相比於許多超跑品牌有著數十年的底蘊，來自英國且一直浸淫於高階賽事的 McLaren，正式推出自家打造的市售車款，也不過是從 1993 年的 McLaren F1 開始，但有著數十年參賽歷史的深厚累積，McLaren 卻已陸續推出許多性能卓越的作品，從 2011 年的 MP4-12C 開始、隨後的 P1、625C、650S 等，乃至於現今國內販售的 540C、570S、570S Spider、600 LT、600LT Spider、720S、720S Spider 及 GT 等，可說是戰力廣泛且豐富。

不過，卻也有許多人會覺得 McLaren 的作品，雖然有著 Sports、Super、Ultimate、以及最後推出的 GT 等系列之分，但不僅外觀造型十足家族化風貌，就連動力單元也都大致相仿，似乎給人一魚多吃的感覺；事實上，McLaren 這個工程面強大十足的超跑品牌，為因應不同的產品設定，在設定上賦予了不同規劃，讓麾下各系列作品之間，在性格上有著相當不同的呈現。

也因此，U-CAR 試車團隊借來了 McLaren GT、600LT 及 720S Spider，由三位資深編輯進行試駕，來感受 GT、600LT、以及 720S Spider 在產品設定上的差異性。

McLaren GT 設定更偏舒適，乃是長途旅程良伴

McLaren 在 2019 年 5 月時才首度亮相 GT，也是首款定位獨立於 Sports、Super 以及 Ultimate 等系列的作品，雖然同樣是中置引擎後輪驅動，但卻呼應著 Grand Tour 的 GT 精神，強調舒適行路感與長途舒適性，就連行李置物空間也呼應 GT 需求，在車頭行李箱有著 150 公升的容積，而車尾部分也透過結構設計巧思，創造出 420 公升的置物空間。

雖然外觀造型同樣有著運動化的呈現，但 McLaren 在既有的 Sport、Super 以及 Ultimate 系列之外，所推出的 McLaren GT，乃是為了打造出更適合長途旅程的座駕選擇。

因應適合長途旅程的 GT 定位，McLaren GT 在車頭行李箱有著 150 公升的容積，而車尾部分也透過結構設計巧思，創造出 420 公升的置物空間。

關鍵字就在於「舒適」，McLaren 正是這趟試駕體驗中，身段最柔和、對車室乘員最溫柔的設定，就連外觀造型與內裝配備，與另外兩位所展現的強大與競速氣勢，有著相當大的不同；這並不是說 GT 有著平庸的外觀，其仍舊展現出十足運動跑格樣式，銳利頭燈組、大面積的車頭氣壩、車側後緣兩側碩大進氣口等，同樣都述說著其性能實力同樣不容小覷。

雖然說 McLaren GT 乃是品牌中，主打長途旅程舒適性的作品，但身為 McLaren 的一員，GT 仍舊擁有一定的性能實力，從其外觀造型上不難看出端倪。

坐進總代理永三所提供試駕的這輛 GT 車室中，則是能夠感覺到較為柔和的配置，因為有著大面積的玻璃天窗，搭配咖啡色的皮革內飾，在陽光的潑灑之下，給人十足亮麗卻也較為溫柔的視覺感受，而以舒適為主訴的座椅，更是能看出其適合長途駕乘的設定，不過其餘配置部分，則是維持了家族化的設計風格，包含有如小型平板的中控螢幕、中央鞍座的檔位按鈕與駕駛模式調整旋鈕等，整體而言，雖然 GT 有著三輛車款中最舒適的配置，但卻也沒有將品牌性能跑車的本色給擱下，駕駛座艙仍舊有著濃厚的跑格氛圍。

試駕的這輛 McLaren GT，配置有大面積的玻璃天窗，搭配咖啡色的皮革內飾，但卻還是有著濃厚的運動化氣息，除了駕駛介面的設計之外，高包覆性的跑車化座椅，仍舊提點出這是一輛 McLaren 的作品。

就好比俗語所說的：「強將手下無弱兵」，作為 McLaren 麾下的戰力成員，即便是以 GT 精神為產品初衷的 GT，也是擁有著十足強悍的性能演出，其搭載了與 720S 相同排氣量設定的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，動力數據則為 620 匹的最大馬力，以及 64.2 公斤米的最大扭力輸出，雖然 GT 乃是三者中加速表現較不出色的車款，但實際上根據原廠資料顯示，GT 從靜止加速到時速 100 公里，也只需要 3.2 秒即可完成。

即便是以 GT 精神為產品初衷的 GT，也是擁有著十足強悍的性能演出，其搭載的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，動力數據設定為 620 匹的最大馬力，以及 64.2 公斤米的最大扭力輸出，從靜止加速到時速 100 公里，也只需要 3.2 秒即可完成。

這趟 McLaren 家族試駕體驗的路線規劃，乃是從位於內湖的 McLaren 展示中心出發，途經國道 5 號並於坪林交流道下，隨後行駛北宜公路從坪林前往新北市與宜蘭縣交界的石牌縣界公園停車場，也就是包含靜態影像與動態影片拍攝的預設場地；雖然出發時並沒有因為腰痛 (或者說是年邁) 的因素而選擇 GT 來駕駛，但還是藉著拍攝時間的空檔，在北宜公路往頭城方向的路段進行試駕體驗。

雖然 McLaren GT 在當天三輛車中，比較屬於舒適取向的作品，但實際上仍舊擁有出色的操控表現，只是懸吊設定相比於 600LT 與 720S Spider，更篇舒適的設定。

或許相比於 720S 的強悍、600LT 的為競技而生，GT 更多了時尚瀟灑的氛圍，但身手同樣也是相當矯健，在北宜公路較為狹窄且頗為刁鑽的山路上來回奔馳，可以清楚感受到其純種跑車的底蘊，入彎前減速、轉動方向盤、出彎大腳補上油門，渾厚的聲浪加上準確指向性，俐落的身手，雖然相比於其他兩位家族成員，懸吊設定偏軟在彎道中的側傾也較為明顯，但實際上卻不影響其反饋予駕駛人的性能樂趣。

McLaren 600LT 或許動力最小，但卻最讓人感覺強勢

相同路段、但試駕車款換成 McLaren 600LT，則帶來了完全不同的風景，因為 600LT 車名中的 LT (Long Tail)，就代表了其為公路競技版的產品出發，GT 有著長途旅程的些許浪漫，但 LT 就是為追求秒數而推出的成果，在相同路段中有著鮮明對比，如果說 GT 是一位五星級飯店的大廚，端出道道美味料理呈現在你眼前，那麼 600LT 就是追求極致廚藝的巧手匠人，致力於一道菜色讓你由衷地臣服於美味之間。

LT 代表著 Long Tail，乃是公路競技版的產品設定，而 600LT 在強悍的空力套件設定下，其外觀造型就擁有十足戰鬥氣息。

因為 600LT 在彎道中的表現，遠比 GT 來得精準且敏銳，油門反應更是靈敏，需要更為細膩的踩放，在國道 5 號前往坪林的路上，就已經有了相關的體驗；在高速巡航時，原本 600 LT 以 6 檔、時速 80 公里的速度行進，有鑑於前車距離較遠，因此輕踩油門準備提升速度，600 LT 的變速系統立即將檔位調降到 3 檔，轉速也因而直接拉升，讓動力輸出更加渾厚直接。

600LT 在彎道中的表現，遠比 GT 來得精準且敏銳，油門反應更是靈敏，需要更為細膩的踩放，這也展現出 600LT 競技性十足的產品設定。

如果單純從動力數字來看，600 LT 無論是動力單元還是馬力數字，都是三者之中最小的，其搭載的是 3.8 升 V 型 8 缸雙渦輪增壓引擎，最大馬力「僅」為 600 匹，相比於 GT 的 620 匹、720S Spider 的 720 匹，確實是最小的馬力數據；但扭力數據卻高達 69.9 公斤米，相比於 GT 的 64.2 公斤米更為強悍，在加速時前段的力道湧現會更為強勢，而這也更加突顯出 600LT 與 GT 之間不同的產品出發。最重要的，就是雖然全家族都是採用單體碳纖維車體結構，但 600LT 的車重僅達 1,247 公斤，遠比其他兩位成員「輕量」許多。

600 LT 搭載的是 3.8 升 V 型 8 缸雙渦輪增壓引擎，相比於 GT 的 620 匹、720S Spider 的 720 匹，600LT 最大馬力「僅」為 600 匹，但扭力數據卻高達 69.9 公斤米，原廠資料顯示，600LT 從靜止加速到時速 100 公里，僅需 2.9 秒即可完成。

從外觀造型來看，更能感覺出 600 LT 隨時蓄勢待發的競技之魂，乖張而不容忽視的空力套件，其延伸前保險桿下擾流及後底盤分流器的設計，讓車身長度與開發基礎的 570S 相比，增加了 74mm 之多；誇張的寬體線條、更著重於導流設計的全車空力套件、車門後方碩大的散熱進氣口設計、固定式的大尾翼等，再加上有如自家 Ultimate Series 代表 Senna、將排氣尾管出口設計於後擾流尾翼的前方，都讓 600LT 公路競技的身分映襯而出。

從外觀造型來看，更能感覺出 600 LT 隨時蓄勢待發的競技之魂，延伸前保險桿下擾流及後底盤分流器的設計，固定式的大尾翼，排氣尾管出口置於後擾流尾翼前方的設計，都讓 600LT 公路競技的身分映襯而出。

車室空間的鋪陳，同樣也是濃郁的賽車氛圍，藉由碳纖維與 Alcantara 類麂皮材質包覆內裝，突顯競技化駕駛座艙的氣勢，永三汽車提供試駕的這輛 600LT，更是以紅黑配色佐碳纖維式樣，再加上選配了 Senna 的超輕量桶型賽車座椅，戰鬥氣息共加濃郁；賽車座椅的高包覆性、更低的著坐位置，搭配敏銳的油門與變速箱反應，以及磅礡渾厚聲浪，駕馭 600LT 無論實際演出還是感官上的享受，確實都讓人倍感興奮，當然也有著較為緊繃的些許壓力。

600LT 車室空間的配置同樣也展現競技風格，尤其是試駕這輛 600LT，還選配了 Senna 的超輕量桶型賽車座椅，戰鬥氣息共加濃郁。

之所以說會有著較為緊繃的壓力，乃是相比於 GT 較為舒適的設定，600LT 公路競技的初衷，在北宜山區道路中的奔馳，帶來豐富的樂趣，甚至看著前方 GT 頗為悠哉的步調，會讓人想要更加緊咬上去，而且從油門反應、方向盤與座椅傳來的前後輪狀態，心中清楚知道能夠輕鬆就解決掉前方的對手 (假想 GT 就是對手的概念)。短短約莫一個鐘頭的路程其實充滿樂趣，心情甚至帶著點亢奮，但如果是長達 2 小時、甚至於 2 小時以上的路程，無論是身體還是心理，應該會感到疲累，這也讓人想到，600LT 如果在賽道上盡情撒歡，應當會是更加愉悅也適合大展拳腳的場域。

駕馭 600LT 無論實際演出還是感官上的享受，確實都讓人倍感興奮，但如果換成是長途駕乘的需求，對駕駛人而言，反而會是較為辛苦的旅程。

無愧於 Super Series 之名，720S Spider 展現絕對的強悍

撇除掉數量更為稀有、慣有 Ultimate 之名的頂級限量作品 McLaren Senna 之外，Super Series 的 720S，可以說是 McLaren 品牌現今的當家旗艦代表，而此次參與「McLaren 家族」試駕的，乃是敞篷版本的 720S Spider，不過，其外觀造型主要還是沿用 720S 的霸氣；用霸氣來形容相當合宜，因為 720S Spider 雖然沒有如同 600LT 的競技元素妝點，但在全車所採用的空力科技包覆下，其性能實力在視覺上就不會讓人有絲毫質疑。

作為 McLaren Super Series 的成員，720S Spider 雖然沒有如同 600LT 的競技元素妝點，但在全車所採用的空力科技包覆下，其性能實力在視覺上就不會讓人有絲毫質疑。

從車頭看過去就會發現相當精彩的科技融會於其中，除卻保桿下緣有著大型氣孔之外，其前緣也有著碳纖維的導流鰭片設計，而車頭燈組也同樣有著空力設計，仔細看會發現前掠式鷹眼頭燈的後方乃是鏤空設計，用以導引氣流進行散熱；從車側看過去似乎只有前葉子板後方有著導流設計，但實際上在前擋與 A 柱兩側，設計有可導引氣流進入車身後段上方的散熱進氣口，沿著雙層式車門的導流通道設計，將氣流導引至引擎室，車尾部分則同樣有著 Airbrake 主動式空氣煞車系統的可變電動尾翼。

720S Spider 在前擋與 A 柱兩側，設計有可導引氣流進入車身後段上方的散熱進氣口，沿著雙層式車門的導流通道設計，將氣流導引至引擎室，車尾部分則同樣有著 Airbrake 主動式空氣煞車系統的可變電動尾翼。

不同於 720S 之處，在於因應 720S Spider 採用附碳纖維外框的單片式車頂設計，能在 11 秒內完成開篷或關篷的動作，這也讓上掀式車門打開後，與 720S 之間有著極大的不同，無窗框的設計在視覺上顯得更為典雅，同時在上下車時也更顯俐落簡便；因為在此次三輛車中，600LT 由於桶形賽車座椅的高包覆性，進出車室時最為不便，而 720S Spider 則受惠於敞篷的設計，在開篷狀態下進出車室最為方便 (不用擔心頭去敲到車頂)。

720S Spider 採用附碳纖維外框的單片式車頂設計，能在 11 秒內完成開篷或關篷的動作，而在開篷狀態下，也是此次試駕的三款車中，進出車室最方便的車款。

720S Spider 車室空間的特色，除了沿用與 720S 相同的水滴型座艙，就連中控台與儀表板的布局也如出一轍，最重要也最能顯示其性能面向的，莫過於翻轉式儀表 (Folding Driver Display) 的配置，一般狀態下乃是大面積的數位儀表，但如果切換至 Track 賽道模式後，儀表便會翻轉收折，變成只會顯示檔位、轉速及時速資訊的小型液晶螢幕，畢竟在賽道上奔馳時，駕駛人只需要專注前述幾項資訊即可。不過，由於是在一般道路上試駕，自然就不會切換至 Track 模式，而是多半以 Sport 模式、搭配手排模式來享受樂趣了。

720S Spider 沿用與 720S 相同的水滴型座艙設計，就連中控台與儀表板的布局也如出一轍，其搭載了翻轉式儀表 (Folding Driver Display) 的配置，展現 720S Spider 允文允武的產品設定。

720S 的動力單元與 GT 相同，都是排氣量 4.0 升的設定，搭配雙渦輪增壓系統，動力數據為 720 匹最大馬力，以及 78.5 公斤米的最大扭力，事實上，720S Spider 的動力輸出，可以說是相當凶悍的呈現；相比於 McLaren 600LT 以競技為初衷的產品出發，在彎道中呈現細膩且犀利的身手，720S Spider 則是以更為大開大闔的方式呈現。

720S Spider 的動力單元，乃是 4.0 升雙渦輪增壓引擎，擁有 720 匹最大馬力，以及 78.5 公斤米的最大扭力，從靜止加速到時速 100 公里僅需 2.9 秒。

前者藉由細膩刀工來讓美饌的色香味更上層樓，720S Spider 則是有點不拘泥於型式的感覺，以渾厚的力度來衝擊味蕾；在直線時 720S Spider 加速力道更勝於 600LT，畢竟其擁有 2.9 秒完成靜止到時速 100 公里的實力，進灣前減速並退檔，制動系統不若 600LT 來得犀利但卻也相當沉穩，在彎道中保持著油門深度，車尾平順有如軌道般，出彎時則要留意一下右腳油門深度，如果大腳下去，車尾傳遞而來的力道不僅僅是強悍，更有著渾厚的感受，甚至還會覺得這具 4.0 升雙渦輪引擎有如挑釁一般，詢問你：「還要不要更多啊？」

在直線時 720S Spider 加速力道更勝於 600LT，而彎道中的表現，相比於 600LT 細膩且犀利的身手，720S Spider 則是以更為大開大闔的方式呈現。

絕對不是一魚多吃，而是不同精緻美饌呈現

很多人事物，如果分開來看可能不會有著深刻的對比感，但藉由齊聚一堂的機會來參照，更容易感受到箇中差異所在，一如文章開頭所提到，這趟 McLaren 的家族試駕安排，主要就是藉由齊聚一堂來感受不同系列的各自魅力；用個人最常舉例的美食來舉例，或許有人會認為同樣都是單體碳纖維底盤、相同的 V8 引擎本體，但卻有著 540C、570S、600LT、720S 等不同動力輸出 (以現行國內市售車系為例)，是不是一魚多吃的概念？

答案絕對是否定的，真要舉例的話，更像是以相同食材、但藉由其他食材與佐料的添加，烹煮出多道美饌的感受，這乃是 McLaren 工程團隊所精心調校的成果，例如 Super Series 的 720S Spider 與 Sports Series 之 600LT，從外觀在空力套件上的配置不同，就能清楚了解到其產品初衷的差異，在動力輸出的設定以及操控上地敏銳程度，賦予駕駛人不同的樂趣體驗與感受。

至於 McLaren GT 的產品特色，從某位腰痛的同事上午積極搶著試駕，且在經歷北宜山區道路的折騰，但仍舊能在拍攝影片時表現如常，不難理解到其適合長途旅程的目標，這也更突顯出 McLaren 工程團隊的深厚底蘊。雖然心中還是會覺得，工程師的思維與技術，如果能再增添一點感性的設計巧思，讓 McLaren 造型更添驚豔，那就是最棒的組合了。