整標配再等等

經過試駕 Range Rover Sport Si4 HSE 一番後，可以發現到其即便是 4 缸動力，對應其龐大身軀仍相當稱職，提供更讓人能接受的稅賦與油耗表現，甚至在諸多豪華與科技化配備鋪陳上，Si4 HSE 並未有所減損、甚至流露出令人印象深刻的英倫風範，再加上深藏其基因的越野實力，搭配上降低至 352 萬的入手門檻，市場上確實難有相似的產品。只不過先進主動安全配備未全車系備齊相當可惜，但別擔心，據筆者瞭解接下來 Range Rover Sport 車系年式更動後將有望調整，有興趣的愛好者不妨再等等。