因為工作與興趣的關係，在許多激烈操駕的場合也曾經遇到不少「趣事」，例如在國內參加拉力賽事時，副駕駛一下車就狂吐，或是比賽到一半時有寶特瓶卡住油門，而副駕駛回答說：「阿，我的飲料」；但在激烈操駕的狀況下，同車的竟然「睡著」，這樣的狀況卻是生平首次遭遇，尤其是在 Off-Road 的路況中，車輛應當會不斷的起伏與震動。
當然，之所以會睡著除了是因為嚴重的時差所致，也意味著試駕的新世代 GLS，搭載了 E-Active Body Control 後所能提供的舒適性，即便是在 Off-Road 的狀態下，也能保有一定的舒適感。
即便是柴油，也有 48V 的 EQ Boost！
在上一篇的設計乘用篇章中有提到，家族化的概念運用，在外觀內裝還有配備等處完整體現，因此 GLS 的駕駛介面讓人備感熟悉自然不在話下，許多科技與配備都已經在新世代 GLE 上體驗過，但做為旗艦的 GLS 更是要將種種產品優勢給發揚光大；最好的例證，當屬 Mercedes-Benz 目前積極推展的 EQ Boost 動力科技，這次不僅在汽油車型上搭載，也更將之運用到柴油車型上，提供 GLS 絕佳的駕乘舒適性。
Mercedes-Benz 為新世代 GLS 首波導入了 4 種動力選擇，分別是兩款汽油以及兩款柴油，汽油引擎分別是已經在 GLE 車系上搭載過的 450，以及 580，柴油車型則有 350 d 以及 400 d；如果對照 GLE 車系的動力配置來看，Mercedes-Benz 為 GLE 配置了 6 缸以及 4 缸的動力選擇，但 GLS 在尺碼上乃是「大哥」之外，車定位也是旗艦戰力，因此新世代仍然提供了 8 缸的動力選擇，也就是搭載於 GLS 580 4Matic 車型上的 4.0 升 V8 動力單元。
至於柴油動力單元的部分，新世代 GLS 車系推出的 350 d 以及 400 d，搭載的都是代號 OM 656 之 3.0 升柴油引擎，動力數據依序為 286 匹最大馬力、61.2 公斤米最大扭力，以及 330 匹與 71.4 公斤米的不同調校設定；在這場全球媒體海外試駕活動中，Mercedes-Benz 毫無意外的提供頂規之 GLS 580 4Matic 以及 GLS 400 d 4Matic，作為試駕的對象。
不過，就國內市場的設定而言，台灣賓士應當會維持與第 2 代 GLS 相同規劃，導入 GLS 350 d 4Matic 的單一選擇，更高階的版本，則是交由後續會推出的 Mercedes-AMG 戰力來負責；雖然此次海外試駕的車型在國內市場出現機率不高，但最重要的事情，卻是新世代 GLS 所展現的強大「多功能」魅力，不僅呼應了「SUV 中的 S-Class」的舒適性，即便對應曠野的 Off-Road 路程，也有著相當驚人的表現。
事實上，在晚宴時與原廠工程師閒談間，工程師就表示，之所以選擇在美國猶他州的鹽湖城，就是為了要讓與會媒體都能體驗到 GLS 在鋪裝道路，以及 Off-Road 的出色表現，而試駕活動中也特別安排了前往 Wasatch Mountain 州立公園，在完全天然的山區路段、耗時約莫兩小時的 Off-Road 體驗。而新世代 GLS 之所以能夠兼顧鋪裝道路舒適性，以及擁有出色 Off-Road 能力，自然要歸功於 E-Active Body Control 進階主動車身控制系統。
簡稱為 E-ABC 的進階主動車身控制系統，在現行世代 GLE 問世時首度現身，這套系統乃是四隻主動式電子懸吊系統，個別配置一具電動馬達，提供更高的反應速度與舒適性，搭配攝影機的 Road Surface Scan 路面掃描功能，以毫秒的速度進行懸吊系統的調整，以消弭車身起伏的震動與減少路面噪音，達到最佳的舒適性表現。之所以能夠四隻電子懸吊各自搭配一具電動馬達，關鍵就在於 48V 輕油電混合動力系統，更直接一點的說，就是搭載了 0.96 kWh 的鋰電池組。
目前 Mercedes-Benz 僅在汽油車型上推出有 48V 的 EQ Boost 動力，不過，為了讓 E-ABC 也得以配置在柴油車型上，原廠也將 48V 系統導入柴油車型上，不過並不若汽油車型搭載有 ISG 引擎；也因為導入了 48V 的系統，所以柴油車型同樣可以搭載 E-ABC。之所以特別強調 E-ABC，就是因為這套系統不僅在一般道路上行駛時，得以選擇 Curve 的駕駛模式，提供出色的舒適性之外，就連在 Off-Road 時也同樣「舒適」。
毫秒的調整，路況再差都有一定的舒適性提升
依循原廠工作人員的指示，在正式進入越野路段之前，先將駕駛模式選擇到 Off-Road 模式，越野路線一開始僅是未鋪裝柏油、但仍算平整的路面，因此 E-ABC 究竟多強大其實感受並不明顯，不過，當 GLS 在狹窄的髮夾彎中，不得不讓前輪咬上道路邊緣高起的路面，隨後再回到一般路面時，整個車身上下的高低起伏過程其實相當柔和，似乎感受到些許門道。
不同於一般在國內接觸到的越野體驗，Wasatch Mountain 州立公園的越野區域，多數沒有特別的指標，原廠隨車工作人員也只是指點方向，並適度的提醒切換不同等級的 Off-Road 模式，以及提醒開啟 Low Range 檔位等。在緊接而來的碎石路面、滿布大小坑洞的路段，這輛搭載有 E-ABC 的 GLS 仍然會因應路面狀況，帶來車身的上下起伏與左右晃動，但輕易會感覺到程度上的差異，就好像雞蛋外面包覆一層發泡墊，路面狀況回應而出的彈跳被大幅阻絕掉。
這是因為一如前面提到的，E-ABC 這套系統會透過 Road Surface Scan 路面掃描功能，以毫秒的速度進行懸吊系統的調整，在中控螢幕上也能夠觀察到系統持續掃棉前方的運作，因此能提供座艙更趨「水平」的感受，雖然在系統運作下路感沒有那麼直接，但卻也讓越野的過程格外輕鬆舒適。MBUX 系統中還有一個名為 Offroad Score 的模式，系統會判斷駕駛者油門的運用，車速、平穩性等內容，給予適度的評分，算是增添越野體驗時的樂趣感受。
也正因為 E-ABC 的功能強大，因此在「堪稱」平整的路段上行進時，駕駛人都可以放膽地加深油門，而在路況非常糟糕的路段，控制好車速並將輪胎置於高點處，其餘就交由 GLS 的系統來協助，一切都輕鬆的迎刃而解；漸漸的，車上的對話，就只剩下我跟原廠工作人員的聲音，正覺得納悶的同時，轉同看了一下，車內其餘成員竟然都睡著了，靜默的當下，甚至還聽到了沉穩的「呼吸聲」。
這告訴我們兩件事情，GLS 在搭配了 E-ABC 懸吊系統後，無論是一般道路或者是越野路段，都擁有相當強悍的對應能力，也能提供出色的舒適性，畢竟以毫秒為頻率的掃瞄並隨之調整懸吊系統，自然能帶來舒適性，也因此車上乘員在時差疲勞的轟炸下，不知不覺的進入了夢鄉。另一項特點，就是 GLS 確實有著 SUV 中 S-Class 的實力，因為車室內的寧靜度，確實相當出色。
多功目標一次達成
除了在越野路段上實力以及舒適性的展現之外，在一般道路上的行路舒適性自不在話下，即便是未搭載 E-ABC 的車型，也將 Airmatic 懸吊系統列為標配；在先前的 Mercedes-Benz GLS E-Active Body Control 影片中可以看到，這套主動式懸吊系統雖然沒有 E-ABC 來得厲害，但在一般道路上的表現同樣也很精彩，完全展現出 GLS 以舒適為主訴的調性，即便不是在 E-ABC 專屬的 Curve 模式，底盤表現也仍舊是以柔韌但不缺溫和的演出，在 Sport 模式下，則會提供更多的硬朗與熱血回饋，但也還是確保著車內乘員的舒適性為主。
從新世代 GLE 問世開始，其實就能感受到，藉由輕油電混合動力科技 EQ Boost 的搭載，以及如 E-ABC 這樣的懸吊科技配置，來完成讓 SUV 兼具能文與能武的多功能性，最好的例證就是在越野表現上，上半身維持舒適穩定，而下半身有如分離一般同步征服各種艱險。當然，享受科技就是要付出相對的「售價」，想要感受到這樣的實力，國內販售的 GLS (或是 GLE) 都需要另行選配 E-ABC。但這也是身為旗艦所應當展現的氣度，不論是功能性、舒適性、還是豪華度，都應當要能作為家族代表。
也因此，新世代 GLS 不僅將由 GLE 開啟的許多科技基因給導入，更要發揮得更上層樓，搭載較 GLE 更多且更豐富的功能 (國內多列為選配)，例如原廠工作人員在簡報中，特別介紹、新增的「Carwash Mode」洗車模式，就是展現旗艦氣度以及滿足動靜需求的功能；如果選配有此一功能，駕駛人就能藉由 MBUX 中的快捷功能，或者是以聲控方式進入功能選單。
按下 Carwash 洗車模式後，系統會將車高直接升至最高，藉此不僅能減少包含底盤在內的隙縫死角，輪距寬度也會因而變短，有利於進入洗車機的軌道，同步，系統也會將許多外露部位給收折起來，如車外後視鏡、天窗、感應式雨刷的感知器、空調系統也會切換成室內循環；如果有配置 360 度環景影像，系統也會直接將車外畫面顯示在中控螢幕上，提供駕駛人更清楚的車內視野。
這項功能聽起來似乎沒有多嚇人，但卻是展現原廠賦予 GLS 宜動宜靜多功面貌的初衷，試想一下，駕駛著新世代 GLS 攀山越嶺、征服各種地形與路面後，在 Carwash 洗車模式協助下，能夠將車輛底盤的泥濘或碎石清除乾淨；洗完後隨即又能回復到都會地區，應有的幹練與成熟，展現在市區行駛時的霸氣及文雅，可說是滿足了消費者的各種需求，也成功揉合了「S-Class」與 SUV 的不同面向。
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