Suzuki 以全球市場為目標所打造出來的全球戰略車，並且與義大利車廠攜手合作，擁有這樣子背景的 SX4，在還沒有於台灣上市的時候，就已經讓不少車迷朋友期待不已。對於這輛受到高度矚目的新世代產品，U-CAR 自然對其也有著濃厚的興趣。接下來，就讓我們仔細瞧瞧，SX4 吸引人的地方，到底在哪？

日義混血的外觀

在 2005 年 12 月 1 號的時候，Suzuki 宣布與 Fiat 共同開發的小型運動 SUV 正式誕生，這就是 SX4 的由來。日本與義大利雙方共同合作打造，擁有外國血統的 SX4，也是 Suzuki 針對全球市場所打造出來的第三款全球戰略車款。這輛車的外觀，是由在汽車工業設計極富盛名的喬治亞羅 (Giorgetto Giugiaro) 操刀設計，因此在樣貌美學上面，獲得了不少的好評。

由設計名師喬治亞羅 (Giorgetto Giugiaro) 操刀打造的 Suzuki SX4，展現出讓人耳目一新的國際風格。

16 吋的鋁圈，兼顧越野以及都會風格，同時也不會因為過大而造成油耗增加。

從外觀來看，擁有義大利血統的 SX4，在外型上融入輕巧與粗獷的特質，用文字來說，似乎有些抽象。簡單來說，就是有著越野車那般強悍的感覺，可是卻沒有笨重遲鈍的視覺累贅。車側低腰線的設計搭配大片窗戶以及車頂置物架，讓 SX4 的運動感更進一步突顯出來。車頭部分由水箱護罩兩端向上拉出的 A 柱折線，也讓整輛車的線條層次變得格外明顯。外張的車輪拱讓車尾的視覺效果看上去更加凶猛，再搭配蜂巢式水箱護罩及 16 吋鋁合金輪圈，越野風格融合了都會時尚的矛盾，正是 SX4 之所以能夠吸引人目光的地方。

空間機能化

具有整體性的設計手法，也同樣在內裝上面清楚呈現出來，一體成型中控台簡潔圓滑的線條，年輕中帶有順暢的視覺效果。而雙色內裝所呈現出來的，是一種年輕的氛圍，雖然沒有時下流行的皮質內裝，不過座椅布面、中控台質感等的處理得當，到也不失其價值感。而從駕駛座方向盤的設計，多少可看出強調駕駛樂趣的這部分特質。方向盤盤徑並不大，整體的握感也在水準以上，再加上方向盤上的多功能按鈕，可以讓駕駛輕鬆控制音響功能而無須分神或者讓手離開方向盤。

內裝設計上，簡單中帶有複雜，不過卻不會讓人覺得眼花撩亂，而是一種協調搭配的視覺美感。

SX4 的長、寬、高分別為 4,135mm、1,755mm 以及 1,585mm，從數據上來看，體積並不是很大，實際上視覺給人的感受也是如此。不過車是空間的表現倒是可圈可點，這多少得要感謝挑高的車身，讓頭部空間沒有壓迫感，並在行進間讓駕駛能夠擁有寬廣的視野。而後座座椅的椅面高度設計的比較高，也讓後座乘客乘坐其中，能擁有不被遮蔽的開放感受。此外，後座的膝部空間，也不會令人感到侷促，試車組人員 172 公分的身高，坐在後座座椅上，膝蓋仍有充足的餘裕。如此一來，就算要進行長途旅程，也不易感到勞累。

另外，SX4 的空間尚稱寬敞之外，變化運用上也是值得注意的一點。除了 6/4 分離座椅，SX4 亦提供兩段式前翻分離座椅、後椅背完全收納等多樣變化設計。可按照不同需求調整置物空間變化，比如說，只要將後座椅收起來，就可以擁有更寬敞平坦的行李箱空間，滿足各種搭載需求。

動力尚可

這一具引擎最大馬力 108 匹，搭配 1,205 公斤的車重，尚稱堪用。

SX4 搭載的是一具 M16A 1.6 升 DOHC 直列四缸引擎，最大馬力 107 匹、最大扭力 14.79 公斤米。這具引擎具備 VVT 可變正時汽門機構，相對傳統無可變汽門正時機構的引擎而言，動力輸出更為順暢，油耗經濟表現也更佳。然而，由於 SX4 的車重達到 1,205 公斤，再加上車上兩名成員，以及相關配備，重量超過 1,300 公斤。107 匹馬力以及 14.79 公斤米扭力，便顯得有些不夠用。

在起步以及低轉速的時候，這具引擎的動力輸出表現還算輕快，油門一踩，就能稱職地帶動車輛前進。在市區走走停停的情況下，並不會感到吃力，就算塞車也能夠愉快面對。離開了市區，試車組來到人車稀少的郊區，一路轉上快速道路，平直寬敞的道路，正是測試中高速度表現的最佳時機。

體來說，一般日常使用，SX4 1.6 雖然不能說熱血，但也足夠了。

眼見前方無車，我將油門緩緩踏下，隨著轉速攀升，時速也逐漸增加。在中低速的動力表現，雖然算不上十分飽滿，不過倒也輕快。不過隨著速度漸快，1.6 引擎還是呈現了些許力不從心的遺憾，尤其是高速的再加速，總覺得少了一點激情的因子。隨著快速道路到了尾聲，車輛轉進曲折的彎道，這具 1.6 引擎中低速輕快的特質，倒也讓試車組一行人享受不少駕駛的樂趣。整體來說，一般日常使用，SX4 1.6 雖然不能說熱血，但也足夠了。

厚實的底盤

雖然動力稍嫌不足，不過在底盤的表現上，SX4 充滿著濃厚的歐系味道。全車採用 Suzuki 獨特的 TECT 科技，高剛性車體結構，除了可有效吸收並分散衝撞力道之外，對於車輛的動態表現，自然也有正面加分的效果。紮實的底盤，在行經崎嶇不平的路面時，感受最為明顯，特別是在壓過坑洞的時候，可以感受到底盤剛性以及對彈跳的處理都十分優異。在車內的乘客，不會感受到太大的晃動，而且駕駛也能夠接收一定的路面回饋，確實瞭解車輛當前所行駛過的路面狀況。

在過彎的時候，車身側傾輕微，再加上短軸距所帶來的靈活轉向，SX4 在彎道上的表現讓人十分滿意。就算將車速略微提高，轉向不足的情況也不是很嚴重。不過，由於車身高，因此彎道中重心轉移的狀況較為嚴重，也連帶影響後輪的穩定度，讓駕駛在激烈操駕的時候，會有些許不安心。一旦掌握了 SX4 的彎道特性，整體的動態性能並不會輸給一般房車。

過彎時側傾不明顯，然而因為車輛重心高，多少還是影響了一點動態表現。

安全是回家唯一的路

Suzuki SX4 還有另外一樣非常吸引人的配備，就是全車標準六顆安全氣囊。在消費者對汽車安全重視的呼聲越來越高的背景下，不論是國產還是進口車廠，對於這一塊也都越來越重視。然而，真正全車搭配滿滿六顆安全氣囊的車子，還是不多見，其中，價格最便宜的，就屬 SX4 了。全車系標準配備雙前座 SRS 輔助氣囊、車門輔助氣囊與前後車窗輔助氣囊。再加上安全帶自動緊縮裝置及束力限制機構，保障駕駛人的安全。ABS 與 EBD 煞車力道分配系統，也強化了 SX4 的腳下功夫。

六顆安全氣囊的誠意，希望所有的車主都用不到，不過一旦有個萬一，將會是保護車上乘客的利器。

身為全球戰略車款，在試駕之後，確實可以感受到 Suzuki 在這一款車上面所下的功夫，以及希望能夠面面俱到的意圖。隨著產品力堅強的新車不斷進入台灣市場，未來更激烈的競爭場面，將隨處可見。