身長近 5.1 米、體重 2.3 噸與破 3 米超長軸距，如此驚人的「漢草」，讓 Audi Q7 穩居進口 LSUV 大哥級之列。除擁有對手畏懼的尺碼噸位外，論重要性，Q7 是 Audi 首次進軍 LSUV 級距的初試啼聲之作，論血統淵源，與 Q7 共用底盤的 Porsche Cayenne、Volkswagen Touareg 早已在 LSUV 車壇紅遍半邊天；因此，對於這位最後才粉墨登場要角，消費者罩子可放得雪亮，看看在豪華房車已握擁穩定客層的 Audi，如何在這場全球延燒的 LSUV 大戰中，跨出自己的第一步？

首席設計巧手，承襲新家族風

初次看到 Q7 時，最深刻的感覺是，這果真是一頭龐然大物，不過，卻沒有大塊頭的慣性病－肥呆！反而流露出凜凜生風的運動感。透過 Audi 首席設計師和田智之手，照例在 Q7 車頭導入 Audi 新一代家族的盾形水箱護罩創舉設計，讓人遠遠即可辨別這是一款 Audi，而比起房車兄弟，Q7 擁有的水箱護罩大面積，硬是讓這項設計的特色猶勝幾分！

透過流線化的外觀設計，世人看到 Audi 設計團隊如何讓身長五米的 Q7，展現大型車少有的緊實動感。

緊接著，Q7 挪用 Coupe 轎跑的流暢車頂線條，讓傳統 SUV 方正的車身架構就此不見，同時，流線車頂對視覺動感增分與空氣動力學的提升，亦有明顯助益；然而此舉亦不可避免地犧牲座艙頂部空間，尤其由側邊觀看，即可清楚發現自 B 柱後一路降低至 D 柱的車頂，將壓縮到第三排座椅的頭部空間，至於兩者得失利弊就端看消費者的喜好。

由水箱護罩出發並貫穿全身的上揚折線，不僅讓 Q7 更為精瘦，劃過頭燈的燈眉設計與一體式尾燈，也是車身的造型特點。

另外，立體折線與細部鈑件的巧妙運用，亦是讓 Q7 外觀躍動化的重要功臣。佇立在陽光下，可發現 Q7 有幾條脈絡 顯著的褶線，最上面一條由水箱罩兩端至引擎蓋、第二條同樣由水箱罩出發，一路經燈眉、腰線至尾燈，最後一條則水箱罩下緣，沿著前保桿、前輪拱、側裙至後輪拱，在左右對稱的三條折線，由前往後地深深刨削過後，Q7 頓時擁有更緊實清晰的肌肉線條。同時，由側邊欣賞 Q7 時，由車頭刻意揚升的褶線，則讓 Q7 渾身充滿濃厚的運動感。

五、七人座設定，機能性良好

龐大的車身尺碼，不只整體車格氣勢有增分，對座艙空間亦有相當的助益。Q7 同時擁有五人座與七人座設定，提供不同乘用需求的消費者，而長軸距、寬車體以及厚實的車門鋼鈑，讓人關門進入座艙後，感受的是一股踏實的安全感。坐進具備 8 向電動調整功能的全真皮駕駛座椅，儘管與先前極限體驗營遇到的麂皮混搭皮椅不盡相同，然而類桶椅的椅面設計，不僅在日常乘坐展現良好的舒適性能，即便在激烈操駕過程亦有不錯的支撐性。

由於 Q7 的座椅設計與流線車頂對座艙空間的影響，讓第一、二座椅顯得相當寬敞，而第三排則較適合孩童乘坐。

至於第二排座椅，左右兩人椅大致維持與前座寬敞的規格，椅面亦有穩定身體的包覆設計，配合前後滑移功能與近 1.5 米的座艙寬度，在乘坐舒適性亦不輸前座太多。不過，比較可惜的是，由於配合前傾倒隱藏功能，讓後座頭枕無法隨意調整高度，以因應不同身高乘員的舒適坐姿，另外，兼具中央扶手功能的中央座椅，椅面寬度與長度亦不及於兩側座椅。

相對於前兩排座椅的優異舒適性，第三排座椅並沒有突出的表現。雖然 Audi Q7 擁有七人座設定，不過，對於成人而言，第三排座椅並無法提供舒適的乘坐空間，在試坐一小段路後，由於車頂流線低伸的設計，讓第三排乘員的頭部空間，遠比前兩排座椅縮水不少；另外，儘管腳部底板有內縮設計，然而膝部仍會緊貼前座椅背。在坐姿無法完全紓展下，長途乘坐確實相當疲累，因此，對於七人座的 Q7，第三排座椅仍以孩童乘坐較為適合而非成人。

特殊的頭枕設計，仍讓 Q7 不用拆卸頭枕即可進行座椅傾倒與平整化承載空間的變換。

不過，對於 Q7 的座椅變換機能性，試車組在實際操作後，則給予相當的肯定，雖然特殊設計的第二、三排頭枕，無法任意調整高度而減損舒適性，然而，在遇到較大的承載容積需求時，可以不用拆卸，輕鬆頭枕往前傾倒並置入底部預留的空間，省卻了拆卸頭枕的累贅動作，也讓整個後座椅傾倒與創造最大 2,035 升平坦載物空間的流程相當簡便順暢。

MMI 科技座艙，功能略顯繁複

Q7 3.0 豪華版以上列為標配 Keyless 系統，讓車主進入駕駛座內，不管要啟動或熄火，僅需以手指輕鬆按壓排檔座旁的引擎起動鍵與熄火鍵，即可完成作動；另外，試車組亦測驗 Keyless 的防呆機制，只要鑰匙離開仍未熄火的車輛一定距離外，儀錶板將顯示鑰匙未在車內警示並發出鳴叫聲以提醒駕駛，這項小動作或許不起眼，但卻能防止使用 Keyless 時的人為疏失。

在座艙資訊與舒適性功能逐漸擴張後，Audi Q7 選擇以 MMI 作為座艙操控核心，搭配多功能方向盤讓駕駛更能掌握資訊選項。

啟動引擎就定坐後，正面望去即是具家族特色的中央盾形廠徽，擁有三幅造型的方向盤，除採用網孔式真皮包覆的設計，有利於操控手感的穩定性外；簡潔的滾輪式多功能方向盤按鍵，不僅可支援語音按鍵與音響音量調整，亦可自行設定行車電腦偏好模式，並在橢圓雙環儀錶的中央螢幕，顯示音響、車外溫度、車速、可行駛距離估算、檔位、水溫、機油與電池等多項行車資訊，讓駕駛依照自己的行車喜好，提高重要資訊的辨識性。

絕大多數座艙功能均以整合在 MMI 系統內，並以環繞中央旋鈕四周的八大主功能鍵作為功能分類。

試駕當天，試車組花相當多時間操作 Q7 搭載的 MMI 多媒體線傳操控系統。在不斷摸索嘗試後，可以發現 Audi 在此套系統投注相當大的心血，讓整體座艙的操控介面，能幾乎由位於排檔座上的操作旋鈕與主要按鍵所涵蓋。

儘管中控台仍保留恆溫空調與 CD 換片箱等介面，不過，絕大多數座艙功能均以整合在 MMI 系統內，並以環繞中央旋鈕四周的八大主功能鍵作為功能分類，包括列為選配的衛星導航系統、國內尚未支援的交通路況報導、各項複雜的基本車輛設定、可支援藍芽的車內通訊系統、廣播電台、CD 音響與電話簿等功能。使用時需先按壓八大類選項，然後依照中控台 7 吋彩色螢幕，所顯示的各項資訊，並透過中央旋鈕與四方按鍵，來進行操控設定。

儘管系統運用許多顯示圖像，但是 MMI 系統並沒有特別支援中文化，所以使用上須多費時嘗試與熟悉。

其實，隨著豪華房車迅速擴張的座艙舒適性能，如何將傳統倚賴按鍵的操控模式，轉化為數位化的操作介面，便以成為豪華房車的設計潮流。Audi 亦開發出專屬的多媒體操控系統，以涵蓋相當複雜的座艙操控功能，不過比較可惜的一點，儘管系統運用許多顯示圖像，讓操作者能易於理解各項操作項目，但是這套 MMI 系統並沒有特別支援中文化，讓車主在初次接觸時，要全盤瞭解與熟析操作模式，很可能須多花費些時間嘗試與參考車主手冊，如此一來多少減損系統的實用性。

五米時尚巨漢，內外兼備

在實地接觸 Q7 之後，逐漸可理解 Audi 設計團隊，透過流線清晰的外觀設計，讓五米長的龐然大漢，仍然處處流露出濃厚的時尚美感。而由 MMI 系統所構成的多媒體座艙介面，儘管尚無支援部份功能與中文化介面，但瑕不掩瑜，所整合的資訊與功能仍十分強大。除外觀與乘用體驗外，此次 Q7 配備 Audi 開發的側邊雷達輔助系統與整合於 MMI 的停車輔助系統，以及 3.0 升 TDI 與 4.2 升 FSI 兩款大動力引擎，在搭配 Quattro 四輪系統後的實際表現如何？稍後將在操控篇有最詳實的報導。

3.0 升 TDI 與 4.2 升 FSI 兩款大動力引擎，在搭配 Quattro 四輪系統後的實際表現如何？稍後將在操控篇有最詳實的報導。