回憶起去年 9 月，小改款 E-Class 抵台時，在發表會現場角落，靜靜擺放 E-Class 最新動力旗艦－E63 AMG，搭載 AMG 最新世代 6.3 升 V8 引擎的 E63，以突破 500 匹動力的強悍動力，硬是將同場登台的 E500 的 5.5 升 V8 給比下去。然而，Mercedes-Benz 總代理台灣戴姆勒克萊斯勒，當時並未安排 E63 AMG 的試駕活動，直到今年年中，完成 E63 AMG、S63 AMG 與 CL63 AMG 齊聚發表後。經安排後，E63 AMG 終於能提供試駕，U-CAR 當然得保握機會，延續先前遠赴歐洲試駕 S63 與 CL63，回到國內熟悉的環境，體驗 6.3 升 V8 引擎在 E63 AMG 的表現。
沉隱的動感身段
電話響起，思緒回到當下，同事告知 E63 AMG 已開抵辦公室樓下，是該起身下樓開始試車。在上車前，繞著車身端詳 E63 AMG 外觀，不同於，去年印象的銀色系，眼前的 E63 AMG 擁有深沉的黑色，在陽光下，不斷折射刺眼的光芒，展現濃厚的肅殺氣息。
隨著 E-Class 的小改工程，E63 AMG 也與先前的 E55 AMG，在外觀略有不同。更為突出的 4 橫柵水箱罩，展現銳利化的車頭線條，同時，肌肉線條更為厚實飽滿的前進氣霸，搭配深色網格與側邊柵孔，讓車身高度較一般 E-Calss 大幅壓低的 E63，蘊藏濃厚的速度動感。
轉到車側，慣見的 AMG 樣式 18 吋 5 幅雙肋式鋁圈，外掛前 40 後 35 低扁平比跑胎，展顯強大的運動性，相對地，四輪內藏的大型通風煞車碟片與鑲刻 AMG 字樣的煞車卡鉗，則是高制動效能的具體呈現，足下印記，為 AMG 系列運動性能優先的特性，留下瞭然的視覺訊號。另外，前葉子板上的 6.3 AMG 銘文，則是提醒路人，引擎蓋下那顆動力心臟，絕非泛泛之輩，而是出自 AMG 之手的 6.3 升 V8 大排氣量自然進氣引擎。
E63 AMG 的車尾視覺重心，仍是由 AMG 改裝部品的四出排氣尾管擔綱，不只讓人直接連想大排氣跑車，實際營造出的澎湃聲浪，也是 AMG 的迷人之處。除了標誌身分的 E63 與 AMG 銘文外，比起先前的 E55，小改款工程同樣讓 E63 在車尾細部有所變動，包括變動尾燈組、加大車牌上方的鍍鉻橫條與擾流尾翼，整體印象，稱得上豪華感與運動感同步晉升。
舒適優先，強勁動力控制良好
對於多數人而言，面對動力輸出超過 500 匹的動力巨獸，難免有相當的心理負擔。在 Keyless 模式下，按壓排擋桿上的引擎啟動鍵，瞬時一聲的低沉嗚鳴引擎運轉聲浪，清楚告訴駕駛，這輛車絕非泛泛之輩。不過，似乎對於 E63 而言，如何抓對已認同 Mercedes-Benz 豪華舒適的產品基礎，卻想更進一步多點操控樂趣的車主胃口，才是首要的事情。因此，在市區開著 E63 的試車組，感覺到的是一輛精準抑制強大動力輸出的 Mercedes-Benz，讓每個人上車後，無須繃緊神經，隨時擔心突然湧現的強大動力輸出與極敏感的操控性，在駕駛與精神上的負擔。
輕輕踩下油門，僅以低轉速運行的 6.3 升 V8 引擎，流露出的低鳴聲與舉重若輕的起步感，彷彿一曲優閒的散步低吟曲。想想，這也難怪，高達 514 匹與 64.2 公斤米動能，要平順輕鬆地推動 E63 的 1.8 噸車重，已是綽綽有餘。因此，E63 選擇以悠閒的姿態，面對駕駛的平順起步指令，不過於敏感的油門踏板，伴隨大排氣量自然進氣引擎的線性動能輸出，每次的輕踩油門起步，都能感受到油門與引擎力道的回饋，在經 AMG 調校的 7G-Tronic 7 速手自棑變速箱處理後，是一種即時、平順與充沛，卻還有更多在後頭等著右腳呼召的愉悅感。
豪華質感為本，強化運動光譜
在產品定位的光譜，以豪華舒適感的基礎，進一步擴張運動性能。這樣的設計思維，不僅在市區低速遊走時，感受到 E63 親切的操控特質－好駕馭的性能豪華車，就連座艙的鋪陳，其實也是如此。沒有現行運動化車款慣用的碳纖維材質，E63 的座艙基調仍然維持 E-Class 高階車款採用的鳥眼楓木飾板，就是最好的說明。
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同樣地，E-Class 的小改款工程，也為 E63 的座艙帶來不同的細部變化。最大的改變，來自駕駛操控介面的精進，包括方向盤、三環儀表版與排擋桿等處。小改 E-Class 的多功能方向盤按鍵，改採左右雙橢圓 8 按鍵組設計，清晰良好的觸感與人體工學設計，在行車時，不管是對行車電腦、音響與通訊系統的操作，都可以體會這套系統簡捷就手的設計。方向盤還有一項重要改變，捨棄 E55 原本的方向盤背後的換檔按鍵設計，改採 AMG 鋁合金換檔撥片，不僅熱血增分，右升檔左降檔與長片式設計，在實際用雙手撥壓時，不管是位置與按壓作動的確實感，都相當好用。
另外，三環儀表版與排擋桿的設計，在功能方面，其實大致沒有變動，僅在外觀設計手法略有變動；不過對於駕駛而言，視覺辨識度與操作感還有所不同。原有 E55 採用的白色系三環儀表，在 E63 改為深色處理，雖然仍採左時鐘、中時速附液晶內錶與右轉速設計，不過，試車祖認為，E63 的深黑底色對比白色指針與數字，在視覺效果上確實較為突出，另外，點綴的紅色調轉速紅線區與雙數時區，則讓整體質感更具運動風格。最後，圓形排擋桿頭與引擎按鍵設計，也多少為操控介面帶入新的設計元素。
道路瞬間快轉，出彎動力伶俐
在市區路段大致體驗 E63 AMG 的低速域動態特性與座艙設計變化後，接著就是離開市區的束縛，前往山道徹底釋放 E63 AMG 的動力潛能。畢竟，擁有 6.3 升 V8 引擎的 E63，生來可不是僅僅在市區平穩散步，直線馳騁與攻克彎道才是 AMG 性能的考驗場域。
轉上高速路段，隱忍許久的右腳，終於有發揮的空間。路況良好，趁著剛轉上高速路段的速限差，重踩油門！此時，這短暫發生的轉變體驗，試車組得好好想一下該怎麼形容。有了，就像在電影院舒服地看電影時，突然按到快轉鍵，螢幕瞬間飛逝快轉！
油門幅度尚未過半，已清楚感受到 E63 動力釋放的變化，不停留，一路踩到底，以 Kick Down 全油門進行衝刺；不過，受惠於良好的底盤穩定感與座艙靜肅性，儘管油門全開，座艙內仍沒有感到絲毫的不安感，反倒是一派的舒適與輕鬆，若閉上眼睛舒服坐著，還真的會忘卻大幅拉升的速度感。
然而，坐在駕駛座上，眼睛、耳朵與身體所接受的訊息，卻讓人不得不確信，這輛 E63 正全速奔馳中！因為，當你深踩油門時，耳際響起由前方 V8 引擎傳來的轟轟澎湃聲浪，身體也感受逐漸加強的貼背感，接著，最有趣地方，便是高速道路前方的車輛與兩旁風景，彷彿啟動「快轉」模式迅速接近，轉瞬便來到眼前。
此時，雖然轉速紅線區高達 7,200rpm 的 6.3 升 V8，仍擁有源源不絕的充沛動力，還是得適時鬆開油門，低頭一看，原來指針已飛升到 180km/h。接著，踩下煞車，E63 AMG 的制動系統，此時便展現功效，在高速踩下油門後，啟動扎實的煞車力道迅速降低車速，同時，AMG 這套煞車系統，仍維持循序平穩的作動特性，讓車內成員在減速過程，不致於感到不舒服。
暢快的高速路段後，試車組很快進入台北郊山，在挑戰幾趟彎道後，E63 AMG 受限於接近 4.9 米身長與車頭植入的 6.3 升 V8 引擎，略大的車身尺碼與車頭偏重的配重，讓 E63 在彎道轉向的敏捷性，在台灣路面通常不大的山區彎道，有些發揮不開的感覺。不過，E63 經 AMG 所調校的底盤與抓地力良好的跑胎特定，仍讓 E63 擁有優異的循跡動態，提高的彎道底盤極限與不輕易介入的電子穩定系統，駕駛僅需決定過彎的車速與轉向幅度的控制，就能讓 E63 在彎道劃出漂亮的曲線。
在彎道路段，E63 AMG 還有許多利器可以順道搬上檯面。包括，E63 AMG 搭載的 AIRMATIC 氣壓懸吊，駕駛可透過棑檔座的懸吊高度與氣壓式避震筒可調按鍵，在挑戰激烈的彎道操駕時，適時降低底盤高度與提高避震筒阻尼系數，完成設定後，立即感受到，E63 更趨硬朗的底盤反應與更佳的車身側傾抑制，讓彎道操控的極限性更加延伸。另外，E63 AMG 還有項有趣的配備－動態多重支撐充氣調整雙前座椅，這套系統可以感知不同程度的彎道路段 G 值，主動充氣座椅的左右腰靠部位，為駕駛在動態控中提供身體更多的支撐。
整體而言，僅管對應台灣路面寬度略小的山道，讓 E63 在彎道轉向的敏捷不易發揮，不過，穩定的循跡與降檔自動補油維持轉速的設定，仍讓 E63 AMG 在出彎後，能立即全油門衝刺釋放強大動力，迅速前往下一個彎道。
升官發財
沿 106 線道來到平溪，未逢元宵時節，此地不見聞名全台的祈福天燈。不過，當地業者頗具巧思的祈福竹，卻在平日取代天燈，滿滿地掛在平溪老街旁，靜靜地透露每個人心底的願望。隨手拿起寫著「中樂透頭獎，升官發財」的祈願竹，試車組不免相視莞爾，或許，眼前這款兼具豪華與運動性能的 E63 AMG，對於許多人而言，同樣是值得好好祈願的對象。
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