有別於上回的主流中型掀背車款集評，此回的主流中型轎車集體評比中，雖然包含了 Ford Focus、Mazda Mazda3 及 Toyota Corolla Altis 車款，與主流中型掀背車款集評的三款車型都擁有著濃厚的血緣關係，基本上皆可視為掀背車與轎車版本的差異性，且 Ford Focus 及 Mazda Mazda3 都採用相同的動力配置，不過就此回參與集評車型的動力配置上看來，排氣量在 1.8 升以下仍為此級距的主流，僅有 Mazda Mazda3 仍採用排氣量較大的 2.0 升動力配置。

而在動力設定上，四款車型中有著三款車型皆採用自然進氣動力配置，但以 Mazda Mazda3 的 2.0 升排氣量最大，相對在動力數據上也較為亮眼，而 Toyota Corolla Altis 此回則派出採用 1.8 升自然進氣引擎車型應戰，唯一的韓系品牌 Hyundai Elantra 則採用 1.6 升自然進氣引擎設定，唯有 Ford Focus 採用科技世代最新的小排氣量渦輪動力配置。

Ford Focus EcoBoost 182 17 TSR

雖然 Ford Focus EcoBoost 182 17 TSR 在動力配置上，為四款車型中排氣量最小的 1.5 升三缸設定，但在直噴及渦輪增壓系統的輔助下，使其擁有四款車型中最出色的 182 匹為大馬力設定，而 24.5 公斤米的最大扭力亦為四款車型之最，且拜渦輪動力先天的低扭平原輸出優勢，其他車型都得在引擎轉速 4,000 轉以上方可輸出最大扭力，Focus 卻可以在極低的 1,600 轉將最大扭力全數輸出，並且一路延伸至 4,500 轉，搭配 8 速手自排變速箱的傳動設定，在動力設定上的優勢相當明顯。

Focus EcoBoost 182 17 TSR 雖採四款車型中排氣量最小的 1.5 升三缸設定，但在直噴及渦輪增壓系統的輔助下，使其擁有四款車型中最出色的 182 匹為大馬力設定，而 24.5 公斤米的最大扭力亦為四款車型之最，並搭配 8 速手自排變速箱。

在底盤設定上，Focus EcoBoost 182 17 TSR 雖未具備 ST-Line 掀背車型所採用的運動化懸吊及 18 吋性能胎款，不過懸吊的吸震性更符合其中型轎車的定位，且 17 吋輪胎設定實際上亦有著不錯的抓地力表現，即使方向盤的轉向反應並未刻意調校的重手，但整體的運動性格仍予以保留，搭配動力上的先天優勢，使其在性能及操控上擁有相當出色的表現。

Focus EcoBoost 182 17 TSR 雖未具備 ST-Line 掀背車型所採用的運動化懸吊及 18 吋性能胎，不過懸吊吸震性更符合其中型轎車的定位，且 17 吋輪胎設定實際上亦有著不錯的抓地力，性能及操控上仍擁有出色的表現。

Hyundai Elantra 旗艦

於 2019 年 6 月甫在國內發表小改款車型的 Hyundai Elantra 車系，實際上具備了兩種動力選擇，高階運動化的 Elantra Sport 車型，採用了具備 204 匹最大馬力的 1.6 升直噴渦輪引擎，並搭配 7 速雙離合器變速箱，擁有亮眼的動力輸出表現。不過此回參與集評的車型，則是採用了強調實用性訴求的 1.6 升 4 缸自然進氣引擎，除了排氣量小於 Mazda Mazda3 及 Toyota Corolla Altis 外，動力輸出表現亦略遜於其他對手，具備 128 匹最大馬力及 15.8 公斤米扭力，並搭配一具 6 速手自排變速箱。

Elantra 採用強調實用性訴求的 1.6 升 4 缸自然進氣引擎，除了排氣量小於 Mazda Mazda3 及 Toyota Corolla Altis 外，動力輸出表現亦略遜於其他對手，具備 128 匹最大馬力及 15.8 公斤米扭力，並搭配一具 6 速手自排變速箱。

雖然其擁有四款車型中最輕的 1,285 公斤車重設定，但由於其動力數據與其他車型相比之下並不出色，所以在上坡的山區道路上，需要刻意使用手動換檔模式，將引擎轉速維持在較高的範疇，方能獲得較為充足的引擎推力表現，而原廠較為重手的方向盤轉向回饋感受，有著幾分歐系車款的特質，不過整體動態回饋的反應仍以輕盈舒適為主要訴求，未強調運動化的操控性格展現。

Elantra 較為重手的方向盤轉向回饋設定，有著幾分歐系車款的特質，不過整體動態回饋的反應仍以輕盈舒適為主要訴求，未強調運動化的操控性格展現。

Mazda Mazda3 Bose 旗艦型

Mazda Mazda3 Bose 旗艦型無論是在動力配置或是底盤設定上，皆與先前試駕過的掀背車款相同，主要的差異僅在於車身形式的不同，有趣的是在上回的主流中型掀背集評中， Mazda3 的動力配置與其他兩款車型相比之下並不算突出，但在此回的集評中，其動力表現僅次於 Ford Focus EcoBoost 182 17 TSR 車款，憑藉著較大排氣量的先天優勢，在馬力及扭力輸出數據皆優於 Hyundai Elantra 旗艦與 Toyota Corolla Altis 旗艦車型，不過也因其排氣量跨過了 1.8 升的級距範疇，故在每年的稅賦上則會略顯吃虧。

Mazda3 Bose 旗艦型無論是在動力配置或是底盤設定上，皆與先前試駕過的掀背車款相同，主要的差異在於車身形式的不同，其採用的 2.0 升動力在輸出數據上僅次於 Focus EcoBoost 182 17 TSR，擁有 165 匹最大馬力及 21.7 公斤米最大扭力，並搭配 6 速手自排變速箱。

Mazda3 足下採用了四款車型最大的 18 吋胎圈設定，低扁平比的輪胎設定與懸吊搭配下，一般市區道路行駛時較其他車款來的較為硬朗，於舒適性上略有減損，不過若將試駕場景切換至較為蜿蜒的山區路段，則可充分發揮其懸吊與胎圈搭配後、所呈現出的運動化操控特質，即使與整體性能表現突出的 Focus EcoBoost 182 17 TSR 相比之下，亦不顯得遜色。不過其動力仍得藉由轉速的維持方能全數發揮，不若 Focus EcoBoost 182 17 TSR 渦輪動力來的游刃有餘。

Mazda3 採用四款車型最大的 18 吋胎圈設定，低扁平比的輪胎設定與懸吊搭配下，一般市區道路行駛時較其他車款來的較為硬朗，不過若將試駕場景切換至山區路段，則可充分發揮其懸吊與胎圈搭配後、所呈現出的運動化操控特質。

Toyota Corolla Altis 尊爵

Toyota Corolla Altis 汽油車型延續了前代車款的動力基礎，以 1.8 升自然進氣引擎搭配可模擬 7 速的 CVT 變速箱，雖然動力輸出不若同門的 Auris 來的出色，但中規中矩的動力表現卻也相當契合其車型訴求，而其動力輸出則僅優於 Hyundai Elantra 旗艦車款，並不刻意強調其在引擎輸出上的表現，也可發現其與 Auris 車型除了在車型設定的差異外，於動力部份也做出了相當明顯的區隔。

Toyota Corolla Altis 汽油車型延續了前代車款的動力基礎，以 1.8 升自然進氣引擎搭配可模擬 7 速的 CVT 變速箱，動力數據為 140 匹最大馬力及 17.6 公斤米最大扭力，僅優於 Elantra 所配置的 1.6 升自然進氣動力。

雖然在動力上未有太多新意，不過 Corolla Altis 汽油車型在底盤也導入了全新的 TNGA 底盤架構，但可明顯感受出其與 Auris 設定上的差異性，懸吊設定主訴以乘坐舒適性為前提，足下亦配置 16 吋胎圈設定，輕快靈活的操控性格是其較前代車款明顯較為進步之處，且輕盈的轉向手感實際上並未過濾掉太多的路面回饋，駕駛人仍可明顯感受到底盤的反應，並未因舒適取向而犧牲掉太多的操控表現。

Corolla Altis 底盤導入全新 TNGA 底盤架構，懸吊設定主訴以乘坐舒適性為前提，足下則配置 16 吋胎圈設定，輕快靈活的操控性格是其較前代車款明顯較為進步之處，但未若 Auris 般刻意強調運動性格。