Volkswagen 第 5 款休旅車 T-Cross 於 2018 年 10 月發表，這款採用 MQB A0 底盤、同樣也是休旅家族最小的成員，可直接認為是 Polo 的加高版。但是除了加高以外，個性也都變得完全不一樣，呈現出 MQB 底盤不只是靈活、同時也可以很穩重。
Volkswagen 休旅車系從最早的中型休旅 Tiguan、大型休旅 Touareg 開始，近年來陸續推出新成員，包括首款跨界休旅 T-Roc、以 Tiguan 為基礎加長軸距的 Tiguan Allspace，以及本次筆者所試駕的小型休旅 T-Cross，包含大中小級距與介於中型與小型之間的跨界車款全數到齊。
T-Cross 身為品牌最小的休旅車，車格上如同轎車級距的 Polo，同樣都是搭載於 MQB A0 模組化平臺，軸距也與 Polo 接近，車長則增加 55 mm、高度增加 138 mm、寬度則是減少 20 mm，其所增加的地方，最主要是車室內高度與車尾長，因此幾乎可說是 Polo 的加高版本。
在外觀上，T-Cross 有著家族化的外貌，平整的引擎蓋前緣下，是 Volkswagen 家族特色的橫柵式水箱護罩，護網中央的鍍鉻飾條則是連接至頭燈組內，但由於休旅車格的高度，水箱護罩遠高於頭燈組。下方最獨特的是類似於 T-Roc 的霧燈框，不過造型更加圓潤，呈現出一種年輕化的都會感受。霧燈組中央以防刮材質連接，中間則有類似波浪的裝飾，但更下方的格柵式護網才是進風處。
從側面來看，T-Cross 擁有極標準的休旅造型，厚實的車身感受，下半部則擁有大面積的防刮霧黑表面，車門則透過鈑金摺線呈現出多層次的視覺感受，後方 C 柱則如同 Volkswagen 的掀背車系一樣採用極寬的設計，直接將後廂包覆。輪圈的話標配為 16 吋鋁圈，另外也會提供 17、18 吋鋁圈，同時還可選擇與車身同色的樣式。
車尾的部分則相當有趣，LED 尾燈組中間的部分，採用黑色面板對接，中央則有紅色的反光條設計，類似於車頭水箱護罩與頭燈組的概念。車牌正下方則是有著大字體 T-Cross 字樣，表明其小型休旅的身分，而後窗上方的擾流板採兩片式設計，後方延伸出來的黑色部分，除了擁有擾流效果以外，視覺上則同樣也為車尾提供更豐富的視覺感受。
類似 Polo、但有更多空間
內裝的部分，同樣都屬於 MQB 底盤，T-Cross 內裝相當接近 Polo，但細節部分則略有不同，像是兩側的冷氣出風口、儀表板外框與中控臺的飾板設計略有不同，另外根據車型不同，會有 3D 立體飾板、雙色座椅、方向盤飾板等改變。另外方向盤的部分 T-Cross 同樣也採用了全新造型的三輻式多功能方向盤，並且同樣擁有換檔撥片的功能。
我們所試駕的車型儀表內採用 10.25 吋 Active Info Display 全數位儀表，其可與中間 8 吋的 Composition Media 多媒體鏡面觸控主機連接，其中全數位儀表功能如同 Polo 一樣，可根據需求選擇包括像是地圖導航資訊等功能，但可能由於設定關係，在儀表上開啟地圖後，中央螢幕的導航畫面則會關閉。
其他配備上，T-Cross 標配電子恆溫空調、並且可選配 beats 環繞音響，我們所試駕的車型更是配備無線充電座，但由於連結 Apple Carplay 仍需要傳輸線，因此如果需要手機連結的功能，基本上還是會留條電線在室內。
至於在後座空間的部分，以筆者 170 公分的身高為例，當前座調整為筆者的標準坐姿，後座在整體座高增加的設計下，膝部空間有超過兩個拳頭、頭部空間則約 4 個指頭，整體表現以小型休旅來說，對於多數的成人都不會感到太過擁擠。
至於在後廂的部分，標準容量有 385 公升，但可透過後座向前滑移 14 公分的方式擴充至 455 公升，另外也可將後座椅背打平，最大可擁有 1,281 公升的容量。另外車內除了像是門邊、中央扶手、手套箱等空間以外，另外中控臺上方還有如同福斯商旅車系一樣的小型置物平臺，整體空間利用上可收納更多東西。
同樣底盤、完全不同個性
本次我們所試駕的 T-Cross，引擎搭載的是 1.0 TSI 3 缸渦輪引擎，擁有最大 115 匹馬力與 20.4 公斤米扭力，並且搭配 7 速 DSG 乾式雙離合器自手排變速箱與前輪驅動系統，其配置完全與 Polo 相同。不過加高的 T-Cross 在這樣的動力組合下，並不會有太過吃力的感受。
拜 3 缸渦輪所賜，其低轉擁有不錯的加速反應，在 DSG 變速箱的傳遞下，市區、山路都有著相當輕巧的感受，雖然數據上絕對不快，從靜止加速到時速 100 公里需要 10.2 秒，但也完全足夠使用。進入高速路段後，無論是爬坡還是超車時，都能夠有著穩定的加速力道。另外還可透過駕駛模式選擇切換到 Sport 模式，讓變速箱換檔更為積極，維持較高的轉速提供更快的反應。
讓筆者訝異的是，雖然底盤同樣都是搭載在 MQB A0 平臺上，尺碼幾乎與 Polo 相同，引擎也是搭載同一顆，但是其所呈現出來的操控個性卻完全不同。
回想起 Polo，其講究的是靈活的操控度，因此設定上後軸較為活潑，轉彎時車身反應更快，搭配前軸良好的抓地力，讓這款掀背車擁有極高的操控樂趣。而在大一號的休旅車 Tiguan 上面，為了兼顧操控，整個底盤感受上仍然是有著輕巧的感覺，對於舒適度來說則是略有折扣。
T-Cross 同樣擁有良好的前軸抓地力、短軸仍然有著不錯的靈活度，但是設定上卻是偏向穩重舒適。直線時，明顯的可以感受到這款小型休旅懸吊反應較慢、長行程更能吸收不平路面傳來的跳動。筆者嘗試在山路上加快節奏，即使是在連續彎路段，後輪都不會有明顯的橫向滑動，雖然轉向因此會稍有遲鈍，不過像這樣的設定更適合 T-Corss 身為休旅車的定位。
身為品牌新成員，T-Cross 在安全配備上自然也是該有的都有，包括整套 IQ.Drive 系統都能夠搭載在新車上，像是 ACC 主動式固定車距巡航系統、AEB 自動緊急煞車系統、Front Assist 車前碰撞預警系統、前方行人監控系統、主動乘員防護系統、車道維持及偏移警示系統、車側盲點、陡坡起步輔助、360 度環景顯影與 Park Assist 自動停車輔助系統。
其中 ACC 如同 Polo，都不是全速域的版本，僅能支援最低時速 30 公里、最高 210 公里的車速，若是遇到塞車的狀況時，還是需要主動介入控制速度。不過車道維持輔助系統能夠在高速公路行駛時幫助筆者維持在車道內，能夠有效地降低駕駛負擔。
T-Cross 在定位上，屬於標準的都會小型休旅設定，與 Crossover 設定的 T-Roc 略有不同。筆者藉由這次展示 SUV 全車系的機會，來比較一下兩款車之間的差距。從下圖來看，很明顯看到車尾設計的不同，右邊的 T-Cross 車尾直接下切、左邊的 T-Roc 則是類似掀背車一樣有較斜的後擋風玻璃。雖然整體外觀上來看，T-Cross 方正的外表略顯無趣，但是在方正的車體之下，雖然尺寸較小，但仍然能夠擁有不錯的空間。
整體而言，T-Cross 嬌小的尺碼、再加上不錯的空間運用、舒適度與省油省稅金的低排氣量引擎，都讓這輛車擁有相當不錯的競爭力。預計導入臺灣的配備上，IQ.Drive 等等的應該都能與 Polo 看齊，在這樣充足的安全輔助下，若是價格不會太貴，可以預期這款小型休旅會是個相當不錯的選擇。
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