身為 2004 年台灣重新鬆綁柴油乘用車後，首款導入國內市場的柴油休旅車－Ssangyong Rexton 2.7 XDi，以承襲 Mercedes-Benz 柴油引擎技術與 FSUV 七人座家庭休旅的產品特點，在原有的汽油車款外，擔綱 Ssangyong 開拓柴油車款的主力車系。然而，隨著 Rexton 產品週期步入末期，第二代 Rexton 亦將於 2007 年 3 月導入國內接班，現在，就由追加可變幾何渦輪與 AWD 全時四驅技術的 Rexton II XVT，完整體驗新一代 Rexton 的整體變革。
承襲昔日元素，更添氣派
回溯外觀的演變，舊款 Rexton 由 2001 年導入首度國內後，曾於 2004 年新增柴油車款時，同步導入小改車型，當時，小改款已針對水箱護罩與前保桿等外觀，進行些微的變動。接著，二代大改款車型亮相後，讓 Rexton 外觀再次經歷一大變動工程，實地觀看換臉後的新 Rexton，不僅承襲昔日舊款的主要元素，還貼切地說，還更氣派一些。
舊款 Rexton 渾圓中帶有銳利的外觀輪廓，透過修潤後，主要重點展現在車頭造型的轉變。頭燈組縮小面積與捨棄原有稜角，改為渾圓的新造型，至於維持舊款橫柵式鍍鉻的水箱護罩，則是延續頭燈的改造路線，修改原有多稜角的盾形設計，同時寬度縮短與高度加大，往下看去，方形霧燈組亦改為圓燈造型，逐步帶出新世代車型的豪華與氣派的風格。
與一般都會休旅不同，二代 Rexton 走的是越野粗曠路線。Rexton 渾身飽滿有力的肌肉線條，在二代車型不僅清晰可見，全車抗磨處理的前檔、側裙、輪拱與後檔等外觀套件，讓 Rexton 在營造豪華都會休旅風格時，仍不忘展現濃厚的越野韻味。
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此外，車側造型與前代相比變動不大，僅取消輪拱上的鍍鉻飾條設計，厚實巨大的寬輪拱搭配升級的 18 吋鋁圈，帶來扎實穩重的視覺份量，至於車門鈑件的 RX270 XVT 徽飾，則帶出不同的柴油引擎技術層次。車尾的設計和車頭一樣，透過燈組樣式的變化，帶出跨世代的辨識性，不過，大型尾翼附第三煞車燈與後保桿 Rexton 鍍鉻徽飾，則擁有濃厚的傳承意味。
座艙鋪陳更具質感
接續外觀的豪華化，二代 Rexton 座艙同樣鋪陳地更具質感。一坐進駕駛座，維持前代相同的 2,820mm 長軸距設定，搭配大型休旅高車頂後，讓駕駛座擁有極為寬敞的乘坐空間。對在駕駛座椅操作便利度方面，Rexton 同樣令人印象深刻，包括能在熄火後自動後移，以利駕駛上下車的 EZ Access 系統，以及 8 向電動調整附 3 組記憶與腰調整功能，都讓上車後的我，輕鬆找到最合宜的駕駛姿勢。
寬大厚實的真皮座椅，儘管激烈操駕時的包覆性表現平平，然而，對於長途行駛時，身體的舒適性支撐則是相當受用。至於雙前座 5 段式加熱功能，雖然對於較少寒冷天候的台灣，或許並不常用，但也是 Rexton 頗為特殊的舒適性配備。
相較於舊款車型，中控模組與數位科技的提升，明顯成為改款的經部重點。取代舊款傳統方形與空調旋鈕的中控模組，新帶入的圓弧設計與液晶介面，結合 AQS 空氣品質感知系統，讓駕駛無須額外分心，恆溫空調即可自動切換空調內外循環。中控台中央，則是以 6.5 吋觸控式螢幕為核心，支援 DVD 影音系統、數位電視、衛星導航、倒車攝影、後座 7 吋吸頂式螢幕與 7 聲道喇叭等，延續 Rexton 豐富的休旅配備。
另外，中控台上方新增加的 USB 插槽，可支援 MP3 格式與隨插即聽的便利功能，相信是更符合現代消費者的使用趨勢。雖然選配的衛星導航系統並未支援觸控式螢幕，須另行使用遙控器，讓操作便利性略為減損。然而，環顧 Rexton 豐富的座艙配備，以及新增的前座側邊輔助氣囊，仍讓這款進口 7 人座休旅車，在配備佔有相當的競爭優勢。
僅管無法比照前座擁有豐富的舒適性配備，Rexton 對於第二、三排乘員仍有一定的關照。尤其試駕當天北海岸晴朗的天候，讓第二排中置獨立空調出風口，以及第三排側邊出風口附風量控制，適時地發揮涼爽功效，不至於忍受襖熱難耐的旅程，搭配後座吸頂式螢幕，倒也多少打發長途旅途疲憊感。
至於乘坐空間，第二排座椅同樣擁有寬裕的乘坐表現，前座椅背與乘員仍保持寬裕的膝部空間，然而，由於 6/4 分離、中央扶手與伸縮頭枕的設計，讓第二排的中央成員乘坐舒適度，明顯不若兩側來得舒適。至於第三排雙人座椅，儘管較其它坐椅更佳縮小的乘坐空間，較不適合成人長途乘坐，不過，透過第三排獨立空調與兩側弧形扶手等舒適的貼心設計，仍適時彌補空間表現的弱勢。
2.7 XDi 高速巡航寧靜，AWD 彎道表現平穩
與擁有豐厚柴油引擎技術的 Mercedes-Benz 密切合作，讓 Ssangyong 在柴油動力發展更為成熟，這樣的成果亦呈現在新 Rexton 所搭載的 2.7 升直五引擎，技術層次為第三代 XDi 共軌直噴柴油引擎，擁有最大動力 191 匹與 41.0 公斤米最大扭力值，在 VGT 可變幾何渦輪增壓系統加持下，最大扭力峰值於 1,600 至 3,000rpm 即可湧現，撘配 AWD 全時四輪驅動系統與五速手自排附方向盤換檔按鍵，構成 Rexton XVT 的動力諸元。接下來，就看看這顆 2.7 柴油引擎在 Rexton 上的表現，到底如何？
在台北市區出發，前往北海岸途中，讓我們得以體驗起步停車頻繁的低速市區路段，以及北二高高速巡航路段。Rexton 具備的低轉速高扭力柴油引擎特徵，儘管擁有高達 2,760 公斤的車重，在起步加速性能的表現，雖不致於充滿熱血的強烈貼背感，飽滿的柴油扭力仍讓加速過程倍感靈活愉悅，尤其，扭力輸出在 XVT 可變幾何渦輪協助下，適時消彌扭力遲滯與突然湧現的加速不連慣性，對於多人承載設定的 Rexton，平順穩定的加速反應，確實更為合宜。
體驗輕鬆的市區路段後，前往的北海岸行經的二高路段，恰好提供體驗高速巡航的最佳機會。在車流稀鬆的國道路段，若適時運用定速巡航系統的話，其實長途高速駕駛 Rexton 是相當輕鬆地。只要按壓方向盤右下方的定速撥桿，按照設定車速行駛，可以發現引擎轉速平穩地落在 2,000 轉以內，不僅可以維持油耗經濟性，第三代 XDi 則如以往接觸的大排氣量共軌直噴柴油引擎，展現出良好的運轉靜肅性，搭配 Rexton 有效阻絕路面噪音的座艙隔音工程，讓高速巡航平面路段，不管對於 Rexton 駕駛與乘員而言，都是相當舒適愉悅的經驗。
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下二高系統後，北海岸繁多的上坡與彎道路線，則是為 Rexton 特別準備的彎道操駕測試。一如平地路段充沛的加速反應，Rexton 即使行經上坡路段，只要略為加深油門幅度，就能清楚感受到柴油動力立即回饋，一股飽滿沉穩卻又不過於狂放的動力輸出，就是 Rexton 的加速特性，當然，面對長路段上坡或連續彎道，想要偶爾換個駕馭口味也行，五速手自排系統不僅在排檔桿左側設有變速撥桿，新增的方向盤換檔按鍵，都讓駕馭 Rexton 多點自主的樂趣。
至於彎道操控部分，充沛的柴油動力搭配全時四輪傳動設定，在幾趟彎道衝刺下來，Rexton 展現良好的彎道循跡性，即使刻意拉高車速入彎，隨著輪胎出現略微打滑的嘶叫聲，AWD 輔以 ESP 動態穩定系統，仍讓駕駛對於整個過彎路線的略微滑移感到一定的信心。
然而，略感可惜地，儘管扎實的底盤與穩定的 AWD 傳動系統，在高速過彎時，能帶來穩定的彎道動線；較為疲軟的舒適化懸吊與高車身休旅車型，則讓車身側傾甚為明顯，尤其在挑戰連續彎道時，較明顯的車身搖晃，多少折損彎道乘坐的舒適性。不過，以多人家庭休旅設定的 Rexton，激烈操駕應該不是主要的產品定位，駕駛只要保持一定的車速，並確實在入彎前減速與慎選彎道路線，仍能為所有乘員帶來舒適的旅程。
至於 Rexton 所搭載 HDC 陡坡緩降系統，由於當天試駕路線與場地的限制，無緣實際體驗，然而，Rexton 良好的高底盤、AWD 全時四驅、進入、穿越與離去角設定，已讓試車組在北海岸的巨大岩塊間，輕鬆嚐嚐輕度越野的癮頭。
柴油先鋒，平實成長
在柴油休旅逐漸成長的國內市場，擁有開路先行者地位的 Rexton 車系，此次邁入第二代車型，不管外觀造型、座艙內裝質感、電子科技與安全配備等，比起舊有車型均有一定的精進。而整天駕馭 Rexton II XVT 遊玩北海岸的試車組，亦體驗 Rexton 在導入國內數年後，伴隨柴油休旅興起的平實成長歷程。
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